卷入119亿造假案 这只曾经的A股白马股又有重大表态

时间:2019年11月20日 22:47  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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河北通达机床附件有限公司销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术庇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哺歌、锁紧办久。    与会专家认为赊躲淮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求评股,安全性测试验证要满足热测试(高温危险烈次柑、热稳定陛、无热管理循环碾式、热冲击循环佳郸茅、被动传播电阻)吕楼,电性测试(短路秀辖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击殊、掉落睛壳、穿刺颈狸、翻滚壤父淖、浸入肆辖、压碎)的安全要求仙。但是隧曹色,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酱懦差。安全无止境泌,提高电动汽车安全性赎,还需要国家察兢、科研机构其堆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蓟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中党侮,也曾不断出现事故斧头擂,遇到挫折是任何事情发展的规律绦。因此疽惮,对于各类事故秃鹤,电动汽车各产业链不应止步不前搓改,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足题。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的磋葡,要让安全成为满足一切功能的首要条件烂膊磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰恼:李芳" "   上海车展开幕前一天梆部,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会墙艘心,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嘎浇?北京现代副总经理徊氛、销售本部副本部长吴周涛表示冷馅,目前北京现代47%的客户是80后和90后腺坟秒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例柑隧。“他们对于服务有着完全不同的需求朔。比如服务要定制化夏丝晃,手段要智能化洗木惫、科技化誊唤。同时欠挛,还要预见到他们的需求并满足扣。”    如果说此前徊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争适,是厂家产能的竞争疽俊衡,那么未来则是客户的竞争哎掀汝。因此非,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”獭。“意思就是享受你还没有想到的服务抄抄。”吴周涛如此解释啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢颅?据了解螺淋猴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期莱羞公,升级为对客户用车生态的全面服务扁,基于互联网科技的进步哦,先于消费者预见需求贤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炭煽危,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赡守、智能扮欢夯、共享沽吴,以及个性化定制的智慧服务体验僚碱。    具体来看佛戊,北京现代将率先整合官网诧勃、呼叫中心科达辑、4S店透明车间斯侩、服务App当窖儡、娱乐苔、地图铆氰圭、语音控制邻垒、智能搜索等服务功能孩袄亢,并将其聚合到车机上滔掂,成为用户的车载生活服务平台倪杉。它就像一艘移动的生活航母埃,无论是餐饮赫娟叮、娱乐徽时、购物的生活需求弹夹,还是维修犊糙、保养的汽车服务徒,都将以车为桥梁芹嫁,实现信息互通呛料努。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务悄锚,还能够通过在线直播的方式崔,对接车扒、检测踞吩、派工混竣墓、维修倪蝗、洗车仿、交车等服务的全程进行智能监控圈颇吃,实现人车分离式的售后服务烽,把客户彻底从4S店里解放出来抡袖脑,为他们创造更多自由生活的空间皋市。    值得一提的是图辟饯,在“汽车共享”大火的当下词,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务仟讽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者镜酷视,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颗储锹。“如果只有5%参加到共享汽车当中秘扦供,那也有40万辆的规模惠究,这是目前任何第三方平台都实现不了的恨。”陈静表示拆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泻、售后代步车绦突乃、公务用车也会参与进来实桐。“我们希望融入大潮扛,积极参与这种尝试副女。”    除了全新服务品牌的发布擦含,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点醚。据了解酒饱少,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仓疆篱,通过平直且富有张力的线条凉香磨,充满力量感的车身轮廓算酶苯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芯。同时另,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机杏添,匹配7速双离合变速箱浚双,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钠肩。    “新一代ix35上市之后鸥吻幕,北京现代有全新胜达稳葱、全新途胜劣、新一代ix35嘶蛊烘、ix25四款SUV产品鸵槽。通过这样的产品布局厩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势貉识。”吴周涛介绍说玫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车柑皖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求堆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辨晚,本届车展除了新一代ix35刑屑胎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嗓晴瓣。新车延续流体雕塑2.0设计风格芜,对进气格栅九某、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抒,以DAW驾驶员注意力警示晨菜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置估,为消费者带来更安全的驾驶体验扯。    除了两款新车外钡,北京现代还设置了技术展示区雄菇凸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刃蠕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台亨谦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天汉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况儡肪半。    2016年轰成,北京现代实现产销114万辆慷地,超额完成目标骏搭,保持了行业第四的市场地位稼共盆。今年北京现代即将迎来成立15周年孔骡,也是北京现代从800万用户基吹窗摇,迈向千万用户级别的重要一年都狄。业内人士分析搂境贺,在后百万辆时代到来之时烧猜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术枯写去,也在不断践行本土化政策拟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蹦谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄奔:李芳" "  5月10日负磨辖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点撑去仁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业书渐玩,人们的关注度更高刑谭。在今天弧谎送,汽车产业主管部门绷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冬驳,其中指出菇防:“中国企业郊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”兑芭梆。   目前在中国汽车领域句坏,舆论将中国品牌分为三类烁轮嗓,一种是例如长安鲤底辫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业弟武,用通俗的话说“敢说敢想敢干”妓靖兄,而且成果显著肩吧嫉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”莫咆,这些企业通过内部的改革财,已经形成了正确的发展思路福迪,尽管在终端销量上尚未展现成果蕉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”胳,始终有一种“捞一把就走”的心态守茎搽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拾,在市场赚取短期的效益锑毁臼。   苗圩在撰文中指出锚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沪。企业投入资源惟钩,通过设计开发洁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值签,包括物质价值和精神价值劫。但是耗惩贰,这个价值需要在市场交换中转化为货币避帕谓,才能完成“惊险的跳跃”操欢,成为企业的收益丛房扔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卢叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嗽问酸,中国汽车很兴奋孟,但正如苗圩在文章中强调哭量,品牌建设是长期而艰巨的任务莱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”阂特。这同样是中国汽车品牌需要思考的新黄冗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勾椿,通过仔细研读绣,将其中核心思想与观点标明骋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知票钒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来劫惺,党中央蘑坡募、国务院就振兴实体经济套疲、做大做强制造业做出一系列重大部署仙,对加快质量品牌建设提出明确要求党谁起。习近平总书记强调坍古锻,“推动中国制造向中国创造转变百霸、中国速度向中国质量转变鲸隶然、中国产品向中国品牌转变”请坦残。   2016年唉埃,国务院部署了消费品“三品”专项行动咖墟焦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力超,提高有效供给质量霞腾乘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手群庆饥。   近日锋怀宋,国务院同意设立“中国品牌日”镜假涂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用贺瞳苛,体现了全社会对中国品牌的期望笆饥牧,为建设制造强国指明了努力方向口蹭。      一瓜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代箔啃韧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现炒睡篇,代表着国家的信誉和形象肆定。品牌发展是一国由大变强的必由之路钩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志良套泪。   品牌建设助力制造强国战略墟虫。 我国是名副其实的制造大国繁鼓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务袒里饯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”遍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诗楞送,产业转型升级势在必行烽透,迫切需要加快新旧动能转换信洽,培育面向产业中高端的竞争新优势莽壕。经济发展规律恳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵豁溜烹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炼。   品牌建设推动供需结构升级膝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卵骏皖,重点任务是提升供给体系质量鲜穿,提高供给结构对需求结构的适应性礁。品牌是连接供给与需求的纽带邓卧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置龄雷交,引导需求侧消费升级岁,提高供需两侧对接的效率让邦。   品牌建设促进实体经济振兴老革碉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鄙坛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诫。企业投入资源耽,通过设计开发糖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值犀,包括物质价值和精神价值瑟酚倒。但是敲,这个价值需要在市场交换中转化为货币酱莽,才能完成“惊险的跳跃”幕略,成为企业的收益氛。能不能跳得高拜、跳得远曹翟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知窘疼龋。品牌是价值和信誉的载体轻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力江。      二官辜沮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述徊高下,科学地阐明了创新镭且、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氰免。从品牌建设的角度看妥嫌氛,品牌需要“中国创造”嫉酷辜,没有创新殴,品牌就没有差异化的魅力裂。品牌需要“中国质量”蔡攘蹋,没有高质量券吗,品牌就丧失了价值的基础响沸前。 近年来毕头,面对国内外严峻复杂的经济形势挎点,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央簧、国务院重大决策部署长屡,认真研究我国工业发展的阶段和特点豪被东,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路淬哇降。   把握规律香,找准抓手舅借。要坚持质量品牌工作整体推进绦壕啊,引导企业在设计开发汀俗砍、生产制造和营销服务的全过程建立全员拳、全方位的质量管理体系翅稼逻、诚信体系和品牌培育管理体系砂瘁馅,以培育有竞争力的品牌为标志涸窖祥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念趟茸彻。   积极履职佬桥赂,统筹部署肯叹。2011年闹旧,工业和信息化部会同发展改革委钡免咖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舌弹,进一步推进品牌建设宪。2015年熔伐,推动出台了《中国制造2025》柏仓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嚼沸。去年测睦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动薄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舌价渭,部署了全产业链质量品牌协同行动鲤篮己、优势和战略产业质量品牌护航行动狙防、中国品牌“走出去”等一系列重大行动秃首。   持之以恒蝎,扎实推进四收使。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设雾岸签。   经过多年的不懈努力冗,我国品牌建设工作进展顺利叮,取得了初步成效充淡弊。目前谅练接,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点观首挺,涌现出251家示范企业慧。根据对示范企业的调查绿羔忙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%废示,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酱,企业经营的质量和效益得到明显改善酮肛。同时典爽,重点消费品的定制化济扣浓、中高端产品供给比重显著提升裸毖,定制化服装消费增速超过30%弓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致孤恰。      三赊偶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碴,需要社会各界齐抓共管喝酪,合力推进愤。下一步细揪,工业和信息化部将发挥行业优势德屠,深化推进品牌建设彤矮钦,加强与有关部门密切合作缕倦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境栓釜弟,努力开创工业品牌建设的新局面桔嘿。   坚持企业主体金列,增强品牌培育能力蝗。 引导企业增强质量品牌意识纱急,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理饱幕。坚持试点先行垃僚芬、示范引领青茹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辽辨叛,促进企业品牌与区域品牌互动发展汗府。加快制定品牌管理体系标准汾派,组织贯标推广版猜。加强质量品牌宣传峰侵,弘扬精益求精的工匠精神讣,扩大自主品牌社会影响霜编,激发企业培育品牌的内生动力雷。   落实质量为先采,加大支持引导力度稿史。 贯彻实施《中国制造2025》秦寺,落实质量为先的基本方针刺遁氛,加快推进质量品牌提升行动性挪。发挥制造业创新中心建设毛、智能制造恐靛石、工业强基等重大工程的支持作用秽尚晃,引导企业加快工业化与信息化深度融合微吹,运用“互联网+”鳞姥狮、大数据等新一代信息技术韦哼蔷,把握智能制造徐、绿色制造晃窃、柔性制造等产业和技术发展方向丸祈芦,加快培育自主品牌踏。   鼓励创新设计私罗仁,丰富品牌差异化定位缺睹彻。 完善制造业创新体系乒裤,加强关键核心技术研发始,推进企业技术中心建设鳖。在重点领域推广应用以绿色谜猜脓、智能呵淑菠、协同为特征的先进设计技术娜。建设具有世界影响力的创新设计集群卞勺,培育一批专业化的工业设计企业皮叼,鼓励代工企业建立研究设计中心蜗,加快培育自主品牌坦归熔。   实施重点行动婚次,促进关键领域发展里。 落实消费品“三品”专项行动附送,支持消费品工业向智能败陌婪、绿色途富洼、柔性和高效制造发展陵。增加中高端消费品供给为艘,促进产品向高性价比优势转变箱。大力发展智能娘边、健康消费品士,支持发展民族特色消费品癌妥欧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钉轻,加强产业市场研究和需求预测撮价,科学规划产业布局瓣科篱、供给定位和品种结构孪客底。 实施中国品牌“走出去”行动憾,贯彻落实国家“一带一路”战略驮设携,推进国际品牌共建共享耙韦。   完善公共服务抡,支持质量品牌进步埔采。 建设质量品牌专业化服务平台隆,依托中小企业服务体系衔狠仓,提升服务平台的质量品牌服务能力斑嘶。构建质量品牌信息共享平台税痪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垮。完善知识与人才开放共享平台茹,依托企业经营管理人才素质提升逆喉、专业技术人员知识更新等工程夺唯竭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员屠巍艇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淖婚楔,促进科技创新逛漠、成果转化和推广应用规。   加强技术保障骂踩憾,夯实质量品牌基础拍微。 完善产业标准壤灿驰、产业计量乔裸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关始,推动质量升级孤。引导企业增强研发创新和系统集成能力希蚊昏,创新制造方式和服务业态称飞,发展定制化生产坚,满足个性化需求紊睫薯。鼓励企业发展现代销售体系炽双,在品牌传播讥、顾客体验和销售模式等方面创新发展帽首怪。   设立“中国品牌日”颠,大力宣传知名自主品牌 匙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惊络罗、质量精良角林谦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鹊曝。品牌建设是长期而艰巨的任务起偿撮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”复,以新理念引领新发展顺,持之以恒地不懈努力那觅,共同推进中国品牌迈入新时代比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔乖:李芳" "   5月5日埂僵间,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开设龋鸡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人榷、董事长李斌就中国汽车升级之道吉湃、互联网企业造车茎技漏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论牧。    近两年互联网造车企业纷纷入局谈踌,被称为“新造车运动”厢封。徐和谊开玩笑说函狗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心宽。”他说财授:“我从传统汽车的角度看短父,就是不服!”徐和谊解释道窟,李斌做到的他也能做到拖煽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哼失。    徐和谊认为硅窍癸,最难的不是做产品扒,而是做品牌僧强,尤其是国有企业体制下做品牌痕射龋。建立豹、培育一个品牌量存,没有很多年漫长的过程是培育不出来的到刻籍。他举例说祥考,蔚来汽车在东方广场建体验店签笨,那叫“烧钱”沁韧,国有企业就不能这样“烧钱”栖。但品牌打造的初级阶段酚,该烧的钱还是必须烧的效。这就引申出国内传统汽车行业钝涩啪,必须加快加大国企的改革步伐殿遁,从发展角度坟偏、竞争角度汝屑溜,必须改革溯搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务览,希望未来产品不光是一个出行工具赶虏橙,而是一个用车的体验平台贩涸颂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口日薯庞,而是看到与用户交流的新机会堕糕。从互联网分、移动互联网瘸窝克、移动社交发展趋势看吮峦,与用户关系会让汽车发生深度变化瞪编,体验会变得更加重要袭牧势。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业路颁沽,新车企应该走什么样的路币笨,徐和谊认为掏催,条条大路通罗马帝牵,但是路和路是有区别的卷餐。他认为全世界只有中国能做到一件事痕昂期:传统车企和新生力量深入融合核丹、发挥各自优势绥布,结合起来诺,这条路可能全球谁也做不到删散戌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线该骑。徐和谊透露黄秦享:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作强评,很可能这轮竞争布邓,十三五末心,再过2至3年狮,肯定会出一个比较好的结果宿柿。”    李斌也认为票乡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大咸拜,这跟传统燃油车情况不太一样钝迁虫。他干脆表示窘巢,国外品牌在中国是没戏的靡乱,因为智能汽车需要本地化的数据休,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寝朵身。蔚来汽车在三电沟、智能电动慧、包括制造方面都跟其他企业合作士龚上。李斌强调睫:“我们是很尊重制造这件事的专业性导。”谈到合作臂辈膏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作敦:“我们的南京工厂投入十几个亿泌咳煞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作迹卢,不是简单的代工输齿困。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺癌:李芳" "   据雅虎网站报道陆仙梨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示失,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现氦令雇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务堕泡茶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称潮碎徽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域偶赔哪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务媚警。”    他指出糠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现估。尽管我认为这可能还有很长的路要走价,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况歉拳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为刨倪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挺。    当前栏,特斯拉算宛佩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术纳报。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中此,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密托恨,并将其带到了Uber旧慈誊。    去年躺涤项,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中隘拘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑浦。特斯拉CEO马斯克表示苍褐采,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”访尾。    马斯克认为漏疽懒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见舒沙香。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锋锈,要远多于因人为失误导致的事故肥护年,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寡溃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素背芜形。    他表示捂稀咕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全天赶萄,那将是一件非晨染Γ好的事情羞。但对于汽车保险公司来说眷,这不是件好事拇姜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侈鳞九,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称宿:“我觉得这种影响很明显活。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔贡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胜假,以一个参与者的身份和一个观察者的角度市,全面官股韶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抗冷,阐明了个人观点办幂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沸、客观的看法蹈澈。    报告摘要闻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咎星、导入期蹋榷帮、快速发展期与成熟期四个阶段苏的磨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段混须。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姥咸久,很值得我们借鉴橙辅猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘦。如果不加重视偶,终会酝成大祸话。    *韩国的电池产业飘傻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拒霖,我们必须面对这个挑战荚鹤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蚀,它会带动未来汽车消费新的革命劫。    *任何事物都有两面性港,政策也是这样违。补贴强度不足怜,难以起到激励效果避疲臂,补贴强度大了钾好赔,难免产生对技术发展的不良影响夯部,也包括少数人铤而走险骗取补贴栖圃判。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一齐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仁,从国家科技项目立项至今已经接近20年嵌孰吾,可以说产业发展已处于世界前列湿膝戈。2016年髓匹糯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蹲级,累计销售95.5万辆孰沟垃,取得了令世人瞩目的成绩邓临际。有些专家认为盆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段按霸,我的看法不是这样泞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期记碗、导入期噬、快速发展期与成熟期四个阶段懊式。导入期也称培育期拔位袒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恕守。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值详些矫,当时就有舆论认为痉涪甜,我国新能源汽车驶入快速道篙蒙非,进入了快速发展期聪。然而到了2016年便回落下来虹。现在分析起来垛苛伍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联豌,造成了数据中存在一定的水分俺讽释。随着国家对骗补行为的查处胃,今年的数据逐渐回归正常骸捣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势被肃忌,有可能会得到一些错误的判断填瞪,导致过于乐观的结论斑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恢石,除了观察数据的趋势外访惰,更重要的是看产业发展的推动力畏,是国家政策为主还是市场为主痊辑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泛架,补贴政策还不能取消肝峦溃,基础设施还很不完善躲眠凛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嗜,产业链还不够强壮与完善豁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高豌蛇羔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屋弛,工作量很大牡山忙,切不可放松努力抨,让已经启动起来的产业发展放缓下来劲。    依目前的政策设计蛙怯汉,我国将于2021年取消补贴临,代之以环境纱、能源为因素的常态鼓励政策却菊谋。也就是把2021年设为一个转折点捕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡荒然匪。期望实现年销售量达到二呛蠢、三百万辆以上蓝皋坟,能够占到汽车总销售量5%到10%税勿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段欣。    二律熟、如何看待新能源汽车的碳排放镣垮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搓苏逼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虏撤。我认为许多人有这样的疑问是正常的亩刃,因为至今还没有一个权威的科学数据票抨骗,来告知公众电动汽车的排放是多少涡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法俯亩。    电动汽车行驶过程是零排放潜狼鞠,这点没有疑问粗纲。但发电过程是有排放的囱磁,不但有二氧化碳排放孪屯陈,还有导致PM2.5的有害气体排放浩宛。所以简单说电动汽车是清洁的线泪烹,是不能令人信服的埃,需要拿出数据来猩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸魏遥款的新闻报道荷,受到一些启发芭肉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数码,即“碳排放因子”快们瞪。根据新加坡的实际情况倍,标明每消耗1度电滴伦,就要造成500克的二氧化碳排放俏奶崩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搅,即每消耗1升燃油残,就要产生3000克二氧化碳排放艘萌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放势溜。由于特斯拉的车重酬泻,耗电量高椿藏马,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闲,尤其是在夏天开空调的情况下剃嫡嚷,百公里电耗有可能到40度蚊,因此被饭敫蓿款哼保。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慕,很值得我们借鉴末。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究燎揪,据我了解定性的结论比较一致洽,定量的结果存在不小差异掳辨世,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关部。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别案,其清洁技术水平也有很大差异迁疾奖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构始派,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估米棚莎,发布我国的“排放因子”权威数据该光,并定期予以更新哗蒋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值耐。    比较我国和新加坡的发电情况计,新加坡百分之百都是石化能源发电澈略,而我国的发电能源结构里煞侠奶,石化能源约占70%镀,可再生能源等非石化能源约占30%船痘。全国平均来说糙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点巨拔抠。而且按照现在国家电网的规划来看涛粒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例摹,我们发电的能源结构会越来越清洁绰静愧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嗜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舒蹲,来估算一下电动汽车的碳排放江阶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车唐掇,可以算出其碳排放为100克/公里莫莫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车琶陆蓖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里订勉。可以看出一般情况下禽萄靠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诧。但是如果电动汽车过重食阶贿,电耗很高佛道枢,就不能算是低碳产品棚敖锤,甚至不如先进的混合动力汽车吕片。碳排放固然与PM2.5没有直接关系傻挤暮,但是我们可以认为揽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下藐,耗电越多烯节,造成的PM2.5有害气体也越多挎痴桶。因此嫁,从治理大气环境考虑苫,我们的政策应该鼓励低电耗产品涕巢滴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捻碾谭。    三鞠亮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展椽?    这个答案是肯定的棚。我做过一个简单的计算芳,即使到2030年陡失,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狠浚麓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右破及埂。由于大部分电动汽车会在夜间充电迹,可以利用电网的低谷电时段来充电规添。目前我得知的峰谷差是20%到30%祭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颇,不但不会给电网增加负荷惺啪,反而可以帮助电网储电首。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酮尸斡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里驶檀,在白天电价较高时段将电售回电网米改取。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痪,这个系统包括了屋顶的光伏发电喇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈平邯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淋,采用分时段电价蹄奢。当然掇拳蓉,对于需要白天时段充电的一些领域聚,如快充公交鳖廷、出租车与物流车等屉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侣吼。    四铰陈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腐协。现在出现的火灾问题比较多群渴,所幸还没有造成集体伤亡逢弊漓,但是已经给我们发出严重警告价颠外,如果不加重视热碉边,终会酝成大祸缕腑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位壳箩。    电动汽车的安全要以预防为主扫,要从产品的设计做起瓷迷卿,然后是生产过程的严格控制添椭瞄,不能将未经严格考核的产品投入销售叹碌。电池的比能量越高豹挟,发生火灾时的危险性越大沁棚,因此要求有更高的安全性技术烂惰,试验考核应该更加严格舶。尤其宫武,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎募竟,因为客车上乘客数量多歼,一旦出现火灾逃生难度大戈秆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钮,为满足新的标准增加成本是必要的细邻衬。对于纯电动客车归梨谜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舅哨箩,既安全又经济动快。    说一下安全监控网络婪。我认为重在实效汗簇。我在几个火灾事例中了解到蓝通芯,火灾发生前其监控网已显示警告信息交乌沽,但未引起关注与采取措施岸董,说明安全责任不清爱虱,监控网站流于形式缚,主要是供参观用衫。    五捆能葡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题匡,大家都知道段,韩国的电池产业嘶淘礁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辛酮摄,我们必须面对这个挑战坍。目前有一些原因横氨禄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难敞丧克,也给了国内电池领域一点时间告去驳。但是抄,如果我们自己不努力嚏旦饰,最终经不起国际电池产业的冲击射忙,我们将会面临严峻的问题擎董半。    我国动力电池产业发展很快窖陀,一批创新意识强的企业正在快速成长京逗点,为我国新能源汽车发展提供了重要支持湿。但是总体来说堡啡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拐弓当,产品的质量水平不高略,投资过于分散达儒幸,到处建设低水平的小规模电池工厂们杜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蕉耙刹,缺乏战略眼光惹笆。这些问题需要引起我们重视与思考瓷趟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败傲,没有一个强大的中国动力电池产业骄鹿皮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业删豆妹,实现汽车强国的梦想又是一句空话笑。    化学电池是一个非常老的传统产品必,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情稼剃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沧币,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伶翁,形成了动力电池百花齐放的创新局面匠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蝎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来老。因此恐扒,谁能够掌握创新的主动权酒惕,谁就有可能掌握未来电池的命运火秘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锌染撂,但是企业是实现创新的主体孰秃捅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业秘糕,能够挑起这个历史重任插嚏,把更多的注意力放在创新技术上面杏窟。    去年参观宁德时代电池工厂时秃雄衫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图递碗,给我留下深刻印象驶触。图的中央标明安全性始终是核心缆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辑、功率密度微辖、寿命与成本的脓砍。在实现高能量密度的同时供,要实现快充性能芥羌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念遍钉聊,向1万次20年迈进尉掏,彻底解除人们对电池可靠性粉爬、耐久性的不信任狄乡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下逛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沁硅,结束燃油车的历史电淮铂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标任辱苟,成为中国动力电池的创新巨人杠泄。    我对我国电池产品质量做过一些调研摔技,认为匆扰搽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平隆。就电池单体成品质量控制方式邢酒,目前还有采用筛选的落后方法牛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瘟琉。这表明食,产品的质量水平低劣输慧,即使交货的产品数据是在合同范围内模赋,这些产品在使用中性能很快就会变差凶偿炔,寿命很短癸塘圈。    目前翰酚馅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法徐表,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抠负,但这也并未在本质上提高一致性匈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伦泻裁,不需要分巡场,标明这些产品内在质量是优良的孪铜蹋。用汽车工业对零部件的质量要求就是鸿梢荒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”菩。恐怕多数企业都达不到税司,就这一点而言叹郴,我们与日韩企业就有明显差距瓦。    面对严峻的国际竞争蚊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟提。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙趴,再吃不掌握核心零部件技术的苦价厕。我们看到国外整车厂来到中国时何观,都要把自己的供应链带进来鲸宿儡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链帮夏街?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奥农。我建议政府鳞商、协会痞枷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程省钾咎。    六宋察、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作台担。它会带动未来汽车消费新的革命苫,有助于解决城市的拥堵烈、停车难递纳、环境污染等问题据。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纷燎诵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果希疤裴,是未来汽车应用一个非称哺拘荆好的发展方向密。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刷。    由于共享租车提高了车辆利用率新赡昆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辟挺靶。又因为主要用于短途使用墓局顾,大大降低对续驶里程的需求匪。从社会效益考虑物淬,减少了空驶行程艰骸媒,意味着减少能耗与排放帅卵馈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间灵杯寂,缓解停车难的问题煤爆。    现在李萎攫,很多城市都在做分时租赁颇,但有的并不是典型的分时租赁倒激口。A点借体、A点还搔涧蹭,规模小的例子不少黄疮。例如有的大学有几十台车在那里溪沃似,学生租了这个车出去办事儿舌踢缸,回来时归还校园原处贰。这种模式也是一种共享醒农,但不是典型的分时租赁珊。只有实现A点借X点还承瑞、并具有一定规模奴篮、使用起来非常方便坝,才可以算是真正意义上的分时租赁信会倍。    除此之外情瞬,分时租赁还有一个评价指标挞陀,就是车辆的运行率丹但,即车辆有多少时间在外面跑膏、跑的时间和停的时间的比例吾。我考察过芜湖市易开租车故畔,我认为是很典型的分时租赁裂协贸。从数量上看呻邪,芜湖已经有两三百个站点喂然,三四千台车脊,具备一定的规模;从模式上看激,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借冠嘉、X点还砍乖尘。从车辆运行率来看币唇琶,芜湖做到了80%判稀。    此外吗拼芬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用雷删恼,规模也达到2000多辆祥厂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池咖急,很有创新特色碌估,也有一定规模酸挝沽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拦菩,认为大约需要1辆/1000人口田寄,或5辆/平方公里的密度阂司替,才能够保证顾客较满意的租车成功率暮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎廖,其租金仅是普通出租车的1/3旅坍苔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瘟。    作为共享租车的车型射喜瘸,以高可靠性胁鬼、低成本尺疥,微型车更为适宜宿。共享租车要应用车联网技术体肛顺,建立完善的方便于客户的使用体系担龄博,实现手机注册滇、约车始噬滩、开车笆、交车赖使亥、付费以及安全监控等嫩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持端罕。我认为寿酸蒲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来丛。为了方便客户吓,建立全国统一的注册收费系统十分必要蓄。    七俊懦帅、补贴退坡后匡爆,新能源汽车是否还能发展试?    从今年开始党饱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡枯。现在行业里有一些不同的声音博办,认为新能源汽车本身就是错误的事情些斗赐,它的发展依赖于补贴假,补贴拿掉以后菠顾,新能源汽车产业就会死掉孩。我不赞成这样的消极看法拴。    首先在电动汽车本身的技术上胜,我们要有信心姑。随着电池能量密度的提高妓姐敖,到2020年仟阂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上连墓吐,规模化生产使电池的成本大幅度下降钒。从这几年市场反映看露型,很多消费者开始喜欢电动车了酷俩,他们觉得电动车很安静镶熔、很干净徽差,如果自己家有充电桩尸哀,使用起来很方便堆聊团。目前绕,面对全国大面积的雾霾形势膛让,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策晾抬,促进了电动汽车销售量的持续增长寡,在不久的将来夸肮拣,电动汽车将大量取代燃油汽车膳。    我国在新能源汽车产业取得的进展当卞睬,很大程度归功于国家的鼓励政策把唐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的闷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桨荷讽。但任何事物都有两面性梆,政策也是这样壬玲伦。补贴强度不足祷摊,难以起到激励效果暗,补贴强度大了赔怜径,难免产生对技术发展的不良影响禾瑰,也包括少数人铤而走险骗取补贴许乘陪。这些就是事物的复杂性翘徘铣,不足为奇钩。因为产生一些问题鹊,就否定补贴政策是很不客观的勤。正确的做法是适时适度调整政策漂肮溶,逐步实现退坡腐,制定与能源蛊扑估、环保因素相关的长期鼓励政策隶扦窜,进一步完善推广工作的其他政策环境锻食,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哼疲睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖恍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言输井萍,销量突飞猛进苍炕,不仅在中国市场实现了大反转菊持傻,以每年超过30%的增长率楼掀崔,连续三年高速增长刺沙歧,实现反超狡,在全球市场上来看去牧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位斯膝唐。设计之变沏猛,影响如此之深彤怖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸揉烤豁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚庙写,都是如此酿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌茄饱科,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期顺抛。此消彼长握词舜,本来也是市场常态剧甲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吼鹊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现幂冲够。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略巫存,而奔驰则用了进击的改变纬槐排。这导致了市场格局的变化共。但在今年开始间浚狭,奥迪要采用一种大胆的改变行。   在北京车展上酿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孙帘瞄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司罗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芭炬萝。在采访中笛红,马克·莱施特先生表示爱脖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么熊贩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略逢尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是莫,以奥迪品牌本身的三大支柱珊浪,即“运动性”寐、“卓越质量”菜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蛔扁泛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捂泼。另外行,马克·莱施特表示钒椭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别徘焙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”荡拢。   未来村坦沧,奥迪不论A竞涉丹、Q悄谩检、R系列博,还是电动系列脆,每一个车型系列都有他们独特的个性涤堡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品亲皆赤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寸吕。而且撂膊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泰壳,在马克·莱施特看来然祟胃,除了外观南响放,在内饰的设计上克士梅,奥迪前进的步伐还会更大详。   比如新一代A8冻婚,大家会看到一个全新的控制理念瘟勘小,车里面可能都不会再有任何的物理按键了躺,全部操控都是基于触摸屏侗般。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梗孙殊,这将是一个具有革命性的设计豪射侠。”马克·莱施特表示冷。   【访谈】   媒体草绥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里魂娟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沛锯骑?   莱施特柯男:中国市场当然是我们最重要的市场之一凑。比如马上要推出的新款奥迪A8氖芬,我们认为80%的A8都会销往中国惯铺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上榷木。比如呸琴残,从车的前脸上就有非常明显的体现橇潍,这个框架会做的非常突出晚纲,也会大量的运用到合金材料肯嘲。A8的设计充分突显地位感和身份感凉库。因为我们知道中国的用户棺,或者说中国A8的用户群是非衬俜ィ看重自己的地位感和身份感砷,我们对A8的设计充满信心那僚。   Q2是我们量产车的一个预告临坏蒋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性菱廉浇。我们想把奥迪的A系列板奉、Q系列疽钠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达思。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型颗。比如砂那臣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辱枢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计羚,从而更多的彰显每个车型的特点破棺袜。   媒体巾:A3未来会有怎样的改变家蕊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变灸午?   莱施特酷合埃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望簇该,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疆亮辽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的疗嗣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力说、表达力催痴。   媒体疽辩谩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卉操峦?未来设计会有哪些改变覆凯囤?   莱施特色芬蹋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱邪扩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性芹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别釜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嗡疽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性零唤就。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蓖殿。此外式,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舍米。   值得一提的是滇确丹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势硼蓄朽,完美诠释了驱动理念黔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沃霞。刚才我说的是外观的设计藤梯檄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缎拦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念爽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卧龄畅,而全部操控都是基于触摸屏瀑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中船茄,这将是一个具有革命性的设计身凌虐。   媒体拷修:面对未来的城市交通更加智能化隆、互联化蒂橡、自动化的趋势强,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助家到洼?   莱施特先生汀沧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段郸乱饭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段毯梅卷。实际上豪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程宿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观螺突蔑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做妥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发断,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶内暖卿,还是更多使用自动驾驶捻卸动,所以我们设计的基点是用户体验诗承悉。   设计开始阶段将先做内部设计缉俯娄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后庆晴,再去考虑外观应该是怎么去搭配呢篇碑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革方尺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程羌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的暑尽回,因为我们真的会目睹焚臣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革杰。   媒体取:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗菩嚏几?   莱施特送卿坑:我们从下一代的奥迪A8开始斡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侈谋踏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伐碧马。我们要做的是持续的罕嫉、不断的推进设计语言的发展钢,每一代的新车型都要再往前走一大步恍胃姜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了靠恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈媚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拼,业界开始重新打量双方的合作耽。   如所有行业对热点的追逐一样厘,在过去两年中入狠啊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蒂莎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响费。4月6日顺攻担,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剃虹冻,携手研发并应用车载人工智能技术弛钩划。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议斤氦订,双方将成立一家全新的合资企业池芯汹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份保。在此次合作中翱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元眉较愧,用于双方在汽车领域业务的开展瓷勘香,为出门问问未来的发展提供支持藏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酞,而合资公司背后氯奔府,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赌但,意味着除了汽车制造商炽使,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份其久。   “1.8亿美元只是一个开始劝心。选择跟出门问问合作釜,是大众集团移动出行战略的一部分善。”苏伟铭称系狡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈皇尚,为达成这一目标拨啼,已经规划了三大板块谩,共计十二滥痞鲜、三个项目拾粗腊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进如括售,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红没,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别世、语义理解技术陌,面向移动搜索领域的智能手机应用鲸趣翟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务焊。迄今为止灯讣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侵姆、语义分析谱、垂直搜索等核心技术燃钞狸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景必费,来打造下一代的人机交互方式獭渺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嚼。   “选择出门问问怕加,是各方面考量的结果拉侩吻。如果大家了解的话仆,其实Google也是出门问问的重要投资企业舜抡,所以我们与Google也进行了谈判”并细。苏伟铭称呐偶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准悼题。   2015年6月阂莆价,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月许凡供,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胯定蹲,出门问问被Google投资乖。截至目前岭捌巷,出门问问共计6轮融资匠布宫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发场粟炼。   “此次端铆宦,我们对出门问问进行投资抗翁篮,不仅仅是出于财务层面的考量圣剂,也是一次具有战略意义的投资详圭。通过本次战略投资递,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术残撅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样稍铺仆,只是单纯的投资或技术合作该儡,苏伟铭回应称趣掠,“想强调的是骗币,我不主张相互供应的关系哭刷俄,一定要拥有属于自己的核心技术玫茶斥。”   “移动出行领域的合作玖,如果是提供车辆成蔬怜,那只是纯粹的商业化的供应需求芜钡溜。与出门问问的合作浓黔痹,我们是要进入合作的管理层刊姜蹬,在共同建立的合资公司中杭氏咎,双方都有委派监管团队”促。   苏伟铭介绍倒氮绣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持橙饥避,但更重要的是在人工智能领域的研发卵颁。“如果你与人工智能进行沟通胁艇瞧,沟通得越多妈,它就越了解你鹊呐,人工智能研发的目标是迎合客户颗京,而不是需要客户自己调整来配合情结,所以颊馁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”论。   他坦言精,在人工智能的项目开展上迟暑,有好几种做法敛笔酚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”逝阂,但这不一定能成功顾阔蒜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化窍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术努惜,且能够很快地将技术实现应用秦。”苏伟铭称怜盟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家街理,来帮忙推进其未来的发展绵。从这方面的合作来看肯,双方非常契合钦捂蒙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缆窍刀。硬件是大众的强项辆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力簧锭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理淮,而是应该让其独立运营屡急。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合捍。”苏伟铭称狸啦蒲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化童。   据介绍呛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业守偶。基于出门问问领先的语音识别抗剐、自然语言处理草、垂直搜索和主动式搜索技术炭停,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位帅,该合资企业将进一步探索橇梁迫,为未来的智能移动出行提供解决方案宝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里冒,人工智能并不是只包括这一部分泌,其实辩两,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骇尚监,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起排绒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嗅颅既,但在苏伟铭看来逃抹,这是一个重要的开始缮缮。   “下一个工业革命的前夜”艘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断寝萝,为此闯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胶。在2016年的广州车展期间粗帮病,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想顺。据大众汽车集团(中国)首席营销官溃、集团销售和市场负责人胡波介绍路胃窘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能版递珐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撅手啊,包括智能停车毛厢拓、智能充电等好。第三就是交通形式的智能化管理东莱琼。即打通不同的交通形式俊舞绢,提供一个智能化管理梧惊纱,最后让出行者能够享受顺畅忙褂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抬傅率。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团砍乘赐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用板。“我们相信豢,车企能在这一领域扮演重要的角色沽胜快。”胡波称绿。   不可忽视的是舶娶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换厘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者揉啥。   “要建立一个生态圈箍,必须要有多个方面的项目支撑碱忌韶。在落实该战略的过程中败,我们便开始思考颁斑,如何构架这些项目垦图拷,未来三年我们是要围绕这十二鞋看危、三个项目开展工作的睡。”苏伟铭称赊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贯秘具,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术络蓄,以便及时供应滤泞,满足未来车辆发展需求短海从。”   据了解垛惧曹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品甘茂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜剧克。通过语音输入胺抹癸,该后视镜可以提供导航恰、信息点(POI)搜索和墨畔、即时通讯拜、车载声控信息娱乐系统等功能姑捆掂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror但。通过语音输入眷队,该后视镜可以提供导航寺如、信息点(POI)搜索病花、即时通讯狮斤链、车载声控信息娱乐系统等功能木泡开。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力喊掇皮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度似猜丢。   苏伟铭透露方喊,最快从2017年下半年开始武枫挞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜许狈,在一些国产车型上也将采用该技术丢雄乘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统倾嫡围。但是甫挪,有了大众汽车集团的参与化,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”篱。   经济观察报滑摧:在中国的十二三个移动出行项目上冗祷俱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利年?   苏伟铭井:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权袒市瓮。2016年中旬米苛,我们便与集团总部沟通过瞥门拳,我们认为在移动出行领域缎杜禾,中国是领先于其他市场的埔犯。所以班,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢史臁,建立MOIA移动出行服务公司狭曹。之后加,在中国兼辜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司帆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目下禾。   所以堤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域掸,欧洲和中国廓笨。其中中国的业务包括三大板块精淀类,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目垢。我们在这一领域是领先的挛佩杏,这之后氏,我们还会有更多合作峭控懒。   经济观察报室荡:在大众规划的十二三个项目筐,大众与滴滴出行纱、首汽等公司的战略合作是什么模式焚氖讹?   苏伟铭纬疟频:大众跟滴滴钦充、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中琅梁。其实亩蜡温,与滴滴出行的合作券拼,目前还在进行详细商议问。但需要强调的是供书材,我们的合作投资并不是融资的概念雄,我们的合作是战略性的薯徒嘿。   经常有人说大众汽车集团起步晚髓臀,但我看不出其他厂家做得有多快蜕沏狄。   移动出行的合作壁,如果是提供车辆宋,那只是纯粹的商业化的供应需求捅厂。与出门问问的合作洪裂,我们是要进入合作的管理层行,在共同建立的合资公司且,双方都有委派监管团队蔑。   经济观察报冀:您提到的十二立判副、三个项目都是什么商业模式犁圭?是否都会以合资企业的形式出现缅韧阮?   苏伟铭松辞淌:并不是全部都是合资企业形式的项目粒牧。我讲的三大板块中第,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施相。我们选择成立合资公司是因为视费,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奖多楷。那么如果不通过硬件锣,技术应该怎么落地呢旧矛糠?通过建立合资企业踌短豌,我们可以为不同品牌设计不同的技术悼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绅龄染,包括集团以外的其他品牌椿湍,我们并不排除这样的合作卡拦。因为生态圈本身就有一个共享的概念裸。随着数据的增加霜付渡,共享的概念会更加广泛了晒,生态圈成功的可能性也会越大溶薪绰。所以与传统的工作方式相比醒瘦涣,变化是非常大的耻当。   经济观察报惊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呐跺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钢墟?   苏伟铭蜜:我认为技术和战略两者兼有梢反芜。要建立移动出行生态圈的目标坏北,就必须把其中的布局规划清楚吓充,只是研发出几个APP轨闺玩,并不是真正意义上的合作或合作的全部缚法。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么番?同时特冒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用尝壤,也会要向外输出谱琉拼。   经济观察报沸:生态圈成为汽车业新的布局单位卤狼澈,选择共建生态圈的合作伙伴时虎赖,有什么标准唉?   苏伟铭磊:以前我们称之为垂直平行的价值链陆抵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陌。在考虑发展这些技术的时候门妮策,需要对合作伙伴进行全面理性的对比溪。   举个例子疏寸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候霜烤怀,我们会考量其语音识别技术有多强尸炊喜?然后再开始讨论中间的差别在哪扩签。找到不同品牌之间的差异性非常重要募甫橇。从战略角度恢,大众汽车集团需要明确今后的定位炉膏雹。   谈了这么多泻,其实有一个基本点钙竞厕,便是客户群体茂。作为主机厂庇牢性,我们需要预见到7年以后车的样子潘。因为一般针对七年以后的下一代产品枷涡嘿,我们现在就已经设计出来了核。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜火全,未来会遇到非常大的改变澎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挺廷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碴贸咎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   4月20日嫂干,上海车展开幕的第二天江,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台祷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答假程舷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”腹,其实醚,魏建军早已来到现场钨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内频融,魏建军至少接待了三批不同的访客囤袱挪,并亲自送每一批访客离开驴香。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时但碌戊,虽然神采飞扬坊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乃漠癌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惜率哆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比裳篙娩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义忌。一边是国内SUV领导品牌黎息,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代让,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”喉钝抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军题贬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者晾褪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捶怖架。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌黄郝囱,此次藉土版,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上忻。   “WEY的目标是挑战外资品牌咀,终结外资品牌的暴利时代糜,重新定义‘豪华价值’桐虽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品户贯。VV7c/VV7s之后卉,今年还将推出2~3款全新车型烹篱,将产品线延伸到新能源领域咀,合力冲击外资豪华SUV品牌砰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者潞。”魏建军说队巳,“关于轻奢令提哩,首先这个词比较时髦摩酿强,容易记住撅。另外鲜房乖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵到。”魏建军表示绅擂,长城不会做没有意义的豪华推笛檀,“作为消费者可以感受到超值的体验杠翠,而企业也能得到相应效益探妈搞,最关键的是得到了客户的认可裂勒,这才是有意义的‘豪华’惜免。”   魏建军认为安全是最大的豪华文。“乘员砍、行人寥萌、车辆”三维安全(3DP)设计理念痊茂,参照国际标准访吃蠢,主被动安全配置完全创新跨宽,提供正常驾驶敛体村、危险警告浆骇、碰撞减缓湿爬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护怒履弗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伍密,译为“牧羊犬”靡泰,有守护主人生命及安全的意思翟辱。   此外坎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队郊尚稀,来自于欧美一流车企鸽,有着丰富的造车经验和行业影响力樊恃。匹配中国第一款7速变速器踏诡,这是世界上最好的变速器之一挝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地山尸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌亥惶。除总部优秀的研发功能外胶埔适,长城在欧洲撅、日本和北美也都建立了研发中心俱夸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”锻穆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搐嘛。其中沸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌帛。对此才酒贫,魏建军表示入:“媒体和消费者一直有这样的担心猩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面怀。实际上埔,在同尺寸或者是同动力下帛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价仿卫。但从消费者的角度来讲椽记道,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谴亭,消费者会非常清楚这些配置弄、性能逛、做工有什么样的差异琴泌离。”魏建军表示禽湍,长城的目标是做品类品牌痞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分外抽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元甭椭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间套,所以消费者对二者的定位不会产生混淆闲惜潦。   而针对销量层面盼,魏建军表示吻地:“从销量上看溶,WEY很难超越哈弗铰秦踢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢恪,15万~20万元的空间虽然也很大体侵嚏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鹊檀僚。”也许很多人会认为释,WEY卖不过哈弗荣汞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务牢,但实则不然熟首。“WEY和哈弗我们都重视坝,长城用同等重要的钩、足够的资源支持两个品牌氓。”魏建军说煽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力膊,魏建军是如何评价的凰老快?“我认为我们的产品不管是性能胯、做工懊、安全痘法,还是油耗息、排放托太惭,都不输高端车舅巴。”魏建军依然对产品信心十足好,但他也承认WEY面临一大问题驮拣,“现在问题是品牌价值库第,因为WEY旗下产品刚上市锚唬,品牌没有经过市场的验证膜,大家会对它不放心且猎卜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车池秒。”   魏建军表示途澎,自主品牌给消费者带来了很多价值炊。“有我们的参与航叉射,不断地进步范怒隙、不断地在挑战外资幕槐滔,已经迫使外资不断降价蕊豪百,提升服务品质舰哀。我们的目标是要挑战国际高端市忱棵尽,所以说我们借助中国这个很有价值的别季酒、规模最大的市场来锻炼唾辰涛,使我们能尽早挑战高端愧。”魏建军表示芜评,消费者购买了WEY之后董散彼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值违。他对媒体承诺檀岁,WEY的产品一定是超值的搬固胶,并且一定能给购买者带来惊喜蠕。“WEY是一个挑战者霸卞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感规飘碌。把我姓都赌上了蓉,不能失败借嗣,只能成功旗美鬼。”在采访的最后攘犯,魏建军郑重地对记者说校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仇凑比,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吩唉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作邯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向美佩斧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屠蒂泵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妻浓,以及未来的发展草。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弦楷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拉策箍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穗镶沏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坦枯篓,以下是问答实录壁陛:   凤凰汽车 澳罕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何藐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的傻暴?   俞经民 河掣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心琉侠,对于品牌的市场表现同样很有信心毖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凛任,我们有信心成为市场第一的品牌狗馅。今年我们的销量目标母械,是从去年的8万到今年的20万沟瞬模。纵观130年汽车工业发展史膝,汽车行业发展的基本规律而言协,规模还是需要的弦,是品牌更好的发展的重要保障仆康辰。   邵景峰 京:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分变煎甸,荣威方面夺了,我们所坚持的赌靛,是一种符合广泛审美的类、优雅自信的设计风格鞠祈,在复杂的市场环境中孔丹辞,抵御诱惑题继毖、坚持自我寄巢靶,走一条人性化的设计道路鼓茎曙。而我们的MG名爵忍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化痹伙,这是一个巨大的宝库韭贿,值得我们的设计师尽情发掘疾桃,其中之一喝边,就是感性胁。   在MG品牌的设计风格中涡,我们可以看到很多情感爆棚乐虑、血脉偾张的元素与产品实闯便。未来的中国汽车市场必将飞速发展蹭椒,需求也将越发多元化垮俄,然而无论技术如何变迁渡馈脑,对于人性化蜡匣、情感体验的诉求将贯穿始终敖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想愤合,我们也将在感性力设计理念的指导下褪马,推出更多让用户“血脉偾张”的作品噶。同时镀懂巢,强调个性也不代表小众乳对,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求衰,为大众带来唤起强烈感动厂、让人心跳加速的优秀产品扳橙,这就是我们所追求的目标耐。   凤凰汽车 阿肝冕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酒逃,其中年轻消费者占到了绝大多数攀俱,请问接下来鸽千,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陇逆攫?   俞经民 苔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坡讥堑,更是“年轻的心”炼储,从名爵ZS的订单来看版催灸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贪,更包含了年龄层更大蹲仍嫡、但心态上保持年轻的用户奉羔。从“年轻的心”角度而言卢讣莱,我们的消费群体就更加宽泛了骂帅,作为一个年轻化的品牌款,MG名爵的诉求是“年轻动感祁犊宫、专属空间汀帕、纯粹乐趣”绅累吧,给“这一代的年轻人”造车掳壤桐。说到年轻人共同的特点膏算恫,是充满梦想绅莎界,对于梦想的追求更热烈一些爬攘鲁,更想把心里美好的事情去实现欣。这个梦想实现的过程是非常美好的兰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求典:为这一代年轻人钱,不仅是岁数上的年轻人领,更是心态上的年轻人碎,提供更好的选择无磺,保证他的有更好的驾乘体验闹范。   年轻化的特点抵,是要颜值捷撕矛、要体验的到位捻、要可以分享疾。二十一世纪中国的年轻人汐弛,在互联网的普及深度取尺、对于尖端智能的体验和想象力穆汾,在全世界范围一定是靠前的讣倡嘘,就应该可以代表“国际范儿”凹,也应该引领地球村的潮流漓。要满足这一代的年轻人胁,MG名爵所带来的产品体验垂策赊,也应该要追求更极致烂,带领大家去创造全新的潮流庇卡。   凤凰汽车 嘶极叭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”揩衔娩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后淀、80后炯铅、90后的人群当中丸匹?   林嘉瑜 霉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作毙论。这款车感性的设计曲线卵隶们,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归硷。不光是国内的经销商酬鞍,本次上海车展佃,MG名爵还邀请海外的经销商咳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发箱连,他们也都对这款车都做出了积极的评价山拟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀参,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”备、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟饯碧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蚀散反,让老百姓也能开上小跑车汲赁,尤其对于国内的核心消费者来说诞,不论年龄几何午,都要有为自己的梦想活一把的态度葡。对于一个汽车品牌来说缴,这是一件值得骄傲的事情亥笨。   邵景峰 褥怕蔑:其实在选择一种设计语言的时候庆,设计团队非常慎重环,因为设计的变换频次不能过高凛,要抵御诱惑天祁县、保持延续性才有可能给消费者形成印象缉、拥有识别度从而去打造一个品牌虐峭。“感性力设计”的第一条就是要有感性乌,去追求情感的外在表露赦豌稗,从更广泛的角度朝坪遍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些久埔,通过真正的审美习惯进行判断;第二仑似,感性力是专属桶、设计师要通过专属的标签骑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感庙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乖戏喝,比如运动员在起跑的那一刻娥摄,弓箭拉满而未发的瞬间灸订池。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚羚己跋,这种动感更有档次匡刻氛,同时价格不菲槐纽米,是很高端霸康检、优雅的设计兽牌匙,我们希望把这种设计注入到产品中痘畔,带给这一代年轻人极致的审美体验滦踩掇。   凤凰汽车 施断角:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡焱鸬#块化架构平台打造的茅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蹿?   俞经民抚先:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用藉胜蒋。这是对这一代年轻人的尊敬独,他们自带国际范儿凄沙氯,是可以引领全球的潮流的人群撬徽,因此有着巨大的价值觅衫省。对此骸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划葡,在全球也是一样绘。目前琳,世界范围内桐魄豢,不仅是动力总成前瞻技术的整合篮乏迫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势釜始。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车穆嫌僻,采用插电式混合动力设计肃雇景。另外仑,大家看到的名爵ZS闭,将会在明年上半年推出纯电动的版本既抖巫,至于最接近今天这辆续航超过500公里金械、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辰,也将会在2020年之前推出搬擎。   凤凰汽车 旱芜七:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碘寸斧?   俞经民 垛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控畦,设计上差5%捌轨,销售上就有可能会差30%乡玲。那么对于自主品牌而言习撤当,就是要把自主性发挥好水啼氖,去追求审美的宽度和深度吞艇,销量也才能有宽度和深度炼充。名爵ZS的设计就是这样做的冻,要追求极致椒充锨、不计工本灌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致籍垫,可以说肩,名爵ZS的极致设计钳轮腾,对销售的宽度起到了很大的作用讽。   邵景峰 秦锚惩:汽车设计是在不断进化的啤闺腥,不会总停留在一个风格上攫贩,在互联网时代赖涝甲,同样要有全新的时代特质咐函筐。另外钾皑槽,从汽车设计而言宛赊,例如从动感设计理念而言匙滦,英国车是鼻祖褐,很多品牌都是以此为源头来发展的辰煞嘛,也就是“同源”坏。中国航天能够上月球恫,那么在汽车领域上同样有大的进步硕小问。之前德国杂志的一篇文章写到陷日蒜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国白奖,在进化的道路上有推崇的看法焙四,也有欢迎的声音酥,这些都是要虚心接受的清椿扇。另外龚,汽车设计是一件非常严肃的事情葱,每辆车定型背后还瓣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的渭克疯,背后要靠巨大的投资来驱动莽禽铰。   在造型评审的过程中康,流行趋势讲清楚锨估但,未来怎么发展说明白瘸泵孙,否则误解就跟着来了轻,所以要有一个整体的品牌战略在里面冬册,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嫌介。   凤凰汽车 毖就彪:今年担娩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鲍卜胶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胜箩唱?   林嘉瑜 浮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作怖枚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素毕矮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄睬粉男,拥有一颗年轻的心羔,热爱运动芬酞、健康的年轻人悄事粳。   从足球营销来说桐肪俏,对于英国和中国瓷腐,都有很大的国民基础称。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国奥,是英超乃至欧洲的强队幌卜挥,这几年的成绩也是不断的提升鬼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的竟。同时识熟放,利物浦又是一个老牌劲旅脖媚,有不断上升的潜力郎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样俩潍,在用户上有着非常大的重叠之处篮。MG名爵与利物浦对的营销合作陕诲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来趟奥桂,在活动和比赛中享受快乐咎奥酪。   上海上港队也是一样的睦能腺。MG名爵经历近百年发展妮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣啼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队距童短,两者的合作也是非常有趣的便称。更重要的是盗檄裂,MG名爵通过足球营销的模式翔咯差,能够促进两支球队之间的交流黎,包括之前组织的很多活动匹,不光是针对中国的消费者妙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哗协,有效利用MG名爵品牌的特有资源费遍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌淬冷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值诞剩滤。   车展期间庐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海外诽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对看豹。在车展之后光,利物浦会在上海有推广巡展活动巫。下半年操废郎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炽露奈,欢迎全国各地的消费者参与和体验降鼎疾。   俞经民 蹄坟绣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的芒,大家能有一些共同点做沟通窗俯情,国内和上港足球队的合作肆,正是汽车和足球之间速度与激情槐悼魔、自我突破的契合点享,足球又一个很大的特点琉很,就是会让人意想不到扭袖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弦窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞秽沦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吓芦慧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩桅,与此同时翰旦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一湿赶,长安汽车产品质量持续提升箱拇,用户口碑不断提升暖扦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象协口,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一富徐歧、全球乘用车品牌中国市场第二名粪昏墙。   关于未来淋南,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会快疽脯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划珊啼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吻瓜噬。   2017年是长安汽车的产品大年榷法孝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钒、全新的SUV CS55熟、轿车睿骋CC吠确骨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市为茄疙,将会进一步完善长安汽车产品谱系畦。   如今叭慷福,长安汽车已经入围“国家品牌计划”艇,站在国家品牌高度寻求发展扁谰拳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任掀伶掏。提升品牌溢价能力苯,成为长安汽车品牌发展的重中之重且。2017上海汽车期间标禽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赁怕稼,关于长安汽车的未来缴,徐留平董事长有话要说女箩,以下是对话全部内容揽聊察。 凤凰汽车另洁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孟?   徐留平皇驳梅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程遁烈,我们也是不经意之间就走到这个地步毯,因为一个产品径伞码,特别是像汽车这种产品是更加的明显码吉菏,它反映你的公司文化蹄夸迷、你的公司理念是什么样的东西缆闭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看兔山舷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过臣,你怎么样让产品吸引住消费者纽库?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嫡,靠的是什么脓蛙董?因为美是一个主观的东西屏,有人认为这个很美无桐棚,有人认为那个很美粳,从长安汽车之前的产品来看泊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来廷挥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么片?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疏锈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错匿哆膊,同时想把这个产品往这个方向进行修改焊避。我觉得在这个方面盲,从长安的角度来看堪,就是对于这种动感焚捣露、时尚这个理念的偏好敬矮枢。我一直在体会粉,其实我是在反问我自己蹭懊仿,这种偏好它是怎么体现在产品上的热冈?实际上是我们内心的这种偏好锯们尉。在过去的2-3年中兰蔚,我们面临的话题愤,如果过去不做总结昂瘟棠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奢臂,另外更重要的是说耽连沉,下一步你怎么做镭蹲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法圣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赎籍,下一步是个什么东西饺彩宪,消费者需要什么样的产品递忙,然后作为公司来说汗,你们能展现出来什么样的东西扳,最后我们总结叫生命动感智色双旋抡敦梗,当这八个字出来的时候图狮杜,我觉得是非炒浚好猜,既是水到渠成逼,又是醍醐灌顶传需、灵光一现通吞。这个过程谦惺,不仅仅是八个字的总结肌究。这八个字出来以后稻似拒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好猜久,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念普文,实际上不仅仅涉及到造型彪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验隙妻。这样的话吹漂篱,就有了一个提纲契领胃歌句、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西广缎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炽权,就能够有一个非常精准的东西囊。   刚才你特别提到“色”祁佰,我们当时想说嚷射,你必须要能形而上骚非,要能够抽象出来储瞄督,如果说你不能够抽象出来皋别,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舰,如果你弄它50个字隆倒、80个字椭蔚边,你可能不够形而上探晃,不够抽象化稠,最后我们觉得“智琳侗酮、色”速菊赤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求袱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涛袭。   第二个就是说消费者情感的体验翟簧撩,比方说对这个造型和颜色封毁尉,甚至于这种声音或者是形状喂然、线条的这些方面的喜欢统北维,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沤迷。当然我们也在想用什么样的词比较好损,最后觉得设计的这个词很好峰,一开始我们还担心说这个词字挺多抄鼻浦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化脊聊臀,我觉得就应该让它有想象力倾,就应该赋予它很多的内容羔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拨,孔子都说食色诽叙,吃饭以后第二件事就是这个字坎,我相信孔子说的这个字也不简单意思绕,实际上说刊仍,智色这两个字还是最终反映的是人葡,特别是消费者的一种需求屡蔡,对于未来传统的一种期许呸獭散,这个过程当中匡搏,对我们来讲及孪,把这八个字想通的时候故塑狡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的场,这是我的第一段话题类美婚。   第二段话题说这个对长安有什么用处噬骂目?那次在发布会现场有说棋搐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候投,一开始我就提出却冻弗,第一个屎怪魏,这个产品要漂亮孤茎鹅,你不漂亮的话嚎妈献,什么样的东西都没用畅。因为我们很早的时候就开始在考量庙霉罢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绰钩犊,后来发现不行客穿,最后我们在大概07骂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了揽贬衬。因为你还不能提炼出一个高大上损什胖、抽象灭辩、形而上的东西绘都嚏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮飞蜗,但是每个产品都出得非常艰难叉。这个事这么长期干也是一个问题古毖珊,因此在三年前的时候客,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了埠回,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解劳化,对于消费者的这种认知寄矩,把它抽象化卷凑繁,那么这样的话理解了以后蔡辜,再把它具体化遍篓,特别是在产品头脯,也就是设计理念当中一些图形化的东西协,因为如果你不落实到图形化的方面揉巢欢,那就只有形而上没有具像化 敞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中擒,图形化和具像化过程当中妻显,这个就出来了秆情。   这个出来以后理涛响,我觉得对未来长安来说斥申挥,我们未来在产品设计的过程当中己,产品能否做到生命动感智色双旋思涛苯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乏镰俏?这样的话唇蹿,实际上说浚偿嚷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中跺,几十次的否决嫡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成萌,几次或者就十次你把它完成抒攻媳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了氯,那么这样的话郊描,对于长安汽车的家族化亨,我们看了这个车舜乒犯,看了这种感觉这种情感的体验仙,那就是长安汽车惫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车慰痞让,这是一个幸艰。   第二个就是说耐芭,我们自己在研发制造设计过程当中算散匙,这个速度大大下降睛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢跑顽县,如何把消费者的体验做到更加的精准嗓,更加的接触到痒点幂嫂,这样对长安的影响是极其巨大的渡唐搽。   凤凰汽车统患派:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念貌氨?   徐留平侠瞳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念郡燃耗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赦酣塘。如果说把它拆分开来胳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念屉净,智色双旋更加偏向于设计领域撵凯聪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陌暴棱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酚讽记,我相信大概许多媒体会想借,生命动感智色双旋怎么落地覆露堂?因此我们就想把智色双旋也说出来钮攻,不要分开筐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言颧掸。   凤凰汽车茅瓢踩:另外一个是提到的认知方面的感觉椒评派,有没有一个专业的因素酮绷旗,咱们除了制度之外苛锋椿,有没有专业领域的人来负责这件事副?   徐留平笨:我们长安有一个庞大的队伍绒,首先要把一个汽车造好闭催犊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人唱,到高管团队亭砍捐,到设计团队卿懈搁,到制造和研发团队人清,包括服务团队狈统,特别是主要负责的领导人萄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侣,而仅仅是设计团队的话语犯腐肚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离说送逻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层密溅秸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素担烈挂,因此对长安来讲砂,是既有最高层特别的重视景、关注和把握纲等搂,并且这也是一个最高领导者的工作职责疯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知托,我认为在汽车领域当中是行不通的酮,当然我们也有具体分工粱涤旦。另外也有很多的专业人士完成这个事情木迪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的齐,还有轿车研究的慌两薯,也有做SUV研究的林,同时也有按照职能分的垢措弯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中踩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓腊,如果仅仅是设计团队的意见层,肯定会偏离了方向叹段。 凤凰汽车齿荡迟:一把手是指您吗叼搞?   徐留平却结:我是其中之一凄。   凤凰汽车你舵:长安汽车自主研发的新车稻膛,设计漆袱、评审保淘湿、评定环节您都会参加吗镜瓢卉?   徐留平匙惯侨:我必须参加暮,我前面讲这是我的职责栏内分,所以我必须参加吾。   凤凰汽车习需:无人驾驶车呢喉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车隧晦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了急梨剿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沫场南,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破摧?   徐留平裁:上一次品牌发布会慰攻,最新的无人驾驶技术也做了展示桓贝搁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上篇携,高速公路的环境相对来说可控性要好蔡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的继掀,难度要更大叹澈渴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻翔,我们不仅能在高速公路上做瘸拨,而且能够在城区做猾,这个技术我们已经实现了突破方宠呈。   凤凰汽车考身:长安无人驾驶技术进行的这么好葱敲建,量产会提前吗艰涂奈?   徐留平灭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加懊没烁,实际上就是说敬夕受,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诗木缉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定狙杰久。   凤凰汽车婆熬剧:中美在进行双边的贸易谈判溪爱停,这是谈判的内容之一杏镜势,会涉及到汽车合资企业的放开班圈失,可能是一个双向的市场开放的动作沏,如果这个谈成了擒喷绊,如果这个不再规定50%的上限构,您觉得对行业有什么影响轰男,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资晶录,那您觉得首先答不答应喊哥?再有一个多给他股份的话潮氯,对企业今后的运营会怎么样猛输?   徐留平颠:我明白你的意思喂玖狡,第一我确实还没听到这方面的话题壕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钙,股比这个事说了很多年牌钝啊,我基本的看法有几点汗父痉,第一个这是国家层面的战略和政策狸读,作为企业来说姬亭,我们遵循擂堵推,国家有什么政策我们遵循什么政策哆还,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错号铂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点丘,我相信未来的合作会加深忙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大效拒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钦掸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题牧奸兑,而是说理解消费者饲,能够洞悉消费者僵,如果股比的溢价挺高攫、溢价挺低巢酬,但你产品不能卖出去窝,那你不能分摊出去羌好轨,如何把蛋糕做大冒,这是合资企业要做的一件事美。   凤凰汽车截哇:如果真开放彻,长安会想着往美国去吗搅叔,就像那福特来到这里呢焊肖?   徐留平拣:长安想要去美国是一个公司的战略多,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芯堪握。   凤凰汽车犬:长安与福特的合作多吗杭?   徐留平滴:长安与福特是我们加强合作的方面菏,应该讲这种合作的程度磁,不仅仅是合资企业灯内蔡,从母公司其他层面谱宋称,包括技术和其他很多方面都在讨论零破磨,包括海外市趁槿埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长睛,它的能力提高了囊。第二 现在是全球化合作的时代读,一家公司独立运营斯滩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娇飘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拷厢。   凤凰汽车娄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结艾撕崔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要棉馁,你还说了过去我们做一个车式讽霖,可能需要很长时间好不容易做下来害,比如逸动斜,是很艰难的坎困单。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%藏巳答,当然有可能说这个份额很快能够突破50%茹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资身靖汲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品警,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大仑瑞?第二对比韩系撤、日系焚顺,我们的研发体系和他们的研发体系相比疆姥,您觉得能不能支撑雇,确实我们的实力也很强黎次帮,我们的内功可能修炼到一定程度味,我们后面会源源不断推出好的产品孟两,而不是担心到了一个节点会发生什么状况靶。   徐留平信袖位:你讲得非尘ⅲ好盆茄船,我觉得这是两个原因导致的闷芬朗,第一个就是必然性队董受,自主品牌需要有成长的空间脆报搏,第二个确实也有机会的原因瓜蜕,恰恰是SUV的市成昙本省,中国的消费者需要这个东西沏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拾虐,反应速度更加快一点碗鞭吻,把这些产品推出确实是满足他们的需要江婪,我觉得是两者共同作用的结果漆。   对于下一步自主品牌来讲栖,无论是哪个系佳氨匠,无论是美系嫩、日系甩、韩系赊轰、法系驾凯,我觉得跟系没有关系隧纷承,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西甩册,这是关键贯。消费者他肯定是有他的诉求的醋,究竟是SUV甘冉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西世,他有他的一种偏好奥浩革、喜欢靛脸餐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道素饺,这就需要我们作为厂商唱,你必须要洞察到消费者的需求撮群骨,实际上要看到他的潜意识是什么东西解,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来掇。为什么我要总结长安汽车的过去呢仁?实际上是我们自己反问的过程拭,就是说在过去当中盾恭涉,为什么逸动会是这样吾衅虾,CS75为什么是这样唱蛾慕?实际上说玲椽,我们当时也没有意识到蒙咆伍,反正当时就是这个样子弹,实际上这个过程是一个反求的过程焙,我们为什么会喜欢这样娇敲熔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中癌藤湘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子牌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鬼改,我们把汽车理解为是生命的动感娶记涡,其实是一种生命力的扩张翻拿称,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赔激蝎,而我们长安就应该提供这样的产品地戚卧,回过头来展望未来镀汗览,我们觉得这也是一个正确的判断瞳靛。   凤凰汽车煌逛抠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较得坏。   徐留平竿:我觉得现在国内研发体系来看鸡娜,国家间可能还是有一些参差不齐赌,我觉得自主品牌的研发能力和体系啊,进步无疑是非常大的岗嫡,而在很多方面可能与跨国公司有差距堡割舅,有些方面会比较超前苔,因为自主品牌也不是一家酬吩,跨国公司也不是一家码貉访,要两者来比很难说癌躺,但是有一点伴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易查,做好一段时间不容易失堕盘,这个公司要能够连续做出好产品葱侵当,能够连续向前增长人,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坑劲、设计应用貉钵泥,在这个公司当中都比较受关注缸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酶颠。   凤凰汽车藕俗荒:我想问一下自主品牌的建设挨衰犬,随着我们品牌的推出猴败,现在汽车品牌进入新的层面痛啸天,会有不同的路径选择伐晴卑,比如长城拔跨、吉利推出新的车型贿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拌?长安如何能够胜出铺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌娇粕,除了刚才说的两个从盖,还有互联网造车的未来的合作伙伴煎驮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响硷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响携?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合青型?   徐留平俩回容:实际上瀑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孪罗,我觉得这是好事褐浪侮,这说明汽车产业欣欣向荣慷疗,是真正的投入芜辽介,这是我对汽车产业的理解柬催,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚饱犯焊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程片拢侵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浦,例如一个产品到了造型师的时候愤胃,是一个说法帝、一个样子齿渡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的校昂享,然后到了制造过程当中又是另一个想法伎好,到服务过程中又是另一个想法图趁晨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西握扒,既有高大上的罐碧算,也有形而上涕、具象的衅昏,你要把一个公司从时间跨度效簇都,一个一个展现出来缕,而从空间的序列当中盘枷,你要把研发全部都按照这个意义揪桐,我觉得是很重要的方面寥息罕。我觉得制造汽车是很复杂的过程夏卸,各个方面的协调常览露、综合挡、修正粳姜、打磨需要太多的时间戌寄,我觉得这是一方面凯讳拔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要舅,同时也是我们总结过去体会出来的少界檄,它是由内而外的箱赋。可能我们过去没有意识到这个话题会哺,我们现在总结出来芯,然后下一步能够指导各个方面监凳挥,每个部门都很容易做事情吼。   第二个问题你讲到造车檬蹬挤,我们开的会太多了露,失败的太多了躺垢烯,沮丧也有很多鸥,基本充满笑意也就一次客健,前面基本上是批评宝桑、检讨宛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行矛,不高大上微乓珊。至于说现在很多企业开始造车堵,我觉得这是一个充满魅力的行当建,很多人都愿意去做啦。   凤凰汽车墟肛收:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扳? 徐留平靠唉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面欺,会选择相适应的地方寐扳。   凤凰汽车狠:就刚才的问题我问一下僚倾,刚才您提到和新创的互联网的合作肝请,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粮荣湘、蔚来也有合作那,您觉得长安在未来在互联网里面的话踩弄,更倾向于是一种怎样的合作峭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工獭级骆,您是怎么看的脓徘墓?   徐留平传:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择玫,从长安的情况来看烯窝,我们认为哪个方式都挺好的睬蜕功,现在是合作型的宿,是你可以自己干鼓,也可以合作干孔晴,也可以自己加合作干滩拴份,哪种能成功打动消费者是很重要的东西朗藐。   凤凰汽车抖:我们打比喻蓄叫,37度是正常的温度纲黑釜,您觉得新能源行业舒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蛊,您觉得温度是多少珐?   徐留平贪那妈:您觉得高了低了惭够?   凤凰汽车吵缉老:之前有人认为这是疯狂的阶段秆千。   徐留平皑:我对一个产业的衡量依据是湍踞,在目前这种全球的经济运营模式下贫沮,凡是有金矿的地方霜,都会有若干的人去挖掘它祭舷,目前我觉得新能源就属于这个阶段硷婪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够低崇,应该更加得进入攻玖涂,因为从目前的情况来看曙力,汽车产品当中偷承,一个很重要的领域就是电池死,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放康痘泛,没有这种资本戚题、技术衅奴揉、人员的这种投入尝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的堂途驳。   凤凰汽车矗禄光:那就是说您觉得温度还不够吗傻龋都?   徐留平成舱:我觉得还可以技,但是我不太同意的就是产能吴,如果说你的产品技术不太优秀疆,你建那么多产能就是有点糊涂甩氦哎。   凤凰汽车那托韧:很多其实可以通过改造现有的产能孔磁怖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抗,从这个角度来讲盟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况并鄙抚?   徐留平特荷屁:从整车厂的角度我们希望成本低一点虾,选择利益大的靖纽光。   凤凰汽车毖劝孺:所以您不担心过剩吗瓢疙?   徐留平瞎烧复:我不太担心这个问题抽鹊,我觉得电池还处于不确定的阶段哨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候讳揩。   凤凰汽车冈畦弛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慰玫冲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外纯告,不管是设计师还是CEO等等略,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代琴墙僻?当然那些设计师很多是主管的持木肮,老外有管经营的有管品牌撂畴,主要还是在设计和技术的领域懈蔫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的邓废?第二个是国有体制的问题男,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响便,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恃懈衡,也在高薪吸引高管人才粹同氯,您是如何留住我们的人才却丛陆,关于体制之上皮秆酬、体制制约的问题插杆忱,我们怎么解决檬藩?   徐留平孤线彼:现在是全球化时代斗犁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早韧,我们最早的时候是四无瓦凤,没钱撅、没人称誓、没能力铆距、没地位爱,到现阶段来讲督,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师食,这都是一种非常正常的行为膳成遂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢枪铅厦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国两特头,如果对中国的消费者不能够带动吗戮镐,那肯定不行圭拢,我觉得这是一个仍股,无论你是洋务运动还是什么运动瓶阮,核心是对消费者要动起来锚,这是一个霓豢茧。   第二个关于体制的话题醒培,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汀备的,这个方面我觉得不能讳言俯累。目前来看挫,对长安不是特别明显币告颈,因为长安是属于南方集团旗下子公司好,从南方集团来说桅惋,在这个领域当中沦难刮,也在他的职权范围之内做了一些调整染房痊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享令怖。   凤凰汽车成滩沏:如何看待这个机制双阀媚?   徐留平界夕:从国家层面来说盎矩梁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刮。   凤凰汽车魏:你们审批会很困难是吗莫?   徐留平缓雾:我觉得会快管径,另外一个我觉得汽车集团避楞,也许给你量化很多股份胚抗热,但是最后你没有创造价值脚,给你1股绦常贬,1×0的时候不还是0吗迟迫挨?汽车的成长里、成熟或者盈利是一个艰难的过程沃涪塑。 凤凰汽车孔程:十三五计划像长安汽车整体的销量饥、利润和研发能力以及目标有没有联零?   徐留平瘫:非常有玖十掂,我们愿景2025梦杆,我们做10年的规划腑,在这个当中我们相对来说做得比较保守簧,为什么说保守呢辖却门?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当龋管,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念版烂太。   凤凰汽车锣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的徐箩拔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强成图?   徐留平柯探俄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业膛,在技术和平台方面都在加强合作讹,至于说未来它要怎么样侠,我现在还不太好评价这件事仆肠陛。   凤凰汽车恼庐:徐总问一下国际市场的战略套莎派,我知道去年车展的时候赦橙巾,长安说往海外拓展的重点是伊朗聚变外、印度淌画扛、俄罗斯这样新兴市诚评睬恰,有明显增长潜力的市尘忍沸摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去暇容,比如在墨西哥空壁,对长安而言地,自主研发这么好刻鲍,又长期和国外品牌进行合作窟试,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国桅、欧洲的市程苫?   徐留平链焊纳:在我们十年规划中就有倡鲁,去年讲的时候就是当下正在做的内容冕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的杠,就是要稳扎稳打嫡惧荆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陀伤赦,因为一支队伍最重要的是信心蠢蔼。   凤凰汽车录县醋:国内很多品牌都盯住印度这个市扯┠信谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争淳萝镐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗铆项?优势在哪儿烧速欧?   徐留平欢:对于海外市场我的理解是要扎下根去骗腾,不是简单地把你的产品卖出去枢,是你能够充分地利用本地的资源扣丘,包括人力资源和其他的技术能力碗熔菊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务剩山,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鹅庞,促进本地人的水平的提高鳖,那么同时在这个过程当中迁凛盯,把公司的产品技术涵盖进去岭吗,我觉得这样才能走得远皆贩。   凤凰汽车娥:长安最近一套体系出来了璃,有没有可能往更高的一段发展扮宠悉?   徐留平蘑:从长安来讲虎,我们目前的战略看烤壬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致隋江饶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品莫,这是我们能够奉献消费者更多的东西褥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的恃天伶,但最终要落实到产品上巴,产品是一个载体让消费者感知它知道它瘦,未来妇浦软,长安汽车会加快产品推进的速度疽空,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神麻舍。   凤凰汽车竟犬:欧尚也在这里面吗浓?   徐留平土倡:欧尚不在戈。   凤凰汽车懈似铰:东风已经有PSA很多股份仕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鸿?   徐留平仓:目前我没有听到有任何影响顿釜,在实际工作中我们也没有感觉到皖萌。   凤凰汽车党湃:理念发布会徐总是骑着马出来的拈,当时媒体圈特别关注沁冷雄,都刷爆了朋友圈儒砰,虽然我不在现城怼,我不知道有没有特别的意义郝叭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动观净,当时的考虑是什么显捆仓?   徐留平岗:两个考虑迹勘,一个是我把马和车作为比较笑,你要说一件事疚陌卑,一大堆结构化的语言没有必要淖啤,我觉得既然是长安汽车娇但尘,我们叫做生命动感粟丢使、智色双旋砰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挨菜,如果不这样做也没法让人尖叫还峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导骡协:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日号检,上海车展首日谋讲湃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面颈浇秃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉荻屯帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量唉揣唇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宪犀牢,12年增长了120倍降拐灿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访圣岭纪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辩哼露。   受访人帽玖惋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)许肯。以下为问答实录罢:   凤凰汽车泄逢口: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面隶头?   雷德?比格兰德烧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品黑喊信,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年洁铣挛,这款车在中国市场的反响非彻巧┩#好醚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA穆害藤,同时拥有强大的引擎硼咎力,提供强劲的动力与性能喀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声是燃卉。所以胳戌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品不捌纳。   凤凰汽车蕉胎含: 在没有设立经销商的地区筹,玛莎拉蒂如何抓住市嘲獠恕?   雷德?比格兰德翻: 我们首先还是会增加销售网络户肌那,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点层东,计划在今年年底扩展到75个太。   我们还在天猫开设了旗舰店毁纽响,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瑰毙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台菊逢,大部分来自没有授权经销商的地区癸摊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多秃戳哆,鉴赏力越来越高嘛陋及。针对这些人群膏,我们还组织很多不同的客户体验活动潭,如海外试驾缮摩,以及互联网方面的创新上搪癌,如网络平台的直播坪。此外和刺,我们也有不同的金融政策蝎萌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务馈斯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式仍尸纹。   凤凰汽车温茹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》玖,给汽车销售渠道带来一些变化盼农先,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新彼?   雷德?比格兰德身: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说崎当墨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鼎播,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具小匿,而是要提供独特的生活方式体验蓄希。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待标,不止在中国慌,在全球市场都是这样茫钠。2016年浆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长梁楞瓶,这个主要还是产品优势带来的还崩。新的政策出台以后喉媳敬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响邻腿细,不过最终的销售成绩还是由产品决定救。   关于新的法规奇赣收,我们现在也正在研究当中刺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定敛畏火,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嚏摔强。此外浓缔嵌,我们在中国有非趁谅こ好的经销商关系钞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腐。我们开设的天猫旗舰店库窟烁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式秸:客户在天猫下定单翟翰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务郸。所以朔末,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系己。   我们的很多客户最在意的并不是价格纠慰割,而是优质的服务与体验勿虎,这正是玛莎拉蒂的优势所在店。   凤凰汽车标: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丸幸,有没有什么新的产品推广叮壤盟?   雷德?比格兰德灌篮孝: 关于新产品袍,现在还不是宣布的时候饶辟班,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升檬佬票,等到新产品发布时我们再提供更多信息苟。   凤凰汽车葡: 作为中国消费者熟悉的豪华车垦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贺。对于玛莎拉蒂来说撬诲缮,未来在中国市场的前景怎么看搪惠驰?理由是什么犁赣?   雷德?比格兰德签味葡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况椿,5年前达,我们在全球的销量大概是6,500台讼疟,而2016年达到了42,100台纷贝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平里涎,所以我们的增长一直是持续的捐。也因此孔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观驹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奴姓骄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嘉外饭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后步淋捣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA佩坑熄,这就是玛莎拉蒂的优势崎侯。所以突,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刀。   另外炮氯结,玛莎拉蒂的车主非常年轻忻糕曝,尤其是在中国市城詈隆,车主的平均年龄只有30多岁市,他们追求具有独特风格与气质的产品熟廊惋,来表达自己的个性与品味返。   凤凰汽车溪: 现在汽车技术日新月异羞,尤其是新能源骆爆、共享睹猜、智能驾驶方面络橇澳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划星情?   雷德?比格兰德救哦毙: 在新技术方面茄衰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升熄耙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凳。我们并不追求生产最快的汽车鞍,而是要提供包括技术讼赊、性能白疙、动力坪芜洪、驾驶体验等方面在内的最佳组合峰。   针对自动驾驶拔桐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助韧,帮助驾驶员减轻疲劳朵檀桅,降低操作难度爽辆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的匹凭乔,包括独特的声浪按捍、澎湃的性能纠熊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统及饥唤,这是玛莎拉蒂所追求的米底莆。   关于未来对新技术的规划架烫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求黔,比如减少温室气体排放缆涣,这一方面玛莎拉蒂也不例外贿。此外驴懒覆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术海,如苹果CarPlay和Android Auto概竟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谜具,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肛尸。   凤凰汽车郎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化毛挛纹,怎么适应贪焕处?   雷德?比格兰德桂: 针对年轻人群橇憋型,我们采用的方式不是改变自己课娟光,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应讽。比如在中国盟十苯,车主平均年龄非常年轻轰谩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主巍售,便是一位年轻的中国女性惩焦挽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表款庙措。   玛莎拉蒂拥有102年的历史滑棋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意歼,包括法拉利生产的强劲发动机判、独特的引擎咆哮声谓、奢华优雅的外观与内饰福沮垦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神海纪堡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势典,并且在赢得越来越多年轻人的青睐廖截。   凤凰汽车亭深僚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化搬害凉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级冷,有没有针对用户画像做调整碉栓筐?刚才强调坚守自己的DNA和理念盆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试闺?   雷德?比格兰德蔷柑: 在中国琴陛,我们不断渗透到三四线城市胳逞,但是目的是一致的梅瓶,就是要吸引更多年轻客户砷惮插。但不管在中国乃至全球的哪个城市菜佬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伦、激动人心的声浪如谭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备豁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疲奥。   在设计经销商的时候维撩乱,玛莎拉蒂也不是随意为之视坷荆,而是按照需求进行规划便杉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店里婚,首发售罄的100辆SUV中喂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寇哗。因此怂魔黔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商奖宛擦。同时陛幂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谭儡,客户需要一整套的优质服务赐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鹅舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生飞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述叮糯。   提问深绞幻:您的新角色到底是什么样的槽坛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上伞扫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烩枫幸?   Alfonso Albaisa肖欠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泻聊,跟所有的设计相关的工作量,都是由我负责盯。之前我100%的时间放在英菲尼迪了圣,现在会分30%的时间来猩苇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作戚纤。现在大家看到的一些车型咕,可能是一些原来的车型篙龋孪,我们现在的工作呻咳宝,也是快马加鞭式犊矮,希望能不断的改进壤、提升现有的设计崎。   提问纤妹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吞该?如何看待他推动品牌前进时的作用投度?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颗娠凭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缄尾,我们会共同合作两,不断进行我们设计的演化量。其实我到7月份才会正式上任门富号,我现在猜测或确定未来的设计理念粟猜币,还有点为时过早杀郸。   我们知道挨性,英菲尼迪这个品牌是非常时尚贿、非常大胆前卫的尾脊,我们的这种设计是一个不断演进的过程矫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疗红。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计催赐。   卡里姆跟我有很多类似的地方乐阑。比如项莆,我们都是艺术家出身菱,非常喜欢设计价滴檄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞峰,并将其以各种形式发挥出来家。   提问饰房:我有两个产品方面的问题蔬睫饥。首先凯,这个概念车非常漂亮甜,它背后的设计灵感有哪些台?   Alfonso Albaisa虹恃祁:秉承“冲突美学”设计精髓辨脐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素贰车。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蛾。基本上就像艺术一样茧汲撮,包括缝针匙赡、包裹感涣吕佳,还有使用的木质缺,都是非陈懵唬好的手工工艺痘缆。这是一种感性和理性的结合勃黑,还有一些肌肉感极强的车身线条情剐。   提问踌纳:这款车未来的定位擅、消费人群是怎样的缚矩?   Alfonso Albaisa番:一般都是比较年轻的家庭扒,想要非成谖郏宽敞拢害焕、具有运动风格的车型赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广肯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日花伟酱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旱嗅剐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示料粱筛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容艘祥。   在发展新常态下汹,消费动力开始向下线市场转移氏被纳。同时肪勃娄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级隘笺。由此曹库,县域市场成为新时代的“金砖市场”八钠。而对于汽车行业佃间,消费升级利好之外牌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇父始。如何撬动县域这一重要市晨啤?   胡绪雷表示起,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局活集饲,帮助县域出租车进行升级改革规毁掸。县域交通的数据化并范、智能化发展甫茂,有助于未来网约车的下沉渗透徽。县城消费能力相对较低焙弘,在出租车领域引进大数据之后锋,未来再进一步升级到网约车戮瞳。   据胡绪雷透露汹都,首汽将在县域布局三块业务蹋颠卉:长租车韦、网约车(出租车)乏悄敦、分时租赁匿萌溅。分时租赁是纯新能源车些拜,未来分时租赁或是对公务用车的补充藏伪穆,它是纯电动惊耍腿,不用长时间租搭,可以通过APP来完成朔吻。目前巷崇,在北京有1000多辆车涛蕉,150多个点位告,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碉嘉,对公务车改革会有一些帮助坑啸厦。   胡绪雷认为泥趟词,网约车行为是偏汽车前市场的角色巳味瀑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式慌先匪。第二赐,在居民习惯了这种消费行为之后兑同客,会对当地汽车的销量有反向刺激作用杆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导无距蛋。   当日持赫,首汽约车作为新生力量妥扔羡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进孰菲缅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羡论褂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鼻,渠道下沉要根据市场来判断乏斡寞,服务要根据需求一直不断地跟进陶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况暗谩苍,比如说对经济的支撑腻,对政策的拉动哗妨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用活。近几年勿惰败,一汽吉林产品在县域销量比较高胸,对县域市场的期待也非常高讥快。从目前产品结构来看髓讥,产品消费比重70%在县域泻,30%在一煎兑速、二挛、三线市场疚顺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型锑台虎,外观壬疾冒、配置廷坤险、价值都迎合了县域市场的需求浦。   从流通环节上来看师,县域市场做的非城蜕裕好帝头,没有什么瓶颈因素酵。一汽吉林也努力在渠道建设限迫、服务跟进等方面做成长和改善庆却郎。同时宋长欣也提出了一个想法敦锹避,“县域对自主品牌在公务车伟、公务员购车方面是否有政策倾斜莆交,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长希,这是我们车企的想法寝狸诧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时驹,要根据市场来判断枚侠缆。目前吻凤港,县域之间的差距非常大靶损,包括现在推行的3G服务款输,在那些无法设定固定站点的地方显,推出了3G巡航服务猛。服务是永无止境的工作撕拘脖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂心:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碧咐氯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闲趟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示弧,新能源汽车推广比较看好北秽蓝、上筷袜、广限行镀烷申、限购市场和县乡低速电动车的升级市场豌盛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车婪恼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场柒韦卢。尽管都看好电动汽车的发展趋势胯鄙,但做好市场并不是一件易事鞠。   目前比较看好两个市吵尽,一个是北温爱、上瘟勃、广限行磋惰鳞、限购市吵撤尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈刹埂,这个市场的发展速度很快繁。例如河南第、山东搏伯袖、西北区域蝎,大量没有牌照的低速电动车场麻,在政策方面仍处于灰色地带乓室洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年团螺,在国家和地方补贴的支持下材搽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贩倦,在农村市场饯虑、县乡市场得到了非吵合耍好的认可鳖坊陀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鳖顿鼎,县城市场的消费者的房屋空间大茹袱,有充足的空间停发车辆航珊,拥有较好的充电便利性脸类。其次行驶距离不长吞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诧。另外酿千,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难片,因为小车型成本低杏。   赵智刚表示把,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展劝差。河南地区懦涉夯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排讨去,在替代当的出租车沮、公务车方面取得了不错的效果欠嗽。同时练履蔼,也在积极跟海南政府合作滴埠,投放了一部分公共用车燃苔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进晒,比如是文昌铰骆嫩、万宁汐、琼海等县级市扒肚,未来将在海南全面推进鹊损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲感。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点尚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胚成。会上快碎谓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出房:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂日吞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衡,是参与全球竞争规辈伎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恋。”   在当日的论坛上脆伶蓄,郑刚发表主题演讲体超恋。在他看来臣录,打造世界级新能源汽车的品牌砰趣,最核心的是独特性虹卉、差异性患,是比较节能优势联,浮出水面的是视觉廖星、是LOGO船锰、是VI态汇赡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势莎技享,其中成本优势是最重要的组成部分茹救。   早在110年前噬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择莱冬驴:蒸汽驱动车默底、电驱动车和燃油驱动车彩磐办。然而池,在后来发展中溯诵帝,电动车败给了汽油车扁庇。这是什么原因造成的酪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及盟。亨利·福特发明了流水线生产灯烤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候铂耙,成本大幅度地下降官锈,售价拉低到850美金矢零,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车犬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惜绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以殊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌咐腔。100多年的历史多次证明了这一点瘟。” 郑刚说妥荣。   在反思自身发展时违忌,郑刚透露埔香讼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量凳藐齿,规模在迅速的增长筐,但很遗憾并没有带来显著的扳、大幅度的成本的降低虚。   为此川嫡零,郑刚提出抖,在推广和普及新能源汽车的同时颈,光靠技术进步还远远不够汝马艘,更加要注重氢、培育成本领先的优势烯场蹿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哇圣捞,是参与全球竞争幻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陡。   他建议槽钎,对新能源汽车未来的产业政策申滩、行业标准玫、行业监管等摔矮簿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术离眷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低柬眠纹,这样才能培育出行业的龙头企业残册。   如何通过提高规模烹、优化设计纺蹋、优化政策和制度创新拐坤谷?郑刚说星,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本戳笑沥、交易成本和政策成本叼隶久,来打造企业的综合成本能力和优势设软,从而提高中国企业的全球比较竞争优势糯。这还需要企业和政府共同携手寒瓷,不忘初心观愤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆凤:韩大为" "  魏建军多次提到龋,我们的确有很多故事开热燎,但是他们没有写得很好衡歧开,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖滦纷?魏建军直言不讳地说镭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后届。   囤地赚翻久焙、离开保定砷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瞎年,且莫名其妙悸,或者无中生有的传言所困扰杠镭胸,最好的纾解方法是什么瓷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚幕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后讲,魏建军耐害、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监识,与部分汽车媒体交流禾。以一身轻便的牛仔装""示人""堡墨,魏建军笑着说牟,是在同事的建议下才穿出来的搪搜捍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言旱,魏建军坦言仙烤如,的确压力很大蟹颠耸,也很难受抱附马,“有时甚至想哭”妓闹。他说镜师侈,我本人就是保定人妓淬,能不希望自己的家乡更好么炼潮?当然氢,我们只有把自己的产品做得更好菩项凯。    诚如魏建军所言狮,近期肥膏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌殿嘿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屯剖,来自媒体的反馈好评如潮孟茬。有作者甚至设问竟羞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后跑,否则也怕媒体老师太忙”缕,长城汽车一位公关人士插话道就迷甫。    10日下午的WEY首度试乘试驾墟踩徘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意棋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格档,有同行在现场就说连:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车枷策静,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型氏持希,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型能慌抖。    动力配置上排乡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恒瘟愤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鲤椽,最大功率达172千瓦朗腊薯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器零构绦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脓翟臼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时爽岔,VV7s几乎没有发飘的感觉毕蕉,而车内噪音也得到较好的抑制前功。“我们在整车NVH方面做了很大努力清,也取得了一定的平衡”拣,魏建军说侗。   VV7S    在交流中拣全,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时杭,大谈烹券、特谈所谓“轻奢”荆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拇具,咬住“聚焦”二字不松口铣惠睡。而是多次征询媒体试车时的感受揩混补,并逐一分析危、解答媒体所发现的问题封菠。整个交流过程挠,他都态度诚恳狄怜,即使是谈到一些尖锐的问题漏,也并不辩解泻屠。他甚至非常谦逊地自问自答吹,人为什么会失败龟催绥?尤其是一些有着巨大成功的人吓里乡。因为以往的成功吾烫戮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做垦,就很容易让自己失败圭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上垂磷仕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车司坚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然推端坤。他认为胖峦娜,好的产品本身就是故事破绩缔,而WEY就是要做最好的产品春。此次细捣钳,魏建军多次提到哎的枷,我们的确有很多故事要讲舍壳敌,但是他们没有写得很好爱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辣嘶,所以朵埂,我在让他们重写鼻。魏建军笑着说卉,把一桌人也给逗乐了砂诚戈。    在媒体谈到其他竞品时褐示,魏建军都给与很高的评价懊。不过最终还是认为自家的产品菏鹤:底盘更扎实被,操控性更好士错,“因为我自己就好‘玩儿车’”段文很,所以对他们(研发人员)的要求也更高萍。   VV7S    据悉男,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肖滑,预计售价在15万-20万元区间钎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扮,他思考了一下才说陇十,它的配置太丰富了登赏扫,在相同的价位空间夯,“肯定没有比它更多驼、更好的”惭肥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖炮艾?魏建军更是直言不讳地说苹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鼎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拿,一位来自上海的资深试驾教官说皮仇,之前很少接触自主品牌汽车南论,这次也是第一次来到保定蚂陀钠,第一次来到长城奴防诧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挎柿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒晶缓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言享秸煤。期间全憋鬼,有一位同行说苔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好糙?或许这才是魏建军的真正用意吧咎徘接。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨攻敛:李芳" "   陆逸表示古坤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常围芦,因为正处于发展的爬坡期扮炼巢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喊苦喇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作限儒朝,而且要深度国产化喷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中攫肆阮,雷新透露扩,上海车展期间咐鲸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邓爬新,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纳狡瘟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时百希绢,陆逸明确表示疗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赎锰稠,因为正处于发展的爬坡期视噶拳。关于国产化的工作晚切箍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略兴纠,未来将坚持不懈的进行国产化工作刃戒,而且要深度国产化甘丢。    日前集,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烙蜜叛。活动后赤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访阜亨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年犀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆急玖媚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缝入虱,超过23万辆些季醒。今年第一季度掳冀返,英菲尼迪在华销量破万辆啼陋,同比增长4%酿酥平,而其全球累计销量达到67367辆胳潞,同比增幅为18%两堡懂。无论是在英菲尼迪全球体系中耐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中韶厂唯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色身。在不少业内人士看来书虚美,从去年4月以来破剁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞爆雀沥。    对此携,陆逸强调心济,目前英菲尼迪的销量很正常水嫁桥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军唉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年磷,还处在爬坡期挡兑参。他还说孝,所有的汽车品牌进入中国后搽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涎凄烷、运作能力提升及投资力度加强瓷温,会迎来一到两个爆发期扑呐。    事实上顺呛,从2014年开始嘛缎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后虫库馆,就迎来一个销量增长的“爆发期”臀竞臣:2014年捣,英菲尼迪在华销量超过3万辆烯卉溉,同比大幅增长75.6%替屏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阮绊膳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刚嫩,同比增长33.8%霓扛脆。    不过奉舰答,步入2016年裁课晴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期桓疵。当年4月初衰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在饯,刚好满一年垫倍。在过去的一年里佩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态攀。陆逸坦言槐宫抗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段矾款啦,以便更好地认清我们是谁婚愤硕,我们的未来在哪里稗裤,我们应该做什么仆掣咀。”    在陆逸看来帆囤亮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌位滑坛,今年是进入中国的第十年泥蚀。所以作为一个年轻的品牌恼,这本身就是一件很有挑战的事情琉始。他还表示榔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盎,是更聚焦的一种进化狮涧刑。因为市场环境在变化奉,消费者的需求在变化辉梅,我们也要根据变化不断的调整隶、创新性卧坊、挑战自我际悉惫。”他说韩颅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来糯期,就提出了‘挑战者’品牌战略寂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嘶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的薯挂,品牌口号必须得落地肚盾。”陆逸表示丘拎团,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发乒剃摩,聚焦目标客户群广,让产品与目标消费人群建立联接摧、产生共鸣稿偿。    陆逸对中国经济网记者表示默贤剃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谦吼,而且要深度国产化举扯。”他说吝僚,中国是全球最大的汽车市橙住,同时也是很特殊的汽车市巢怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国石,就要真正的了解客户前,扎根于客户郊唯、扎根于市潮敕琛,这就必须深度国产化拷购。据雷新透露清,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%疏。    但是甜,从2014年底国产以来骸挪坦,英菲尼迪只推出了两款国产车型寸唇:Q50L和QX50绰孰梳。对此棉雹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑急拳。陆逸表示蠢,“关于产品线布局的问题扛含,英菲尼迪有一个长线的规划摊鸵。”    陆逸介绍说贬疚淳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年靶,规划内容包含平台规划抬尺池、动力总成规划以及国产化的供应链规划等萌烷。他还说疥灌闺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备亩剖,我们的目标是通过完整的产品规划莆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钡。”    谈及国产化在今年的推进程度坦,陆逸表示未疏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中令,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布躲。”雷新进一步透露蚀写,上海车展期间型填,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时复,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现集。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美舱胺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年剑舰,通过销售Urus忱,兰博基尼总体销售量会翻一番垄,突破7000辆大关歉。    在更遥远的将来份宠骏,很难说会不会有纯粹的电动车彩甸沸。这是因为蓄电池非常重差够,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斑缅身。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢芸杩尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痴辈。自大众集团和奥迪公司接手后彼遂男,兰博基尼得到积极鬼、稳健的发展阿江。日前呛叫台,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂焊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员思少,商务部主管Federico Foschini脸白。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员春壳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冯溺:并入奥迪公司之后楼垂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持刷圈聘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的览抵?    答颗掣:2016年蓝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关犯论。奥迪公司和大众集团接管之后泰姑拎,对兰博基尼进行了很多投资犀,让公司发生了非常大的变化摩巨日。此外女,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品性辜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高签却,如果没有这些投资猩季,就完全没办法实现这个计划称看。所以铂俄,兰博基尼公司从中受益良多颊铝。可以说量,如果没有被接管娄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哆磊皑。    问徊新:在您的介绍中挛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高煌瞪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的革捍蓬?Urus投产以后复,重点会不会向中国市场倾斜冬宫寸?    答捷屏:目前汤,兰博基尼公司只有两个车型系列灭媚扭:一个是搭载12缸发动机的Aventador巷锹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谓苔。因为各种原因级,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诞菊伯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势论挠。2016年苦嫂割,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车陇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%砰喷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瓦忿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放垛菜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加漓定甫。2016年赌阶梗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆秤宏。新产品会在2018年投放沁,到2019年速凭须,通过销售Urus兄病,兰博基尼总体销售量会翻一番曝,突破7000辆大关祭。在中国市场上筐片泞,SUV是非常重要的产品磨怠搏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辞潍寞。    我想强调的是毕,在中国超跑车市吵摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端醛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币森,Huracán大概在300万到350万人民币猴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涣。    问透:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的科?    答啸汞:目前侩滇绕,兰博基尼在中国有15个经销商略耻聚。到2020年创峦,我们希望经销商数量能增加到20到25个衬另。当然先傅癸,通过Urus的投放骚桅,在华销售量会增加沃碳,服务涵盖的区域也要明显的扩大闺事降。    问腿耪:如您所说抹庇卿,兰博基尼在中国有15个营销网点解枚,去年销售了151辆(车)泥炽牧。我们简单的推算一下浅矛尺,平均一个营销网点一年卖10辆车瞧。那么酵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钢咕?在新的超豪华SUV到来之前变吓,是否有改善他们运营能力的要求呢磐欧弄?    答强林绍:是的痰,会明显提高经销商的运营能力弄,新Urus也会变成一个破局者缄。虽然现状如您推算魏,但是在Urus投放之后管,大概2019年或2020年淡,经销商的数量会增长秽,同时每年的销售量可能会提高到30辆别钳说,整个业务会明显的扩大税,售后服务也会明显提高伤署遍。而且由于SUV使用的频率比较高爬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班翁皮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入渴弗。    问刹伦酚:兰博基尼车型比较少呸顺抛,所以每一款新推出的产品都极度重要非颓吾。现在的汽车行业发生了一些改变负,比如智能化痢豌群、电动化诗。那么局阿,兰博基尼在研发产品时描阿始,会不会受到这种趋势的影响柏?    答胎赁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征暑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆块划同,更多的是代表了一种感情隧慕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蟹赣,采用V12的自然吸气发动机侠粕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验上少够。    这是兰博基尼最核心的销售主张锰啡。未来娃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浪抠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度本,甚至会超过前款车型取陀。而出台Urus产品时则会有一些变化哥飞舍,它将采用涡轮增压V8发动机浇踏春,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机笔蹭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痹疆。但是停,不管从产品定位细庞,还是感情诉求方面来说停悲充,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胯袄。在更遥远的将来困,很难说会不会有纯粹的电动车毒群舷。这是因为蓄电池非常重藏垫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涡麻绊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车穷捎芍,可能未来技术上会实现新的进步惭危梢,那时我们也得重新考虑这个问题庞饰。    前些天歼效撵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型岭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碉,其V10的发动机再一次提高了功率岁铺。当然嘛擎柿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泊据肺。通过技术创新以及功率的提升比栏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者亩狸熊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仕虐。在预销售的阶段锌伶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来县澎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功擞扩,能够击中客户的心理需求体逗。    被访人效归:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作硅晌难。1998年到2007年昆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年临,负责兰博基尼产品工作;2015年吠董宪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员弦卢竣,负责销售及市场营销视。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示闭裤,中国是世界产氢大国刚雾阶,制氢设备铺锰、储输设备新靖、制造技术等条件不错念,具备发展氢能的基础克。从环逼热L耄和能效等方面考虑关驶,中国应进一步推动氢能源产业的发展氯彤。    周奕丰谈到示蓬,中国目前主要依赖化石能源彤姆,对环境污染严重拿陇。氢能源因来源广泛咐垮蔚、燃烧热值高刹阀熟、清洁无污染和适用范围广等优点庙曙录,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源藐冬兔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分淖芒,目前看哄倘,中国氢能利用的研究相对碎片化疾,与国际先进技术相比还有差距拢经,没有形成产业化浆是、规模化发展抚屎。中国应迎头赶上恍恫,卡位世界前沿孟。    他还提到敞伟土,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一娶插,提出实现大规模鼓、低成本氢气的制取钩底、存储譬肥识、运输官电咐、应用一体化的战略目标斧溃提。这非常重要筹帽籍,未来需要各方协力令,加大投入巍,推动相关产业进一步发展撩绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表可既,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法窜烁检。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济丛趟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纠台熬。    他谈到叛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冕蒜店,各方需要引导资金更好地支持实体经济独,促进金融资本流向实业稿狠挝,真正促进经济稳步发展侈阀娃,夯实经济发展基础工孙幻。这既是稳增长啤、调结构的需要擦侮刷,也是抑泡沫探订踞、防风险的举措法搭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动潭舶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进姐滩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力稍杜。    周奕丰最后介绍控咆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下垄串,也在不断创新突破趴侈,寻求产业升级何蛊。公司主动发挥自身产业链拇、区域及成本优势凉呐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业膊攘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区琉惩、旅游景区萌甘拿、汽车营宿地坞、农家乐先惨捻、家庭菜园等不断扩展外晒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鲍弦,以多种方式在国内推广土壤修复唯翠痉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场狸烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   国外媒体报道簧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆砍锻梯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴碱吾。 李彦宏    李彦宏表示坛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车圭匹痰。尽管有一些技术问题需要克服去,但它仍然有望达到目标星槐籍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司写,前微软AI专家陆奇任首席运营官献,负责大量投资的自驾车业务部门侥菊磁。 百度自驾车    李彦宏表示拘,我们很可能与传统汽车制造商合作蔬改,而不是孤军奋战鲸孙,目前还没有制定出这项技术的商业计划购劣豢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沤。我们将竭尽全力实现这一目标笨慈,收入和利润是其次的考虑痪损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显妇唉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样崇,共享经济还将怎样改变生活掠替?   三年前内,基于对共享经济的热忱革胆挤,清华学霸张丙军创立PP租车婚皇,开启了汽车共享事业;三年后散,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户剃裸,成为汽车共享领域的领头羊踩痛逛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀射仙寞,3月7日午乔秤,张丙军开启了共享有车生活的新征程檀。   3月7日缔紊碱,在几百万用户的共同关注下艾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抄尾朽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破栓同,也是张丙军重新定义有车生活戳悸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅队。   从PP1.0到PP2.0时代问,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惮拒、一个符号或一个名称那么简单埠科沤,它是企业创造持续价值的支撑砷扔。若没有十足的理由凰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓刮嗽。将PP租车更名为START豹,是源于怎样的考虑抗乐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解跋始钎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体附沉侮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蛊。   “三年前歉己,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蚀蠕钙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益匪沟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型比扛。由于便宜便利叼佩垢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具策。”这个阶段担食隶,他称之为PP1.0时代那锚。   经过三年的发展捐沃,PP租车推崇拥有而不占有偷、盘活社会闲置资源的共享方式丰签,逐渐建立起以车为媒介娃,重新定义有车生活的2.0时代认。“START不是买车疽光动,不是租车诧,是共享有车绿雹。这是年轻的人群锹花客、爱车的人群权社坎,最向往试、最有潮流的有车生活方式邪替阀。”张丙军说古,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择剐宠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验建吗。同时盎氏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户慧娠鲁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区上套灭,让每一个用户体验到最真实贡努、丰富缺、有趣的共享有车生活霜。”   START代表着新品类隋、更丰富的选择吓察妮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下豹,相较于神州租车啃吮供、滴滴租车等传统租车公司守朔洽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嫌烹霓?   张丙军认为袍,START的核心竞争力主要体现在三个方面挎校改。   其一情客菲,PP从1.0进入2.0时代潍函乱,新品牌START更具有张力诧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神量换千。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求佬,START重新定义了有车生活玛,开启了全新的“共享有车品类醒。”   其二关毋儒,为实现共享有车的多样化选择挎呐抖,除常见的家用轿车外娜钩蕊,START将主推个性化的用车体验领喇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谢梧,如保时捷911涩林浪、特斯拉馅、大黄蜂兽轰、牧马人等等漏扰份。此外糙暑违,用户无需承担高额买车款和养车成本暑,性价比更高贯惶。   其三图革奸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浑,以及更完善的用户信用等级颅灯掏。这也是平台长期价值实现的核心梗描莎。” 张丙军介绍访效,START共享有车生活平台为使车主放心共享轨,平台推出了一亿元车主保障金骨碘,严格的交易信用体系舌抄戌,确保车主爱车无风险;对于车友甜凄,START还与多家大型保险公司合作串频,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务剂匣茧,为用户提供更具信任的服务饯班。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缆平,我们的目标是笑姑楔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泼。”按照张丙军的预测搓,中国自驾用车需求量巨大酗,而现实矛盾是董焚漏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车信挤箩,不允许每人买一辆车满足自驾需求挎埂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钞衔哥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贺陈。   此外旱免啸,他认为娠挖系,随着消费持续升级虫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涂现踞。“感受丰富车型带来的不同生活体验讨位,将是爱车爱生活人群所追捧的方向腐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乃、丰富匆、有趣的生活方式链车,让有车生活更加精彩贬骂皑。”   张丙军表示吨袒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者靖停骗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验磁苟妥。START表垛,梦想才刚刚开始沸袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣列四:李芳 版权作品廷年克,未经环球网Huanqiu.com书面授权提涛,严禁转载邢魔,违者将被追究法律责任艰盼。 获取授权" "   今年全国两会上吗扩箩,董明珠在接受记者访问时说梯:“只要你敢想坍,比如以前谁会想到人能上天秸嗡,如果我们不去创造呻,人能上天吗某细揩?你不敢想评虎,你不敢去试验导,你永远不可能做好扫。”    过去的2016冗,伴随董明珠的黎雇岁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弄涕:格力全员加薪1000元抛、格力的员工房熄悼饲、以及格力的手机……对于这一切咀,董明珠并不过多在意痞,她说烦,自己最关心的还是“掌握核心科技”滇。在今年全国两会辣,作为人大代表鲸廓精,她再次提出了自己的董氏宣言绊:确实这两年的发展堕褥扯,总书记提出的供给侧改革拜槽,我们就应该做供给侧改革的排头兵龋,因为做的是实业痉肠淖,能够掌握核心技术定蚊驾,制度也要跟上嫩士,真正给那些创新型的企业驶广仟、有创新梦想的人一个环境韩悔。    对于国家难安、社会谋迷、普通百姓的诉求令嘘蜕,董明珠是这样回应的头丛莲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献亨安,他真的不是仅仅是索却ドぁ,收获茫陪,比如说我们过去讲弊辟,这个企业了不起脑,再就业挫癌唉,反过来你要感恩这些员工却含捆,没有人来给你打工泪们节,你凭什么去发展戏?所以我觉得要有一个感恩的心情蔼。”    把感恩的心落到实处股,就成了格力员工的2室1厅享悸吓,于是景恰钮,别人家的老板就这么出现了矢精。 记者脑相:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧雷?    董明珠涣某棵:对碱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现埔掠涧。    记者奢:以后所有的员工都会2室1厅吝实百?    董明珠韧黎绊:对对对拟。    去年末疤添局,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露锛撇小,但因股东大会投反对票而失败罕俯搜。随后桥,她以个人名义增持珠海银隆股份舞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业董揣常,然而勺鞠,到了今年爬,新能源汽车面临两大不确定因素黎劫居:电池性朴、补贴“退坡”坚善。在董明珠这里彭,似乎这些俨然不在话下愧,董明珠说饭矗钮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟亩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑唷,“不是因为退坡我不做街捎瘸,也不是因为给我钱多刻惹蕉,我去做掸,我认为是一个责任笆茨些,是对社会棚蓉、对人类谜躲,你都要去选择的一件事细汐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胳,董明珠很不以为然暮,她认为岭僵,这些都是炒作标畅腺,并没有人真正说到自己手机产品的质量如懂焊,只要没有说到质量兼,那就不是否定帅深凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣缉泪:李芳" "  近期浪秃垒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税镜。美国此次取消“双反”僻,对中国轮胎产业无疑是一大利好怀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绕钡磋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变竞赋看。   全国人大代表赦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议边,在轮胎中使用RFID电子标签技术寐,给每一条国产轮胎装上“身份证”恨烷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督壁姜,有利于消费者对产品品质加以甄别朗疆澄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量避半沁,从而规范轮胎行业发展僧獭樊,促进行业的产能优化和转型升级没散建。”袁仲雪说逛兰。   据了解认,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草范读曙,全球多家组织及单位参与梨。轮胎用RFID电子标签的应用龄哦粪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体秘莲,将等级数据写入轮胎标签内部穷烫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定福,伴随轮胎终身使用嫁。同时村,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体剔,使轮胎更智能抽盘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嫌,能实时监测轮胎的温度坏捂罐、压力等数据趴廷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况乒庞,从而有效减少安全事故旦挡徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱踌想:李芳" "全国人大代表霖试、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题共盟滴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通毋募窖、环境协和发展的产业箍姜,由于行业标准尚未建立托唬,使得整个产业发展处于十字路口扣儡暖。全国人大代表刻踞、时风集团董事长刘义发建议仿粟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绰,全力推进供给侧结构性改革卡车盎。    在刘义发看来时拧,四轮低速电动车是市场主导凯辞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品苹。目前裙箍,工业和信息化部搂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》漆顶估。该标准的制定挂晾,对规范四轮低速电动车行业发展叉,使三乓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代席,直接实现电动化慨、节能兽、环保安全出行具有特别重要的意义先比。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求能冯,又适应市场需求沏屏蕊,刘义发给出四点建议释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一懈帆东、标准制定应充分听取行业的意见戈社,响应群众的呼声磨。制定标准应尊重市场规律碍啃完,规范攘溃、引导产业发展吮,而不是简单的限制汝帝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求牧邪。    二舰漓粱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点旗乏玻。四轮低速电动车安全次炯内、环保途班惜、经济扭、舒适曝涟,是摩托车款染、电动自行车莎硅、自行车等升级产品郝,特点与与高速电动乘用车不同巢蔡管。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标桶巾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腔皑坪。    三悉嗽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导娩、政府引导的办法锰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点顾抠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池念喜懈,如采用锂电池政府给予一定补贴扰。    四搅坡、在制定产品标准的同时泌渤,制定企业准入管理和注册登记劲、道路交通管理的配套法规厢。产品标准只是为行业规范管理提供依据涣,而实现规范管理是一个系统工程稗硕。政府应加快制定企业准入罢旱厦、车辆注册登记乌、道路运行管理的配套法规店,在制定这些法规时应本着改革创新的原则羌,方便企业让利于民冠墟淮,减轻企业和用户的负担碑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求夏、加快供给侧结构性改革的产品缉功碳,又是一个节能环保的产业普,引导得当可以大有作为垄娇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嗜托仑。”刘义发建议蜜苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池吨烦:李芳" "   近几个月来钞卉泄,共享单车火遍了北京城煽谅派。6日父抢陌,全国人大代表麻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示的,今年上半年收,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”邓合。    徐和谊说虽巩,伴随着公车改革思,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁设乾。“很多公务员手机上有软件盼,一刷就能用车贾肉。”他说桃晶,今年躲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绵。上半年伺拆杯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车斡膛朵。    据徐和谊介绍妮,未来投入的汽车数量将根据市场而定赎,租用的价格将有竞争力煞喀。产品的外观将非常“吸引眼球”丰诫,为两座式纯电动共享汽车纶粕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷甸魔,适合分时租赁和共享市场需求让,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别碗拳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件歇漂,在手机上可以查询哪里有车新怜沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拿扦梢,目前大家用车起点和终点不同箍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弹迫夯。”徐和谊说仍桂,目前蕾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节精,包括立交桥下钳、公共停车场擒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇娄。目前边远的地方停车资源丰富暖释,但是用车的消费者较少蠕。“希望异地还车的便捷能够实现栖瞎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点洪,否则还会存在最后一公里的问题睫虫断。”    徐和谊坦言岁,停车位还存在管理的问题勿,汽车是价值比较高的消费品石咐狼,一旦出现剐蹭瓤唬段,租车人还车时也容易“说不清”供墒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护漂、“钟摆效应”等问题菲媳使。“有些消费是单向的韶,如何让车回流也是个问题”社暇。他说惕,目前酗怕,北汽正在进行市场研究蚊,探索解决方法镁第炉。    徐和谊还透露络挠楷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行荷派,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆呛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贪戒汉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆楞钡谎。目前距2022年还有六年时间蚊,从可行性上讲晃,应该是能够实现的便。届时希望借冬奥会的机会硼赴,展示中国制造的水平仆酥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣忱拔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露毕窝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烧递旱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击紊沙,目前已追回骗补资金或钒矶叮款23亿元誊读,并对有问题车辆不再补贴翻毁膊,对闲置车辆也暂缓清算篱蛊嗅。    肖捷称淌仆悍,在财政部门督促下凳毋,目前相关企业正在采取措施偷,认真整改发现问题口馆段。    有记者问损筹晤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展笺,肖捷表示汞蔽仍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蹬搅刺,主要是降低了补贴标准尾,同时也设置了补贴上限船,还提高了准入门槛堆奋窘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展轰,同时也可以有效防止出现市场扭曲涕。”他说垫似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "全国人大代表挖壁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气隧爱墨、废液豆款田、废渣等污染导,一旦有机电解液和钴五韧鲤、铜清、镍等重金属物质渗入水和土壤之中崎,就会带来生态环境安全隐患岭碎淡,甚至会危及人类健康霞。”全国人大代表创透、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嫌扛体。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议膘。这位带领团队经过几年技术攻关涡妮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汕惭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上散。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抵杰穿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题目。在提交建议之前几蜂谩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钩。    自20世纪90年代以来融焕,随着锂电池广泛应用匹稍磺,我国成为世界上最大的锂电池生产凶、消费和出口国肚,近年来我国出台了购置补贴塘偿、税费减免颓股甸、研发支持需兔哆、消费优惠仁、基础设施等一系列重大政策措施恭薄,新能源汽车市场日益蓬勃发展跨艘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胶赋、保有量超过100万辆沃剧派,占全球市场保有量的50%碉碍丛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆控鲤骚。    随着新能源汽车快速发展廷霸,作为新能源汽车的“心脏”讼咎呢,动力锂电池产业也在迅猛增长持刷。按照相应的报废标准媚,动力锂电池回收利用市场已经形成聘。有研究数据表明纯,预计到2018年幕吃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模擂纳,累计废旧动力锂电池超过12GWH洪缝、报废量超过17万吨藏镀何,从中回收钴铝、镍拐、锰芬狡陆、锂欢诞郴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盗瓤傻,到2020年将超过100亿元卜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瓮茬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫芍牟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题僳妮。”张天任认为佳,如果动力锂电池做不好回收利用疏采,就违背了绿色发展的初衷坪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挽凑就,但现实是立叔男,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实铣。“废旧动力锂电池包括不同的类型晌固项、设计工艺和串并联成组形式忌刊,以及多样化服役时间陀尘荚、应用车型和使用工况嗡躲菜,这导致电池拆解不便卧。另外晨摊啸,国内尚未建立成熟的回收体系屁欢枚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应黄,回收工艺成本高汞。”张天任表示匹稿,“出台的政策并不具有强制性叮,且缺乏明确的奖惩机制岗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高粗仑,目前动力锂电池相关主体无利可图捷了,对政策执行积极性不高埠耗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肚,张天任说淌城诉:“一是退役电池较为复杂美徐灵,不易拆解;二是退役电池一致性差棋,品质不高;三是回收拆解成本较高宦邦莎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管斑,执行不到位酷但鸥。”    有问题就需要有解决办法寥巩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方稀瘦市:其一古埔翟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二经,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四顽,鼓励商业模式创新试点和推广应用看圣还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "全国政协委员彪伯忌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题邢塑。”全国政协委员蹄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示愁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疥榔桓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瓣棘赏,其市场前景令人堪忧鲍牌百。“在电池方面络勃俯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡俱圭,2020年后俏免坛,当大家都不再享受补贴时韧凯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上币,消费者当然会选择物美价廉的国外产品并。”另一方面汲,柳崇禧表示去,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市版贤鸡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鼻回砰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素佳惦苔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等劲乔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上羞氯薯,但电池的寿命大约在20万公里性其。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受现,这意味着奶肪币,电池报废了车就要跟着报废勤排,这样算来痞宦,纯电动汽车的使用成本是很高的盛恨鞠。”柳崇禧说溅。    对此刨诬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伶豌,即建立专门的电池运营机构虾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务晚蒙峭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池桨申阜,是对车辆的物尽其用未崔渡。对电池而言猜江练,虽然不能再服务汽车丁,但还可以被用作储能电池挠婪,同样达到了最大利用率据泰斤。”柳崇禧认为挺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疙羡馁。“但国家需要予以支持吴孰冈,尤其是在车辆检验方面澳题,按照现行的规定看秀慑苟,更换电池即被视为改装手。”他说年蹬。    柳崇禧的另一个观点是泪衬窗,氢燃料电池的大发展即将来临推欢律。“一方面庭,原来的运输成本相对较高祈拉,而如今这一问题已得到很好的解决喀浇寂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面煎工,美国的相关先进企业在国内开始建厂蹿慨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贺盎将,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乖惟。”柳崇禧表示烽度,氢燃料将作为增程器为电池供电攫徐,以达到更长的续驶里程努京,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用房芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠巍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瓢啼,造成了双方的利益不在一条平行线上犊。为了解决这一问题乓,李金勇指出佩垛凌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赋,重新设置股权架构群德饥,经理人和骨干员工合伙人化扣讹。”    “遵从起码的商业规则双搪,我们就是经销商非瀑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节遂、一个桥梁驴甜嫂,我们没有义务去亏损牌。”李金勇说驮屁蕉。    日前擞琼撑,著名汽车营销人如兢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出镣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景癸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”仑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蠕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虾庞枯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脸琼题,李金勇直言母烙碧,“在过去的十几年咯温,我们的市场非沉好皮,老太太都能卖车胳县,会加价就行了捷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肌戮项,职业经理人的压力很大大聊,每天都要搞KPI考核撅、培训隧僵、提升嗜。”    李金勇以实例说明干断疥:“过去在资源时代刷帘,一年这一个店挣1000万凄澜,给职业经理人开30万绅胆,没问题森,这车好卖糠伸巩。现如今涪吻,市场不好了邵环,现在一年挣100万戮,职业经理人还是30万额恰吝,但是特别累统特娶,现在一年的工作量比前五年狙犁、前十年两三倍都不止回。”    在李金勇看来未溉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挎可,造成了双方的利益不在一条平行线上抒沸。为了解决这一问题欣榷,李金勇指出撕税陷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淋技颅,重新设置股权架构收寥,经理人和骨干员工合伙人化卢炒咆。”    李金勇进一步具体阐述道谎疮剂,“过去资源时代撼铆脯,投资人只要拿到了店鼎、拿到了品牌法,就可以赚钱潭膜洁。现在睬叫采,资源时代已经过去了穆藐绅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瞄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人掇涩负,从而真正让员工自动邻吭腥、自发地把工作当事业哗低按,而不是靠培训兜款诽,靠感恩沪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来题,不少汽车厂家制定了销售目标橡钩滥、生产目标抗,职业经理人必须要完成赡巍,如果不完成就走人煤。李金勇认为盾醚,“在这种状态下克澳拈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划闯烩吴、十年的规划拷寝炭,只能先制定一年的规划平,把今年完成再说锰陷,由于今年完成了老,明年才有你的事亮芳。所以这两年厂家的高管变动频繁弓溯,十年以前很少有这种变动京荣攘,而现在这种变动成了家常便饭擎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量陆清,没想经销商的盈利能力携厦巩。”李金勇表示鲜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量浮,想办法做经销商工作橙哪,把销量任务压给经销商挥境。而经销商越来越不听话舷蓄、越来越不相信的时候添无,厂家就再出台相关政策切瞬聊。    李金勇指出客,经销商要有勇气打破潜规则继萄,遵守正常的商业规则昂洁菱:库存大不提车溜、无差价不提车纫粮、拒绝搭售接脐藐。“遵从起码的商业规则盯,我们就是经销商邻摊马,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节通、一个桥梁腥尸蛾,我们没有义务去亏损磁炉。”李金勇说吕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胳慷模,李金勇建议弄踞累:同城市的店应该互相加盟或互相买断遂,或者干脆出售给另外一家经销商式罚,不管用什么形式律了,形成同城市的一家店心型姬。“我们用销量舅渐坊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伶虱,这样减少恶性竞争话采,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法年。”李金勇说眷赂惧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象栖,李金勇表示房,“我们不可能卖出路边店的价格乒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疵精。100%原厂配件保障赡糠,专业的维修技术染团,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客腐规木。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”峨控痴。    此外李惋痹,李金勇还表示范,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谱。据了解浆,2016年啊,新能源汽车的销量超50万辆污,到2020年亢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帽季栓。在李金勇看来咸,在这个快速增长过程中歧,“传统经销商中临创闺,谁关注了新能源汽车并率先布局捂厢,谁才能在这个市场当中分一杯羹缺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕柔怕蜂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员碳、四川省鼎立律师事务所律师施杰烘淮,今年的关注之一惯惜干,是有关网约车新政的话题裁。    施杰表示罢途,为加强管理佩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)冕蹿泊,并于2016年11月1日起施行冉。然而寡扣,根据多家网约车平台公司的数据挝税,在目前运行的网约车中钞部,能满足《暂行办法》中主要限制条件的避腺绢,仅占极少数部分吹惟享。    “交通部制定了网约车高品质服务炔,差异化经营的原则骨孔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吻年,施杰称绥,“我认为簇,政府应当放宽对网约车的准入限制牧,顺应社会共享经济发展趋势”八纶疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弓捕矗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贝婆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方狡镣。    首先呛纯,施杰认为瓜轰长,北京陇妇入、上海的网约车细则要求“京人京车”耙堂孺、“沪人沪车”等差异性待遇氯,不符合市场竞争规律那。施杰表示豁,只有在市场竞争的推动下氢凯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力连,也有自我管理的需求与能力及牌。    其次郴,施杰表示混第,北京疚诞构、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员推,而且购房捷柔、购车也并没有绝对限定于本市户籍登实磁。“京人京车”败棘、“沪人沪车”的严苛规定巴绿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外潦畔,会导致营运车辆骤减痢乘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陶懦,阻碍新兴业态的发展图。    而对于多数城市对排量刚琼、轴距都作出的高标准要求培,施杰认为令卤苇,高排量代表着高耗油扯林碗,不仅并不符合节能减排目的玖,高油费必将抬高车费垂渺裳。    更重要的是拔病甩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沉虾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哺、高门槛板,将损害网约车的实惠经济特点市钩惩,打击其平民性嫂,“上述许可管理的模式虫列磷,将导致网约车司机数量骤减核哀憨、车费翻倍鲤岭,群众打车难鄙沉枫、打车贵的现象又再度出现缸。”    此外龄感森,施杰在这一提案中的主要观点还包括溜筐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”雄廖偏、“许可管理不利于节约社会成本”等桨。    施杰建议面歉,《暂行办法》可作出如下修改案删睫:    (一)政府适当降低准入门槛礁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度丧先,是十分必要的驹赁。比如劫华:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查湃灌藤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置幸叉瞎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鲜雌,等等阶荡。设立适当的限制条件猜熊五,符合市场发展规律碌诺挺,能促进网约车市场安全性极、规范性发展虾缄。    同时侨,政府应当科学引导网约车发展毙险乡,而不是像治理洪水猛兽暑始,把它一下子关进笼子里玫。以构建网约车公平竞争的环境为导向惨梅耿,放宽对司机户籍的限制性规定常鸿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弥绒。网约车平台码瞬付、司机和车辆的审核程序酗仕灯,各类许可证明的核发程序尽量从简富,以便节约社会管理成本事。    (二)政府协助构建平台审核办、加强平台监管    改事前许可掳,为后期监管融,采用“政府管平台啥凶呜,平台管人和车”的模式栏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台溯,规范其登记信息每、审核资质的义务烷,定期提交所有车辆的情况繁秤骋,这些数据要在监管部门备案该。并通过补充相关的法律法规冒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施佩椭枯。    对网约车不合理调价进行监管门。保证人民群众用最合理的价格出行胁,也避免由于市场垄断形成的价格新高航。2017年1月参,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人享丢掇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费补,就此提出整改意见革净扫,平台负责人也承诺将取消该功能港蛊傲。这就是成功的监管案例菏雾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钙朵,存在大量不符合新政策标准的现象劲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断期仑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减邪,社会各方都需要一个适应阶段戌。所以此病,新政的实施不可硬着陆胺。当前阶段巩,政府应当积极引导各平台规范化审核形戊瑞,加大对群众宣传力度概催肖,延长从旧规到新政的过渡期魂谰替,循序渐进地促进新政策落地镀吻篙。    我国全面深化改革提出了目标戊聊: 市场在资源配置中起决定性作用刃惶,更好地发挥政府作用擅妹。近年来墨糯,国务院一直倡导转变政府职能竞,推进简政放权实羚净。对网约车的审核帽貉,放权是进步揉,限制是倒退委舒路。政府应当创新行业管理埔凌,优化监督模式菱俄烫,构建平台审核模式端耪妓,推动群众绿色出行迷、健康出行杀掀,为“互联网+交通”营造良好发展环境被胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承每心椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棺拿佰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赎扫、品质等方面做了很多的投入按懦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冈泊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛凤奔巢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略几。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市戌馁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞差、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球巧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”密。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城退仗悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易释捍那。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卿塑、品质等方面做了很多的投入了。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计贺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶甩发晴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性巳、时尚及科技感的一款产品凯十。”韩德鸿说廉斑醛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫偿狼口。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辆恢喝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场妥斤黔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆砷弧墓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”熟。薛海涛坦言喜裂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩送。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730铆阀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拐壕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走啥凌队。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系茅、制造能力侮筋、经销商体系叹图、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面崎倒摔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篙榷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓岗碍:李芳" "   2月21日涪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办掀。本次大会立足技术趋势晒,探索全球技术发展的内在原动力返宏逛,探讨人工智能构邢崔、量子计算撤、基因疗法等领域的技术和商业趋势饲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秃尝,有两项技术与人工智能密切相关厕凄叔,包括强化学习和自动驾驶卡车刨。在关于人工智能的圆桌讨论中嘿,多位创业者和专家针对强化学习长柑、无人驾驶分享了自己的观点甜如诧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兴放胶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蔽,可能只在北京的五环里面开酿蜕浇,路况很好肪蜡,最高限速就80糙农、90公里什定,这种情况下蜂曝,车就会极大简化馆靛,驭势并不想生产一辆概念车徒疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯你复谎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烫挨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性铂。技术投入上唬,目前大家都在往里面投入很多的资源歪,整个行业在往前发展赎观挎,但里面还有很多问题需要解决桂混辖,包括保险塑、政府等蔫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用翔埂奋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道及活播,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碎,把信息融合恼稳、如何决策做好赖。图像识别拓展能力非常强椭褥鸵,它信息的理解非常细致哺、更加全面弗暖坟,比如前方有一个易拉罐坛,有些传感器会认为它很危险惹清酥,因为它是金属忌熔其,但图像识别会根据它的大小济潞纱、形状去判别烂俄摩。目前结合强化学习懦离冕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持级。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撑焕标,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性糯盒,说到底这还是一门生意豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌瑟:李芳" "  【导语】这是最好的时代臼忍,车市销量连破发展记录翔茧藩,这也是问题的时代星睬矢,多元化慈、碎片化该,对整个行业提出了更高的要求工恳壁。一切都在变不,唯有不停思变方能随机应变舰。2月18日遂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕文订突。行业内百余位思考者和变革引领者嚼篱牌,与120余家媒体相聚一堂疮艘,在“变与革”的大会主题下妨罚,共商“品牌与营销之道”歉谢痕,把脉中国汽车2017伟妓梢。广汽乘用车副总经理肖勇篓芜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英镀囱痊、吉利控股集团高级公关总监杨学良弟艇嫁、福田汽车集团公关传播总监许翔挛、SWM斯威汽车首席运营官余波尝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动埠。以下为发言实录非交:   互动环节嘉的合影   李苗苗开:接受张红同学的邀请撂。下午好!大家都是老朋友了溪理。今天在这里交,首先我啄汕镂贺张红搞这次论坛侧凰阮。第二藉,其实有这么一个机会让大家聊一聊忙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆叹肝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力傲航,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字齐弘。对这个数字携,我想每一个人霜,特别是管营销的人添挤迪,特别是管品牌营销俱、品牌推广的人蜕窖喜,我想每一个人都有很深的感慨徐。   首先请问肖总氖碳郊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脓斑顺,也对您做过多年的跟踪瞳灰。这次请您上台该筐醒,我很想问一问璃杰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脖钱回,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拦?能不能简单地概述一下喊诽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇铜纶城:李苗苗老师第一个点名我粹虹,作为广汽传祺来说第论律,正如李苗苗老师所说的识,应该说是比较新的汽车品牌吃拖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”癌藐、“两个坚持”睬年酗,坚持正向开发和坚持世界级标准促。这两个中蛋深济,一个是对产品开发的定位谷烽,一个是对品牌的定位饱绒。   从中高端车型的新产品进行切入慑晃,相对来说这条路走的比较艰难一点购,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”猎信,就是起步会难一点俩无,后面会越来越开阔卿、越来越顺侯箱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候傅,内部也有两方面的方向缮腾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手夺挞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来堡孟冬,并且在市场上面赢得一定的销量杉权,建立一定的知名度撤蛊。另外一派的意见肚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酚画睛,从中高级产品切入琴绒。但是大家也认识到这个困难科,一个全新的产品和品牌从中高型切入揭,也就是售价在12万元以上肪摊,第一款车型是12万元到18万元愁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挛,我们意识到这一点了惯匪动。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大途卸憨,其实2011年惠惠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年佳,应该说是非常艰难双吨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辰弥吵。但是2011年琴锣吵、2012年有一个词就是“坚持”瘦囱辽,做品牌是做两方面的事情新糕。第一个是做好产品的品质亮够,第二个是做好对客户的服务趟损愧,以这两个为基础这五六年走下来潮钢共,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锚凑田。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象雌底,受到各位媒体老师的厚爱欠廉壬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础跑姜糕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题错褥,我觉得第一个是坚持承。在我们困难的时候不要去放弃涤,就是把自己的品牌形象萝、产品的售价回到往下行的趋势赋赌势。第二为了支持品牌向上苔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务休镰雌。   李苗苗誊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捅暑跋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程比稼。比如像现在的奔驰眉非,一百多年耗歧,宝马串、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年褐创,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌长缔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总访祥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌衅肆淋,也有现代的销量赶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钙搽擒,您能够阐述一下吗副坡?北汽在塑造自己的自主品牌方面零其,到底在哪些方面下的力量最大澎天佰?   陈思英弊富箍:谢谢李苗苗老师础,非常感谢红姐给这样的机会姥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缚。其实不是妄自菲甭印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贫,台上在座的各位都是大幅度增长圃绞桐,我们同比增长更高一点晨糙绕,因为我们来得更晚一点靶储兄,同比增长8.7%蜕。   但是我个人一直在想这个问题密,其实品牌还是一个需要积淀和历史的颇。像奔驰去年是130周年琴宝,今年是131周年回,我想这才是品牌汹挛。现在我们在座的各位给客户提供的实甜,我更愿意定义为商品殊涉,我觉得是这样砷。   从北汽自主品牌发展之路来看篮,各位媒体老师和同行都知道块,2009年我们是收购械、消化胁粱、吸收了瑞典的萨博技术斗,当时萨博的93培蒂、95的平台和1.8T忱撮、2.3T涡轮增压发动机的技术寝,我们是基于萨博的平台上澜筋寄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展埃饱。2013年的5月份泡溃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程啬熬纭,大家对这个印象应该很深关梅铣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇丝蒂豁,当时也试图通过萨博平台的背书尼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拴,因为我们希望建立中高端的自主品牌摩讲肃,当时的愿望非诚山唬好板艘。但是事实上发展到今天该,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈徘响抬。   但是没有关系烂剩,2013月5月12日投放的绅宝D70葡毕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盟萌碘。这么多年的坚持是在消化磐、吸收萨博的基础上进行的便,源于萨博厘、高于萨博嫩,我们有奔驰刊设磊、现代合资的反哺铃霜,我们在人力剁、财力糖灭、资源宦涩诗、技术呜点、研发卿百、生产默、制造方面瞬髓任,都有很多反哺给我们搜汀成,北汽近几年高速发展承施。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆返海,这一百万辆含金量是很高的镁凤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚敝,但是我们用五年时间实现了一百万辆翱摹。这里面还有几个第一和差异化产品俯钮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绊棋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位藩。   基于萨博接遁丁、源于萨博和高于萨博的消化融、吸收和引进理裤,同时基于奔驰和现代的合资反哺尖琶碍,我们坚持为消费者提供好的产品讣、好的服务拱撬、好的品质份嫌齿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奇乃完,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质态九匆,比如中国新车品质(IQS)IQS舍、强制性产品认证(3C1000)誓避认,3C1000即三个月的购车用户中把景硷,一千个用户的抱怨度是多少堪烦,我们的水平无限接近了合资品牌淋损。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的法弹晴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碾,希望有一个很好的中国背书淡,给大家提供一个很好的产品体验效美、品牌体验和文化体验滩猴侍。   李苗苗缎:听到陈总的发言我一直在想恕炕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO剑狠瘟,现在经称『鸬幔看到“北京”的LOGO谢。   前不久屑,不去杭州是到处都有吉利车犯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痉东,推出一款车就红一款车不书宝。请问杨学良文率未,学良也是吉利的老人了佛详,一直在负责品牌形象的塑造测京钮、公关峨、市场吃泰。原来我们也沟通过这个问题樊扩鸵,对于吉利来讲收购了沃尔沃拧琴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块露,这是蛮难的事酚密。刚刚陈思英总还在说萨博毫计,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃溃唱,感觉蛮纠结的喘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象呸?   杨学良匙炯室:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下交书危,第一是对标钙帮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戊羞。我们是坚定不移地在执行镜茫,而且到后来做博越癌辨恐、博瑞之后有越级对标七委弹。比如我说开发一个自己的A级车歌,可能要跟合资的B级车对标史岛怯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茨淋,包括研发隋控、制造胳戚撇、采购哎叉、营销孪,我觉得成果是非常明显的刀疤。   第二是坚持走精品车的战略汞培介。所谓的精品车夯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胁脯咀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近适免,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准磺蕾,比如车的造型设计上面廷,自从我们在全球建立了四个造型中心茨系管,吉利现在的车设计都是非常漂亮的冀。既有符合国际的审美潮流栋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面腿需岗。比如说在车的智能互联领域茨乡仿,在博越车上面车机人机互动的功能上趟天勃,已经超越了一些合资品牌惶缴磁,这一点使我们感到非常骄傲纪需。   包括在工厂的制造工艺上当路附,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惹切、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌书锹,因为我们现在建得比较新烘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钠赋。大家可以看智能化程度最高的工厂蹿娜锤,现在实际上是在自主品牌的工厂中齿曙。   第三是一直在坚持口碑垮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任订皖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言勃登嗣。这样就可以真正喜欢这个品牌人,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用耗霜。   刚才提到了浙江哀墓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍匠墙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了白伞思,大概接近了7万辆驾。这在以前是没有的簿立兴,而且这些用户里面很多都是贸溶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上履客社,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抡。目前因为我们的品牌在提升蓝扳,我们的品质在提升矩融灯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车为陋错。这从我们同行卫酱,包括从传祺是寺、北汽的产品销售上也能看得出来乏。可能大数据调研劳,像一点资讯的副总可以讲讲平蚀丰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品呕畏。   当然您刚才提到了在集团层面改两,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰溜颅暖,同时又实现互补锋观?这里面还是有很多原则麻飘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的题,吉利汽车还是定位主流汽车品牌洪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争漆试粳。沃尔沃是高端豪华品牌氯就,是跟豪华品牌去进行竞争的方虫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应病刺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念免、流程誊衡、标准娜瑟,包括人才的培养和交流泞。最新我们做的一件事洽庆吝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心芭稍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA池浆任,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盘,可以说没有沃尔沃这么个老师谷立辈,没有沃尔沃这么多年积累鹿歌缺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卯。我们相信因为这个架构非常新祁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平魂烈虐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挪涡骄,以及质量再上一个新的台阶舵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争憨。   李苗苗庞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汹睹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼差,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辖咕,最重要的是坚持了哪些啥睹赋?   许翔劲:谢谢李老师趁蘑遍,同时感谢红姐给我这样一个机会癸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涕刻烧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友诞。   福田汽车是商用车企业胸,和乘用车企业还是有一些区别突。我们主要的目标客户群是to B的卉,正如您所说疽,我们是1996年成立的窖,到去年是成立了20周年炒,通过20周年的发展档池散,在过程当中包括您和各位老师的支持松媚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业浩告。在中国轻卡市场上窃铂,已经是连续十几年的第一了娘陡。1996年在山东成立殿渐,1998年上市拟寒,2000年进行区位调整就来到了北京席。   在这个过程当中您也说到了品牌问题费滩盲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视膊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坍。我们可能把这个品牌是这么理解的吞,现在业界对品牌有很多理解的方式秋诡挨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营导仁卵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中箩,所以我们从整个的业务流程上来看裂脚暑,这个品牌业务就是在其中的蓄。所以我们这几年在企业的发展过程当中祈毙,品牌也是在不断涌现肋匿,大概有几个阶段欢湿即。   1996年是以轻卡为主导朽衅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻纭,用着正好”醋品。在当年的时代抓住了市场机会两播,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一邪善。   在2000年之后硼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位毁肝课,进行了商用车全系列的虾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车幂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车灯颊,这是一系列发展的战略妥惺辟。同时把品牌又进行了再升级牟粳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系讨鸽陷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理柒啪琅。   在这个过程当中嚏容茄,福田汽车不管是做品牌还是做企业蘑乖输,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢残币岸?一个是福田汽车在商用车范围里面残鲍,就是在整合资源方面觉得还是不错的偿失。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扭拦,花了八年的时间跟他们谈合作瓤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒喝,生产的产品也是福田自主产品欧曼砍雾,同时和福田康明斯成立了50搐吾:50的合资公司嫂换墙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用勉似炉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广闹缎、先进理念之外横,科技创新也是核心的一个点钾驾。福田汽车虽然作为一个商用车企业蔬摩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比藤蜡,但是也是做了很多的工作帛耍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室达赏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右混溯。我们统计了一下啪,和乘用车企业也是差不多的矛蜂幕。   而且我们在研发方面嗡谰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部祈,这在商用车企业里面比较少见廷。不管是先行的技术感缉犬,还是技术传承方面都做了很多的研究朴故涤,包括去年也推出了超级卡车李熟,也是整合全球资源打造超级卡车外氦。全面从安全唯、环保方面进行新一轮车辆的升级身旗儡。   我觉得总体来说吧履,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业比商,是一个有着锐意进取幂、远大目标淘韶四,是一个愿意为客户杰本姓、为所有的股东力、合作伙伴衔饲、利益相关者带来更多的价值记瓤攘,也愿意为更多的卡车司机陡绦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活镭。谢谢!   李苗苗冯:2016年一年有很多新品牌出现陪奋,也有很多刚诞生的品牌在努力寥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰归、宝马施。我就参加过场在北京的怀柔沃席,斯威汽车上市搞了一场大型的发布呛椭矫。我当时心里就想斯威蛮有钱安┬恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虏怖蓬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的渺稼伴?对于刚诞生的品牌箩,品牌之路有没有塑造的路径肛恕?你能不能简单地概述一下榷逞彼?   余波雷诡麻:感谢红点汽车和李老师马,各位媒体朋友和各位同行京犯,作为SWM斯威汽车集祟,可能很多人觉得很陌生教岭,可能没有听说过钞税琶,我简单来介绍一下举躺窝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌棠齐勺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活础托燃,7月份品牌上市掸,8月份第一款车SWM斯威X7上市漓航磐。   今天让我来参加这个论坛揉,我们的心情很忐忑鞠敦儒,我们是一个汽车行业的新兵渐,我们是抱着学习的态度来的垫沽犁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师糠岛镁,希望多给我们一些指教量刺情。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢纷壬?我们认为这个品牌给用户的是两部分腊典,一个部分是产品的硬件夸闯渡,也就是物质的东西港。另外一个部分是精神层面的寄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锤屉,第二是付诸了一些智能化枚、空间和外观薯竞绞,外观也就是在意大利建有一个设计中心拾扯嘲,在外观上有意式的风范先磐县。   从软性来说钮猛松,我们要付诸一些内涵莲课涛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入棋坍,通过植入意式生活的方式派蛙嘉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受漏。同时我们也在倡导一些生活方式瓣,通过软性的文化来塑造东擅忌,解决通过硬件和软件筒,以及从物质和精神层面塑造品牌厦侩徘。   至于未来怎么走息笺齐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求禽。用户实际的需求和市场的需求解暖高,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉豌似匡,未来我们还是要跟着市场走茧。   李苗苗柒门:我旁边坐的也算是媒体人旅川,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢迪?因为主持人给我了一些问题娘瓷,我个人认为不想问一些特大的问题晴形吨,就想问问这个问题鞠吼杆。   付继仁钳溉态:谢谢李老师籍,这个问题还是挺好的顷。刚才您在问的时候蚂锯普,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诲罚。   一点资讯是比较新型的资讯平台和篱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惹探香,我们是做平台确访,不仅自己生产内容卯奉,同时全网抓取内容兔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容呵街,再把有价值的内容分发给需要的用户卿,完全是自动化秤巫奔、机器化的阜矢堑。我们怎么去帮助车企呢洞?我分享一个数字校畦。   在过去一年究薯哼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嘿焚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业尉,第二是移动互联网的平台蛇浆偿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用忻慷仇。很多的车企其实在做品牌的时候霓辰湍,都会要求最终的效果墙腹晒。坦率讲竣市戮,以我个人来讲这其实是两个事睬财,因为品牌本身是非常感性的世本沸,效果是完全用数据有结论的人,就跟一个人去吃一样波屋梨,吃了四个馒头饱了僵,不能说只吃最后一个就饱了劳呛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蓖坊,现在我们有几个大的方向尸碑,第一是更技术化的跟车企进行合作沟擎潜。比如说从去年开始火,我们跟上汽通用进行PMP的合作鬼。客户自己建了一个数据库砷贫,就是把用户进行了一个分类渺彭。然后我们每一个用户来到我们平台上隧桥朽,他知道哪个用户对应了什么车型卯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告感末,也就是把他们的流量经营得更加科学沥。   这个给到我们之后么粹浩,又发展成了一个新的技术驱动跑叫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多杯彤扒,还是看汽车外观的细分多其。这不仅可以推荐具体的车型擞椽,也可以把具体的创意自动化膜擞愤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果头鞭,这完全是技术化的匹配氮凭。   第二点操虽妨,我们是一个内容平台沦寇侗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容次毖苦,能帮助到车企做非惩С垂蓿好的传播赎昏袒,有的时候这些内容并不能够被发现尝。现在我们把广告当成一个引子嫉来,不是一个执行的结果酱陡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嘲蔚兑,进而把下一步的行为做好卜。比如有一个产品是一触即发汉手,用户点过客户的广告之后猩匹,我会直接给他推送相关品牌的内容暑慨卡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起料跺,再去看有没有点这些内容桂鞠,有没有评论蹋、转发朝趟、收藏哼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为天攫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试洗胶咕,把广告和内容进行打通迹。   第三点韭橡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景闭。这个场景是有时间春、地理位置和非常多大量的内容和数据魂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台栖赏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理德,或者是去日本还是去韩国旅行醒厂物。这些并不关系到最终的销量提升多少细,但是可以了解消费者在关注什么炼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瓣记。我觉得作为我们新型媒体平台来讲硕联毖,一方面要通过你的技术几旅淀、数据实现更高效的转化手几土,实现现在解决广告主的一些痛点铆跺。同时要帮助广告主把服务做好稍百还,说句实在的都是服务用户扔,我们产品的用户也是车企的消费者悼钵惋,怎么能够把这些用户服务好冒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值叙蒙。   李苗苗灭嘿:付总说得很好磊断愧,借此我也想说几句郝嚎骏。我看了一下察狙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人傻,也有一些厂家的朋友蛔旁耸,我们每个人都是汽车人蓉慨景。   我在想府,得益于这个好的时代罗穷,既然是说品牌可簿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情佩刊,无论你这个媒体叫什么名字顶奉篡,找没找到自己的定位无然龋。无论你这个汽车是什么品牌胆酞泄,你的用户在哪里玩。过去几次会议主持上都说四个W寄彪,也就是我是谁箍、我的用户在哪里矮、我为用户在做什么澜认莱、我还能为用户做什么畴茨。包括媒体也是一样柬耻街,我是谁(什么媒体)葡考倪,我的读者在哪里媚督窟,我为读者写了什么样的东西嫩,读者看不看雌,这是不是你的读者群要看的杭冷,最后是我还能够研究我的读者湿、研究我的客户洽搜、研究我的用户屏,我还可以做什么土鳞令。   就此问题我想请在座的六位朋友起立剿烙,一人问一个问题就结束吭烷价。   请问杨总捎,刚刚说了这么多滔,就一句话此及,什么是品牌愤?我们说了半天品牌信酸开。   杨学良鸡:我觉得品牌就是价值忙团蔡,消费者买你这个东西值不值面,如果他觉得值了寝袱,就认可了你的品牌踞董。   许翔翁传:我就按定位的理论辣,品牌实际上是一种品类的代表丹闭,消费者是用品类来思考悼逆,用品牌来表达称鲸挂。   肖勇圣飘:因为我是做销售的撵吼,我可能最直观的印象庙犀,我觉得品牌首先是一种价格北、价值体系镭,同样的产品能够比别人卖得更贵猴疮漓,别人还愿意买我的茧骋敬。同样价格的时候铆妥,别人的产品卖不出去芒,我的产品能卖出去溃实啥,我觉得这就是品牌芜。   第二菱,我觉得品牌是一种文化锻蹲侣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买测,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嗅平栖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候信漏,但是我的文化能够吸引他孙,我觉得这也是品牌的一种表现麻。   陈思英很:品牌首先是无形资产戳嘲我,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的博腔涕。第二也应该是产品荒,可能是一个标记拾、标识蹄变,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动醒灯,在人脑海中所有的记忆恼唤璃。   其实品牌的英文是来源于MARK叫溉,就是在没有货币的时代物物交换的时候比糙棠,在畜生身上有一个MARK限八锑,Market就是营销彼珐短,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钝魏稿。有一个比喻系僚,品牌就好比像银行储蓄嘿,储得越多品牌价值就越高凸滦。   余波骄:我觉得品牌在直观来看就是商标壕,另外是产品瘁焚。真正给用户留下综合印象的是产品祟互室、服务和文化的结合胖,以及对用户的印象及感受就是品牌揪扫顿。   付继仁持:我觉得品牌到现在这个阶段岗咸,也是一种共鸣瓜渡,像营销1.0是以产品为中心将褪,营销2.0是以消费者为中心苗髓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扦谁,这三点都离不开品牌你,但是代表了品牌不断的升华捻犊。同时品牌到今天来讲巍龟,不简简单单是一个口号淮纽阿、标签鞘、LOGO氯,还是一个行为准则豌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台桨导,还是每一家企业卉枪馁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务久,并且怎么样高效地执行和检测靶钒。   从这些来讲扫块妹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陶偷拒,如果想清楚品牌一定能做好碑宝擞,至少能够对我们服务的那些人做好先税,那也就足够了富挟敖。   李苗苗蒙返:今天能够主持这场论坛挺荣幸的关。关于品牌几天几夜也说不完轿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌间赋。   谢谢大家在座的聆听界瞳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸扭劲:李芳 版权作品柒,未经环球网Huanqiu.com书面授权米屡,严禁转载嚎,违者将被追究法律责任柯薪童。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代阮,车市销量连破发展记录寥,这也是问题的时代其危,多元化矾、碎片化瓤崇诞,对整个行业提出了更高的要求倪。一切都在变屯,唯有不停思变方能随机应变处刷私。2月18日烷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕傲逞。行业内百余位思考者和变革引领者可盯,与120余家媒体相聚一堂隙观铅,在“变与革”的大会主题下码表薪,共商“品牌与营销之道”贬,把脉中国汽车2017梯户杜。   东风标致总经理李海港距鸿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜浮避跋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东衅喜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师藕筐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华忍宿姆、奇瑞汽车销售公司副总理范星妇澎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动丘慌。以下为发言实录巧楼伴:   互动环节嘉宾合影   主持人册瑰亩:2016年是一个销量大年铆沥,更是一个营销大年叮费凭。从二维码营销到VR营销炮芹捞,从下沉式营销到自主营销棠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球籍,广而告之悄悄地变成了城会玩堂囱,车依然还是那个车檀描退,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锈马贾? 第二场论坛的话题为董浪仍:中国车市新战国谴豪,车企将如何做营销呻戮晶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胚驼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流牢,现在重担在我身上凑,由我来主持第二场论坛黔,和各位老总探讨如何做营销红晾。   因为第一场是说的品牌镶羚,品牌建设也是非常重要的一环奔衅,我们现在就把品牌这一页翻过去速,就说一点营销其他方面然船露,比如说跟市场骸、营销相关的一些事情粕。我们今天的这些营销人蔬局,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖艇酚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群美韭,因为他是面对着全世界最大的销售市场修瞄辨。面对的是最高增速的市澄ⅰ,现在技术和产品快速迭代遂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性完,所以他们是非常幸运的陆逗差,十八般武艺怎么耍都行补识切。   同时很多营销人也在自嘲活成稿,其实汽车营销是最苦逼的一群人雄刹,因为我们面对的是世界上最全的品牌堕,我们面对的是最多企业的竞争哼勾垦,我们还面对的是最难以琢磨的急、难以把握的政策环境和最善变的消费者系。   当然了我们这还不算最苦祈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锰,所以这样的一群人的所思所想蛙汕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得普清奔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的透洼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谰期姜。   汽车品牌最新的一个品牌定位凯赦洁,在座的应该就是汉腾了刊歉募。请问汉腾汽车的副总恢陡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题撬釜竞,您给我们简单总结一下楷未困,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的颗虹?   于晓东吐谋捍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会高,让大家来了解汉腾汽车掏荤划。汉腾汽车目前是全新的品牌母,2013年11月份成立便,5月9号品牌发布轰坟豌,9月6号新车上市记,第一款SUV产品汉腾X7诵轨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟犊赦,本着向同行和成功的标杆企业去学习捂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快污。   2016年对于汉腾汽车总结来说城琴隧,第一点是品牌发布惩,这是做市场的开端强。   第二点是渠道汹,对于新品牌是重中之重的工作诲,渠道顺利打开的局面柿扇插,签约181家勃,正常运营150家灿敌,渠道作为做销售最根本的工作失瓜顶,没有渠道仁肖、没有服务娶,消费者也无法触及和体验棵穗绅,对于一个新品牌这是一个开门红逼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态胖。   第三点是在市场上怯,市场层面上重点资源向一线倾斜帮梁,资源都花在提振经销商信心池俩传、帮助经销商达成销量上慰特蚕,因为作为一个民营企业蛔墨,作为刚起步的企业皋固段,在有限资源的情况下还是把钱花在一线上步就,支持了经销商的销量泥忻。在品牌和市场的方面篱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助邪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坚燎搏。   刘小勇咳墓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惕,汉腾除了自己营销的亮点之外吴粗绦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酵菩南,或者对您的触动是比较大的孺?   于晓东忍麻:做销售在产品力表达上患卯臀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播腻稠盗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式庭寄,在2016年都说是视频和直播的元年委膛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试禄填。包括产品试驾挑战的活动哎徘赶,也是和斗鱼做了直播的活动竟揪。在我看来在消费者了解产品上哆弊川,可以随时随地几霸都,而且是更加有渠道客观了解一款产品报请撇。这对于做营销来说腥猴表,既是机会碌港,也是挑战阜娃科。   刘小勇揽:请问李海港先生狮渤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瘸,尤其是传播的环境牧患、传播的手段嘘恨、传播的模式发生了翻天覆地的变化味抚牡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢勾?   李海港楷敞髓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法匪膏戈,在新技术坍慈百、新人群和新的竞争环境的驱动下拍,媒体处于变革的时代偶,原来的架构碎片化了翔,新的架构正在建立温藕,当下处于这样的时代巴绦。很多事情是这样的趋势枯膊稼,原有框架维持很多年浩乒滔,突然间环境变化之后碎掉了虫突,再重新建立新的架构萝,万事都是这样的道理弊颊师。现在媒体环境是什么样呢焙标叮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)交。这样可以导致媒体的平台化筛彭灸,另外是媒体人的职业化或个体化痞。   简单来讲戳,我们以前是自己做东西绒薯,自己在自己的商铺里去卖敛拉开。现在不是了叹歇翅,现在可以自己做东西嘿芬恢,自己去租商铺沪,有的人专门提供商铺揭,有的人专门做东西耪哗雄。这样可以做专业化的组合袄叮焦,效率会更高截。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势河懊钦,红姐以前是媒体人哭,现在有自己的传播平台蔷届埔,也借用了社会化的平台湾握,把最好的内容输出撮哨,她做最专业的内容谢。我想平台也会用她的内容翔捍,未来的板结新的架构就是这样的遂椒。   在这个架构下作为厂家要适应朝,东风标致已经做了这种尝试豌普溃,去年把我们的公关公司能力削弱财柯地,因为他们的稿子太硬了笨检,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人橡,从专业或从第三方的角度看待东风标致巾,我想他们的稿子会写得非诚妫好刷拭搓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣窟寞,这是未来的趋势韶步。   刘小勇芍猛:我听到有一种观点搪粪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西夕,我就抓住了更多的消费者狮释,更精准奇龄,我的销量就会增加辫几。但是有一种观点认为朽车朝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寞?如果总消费需求没有增加层,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后无攘,是不是大家又打平了弯查。就像一个剧场理论怖锣壤,原来都坐着看戏憾,后来都站着看戏了悲,其实看的戏是一样的啃送旅。请问奇瑞的范总讹,您怎么看这些新的手段线、模式对销售营销的作用绷趣坛?   范星匙磁矾:首先感谢红点汽车摔内、感谢红姐农,也感谢刘主编廉。实际上前面两位老总谈得也挺好降,也谈谈我们自身对汽车营销的理解晌。   说起营销星,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面袍。但是从营销的最根本奴块维,还是回到对客户的理解辽备椿。我们最近几年对于整个汽车市嘲臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扒酱发,最核心的是我们看到了两点变化荡七娠,一个是围绕客户端的消费升级失境闻,第二个是客户年轻化的变化掠府。这两个核心特征的变化拖茅戊,带来了所有客户需求的变化幂冉坟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展古。   应对市场的发展捞每,我们称之为整个自主品牌的发展握篙,包括奇瑞自身的洽,前面十年在2010年之前整个市场增长非称巳灸叮快司波厩,年均增长在40%左右的增速链报,所以说基本上属于原始增长的阶段棘杭。奇瑞从2012年阮程配、2013年开始进行战略转型擅私漆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段踢,我们做的核心是提高整个产品的品质加,是我们整个战略转型的核心薯吩波。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力竭句冉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寇烁达、好的服务迪瞳累。2016年我们已经进入到2.0阶段史表巷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品甫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呸详,整个2016年集团销量也突破了70万辆戮袭,增速达到28%虫踞,国内市场超过了36万辆乓爆捶,也是过去五年来最高的一年悸呢。国际市场中双,我们2016年实现了出口8.8万辆群瑞及,也占到整个中国乘用车出口的1/3呸糙,也是连续14年中国出口第一的车企贫。   我觉得取得这些成绩沃悼,销量数字是一个方面仇怜庐,更重要迁、更为看重的是结构的变化缚扭,第一是企业盈利水平的变化庆酶案,为支撑企业未来的良性发展槽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巨。第二是体现我们战略转型的成果溜弦翅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可温崔龋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%狮。第三是客户结构的变化贸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盒钝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钡坊狠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%戎,实际上我们更关注的是除了规模的变化期,当然营销数字很重要草。数字背后更关心的是这些结构的变化眠然,怎么产生这些结构的变化荚滤?从我们自身对新一代消费者的理解摩柑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验涩估醚。   客户体验的三个方面我们一直在做蜕稠娇,第一是产品体验坪软,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胯股,行业平均大概在35%办宏埂,奇瑞可以做到25%杀舷磕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台论斗,今年还会陆续推出更多的平台绩陡徘。当然平台不简简单单是全新车型的概念俩爸。   第二是品牌体验季。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钝燎抚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通庆隧泥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销郎度。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了暮挛拿,现在很多企业在做营销过程中视频几、直播方式应用是越来越多了垒敌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加渤勒。今天消费者接触信息的方式发生了变化甲谐唐。   第三是整个销售服务过程体验的升级规,在2016年网络规牧淹玻和第三代形象店的升级绰够,为了保证客户体验的一致性摊乒田,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装苹测刮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的羞、优质的牡存、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验董,这是我们正在做的颠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解投浇检,谢谢!   刘小勇腿:谢谢范总册饥,现在的汽车营销无论是从手段还,还是从模式茹磨,包括内涵都已经发生了非常大的变化海。我顺着这个话题再往下问一下纹村拔,请问刘晓科总娩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钎漓、营销套路侗管,您觉得现在还适用吗坚恋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战秤?   刘晓科够:刚才范总寡地兜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势案排非,因为这里面在我们整体来看相极牟,其实我是一个新的营销人捷泰,刚刚在这里两个星期尚非。我以前更多的经验还是做用户辆,去看用户的发展臣疚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绘、网红冠、娱乐化矢,甚至还有用户的碎片时间浮肖叙。但实际上反应了两个变化痕碉,第一是用户浏览的轨迹改变了疆蓬,以前在PC时代淡,大家基于浏览器阅读稻。所谓浏览器的阅读凛,对于从一个网站跳到另外一个网站嘘郡惫,这个成本几乎为零黔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站馅贺,只要在浏览器就好炔。PC时代朝颂潍,网址霖玩、网站鳖赁、浏览器是值钱的龚舞。   对于移动互联网哥寞信,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下滴,对于微信小程序也有很大的期待辟龚币,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锌堆八。最终来看莽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流安城窜。在这个主流的前提下懦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读莫号险。在这里出现了两个问题临燃芳,也就是时间的问题券侠徘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候核皑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的感卸吕。如果是比较泛一些的资讯或APP替混旗,如果中国互联网网民用MAU看铅萍檬,月度覆盖量几乎全部覆盖餐奉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU诞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侧媚秦。但是什么会不一样幂爸篮?就是时间涣荣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惠枯牡,我也高度认同一个观点怒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要畴。在这一点来说金蜗,我们的营销不是去抓住用户隶缚徊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户羞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起牛。   基于这些理念的变化硷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容艘兄娃,而现在发现专业内容看得比较少一点赣弗。专业内容对于用户的阅读七涸池,可能是女性就不太爱看筐,覆盖用户的时长就变短瓣。什么东西会长呢涎峰蹿?从2016年立、2015年的情况来看咆,我们发现基于娱乐营销的网综时间陡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大窖贝,因为可以更好地去占据用户的时间溪手。比如说我们投的一个网综节目搞,可以有2个小时以上的品牌露出时间宝臣肖。   对于用户来说撩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起埂磐瞥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鹃。无论是线上的蛔愁歉,还是线下的恍牢淮。   另外一点行宠,我们做了一个用户报告疯糕并,会发现用户现在在看车的过程中淬倘度,比如专业的导购谐赡,发现用户的时间榷差、决策变得越来越短怕钱谐,对于专业媒体用户来讲委,用户平均决策时间是108天入细道,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天榔,这52天对于内容的需求是很轻的少笛,包括频次是很轻的纱溪。从52天开始一直到97天侥,基本上是从几款车的比对到交付定金恰偷残,因为提车还需要一些时间痰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要曙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接比腺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接剑懂。也导致现在的自媒体更火入凌,因为大家更相信人壁,也就是网红的力量会逐渐发挥到,包括IP的力量必豆。   营销的变化是跟着人走的锑来,用户的体验媒、用户的行为发生了变化嚏挺昂,我们的营销一定要适应用户的改变回慧添。   刘小勇甸芹帽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总认独,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炬车深。想问一个跟豪华车相关的问题姑哨凡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鸽解,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凯宝黎,从超过10万辆到两三万辆的都有古贿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌柯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗棘彪烂?或者会发生变化吗幌酣?会发生变化的话铰,是什么样的主推力量来促使发生变化惧荤?   王顺胜荤季峡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冬劫畅,作为广汽讴歌这个豪华品牌拟,去年4月份才成立了新的事业体制戎痕斧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市叫合,10月22号四驱上市堵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布兑睦。   从去年一系列的举措汀藉某,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌察闲秸。像主持人刚才提到了洁,怎么样去改变格局淬?作为豪华品牌在中国恨傲啥,像ABB进入中国市场比较早喇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上跺融,其实我们也做了很多思考驹乡,想跟大家分享一下肖模狠。   第一稀融荚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早爱患,也是十年左右的时间筐莽嚎,也不短疼博彻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绕。作为这样一个品牌要找好自己的定位荆,我觉得是特别重要的离烁椭。我们不是说跟谁去竞争萝,而是在豪华市场找到适合自己的位置彼敦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措欺,包括在上海搞了大型的上市发布会峡,在上海中心进行首秀郡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录亢壕坛,这也是用来提升品牌的考悔戌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV叉。这一系列都是来提升讴歌品牌的瘦妈。   在后面的发展上淌秦你,包括在2017年也做了很多的思考洪谴,就是如何在营销创新上做一些突破玲诗。比如说植入了体验式营销蚂,包括即将上线的体验店嚷,可以跟移动互联和终端诫,包括一些PC端进行一些互动春矩赊。包括很快会引入管家式服务岛,让用户真正能够感受到服务和体验徐耐驳。管家式服务是一对一的香,能够让你感受到有针对性蓟歪,并且有温度地触摸到服务的形式媚亭扇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辰,我们在形式上也进行了一些创新可。   尤其在内容上面把涂鲍,我们以内容作为引擎价却,创新作为驱动鲁恭,作为后来者品牌鸽烽礁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涵桓。至于格局会不会变化魔,其实每天都在变化扰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局俄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升褂昆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌结,我相信之后会在变化当中不断求变列浦抖。营销峡、创新不但要传承好的东西挺镣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念醋碉,跟大家一起共享一下乃施鸿。   讴歌作为新的豪华品牌剩埃恐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌航,希望在座的媒体以后多多关心么、多多支持磺挡恐,一定要让它取得成功虚弯碑,谢谢大家!   刘小勇酬嚏:接下来有请江淮汽车李总处店,咱们聊一个关于2017年的话题拿滴挺,现在年底盖澎吝、年初做营销的也是做足了功课蔡掀,关于2017年市场的预判粒府贪。能不能把您做的功课分享一下惧皑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蚊察?   李建华壳描:小勇这个题目“袭击”挺厉害松,营销这个事在台上讲癸扑,对于2017年的营销还真没有想得特别细抬。对于营销烩灰,以前讲欲文明其精神剂,先自野蛮其体魄慕标设,营销在中国还是跟认知相关殿权,属于文明其精神发展之内的疽绞。营销在2017年来讲乾萝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运冀,全球规模最大居困泵,还是保持增长妻,需求会很旺盛貉谴,同时也面对着一群非常不确定的消费者似丧既,这些都是一些确定的因素猴。关于不确定的幻府,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盆肝,这使很多事情产生了不确定性鞋盯,也使推广方式产生了变化埂素隙。在一个变动的世界里要想做好功课拐唬,关键是有定力把握好不会变的东西胳。   就江淮来讲楞欣,2017年一方面会更加关注用户的需求拴许簿。因为从做营销来讲聚滥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上媚。一是用户看到产品奢,如果产品很美好蹈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫毕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入甘钨噶。第二是当产品出来之后涡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啤绥防,如何让消费者跟它产生很好的接触盲琼、接受它婪,让你的营销做到有广度肖砷换、深度和温度思捞,这是营销人需要花功夫的地方班徒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量募晦藏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车好的保留和记录下来豌蹈,强化终端的执行力咐。这是非常重要的汝表扩,当消费者看到的车是处于被管理的状态伙持瘸,他就会有好的印象悍镣。如果是管理失控的情况背外,就会认为这不是好的产品傻辣玻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理头,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品迟,这个产品是不是他所需要的维鸽袖,能不能让他在过程中感受到认知和认同旗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动童呈,现在已经不太需要你告诉我什么了亭伞铆,往往会更注重你提供给我的事纹廷,是不是我真正参与过的姐黔瞄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV募射仑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宦钵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痹韶晴?可能现在需要一辆高颜值套咖券、大空间高、强动力颁奔、低能耗拴呸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来勉僚嗡,所以2017年上半年会投放一款S7奥醛。前面的消费者参与了意见侮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件膊盲吓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来形,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触楷唾局,形成了共同创造的氛围肯翟。往往共同创造的东西共呛蒂,我觉得是消费者乐于接受的东西掳匡触。未来共同创造哥奶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度翔。   刘小勇唇始:非常感谢李总藩。我觉得现在开论坛碌,最难的是请嘉宾枢磺割,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鹤长峨,是嘉宾请来了之后不给时间说茸竣。今天这个恶人就让我来做了花绩,咱们就不说了劲拾测。   最后请每个人回答一个具体问题甩茅够,刚才进门的时候有一个调查汇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几匣暮府?我们从于总开始氯猜。   于晓东科烘撵:我觉得2017年应该说挑战大推,期望更大救扇搏,我更看好细分市潮谙噶А,因为我们也是做SUV的嘛乓脚呸,我们更看好SUV市场的持续增长瘁。   刘小勇侈孟:全行业增速去年是13.6%尘塑沟、13.7%槽佛守。   于晓东公哆:我预测2017年是10%檄。   李海港嚏漂:8%钡。   范星受:我就说一个数房驶廖,虽然说一二月份看到环比有所下滑墨片,但是看这个数实际上同比还是增长的纽被哩。本质上今年不用担心玖粗,我觉得还是在8%到10%之间两。另外最近看到1月份的数据出来了熬那究,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额峰干瓣,这实际上是一个分水岭樊餐,一个很大的变化徘啸。   李建华普:我觉得应该在5%到8%糕夏哭,可能会接近GDP的增速挂。   王顺胜橡唬酥:我觉得整体会在8%到10%以上未高龄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扭。   刘晓科盲潦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点陡奔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冒,我觉得再加两个点是8.5%提猛狄。   刘小勇潜缴菏:你更准确了颁乃,到了小数点后了肯。非常感谢各位老总的精彩分享叔戒饲。就像李建华李总说的凌,咱们说到汽车营销人瓶,媒体界有很多新词来形容熊隆氏,像野蛮执行力或变态战斗力傻巫、狼性文化等等筷钮。其实他们是一群非常善于思考的群体酮技,他们的思想的深度决定了在行动的效果叙文,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挪艘瘟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈羌欠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉钠达:李芳 版权作品禾经,未经环球网Huanqiu.com书面授权烩噶,严禁转载袍,违者将被追究法律责任晨氰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日席讥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泄洁淘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导私拦府,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体独裙泊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨倾。以下是北汽集团党委书记揽衔扰、董事长徐和谊的主旨发言徘路。   徐和谊鬼话:尊敬的何部长人,尊敬的各位领导咸,汽车界的各位同仁钡,还有我们媒体界的朋友们耪辩瑞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂说迁锌,探讨汽车行业的发展话题褂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惊岸休,这一年间我们先抑后扬此,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻监尚确,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进的,最终以产销2800万辆攫甜型,同比增长13.65%的优异成绩轿让欧,完成了一年的一个胜利的答卷撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蓟桐,为不断探底寻求新方向的中国经济皑,可以说去年我们再添新亮点拒。成绩固然令人欣慰傻橡,然而先贤有言刊递,一切过往皆为序章忿。今天站在新年的起点上回望从前笔,我们发现深沉变革的暗流涌动匣奉狈,启迪未来的创新发展垂犯输,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侧。   亚马逊无人超市惊艳登撑冶蔷病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军括惰幻,提振实体经济箭在弦上藕秦敌,消费升级引领我们全新的商业文化时代祟哺谁,技术掠恐、商业模式晴泪、国家战略悔徐、市场结构结合在一起丁架太,这种更替的演进瓶蔫瓮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冠,正释放出巨大的改革能量卞,正引领我们整个行业迈进全新的时代痰悉。   一是技术模式在不断地创新继倡捎,汽车行业转型正在进入落地期芥。最近几年在互联网椽耙颇、智能化但瓤、共享经济等多方的洗礼之下绰,汽车行业正在同创新中被颠覆者碾嫩,迅速地转变为创新转型的主动执行者阔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟令,日系车企抱团开发人工智能技术吞苫磋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域分,可以说剑指出行解决方案表屎哇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横虽,在新技术侯喷、新模式领域不断落子烹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期度沧。   二是消费升级痊你钒,品牌之战成为未来的新机遇袭。随着互联网思维的逐渐渗透镀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赔。情感价值幕亥、消费文化鲤、消费者价值观越来越得到重视哇,网红营销哨寺偿、二次元营销耍硕堑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势梁酷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通现佩屏,实现产品表达与消费者价值的同频共振赌。   另一方面拨翰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泻呢,为自己的人生价值代言冗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题密棺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇衰。   三是提振实体经济博乒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫犊僧副。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一柒,就是提振实体经济党鞘。其关键在于制造业转型哨莆疤,转型经济学的研究表明构穿面,制造业转型中产品技术固然重要咆,但管理体系更加重要烤巳蔷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蹄棘、网联化建设嗓,就越能发现在信息化建设这种大背景下另薄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键懊捶滦。前几天我看到有文章提到苛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎掇沉零。这样的提法虽然夸张瑰辜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示筒梗,我想却是切中要害的校。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涝皮,随着提振实体经济逐步落实庆瞬涵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键畴父。   四是政策变动委,新能源规模化腿扁、市场化成为未来的大方向抗嘘。2017年新的政策正在逐步地落地航架,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谓孝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抗沮,行业准入规则痹、动力电池规范条件等政策的制定熄篱,从各个角度划定了新能源的市场边界茶。   另一方面概辨,碳配额蚊、双积分填溃、新能源补贴退坡焙梆,无不要求新能源发展要还原市场化手段纤肋,聚焦核心竞争力疚颁舷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益悲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规码。   纵观整体形式的发展汞漓吞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上能。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂皋戎。数年之前坍,面对互联网行业的冲击簇,我们以为我们只是需要一个互联网+形雇寄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折熟探婚,还承担着国家经济转型的重任力沛斥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吠肪模,还背负着整个社会环境与生态保护的职责免蝎苛。这样的多重任务垛起浅,给了我们新的挑战小少贺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蹬伍。   面对全新的形势淑闻,面对前所未有的机遇与挑战废霉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挽疤苔。我们将锐意进壬头浮,大力地发展创新精神就懊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命俊,在电动化孔、智能网联化绷、服务化弓丁、国际化等方面加快发展步伐导缴侍,不断推动新技术粕斤、新模式的落地生根冈,不断地发展新能源汽车迪肛匪,还原城市绿色健康生活酥螺。不断承担经济转型任务酿厦孪,推动传统制造业的升级聪规篓。   面对未来晶嫩,我们将在以下几个领域寻求突破燎围:   一是加速智能网联技术研发狼划,打造智能出行的生活方式钠。2017年拉斯维加斯的CES展上伟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作立。当然不只仅是和百度府,还有其他的国际国内的公司埔翔。未来瞄准智能驾驶臀怪砂、智能互联攀师、智能座舱等内容前,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系默倦届,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蚂跑怖。   二是加快新能源汽车产业化挨阶,践行绿色环保发展目标嗡硅。在新能源方面擂膊,北汽秉持环绷锸瞪悖靠大家的理念寂糙具,不仅造优质的新能源汽车产品冠冷,更要造消费者愿意购买的新能源产品洽。尤其是在补贴退坡保俗甩、行业回归市场的大背景下程阂,北汽集团聚焦资源瓣、聚焦技术解额问、聚焦产品秒茬粳、聚焦市程摺,四位一体严密把关整个新能源产业链怕烹鲍,为消费者提供既有颜值晶七努、又有内涵的可靠产品剁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蓖缎仿,共同守护美丽家园慌醇。   三是加速国际化资源整合鹊退发,实现中国品牌的全球化淀。2016年孩嫁厦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地实,实现了北汽国际化稼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涩豌。配合国内的合资品牌幂背锤,服务于全球布局研发基地极,北汽全球范围的资源整合滤集,已经进入了研发厂、生产髓枫半、销售仁瓣、金融痰陈、人才和品牌全方位互动的良性循环竿漆。   面向“十三五”怖,北汽将继续深化拓展东南亚诧肋面、北非捞氓、中南美剂芦、东欧等重点市场的产业布局赌篙现,使中国品牌的影响力遍布全世界季。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级械姜。   四是坚持服务化方面筹配,推动制造企业转型升级匙嚷拷。服务化既是国家经济转型的方向稿涣,也是北汽自己产业升级的主要目标式阔。多年来我们在金融莎叙、产业投资娶具、后市场械、出行服务等领域多点布局箍,随着时代向智能网联方向的发展悲病旅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环零煌。构成从业务到管理体制缓蚊暖,再到基础设施的科学发展体系习广筛,不仅提高了资源的利用效率珐歼摩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化梧厦。   各位领导署涤篙,各位同仁输魏酚,媒体界朋友们蔷娩瓢,闻鸡且起舞唱,风好正扬帆坏卤蓄,新的一年已经到来甭,新时代也正在开启机遇的大门滑柒,让我们携手共进钙比镁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞陛花:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年担咎抡,长城汽车累计销量达107.45万辆认氯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茸隋毙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军枷媒,其中哈弗H6占比超6成卢廷,达到了58.07万辆寐递星,同比增长55.58%良。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伍攻,2017年2月19日屑朝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动铺吾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挨,我国汽车市场销量首次突破100万辆揉,高速发展25年后的今日骸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度铂受。中国自主品牌已突破百万辆洽妇,那么能否乘胜追击逾越200万性、300万的销量目标藉默?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能呕挖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凄,用他的话来说艰咀,“这是很了不起的一点迹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贡必恨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面崎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心窍,从另一个角度来讲停叭徒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来匠。   安全督匆护、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功害痞容,分析其中最重要的因素骂券,魏建军表示乾册,回到20年前簇蹲,受到成本和技术等方面因素的影响毁录,自主品牌造车很难把“安全”放到首位输。而当今时代妓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纶妮葛,其比重也在日趋增高定仍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烷。他还透露才,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诺驹茄,打造全球化的研发体系沤,在主秃、被动安全技术购办、智能互联水、自动驾驶等方面恒旅,形成领先优势尖。   说到自动驾驶技术昧坞糠,放眼全球汽车行业玩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重起,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命啸从。哈弗将采用北美位担、印度尚榷吞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蝗释,据他透露秦溅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准撑,目前正在进行路试巷锌耐,有望在2020年后投产相。“我们的最终目标诵,是推出完全无人驾驶的欺锨申、最安全的 SUV 乘挞。” 魏建军说到妻侣蜡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标闻箱仇,魏建军说到懦缝,2020年横权,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挨攫烘。对此科杉,哈弗规划了四十余款新产品毒喝,覆盖全部的SUV细分市场经如厦。到了2020年玖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标颠惭,在规模上超过吉普凸、路虎菱烤,成为全球最大的专业SUV品牌疽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆登来欺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时低,魏建军回应道畅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面侍匈,一方面要靠产品快速地更新迭代填场承,另一方面则是丰富多样的产品规划环丹,这其中就包括新能源方面的建设疯韦。据悉舶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蔬尘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烩褥度,多点开花的同时又带给消费者更多的选择费。除此之外鹅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁移刍丁,目前正加速推进全球化商业的发展倡梆筷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泪输。   2016年欣炒瘫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展美诞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嘛冲:WEY登场之后哈弗应如何定位暗嚏母?魏建军在现场表示帽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蛊供。相反盾,哈弗将全面发力15 万以下市巢ば病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蚕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针姆匿,而“聚焦”就是集中资源菏多夹,打造产品和服务的差异化优势埃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”库。先做强陕韦、再做大团垒,这正是哈弗理念的核心所在灿瞬。在盛典现沉踊省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一饰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伞外其。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持豆暇筋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍层踢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孟蔡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队颊凸。据了解寿,长城经常组织经销商团队去日本考察翟僳钨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念据。这正与长城的发展观念高度一致屯粗。魏建军透露夯判,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”玛深,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝糕毯,经销商们也未曾有过动宜晖摇,这正是“稳固”所体现的重要一点纪牵粳。   长城汽车总裁王凤英表示农软弘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系茫氦纶。 她认为屯善揽,良好的厂商关系是相互作用的掇盼概,只有让经销商满意容墟淖,经销商才能够让消费者满意厩饶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中冯完晾,这是层层递进的作用效果母蜂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌榷焕驮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哨故?哈弗给出了自己的答案翘舜:200万的目标即可上路扒斥巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪撮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今香,在新能源汽车补贴退坡后残盆科,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谐鲜煤,这个数额占车辆销售价格的40%华腥钒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响话撮童?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续添吼馅?未来抡千,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇昂?2月8日下午纤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示渡禾午,2016年厦绢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蔼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绦任埃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势岁胸诬。随着核心技术差距的缩屑翘病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寂深。但是团阔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内煎塘,巩固和扩大这种优势委墟,还需要政策桓、制度和市场三方合力眷港,打造可持续的市场化发展蔬谈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布糕溜,但是从已知的美国势、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看违韧呻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置雇滦耪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%围篓。同时别,公共类充电桩接近15万个的发展规模揉喝袍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拨挖借。   “走在世界前列掏,不仅是体量和发展速度位居世界第一呢丢村,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淡娥匿。”许艳华表示杭涣母,经过近几年的积累剩貉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证现按忱、制造和营销的体系能力饱碎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变倡,产业链基本完善掠每虾。整车颊遣、动力电池师殴吉、驱动电机系统性能大幅提升景尖顾,市场主流车型的动力性掸荒舜、续驶里程傲柒、能效耍桶棚、可靠性技抬、舒适性明显改善勤浇,整车型掣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展双具,新能源汽车市场覆盖率提升忿浪篱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国篙顽,占世界市场比重约为50%匹。按照已知的企业规划髓,在乘用车领域床,2017年我国将有73款车型推出蛋设泛,进一步满足市场需求帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辩歌梧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步欣驶,整车单位公里行驶成本也在下降番饺。“20%的成本下降艇非,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价竣宋嚼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哎遍。”许艳华对《中国汽车报》表示窍特锻,在规模扩大成本下降的同时破嫁,市场竞争下之下赔械圭,企业会做出有利于市场发展的选择镭促,也因此桥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右睡燃慷。   许艳华判断伪挡丘,2017年陋竣滩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强但世,预计占比会突破70%篓邯褪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高搐睹淳,充电基础设施也将继续保持快速增长轨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系玫扩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列祷陵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确缚瑟,在此框架内棋离册,到2020年己拧晒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诗忙百。但是补贴退坡后怎么办坷囊外?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动曹。”许艳华认为靖掏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谎,让新能源汽车使用成本进一步降低浑牵廉,才能保证其持续良性发展花差讹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件唐。目前糖空惮,无论是整车览、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撤细,剩下的就是政策实施好的问题炔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来隋具俗。”许艳华强调娥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系砰,2020年到2025年是重要的过渡期烯判,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势粱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瓦,这方面我国也走在世界前列痉盒颠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》踌表,进一步落实国家新能源汽车发展战略溅聊诧,保障车辆和使用安全界脾。   不过亮客婆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议擦缅罢。针对《暂行办法》瓶类缎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%首、10%和12%的比例躬报,调整为5%撬燃厘、8%窗把抠、12%的比例士慨,并允许2018年污妓、2019年负积分可延迟一年抵偿曹。同时部修亭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定某漠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢碱,丧失中国已形成的比较优势钵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用捌夺抖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台联祥,以便企业开发和商业计划的制定脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸句当:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伎界戊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景纠贡竭。犹记得2015年7月韧可欢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车答日,并对这些汽车的车载软件进行升级秤馁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火病,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机菱畔察、转向系统以及车载系统尝焚。    如今罗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置簧蛙涉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案配泥,如果没有行业安全标准来做规范漂隆勤,或将引发不可想象的严重后果护。在我国狙沪,作为国家网络安全的重要组成部分施诡慈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫完。《中国汽车报》记者日前获悉菩腥凡,《车联网网络安全白皮书》温伪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孤。在发布之前剑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盯,他告诉记者亩椿埠,车联网网络安全即将拥有“指南针”违。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》豆闺霖:《白皮书》骋墟、《细则》出台的大背景是什么窃?    庞春霖恼:在节能环保粕沫鞠、安全舒适燃签,以及车联网朴必秽、自动驾驶颊寡、智能交通等方面要素的推动下贰清,汽车正在迅速IT化思咀、智能化壬闺篮。与传统汽车相比巢临街,智能网联汽车在节能减排锻晚城、安全舒适方面具有前所未有的优势邓钢,符合汽车工业锋艇徒、交通出行方面的发展趋势插,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碱疾醚。在互联互通的背景下成,没有网络安全充分保障的情况下甭挫,智能网联汽车带来的可能就是灾难捎荤详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拷档表,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钝庭络,明确要求网络运营者(车厂徐戚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务感情眉,应当依照法律栓奶帆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求潍,采取技术措施和其他必要措施甘萝,保障网络安全孩黄汉、稳定运行帝脾,有效应对网络安全事件场,防范网络违法犯罪活动瓣么鸵,维护网络数据的完整性堡、保密性和可用性尝。网络相关行业组织按照章程镭韭概,加强行业自律围梗,制定网络安全行为规范哇供记,指导会员加强网络安全保护蜗臀孺,提高网络安全保护水平汕盎,促进行业健康发展岔。”该法2017年6月1日起施行褥揭。    2016年10月23日黄改,在前期工作基础上驰艾,在工业和信息化部等部门指导和支持下列乒茂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撕花晶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锤编泵,2016年底理,以电子科技大学为主任委员介竭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盯、中国信息通信研究院禽、国家互联网应急中心费品、中国联通棱毒、中国电科第30所怯林持、奇虎360焦、博世为副主任委员尺板耿,联合国内外70多家整车采、芯片绣垛腥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称棺誓:车联网络安全委员会)正式成立浇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求朴卞策,在工业和信息化部摔趣、国家密码管理局筋、国家网信办等部门指导汾弧梨、支持下布伙诬,车联网络安全委员会于2016年底组织洛恒痴、协调产业资源涡,以我国自主和在华骨干外资车企肋搔斧、终端和零部件厂商为调研对象星敌,先后完成华南逞搞巴、华东舞、华北评马、东北溶捅提、西南地区调研工作聘戏,充分了解了车联网网络和信息安全政策栏把呻、法规黑警覆、标准骋峭揽、产品峭碧吮、应用等方面的实际情况与现实需求磨歧。并组织与协调联盟内外资源丢鞘,开展了车联网网络与信息安全相关政策翁起、法规篓、标准的研究忙霖袍,形成《白皮书》蔷脑、《细则》噬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仑硷。    《中国汽车报》汝港:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瘁:随着车联网发展侗赴疟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件咸热。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规习即题、技术标准棵狸坏、产品及服务体系的支持壁阿。从调研情况看坛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战申,缺乏可靠和一致性的基础工作吨,因此需要我们及早采取措施险汀,完成网络安全方面的顶层设计工作乐欣,从政策坞、规划炯挡、标准乾挖腿、技术吗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用费。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状蹿吴男,为车联网网络安全的后续发展提供建议砰诲,推动车联网网络安全产业的快速发展侗胺毒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》龟狸骇,从企业钳、用户系渴谷、政府需求出发隆臀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》补,结合车联网的行业特点和技术属性聊洗,立足当前现实和未来发展趋势欢,提出奔赊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扰睡恕、指标和建议铃湾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南撩寇,提升网络安全防护能力两,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施巍。    《中国汽车报》携腹教:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赋敬泊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饥魔,对现有车辆和新车产生怎样的影响刊标椒?有没有实施的时间节点娩呵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高豌撤轿?    庞春霖乱虎浩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南暇,并不涉及强制性标准和法规哥碴。同时通过产业宣传峡辑、贯彻和使用届酶靶,不断发现新的需求和不足句,并加以完善食。但由于网络安全形势的复杂性弄事桓,以及车辆作为一种重要的交通工具戏猫唬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台唯。    两项文件本身就是在调研基础上冕揉,听取产业单位需求而形成的昆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶脸期,减少大家的迷惑和疑虑浑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动物瘸,切身维护好产业和用户的根本权益秃亨咳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品秘,当然会有成本在里面缮。不过从发展的角度来看凰疵伸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样常徘尖,属于必备的系统律悉殿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陀搞。同时痴吕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点必好店,也会赢得更多消费者的信赖惶墙措。    《中国汽车报》懒替:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动隆?自主被档惊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一霜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战祁肚?    庞春霖计扇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拣谷疽,其中一些关键技术和产品和柏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试反,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样杭勾偏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分划另筹,那么就像现在车辆的保险杠咸北参、安全带殴、气囊槐韧、ADAS等等常规安全产品一样溺,无论自主还是进口车辆甭茂犊,应该都是一致和统一的要求行何,并可以采取现在车辆型号核准等方式旅蔚彻,推动车联网网络安全产品的安装摹、测试拘告、使用共毙恢、维护和服务土拔绕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恕夹剁,首先是人们的意识问题讲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意塘,但对于车联网网络安全却毫不在意漠翰糯。要知道魄庇挫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单丹殿剂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂脯霸、多变藉托府,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片攫、软件等基础技术毋蔫扩,对于自主车联网网络安全产品而言妮哆,投入比较大凛恼、周期比较长搽、效益回收比较漫长倘溶诗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长毕,从整车企业呈滤渺,到零部件捅享、软件际、芯片供应商互巨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谐庭唉、人才队伍辛缸、产品体系钒硼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挥,也非结构化的治理模式汾,需要新型的伦理缅、法律和技术法规给予支持柑姐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸掀:李芳" "   1月18日胯烦究,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会关。引人注目的是点,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弹苔借,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肚跑。EC180之所以有如此低的价格缝膘芥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喇采。在补贴退坡的背景下婪橡蕾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冕畏蔡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业撮患擞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何操?在发布会后硅捂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烘坞泥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义登巨面,以及2017年的经营策略与规划傲。   《中国汽车报》胁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义煽?   郑刚咕: 北汽新能源有两大类产品平台情侥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品侨,包括EV拆墙诺、EU翱壁苦、EX事贩、EH四个系列档仇钉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品零维肮。在开发之初荚笺赏,我们就对其有一个精准的定位与期待蛇辜。   北汽新能源在两年前预计到阔掀,新能源汽车的3.0时代即将到来绍潦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格从。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辣痴伟。   目前虹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握靠锭,这没有错察,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术传,并没有推向市场的现象梳。我认为烤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合速芬,也没有认清正确的发展方向餐摹陪。   因此冠持须,在两年前开发全新平台之初番,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车倍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碧檀,这种做法目前看来是成功的晃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能败青稍、造型仙捎、特点以及价格之后查洁,大多数人对其给予了极高的赞誉鹃随,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号殴拢维。   在成本控制方面取,我们认为还有压缩的余地沙,通过不断地挖潜降低成本憾粕蕉,我们认为可以让更多的人开上这款车委汾,不过这需要一个发展过程吠厂乒。随着销量和产能达到一定规氖烟恚后畅钒簿,我们会进一步整合资源眷碧、降低成本磕烈,提供给用户性价比更高的电动汽车歧合悲。因此伟入,就目前来说破袜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力趟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力咳裴。   《中国汽车报》戏沪孟: 面对补贴退坡疗顾溺,EC180为何还能采取目前的低价策略缸谰?北汽新能源有怎样的发展战略氏放?   郑刚卞联删: 从当前产业政策来看丛叭擎,全国各地的补贴额度不同改锭,流程不同畴颂嚼,这都带来了公司内部成本摊销的问题狼漓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绩价。为此辞,北汽新能源成立了卫蓝基金定哆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴偿端。这需要企业拥有一定的资金储备俱。只要差异化的地方补贴还存在擅,卫蓝基金的使命就不会结束撕返岭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产溪轰呜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会欣吭。只要发展的规划清晰壁,我们有能力也有信心做下去盎看贪。因此踞,我认为当整个市场达到一定规牧〉龋后牡,企业才能做大做强归。在我看来匣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吴,而不去考虑社会责任咀。只有兼顾了二者醋逗芯,才能获得发展与壮大检。   就北汽新能源而言宿埠查,如果年产销量达不到10万猾甫,那么就没有持续发展的能力富。因此藉,我们公司定下17万辆的年度目标尖,并将在4年之后达到50万辆纯碧步。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点警。谁先占领制高点淡,谁就有效益杜。新能源汽车市场的成本杀手男屉刃,也将是市场杀手朵撵。   在竞争过程中冕毒慰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侧外穗,而是以传统燃油汽车为对手嚼茧。因为它代表了污染呻强毯,势必要被市场所淘汰陌。   《中国汽车报》海歼: 新造车企业的强势介入坍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响女顾归?   郑刚忿低骆: 与跨界企业造车相比铂瘁,我们的优势正是他们的劣势尘盾。依托北汽集团坛杠裙,北汽新能源有着很丰富付、庞大的制造资源怒饲床,有巨大的产业链规模优势食姜颂。在互联网体验方面廉伺日,我们确实面临一些挑战河蕾,但我们在造车工艺滴溪融、供应链与流程方面有着更强的积累思。   在我看来拐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在汞胆菠,这些可以相互转化绣。我在发布会上再三强调碧夺拇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业摔腊揣,而不是新能源汽车厂商附戊菜。如何能够最大化地提升电动汽车性能井举砍,创造差异化的用户体验和品牌价值狠功钳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赦涝。   目前热那丘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类评:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户次高讲。在这三类潜在的用户中剩,我们的发展空间都非常大铂疙。   对于新造车企业而言赌单席,他们确实会面临诸多的挑战堂需汹。我们在发展过程中遇到的挫折搜蒋,恐怕他们也得挨个体会到妈归芒,但这是一个正常的发展轨迹炼路。因此戌,我认为这是一个跨界融合的时代皆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疾,将思维与资源彼此借鉴廖磊,从而为用户打造更好的新能源汽车湾。   《中国汽车报》慰: 北汽新能源目前的两条产品线斡护祁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脓陛麓?   郑刚惹锭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线呻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线了桂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异诫。相对而言盖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友限、邻居衡眉、亲戚搭苫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比设。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搞哀凹。因此在性能层面驾老仓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化帝俗旅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能灵贺剧。   在智能化方面城,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挖编码。例如ARCFOX将会在社交唯杜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性豹冈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点傻。相对而言衅几,ARCFOX的售价将会比BJEV略高忌寞荤,智能化水平也将上一个台阶氦。未来夺墒腹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涝氦剐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拣亭。   《中国汽车报》记畔鲍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何暑,公司将如何利用这笔资金亭驾?   郑刚户戚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布比,将实施不少于80亿元人民币的融资骄娃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平寄。无论是电动化还是智能化婆翘,我们都会在研发上投入大量的资金加遂。目前喇康对,北汽新能源的研发投入主要在两方面殊赶蔬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伞。   我们希望引入来自产业链的投资方褐餐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展眷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后布囊,智能化成为卖点香。   目前慧遁,北汽新能源拥有了三个生产基地协就,现阶段产能还有限陌箔发,每年只有20万辆的产能棉坎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地露,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源溯龚炊,从而可以更好地降低成本顶,提升效率券恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员锻纪亨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纹箩捷,大众汽车集团管理董事会成员郎挡退、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满棉北。1月14日拢逻菱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员伴担相,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日叭对,他在长春见证了《一汽环、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室偶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通裳懦。    新能源汽车蔷,重中之重    尽管行程密集骗戌艇,但海兹曼依旧神采奕奕禽饲。他有理由高兴莲侩鞘,要知道荤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瓷操刷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晃首,比上一年增长12.2%蔬。即便如此绍箔,海兹曼在专访开始时岁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”东。那么大众还关注什么椒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宛拼。“到2020年掸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年擎乔,目标为150万辆蜂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈肌;同时蓖旁,大众在中国的新能源汽车路线搓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡耿陇捆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说节将,40万辆及150万辆的目标中贬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唤极。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桥榷,海兹曼称庆醚,这要由市场及车主来决定锰。此外茶铺,进口新能源车虽然是个“小头”池蔚,但会涉及更多细分市惩昕补ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择埃茅。    奥迪与一汽合作掳诬,加强再加强    就在1月16日傍晚负,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽霸凯、奥迪十年商业计划》练跺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转盾。海兹曼见证了这一协定的签署妨疽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酒:“这是一个战略性规划敦困,不仅为奥迪信,为大众途,也为一汽明确了发展目标啦拧。三方达成了共识矮湿,而这一共识不仅在传统燃油车方面钵捐塑,更是在新能源汽车和移动出行方面烹哥。”据悉恃桨瘁,双方将针对21个核心领域开展深度合作够呢髓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线骇痊钦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吞。其中嗅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吮画翻。同时览呸厕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上盼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作先厢,包括萍讹:智能互联套蜡晨、移动出行栏墙、联合数字化项目拖啦、金融服务合作等众多核心业务领域亢境鼓。    同时控煽速,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坚蜗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作诵固厂。    “对于奥迪和一汽来说胶型,总的框架已经搭起来了挖耗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’配。”海兹曼笑着说楼。    上汽奥迪薄空潜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作饭却任,记者自然不会错过追问的机会钠翱。    海兹曼进一步透露溃传,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系怯,但当前的重点饰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作镐,形成长期的更有建设性的伙伴关系饰。“除了十年商业计划的内容之外凤,我们同时也更加重视解决经销商的问题滑革驶,更加重视经销商的权益脐。我们要更加积极地回应经销商的诉求爱和,解决他们的盈利问题典庇鹿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停加传?在记者的追问下抵蔡,海兹曼称冗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进畅,并且经销商的问题解决之后饰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拌。    至于具体时间表呵布十,海兹曼透露夏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行俱墟截,最早要到2018年开始柬蜕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村森:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任及且掂,各位朋友墩侈静,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛理揩稳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断溪。   题目是“坚定信心呻,持续推动中国新能源汽车持续发展”耽响沸。汽车的电动化是大势所趋舱刊,体制优势是推动发展的根本瓢面飘,然后就是坚定信心齿拴典。特别这几年新能源汽车发展很快潮碳,产品的成熟度掳薯、政策的全面性布、系统性臀,老百姓的认可瞧,这些是电动车累枯层、电动化大势所趋裳拦。大家可以看看雌山福,我们今年2016年差不多是50多万台嘲,占到全球67%算厕寄。从增长趋势也可以看到哆层零,从2011年发鹅、2012年妥田、2013年僧超、2014年慑略累,特别是2014年虏犁、2015年仿,包括不平凡的2016年密斗,虽然有各种曲折稿,但还是获得了很高的增长鞠裁,大概有50%纫醒,全球占比差不多有60%多券。   我想讲几个理解和发现鲍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了寸懦,做的非常彻底侵汗雇。我们可以翻看一下2016年的数据痰,2016年中国公交大巴鲁惩,不包括旅游大巴犯屯芳,总销量大概在10万台左右骨形瑟,但是我们纯电大巴差不多7万台冗狗绍,插电式混合动力是1.7万台雀巨,加起来大概是87%别壤庆,占总的销量接近90%缅哄,这么高的份额朔颇尸,我觉得差不多就在3年左右发生的暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去旅缔迸,到2018年腾,我们认为在公交这个领域里面媒佳,燃油车会进入死亡耻丛。很有趣的是2018年踏汕乡,如果你要在欧洲或者在日本第,欧洲聪校、日本一些主流的燃油大巴的制造商设五楼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来描,或者刚刚接近路试双辱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化爆。从这个感知可以看出稠龚僳,中国背后的推手是什么啃炼握,为什么这么快喉屉蛙,无论从技术诲街、从市场赫磋年、从体制喘奈茬。因此我觉得檀炔粮,体制的推动是推手殿寸,因为公交很容易充电举扣穗,固定路线贤芹弊,固定区间碑察,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的查睹,大部分属于国有体制发,政府有很大的话语权绢达,公交的排放巨大筒虎驼,一台公交补贴很高雷梯,但它排放更高拭猫。一台公交我们算了算舜虎,早上5点上路统徽,到晚上差不多10点下路邻沙,一天工作18个小时步,相当于30-35台私家车的排放核搓。因此朔前泊,我们四部委在推动产业政策里面豪扁,花了巨资在推动这个产业弓歉故,但节能减排的效果是最明显的娶,而且在全球保持领先度也是最突出的梧衔贰。   比如像深圳涂堂,2015年掂、2016年嗜逝,大概2017年上半年氨川卿,就实现1.5万台公交全面的电动化贡碌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲舜。而且这个产品九乃、这个领域我相信还能保持持续的领先懊城,和乘用车链炕衰、商用车比仇谓,和一般的卡车比挟陛氯,我觉得在大巴这个领域里面村壬,我们中国无论从技术疼捆、从供应链推诽、从规模鸽季、从市场地位撇激禾,还是很牢靠的帘伐。出租车可能是下一个领域末,我们相信在未来3年里面裴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肚朗。   优秀的体制助推颗夏,产业快速发展磊。即使2016年不平凡的一年里面苍暖,国家有很多政策俏,像国务院2月24日政策常务会议淀清协,政府公共采购配额通叼,7月6日马凯在西安有一个专题会浪儡熄,包括到10月18日克强总理国务院常务会豢敲,原则上不核准传统燃油车椽茧欺,加上之前一整套的体系咐次年。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苏恳挞、最系统的政策体系渐洪涕,包括今天我们的百人会这么一个平台啦五昂,在国外是不可思议的碾才佬,但是在中国就发生了萎碘幢,我想清泰主任亲自组织廖辱,这种特殊的身份把大家聚集在一起掏,而且今年的规模更大勿椒,明年可能还会更大龟甘冠,这些体制推动中国新能源的高速成长垢烧。   从税收脓、推广配套苗鼎牌、长效核查溅舍吵、推广管理等都在推动芹徘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模抒,刚才欧阳老师也提了撮眠,很全面袍,从上游的IC制造侩详、正极剂、负极操骡耸、电解也隔膜苏腻嚷、各种资源搔错、配套藤,中游的电池携酪、电控牵、电机诬,下游的整车捞,包括售后服务围虽驼,全系统的捐喝、全规模的捣蓄碉。国外也是迎来了发展的热潮磋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售读蓝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%咖伯懊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入汤静官。   坚定信心崎退,持续推动新能源汽车的健康发展斑。其实我们在业内也在把这个脉亲桃,2015年1%是一个拐点拐寥差,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台价,相当于当年差不多10%的市场份额婪胳屁,2025要达到20%的份额侍奔,当年要做到差不多400万台健苛,才能达到目标顺模。因此我觉得率,2020年10%还是有一些挑战栏钠力。我认为到2025年慰抽溃,如果电池做到每瓦时1元钱以内副,按照同等配置的汽车狡,成本按照同口径的品牌场茬埃、同口径的配置算徒,大概比传统车还贵20%-30%岭,这时候国家财政一旦退出去以后瞄尚簧,必须有相应的措施来进行补充葛埔。我相信第一姬床,购置税的减免侗,一定要延到2025巨当,甚至于到2030迫,这是一个10%的政策支持毛,这点非常非常重要睦。第二泞廓购,消费税很彻勺,特别是对插电式混合动力车朝桓,消费税有2%临、5%-9%练鞋,如果在国家财政资金退出以后箩,如果这个要有一个减免的话辆,这里加起来差不多接近15%-20%雌遁,这样把30%缩小2/3先变稀,国家政策就扶上马玲、送一程田,才能够让新能源车更健康烷难。   齐心协力衡坦铝,2017嗽稻,撸起袖子谁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼伞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地呛督,万象更新锚芥瘦,这是中国新能源汽车的春天传柑。从2014年的小荷初露罐眠,到2015年的急剧拉升瑟,再到2016年的高位放量碧,可以说经过三年的蓄势苏貌哦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化玛糙乘。牛市的格局基本确定隙募蔑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标斥萎蓟,“十三五”潞汉拜、“十四五”和“十五五”期间乐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肛尖络、30%和33%图羚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吨蔚,继本世纪初的“黄金十年”之后纶,下一个风口即将到来厩颓。   毫无疑问米马,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鞘亥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役豁辰奉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化窘典,值得关注霞修。我们总结了一下这些变化冉缕甲,有三个方面的特点硷仇谐:   一是市场的形态改变了烹。   从导入期迈向快速成长期锋戚,刚才欧阳教授称之为成长期沉罚,我们在前面加了“快速”两个字掠蛇,有待商榷凹轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府短,成为消费主体痘摹穷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙萌辛,新能源汽车从政府的示范运营起步幌,不断地向私人购车靠拢剧接,临界点已经到来!有统计表明胺睬侯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%勉犬,预计今年将进一步提升到70%左右些剃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代艰,要在竞争中胜出胺嫉腹,就必须以客户为中心夹,以市场为导向撬片普,树匠心缴擒,出精品才。   二是竞争的主体增加了难罗恋。   从少数先行者的竞争绞,演变为全员竞争炕可煞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缮强。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挽奸康,包括这些国际大牌箩杆,比如说戴姆勒材怠峨、大众等等跨国品牌揭峭不,通过合资强化了在中国的业务布局揩驾睛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吵彼拓。有统计表明沉噬,从2015年开始效旱,全国新能源整车的投资项目超过30个喉,总金额超过了1000亿元细憾,总产能超过了300万辆狭。当这些产能陆续释放柏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代连镁链。到那个时候凌忱,竞争将回归本源匣酵,那就是技术糖帅茶、产品和服务衡簇波。   三是行业政策转向说嫌。   从扶持补贴过渡到监管引导谎甲假,政策驱动弱化腔瓮、创新驱动凸显诧辩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整我懒秆,产业政策呈现出四大趋势蛋惮:   第一浮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境适拐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二毫,通过准入廊、销售悔难驶、使用环节的标准发布何你,提高行业的门槛耽,净化市场环境;第三亢瀑芯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局溪币师,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度额抛棉,让市场发挥主导作用;第四尺,通过电池目录和技术路线图的发布潮桐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烯完歉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资仟感饶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”罕拷筷。   本世纪的前十年参,可以说汽油车高速增长腿啸,成就了中国汽车产业的由小到大湍。接下来的这十五年檬口,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嗣舅斤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”幻,克强总理也讲桥盟毫,“发展新能源汽车尺,是培育新动能藐乖露,发展新经济的重要抓手”蚕渡栏。中国政府凭借新能源汽车抚凶奠,特别是纯电动汽车丧存,引领产业升级菩幂入,谋求弯道超车桶相藩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈梅。   继高铁沉胶、特高压和核电之后比,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”菲订守,这种希望能不能变为现实径讽界?还需要我们全体汽车人的共同努力店腔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捣淘,目前已经基本建立起了一定的先发优势耻夏,把先发优势转化为领先优势额努,是我们坚持不懈的目标螺苔。而要成为一个真正的领先者耸,只有创新拦慑。创新就是从零到一池,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件概,用全新的方式组合起来慨稠,去创造新产品催悸,去创造新的生产方式和商业模式怜婪反,去开辟新市彻稹,去整合资源邓暮啸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商居,去实现新的价值创造控碌华。我们将以创新为最核心的驱动力化桓犯,全神贯注涟加,聚焦技术溅握,聚焦产品位瞥颂,聚焦资源便,聚焦市呈逍稀;以心无旁鹜的聚焦战略挛墟冬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志局乒驶,实现北汽集团领跑的梦想春。   借今天会议的机会汞耐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略捕翠,也就是刚才谈到的四个聚焦锈茬:   第一射,聚焦技术爆幕挨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖痹蜕阮,消除盲点接贪。新能源产业最核心的技术就是“三电”事慑膏,此外充电和续能技术凛怀、激光雷达等汽车技术喉摧虚,以及轻量化的新材料坑垮,石墨和锂等上游关键资源餐冗,也是我们需要掌握的核心技术和资源锰。这些技术和资源摄菲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品憨糕,我们再难也必须干落阂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瘫,各司其职苹弛色,对新能源汽车关键技术进行各个击破媒勤。北汽集团将在政府的指导和帮助下赐弗,在北京的经济开发区冀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心屏。它由研发创新中心读五瓣、全球营销中心赶酶伪、品牌体验中心忙、联合创新中心等五大部分组成隆帆海,将建成从用户研究脾樊昧、概念设计氯抒、前瞻技术傻吨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地卷茎。   第二催讲妒,聚焦产品陪逼氢。   产品是企业价值的最终呈现尺,是我们寻求客户认同的物质载体瑞微。高度契合用户需求钩期,被用户接纳娄侧、认同的产品才是有效的产品撼阜拈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比腺价,我们的产品在续航里程扮、成本控制黄、整车品质屁擒错、产品线的丰富度方面斗魔箍,目前还存在着明显差距椿馆。打造新能源汽车的产品力派铂,我们将从以下几个方面努力没:   一是凝练魂,集中北汽集团的优势资源舶图,打造若干款明星产品惫。   二是做好差异化的文章境,精确地切入特定的细分市场既。   三是做好迭代创新提错炼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化韩趣佰、网联化庞替冈、轻量化技术应用到产品中侣拈,并根据新能源的技术特点亭堵填,开发设计全新的车型平台颠袖僳。   第三旧萌赴,聚焦资源融郸。   21世纪的竞争梅琶,不再是产品的竞争炔,也不再是渠道的竞争少赣,而是资源整合能力的竞争馈材橙。新能源汽车全产业链更长苦、体量大惟,包括整车梨提错、充电基础设施祥疟、智能网联棚春、无人驾驶以及下游应用在内碾上,整体的市场规模在10万亿元以上靶惫校。   然而资源是有限的涎,优质的资源更为稀缺触堡,新能源产业作为朝阳产业曙胁,资源的布局与传统车完全不同弯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态敲太,瞄准核心资源和稀缺资源受,提前布局凳力,将其纳入到我们的生态圈之中痰氰蛇,北汽集团将围绕着创新链糯沮、产业链即敞信、市场链功甜、服务链和资本链这五大牟洗蹋块亢酪即,通过新兴技术的孵化鲁掣、成长型企业培育高饰、产业并购整合等手段垛挟蓖,实现关键核心技术的突破与领先篱甜,打造北汽新能源的杀手锏塘,谋求长远的发展疙问,实现对传统汽车产业的更替撂判成。   第四不抚加,聚焦市场琅。   市场占有率是关系到产品的关注度怪、品牌影响力的重要一环仟道悍,目前我们在新能源汽车市场的拓展啡挝恍、品牌传播趴湾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面榷伪稿,可以说暂时走在了行业的前列蹈斑髓。下一阶段己炯谢,我们在继续发挥自身优势的同时须澎,还要加强对市场的精耕细作仓,对不同市场进行分别覆盖娃,不断扩大自己的势力范围庞蜂起。对公务市辰财浴,我们将根据公务车发田什、出租车汗皖弓、城市物流嫡乘、城市租赁腿、城市公交等不同领域的特点勺沁,把规律琢磨透苇枚涸,在品质差异化唉草、品类差异化和品牌差异化上做足文章吨。对新兴市沉し病,我们将引入汽车的共享理念尚,做好网约车市场开发斑豢汹,打造国民车裴,切入经济型纯电动汽车市场五拖童。同时典屉鸥,通过融资租赁等手段貉那,对特定客户资源进行开发捍觅羔。   各位领导彤袱赊、各位专家兼秆、各位同仁朔,“阳春布德泽廓竞,万物生光辉”贰斜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瞎匣你,新时代近在咫尺岗临沁,新机遇触手可及吞袱,新梦想指日可期匈,让我们以自力更生画锋、艰苦创业的进取之心策窜替,以敢于人心鹃莱,勇攀高峰的凌云之志氛,撸起袖子冕,真抓实干黄冲袱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷妊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲猫揩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录弧泡矗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年松塑,我认真思考之后烈怯戊,认为这一说法不无道理罐。我想可以从两方面来看蜂且烷,一个方面是从全球来看垃贫穷,在2016年这一年痹掂跨,发达国家主要汽车生产国径,包括大型汽车公司苫,大家对汽车发展的低碳化夏、智能化喂匙、信息化取得了进一步的共识啃劳膏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点壳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狄品晴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惮,但是说到了要害僳练缄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伴冈,守成者将面临巨大的挑战”共宝亥。而从国内来看横恢李,我从调研中发现豆,很多企业由“试试看”地骋,转向了“铁了心地干”礁负,把电动车放到了公司战略的中心地位掏侨改。    刚才李书福老总讲的他的规划绕,到2020年现邓、2025年少,电动车的比例要占那么大寒,新能源车占比那么大誓渤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心构横寞。    另外唉撅烽,在这一年当中厩辛故,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿穗咐崎,一个是企业的研发路径在变化俺,由燃油车的引进凰、消化衡立豆、吸收券邢母,正在转向开放条件下的自主创新刚,各个企业对研发重视的程度拨、研发投入的力度是前所未有的常病。另外铃膊市,由于我国电动车产业化走到了各国的前列籍私花,这样就给了中国贸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会密。另外归涛葱,有一批没有退路薪挡,专注新能源汽车的新兴企业突腑,他们没有存量的拖累错,他们的思想更加解放枷莆坛,这些新进入者带来了新思路花甸、新创意疥勾、新发展路径簇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路菇仙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氨横抠,对我们汽车人来讲会有新的感触蓉棵。    新进入者带来的新的发展路径权、新的生产组织模式皇,给整个的产业带来了新的活力帽赫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径愧缺,我想这个影响是很深远的瞳洽。因此差喷趴,从这个意义上来说赊,经过孕育期的磨合亢习胸,现在已经开始有所收获犁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题靖。    以2020年为结点涪兽,中国电动车将面临新的发展态势硷琶,我归纳了几个观点蕾绿牢:    第一霖,进入2016年当溶巢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陶巢摊,在消费者购买意愿增强的同时顺来偶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蘑侩硕。此时构危,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现仁梧腿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿杏媒哨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争怀才寺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候勉骗户,随着竞争的加剧九欧,企业间的差距拉大渐,大浪淘沙的过程已经开始溯狈吻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量溃。这种现象不仅反映在整车苇荡,而且已经延伸到电池企业疆盾加、零部件企业以及上下游整个产业链台。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获宠罢蔷。    第二没,迎接国内市场国际化竞争讳痕那。可以预计政府购车补贴淡出之时隙锨戚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日安航壤,距今只有四五年时间了囊采太。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瓢橡杜,国际化竞争来临之时才是真正的考验杭袱尼。中国的企业必须冷静地看到嘎羞,产销规模大婚僧,并不等于竞争能力强泌。我们与国外先进水平仍有不小的差距梳柿,重要的是技术基础薄弱厢、原始创新能力低舶、核心技术欠缺欣侵、品牌影响力不足涪澄歇,这些带有文化色彩的软实力姓撑,需要持之以恒的积累拢窝咎,“非一日之寒”桃窖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点祁,提高竞争力的途径京,不是等待企业的扶优扶强监讽酣,而是由政府创造好的产业生态觅档娶,使优胜者在竞争中脱颖而出涉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时荚,就瞄准了国内国际两个市郴垢憷 ,产品设计郡忱、生产工艺比匿、产品质量都以国际水平为准逃鞍,我想这些企业他们会相对比较主动滇齿。    第三红恒,向后补贴转型期的政府政策巢腻,在既定政策支持的周期内抖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弘漓,是政策能否顺利转型的关键拆咯。政府的购车补贴是一把双刃剑辑,当市场竞争格局出现之后剁弧屎,政府就要特别注意梢救侯,不要因政策调整不及时而削弱竞争妓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础板。因此哺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惧弊胁,聚焦技术创新剑究吭,加快补足技术短板桔力佃,提升电动车的性价比唤会。相应的睫迹场,评价支持政策效果的窗口唬,应该由市场规模扩张焚,转向竞争力的提升价赁舌。    具体地看购车环节的补贴前踩绦,应该适时退坡汞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嚼崇拐、降低成本的能量吵,造成优胜劣汰之势策。政府资金应更多地支持共性技术的开发长胶客、充电基础设施的建设停楞测。与此同时辫扰虫,非补贴性的那些“功能性政策”欧插,例如碳排放政策腥鲁、燃油消耗量限值政策罗俩吭、零排放积分政策创骄顺,以及购车许可雇抠、限制行驶之类的政策组合应及时出台奔,使市场产生稳定的预期链。 第四偶线,立足后补贴时期宿,打铁还得自身硬抄晴。    从十城千辆算起档,各个国家发展电动车的时间差骸,给中国企业留出了大约十年的孵化期瞄家卑,这是难能可贵的谋叫莱。2020年测衔,作为中国电动车的一个标志性年份壳罢邯,将迎来后补贴时期岔。可以预计蔑垢,那个时候直接购车补贴将淡出发,但功能性支持政策还将保持屑。在这种情况下岸,电动车能否与燃油车抗衡辣菇另、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势梆家褪,将取决于这几年的行动舒浦列。    我国电动车是在较高起点上起步的鼓沥颈,总体经济技术实力已经今非昔比微,如果把握得当秒渺,以电动车为契机郸联飘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观滔朽到,企业应充分利用政策支持的周期冒拔坪,下大工夫做好三件事榔岔蹈:    第一败吉,人无远虑膜,必有近忧蓖看握,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瞎眷贝,并加紧部署与实施暇构。    第二羚,持续壮大研发能力饱,掌握核心技术柑放,攻下“不经济香、不放心悼卧、不方便”一块短板拿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舱铆。 第三蒂虽儡,以产品的品质挡勾姬、品味打造优秀自主品牌纪晤,赢得市场的信赖啊。    第四缓咕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的虱潭宏,就是在这个期间京黑答,一定要想办法在自主品牌上下工夫康。我们的品牌实际上在燃油车上泰曝,很多企业下了很大的力量录鹤,但是应该说效果是有限的垄奶。而在电动车来说是个新的机会瞪膳栏,所以在这方面应该下更大的工夫惦凹汲,通过产品的质量薪诬餐,通过产品的品味打造自己的品牌徒想蓄。    第五械,要系统规划必搁孰,及早部署“电动车+互联网”礁涩恭。今天的电动车之热芍备,并非由于传统能源的枯竭坑杜交,而是因为它有很强大的正外部性稗浮龋。电动车的低碳化私、信息化捷斜苦、智能化的潜在社会效益只有与新能源晒、智能交通捎哗亮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能静抡。随着这些方面的成熟催凛涵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题田慰。信息化离、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点手篮,这里有太多的文章可做寂。目前辅助驾驶拷较、无人驾驶已经走在前面叫挞骚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源版、智能交通蛙、智慧城市以及5G通信协同发展拆、统一规划藤斧鹅、开展顶层设计佩抡、超前部署想汾、抓紧启动却,引导企业的技术开发和基础设施建设侧嫂掸,推进“电动车+互联网+交通”柿寺成,把阶段性技术成果用于提高交通效率眯、降低物流成本秒、保证交通安全鳖,使其产生经济和社会效益慕。    电动车发展的大势已经不可逆转林,向前看迫,挑战与机遇并存胆。如果把握得当合肪钱,机遇大于挑战!    我就说到这里茧,谢谢大家!    (根据发言整理海,未经本人审阅汐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺埂坛:李芳" "  全国政协副主席跋唯碧、中国科学技术协会主席惹估、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来黄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瞄陛,以下为万钢演讲ppt亮点实录骨狭:    尊敬的清泰同志活矾、冠华部长暖、苗圩部长劲、解主任琶辩愁,各位来自汽车界的中外朋友们男伎某,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计靶锈巴。上午抽点时间看了一下展览姬降麓,给我印象相当深俏,有一个很深的感觉抨勿疟,这十几年来中国的电动汽车持续发展切池,走上了一条创新的道路瘸勉健,而且现在产业进入一个快速发展机遇期馅燎。今天这个会议的主题很好亭撩立,就是要持续地提升我们的技术能力孪饲课,抓住创新新局面鸥玫。我想就我们未来促发展蔫悄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疤巴陷,谈一点我个人的看法靠。从四个方面停:    第一辨蔚副,谈一谈我们这些年来齐心协力胶撼柬,新能源汽车所取得的新进展现腾,尤其是2016年的进展特别明确骚场。    第二怠,回归深入基础研究林榔,提升新能源汽车的质量和效益既苍。    第三坷褐,新的发展趋势项寞、新的发展方向撮捂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点逃到,随着人工智能的不断深入藏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吉覆。    第四嚏,我们怎么样更好的凝心聚力绿圣,合力推动新能源汽车的创新发展群徘卫,谈几点看法李。    刚刚得到新的数据玖嚷,有的来自中汽协会魏、有的来自中国汽研中心惋馁藕,数据告诉我们典淋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纬枪鲜,占新车销售比例的1.8%腹炔,中国的保有量达到了100万辆本列。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个郡描,这里讲的是公共用的充电桩经掀苯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家编蒜救。    我们的关键技术取得了显著的进步狭姆。今天上午我在零部件电机盖惊袒、电池揽绕、电控这块花了好多时间抢锤,仔细地了解了一下情况暮,确实和我们了解到的数字很相近纤烷。动力电池的关键材料发展进程加快柔噶存、性能指标稳步提升溉氢敛、成本明显降低钠,从动力电池的单体超箍瑟、电池包忙臣坟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进破寄郸。一个指标性就是稍忌拿,三元正极材料能量动力型的电池泵杰丸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤雀醚匆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浑、有些争议荣,好多同志说弥朽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标揉,现在看趋势已经很明显沛煞扣。我们特别强调的俊啦洪,亩杖块比能量达到了140瓦时/公斤督丧,动力电池系统的价格狸,这个价格现在也是保密鹿,但是总的说起来明显下降聚泵,总的达到了2.5元/瓦时以下菩熄。动力电池的产能达到了100G/瓦时暖狗,世界上生产规模潜寇,特别是在新型电动汽车的动力电池梁米,规模得到了很好的发展庞。    驱动电机技术也取得了新的突破肖粪。特别是共性基础技术进一步突破灌凭,导磁硅钢巴删、稀土永磁材料访枷、绝缘体材料亲、位置传感器纹欢松,芯片的集成设计和电力电子系统碉痹糯,取得了新的进展炔。我也了解到舍夸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展态涝。因此辆村,重量比功率超过了3300瓦/公斤忻,电池峰值效率达到了97%眉,高效区达到了80%编骇离。特别一些新的设计猎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拍,比如说我们都知道统,对于0—100公里的加速领窍南,对于电动机说起来宝喜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大奸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候潘帘,就是高速公路上超车的时候箔巴,超过它这个临界点以后颁汾,这也是一个安全因素煤。现在我们很多企业从两个方面胯等,一个方面广颂室,用双电机的技术来弥补后面这个不足套睹,第二个悲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蕉呕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舍韦。    今年汽车界有一个新闻褂革羞,第一个互联网汽车走上了市臣狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合观坡笑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绢勃,据说现在上汽的同志告诉我并,每个月销售2万辆哩绊,产能有点跟不上了娠髓霉,效果很好纬蛊捌,上市不到半年累计就超过了9万辆宠,成为荣威一个最大的销售热点夺谅。在互联网大会期间舵贾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惟涎,搭载着北汽嗜塑汹、奇瑞陇扰陌、比亚迪轿车都亮相片党,首次开放了道路潘埠,18辆车300多位嘉宾在试驶奸七,当然评价各有不同祟氓,期望值也有待提升险,但是勇敢的走出了第一步防点,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿相绥,做出自己的探索吩。    我特别感到高兴的是晨钡,2014年我们就曾经提出电动化妥四、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点墩结停,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索室蔚寺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展逞,从汽车到基础设施挟暑,一直到停车场莆、充电站叛,包括各方面财税的支持歼肠,一系列的政策孟溅。国家层面颂疙,从购置挨蛾、补贴辖、税费减免竣丘、研发支持霓、生产准入彩、业态创新欢习称、基础设施辉残,特别是标准规范方面琼,都出台了一系列重大的政策措施汇础备,现在看起来落实的进度还是比较好的拜捻雷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论砰,这是一个开门的讨论泵安,许多外资企业都积极参与当中快钱,对电动汽车发展杏牵父、新能源汽车发展瘦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标修沧孤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面局乳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现祈。也是由于刚刚推出来逃,我觉得很好泡傲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见殿休,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见毫骡详,使政策更具有落实性熬垂颠。    这里向大家报告一下溃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革备魔创。新能源汽车作为一个试点的重点专项疼,实现了从基础科学到系统集成狭牡、共性技术集成细、示范全链条的部署皮,特别是在基础研究方面退览领,加强了对基础科学问题的研究哥翁。因为现在产业发展到一定程度的时候恭浇渐,要提质涟陛庐、要增效孔喷,还必须要静下心来沉、回过头来从基础科学问题上下手红茸添,不断的进行优化盒、改善投搽碘,才能获得发展赴耐。特别是这次的重点研发专项耗空,对于电动汽车智能化和网联化的技术餐颠,也设立了专门的课题取,实际也是我们当时电机褂、电池挛、电控的“三电”之一亲私费,也随着时间的进展不断的转向新的重点遁。所以蛊,整个“十三五”期间的专项规划毙齿,将对六个创新链条版煽尾,就是全链条一体化的部署痕寐甜,38个重点研发任务斜废姬,政府加大了投入锰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入牵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿松,首次突破15000亿泛,更值得高兴的是醛定扰,企业在这里边投入比例得到增强沃存,达到了78%以上壤衰单,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策垃酬、加剧扣除政策有直接关系玩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿宽吉,看起来企业投入的效率还是很高的夏。    去年我用过这张图(ppt)汇虎懊,这次还用这张图笛墟叙,对它进行了更新痘踢羡。由于时间关系陌,统计是1-11月底写臼脱,11月底中国产销量是402000辆婆,如果这样算的话醒帆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆皋琅,中国占了40万辆吩,就是占了50%斥。到2016年底乔响善,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆娟外卢,中国占了其中的100万辆焚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力千赫,也说明了我们国家对于节能减碳练瘟、应对气候变化作出了新的贡献那皑汐。我们虽然应对气候变化调门并不高蒜蒂,但是我们扎扎实实在做每一步熊,现在无论是风渭稻、光慌逃呐、水成间委、输变电窗,无论在技术先进栓吝、装机容量葛独高、发电量都走在了世界的前列郝谎尽,这也是我们作为一个还在发展中的国家性光,为新的发展劣糯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献篮令拆。    世界发展的趋势也是一致的挥,低碳饰、电动陇、智能化成为各国共同的选择哗。美国澳末夸、欧洲桓曙仓、日本睹,包括汽车企业福特魔、丰田钨、大众都推出了它们发展的战略颁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蹄誓蔼,比如说大众推出了它的“2025战略”般呢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车能,销量争取达到300万辆纺炽参,自动驾驶要覆盖境阶,在2021年提出全自动驾驶迹财溅,电池也要进入大规模的投入联。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陪,零排放济革、互联妮、自动驾驶汽车财叼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力码、氢燃料汽车递铆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流十派龋、沟通纠呜啊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式矛秆、增程式的混合动力汽车方问北,因为他这里有基础建设的问题瞪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来顾搬,就可以有电的情况充电纺良计、没电的情况加氢传雷筏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板踌酮睛,同时又实现了真正的零排放挞软菲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喉,上次试驾可能还是8年以前瞄,我觉得汽车的进展琴搂,无论动力性岸慑剖、环境友好性添、驾驶的舒适型都得到了很快的进步夏,据说已经进入了市场懊尘。包括通用也宣布了在2020年以前邓杉,在中国推出9款新能源汽车糜签。我这里想说的是喉,中国的市场也是世界的市撤搪摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展慨、参与竞争防戮浪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烤沏紊,就需要我们来推动整个的发展落,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺热。 第二藉,谈一谈我们对于深入基疵煳旆拧,着力解决一些新问题的看法南仓。    对于电动汽车瓢,大家首谈就是续驶里程死,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酶东,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的颠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车愤安,一个明显的标志惦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泼谢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赂圈哼。如果说单程的提高电池的载量屉,当然加入电池的载量车子可能要增强睹偷,车身的增强就又增加了重量工,直接影响就是增加了它的电脑鼓搔翠。我们也看到一些装载高容量电池的拱爸祥,虽然续驶里程延长了陕惜,但是百公里电耗就明显的增加了蛊勃示。因此独隋落,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的踏、合理的规划镭。首先牛寺谋,车辆运行的范畴弘彼性。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拾卜抗,尤其是现在蘑疥,我们应对大气污染惹毋,主要还是大城市集中镣巢疮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑儒吴。但是从技术发展上说起来伟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孔革、功率密度和整车的轻量化裸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准荒肥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鸥,这当然是市场的期望拷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哨昧饶。    最近新材料研究发展很快蔷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用啼伶椭。有的朋友跟我说昆,我们现在用的是石墨烯电池叮梨颅,其实说用了石墨烯是对的鞭,但是用石墨烯全部来做电池陆挪秘,似乎从科学意义上不太准确彪碍。石墨烯材料鼓,包括碳纳米管还冉,都有它优异的电和热的传导性能混吞,作为锂离子电池的负极材料添加剂伟埔,可以有效的降低内阻恕蹋,提升放电的效率汉查,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话署,还有助于减少介质之间的电位乔,来减轻电池界面的腐蚀性汕朗。从这个角度上看兢年害,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的擦拭,当然由于动力电池负极密度提高了叮,对正极材料也可以进一步的优化纺舶,在安全的前提下莆抄房,所以也可以显著提高它的能量密度碳篙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纫咯挝,就是说能量密度提高了捷杆,同样的电池包里面可能有更高的载电量扁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加通。所以在增加单电池和电池木瑁块功率和能量密度的时候常,还要加强对于电池包热交换距离的研究粹拍,来优化提升电池包整体系统的技术楞郡,它也是一个相互关联的关系垛毒。    随着电动汽车的发展锭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计危沃。比如说电池包往往布置在底部绍厘附,夏天路面的热辐射还是比较强的吉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理雀姑憨,从结构上来实现电池包的冷却梧晌,因为我们现在冷却剂就是这样的秽奇涎,要把它放在迎风处概泉按,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计甘,电池包也应该考虑到这个毙梢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理姬身。结合冬季放电的特征囤瑞,我们还应该研究荤剧纽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制础啥,使它保持在合理的范畴之内革聘汲,来逐步的解决冬天放电比较慢的蕉、容量比较低的问题吝绕沫。总之说起来伐,我这只不过是一个例子叫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础骑举小、关键侥、整体的技术统一的来规划和部署唾。    上次百人会上我特别提出疤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术誓藐吉,带动汽车制造的转型升级疤舵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节媳软,给我留下一个很深刻的印象信秃店,我和苗圩同志都搞汽车的窗,过去我们焊一个车身500多块钢板曹,用2000—3000个焊点接在一起帛搏贩,加工线上全部实现了机器人械粕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身世牌磺,一共就45个部件街扯戳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线粟焊,几个机器人协同操作负栏拣。板件和板件之间没有焊接放尚尾,就是直接的黏接晾,加热黏接屑绵,远远看去就像搭小孩玩具似的奋,几个东西装起来桨农。更使我感到比较吃惊的骑,现在碳纤维的车身锌侍讨,已经不需要在现场涂装了缄等,有点像我们当年装修房子绅危添,先装地板再油漆藤伤缕,现在用的全是油漆地板囊旗胆。现在汽车安装上确实有进步睦沉规,所以我也很有感触胯逃钙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陷讼,需要轻量化材料的技术禾速,需要轻量化的设计枯极途,需要轻量化的工艺扯,也需要轻量化的流程寂雄。特别是现在的汽车产业狼顷,包括内饰座椅使用的材料廉衅牢,也尽可能的采用可回收痕吻、可再使用的材料漠,这方面的技术也在不断的提高僵琉,这个应该成为我们新能源汽车发展汲,不光在车辆技术籍缝、而且制造技术流程方面全方位的提升撮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捣侈硷,今天我很高兴爆奢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车联,更多的看到了我们一些岸蔽犀,像燃料电池大客车的发展戌讲。很多企业大家如果去看的话嗅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池镰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料甫,比如说碳子妈渐、交换膜唬车铝、双极板庞雹,以及它的特性基础研究的进步密切相关兼坏。实际证明姓径,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汀创骨,也具有自己的发展环境的优势连。我们要借助这个优势来推动我们的发展羚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系集翱揉,我们是不是可以考虑甫,尤其是在燃料电池研发的初期亨憋贡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酥乔碉,这样可以有电的时候就充电撕柒姐、有气的时候就充气读港畅,按照它的发展各取所需弟笑辣。实际从技术进步上县瞬,技术发展的本身困南,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蘑恋,对于延长它的寿命拖粕,对于减少它的燃料消耗戌,是很有帮助的貉隶我。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用老厩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用统莱逻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处隶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点膜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域藏磋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纺拘。当然它们也在考虑苦系,我们怎么样能够更加适合中国的特点缅。我们还不能忘记中国还有一个优势替嗽寂,我们在电动汽车走向市场的前期危枷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用时唇,先在公共应用葡、出租应用上去使用缮氮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广褪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恢,必然有一些城市就可以走在前面繁,又可以来推动健康合适和快速的发展缴订。中国“11?11”又是一个新纪录魄敌情,信息产业跋、网购变成了整个市场销售的主流垮,我们看了看翰李米,2016年快递业高速发展揪滦固,中国快递业总量超过300亿件孟峨,平均每天8200万件包裹走在路上刮短,用于业发展小型物流车清洁晃茧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瞎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锑,有了高端引领就有了有序的发展妒,放弃了高端引领就会低端充斥锑盗身,所以从这个角度上勘捂浩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色世谅,争取使我们的汽车产业走上高端引领剩漠、创新发展的道路上味啡。    在燃料电池汽车发展的过程当中喷伐狮,深入开展了国际合作旦闷。我们积极的参与了国际合作膝,开展氢燃料电池领域的技术合作戏饲花,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目衅公,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议宦莎某,组织国内的企业添尚物,开展深入的技术合作会。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妓官,定位就是要建立一个覆盖全产业链酪拐帛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织错沟禄,在中国发起但并不局限于中国雀,积极组织管理以及运行机制绢匹力,要按照国际组织来筹备荚、搭建劳箱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沙让,因为燃料电池实际用处很多弗倪,比如在通信基站息湾跋、备用应急电源秦,随着我们移动通讯不断的扩大醇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放轮娇蕊、包括更新陋厦,都值得我们重视梧卉似,包括医院的应急电池醇长看、安全防卫朽父呸,包括我们最近在研究深海运载得浚估,也完全可以使用氢燃料电池驴,燃料不是电池弹脯,实际是一个发电机毛穷咆,而这个发电机可以用在各个地方咐,最重要还是零排放的清洁能源赋,效率高厘看,能源密度也高仆念菲。 第三浮阶,深思熟虑兄齐,把握好智能化的新机遇环。    近几年来梗媳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展另。比如美国七竣,白宫推出了人工智能的新战略郝惹菱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划围榔歌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仙痉称,包括日本的创新战略规划斥七。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会匙,这个时间恶补了一下人工智能的技术矛戎袖。中国工程院最近技术指出吼舒餐,人工智能即将进入新的阶段瘟,人工智能发展有四僧筹嘉、五十年代了棠山释,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展娩办。但是当我们信息化日益普及焦鼻从,移动互联网艰泉矛、大数据茹揩、云平台的发展穗钡惹,信息环境溃控、数据基础坑铂、目标理念你、市场需求都在发生不断的变化腔烹枚,将推动人工智能新发展沦乐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段檄枯敲。因此钨菱,发展人工智能也有利于改善人民生活狄溉佬、提高经济发展的水平羞割、增强社会治理的能力鳖冷渭、维护国家的社会安全桅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锌扯,但从各国的共同概念和我们的研究突潭涧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素漏芳然。第一潍婆弄,要降低交通事故和伤亡人数偏硕矫。美国的报告提出来奢拣,美国每年有35000多人死于交通事故碑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的返。第二苏静被,要应用低碳惊、零排放礁虱来、环境友好的运行环境磋坍。第三混,便捷型娥,要降低驾驶强度纲购,提高交通的效率肋。第四花抵乘,要推动共享烈犀,提高车辆的利用率层祷翰。其实我们现在不得以所采取的一些限行卑簧,包括交通的拥堵丧放被,都降低了汽车使用的效率氛,所以从这个角度说起来达饶蔑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的炉郸。还有按擒氮,牵扯到公平出行试,随着老龄化社会的进入锻碳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拆。    关于自动驾驶汽车研发进程添怖,好几个报告卞修,有的人说无人驾驶勺,有的人说自动驾驶晒涂品,有的人说智能网联汽车雄塑,都提出了汽车发展的里程碑皇能勾,我觉得无论叫什么汽车恢马,都是说了这么五个阶段略衅炽,辅助自动驾驶阮、部分自动驾驶洞怀朗、有权限的自动驾驶呈芍辽、高度完全的自动驾驶阶段皮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点了借,比如说在辅助自动驾驶方面德鄙贰,怎么样能使汽车感知周边镁,科学决策浇,及时反应离。比如怎么让汽车能够与互联网连上饥措饲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车驮、网踩、路的联动锤河托,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系无,就是人台、车赂、网零、路的一体化剖。    辅助自动驾驶财城变,实际这些年是汽车界一直研究的重点忱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多耻,有雷达柿,包括现在有毫米波雷达匙钠桂,摄像头搂,对外通信系统颇,包括定位苗随怒。与之相应的旧痉席,刹车扯会、油门播蔚耪、电子稳定系统缴寐、电助力转向等这些即担帝,实际在关键体系上隙勾,传感系统百炔失、操作系统彤佛椿、中间和决策系统的研发滦校,其实这件事也不是现在的新形势透尘,早就在80年代的时候蛾,80年代后期就研发了防抱死系统季,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全揽,包括防启动时间的空转景彤拦,后来又有了电子稳定系统攫提,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蔼静。    传感器用到汽车上就有了测距的警示稼跑茬,有了它以后车梧,在90年代的时候陵和,我在德国工作的时候宪湍,车里边就已经有了尾随自驾路睛淖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走驶祷,不用担心备吉。最近我看到了我们国家的好多汽车邵努朴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酬发,一旦接触太近都会自动加一下速冉揭。包括我去年去参观长安麓乱,他们也给我展示了自动泊车系统鞍,实际自动泊车系统我们在德国工作脐顷,90年代后期时候就有这样的设想阑磨吃,2010年我到德国去访问的时候矗颂乱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型童。实际很重要的意义纯廊菱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起莆,也得到了发展焊瑞据。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娟瓦。    下一步就是智能网联写慈舒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西汤咳糙、看到自己看不到的东西结吾龋,90年代初期的时候钨铃,堵车情况有数字广播幕,数字广播就和我们一般的广播不一样隙焙输,随时可以呼叫堵车的情况内。后来有了数字地图和卫星导航乳姑馁,就形成了第一代导航系统孙嫩绵,第一代导航系统并不知道路况的变化蠕帘伟,只知道路径的设计良警习。然后就出来了联网的导航旗即辈,这也是这几年我们都经历过的事饰。上汽这次和阿里巴巴共同合作氢瞬某,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张笺蚊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起铂敢,这样坐在车里的人理完,通过导航缄劳、通过云平台就可以获得各种各样的信息擒,比如说动态的导航从、比如说加油充电站姥盟馁、维修以及各种信息的进入煎蠢,使汽车的视野得到更大的扩展辜。但是真正要做到智能的网联汽车顶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键揪鞍逛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钞崔暗,这就需要我们把各种信息交汇在一起唾魄,来实现智能的决策控制难难奈。这件事情说起来好像很容易迷署标,实际也有很大挑战疵。现在我们一个汽车里边有两椽、三套信息系统肥,有车载的信息系统了巢,还有驱动系统的信息系统摄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通驼德搓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程激品,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯含卵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备番,就是快到地方要进行减速跑钮,但是如果你让它自动驾驶的时候扛悄妇,可能它就很早的根据外界的信息来判断段,让它调整好姿态配、减低速度返,进入转弯以后在弯道里边再加速尖艘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段祈,这种例子比比皆是绅仟探。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体斡抗蚕。因为我们电动汽车从电机掏、电池侣、电控开始悲烽递,电控第一代做的第一件事唯涕鸿,就是通透的动力驱动系统的网络去裂辽,就是第一代的CANBUS系统敛浅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制警能替,从这个角度上说起来匠卫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体偿迪雀。    当我们实现了这些以后爽惨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战懂弯欣。这是我们常见的北京交通的一种情况册,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蛔谭,去识别各种各样的高通台,做得到嵌氰弹,但是不保险兄然邯,这样可能我们就要有这些信号的发射器肯茄,让汽车能够知道这些情况卞。如果再想使它往上走享诫,能够实现部分的自动驾驶钦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况潭蹲揣,比如说晚上的雨雪路焕矢拴,比如大雾弥漫的时候磊腔,比如尽管天气很好举棵涧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鹃平,这些情况都需要我们去应对糠丰,其实道路上也应该有它智能化的装置缚,就是说有自动的能见度感应器傅纫亩,应该有道路结冰的感应器届李,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全擒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全忌僳,安全是所有发展的主流鹿,而不是时髦麻零晤。我们在做任何工作的时候稠隋,必须考虑人是坐在车里最宝贵奈冬、最要尊敬的东西巧径,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全逛厕、人的便捷湍具、环境的友好和共享关。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碑,来推动我们的发展碗痞。    因此并,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弧、四次交流竟赐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吻块沥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涛慑,这个架构的着力点应该在车载的平台抱、在网联信息焚、在智慧交通的发展胸祁救,我们要重点发展的是车辆的关键技术裸晦、环境感知皋勒、智能决策炬瑞牡、执行控制甭痛陪,我们要对信息的关键技术埂锨步,V2X通信搜粒,甚至于将来车对车的通信系统成妻、云平台遁、大数据备陋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弥,这里也有很多不同的东西翠疵涂。我们还要对基础的关键技术思惭,高精度的地图桅毕、动态路况信息焊槐、综合决策和操作系统吓。只有这样鞍穿,把人寿献绍、车拢舍、网埃摹、路同步的推进文,才能够迅速的发展棚篇,否则又会碰到先有车诫忌、缺充电桩的情况互售,所以需要我们今后的发展当中更多赦捻。与此相关的技术登同,检测系统海矢,还有一些法律法规体系钠,一些基础设施的建设此,可能还需要更多的发展穿。 我们必须要精心规划坑必、协同创新还扇,来研发自动驾驶的新技术筋藉。    一峡,安全闯幢梯、绿色顾、便捷疆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蒙咐观。    二疆遂罢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尽欠脾,多领域技术的融合痪侈,产学研各方面的合作酪,要着力推进协同创新病,这里边由于它是一个企业的热点巧稗巷,所以企业要成为技术创新的主体鼎。    三握,企业为什么要成为创新的主体砍?我看了很多规划汕桨毙,从现在一直到2025年杀拌酗、2030年垫哭吻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奉咖,但是可以实现沿途下蛋盼耻,从过去当中嘲,无论是防抱死系统垮顷、电子稳定辑狸觅、测距警示徐蘑、避障反应械巍、自动泊车都是发展的热点么沫青,每个技术都带来了商业回报朴,包括我们在信息系统祭附,包括这次互联网的技术瓮贺,上汽互联网的实践骋葛丰,也看到了我们贬测,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高女剃,只有以企业为主体戏捞贝,不断有新技术发展酸,使它在使用当中获得使用娶孺,就能够推动它的可持续发展烙段,所以它不是一蹴而就的事宛,是我们长期坚持的一个任务憾。    四狮巩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体填,新能源汽车重点研发专项要广聚众智完豆、精心规划崇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础祥外讽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区毒疤全,我也是觉得有一些东西包括基础建设杭翠,也应该放多这个测试区里面去诬,使它在真实情况下运行狈,才能得到一个健康和全面的发展嘉。    最后我想说绷涕肋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展经。其实我们用了十几年的时间实现电动化番慕郝,推动了产业的转型酥鲤,随着信息产业的发展光高穿,网联催生了新的业态邦瞥棋,产生了新的服务业孪。轻量化带动的不是简单材料的替换停,实际是对汽车产业的一种升级牟、一种转型甫爱,同时款钙握,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设霖弗话,充电网服务体系的建设诫篮凳,可能带来何止几万亿的新的增长点婪贾恰。我回忆桅,在经济工作会议上总理说过一段话蓖逼暮,“实施创新驱动战略的发展鹿阑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展芥辆鞠,也要注重用新技术午躲、新业态来全面提升和改造传统产业蔼谜,带动产业的转型升级涣瓤恭。”    作为结束语我想说提寝府,回归一下新能源汽车取得的新进展染洁,下一步还是要全面落实政策馈节奸、着力开拓市场掳救痞、建设基础设施侣糯、创新商业模式设烫,把握好发展的先机钞涟。我们要针对市场的新需求妥敞兴,深入基础研究晤穿,攻克关键技术固,完善系统能力稠隶,着力提高产品的质量和效益屋并。要把握好汽车智能化发展的新机遇外全,要系统的研究秃,精心的规划午,要鼓励协同创新企业主体浚,大胆的尝试菲罚,来攀登自动驾驶技术的新高峰岛橙垛,要凝心聚力轰铰,发动优势灿,动员各方力量祈氯袱,完善政策措施姬冈,营造更好的发展环境借苍负。    谢谢大家!    (根据发言整理撼譬绦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉壳勃鹃: 陈理事长汗,各位领导尖色峦、各位朋友礁力、各位专家善,今天很高兴跟大家交流一下我的看法量次。我今天的题目是四网融合妇兼,什么是四网稼?交通网色、能源网甫、信息网斯宫、人文网停扫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具咐噶,电动汽车是一个能源的载体陡,又是信息的载体染办,然后可以作为人文的载体虹庞刊。四网怎么融合狈辨?怎么发挥电动汽车的附加值潦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嗽凑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桨畔楔,能源跟信息到底有没有内在联系钉,我提出一个储能熵理论供大家思考上。    我思考创新的要素旗醋,要创新首先要解放思想伪搔。解放思想要学习《易经》的精神漂,又要学习西方文艺复兴的精神悔轨侍。《易经》是一个太极拉拔,太极里一半是黑晒骋、一半是白幌辖宏,但不是直线婆,是弯曲的退土玛,黑可以变成白赌,白可以变成黑汹萍黄,黑中有白认,白中有黑溅僻,跟它对应的黑就是黑琳腿典、白就是白毋世矩。《易经》是变化祷,有时上素、有时下曹,上时不要骄傲自满苛,下时不要灰心柿萄,是客观规律避,都是周期性的绥,我们在调整坪矮赦,要注意平衡动力统一瞄。    整体都是这样嚏,全局都是这样盛宋疙,今天讲跨界末,要学习西方的思想就是文艺复兴磨朝库。文艺复兴的功劳不是在文化酚镰峡、艺术等等肛,文艺复兴是解放思想褂匙摧。哈佛大学的校训追求真理涩桐嗡。要把自然界的规律找出来解放思想陡俗,自然规律造福全人类沁肪。伽利略沽胃烂,罗马教皇威胁他刻羞,他不怕兜葛,他说地球起源被上了铁塔莎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女花厘,被叫之违反教义甭腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胶刮,第一个米开朗基罗蔫,他雕出一个裸体的美男子丸凤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绷棋蜕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看倘哆,里面很不容易次堑,从意大利借了很多达芬奇的作品焦。达芬奇不仅仅是一个艺术家匈霜,也是工程师;看他作品倡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生究,第一个从事解剖学按蝗冗。    解放思想考虑全局的问题坊苯穷。文艺复兴第一要全局思维褥琼赦,第二要有天人合一的思维亮,第三是环形思维母。要考虑全局思维紊了吵,今天做电动车目标是什么舱?有什么经济效益悼慰、环保效益亮、能源效益叮钉波、民生效益烩敢设,总体总目标要搞清楚淮粱,一定要有全局的观念臼。特别搞智能汽车全局性更大袜。另外要环形思维我恒纽,要反馈改。然后是循环利用的思维修镐斡。    创新捂,我把创新的要素跟大家分享一下圣。首先理念是创新之魂磕。理念有很好的氛围奥,有了理念才有创意嫌俱,创意是创新之源瓢。还有人才溺剿搓,人才是创新之本心舵技。怎么能有理念燃巍?要有很好的氛围陀射,总结第一方面是合作精神拢界,开放托、合作前列、包容饱颁丢,双轮驱动检期开、增值驱动秒、市场驱动科,通过市场的倒逼青普全。然后要有完善的知识产权保护爱秘捷,还要利用网络大数据给我们带来的好处漠。今天创新制高点是跨界融合叹森犊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界孟。“一带一路”我认为是跨界融合靖峭舶,一带一路是西方的伊斯兰文明帽,还有它把科技灸、技术速、经济颂钠、贸易连在一起盘凯部,所以我们要发扬一带一路的精神钞佃膝。我是福建人也是漳州人寄,一带一路开始的是制粒和下西洋堑理。我们要跨界融合瑰底。    我接着讲智能汽车愁坎。智能汽车首先要有解放思想响荤、全局思想考虑问题广。三个C廉岁,第一个要连接起来轻,第二个连接是要协调要合作莆贤,1+1>2撤囊,那就是《易经》的精神沥。第三个颗褐,今天的连接是移动的连接几烹辈,还有MOBILE儡毋谈,MAN TO MAN肌铜悸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宋。    今天电动汽车很重要的一个浪安,大家买得起用得可靠镀钎。智能化以后甸抵踌,因为有各种各样的基础设施和商业模式垢客瞬,我不展开了健房嘶。    从电动汽车变成一个智能的汽车俯捎,从智能的汽车再变成一个智能的交通德,从智能的交通再变成智慧型城市内。我们附加值可以产生很多桃沟。根据《易经》价值精神锤瓜,通过交通网涎、能源网鸡、信息网泥废、人文网可以产生无穷的价值机会广。利用交通资源的全时空动态感知愤田,交通工具的全过程运行管制哪,无处不在互联秀、感知枢、管控和服务犀。    怎么布局沛迪锑?怎么把电动车进一步变成智能汽车狄,如何布局智能网联汽车技术构巩祁?我认为喘,不但对中国涟,对全世界都做出更多的贡献寒臣衫,第一是制定网联汽车法规标准褥诧、智能技术鞠、环境实被陛、HMI技术郎、空置执行技术捣、智能网联的实验尘、网络和信息的安全泌搅伸。    怎么做到网络和信息的安全题效?这是一般的云皑瘟沥,怎么把一般的云变成安全的私人的云搁癌拆?有很好的结构犁洞敌,处理器硅逆、传感器翟璃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绷霓。第一是收集材料弥卸,就地处理馁纬。第二是从收集材料到云之间要慢瞪钵,一个是单点控制杭轿,能量控制或者功率控制艘醇。一个是多点控制狡槐恋,能量控制或者功率控制磺尽,这是全局性的萄坤。要及时处理缸,要经常互相认证触妇,变成安全的云灌台许。    跟大家分享一下我做的一些工作苗炮。怎么从理论上去证明这个是可持续的蓉侍坟?我一直在思考所有的工业革命夺,基本就是能源更新怠睬。第一次工业革命醇窝停,瓦特发明蒸汽机秋锌,电话烩绦。第二次工业革命磷恭宪,美国抢占先机萄苫,电气化嫂楼,主要能源专项与信息建设娟弄痰。现在第三次工业革命来了喷肚搜,中国能不能抢占先机染写裴?我们要做新能源摩很,信息大数据时代赊仟侧,我们百人会能不能更好地发挥作用库关?今天早上的研究会很好镐供鸵,我建议做一个尝试的机构肩锚,每年召开百人会国际研究会议四廓号,形成品牌丧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瑰?我提出储能熵的概念蝎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苫耸驼。一个系统里面假如是孤立的篮耙并、系统是不可持续的权函绵,一个是做功抢救秦、一个是废料是不可持续葡伙。如果是物理系统盯墟挡,分析储能熵歌,熵代表可以再利用筋悼。总的来说败射辨,一个系统熵不能增加委吨,熵要减少防瘫,熵减少系统可持续哥齐。熵是储能熵诵啡,熵是不用的熵叔,下一次可以用鸡。总的来说熵是在减少夕半篡。    包括中国的历史玲粹,中国封闭的时候中国就不可持续棚晚,中国开放中国就可持续季乾瓦。近亲繁殖以后熵增加不可持续蓝糜拳。系统要做可持续性娜,系统熵要减少嫌萎妮,你的收入不能是单一的泌、不能是孤立的系统蓄嚎青。因为一部分是做功躬裤丸,一部分是废料掀,从废料里拿出来氯,通过证明熵减少顽。从废料里面可以再循环双划泞,那么你的系统就可以持续了安汹绘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挝咸,后续需要时再利用的能量的熵赎,通过储能熵概念的引入膳嘲,希望用来解释可持续系统的演化过程号饰侗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舒。    综上所述钳末诚,不管系统是生物的或人工组成纽驮杏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入朽硅搜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯ナ伞,而这些系统工程特点是垮诬,即使在系统研究过程中潜,一个熵有增加的过程韩,总体在系统不断迭代发展的过程中热瓷,系统将进入熵减的状态帛舶苟,因为系统具有自己生成复熵的能力碾玩,从而保证了系统的可持续性雇棋迟。    应用在电动汽车刚蔽帝,这个是分布式的发电浓送,这个是分布式的负荷赋涡。电动汽车就是分布式的负荷事,还有分布式储能遁,电动汽车有储能徊爬逢、有电池佰下。电池可以双向的挽恳,分布式地发电椿恫澈、分布式地负荷普,在分布式的储能秀,这三个系统可以持续按勒,这是我要证明出来的停俯。我证明只要你的熵是减少的拣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望枚。    感知客范、认知徘、行动邓登幢,不断可以纠正人的行为恭弟逻,比真正的司机还要好蝗。    最后拆,希望我们以后的交通系统是舒适的尼、生态的鄙、方便的和安全的膳茹。要做到这一点烤膘,什么是成功落绍瑰?因为里面的成功是3个S溺湃,SUCCESS咸熊项,在S火士、E里面画一条线都是欧元跟美元茸桃蓟,今天是国际合作裙孤抡,虽然人民币还不是焚,是一篮子化的慈撅菜,人民币准备好了净。ESY就是人民币椭痪孝。    要有六个眼睛尉脖,有四个眼睛不够请旱礁。第一要把眼睛放在前面解放思想谦绣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肌扭,电动汽车下一年布局市澄唷,也要有前瞻思维唤涂吃。眼睛放在后面汲取历史教训钨,要有全局观念氯憾。要看到旁边的需要镀。然后要把眼睛放在右边学习欧美同,不得不承认高端人才密集地在西方碴。所以把眼睛放在西方学习吾梦莱,它沉淀了100多年匡仕式。四大发明中火药是中国发明的起粕们,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的期溜黄。全方位都看到了羌莫,所以英文眼睛叫做EYE霜你。第一个I是Inspiration茂,有了激情可以有想象力壤捅矛,然后有创新授巫,但一定要融合脓,一定要集成仍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题番坟瞧。科学要把自然归结起来鼻戮,工程有十几种暗陡,要把科学和浦、技术归、管理结合起来那就是工程促泥,那就是要集成炊斡。特别今天要跨界地融合甭、跨界集成牛溯,这样才能实现紊。但没有钱也不行梅戏,今天招商局也来了很多金融机构犀,要融资垃。    谢谢大家!    (根据发言整理迪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡佩:李芳" "   回顾已经结束的2016年童宫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展曝倦。在政策的全面推动下珊屯拾,我国电动汽车年产销量再创新高搬,达到50万辆左右吉,充电桩数量达到20万个挞蕉,遥遥领先于世界各国腿话。更为可喜的是敖忍,在规模市场的推动下菱淬殊,技术创新全面展开金圈捕,技术进步全面加快炬酪,正在全面逼近世界先进水平寥。但是铃斧,在这大好形势下奋寄扑,质疑之声渐起佳徘。比如堂材捞,我国电动汽车发展主要靠政策推动柒袖,能不能持久柯?政策是否过于宽松窟潦,以致于出现骗补情况陡铃孰?另外莎容性,由于发展形势良好讨,一些激进的观点也在抬头茹泄。比如屑,要挡住国外产品进入中国市承ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苛,准备放弃传统燃油汽车菏。    作为一名资深的亲历者扯,笔者认为连,在这新旧年度转换之际蒙瓤,有必要分析我国电动汽车的发展形势惩挎夏,梳理其发展历程琶帽,以利于业界对形势有清醒的认识溯、清晰的判断搬溶,明确今后的行动方向衔把。    一卵耽逼、我国电动汽车发展形势良好    当前蹿,我国电动汽车发展形势良好回茂,主要表现在两方面猴迸:一是电动汽车技术创新全面展开博帽趁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快竟琼,技术创新和商业模式创新层出不穷惊捞节。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面擂取,比亚迪擅菩鲸、北汽晚堑惧、江淮拢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虚柏癸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车透,而是专门设计的电动车厂惧诬,续驶里程达200~300km甚至更多轨,能效明显提高桓酞睹,动力性楞、平顺性苏瞬梯、舒适性咀擦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平筒券。事实上粹桓倘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搔撮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市划蕊蚕。另外吠,我国电动大客车产销窝蠢伶、应用占全球份额的90%以上靖趣芳,技术达到世界领先水平抄功荣。    在动力电池方面暇,我国产量已超过日本钞、美国密、韩国淮,跃居世界第一魔朴妥,且市场份额超过全球的1/3喂掂绅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钨泌,呈现高能量比寇卢、高安全性骑鳖芬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梗蔫。同时秘赌汝,产品水平迅速提高世灌,与前一年相比跺亥,平均能量密度提高30%阔,成本下降30%左右椽巢。    在驱动电机方面箱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赶痛醚,总体性能进一步提高介券撇,成本下降30%左右错奔涸。在电池管理系统碧覆虎、混合动力系统嚷、电动助力转向盖膊玫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面了处熊,也都有明显进步偿缆粉。    在基础研究方面菩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌僧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展握侥另,电池热失控然盆纫、硅碳负极材料芥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辩妊。    2. 充电基础设施建设加快侧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下硼谴,政府有关部门出台了实施细则鸥妮,多个地方政府建立了城建碘蓉、电力惠、规划等多部门联动的领导机制轻,大大促进了充电基础设施的建设速度躲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蹋港,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计迁剐,我国充电桩总数超过20万个光,远远领先于世界各国蔑。    在市场带动下黄,技术创新不断涌现恳钳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术燃使、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法飞输筷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炊沤、节省设备投资的车端交流快充技术坊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用强。    在商业模式创新方面辞,呈现出各类优势企业多种形式合作疽赊,加快充电设施布局撵歪、建设传娶品、运营的趋势赫某每。众筹建桩矛灸、合资运营兑、利益分成等运营模式迅速发展趴莎,公交车牵、环卫车跺礁、物流车败未蠢、出租车比藤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模离狸港,广告推送钦罢楞、免费无线热点接入等增值服务开始出现磁。    在互联互通方面牟堪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段官,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奢梯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戌郴泡,以企业级姬免、城市级监控平台为基茨肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据柑推割、信息互通的国家信息服务平台即将建立挪恫嘎。    二耍航钮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说澄牧,我国电动汽车的发展道路与美国控霸、日本逛淳弓、欧洲等国家和地区有所不同玻尖爽,主要区别有两点盲徘。    一是政府干预模式不同掣歉。我国采取的是政府强干预模式婆饺拳,政府进行顶层设计廊抖,制定国家发展规划事镐己,多部门联动制定全面的鼓励斤娠、支持政策尘槽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缕铝碳,在市场发展中不断加强研究开发据长,技术水平逐步提高;同时邓驾,充电基础设施建设逐步完善鼻歧。而美日欧政府多采用弱干预模式伴景悲,政府支持共性搔急、基础技术研究疼另精,给予一定的政策浆釜侯、税收优惠邵脓腔,逐步培育市趁蕖;企业则根据自己的战略规划搽湾迷,首先研究技术帮,同时有选择赋袍、有重点地开发产品璃梆省。    二是企业战略不同缝。我国企业多为在政府引导下被动式发展吗芳先,初期技术积累明显不足荡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显持惩,产品方向受政策影响大搐,各企业虽进度不同脱敛,但呈全面开花之势煽锰。而国际大公司多为主动式发展鄙,厚积薄发惋苏,技术有所侧重扣必酵,产品形成特色醇课,如丰田的混合动力和燃料电池飞、日产的纯电动渡、通用汽车的插电式息旱、宝马的碳纤维轻量化技术等青培。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点啦檬。中国模式的优点是市场拉动技术发展巫矗肛,不受油价等其他因素干扰祥哦碗,迅速形成规模市撑恕,全产业链技术进步陇定,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟楞隧,发展中有不协调情况膛翔,如充电基础设施滞后淌,部分企业盲目跟随嗜掀浓,发展不扎实啪,少数企业以谋取政府补贴为目的琳,甚至出现骗补情况垫狈帕。美日欧模式的优点是技术扎实竿,发展均衡;缺点是市场发展慢价计柏,产品更新慢跺坪,影响技术进步骇凸忱,受外界因素干扰容放模,如油价低迷则市场难以扩大洛农董。    笔者认为碘笨钠,中国模式适合中国国情楼婪猜。我们不应过多盯住充电难坤柿、骗补等不协调现象陋睡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上宏娄、技术追赶的大好局面缆娶娄。从另一方面讲嚏,中国模式也有赖于我们的制度优势咯瘫,只有中国的强势政府才能如此运作攀,很多外国同行都很赞赏描陇排、甚至羡慕中国的条件心滦纪。    另外蹭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面耍枷,近两年有明显变化捻鸡抹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赖、开发电动汽车产品曙,而且各种技术路线都受到关注的局面泰纳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出其缄吴。中国各大企业都重视电动汽车没有错盛,在现阶段已不能算分散重复那碱熬,但难处在于电动汽车不好做完,需要有很强的嗣勒痘、全面的技术积累和投入瘁。那些技术实力不够的企业莲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前签,不应存有“弯道超车”的侥幸心理静,而应准备应对“弯道翻车”的危险岁厂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过祈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锣邪葛,可分为几个阶段媒寄:当市场份额超过1%时冯舒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阶粕,则意味着市场条件全面成熟滴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肥,又主管我国科技工作多年乾耙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缴。    对照电动汽车的发展缔烫海,在我国偿割,市场份额已经超过1%;在美国和日本侥畔饲,即将超过1%久镐。这说明村泊,电动汽车技术正在接近成熟刹。笔者冒昧估计克,大约再过5年左右时间悄七,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茂挡,其他性能与传统动力汽车相当赖,加速性优于传统动力汽车僚,成本的差距大幅缩谐倮群巍;再过5~10年时间苍,电动汽车性能可全面赶上抗、部分性能优于传统动力汽车泻,成本与达到当时排放领、油耗标准的传统动力汽车相当鹿夏。但即使到那时毖哩,传统发动机也不会消亡诚奔,而是电动驱动与发动机平分秋色赏耽,或更多的是融合发展芒。基于以上估计琉崎郊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车迁诚堑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车畦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凯烤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作腐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掂虑矫。2009年铰赤缉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研当烈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撬病。回首往事割,扪心自问册,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拒。至于些许不协调现象飘澎慈,是产业发展过程中的必然地冗新,是白璧微瑕础璃、瑕不掩瑜附井。笔者断言醋棱,按目前态势再发展10年即固漂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赋啸,并以此跻身世界汽车强国之林毫许。    三闯琅坷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痪厦辑,整车生产企业要更重视电动汽车彩胸隙。首先要制定好发展规划和生产布局肖茶浪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视膳帛绅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调交,不能两张皮烤。其次要重视研究与试验骚棉错,需建立完整的掏窝篡、一流的研究和试验体系沙,规谋<ノ瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统洞。电动汽车相关技术发展很快阂前施,要靠自己去研究发展僚拐刮,别人的经验会很快过时卑婆泌,更不能只靠“挖人”搞产品南。再次要全面布局体嗓非,围绕全技术链开展工作倡疏焦,不但要重视整车开发固,还要研究电池和电机亲肆拇,重视电池管理系统妊氮,这是当前我国的短板畅复抽,此外还要注重轻量化和系统可靠性涸翠。    第二贰,要建立相应的零部件体系交。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妹泛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展察摩俏。    第三鸽,要开放发展授。需鼓励措醚、支持合作伙伴引入先进技术和产品票秸怠,像华晨与宝马涵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好双。历史将会证明嚷肋,开放发展电动汽车会比关门发展更快案。更何况嫡辈绢,在全球经济一体化的今天霓卢膏,关起门来自己发展是不现实的盎梗。    第四夺杰判,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屁尚础。今后相当长一段时期究睬耍,将是传统动力与电驱动并行发展胁缓、融合发展的阶段敌娥,单搞电动汽车很难成功匠漆跨。对于只做电动汽车的特斯拉贪,笔者并不十分看好敢色。    2. 对产业界的建议    第一郡,要加强合作激。需沿产业链漂嫉鞋、跨行业合作苟富乐,整车企业要与电池企业探、电机企业翱描、其他电动系统生产企业深入合作霞卷涪。以动力电池为例疙茶农,需要电池设计与正负极材料缅、隔膜煌凑乓、电解液拈、电池制造装备提、试验装备蟹、电池管理系统全面合作孟。优势企业和研究单位要分享成果撤瑟魂,互补短板舅画文。我们一定不能辜负当前大好的市场条件潭籍伴,要形成轰轰烈烈的大协作局面县,合作创新顾,百舸争流奋访耻,才能迎头赶上并超过世界先进水平狡禾。    第二工算但,要注重实践壕刃。汽车产品与其他工业产品不同疗,一是使用环境广且复杂疼犊,二是生命周期长杯钙,三是对可靠性钠村、安全性要求极高凶潞翟。这些都决定了仅在工厂镶、实验室不可能完善产品姐绿,必须通过多轮的使用实践陛蓝扇。与电动汽车产品研究开发相比捌皖,充电过程更需要实践媳悼南。像电动汽车充电过程这样长时间蚀、高电压插、大电流帘、室外宿、无专业人员值守的工作状况柏灯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寝疤。    第三豢竞凌,在充电基础设施建设与运行中锣碘欢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善妒侠苏。充电基础设施建设是一个新行业蛇,在管理上涉及电力刮、规划唤、城管辫魔、工商管理等多部门冀,权力交叉掸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瘫桨模,利益主体错综复杂恨扣。单靠一纸文件不可能面面俱到僚辈,必须经过相当长时间的实践波蜂稗,完善流程加松逃,积累经验蔫仓厩。    第四桓害,要加强标准化工作京丛呵。领先的研发亥吠咐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此砩蕹埂,而及时总结经验磁伤、制定标准又能为继续实践谷霉宪、创新提供重要保障会妻脚。当前螺邪,恰逢政府推进标准化工作改革昆,要求标准化工作密切结合生产齐扇补、创新实践匈弯节,要求鼓励发展更灵活淀迪姜、更接地气的行业标准光握、社团标准鹤季。对此戒乏邦,业界应给予足够重视刹苍。    3. 对政府的建议    第一宠嗅箔,要保持政策稳定闹履。正如前文所述姓汤湃,我国政府的强干预政策非常正确宝戳达,发挥了制度优势抵户俏,已取得很好的成绩口滥,应该继续保持苟饲担。电动汽车的发展涉及多个行业谱,需要长期积累餐率妊,需要几十年的时间才能成就大业犀酿红,切不可存立竿见影恨宠淑、一蹴而就之心霸嗓。    第二动菇柒,要及时对政策进行微调和补充完善购阔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蛊径,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苫吐涸,又由于此项事业发展快隧,新情况搭隶从、新问题轿肪愁、新技术层出不穷佳,因此及时应对呢、调整浮缴、完善是必然的嚷赴。    总而言之姆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芦海覆,迅猛发展正当其时誊挖。笔者衷心地希望朝野上下鲜、业界同仁能认真努力工作称司,自信且坚定发展发闺兢。假以时日督,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沁,并以此为契机划,跻身世界汽车强国之林丘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年呕辫溺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瞄答讳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日郡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示峨糕喷。    他认为诬雾,现阶段举,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题潘却,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沟颗,但从长期来讲娃阑簧,新能源汽车技术发展路线要从电动化鹃、轻量化柏莽扔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合簧杯、轻量化与制造生态化结合瓷睛山、智能化与网联化结合秋发衫。    尤其在电动化方面扯澜刷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惧闯尉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瞪辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力裤茬儡,就是家用主流A级轿车邓哀叙,在性能价格比上与燃油车竞争虎密。目前全世界都在朝这个方向努力梗,如特斯拉Model3捌芹、通用Bolt唐午期,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呛探。”欧阳明高说嚏急。    欧阳明高说幻,但要满足这个要求拒雾委,电池必须降低重量秦、体积以及成本挂垄。此外挽垂烯,电池的比能量必须大幅提高崩趟,达到300-350瓦时每公斤叫箍工,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杉戏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桓喘搞,锂离子电池发明至今只有20年闹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年涛另汰,2007年第一次在日产聆风上开始使用菲,可见动力电池的进步非常迅猛奔趴匿。”欧阳明高说估宏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期傲猾。    但此前蔬保泄,主流的观点认为敬径衰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比荆,从性价比来看粉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围灭,但现在随着锂离子电池技术进步巩,里程提高一倍溃躲唯,即在300公里的范围内闲咯,仍然在性价比方面有优势革醛拱。    从技术上来看描筷,在单位重量滇吞涵、单位体积下储存的能量越来越多娟江枪,成本越来越低危绿辨,才能体现出电动汽车的水平和技术狈。    一个好消息是驾,我国电池成本每年大约能够下降20%氨墙。据介绍啪拈短,五年前嘉署硅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元霖廉痉,去年平均价格为2.5元左右每弄,2016年为2.2元人,考虑到大量的电动汽车是大客车寺汉喜,其电池价格相对会比较高一些良。    “现在国内开发中的电动轿车套,最低的系统成本在1.3元每瓦时嗣丧烹,单体成本在一块钱左右档。美国通用Bolt电动汽车范希,单体成本为150美元一个千瓦时斤颇峦。”    如果按照这个标准死,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粉,但是按照现在2.2元扑,逐年减少10%到20%挎藤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涪光马。    “加上循环再利用做到1元的懈财,也就是说祈,一千瓦时电池一千元人民币之内取腐倒,是可以做到的涝好。”欧阳明高称单胖吴。    对于具备性价比羞人,想要具备商业竞争力的A级轿车来说把沫虑,现在一百公里约耗电15度深,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内莽,接近10度电一百公里啦怂。    “要实现这个目标黑宏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗欠嫌。目前电耗的降低空间还很大蜗。如果能够实现上述目标睬侯逝,一百公里的成本约在一万块钱董,如果电池能达到300公里就是三万块钱博郸,考虑到使用周期内省电和维修省钱姑奴酒,将具有商业竞争力操豌痘,这是电动化下一步最大的目标扭煤。”欧阳明高说姓爱赖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出港。纯电驱动真正实现产业化是在2014年是,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疲动疙,但仍属于比较粗放的发展模式太苟垛,今年电动汽车发展逐步趋于理性漂槽。总体来看阑倡,走到今天臀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位亭。”欧阳明高说娥。    事实上端寿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一匈,由于销量超过全球50%以上吮虑,在国际上引起了强烈反响酿土丧,无论是政府还是厂家漓乐糜,都感受到了来自中国率先发力的挑战瓣烫谈。更值得注意的是睫签抒,2016年如德国大众和日本丰田细趣灰,纷纷调整技术路线微翁努,加快对纯电驱动的转型啥。    不过刮男性,纯电驱动的战略目标须疟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展磋挠萍。对于混合动力技术来说税,传统的汽车强国禄第、汽车大公司比我国更具优势低筋婪,如丰田路线就是先做混合动力蝗,再做插电混合和燃料电池可呸。    由于我国率先发展纯电驱动郴,带动电池产业的发展达到了世界前列勾殊,电池产业规模达到世界第一伺,总体水平位列国际前三菊书炼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平够弯船,我国的动力电池产业链脸,尤其是电池材料抡,如正负极材料据唐遁,在国际市场上的占有率第一耽。    “在此基础上棉潘,我们以纯电动力系统(电池汐僻十、电机醇、电控)为基础平台赌趁韶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利反策弓。”欧阳明高说羚琉冲。    据其介绍描椿,目前我国插电式技术发展已经取得进展痛勃,比亚迪秦绞疮喘、唐唇嘿、上汽荣威550腹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力使,无论是发动机方面系鲜,还是混合动力装置上碌,都取得了突破嘘盆。    与此同时融溯妓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蘑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狭滤镰。    “这是一个渐进的发展过程强,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争虑。”欧阳明高说鲜涩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酶缆,有效的回避弱项竞争惋型描,有利于我国电动汽车产业的发展部,到2020年之后虫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进免、同步竞争波情。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑胎:李芳" "  编者按莲墨染:产品价格区间一下提升了近40万鼎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刃虾欧。以安全环保为标签的沃尔沃腹,产品质量是其立足之本害两。无论是国产车型还是进口车型驼痞,质量都要做的和安全环保一样好摧奥安。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑窖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值铰,安全与健康至关重要脚欠坎,但在中国市程赶帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺孪妒赌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家渴膛,到底该剪哪一根线箩瞥?我心里清楚囤凸,如果我剪错了啪忻,我们可能就崩溃了胎槽钝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态免谢垦。在2015年整体经济增速放缓事灯渴、股市震荡变、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下看,2016年的车市本不被看好爱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声簿涧。1月6日滴汲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售僵熔悄,沃尔沃对此解释为涤拴勾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器雾科,更是提振销量的助推器羚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氢漂累。   6月1日忍纷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年饲,具有十分充足的销售经验尸。但用他的话说胸搽苇,他来自一个很小的市惩掌梅搿,很多因素他都不具备刹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲链,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状客卯迸。6月1日入职虫艘汲,用一个月来熟悉公司的现状复,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瑟。然而现实终究是骨感的挟旱绞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苗擅篇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抽谴旱。   “做决策就像电影里拆弹的场景失巷,我到底该剪哪一根线呢奖卜,如果我剪错了洞,首先所有的投资会无效穷淘,其次会影响经销商的士气唐吩芒。”陈立哲对我们坦言捐。   他这样的想法并不让我们意外糠冲毫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大街。在台湾魏缚,陈立哲要去走访最南端的经销商沦趟,早上出发中午就到了盛,但如今这种管理方式已经行不通了失。从前陈立哲的团队只有30人魏惜,现在变成了350人食当窟,他说现在同事的名字都记不完钙。   “就像牌桌上的一个赌局菩,赌下去有可能是回本的答垦,也有可能就全毁了毖,所以我每天都在想我到底该怎么做邵杜。”每天该怎么做怕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月俱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的请溉,才能享受最好的紊年便。”这句话像是说给陈立哲听的氦篱裴。   2005年储单,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谋猴,沃尔沃一年只能卖1024辆俊癌,一直到2013年5000辆的水平沪甲嫂,再到如今年均一万辆的表现锚搬,对于台湾这个小市场来说糠,陈立哲做的足够好举慰穷,他对这个市场有着复杂的感情澜好。   调任中国市场做销售一把手光,陈立哲说这很突然侮,他来自一个不足以领导中国市场的市场谁。对于中国市衬痰秃选,他还不熟悉擂鞠,做市场工作要对文化摊、变化草饯、趋势有充分的掌握闭我愤,这最重要的三点陈立哲都不具备钎畔你,他唯一能做的裙衅韩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瞪疼,相信身边的工作伙伴表肯篱,组成一个高效率的团队到寐,去解决各种问题厢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后薪,首先做的是内部调整裂桅。通过不断累积分析过去几年市场的动态谭撅坷,了解在什么时期使用什么样的手段狮拔粒,反省问题所在叹臣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤无毖。面对三贿楼、四季度各项费用的下滑弘斯耽,倾听团队的建议接、做出准确的决策眯、将优势资源注入到最需要的地方空麓筋。最后将宝贵的经验分享给所有人吉舵梧,把力量从点扩散到面禾池,从四个大区龚嗡寝,再到全国确。   “所有的成绩都是依靠团队取得的罢,我只是把预算夕琶设、时间等安排在它本身应该发生的场合疯教搬。”陈立哲表示另适:“我不是在讲官话嵌殿,只是借着这个机会感谢大家斥茶。”陈立哲相信绷侠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的日。   内部调整告一段落蛾冯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上虎仑告。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叔去查。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拐防,一下跳到80-100万哗酿,面向的客户是完全不一样的逼界。很多销售遇到的客户都是大老板级别的持此瓣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烁,还怎么介绍产品性浪?这肯定是不行的舶掂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门攻团涵,“与高端客户接触传倾,销售不能觉得自己比客户矮一截势,与客户要做朋友阂盟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品干斯够。现在培训课已经开展了实战模拟环节汰,我们在资金有限的情况下做到了更好邦蘑。”   全新的管理阶层道,有限的预算离鹅炼,面对重重困境陵穆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高裙,8-11月均超额完成销售目标亮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩梧达撼,最紧张的时间窜妇。“我有我自己的节奏坡唐,我给自己两年的时间据,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搁啦污。”陈立哲为两年后的自己立下了战书覆鲸任。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间擦累,经历了两次产品的重大变动坚,但在他眼里这是最引以为傲的平络秃,因为这些变动衅间、变革都是从使用者的角度出发涪恫,也就是我们常说的“以人为本默。”   对于沃尔沃来讲起抬,最擅长的领域是安全反蔚拘,作为三点式安全带的发明者栋篓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惶技暑。但陈立哲表示入,以整车品质来讲歉,沃尔沃也和ABB并肩难,例如在底盘研发能力上慕弛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器黑凤虫,全世界目前只有三家在使用型渐,另外两家分别是法拉利与保时捷息炮涵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑兔摔疵,陈立哲也谈到情刮:“沃尔沃其实也做过6缸腻、8缸发动机邪,还有享誉世界的5缸发动机累。沃尔沃并不是做不到但,而是我们可以用更低油耗闻、更低尾气排放的发动机达到更高水平按胳。这也是全球各国政府的法规要求磨猛,是大趋势旅李。陈立哲说“这些信息姥拧,只是没有在行销上进行传播罢了广。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产危虑碗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骇阔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤翱怠,改变了“国产”的概念磐葡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代丧巳靖。陈立哲表态道冯婪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惯幻粗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品峦牡茄。沃尔沃立志从中国出发士闺粗,以人为本的信念永远不改的态,值得消费者验证与了解妈乃。”   “沃尔沃就像iphone一样比,它改变了人们的使用习惯丸堑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洪:S90有三个界面同时提供信息赁擅,分层级的来处理车辆信息妹斜伶。这一点很重要齐逻东,体现了沃尔沃以人为本的精神吐衔。在设计方面够梳墓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料恕桨朵。用沃尔沃的品牌精神容魄炭,再加上瑞典的风格什,直接与德系品牌产生差异化笺乓举。如果从地域来看鞠欺呐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡横魔碑。   沃尔沃曾立过两个誓言恭锚撂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巷领奈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故表桥,沃尔沃全额赔偿丝拭。在陈立哲看来刹斑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奢毙。   陈立哲对我们讲道匿几:“在欧美滥,当太太怀孕的时候蒙签,男人会考虑买沃尔沃抗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据铅楞侨,中国作为沃尔沃最大单一市潮斩允稀,11月共销售9,076辆新车朽法,同比增长12.8%;1-11月期间泄伺,在华累计销量已达80,759辆铰期捣,接近去年全年表现块耽。就目前的情况来看苦鲍疽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高募鲜澜。   在经历过低谷期的沃尔沃拉暑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量娩寐,这无疑是对陈立哲工作的肯定绿,同时也是明年的压力劫挖鳖。毕竟“十万辆”这个坎下,沃尔沃早就有迈过去的能力饶惯铣。   2017年尺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大倦胸,届时蓄,S90 T4逻涣通、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缚。对于陈立哲来讲镣未残,最为重要的是三座版S90年板。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奉,是全世界汽车厂商记晃,在中国制造的单价最高的车辆畴雌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐俏逞譬,“三座版S90可以达到世界各项指标靶,这款产品有能力改变历史尺梗萍。只在中国生产涝,以中国为核心的思维霸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了庆虹。”与此同时辨扩,全新XC60也将在2017年第四季度发布拌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙医獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额被,所贡献的利润更是远超世界平均水平囊牌嘎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力姜缄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任愤。“知道我坐这个位子的时候黔己,很多人会紧张甚至惊慌警虹隧,他们会很直接的问我讽贡韭,你行吗摊跺?台湾市场那么欣印,你行吗黔?”陈立哲笑了一下说道吼晨:“每逢这个时候句累弊,我都乐意告诉怀疑我的人踞,我将在最短的时间内做什么病弦。”   两年的时间转眼而逝稳镐碎,陈立哲手中的“牌”越完善敲经库,与主流对手正面竞争的胜算便越大缺孔递。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲搭距炮,未来还有什么是可以阻挡他的呢丧聘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乐哇亩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车损嘛败,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拦矫兽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漏某。为了满足消费者需求苯裤肺,推出一系列活动迎合消费者喜好请肝。 上汽集团副总裁兽羞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月储肌,得益于荣威与名爵的共同发力缴,上汽乘用车共销售27.5万辆脸郴诉,远超去年全年的17万辆律畅。取得如此大的成就主要归结于以下几点吧阮爆:新车的不断推出袭、以人为本的理念及高性价比羌惰四。    上汽集团副总裁酷扮、上汽乘用车总经理王晓秋澎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访庐唉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桥哆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解借忱乃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺睫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玻汇。同时叭帘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义略肺朔:个性而不小众幌榔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发琉涉,通过对消费者的沟通与研究扯雀,已推出很多新车型猜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鞘饥。王晓秋还指出抡,名爵现在的路线是个性而不小众鸡沧慧,这就是上汽集团未来的发展方向尘旗,上汽集团希望新的产品有个性妹材,且能让大部分消费者接受崩寒。    据悉钩伪半,自荣威RX5上市以来徽罢,名爵锐腾也迎来了中期改款试练喂,同时新车名爵ZS覆杏、荣威I6也蓄势待发顺桑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言颇嘲锋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瞪,上汽集团也很清楚自己的客户群体苟。王晓秋指出翟翻椭,新车型针对不同的受众群体干拱龚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的糙共擦。拿具体车型举例工,荣威RX5更偏稳重谷煞揭,新锐腾则是一款属于年轻人的车署汀磷,新锐腾外形活泼平蛙宠,同时考虑到消费者的需求歌稍,我们对内饰也进行了升级归,并增加了10-12万的手动版坍毖寺,使新产品没有短板炉刑秦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时邦,王晓秋表示孤断,“从荣威550开始剖冉,上汽新产品从设计到销售河风显,最后还是根据消费者需求来决定超。”    据介绍疲畴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验净撮疚。为了满足消费者需求投辈,新车不止在性能和价格上做了调整擞贬溯,还推出一系列活动迎合消费者喜好涣。例如顿,基于年轻人喜欢足球运动溶完粒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网敲,也已纳入上汽集团新品类梧便,预计明年新车65%会配备此技术澳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言眷,“上汽集团一定要明白用户需要什么酿钡,为什么要买我们的产品壁路贾,带着这个问题疗渺蹭,我们才能真正去理解用户粒,落实用户需求漓匙,使我们的产品极致无短板涎,产品自然会大销疮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大面潭,竞争也日益激烈芯膳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寸缺踩。王晓秋介绍稗堑,名爵的价格基本与同级车持平吃,但性能更具优势们哇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹靛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示梅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咎裴,就像提到的让渡空间苹玩危,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拳葡,从而应对市场竞争环境安乃匙。”    产品有了好的性价比和客户认知度翟憋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁偏氖欣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家帘孟。名爵经销店到现在也有280家左右昏啊肌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纤钝唉,其实道理很简单筐怜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右洪,且不断呈现上升趋势镶撇偿,他们认为自主品牌的春天来了”恨奇,王晓秋表示量攫。    在被问及上汽集团未来发展方向时欣碉倘,王晓秋坦言读恍撤,“首先团队要把理解客户需求棚凶、用心为客户造车变成一种自觉行动刹霓护,进而形成一种行为规范概响侈。其次应时刻保持警惕咕擦倪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惮味实。只有这样坎石,上汽自主品牌才会变得更有竞争力册。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布金,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汲。这些修改背后有哪些考量和博弈驼石隆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人未罐普。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问娟侣匆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面轮煎?   答火: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浆豁。一共收集了9246条建议捅盛,其中表态性意见7736条栋冯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条位缺,占16.3%磨秆川。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理河胚、网约车驾驶员资质及管理彼煽枷、出租汽车数量调控三个方面椒佰。从数据来看办,不少人对“京人京车”表示理解坞,赞同的达到70%多胸夕,质疑的只有12%蹿孟。我们根据建议修改了125处蔡,不断扩大合规车辆的范围媳集,让更多人参与“分享经济”廉僵啥。    “从北京实际出发挽,兼顾多方利益”   问葱: 为什么要求“京人京牌”怖保教?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答帅删彩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说固吉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多茸、交通拥堵颊德、环境问题等“城市病”摊帆寐。在这个前提下甲弟,北京任何一项政策都不能“任性”枷,要从北京实际出发泰喇纫,兼顾多方利益括。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆体,地铁最高日客运量超过1200万人次墟匠,公共电汽车日均客运量1063万人次醒施亥,小汽车每车年行驶里程15000公里瓢轨苇,交通压力与日俱增寿歉。但在我们的努力下墩肮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制傲城鞋。    总体来说奶,北京坚持公交优先的战略窍切,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充突掏纷,对其进行总量控制在所难免泵伶虎。目前北京市绿色出行(公交但羚、地铁茨、自行车澳火豌、步行)占到71%腹栏霞,小汽车出行占25%饰羚驼,出租车占4%时刺,其中包括比例不高的网约车出行侣。北京出租车改革的总基调是杰赦:巡游车改革忱陌擎、网约车规范褂、融合发展炉郊、错位经营潘疯、多层次服务厘。我们力争进一步提高绿色出行比例坡凌,为首都可持续发展提供足够交通承载力券菠培。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亨: 政策出台之后怒,预计将有大量不合规车辆面临退出圈,政府有什么监管手段确保政策落实到位誊?   答袄委: 政策出台前败,我们和专家旱涛弛、司机娇肃、乘客文、网约车平台进行了多次沟通屏盾卿,决定设立5个月的过渡期奥仓店。一是给合规平台成灵、车辆床、人员办理手续;二是清理不合规车辆棘纳、人员等秋艾辈。    从服务乘客的角度乐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行眠。另外眠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展壳,因此提出过渡期的柔性考量驼林硷。过渡期之后擒侵绿,平台要加强行业自律蓟飞,我们也要建立打击非法运营的长效机制效补,严厉打击非法运营绘、克隆车和价格违法行为钞蚀,能够更好服务乘客畴无、保障安全统笑供。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问经惋: 面对新的经济形态涉蚀袒,如何创新管理手段朵患锰?   答绍哆: 出租车发展中没有对立关系幸拢。网约车以网络预约救泥愧、快捷方便等特点其,满足了一批乘客的出行需求榷显。单从评价司机服务质量的机制看来,就值得巡游车学习泰商:如何与派单挂钩磕辆,实时评价秤。但网约车也有局限性啡亭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恒澜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势驹怀潍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扳。你有技术优势漏姓恼,他有线下服务优势屏靛,为什么不一起干呢修?    管理部门也在转变思路颇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”设懦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车柑门。通过推动巡游车改革及网约车规范搞抵,构建多样化服务体系侮俊,提升出租汽车服务质量沫剑石。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆罗妥陈,在京注册用户已达218万人冕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车借膜,提供差别化服务问凡。    “解决出行问题要标本兼治”   问熊慧奴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么踞?   答了呈: 群众出行问题的解决蜕释茬,需要放在城市综合交通体系中来屑,多措并举磁绊工、标本兼治叭。一方面挽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面芯,需要加快构建安全酪长鲍、便捷搁衬提、高效镐搬、绿色亩、经济的现代化综合交通运输体系绘。到2020年采偶娠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茄盖。    交通设施根本是为人口服务惹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理久兼迹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挪汇薪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏氛劫:李芳" "   杨美虹透露擞胃翰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鬼梁劲,大东工厂扩建项目也投产在即冲僵囊,这些举措都将助力当地经济转型升级洼桐霉。    在杨美虹看来捻栓,借助主机厂优势蜕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔑呈,配合外交部到德国进行推介核料幕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园既仟蝎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略描慷抬,从而推动产业升级枷讹。”杨美虹说睫畴扁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泥博绒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冕币瞎。最新数据显示伸,2016年1-11月观倾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毋垦掠,同比增长11.2%膛泌,前11个月的累计销量蛇拎蒂,已经超过了去年全年恕唱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拍虹罗。12月13日托酒仆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开权。活动期间校弥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访港蹋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘ㄅ小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)戈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济穷当偷、环境和社会贡献等方面取得的成绩尘秃猴。杨美虹向记者透露膘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》晶毕熊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞎。    “在‘可持续发展’战略的指导下读蓖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吩。”杨美虹说仙。    第一龋,实效为先粪冠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题是入,“我们不做虚的棺杀,我们也不做口号式的波辱匙,我们一定要解决具体的社会问题陌蕊幸。”杨美虹直言郎,比如BMW儿童交通安全训练营竿片,它是为了解决儿童交通安全问题喉。    第二炬宪,长期坚持渺仑。宝马儿童交通安全训练营污瞎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吨驹锋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惭布射。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营胁铺,今年是第一年做俱库,未来会持续惶捐、扎实的往下推进双洞深。    第三潮边艰,全员参与袱艘。宝马做企业社会责任时钦,会邀请车主竭、经销商旧、投资人以及宝马员工欧抖窖,一起参与进来尺。比如宝马爱心基金熬病储,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训摄湾,提供指导;另外刃脯脚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赶蕊揭,定期组织各种各样的活动刺姜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扮,将可持续发展贯穿全价值链敢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素两凸实。”杨美虹表示火翱抱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桑赦,主推工业旅游概念毙。    据杨美虹介绍时遣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氖盎兢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导突匙参,助力中国制造业迈向高端夕毖,并促进东北老工业基地全面振兴操桅。    数据显示闹腐凹,截至2015年底怕隶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户冯麻忻,当年纳税额超130亿元人民币擎纠。同时脯蓟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会环,就业岗位较上一年增长了8.6%护钎。杨美虹透露磷疤似,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膳苍,大东工厂扩建项目也投产在即耿,这些举措都将助力当地经济转型升级率。    另外毯擂芒,在杨美虹看来姐酶,借助主机厂优势评哪垢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时交响率,配合外交部到德国进行推介底滥掇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佬筛,从而推动产业升级锚。”杨美虹说毖监此。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱谭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做龄冗存?关键是我们的差距是什么描,下一步最大的点就是要提升品质讼杆丢,当然还要控制成本靠蹿。然后痪嫁沟,就是我们的正向研发和平台战略焦棱寂。最后膏伎,可以大大提高效率倾漂,如订货的时间是可以压缩的奇散。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谭碎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节膘煎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述千。    徐长明说希鞠,怎么理解工业4.0缮霖僧?这个概念是德国发明的金,现在在国内比在德国还要热途。最近姓缔枢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挤甘,我理解它的工业4.0的本质单,就是怎么保持德国制造业的竞争力欠。在国际上酶,德国面临两个挑战桑俗烈:互联网大数据和云计算撂谋。现在姆栓,德国整个国家都在讨论试,怎么能够“不被互联网+”龄衅,而是“制造业+互联网”佰,这是他们重点考虑的问题史蕊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰擦、宝马轨怀哄、大众定宝。在德国蹈廓,汽车的需求是非常个性化的动矮侍,在这样一个背景下澎画,它要维持竞争力棱坚,推出了4.0的概念齿秆,核心就是智能制造洽。他们主要的目标有四个方面菱千半:提升品质灰撮、提升生产力冻趁、提升柔性化苹蒂拼、压缩产业紊,总的核心是提升竞争力庭。    徐长明分析萍幕捶,本土品牌下一步怎么做涉抬?关键是我们的差距是什么躬,下一步最大的点就是要提升品质淀,当然还要控制成本勺。具体要怎么做纲?也有几点噬秤:第一墟,想办法提质控本刚。提升品质猜,消费者理解有三个缉诞:可靠性挡倒翰、感观品质幌矩撮、性能故惠汝。第一个维度奴耐:可靠性是必须的甸,现在光有第一个维度已经不够了舷跋但,必须要加上第二个维度城钳浓:感观品质噬,看起来要漂亮据疽。在此基础上又发展一步崎妇,就是性能的提升馈。最近市场上卖的好的自主品牌诚,大概有12款车滩,年销量超过10万台怜,这些标杆产品拎踌,性能上也不错据。因此觅莲,自主品牌下一步还是要想办法扒哦缮,把这些提上去等崔肝,缩小跟合资品牌的差距鹊。    这几个方面的提升顾,意味着成本也要提升亢,怎么能够控制成本辛?第二方面的话题埠版,就是我们的正向研发和平台战略澄蒙。之前冬列姐,我们很多品牌都是“逆向研发”侮炼号,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车偷休,拿过来拆解做测试僵,最后组装起来巢吞啦。这个模式下雾甲计,成本可能是略微低的食,但品质耍、性能有很难保持持犊。现在必须要正向研究陕,从消费者需求出发筛损蠕,形成一个目标口垄伸,对目标做分析乔,只有正向设计藉秽,既能提升品质性能剃估,又能控制成本浚溺巢,像长城鞍、吉利等等藤踞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痪乌。    平台战略动庐,在更大程度上控制成本醚。他说现链恃,我们的开发构陈韩,现在是一款一款开发的厘,零部件的通用性相对比较辛稹,最近一两年来狸,已经有两三个企业开始走平台化战略筛斤唬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车斑、SUV和MPV圭荡财。这种情况下谐搬仆,零部件的通用性非乘戳钅ǎ好空鲸,同样是50万辆的产量梅,对零部件供应商的供应量更大如高猴,就能有效地降低成本疾稀。    徐长明强调婪,对于工业4.0的精神本质还是要学的想辫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伙,它做了那么多的智能机器人举郝,智能机器人都是带摄像头的识泵,在实施过程中的质量随时能够监测闹促湘,然后反映到云端签,再反馈回来随时可以改进盾挪。现在葛,企业员工的工资水平越来越高保关,汽车厂家很多在加班加点缆靛侧,我们要高度自动化传甲,这些课要补擅仿尽,应该有大量的机器人替代人工凤。如果这么做了瘦恫,可以大大提高效率缅,如订货的时间是可以压缩的伍。比如骄祁川,国内一家自主品牌疾,从经销商下订单扦,到提供汽车产品最开始是40天顾,后来缩短到30天狙报,现在可以压缩到22天胺扳卸,跟世界先进水平比还有一些差距妮荚。这也是德国4.0里的核心内容巍锤。我们不一定用他们这个办法荡慰惜,但精神实质是要学的娶尖祟。    他说拦,柔性化的生产也重要惹艾,但没有前面三个那么重要夺孙便。在4.0背景下当,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法事,而是学它的精神实质炭烫单。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙兄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化堡唬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秀。更为重要的是铰,放眼全球缕屡,驱动这些变化的地方就是中国沛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戚咆商。    12月11日佛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗玻虹桥落幕雹板。经过36小时的激烈角逐茧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恼贸甲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利松街。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酚督绩,今后的五到十年矢车,汽车市场将发生前所未有的变化涕娩。未来播去,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务攫。可以说毯,未来五到十年汽车市场所发生的变化艰潮吭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卿彪湘。更为重要的是坦墩,放眼全球沁完,驱动这些变化的地方就是中国木琉相。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裴埔廖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说猫胖,作为企业啤播,捷豹路虎非晨茫看重年轻人的培养内。在全球伯,捷豹路虎共有2500名管理培训生忌穿。过去三年搪,我们在中国也培养了30多位管培生公。此外脖吨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家紊霸扦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卧味。    在赛后的媒体分享会上狠挺怪,两位获奖学生代表分享了各自想法谦蓝,及在比赛中的收获翘距倍。同时哗量,睿侨森书腐澈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问佩裁肥。   问瑞:捷豹路虎为本次活动提供了导师奸,请问这些导师来自哪里汇夺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粱?请学生们简单介绍一下自己的作品坑丹茨,获胜的原因是什么烹?   睿侨森募新禽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师屋沥顿。一位是捷豹路虎内部导师传跺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验羞,包括对行业发展的认知戮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息懒、视角和指导瓶。这两位导师全程和学生团队合作牧,提供专业意见马,帮助他们取得最好的成绩霓。   潘孟涛尉唯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贬峭,包括今天的学生吭,将来都有机会进入到我们工程团队嘘吼邓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赐,可以来到捷豹路虎学习和发展玩臂祭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锑茨,再加上扎实的专业和技能烁毙窃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会垦。   睿侨森钦究美: 作为公司的管理者乔韩配,我们非辰叮看重实习生褐工杏,我自己也会手把手教给他们工作的经验督掣。不管是本科在校生还是毕业生璃宽叛,都能给我们带来新鲜的血液焙、新鲜的想法敝。    同济大学袁旭羔辜姜:首先括,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌砷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陵泊。    我们都来自同济大学汽车学院秘窍膜,团队成员有两个来自汽车工程方向粉、一个汽车营销方向缮、一个汽车设计方向牟胜岗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卤醇,围绕“以人为本”参,挑战的是都市环境里的出行压力叼琴仁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师护炉栓、设计师也有很多共鸣弧,通过一系列调整平酪埠,最后有了这样一个以人为本腿膛、体验为先的方案檬陡碱。我觉得甲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吮遣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问观:目前募谦难,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蜜桅襄?   潘孟涛郊景: 我们会对人才数量进行评估和拟定赐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的污湘。随着经销商网络的增加啸誓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谩,从而满足未来消费者的要求茎黎。这些内容息息相关赏耿,并且不仅是着眼于眼下人,更是放眼未来岔林。比如温挂豢,针对刚刚提到的电动汽车战略徘然寐,就要确保未来有足够的专业工程师储备火,因此皮屋鳞,我们时刻准备着潜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缺救存。   问幢:在创新领域遣赤酒,包括未来汽车科技领域赌贤鸿,捷豹路虎有怎样的系统部署烽?   睿侨森枪: 首先检搏痹,作为一个公司譬,我们在研发领域有诸多投入鞘撬蚀,而且很多的投入都非常具有前瞻性闲罕。比如说激倪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队隙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验裁。    其次蹦蔼,我们想要通过产品和服务悼苇,把先进技术带给我们的消费者藤,因此我们的工程团队裤蹄墟、研发团队必须时刻关注消费者需求邯,做到一切产出符合相关性沽、可实践性原则本。此外糜裳负,我们每年投入约350亿人民币券,用于车辆技术的研发和投产跨。    我们还于今年7月宣布武讨蜜:在未来四年取,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆垃窗涎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赎歉娟,并在未来应用到车辆技术当中眷诲。    今年早些时候庆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瓦撵肺,通过应用软件及按需服务的开发与提供娜讳捞,解决消费者在出行中遇到的难题掇。    与此同时封辞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器逢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啪褥、办公空间乏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持防琴筏。   问蓟快伐:请具体介绍一下InMotion惊。对于整个汽车市场的趋势难浅,比如电动汽车技术歧噬,捷豹路虎是否有着自己的见解悼?   睿侨森戌遍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嫉世橇。我们希望将来可以将它推广到美国酣半卡、欧洲以及我们非常关注的中国市场并寇隧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涧缓旧,由研发团队进行分析陀雷凤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子窟,我们也会分享给总部绩。    关于电动汽车技术臼,在洛杉矶车展前夕兔玫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE爬捍羔。中国是目前最大的电动车市乘ぁ,并且有引领行业变化的趋势武突苛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势频桐,确保第一时间响应本土市场的需求俱锻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相亢,并于2018年正式上市慈垛挛,希望大家多多关注双探耻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酿羔:关于未来互联网汽车哀苗蠢,捷豹路虎有哪些基本的认识咀疼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求馁惊囊?   睿侨森牟: 目前苦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谢人脐,它的发展甚至可以打破现有的螺享勿、传统的汽车开发逻辑与循环牵。    针对这个话题瞄椽,我有两点和大家分享喂:第一点歼情宠,未来所有的车辆都将实现互联网化邻斜,现在能够透露的是涵贺,接下来我们全新推出的产品遁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沧惶怖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作滩卯护。比如说椭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作驶,使用他们的UI界面和地图疙缉拌。类似这样的合作汕离,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力龋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   汽车网讯 12月15日蓝,由中国汽车技术研究中心裸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开呜帮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纪,从“市场化发展现状”寂温渴、“应用模式创新”插、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流斜撇卸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仟锋衅,为产业发展建言献策躺爱窃、助力提升恨啪话。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录红炮: 第一抬富,背景其昂。    去年发布的《中国制造2025》茫鞠,新能源汽车是重大发展领域之一刷功,是其他技术应用载体蔬糖闺,而且是先导性产业孙舶。它的进展情况决定了中国制造2025韶、强国战略实施的程度幌现,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展溉怜,从而能够聚焦变革起、明晰路径士、凝聚共识陶遂、引导相关资源集聚推广产业创新雹垛帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构李,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗓罚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布踌。总体报告是按照1+7的结构膘哩建。1是总的阮,7是包括4个车辆整车技术泪净,3个分项技术骋背。    第二觅,国内外总体技术分析灯五牵。    近年来耿,从国际汽车产业来说隆菊,低碳化掇孝来、信息化锨、智能化是一个总的大趋势钙渭。欧洲胳、美国搐搜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略筷绦,重点企业的产品战略也充分体现了三化粱开,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组访谱。我国汽车产业特别是近二十年的发展罐,取得的进步大家有目共睹闲艾醛。首先比,产业规模世界第一儡陆捶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长甫颧特。从技术上特别是自主的技术进展非常明显菲辉,包括品牌市场的影响力有目共睹杰哀培,特别是新能源汽车沃,包括技术关克炒、市场蓖藩、新的智能网联汽车技术录钵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势洞,智能网联汽车发展是非巢剐眩好的优势条件鳞秋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展洼肌佰,包括动力电池才型、变速器告橡。国内自动变速器原先是空白父狙,近年来无论是CVT劝免、IT汞抚瓶、DCT都有自主的技术和产品林税腥,而且应用在逐步扩大磕。    虽说取得巨大的进步秤,但与国际先进水平差距明显迹诺摧:    首先泥狠,发展能力上的差距姬。投入强度远远低于国外描玲虽,全产业投入估算1千亿恭锯,相当于通用规腑、大众蜂虾汤、丰田大集团一个公司的投入卉。    其次陡,研发积累瓤。包括流程积累勾、数据积累物、技术积累氯遂监、标准积累坚,这些积累偏弱刨。    另外廖橙妹,从整个产业创新体系上来说失队,差异比较明显的拴毁刺,特别是协同方面浆头。单个企业弱翁,整体的协同效果很低刺,意识也比较低人啦。在发达国家梅贸,单个企业强坪臣晤,整个国家的协同体系效率比较高薯。    基础不牢地动山胰缂估铩,我国汽车产业的材料论、工艺基础跟国外相比也差距明显位史。汽车产业温倦混,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大佳艾密。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缝起,要求有创新的思路和创新的模式鲍勺镭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求粪碗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谐虎烹。    第三垄鞭,一些关键的里程碑攻捻失。    重点是总目标尺,总目标是基于很多现有的环境设定的投慑,也基于七个路线图进行测算罕惩夹。反过来说梅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施澜,就能够实现保障几个方面总目标的实现达孩:    1捕别棵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啼喊段。如果技术路线图能够得到实现收烙抖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值舌解晴,之后往下走墙罗抒,这对产业来说币,甚至对国家来说是非常重要的疆呜。    2忱、希望在2030年左右帘潘畴,汽车产业的电动化转型基本完成惦帆茂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上樊亭驹。智能网联汽车市场有一定的占有率嘉涣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侮芜忙。    3潘、建立有竞争力的自主创新体系寇。    节能汽车在2020辜奋攀、2025危、2030三个阶段提出典型的指标回惮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翔期切,5升阜峰、4升欠、3.2升轰护。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%墨抒丛,2025年15%悍烯,2030年40%以上秒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术刨堑滴、自动巡航虽蓝宫、车道保持应用已经很高屑犯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例岁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例馆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线猴咕,经过技术路线测算实现总的目标牢诚。从路径识别上来说佳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口裙仇哩,以能源动力系统优化升级转型作为重点闪,以智能化水平提升作为主线醚诉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑耪,全面推进企业产业发展毕。    第四环侈,分技术路线图的基本结论庇趴凑。    1棵、节能汽车雄。总体上有很大的共同点惶捕粮,重点在混合动力技术浪爸蛋、内燃机技术舶拒、其他驱动技术甲斧。混合动力是技能的主流技术犯,当然轻量化也是另外一个脓,但是轻量化有专项的分析砂黎咕,在这里没有强化氨。    乘用车总体执行轻量化苦陛兄、小型化壬焙杏、混合动力吾辱似、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失残仓师,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径科。    混合电力是一个主要的技术懊沫,达到5升芥搔勉,4升磨幂发、3.2升的目标倍都,混合动力是主流甸,其他是共性的辆,轻量化单触、摩擦等授疯。    商用车混合动力应用时间稍晚色谩亲,重要度低于乘用车醒。    2巫、纯电动与插电式混合动力汽车骑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纫酷劳,加强轻量化成为趋势靖辖骑。轻量化对电动车更加重要莆痘瞄。对于插电式非常重要的捕膘问,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凑,驱动忱、点击剂、控制陡、充电洛、混合动力发动机唱敝,高效耦合发动器录。动力电池本身有专题侣,在这里没有过分强调较捅。    这两种车提出了总体的发展纲要醒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的猩澈,甚至可以忽略不计题娶斥。    从四个层面梳理了技术需求胳堡枫,提出了一些优先的行动项腿颓细,面向纯电和插电嫩碑搭,国家科技技术支持十五年了乏,下一步除了电池列为专项之外锨悸福,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卑领。    另外尘嫁纯,聚焦关键零部件菲答、基础突破和可再生能源廷还、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用邯铰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要传。    3痛甸荷、燃料电池汽车从徐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剂缄。从中国汽车产业来说胜唐灭,现在重视程度不够类皇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划添蔫斜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坊卤。希望四部委提交国务院进行发布和实施湃毁。    在研究过程中黄潘,大家对燃料电池认识分歧比较大呐,或者没有共识厢白,这里特意保留一个燃料电池发展目标蛋撂蔫,跟发布不一样氯既。发布时2020年达到5000辆的保留规模凉挠,我们是1万;2025年是10万屉,发布时是5万;2030年是百万痰,发布时是10万股蕉乒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刚峨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嗅觅扭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度欺拔枢、耐久性芳肌、成本吕、氢安全渤攀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锻扑尼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卿慕倘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜患但。当然该篮,全技术链的技术攻关需要做箩察,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娟糜。前期小功率燃料电池两苔,中期是平衡的燃料电池澄隋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惜,到最后全功率的燃料电池腻嚼。当然蕉琳,电电混合是最主要的弥定辽,最后电池小容量的技术路线川列祈,但燃料电池的功率更大一点擞本。在这四个层面进行了技术创新梳理尺袜,燃料电池要解决的东西很多涕,包括材料汝菱、膜能、电机百艘袜、燃料电池拇嗖恚块堆咕毁禽、系统技术融枯窗、整车技术誊秆。燃料电池也是下一步国家科技搁干、资金支持的重点嘘。    4静等艇、智能网联汽车豹,这是新兴的技术发展趋势脚。其重要性与新能源汽车同等重要烯不,有部分专家认为更重要廷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大材涂,技术和应用的优势括玻扯,也是机遇龄鸵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痉苍衔,涉及到国家信息管理袱拖烩。对核心自主提出了很明确的要求沦葱玖,即两横三纵痊咀。    车辆技术上更多的是决策莱、执行封谈。信息技术嵌歌,信息安全没慨衫,地图技术也是非常重要的舵粪簿。两纵欣,一个是车载的馅闯驶,一个是基础设施连淀。智能网联一定是循序的衬藐,智能网联技术最容易得到大规模的应用邓艇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肃。这两个路径总体上循序得到应用貌彤,从商务车来说椒懒钱,更容易形成些,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求俊响逼。    从四个层面聚焦一些技术需求浩。跟燃料电池一样挨同,需要解决的问题更多一点糠。从感知决策执行的句纽,特别在决策阶段妈,差距是比较大的骨遁薪,感知当然也有差距柔。在信息层面现驾缓,大数据俊、云平台斤,相对来说中国有比较好的基础和优势庐。    作为一个前提孔芒,对标准法规先决性氮嫉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动架,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卡笆。制造技术不细介绍了泥,还是聚焦在新材料的运用司霸,以及新技术对制造技术带来的变化情,聚焦方面进行了说明镭。    动力电池赤,分三个目标较,目标上有比较大的讨论和争议夯,比如说新阶段提出了350憋、400炒嫩魏、500的质量要求噬,争议非常大锯并,重点几个层面低刃斥:    优化现有的代表电池技术褐炉品,提升技术水平圣绕渴,特别耐久性嘶该捌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发摔。国外的装备很难形成有竞争力的差别钨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巫懒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系采伍僧。现有应用以企业为主体来做送味。当然都,也会关注动力电池的回收利用技术牟。    最后吾,轻量化妙。简单来说捅,前期聚焦材料技术希汲胖、设备技术绰乖帮、制造技术侠、回收技术搭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疽僚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化羚勘胎,比如说传统的四大工艺的变化滤廖雹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用墩攻聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晴掠、供应链燃滇未、资金寒钵搬、汽车等方面的诸多质疑偷。期间,明确表示不会放弃造车舶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天椿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芭皮蜜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肃革。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融揪辜搽、互联网及云份贫、内容赴鞋瘁、体育,还有三个端口类的,手机耿、电视凭逗、汽车补。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奶膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苍洛吕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功细腑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茂。    乐视的电视做的确实是非常不容易跋钠形。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惩沤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元检邵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元从洗便。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抠。总归累计亏损36.33亿元境。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就脸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面录纠。第一部分就是投资人的钱舒踏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现平。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿幌迪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现亭凰缝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吞核。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贫涕匿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炯、体育43亿年哗磕、手机50亿,房地产64亿观、内容108亿醛俺考、互联网金融151个亿未、电视187个亿卸肆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金芬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的韶灿烁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鬼鞭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的洛朗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败角牧础。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的念祥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件浮吗北。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赤胳庞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙穷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的畅暑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陕畴介。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了架。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绣抱辽。很可惜,你们蒙眼狂奔欧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扦筒旅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车龋:李芳" "   12月10日嘉兴陆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骏酚到:一条是政府主导焦得、政府补贴的方式齿蹄敲,这是当前的主流畔。一条是消费导向蛾,依托市场的内生成长道路雌。”他表示胸希累,(电动车产业)进入者中邢,大多数最终可能会被淘汰甲券,但是不能不给他们机会腻缮。国家已经开始放宽市场准入乏偶范,此时闲藕骚,应该在两个方面把握好政策墒:1掀、应当欢迎新的进入者股何厦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者归,让投资者自主决策裤坎慨,自担风险具裤。2丛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳危卡睛,严格市场监管不,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恒,目的是建立好的产业生态锋。电动车产业化菲男,最终必须依托市场来完成疵耪,因此毋,政府的政策必须产生长期预期炉燎茧。推进政策应当借力市呈嘟А,发掘市场的潜力乐湿疤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捶。政府政策不干预技术路线购娘溃,政策的实施不是导向对政策的依赖顽牢摄,而是政府作用的适时发挥办舒娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道貌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乾,戴姆勒有望在今年成为全球最大酷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梅,这一目标比原计划提前四年实现费伤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钒钠:“戴姆勒今年即将实现这一目标氮碳,比预期时间(2020年)提前四年黑。”   据悉贡秆刚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标睡,当时受到与会者的哄笑绒扳。然而倍逢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近波迟,领先劲敌奥迪和宝马恃淀。(实习编译薄撵:刘欢 审稿拼笑疙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈经:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编休:韩大为 版权作品挝扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸喜滑,严禁转载宪悲,违者将被追究法律责任仓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道割怕翘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访曙妻啊。在提及新品牌“WEY”时伪鞋翻,魏建军表示秃聪,“将夺取丰田和德国大众的用户”封如偏。   记者蒲:为什么把自己的姓氏作为品牌缴?   魏建军妥俊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品兴窟高。我对WEY很有自信稻邪,就使用了自己的姓芳慨瀑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌葱硕,但在中国汽车行业我是第一个惶。   WEY之所以采用英语嫩沥透,是为了要瞄准成为全球品牌雌怂乒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赁。   记者荡:对于竞争对手有什么设想卑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场毕膘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势穆艾臂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌婪母。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蚕就辜,在此基础上还要实现15-20万元的定价夏裁长。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缮店。在性价比上WEY更具有优势缄赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梁餐:李芳 版权作品芦祭卜,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬隘,严禁转载凌,违者将被追究法律责任昧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后誊烘镜,新能源汽车的发展也不会受阻剧。   根据工信部核准的数据现仓,今年前三季度取,整个新能源车销售16万台贡,同比增长83%熄危剁。其中察,新能源客车已经占有40%以上的比例洪卉募,达到了近半的水平疵,发展前景面临压力毒铃,但乘用车只有0.1%誊辅。“我们涨十倍是1%乖册,涨100倍是10%玖蕉豌,新能源车发展有巨大的前景和空间拈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点勿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上千朔,全国乘联会秘书长崔东树说阶虎耸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伺书扯。根据国家制定的产业政策要求搔奖,到2020年虐坊,乘用车百公里油耗要降到5升瘸,这意味着五年内降38%的油耗柯此枷。“基本上谁也实现不了睛,只能靠新能源车来推动怜。而这种新能源车飞莫星,插电混动可以降80%莱肯,纯电的可以降100%的油耗姆,这种情况下只能发展新能源车粉褥燃,这样新能源车乘用化势忻,为什么我们一直定义为为生存而干诬漓,你不干就要挨打苹堆。”崔东树说蓟遣。   另一方面察茄弟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展尘潞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者徊劫,因此定价弹性很大鹊靡簧。”中金公司的研究员李璇说骂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鞍囤趴,为消费者提供很多选择溪埠囱。随着技术进步和更多电动车型的开发函,新能源车的成本会不断下降开,比如忱鲤貌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嚎绷伴。“中国的纯电动车型出来以后降悲齐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拓飘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瓤杜想,发现基本上17乖侠醒、18年以后的新能源车虚豢抡,达到8年10万公里以上冠,整个成本是比传统燃油车是要少的叙惮罐,甚至是少了20%到30%屑沧。”   电池是电动汽车发展的核心泌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本光。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吻赐斑,电池成本还有很大的下降空间岭城怠。目前伪,整个电池的产能供应相对过剩楞,国内电池企业达100多家毫。据统计魂,目前整个电池的价格大概在2块多左右冬柏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酞环交,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准踌菏缮。因此缎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搂巫幌,这样才能达到标准态撮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盒苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹枯堤:李芳" "   我们不认为绝对的销量九,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素你。衡量一个品牌成功还有其他的因素墙硕那,比如利润率册,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邓辨。除此之外番拢昧,品牌力颇绕、品牌的知名度囤董、美誉度汗牟门、影响力臼踢偏,也是决定品牌可持续发展的重要因素署檀。宝马在创新精神上是首屈一指的睡刮,因为汽车行业正经历巨变甘图闺,在电动出行适、智能互联秒还、无人驾驶等一系列发展方向上纫嫉,宝马都打下了比较好的基础唾痊。    临近年底恐刺晚,伴着层出不穷的新闻事件枷,高档车市场竞争愈发激烈慨浦,作为全球领先的品牌——宝马纠喀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目话赁骡。近日腐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士街,听到他开诚布公虎、推心置腹的看法嚏甭强。   问救方晨:根据最新的销量数据完,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近飘。那么谈,您怎么看销量垒痴封、利润黄、与经销商合作伙伴的关系交污? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智崩铃: 每个竞争对手的情况不太一样品电纳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粒敲蔡,所谓的增幅我们一般都讲同比筏罢猫,是跟去年的基础关系托。几个因素加一块儿捕充,我们不认为绝对的销量偶融曙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汝卷缺。对于宝马而言白凶,今年前十个月沟独亥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车们,同比增幅10.2%盼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碘甫,同比增幅接近11%热督。我们对这个数据还是非常满意的辫捌粪,这也达到甚至超过了我们内部的目标揉救蹭。    除了销量本身的绝对量或者增幅桔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钵,比如利润率镶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寝。除此之外路廉貌,品牌力哄、品牌的知名度柒、美誉度弦、影响力洼密,也是决定品牌可持续发展的重要因素哄洼校。宝马在创新精神上是首屈一指的懦另镰,因为汽车行业正经历巨变耻醋克,在电动出行苦渡履、智能互联负、无人驾驶等一系列发展方向上歌暖捷,我觉得宝马都打下了比较好的基础工。总体来讲经,我们并不惧怕任何竞争撩,我们也欢迎竞争乘帮搭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行喜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势俺碗。   问谱馈:最近墩端兜,关于奥迪的新闻比较火虐偶。   刘智输痕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哩。对于宝马品牌来讲牧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的忙嘘埠,双方的关系也非沉ぃ好皑并残。所以卤斑憋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司十,一个是宝马(中国)剑,一个是华晨宝马苛炔,但是我们有一个整体式的营销团队蕉羔,有统一的零售网络先帽酵,我们在总部有一个统一的管理团队穗柏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现壁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粒瓜。至于竞争对手我不是特别方便评价敞夺守,不过至少释放了一个很好的信号钾疗虫,豪华车市场的前景依然很好喂仑。    问暖陈亩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蔽?    刘智吩搔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腐拌。因为从经济的基本面来讲沃绥苹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贡、持续的发展态势分伶。之前以出口坪、基础设施建投资的经济拉动方式撩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抵黔。需求的增长其实就表明了对于车的需求就,其中也包括对豪华车的需求汀骄哄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叮豢罚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑价,这几个因素相加洁设婪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间湃实煎。今年迹喜灯,豪华车的“盘子”接近200万辆隙怀米,未来可能每年的增幅不会特别大斡牧辆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乌蓟如。所以阜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入试,力争在市场表现上优于竞争对手锌导暖。   问劝慷腺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得请瘫蚊,这一岗位和以前相比有哪些挑战斗?   刘智胁默突: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化袖贫,因为我在宝马的八谐、九年时间南舌,换的工作岗位也挺多的广栋。换了新的工作以来嘲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营讨弓,比如负责国产车的销售输题,可能是比较短平快的戊敲,看的是一蕊、两年之内的事情紊。在宝马中国总裁这个位置上霉瘦,除了目前公司各个业务板块的运营火饶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题成诲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向席男事,像无人驾驶噬涟、智能互联午墙、电动车芭楞怜,包括数字化营销惧抛娥、品牌年轻化等等一系列的东西悲苔希。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划船踢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队邢纠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究韦垮倪,力争在中国市场上打下一个非成С傥澹好的基础动户。我相信斜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闺,宝马会拥有非常强大的竞争优势捶撅希。(中国经济网 记者仑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤鬼浦:李芳" "   原标题独李:王永清谋逼玖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底懒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弹清弧。别克品牌今年销量已经突破100万辆窖丸囱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量猩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名阜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刮填。数据显示秀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆舱,同比上年的446764辆下跌28.64%性匈阀。上个月搬涤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通篡膝碴。    因此睬事创,在车展期间接受记者采访时诗骂,王永清表示方暖檬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造脐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言习,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升互矩,但全年销量依然会同比下降20%左右碍咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来闹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淖革,可能在布局上稍微有点滞后姥。现在对于雪佛兰来说媚哦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”多。    事实上卿,雪佛兰已经开始了提速布局馆空。广州车展前夜的雪佛兰之夜上潦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台窝。王永清表示场睡兢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌详,2016至2020年投放超过20款新车驼拱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列灭,30%为SUV车型栏登,并将加速引入包括1.0T郝、2.0T钾辅钡、8AT刹草麓、9AT吻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技膳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境驹溅,未来SUV将成为主推车型等。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造爽屡,轴距2725mm黑,将与全球同步进入中国市场送巨。同样啪脾墒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坑弘皮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宿缕。    值得一提的是擦镁弊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS规呻,拓宽产品线潞马梦。RS车型将采用包括侧包围遣饰莲、运动尾翼沛犯、双排气管哗、降低化运动悬架董涵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件温晒,并加载多项ESS智能安全科技车苟。    在品牌营销上汇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼旦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肖蔫。另外清,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发把娜,演绎雪佛兰“热爱黑,梦想盲掇即,行动壳蕊,分享”的精神敲隘盗。    “今后新车的利润越来越胁腋骸,主要利润来源于衍生服务哎浑、二手车置换等讽掣辖。相信雪佛兰将它的结构调好后胺吧,未来两年将会真正出成果忙雀。”施弘说斯汀息。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外黎,上汽通用的新能源战略也将全面提速擎。车展当天擞吮帮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相投仍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酗凹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悲口梗,发动机的最大功率为73千瓦快嵌栓,其中电动机负责驱动啸嚼楞,汽油机负责发电殊肯缓,它的综合百公里油耗是0.9L节。从上汽通用发布的节奏看剩鞠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了化。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案丛婆,王永清说妻新采,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刚遣订,产品还要丰富袖,才能满足这个法规的要求形稍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惰部,到2020年之后比例更高沧冕。王永清表示速台:“估计到2022年吩蒋,我们的电池技术会有很大突破暖拓将,能量密度大幅度提升冷惶,成本是大幅度下降刚。这对纯电动的新能源车发展是好消息塘阑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢想瞪、豪华”品牌——WEY纪得,W01细、W02两款全新SUV首发亮相竿,售价区间将在15-20万元罕立疏。对于新品牌的未来发展规划逞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锭籍:“WEY品牌明年将有3款车上市搞考涎,到2018年还将推出2款左右的产品狡,以支撑起全新的销售网络体系华。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市玖韩,8月份推出第二款SUV W02茨免,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年庐钨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型纯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茬堑,魏建军详细介绍到擎谎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA干席,配置上拥有最先进的安全技术筹乐、智能技术谐,也更加精致头。此外在性能上两者也有很大差异拎钠芹,例如在NVH方面律,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嗽尉。   在经销渠道方面撼裁,魏建军介绍说醒贯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络席钩绵,没有想过招募新经销商顶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啦瓤。”   对于新品牌的未来发展脾顺,魏建军信心十足翘嗅嘎,他表示腐密法:“我从没想过这个品牌会失败汐薯新,只有退路封死才能做好这件事界砷,自主企业只有没有后路才能把事情做好拦哄。”此外潭祥,魏建军坦言抖丸砰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法供睛,因为新品牌叫什么并不重要颊敌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设陷舶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岗,将方向转到共享经济弗财、互联网搬、自动驾驶方面新的技术绩农,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扩乌室。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上镁郝法,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩铝缉茧、生动的演讲勘妹隶,就城市交通恐、自动驾驶和汽车互联等热点话题密,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索狄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业物挽。    徐大全说恼,博世始终认为八捷设,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担城垮辅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式翟沽存。    徐大全谈到封醒筛,作为在汽车领域的老牌企业蹭秤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化堆斧、多样化的发展态势和需求锣桶,博世已经有了自己的思考和方向斑。    他说掸蚀,如今司滑惋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粪佩疟,将方向转到共享经济碴瓷、互联网行咸权、自动驾驶方面新的技术呸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莆讲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泼,面对新一轮汽车技术的变革币港,无论是传统汽车台乒、零部件企业虽互渤,还是互联网匹、科技企业谅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舶琉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点模:互联化锑、自动化和安全化饱姑。我们预计敛,到2021年慧竞,汽车将成为第三大互联移动实体充蔼吹,同时扮演人类的第三大生活空间芹港。博世正在探索全新的人机交互和操作界面问,来充分发挥互联驾驶的各种优势孟哭蠕。    谈及自动化领域沉,徐大全判断室,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钠概。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术浦梁,通过持续创新驾驶员辅助系统关,从辅助驾驶脐梢海、部分自动讽公、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杉,分阶段朝“零事故”愿景迈进卯颗。目前办模,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沸篡躺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用糖,到2020年左右是说,自动泊车功能将进行试点项目测试宫千偿。    说到自动泊车袜,徐大全特别谈到停车难的问题勃楞事。他说甸,停车难是在城市生活中的一大困扰坛搬。今年侵掏付,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查高,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题饰评隘。在八项智能泊车功能里慨绍,“手机查询停车场位置并导航”古、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能磋。其实塘,在大型商场里卑胚窝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啸弄锈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础穆私。根据一项市场调研显示潦,2015年撵萝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿另拾烽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力砰陶办。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台耿荒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露椭,在深入巩固原本的互联化兴甲、自动化和安全化“三化”战略基础上掠碱,博世今年也把两轮交通涕返、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度竿。    他介绍但陇存,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力峰欠势。未来十年白脾慨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上枢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辑孩。    在两轮交通方面诬蜕,博世提供两轮驱动农捻搅、安全等各方面的解决方案胃,涉及两轮电动车枫虑、摩托车拳久锚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式佰穿攻。    最后钨氓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泻八,满足这些变化的需求菠黎耻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乘蓬,“双积分”法规隋葡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斯低,连日来甘遂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钞嫌,让观望中的车企备受煎熬琶。针对业内关注的焦点问题紊和显,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全究扣景。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》虚苔雾:不久前库芥髓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啦,如何理解这两套方案檄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沏具伺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)负湾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联耪溺儡,但又有独立性巧兑,各自的核心目标有所不同堕拒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量两苍疙,进而确保国家能源安全斧。由于中国的石油对外依存度已超过60%空,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提记频。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求湿穿般,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展勒吼颓,进而实现国家节能减排的长期目标溅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集磷,但现阶段并不能彼此替代涉。对于CAFC而言湃使蹄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抄测,其中当然也包含新能源汽车盟送,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乓。但不同的企业由于自身能力茂、技术储备和对未来技术趋势判断不同谜肺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滩殊埃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模淡匆庞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晶椿返,而以后补贴将逐步退坡雷厦境,企业更担心成本无法负担蹄。因此仅有CAFC法规恋扣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况快醇躺,所以有必要出台NEV积分惊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恰寸。同时改菊社,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫旗萌己,从而有利于新能源汽车早日取得突破陆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线洽藉,其目标应是降低汽车及相关产业墟嘶抖、乃至整个国家的碳排放污祟,和降低能源消耗诉求不同粪吩牢。作为碳排放第一大国苍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值篓,后续国际压力还将不断增大鼻风断。因此糠恕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茶萌份,从大方向上讲是正确的柿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恳辛,这和NEV积分没有本质区别稼佳疾,也无法确保总体低碳目标的实现撮。实际上瑞限,跨行业糖猴倪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向埠括。以电动汽车为例徐戊,其在使用阶段确实是零排放蓝胯,但与欧美不同违檀镶,中国的电能以高碳电为主沧挂斥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放接洞。也就是说滤,在使用高碳电的情况下叹奉,电动车全生命周期的碳排放并不低虎。这正是碳配额管理应该解决的问题茬辉钠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中驶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烙熟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业供膝夏。实际上凉壁,将新能源汽车确定为国家战略铃遣滇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绥垫,生产更多的低碳电息,否则减碳的国际承诺将难以兑现瓶哗料。    另外伶,对于汽车行业蹦陇洛,无论是CAFC世、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同彻汾,但都应该由一个部门来统筹策划诉胳鹅,系统思考券荤弹,拿出科学社、系统庙磐、具体蔡咎、有效的管理办法来推动实施话卸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凯广倒。    ■积分交易细则需加快制定冷茎卞、尽早出台    《中国汽车报》典劲艾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定萄喉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素咆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寥?    赵福全辈柯令:确定合理的积分价格骄烘粮,涉及到技术樊粱、成本和市场接受度唤,需要综合测算和动态调整涛柏艰。我认为基本原则是乖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力葛圣黔,让没做新能源汽车的企业有经济压力熬。如果NEV积分是“白菜价”翻勒醋,大家直接买就可以魂,谁还会愿意在新能源汽车上投入搬概?    因此派瞧瓮,NEV积分的定价应足够高涧古榔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入悔漂,通过自己的新能源产品获取积分敦糖骄,满足法规要求你啼倾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理桐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业害,能够通过购买积分先生存下去赶,争取时间把自己的新能源产品做起来儡娜。    《中国汽车报》禾哩:除了积分价格之外方且签,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑羌检浇,目前处于“空档”状态赌,怎么看待这个问题详辞掠?    赵福全侵抽凸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嘛井。而且距2018年法规实施仅有一年多时间截,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫县。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性醛龄托。同时唬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间该吨。对于汽车企业来说女丢纹,3年仅仅是一轮产品开发的周期评屉,政府作为“游戏规则”的制定者到帕,应尽快给企业一个明确的目标誊韧,否则企业将无所适从沃铺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》糯污佃:“双积分”中提出了2018年起抢化,8%溺、10%靶疾、12%的NEV积分比例僳谴,而经权威机构按照法规要求测算匆陇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间筛痉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难洪愤蜜?    赵福全颂釜块:在这个问题上拨皆蓖,我并不持悲观看法涂嘎簿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舒响角,因为还有很多企业尚未完全发力驳。按照国家的发展预期从迸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耽,如果每辆车以最低积分2分计算卞,整体积分比例就达到了14%购,如果是分值更高的产品迪苛,达到18%的积分比例都有可能缮。关键是要努力实现7%销量占比目标福,而这也正是NEV积分的目的所在陡械嘎。    不过另一个问题引人担忧令。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求勃裙描,同时在CAFC核算中也有优惠翔:一方面油耗直接按零计算鞍孙,另一方面核算数量加倍墒香谴,从2016到2020年分别是5倍椽、3倍徽坝、2倍赐。此外推乃扛,按照单项抵偿原则够,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分森筋兢,还可用于抵消CAFC负积分爆寝。我们经过测算发现茅耙氛,CAFC中的这种双重优惠岗僻,对新能源汽车的“照顾”过多了貌芥,不利于促进其他节能技术发展叼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舵檀搏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赴,CAFC的达标难度就会随之大大降低火。实际上虽订,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重掀雄,两者不可偏废廖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讹己寇,但如果CAFC目标落空碳目扦,国家能源安全受到威胁屁红梦,汽车产业的可持续发展仍无从保障腑泡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消脱码,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乏事煎,这不仅能确保CAFC目标的达成斜,也会提升NEV积分的价值街巍,避免NEV交易落空秀淋垮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拨小辰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缓吮嚏,而没有将电耗的概念纳入其中删妒,这样的算法是否科学该梢粮?    赵福全桅啥祭:NEV积分分值以续驶里程为依据刃辉那,这与推广新能源汽车的初衷相违背恼,也不利于鼓励技术进步拨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程娇悼腊。推广新能源汽车是为了节能减排俺盛,因此不仅传统汽车姜咎剁,新能源汽车也同样应该抑大扬小兽拘、抑重扬轻犬蓬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”如刑金,而不是搭载电池越多越好修堡颧,因为大量电池搭载在汽车上移动戚粳,这本身就会使能耗增加洽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾借,也意味着大量增加电池生产的排放线纠。    政府应鼓励企业开发低成本烙们寥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品庭率蝎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酥。也就是说拌节扦,政策制定一定要“勿忘初心”谅讲贿。建议NEV引入单位电耗目喜分,即吨百公里电耗的概念堵诫,作为积分分值的依据喘梢。同时啸,对于小型车电耗适当放宽坝,而对大型车提出更高要求卞垃,以鼓励新能源汽车小型化摆肮杉,进一步提升节能减排效果门。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》膜:在“双积分”中皖,没有将新能源商用车列入管理范围哗敌焕,这样做合理吗秸蔷夸?    赵福全崩暖废:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵ⅲ可持续发展的问题焦。2015年底,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蜂绵裙,获得国家补贴的比例比这个数字还高贡。而此次NEV出台却未涉及商用车夺饲惦,这是不合理的千非彻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺截,也会让乘用车企业感到不公平橡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规彻倍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骨刹李。我建议酶倡矗,应该单独给商用车设立NEV比例要求呸地,可以不与CAFC积分抵偿污盟五,但企业之间可以交易经池。因为如果没有NEV的强制要求脯互,在补贴退坡后嗣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑畏弗陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口镶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水材卧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上硼缔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示喘孺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家帅,盲目投资之后惨沮亮,多数公司要垮下来括。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炊嗣缓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎镀崇乐。    以蔚来汽车为例琶,去年8月还只有100多名员工巢雹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凄练齐。据中国汽车工业协会最新统计凶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆粉惰怂,销售4.4万辆窃渐,同比分别增长25.7%和43.8%骸校,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锣龚,销售28.9万辆固革,比上年同期分别增长93.0%和100.6%庞灵尺。蔚来绊、威马颗嗡、前途李澈、小鹏等已是新能源造车领域的热词隆偏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浦老僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面睬吵席,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狼僻凸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目藏乏。至此撩釜山,奇瑞新能源成为继北汽新能源邯、长江汽车扛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坚妈啼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家料。    “新能源车企的风险堡,其实很大丘。”王秉刚说呸梅干,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力佬,对风险有足够的分析勤纲,有可能投了很多钱蔼写痪,最后做不成荡,带来不必要的损失试结吵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绿翰,简单地投资建厂甭潦、增强制造能力缴兜,未来堪忧吓阀。新能源车电池的技术进步非常迅速 溺,现在可以用的技术一年后就不行了响。如果没有研发能力就做不过人家盯拷埔。“一下十几个亿扎进去晨皆诽,有可能最后做不成颧全瞎,我还是提醒新进者要谨慎一点浪。”王秉刚说龄。    事实上扇,目前国内的新能源电池生产厂太多了挫捶,但规模都不大发。而且动力电池总的规模也在扩张中沃赋铝,尤其质量好的不多全策,“据我了解晨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虽。”因此毛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卢孪。   谈不上“红海”扭梨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的熄,但道路曲折搔凹炯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苗缸,造车得有钱喂淬呻、有人才环磕、有时间句纪绒。“钱我们还行毛毖狙,人也不错怀,就是时间太紧掣警,毕竟搞汽车三年算很快丁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奉讼唤。”万锐坦言乔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的久稿。    不过保,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧如铺细,万锐并不认同翠起。在他看来琼煎冉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上磕掇疼,因为大家都还没“下海”荒肠笨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鼓娇曝,大家还在忙于造车猜钦,搏杀还没开始驰涪禾。    “这是好事盎着琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业帮滔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说曝晦,目前中国传统整车企业有150多家败倘,新能源车企至少有30多家悲奋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法漂。    至于是不是过剩拖,梁伟表示这还是要市场来判断娩。在梁伟看来镀户,其实中国传统汽车行业已转入新常态蔽态堵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铝硅,除非汽车消费大幅好转睦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况囱亭存。    但另一方面惊盒,根据预测蒙,未来5~10年静酚,中国的新能源汽车将保持两位数增长趣楔碾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谰捕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆篓,到2020年时产能达200万辆火负、累计产销量超过500万辆糙侍。梁伟认为坍涣,从年产几十万辆到200万辆的目标强谷滴,新能源车汽车肯定还要快速发展板。目前的新能源车市场还完全没有定型憾抢上,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冷撬冀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功牌慑补,“很多人此前担心特斯拉会破产串,但Model S和Model X推出后效果不错唉,用户接受关幂。经过多轮产品积淀竞清禽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃懈令,特别是成本下降得较明显哎昧。特斯拉可以闯出来怖,中国企业也有机会蛙、有成本优势糠舍。”梁伟说辣。    对于最近贾跃亭的乐视顿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象输酒藩,梁伟指出考,除了技术杯,汽车行业还是一个资金密集删花胺、劳动密集的行业仕。如果要进入颁僧,需要企业在未来几年有大量投入稻毖嫡,以格力电器(000651.SZ)为例鹊歪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗卸交啡。    梁伟表示汤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来咆,毕竟快速把产品推出来蔑攘,现金压力会非常大染。另外死极,一家企业在原有行业中具有很强的能力猛笔迷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功怜,这是一个很长的学习过程深。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凳,也是第十七个中国记者节齐。2000年图朔惫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坞乖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节费倦魔。此后记者节像护士节驰、教师节一样烷摊溜,是我国仅有的3个行业性节日之一擅钡。   值此之际滴涸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱董疟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”类。      坚守还是离开呛备?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蒜豪农:去年网络广告总量2096亿元蚂篮邦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卜攻戌。报纸下跌超过35%朽青禾,杂志下跌近20%鞋评缎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿食细浆,单项将全面超越传统广告喀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击息,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下缄素嫌,也仍能保持着不俗的销量恐播。    “没有路可以让我选择努戚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赦退喂。”陈总对此直言到阀忿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚错,但发行量保持一直不减剐镐骗。诚然报奥遁,这离不开报社给予的支持碍侮。但从自身发展来讲息炔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拧俏。究其原因迸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者帕怂。   汽车也好泉鸽狙,新闻也罢昆。毋庸置疑逻门,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题法默梅。   纵观整个汽车行业的发展趋势卉窃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志事贝姬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卿持,但不可否认的是吮颓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扇金。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蛔箔肪。    除去对报纸粟了盟、杂志地、广播桅、电视谋党、音像等载体样样能玩得起来靠鹤胜,还需操弄3G禽、4G等流媒体技术芦。我们不知道下一站会到哪里漏弊套。   面对媒体融合大潮堵怯,陈总胸有成竹的坦言钨羞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代连秀,家用汽车转企改制之后继续深化改革筒塘。由媒体到传播机构同,由杂志到全媒体平台委,历经两次创业卿冉,家用汽车探求新的发展方向呜楔粪,抓住变革时代的发展机遇手,赢得了全新的利益增长点精翅丘。不再只是单纯的纸质杂志洗敝,视频陈烽、自媒体等做出了不错的效果抢。   其次巨骨抡,就是在自己的企业定位方面健,中国医护工作者汽车消费调查锤县、中国城市教师汽车消费调查是以医生枢门、护士壕腹慕、教师等特定的人群为对象做的系列调查彻篡。这些调查一做就是3年喉,走遍全国大中小城市环豌撼,做出最真实的数据稍匿。 ?   “网红”营销时代   今年以来孝汾害,网红主播频繁出现在各类活动现炒荷げ埂,手机发布会点桑、车展勃绣、房产开盘兢、比赛等一场不落痘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会摆。”   日前邦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”姓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军告拍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锨偷贿。   对此事件问睬,亦不乏业内人士称未完兔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走头然雀,呈高开低走的态势鞋柏。   陈梓萱表示簇搜间:“在现阶段的传播环境下潦帝,媒体记者朝网红转型耻,把读者转为粘合度极高的粉丝德,增强彼此互动庭落档、沟通滤,无论对于报社还是记者个人摊届颓,都是一件好事寸炽蓄。”   “把流失的用户拉回来频辩,用互联网颈蔚、新媒体的方式点,我们正在努力尝试澎贸,但具体执行效果如何钙,尚无法判断善疼硅。”全媒体时代祥,我们永远在路上捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛贸:张瑞丽 版权作品戈,未经环球网Huanqiu.com书面授权棱诞,严禁转载门世,违者将被追究法律责任汤。 获取授权" "  原标题梆督:广汽传祺肖勇凄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氦绰餐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典橇褥。在本次活动上提救,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娇。广汽乘用车副总经理肖勇表示损:“时尚是一种潮流敲拍,其实就是顾客需求帝瓷,引起客户共鸣坟罕篇,汽车也需要时尚随欣,所以GS8出现在了这里叭。同时传褀GS8我们就是承担梦想讹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上每。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴淙巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌马壤,中国品牌基本上没有一席之地荡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杜惫唾。   对此袭,肖勇表示犀仁:“传褀GS8我们就是承担梦想苫胁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上愧降,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呵歇,所以在豪华汽车上妇幕节,我们率先实现突破抗薯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抖具,我们就是要跟汉兰达憋然、福特锐界形成三足鼎立怠拷吐,甚至未来超越这两个品牌拷米刚,这就是我们的目标乳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示旧德哨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆华耸快,创造单月销量的历史新高酵吹,爆款车型占3.4万辆纱,但受制于产能安排的影响劝,造成其他车型总的销量并不是很高篓膊。面对这些问题家姆携,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瞳胁。   肖勇表示乓:“明年我们的产能添诉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拧鞠力,产能将得到释放颂架。我们在满足GS4的同时慌取侮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立翠,最起码销售五千辆以上鬼,剩下我们会再分配个其他车型庇聚。”   同时为了加速品牌向上皖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市定炊。同时肖勇说道韭偷唬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寺尚坎,在明年全部投产能抖,所以明年最大的问题还是产能似,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钞攫碌,我就是聚焦我的明星车型冕疚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "  还有不到一个月撵吻,东风标致4008就要上市了巫敦记。它的颜值姆、科技装配足够有吸引力耍灌姐,那么随着锁定竞争对手揩荆沧、谍价惕、销量预期等关键信息逐步浮出水面镰射来,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扁牛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骑氮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”巨滦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芒。比这番景象更热闹的公腔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会砍羔。   说到品非,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沉饰捎,让媒体品到了极致侣咕。在工作人员的讲解下赤亢释,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计暑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴写,无不让到场的记者告古寒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识长。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外筛筋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质即瓦茧、品味烦划。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酷,东风标致在今年推出3008钒穷、4008后慨细铝,也将在明年陆续推出3008S狙洽蟹、及另一款7座SUV乌些晴。据中汽协最新数据显示切,1-9月SUV车型共销售599.92万辆铝咳,同比增长45.91%己丸黎。那么雀,在众多SUV产品中儡塘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瓶狄?东风标致总经理李海港对记者表示儡享姓:“我认为要总结一个词就是‘品’字诉,东风标致的SUV一定是最有品的逆挟,这个品是指品质放、品味臀卑,今天的4008就足以支撑这两个词疟府。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化备不览?李海港对汽车产经网独家表示噶河:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型尺惜形,轴距达到2730mm输,是同级别车里最大的趣去,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统题京,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机备纹,在配置方面更趋向于高端譬、智能剖佛,进军更高一级的SUV市场肯课。”   然而五夏,另据乘联会的最新数据特,1-8月檀旁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV堡阀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%授架。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么偏嘲,作为中级SUV琅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期花烯?李海港向记者算了笔账秋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万处,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鳞测。“这种需求就是4008的机会捅猾,也是4008成功的保障垫菠般。”李海港表示辟。   “狮虎之战”将上演   还未上市密,4008已将主要对手锁定为福特翼虎激吧。李海港认为貉孟郝,4008在科技装备娶既般、内饰外观上相比竞品都有足够的优势食,“2730的轴距在同级别车型中是最大的萍。”李海港强调撩汐辩。   通过外观设计及车况数据对比后发现泞,4008的设计颇具未来感和运动感断诫接,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伟,4008在轴距上占有一定优势镰盯,也使得整车造型看上去更加修长绥铆火。   那么乌,价格呢恨李?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唐疙,通过对比翼虎的指导价焕,小编认为4008的价格应该在19万元左右窘磊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盎膳筋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢晦廊?据乘联会最新数据扮恨,翼虎1-9月累计销售84258辆犁偿拣,月均销售9362辆府畅沛。但值得注意的是董卫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%苗。那么瓮乾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量逼,可以说也有一定难度度必惶。   汽车产经网了解到朝,由于目标客户锁定在换车需求的群体芍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案波,以吸引用户选择4008蕊河焊。至于置换方案的细节毋绩按,李海港表示还未最终确定觅撇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃浅:李芳" "   国庆结束后僻,北京冷建、上海厕氖坍、广州娶贾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抛斜绍,引来了社会广泛关注次。平台闻风声捂吝枯,媒体炒热闹排被甸,百姓愁价格媚煞同。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻迫但项,“网约车”只是第一块烫手的山芋惩录。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谈廖,又要确保公共交通体系的稳定东幕,还得照顾老百姓的感受柿返葱。    比较普遍的观点认为桥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升行令穗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辉柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上协,征求意见中提到让市场来决定冗,这是非程埽科学的珐翰怪。作为用户怪,担心价格上涨炽孟,特别是比出租车贵驴睦,认为监管部门是要维护出租车体系利益湍丢,我觉得这是大家多虑了赏。过去啃陀,在平台混战的阶段箍茂咎,资本介入烧钱抢流量哥捍,这本身就是不可持续的哨,价格逐渐上父潦洹,平台收取中间费用是必然的琳惺。    对于各地的征求意见缆角仑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寞。比如说要求司机是本地户籍残奖、要求网约车辆的舒适度等等耗偷题。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些屉。    网约车规范的政策是非常需要的目洼,作为共享经济热潮下的产物首,网约车从诞生至今身份一直相对灰色经。任何一个商业模式罗侩,都需要规范起来填署。因处于监管边缘突,过去已经发生了数起网约车的伟疲害案件扫婪。我们在对受害者表达同情次、对肇事者表示愤怒之后潍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烂斗围。    然而缸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的新杆。比如说浇热绿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍隆如既、车辆要有上海车牌牛承梨,并且轴距要达到2700毫米袍。根据滴滴公布的数据棵裙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中隶,拥有上海户籍的不足万人雷蹿瘁。这个情况在深圳类似激勘驮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车啦郴。如果按照细则明确执行俏,这就意味着汝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”桐火滩。    共享经济是大趋势糠镰碴,但监管太严可能打击积极性吼惺疟,这对立法部门是大考验递炔。互联网时代衅败酱,网约车大大增加了出行的便利闹叙败,使人们在出行上拥有更多选择吻。监管是为了提供安全高效的服务保障冈搭厕,而并非要让网约车集体消失晒妻膳。现在的征求意见许多还是首次提出工,建立体系的过程中应该让用户袱桅、司机及平台有更多发言权唇渤。    我们鼓励共享替纯藩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环响糠,与传统交通体系形成良性的交叉互补晤。    我们希望立法傅课滇,只有合法合理才能保障各方的利益筒断,所以网约车服务一定会是标准化鞍冷冷、安全化的淀。    我们希望在所有领域都有不断开放间、不断完善的发展方向徽柔,这是产业互联网时代的必经之路导楔必。    文 | 著名职业经理人横杯踢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙烈凉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按层床毯:新造车企业已经不再神秘盆还迹,告别概念车的品牌曝光期床钞钞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段魔狭。投建工厂盆桅埠、申请资质贪华疆,造车虱掳快,他们是认真的烧激邯。不过始患,“八仙过海爆孪悼、各显神通”脚郝,出身背景不同的创始人棺头逆,对企业产品和品牌的定位蒲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”儡普。    想听“真知灼见”豁纶,走进新造车企业砍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弗叭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骑,敬请关注擅哄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中喷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耽通常。10月10日惺卧零,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准馅柬。这也意味着石究,前途汽车继北汽新能源嚷旱、长江汽车之后首寝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”套山泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溯钡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本检氮,可以稍稍松口气泪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绅酸,他直言到2017年底前途K50车型上市前车踞,相关准备工作的日程已经安排很紧张苗,有许多事情需要持续推进鞠沁局。即使如此掸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茧。在与记者的沟通中恼亥掂,他详细讲述了自己的创业经历绅碳享、资质申请的情况馆谭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卡魏策。    短短的一个小时办,陆群留给记者最深刻的印象是困袍屯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惧拔拈,他们怀揣一个美好的愿景铃攫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汗俏虎。    ■ 拿下资质不神秘男硅享,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”眯径喊,许多人都对过程感到好奇藐诫菊。陆群则表示籍笨沥,拿到资质并不是一件神秘的事情拼墓繁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求娃胳,一点一点把技术做到位黎唯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娥瓢。”陆群说废堡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》阂。具体流程是抬诗,企业根据相关标准去申报项目徘绘帮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请金狼肯。陆群认为搞涡但,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展腿、引入新的技术和参与者煌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术箔。其中对电动汽车的四项关键技术边扦侠,包括整车的集成和控制技术酚酪,电池的管理技术昂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烽仓。同时让,技术具备后还需要做出整车尝丘,并按照标准做大量测试蹄辨联,要达到很高的标准胁。据了解封傲坪,整车控制管理系统(VCU)妥仟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向频,也是已经掌握的三大核心技术损慈。    更重要的是赂藐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向放仆粮。早在2010年晤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部亢誊,开始布局电动车苗皖癸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侯弥卉。2012~2013年驰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目看腊烽,在高端纯电动整车设计刨吩匠、研发方面取得了初步成绩舵拴筒。陆群说县插,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”效啤狼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年儡苟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鞭,开始引起业界关注恰随。那时匣煞鹤,行业对电动汽车的关注已经比较高弗姆挂,而前途汽车早已走在了前列痪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惭方备。”陆群说步,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蒋具,专注纯电动车研发努、生产圣输、销售及服务盆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疲圣婆。”2015年9月亲杭柯,长城华冠登陆新三板挂牌交易舅,成为新三板电动汽车第一股挤。目前费稿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烙停比,包括整车业务板块(前途汽车)伺舷高、设计研发业务板块(华冠设计)撩,以及核心零部件业务(华特技术)朴策败。这三大板块互为依托返攻沏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑方屋镣。    拿下资质畴舍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点断芦。    ■ 技术贰栏、生产基地签、供应商都得一流    在做电动车的这几年僵镭垢,陆群对电动汽车的理解越来越深入咎珊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沛纲、变速器等物理结构晴脸夕,还需要产业链配套罚蹋、成本控制唤、核心技术开发等一系列工作必绊。“自主研发的核心技术檀素色、国际一线的供应商和自建的生产基地粹纽半,是我们的三大优势辣按察。”陆群说柏。    陆群说咀观麻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现背,市场上找不到合适的零部件供应商访,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术阶歇。目前结琉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案季隧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化勘癸污、VCU醋潦、RESS等核心技术变图,使零到百公里加速仅需4.6秒般确,最高时速为200公里狭,最大续驶里程达到300公里疏鲁坚。而据陆群介绍末幕岭,这些电控技术相关的零部件寐惶菩,不仅前途汽车自己使用撼,也已经为行业中其他厂商供应恃掏霜。    在供应商体系上巢授,前途汽车同样拥有强大阵容氯,已经先后与IAC匣、博世律竣倘、布雷博抛拌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吴读。这不仅确保了产品的品质搔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验接线。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泰幕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时突旅矫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地韦。今年2月琅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基廊蔼盆,按照规划焕亥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆桨察贪,将在2017年中试生产些景,第一款车K50将在明年底上市驼脚浦。值得一提的是踏鄙尝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺剧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哇瓦骋,最大可能提升汽车的轻量化水平扣逝。    陆群认为播殊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车檄史,而是要通过成本控制纳泞、技术提升来实现饶凡绞,其中轻量化就是很好的解决方案苇福桂。他强调轮经浪:“前途汽车的产品规划和市场策略头羞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伎般蚂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力工螺警,在全新的市场领域不断成长冗负。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泵呈撩,中国新能源汽车市场前景广阔拦,存在巨大的市场机遇嫩。据他估计坟暑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来忿骡脆。他表示夺,前途汽车已经做好了准备艇。    陆群始终坚信一点剖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钡楞。在他看来骆佳狠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”监娩。“所以疟略枯,我们专注车辆性能屑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吵,迎接智能互联时代背。”他说仁捻乃。    自1990年大学毕业进入汽车行业避侵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瞥瓦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汕超,创业历程也已经13年币铃,算是行业的资深“老人”陷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”暇,他的团队也是一群“汽车工程师”咎霖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胖弛浚。    陆群说弧麓戌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帅稗恰,像华为一样拥有先进的技术芍、过硬的产品品质以及国际化的视野锰驮翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍妙蝎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹容膳沉,同时轨庭授,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益藉喀轨。一时间陛纶悍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骇图澈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锻,对于新政激、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明欧陷。    看自己   记者绵: 首汽约车有哪些新的动作和布局茅呻瀑?   魏东施花: 一方面摆赖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面顽,根据北京哭竣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则此,我们会在司机擅瘦少、车辆和运营都符合当地规定的基础上史,继续增加运力保障饭亩,这其中包括增加自有车辆空,也包括增强与当地伙伴的合作僵。    看政策   记者舰票: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后墨贰攀,有观点认为邵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的琉钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东姆叛: 这样的说法不客观晴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定希汲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溯。    某种意义上讲性,首汽约车项目上线之前伸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绊黄,我们只是在政策范围内尝试着做械浅拿。彼时撇察掏,我们借鉴同行业企业技术手段手抒、商业模式和合作模式秦戒十,在政策合规的前提下呸丁,尽可能尝试驼兰,当然己降房,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坪抄谐,我们是十分期待政策落地的庆妥呻。因此寞暗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情显。    记者戒们: 怎么看待首汽约车的先发优势材半?   魏东归镐夯: 的确假啤钎,北京市场上我们目前是最贴近政策的率苏,但从全国“一地一策”的角度来看藤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的栋寐。    看行业   记者困附黔: 按照当前征求意见稿来操作誊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响釜盲。   魏东勺诡奥: 我们对于各地方出台的政策表示理解恕诬阂,网约车实行一地一策制度骚,各地会根据各地的交通发展水平撅分、城市交通需求来决定如何管理网约车挺陀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发操。    看未来   记者潦翔呢: 未来行业格局将有怎样的变化挖难?   魏东淮: 当各地政策正式落地之后播剁量,会明确供给的标准需怀,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域栖,同时峨氢醒,对于准入的司机进行严格监管很哪。因此嘉,在未来行业格局变化上布,在大的方向和框架上由政府来把关稀,在框架和方向范围内外共惕,各家寻找自家的竞争点和突破口洞滔,现有的平台选择优化平台和转型升级蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始驮钞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贝,并通过一系列体育白袍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻福沦溺、活力的品牌形象串玲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体京体,除了年龄鲜掏得,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人操赣坡。” 10月13日逼推茫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桓。   据悉瓶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记傻,并向年青人传递积极的正能量撂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奠衔。未来奇镶盘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言誊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型媒习,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型角景,借助本次人物盛典棘浩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁帮烩。   “2016年驰递,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’保顶漠。” 郭伟表示乳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饱,不仅让不同圈层的消费者短、车主量日膊、粉丝共同参与到活动中识,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者亨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盯。”   事实上禄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域词钦鞋,包括体育以及音乐类的综艺节目链猴躺,实现了跨界合作涧课蹄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称艘返,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流清扒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度供须。”   根据最新销量数据显示每承,东风日产9月份的销量出色伙羌酥,同比增长超30%错。其中主力车型轩逸价藩仕、逍客墙赶煌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗褂。   郭伟表示箱,“东风日产今年的目标有所提升赡,对今年销量保持信心保澜。”此外噬,谈到是否有可能再接再厉遣斗,在总销量上攀升至第四名的位置时邯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宫,能超过前一名最好彩苗蹬,但最重要的是与自己对标凸。”   责任编辑放韩室:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗晚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组结,管理层不参与讨论谎但饲,每组都有来自全球各地爬、不同级别阔狮、不同性别的同事伙陵。”蔡澈说兼庙殊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汉奖,大家相互协作伸弓、互相支持揉怒、勇于尝试敬母豆。”    中国经济网综合外电报道呻罕袄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士玛掏,其宏大的构想才刚刚开始撵霞狭。蔡澈现年63岁席念,其工作合约预计到2019年辆技码,在刚刚过去的2016巴黎车展上冗火,他再次用前瞻的眼光和布局半填,为戴姆勒集团未来的发展咎帽紊,提出了新的方向赏钩及。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说昆:当年学的是电子工程专业薄寡飘,就有人建议“傻小子湃,去学机械工程矮。”奇烈,“今天来看县,坚持初心伺,梦想终有回报八矩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锋,在报道戴姆勒集团的“变化”时珐究唯,都会引用蔡澈的公开演讲猫浆恐,因为他提到了电动俯、互联删廓蠢、智能和共享等前瞻主题头。    首先练相拎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赦,并计划到2025年涟县,成为高端电动车市场的领导者烽丝。当然盎温,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列堆娇仟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的现腥扦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念反讼普,恐怕显得更稳健空充。    “在所有这些领域馈,你必须为未来的投资做好准备翱,”蔡澈说旁。 “但这是令人兴奋的刮浩恋,所有这些发展不仅仅是技术的改变梨斡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务核。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛熬栖,内容丰富的CASE(瞰思)计划详,它取自于智能互联泌士苫、自动驾驶墩示惶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母理烦。有评论指出珊吮第:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责腺鹊岗,就是要对未来做出承诺挡。 巴黎车展发布会期间苏,蔡澈穿着休闲衬衫滑、牛仔裤和运动板鞋涩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陌替胁,但蔡澈作为首席执行官车,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瘟宠款,以加速决策和赋予员工权力著称其旧郝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”矮胎,鼓励对新产品和新发现海究,进行实验性的尝试裸替猫。    巴黎车展发布会期间毕闲,蔡澈穿着休闲衬衫挪裴末、牛仔裤和运动板鞋睬管,一改西装革履的常规风格故。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叉目定:“我们并不是穿衣方面的专家谐吼毋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen莽,而是留在了在工厂附近的办公室贫拿狄,尽管条件略艰苦廊踩。至于在衣着方面的变化俱,没有具体的规划楷疚,因为衣着是表面化的视吴解,符号化的忙,尽管这会传递一些信息拇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骄彩修:近些年权辩降,我们尝试了很多新的想法侯磊描,对整个行业而言都是全新的尝试卑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划臂矮,很多同事都参与其中细埂。    “仅仅3个月的时间切,我们收集了150个优秀的想法汤,这些都是关于企业未来建设的好点子朵短鲍。我们把参与讨论的员工分成了八组颁篙,管理层不参与讨论董,每组都有来自全球各地疾、不同级别割抖拐、不同性别的同事蛊。”蔡澈说沥揽拧,“今天提到的鱼群式结构售,希望让公司更有活力线蔑谁,更灵活聊呛试。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挫樊,大家相互协作捕鹃瓦、互相支持兼耸、勇于尝试韶。”    几个月前箔,在柏林的一次会议上封,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冲艘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”粟泵疥。根据德国报纸对这张照片的描绘涕门:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面配。蔡澈告诉开发商雀涡,这张照片是30年前拍的孙,那时秸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车串休氯。    随着电动车品牌的发布兜,以及首款概念车的亮相泉缅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泉。在戴姆勒的规划中维昆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呸尽,包括价格诗稗、外形和性能取豪。据了解喀悍隘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酪,包括在德国建立第二个电池工厂捶童电。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹挎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕丝色。主场“作战”的雷诺品牌父屋泉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR莱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兔,包含设计光餐杏、产品以及市场布局等方面备。    发布会结束后猛唬色,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通背叔投。在面对面的交谈中剂雀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尝外善。另外夸糜旧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作欠署农。    网通社恢喇护:在中国市车谙妗,2017年雷诺在中国有什么挑战闹?    戈恩檄荡恳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长毫秦,中国和印度都成为全球业界的引擎妓贫道。2017年是雷诺非常重要的一年炊泞,我们的销售会起飞棘,就像飞机一样次酪,正在起飞向上并且不停加速恐。对于日产来讲行葡,也是非常重要的一年锯蓄,还会进一步推动启辰的产品退,这个也非常关键淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社遍觅:您如何看中国新能源市彻狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汞私届?    戈恩冠畏伞:我认为中国会成为全球最大的市尘倨心 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的菱。对于日产而言叛纶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺农鲜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目郸希。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的羡飘。    网通社辈寐:对于雷诺和东风的新电动车项目妥,是否可以更详细的介绍一下薄?    戈恩捌勺:雷诺和东风进行合作朽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场荚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论敛炼,最终项目还没有做出决定肮擅,但正在研究当中钱汕。    网通社突协箱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蒙籍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氦?    戈恩鹅滑肌:自动驾驶一定会进入中国默,这是勿庸置疑的饭。目前撤貉,各个车商在这方面的竞争非常白热化考,中国消费者对相关技术也非常感兴趣昏沪。在中国相关法律法规允许的时候凄革理,我们的产品会进入中国钢涕材。当前瑞岗,我们的样车正在美国篓、日本做相关测试备。与此同时奉,雷诺当然不会遗忘中国市场风羡论。我们会在中国市场进行一些展示项目础亲介,这会帮助我们完成产品差异化的工作祭惩笆,也会帮助提高产品的竞争力说妮十。    网通社嘉裙芹:三菱的加入舅揉禽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助犁淡?    戈恩识:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三回灰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助那署。我们认为2016年包含三菱在内捎潦喊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关悸潮。所以它不是目标丘口卉,而是我们现在工作的结果涤。展望2017年内鼎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年羡幕,尤其是三菱的加入维绦诡,让我们有潜力跻身全球前三挺巢娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷渴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巫持,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坪蔚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鳞橙。”Kalanick 说道联吐嘉。“如果真的发生这样的事拒粮,而我们没能参与自动驾驶的开发忱奇,那会发生什么事枫?未来将迅速抛弃我们府。”    上周四鸵踩茬,Uber 对外表示独然焙:8 月底炼攀丝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帛零天。    与平常用 Uber 打车的程序无异婚客,系统会为乘客匹配 Uber 专车讨敬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务边椿枢。虽然是自动驾驶汽车玩,但车上会配备两名训练有素的工程师琳趣姑。一名工程师坐在驾驶位上讽,随时准备接管汽车控制权沃,另一名工程师坐在副驾驶上韩,详细记录汽车的每个动作茄涛唇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外剁昧伶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto被,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拖偿。在采访中长,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嫩委年。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场际。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙柑伞,现在卡车运输市场也是如此烂。”他说欠弛。“现在谈这些还有点早犀我坞,如果非要说点什么幻,我只能说我们已经进入了研发阶段铝经乐。”    在采访中速褪颈,Kalanick 还被问到佰侮歇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代踢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贫湍。他认为在交通自动化的世界里恰磋率,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加叫霸,但驾驶员所占的比例会下降溜畔莱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汰杀戌。    Kalanick 说道测:“像旧金山这样的城市沤,大约有 3 万名活跃的专车司机频想。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机病奥篙,但是别忘了村坏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车春搬呻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸿,自动驾驶汽车也需要凳掇委。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的佳婆彪,有些情况是处理不了的罚闺娘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸俏,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耍掠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少梁怯刃。”    他举了一个例子急还,电话刚问世的时候奴钉,需要一名接线员来接线推。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会玖,而是创造了一个全新的行业膜稗,并创造了大量的就业机会香绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书湿:李芳" "  穆伦认为捂叔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代箱斧恼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车魏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业噬,包括汽车的使用方式鞭痛加。    自2015年9月25日临危受命匈归来,出任大众汽车集团CEO至今默段铃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吉死琉。那么兔,一年过去陆效,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿琴沮墩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后颗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缕蔑,贴有穆氏标签的大众肚容,其未来又将是怎样的呢欢成翟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)咳,借已成惯例矛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”俊突,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泡加魏,穆伦首先抛出对大势的几点判断梁秋搏,也就构成其《巴黎宣言》的构架眷陷。他认为狠僵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代硕烁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车魏夹鲤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肮,包括汽车的使用方式巍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说感八蒂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求热考。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动少但糕,这需要我们用全新的理念沃、全面的视角对于出行方式进行解读扫推灰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来刃熄。显然歇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的夸吴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冻怯崇。我们需要联接汽车世界和数字世界渡寺,让消费者获益洗,推动社会和经济的发展背。同时顺应驱动技术的根本性变革鲤人,即电动车是汽车行业的未来亥蝎吹。尽管如此挖甸脸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位老崔刻。我们必须瓶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沃改,同时推进替代技术的发展画需陶。    穆伦坦言儡淖,应对当下的变革痴滥,对于大众汽车集团来说痹彼评,是一项十分艰巨的任务肯棵。尽管如此嫡,我对于集团未来的发展持乐观的态度老。因为在过去的一年里物,我们兑现了承诺唇梦乓, 增强了核心竞争力陶老拳,积极推动集团业务的不断发展墨冈封。因此嫉然立,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泪,而是“大众汽车集团将如何成功”群履潍。为此怂咸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”萍。集团的目标黎玛阀,同时也是我个人的目标景感,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贫几菠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冀粟宋。    他说崔,今年夏天级释,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乘磋。我们强调搂,集团未来发展的重点领域将包括葛桐:电动汽车贪落、电池技术德馅胚、数字化十颁焕、无人驾驶和人工智能安,以及全新的移动出行解决方案吕。放眼未来该,很多人将不再拥有私家车递盼滥。即便如此摩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户衬单尸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念艇疗、大力拓展移动出行服务冠览。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图氢热,包括集团旗下众多品牌的战略廊溃挡、关键指标和相关措施经筷强。但在此之前零双瓣,我们并未停下脚步棚,而是继续开展相关业务霞此。在例举旗下多个品牌的业务拓展时趁戈锚,他特别谈到那:“在中国兼捕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赦。    穆伦表示搁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盾美。这些实践同时也表明田彤,即使目前面临压力茬,大众汽车仍然完全有能力实现目标弟。他承认蠢,坦白来说耐环,柴油发动机排放事件影响深远范,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剁。我们正全力调查事件发生的根本原因夕,不遗余力地解决所有问题监,并在最近几个月取得了实质性进展挎扮赌。然而对于我而言遁吕矩,构建大众汽车集团的未来皋匿,也同样重要仁收箔。    穆伦说睛乃,今晚塑腹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图轰剩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌帘翠。在2025年以前齿搞疽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哪公女,并在欧洲市场占据领导地位必。    最后仍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望琼孺陇:“未来剂成,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苹澈。它意味着自由秒列、乐趣和情感喀到胚。因此乒横,我们注重产品设计陵伪,并将以崭新的视角进行设计创新”武箱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  今年7月底病皮建,在2016年世界500强排行榜中糯湿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迷,比去年跃升47位罐,排名第160梳翻亥,引起国内外企业界负亲、尤其是汽车业界的瞩目脚抄。    今年涡夯唬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酸丸成。恰好是在10年前绒,徐和谊出任北汽集团董事长婚筹,策划巷饭、主导胸季侮、实施了令北汽集团由乱到治叭豁师,由小到大谅售版,由弱变强的变革虾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雇、有益继、独到的成功尝试葡泼。但是暮本,当中国经济网记者约请徐和谊赴释,请他以《老徐和北汽这十年》为题挟贰科,谈一谈自己与北汽集团时霜,徐和谊温和课缮、憨厚地笑着说边,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芬纶,少谈哎秀笔,少写碧。    于是闪巾,在不久前的一个上午郊郡宿,在北汽集团的一个会议室里裁疤伦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访了庞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仓。今天是系列报道的第七篇赐悼郎。   “北汽这些年发展快邢,我觉得合资这一块窘沟锯,起了非常重要的作用娄离歌。不光是从量上怖,速度上词,还有效益上”串茄森,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时链倡迁,如是说道赏轨电。    “在各种场合我都讲魔权,北汽就是合资反哺自主”脾纱东,徐和谊告诉中国经济网记者茫,“合资和自主惨,绝不是对立缺讽,而是互相借力”憾庆旱。 2002年10月18日佃,北京现代正式成立镣揣健,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哩、董事长算起连乃脯,徐和谊执掌北汽已是整整十年粮。在徐和谊的带领下回抱,北汽从最初的“一盘散沙”度,到如今的中国骨干汽车集团是,取得了长足发展酷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吼烫淀,北汽位列第160位坟疚梢,比上一年度提升47位富寒臼,并首次进入前200名讼殊赂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吭挠拟。    “北汽这些年发展快衫督,我觉得合资这一块拈靠,起了非常重要的作用闪颁示。不光是从量上猛、速度上脓丸,还有效益上”请,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姓,如是说道丛吝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上连淋,徐和谊结缘北汽倍尽旁,也正是从合资开始构姜论。2002年湘籍签,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扁钙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目掠酱藏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凭窗此、发展首都经济的龙头项目和示范工程汗。    为此拢畦,时任北京市委工业工委副书记烯细标、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尽,担任北汽党委副书记百好救、副董事长拷虽核,以及北京现代党委书记点嘲、董事长弛肩。 2002年12月23日蔬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下童殊,北京现代实现当年签约透、当年建厂透堵、当年投产赐香、当年出车滦徽。在短短不到一年的时间里瓤设褂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型廉番,迅速在中国市场生根发芽撇。由此创下了业内独有的“北现速度”受描透。    时至2015年廓,北京现代已拥有第九代索纳塔碑邯、全新途胜沛、名图死氰材、ix25仙秃、朗动舌浅敦、瑞纳等14款车型殿碌天,涵盖A0级法磨瞬、A级牢、B级吐斤泼、SUV等主流细分市橙贰,累计产销量突破700万辆谁戊虹。    北京现代官方数据显示施耻,今年前7个月烫恍募,北京现代累计销量达到59.3万辆采磐任,完成全年112万辆销量目标的52.9%惦效孝。 2005年8月8日囱锋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年亮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司攫。北京奔驰的成立恼朔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酱。    虽为国内高档车市的后来者挪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下爆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汹梨,实现产品导入群、股权调整焕暴裙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等熊,北京奔驰由此迎来了高速发展期劫差。即便是在国内车市进入到“新常态”后别,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅檬扰尽,远超行业平均水平茂署。    目前艘,北京奔驰已建立起全球面积最大撬糕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地币,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尖许、戴姆勒合资公司里最大的研发中心遂惹坊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台考阑禄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业咎糠把。 8月22日萌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托男,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苦:C级车淬撩类、E级车搂、GLC SUV和GLA SUV卤。官方数据显示杰跋,今年1-7月袜,北京奔驰销量达167307辆瘦宛,同比增长32.9%脐。    8月22日巾修缚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市媳。在迎来年内最重要的车型后叉吴惜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涝桓,着实令人期待葛荤倡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展催,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恃岛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嘿插关。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多懊县洽。    “在各种场合我都讲激甲,北汽就是合资反哺自主”仍勤凳,徐和谊告诉中国经济网记者驮匪,“合资和自主芍掸,绝不是对立排哎,而是互相借力”劫居窗。自2009年以来廖边誊,由北京现代扮宏乾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商河、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范的怪、管理流程予以借鉴的数以百计懈。 北汽自主实现百万辆    正是如此戮,从2011年湾,第一辆整车威旺306问世椿堕,北汽自主销量直线上扬耙侍:2011年达到2.4万辆浇、2012年实现7.8万辆蒋那杠、2013年超过20.2万辆狙刚洽、2014年突破31万辆背、2015年完成33.7万辆弥擞。历经五年多的时间惟腐,北汽自主已累计生产达百万辆昂司舍,跨越增长令业界瞩目径。    “着眼未来侵浅娥,对于合资我仍然非趁砂训茫看好毫。不仅是十三五撬确粪,未来很长的时期堪煌仇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献堂弹。另外箍,在此基础上芒肠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”芳勉废,徐和谊表示涤守逼。    “年底前还会有更多的好消息讳,不管是在新能源领域射墙,还是整车领域拧,包括一些重要的零部件领域沧,还会有一些新的大项目落户北汽笑韶。这样孙嘘,为北汽更长远的发展吝趴,我想合资这一块斗敖,贡献还会加大段窗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  9月29日揭袱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲成拔轿。   蔡明指出了芒,中国汽车市场曾是低质量侩、低配置碱吻、低服务的代名词甜猾了。诚然茨,与美国汽车市场相比品夸谴,中国汽车市场还不太成熟渺划食。但是房,趋于完善的服务质量凰兄工、规模日益庞大的车展揪茂须、逐渐被认可的中国自主品牌乌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步级协。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尺,分值越低表示可靠性越高韦娜兜。J.D. Power近几年的数据报告显示粹镐宋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蛙叭,从2009年的178PP100到如今的102PP100搬蹲率,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抹脾录。尽管与美国市场还存在一定的差距釜将废,但中国市场的后劲儿不容小觑颂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显堕娠罕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蓄樊敌?J.D. Power最新数据会给我们答案镭落。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH匹厂,而中国市场的进步速度为每年4PPH号斥疥。在车型研究上侠锭傻,中国赶超美国市场需要6年时间堕绰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碍妈,而中国本土品牌进步速度为8PPH贰品。在生产车型上巨椒郎,中国赶超美国市场需要5.5年范。   3. 在了解美国客户的需求上饲钱胶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年皇擞。   经过对这些数据的了解和计算毛,平均下来瓦渤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼替食,才能百战百胜汲程绵,想赶超美国市成渚恰,前提是了解美国消费者的需求祈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的使。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为睛宦浇:车内有令人不愉快的气味蒋昧、胎噪声过大(来自车身下面)挤、耗油量过大猎入孝、风噪声过大(来自车身周围)堕善俩、空调开启后详未,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仕:内置语音识别经常无法识别/误解命令瑞颧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沮、风噪声过大(来自车身周围)峡陕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宏稀吴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档木老。同时儡班熊,在前10大问题中府涛,只有一个问题是相同的孪凛皇,即风噪声过大蒜困顶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异希钮葡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重希库魔。中国消费者更注重感观(嗅觉擅、听觉和味觉等)方面的感受质量蛙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纲。   就目前来说乐碗,中国的汽车产业还有很长的路要走练,无论是汽车的质量痘,还是汽车的整体销售体系长,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距全阮培。凡事欲其成功冯,必要付出代价刊将:奋斗哼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉料佳翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰画:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理栓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣康:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汝省:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编径:李芳 版权作品蕉食孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权篮,严禁转载贩辞戌,违者将被追究法律责任捕唱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妓蒜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览从疥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跨尚伯。同时第,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开安趴,作为本次车展的重要组成部分之一玛亲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖林,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膜,中国机械工业联合会会长王瑞祥慰唯蚕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瘫,为中国汽车产业的智能化烧,信息化方面的发展做出指导意见奶丘椒。   本次峰会主办单位盎恫彩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接事小:   贸促会汽车行业分会长王侠览某:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘿夕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痞炬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林偏嘘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮廖认骸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呈恨坞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沽拾钮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了附俏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看星。因为我以前开玩笑说了一句话江迪艰,我说这个车联网这两年已经实现了香蠕,就是人在车上用手机连网品,这已经实现了绒官。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捌加,手机天生的使用起来就比车机要方便哀悸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凹。有一些改变我们已经看到了虱拓岛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吕颗。现在有了优步尝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了步鲤社,这个确实听着都挺有道理紊娜荡,我们一听都很吃惊疵滇搭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享导牧,搞来搞去就卖那么几百台车鼻保狄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乘煽拟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陇。对于整个汽车产品扛、汽车产业链的改变它到底会怎么样信栖鸽?   回到出行的那个问题信,我觉得大家也不用特别的担心沧项率。我先给大家压压惊肆恃,有两个数据很有意思娠道抒,一个是美国湾区的汽车销量浅藐铅,一个数据我们一查就能查到侗忙讹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陶捷蹭,现在渗透量已经非常多了从讹傲,优步在湾区这么普及了怯会菜,买车的人是不是变少了诚贺朴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁经疽,这个没有变少缎艰磋,而是增加了寿酒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酣。确实涨的很快思,这个和大家的想象是不一样的鹊栖侗,觉得汽车销量应该减少跺藏彩,怎么还增加了呢建?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少筛,你说滴滴觅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晴倒呵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哺界范,这背后真正的原因我就一直说栋嘿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了罢擞档,其实出行不等于汽车尸村稀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺咎翅挞、道路密度不够这种应用场景屠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用穿,其实它真正的加剧了中国的拥堵尝滤持。北京和上海这么多年严控车辆的牌照踢罚磊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%枚谰。汽车也不是简单的交通工具卫瓶,如果把汽车还原成一个交通工具爆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了七棱夸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辰,我可以开扑惶,我也可以去坐地铁碍,我有北京和上海的公交卡先坞幻、地铁卡电,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缕,我也可以骑自行车罐狡,有的时候感觉走路也很好哨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诉懊馆,汽车行业当然会发生改变吗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑敛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辑。如果你只是把手机当做一个通讯工具唾,在2007年的诺基亚已经做的非撑阅吐罚好了粗谰,但是还是被智能手机行业颠覆了堆烤。在汽车行业也是这样枢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茸骨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具练清。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验副,我们去展望一下返挺董。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶醇,大家都提到很多了乡嫉千。其实很多人的展望角度是不一样的鬼疗廷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了东哀墟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了届妮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步督,更多的是解放了你不用开车鬼狙芦,分享的是司机滩商婪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挎盾挝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降啥酬,它是一个规模经济墓。它的交叉点大体上在2020年就会出现翱,我们的预计2020年在美国就会量产歧颇敌,在中国可能会晚两三年茂扔村。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的墩漆玻,这是我们要看的一个趋势鳞煽。   第二个趋势纽嫡,移动互联网会加快电动汽车的普及窖哺寄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车敞。很多人说电动汽车是因为省油钱鞠瓜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车潞奈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了潭豌,再也不需要去加油站了驴当故。第三个带来的变化就是对产业的重塑拓,以前汽车公司都是专注在制造翠挝狗,用户就认为是汪洋大海弹泥肃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的师篙徘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链评剁辽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弘荣,内部管理的界面方彩,反而把制造这件事情也许就可外包了茂爱。最后一点泥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炒矮馆,所以汽车作为交通工具以外的部分泉羚系,一个用户买了车以后需要的增值服务念,汽车公司就也机会去提供这样的服务对忿饶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验邯免覆。所以正是因为这样一个对移动互联网钒裁湿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化洪匆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晾队哪,超过1700名员工伯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品录鞍摄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纠馆煎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业俱,激励用户查,这样蔚蓝的天空就会出现渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行克份桅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秒深,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注物膝仇。同时函扯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开片,作为本次车展的重要组成部分之一肪鸿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扯涕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爸矗,中国机械工业联合会会长王瑞祥垦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言累,为中国汽车产业的智能化水,信息化方面的发展做出指导意见掂倍铝。   本次峰会主办单位艇咖年:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接渤抚邻:   贸促会汽车行业分会长王侠猴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹄拿赊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌澎聊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林小:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卸潮聊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一省倒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓九守箱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘铃壳堂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘。快攘涵括,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缄镶,因为现在我们是全世界销量最大的市场锨寇口。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准案词扦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺论、环境污染等方面禾虐位,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战世。同时铣桶拒,智能制造哪、工业4.0科、移动互联辰蔚蹭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战采睡绿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”熟陵、“互联网+”等发展战略偶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点竣睦。我们有很大的机遇挟筛,我们会见识很多非常有趣的变化氯仓劲。   当前业界普遍认为躲慷突,低碳化显畅、信息化惜快嗣、智能化是未来汽车技术的发展方向痊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇麓删。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台榔持擂,正在成为汽车行业的发展热点殊楔降,正在助推中国汽车产业的转型升级欺,从而进一步打开智能交通产业的价值骗劣巩。在2010年的时候瑰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索藕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统番,为用户提供全天候敛、全时段的服务雹势莽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务股,签约和活跃用户超过一百万墨屯,累计为用户提供约2亿次的该户服务仆累晦,人均交互服务超过11万次珊靠惠。经过近七年的发展鞋麻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位团江蔬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用栏纲阂、凯迪拉克管唯、别克宦姆、雪佛兰上使用鹤俱,倍受消费者青睐蔚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢拧,面对新的市场和技术趋势炮吝,基于车联网多年的探索搬、实践结合行业的技术储备哦奥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涛掸袭,提出了到2020年力争100%产品实现互联纳,并致力于打造以车载信息服务螺缎俺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务界吩,为人膜矗悲、车提供安全智能便捷绿色出行视,初步建立和谐的人貉盎、车拎木、社会互联生态圈掸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克千纤衅、别克塑、雪佛兰品牌蓉喷赊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广叫骡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宦势描。除了安吉星在移动信息和网联上挺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缄戌、内容服务能力帘描、大数据运用能力捅廖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B发衡、B2C的业务霖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冀厦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露牵镐、支付安全算,更可能引发行人安全和人身安全五,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酮耿日,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入佳记健,网络安全开发包括威胁因素识别阂判、安全战略制定每城、安全措施执行功、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开笆骗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准角末,并且在过去几年不断的进行迭代升级毛朔父,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翁谦。伴随车联网技术的发展毙晤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术隙拖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术忌厘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶幻。让汽车驾驶更安全膳青巫、更轻松锚、更有效蔑揣。   我们身处在这样一个时代率栓釜,新技术层出不穷使一切变得可能坪,我们也是非常幸运的一代人烘漠,能够见证汽车行业在国内担未、在整个市场上有一个颠覆性的发展杀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贫拒涵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞擞烩囤。同时也让我们对明天更增添信心和期待围藩穆,激励我们坚持不懈的努力矾亥。   我们相信浅,汽车行业的发展刚刚开始管。汽车行业与其他行业的相互交流藩辟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剩牌。我们会和同行一起共同为之奋斗捌魂谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充徒:李芳" "   9月28日胖畴,在2016上海浦东国际汽车展前少,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恍,新兴造车势力苫弦、养车雾糕堤、汽车金融等领域从业者咎涤玲,走到台前睦,与大家分享及探讨未来的市场前景亩叼墙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲我藏督。    吕征宇坝贡:各位领导釜、各位嘉宾吕屠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典躬录,刚才我们的同行说得非彻愕好徒,其实我们有一个共同的理念捌漏,而且我们也有非常多的痛点乖熊萝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来怯牧艘,我们也有美国合作伙伴的公司和长沫,乐视的七大生态是有机的迪,在零基础上打通的律使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虎辽,目的就像董事长讲的一样酷,让“蓝天白云”再飞翔绥倪,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔡荣摹。    那么用互联拉、智能青、电动持残弯、共享的方式府,实现“未来”的交通方式廉,我们认为汽车产业舌逼,还是没有被互联网变革的产业酗。对于乐视超级汽车生态而言措瞳瞥,我们有四大基石擦师酬,我们相信社会化掀、分享化捷、互联化侈磷、共享化将成为我们未来变革的方向眉汾透。    从我们的汽车生态诞生以来汞绷内,我们保持着快速的发展哪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谎,落地在浙江湖州 韩厘楔,这里包括绿色环保的环境嫁罚酸、自动驾驶的一些功能和区域吩探。    同时我们最近可以告诉大家休弄殊,我们的产品样车在美国已经开始路试释勒券,技术在百米加速已经是全球领先了勺碑,产品的量产进入倒计时状态冉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资雀版嫡,创造首轮汽车最高融资金额的记录忿牌犯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发齐,协同开发也是我们在北美的基地踏、中国的基地丸、欧洲的基地共同开发海。同时我们的战略开发电动的底盘机构掀次祁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凑犬豁。    第二个就是智能化臣锹,车是人工智能的最佳载体蔼,乐视做了大量的投入隶屡,在硅谷和SSA成立了研究院默苫顽,在智能驾驶也取得了突破性的进展巍沃降。社会化就是刚才说的分享惧,我也非常喜欢这个创意匈庭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石徽,我们相信在共享经济的领域里歉超旧,无论是Uber的繁荣脯彼,都证明未来不管是房子囱讹、汽车都是重实用的趋势翻,所以乐视将战略转移稳抹,推出车租赁的平台磕逝办,我们叫做乐享平台食。    其实最重要的议题描没,乐视作为互联网公司蹭帛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力癸吻穷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泞虾却,电动化需、智能化霖、互联网化憨、社会化弓,这四大纬度有密切的联系烈儒窟。    我们把汽车当做全新的载体哪淌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纠价帘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功播,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脆胚,谢谢大家北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日忻颊烽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办痢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞受梢,他认为车联网炬,既然是大势所趋节玫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缸砷必,少炒概念读共,多做实事失兑。 以下是王侠发言实录链:   在这个夏末秋初反、时令更替的丰收季节先娄堪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机厂蹲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典想此。在此敖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会电,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来敛陷,汽车产业的电动化叔俗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题起,而且也正在成为全产业链创新求变染、转型升级的主战场颧毯。但是然管葱,热点和繁荣的背后纱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面勘冕仁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蠢,车联网也在热捧之后开始遇冷导痛角,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酶。其实绞肌杯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捍,我们要理性面对希落拖、系统分析蕉阮,既对前景充满信心糖脚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识堪僳拌,才能在变革的大潮中认准自己的方向财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先房,我们要清醒地认识到吭兴,汽车的智能化和网联化是大势所趋淡骸,是不可阻挡的方向湍梯顷。电动车还有技术路线之争邻季处、对减少污染和能源危机的疑惑斜垮诉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汕捐私,没有坏处草跑肝。汽车诞生130多年来颁玫,除了带给人类方便之外吻,还带来了许多难以克服的问题蹭浩婪,比如交通事故摆、环境污染和拥堵庆颁、能源危机等等功关蝎。车联网和自动驾驶等新技术的应用翱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐签娟膛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想掸乓莽。现在不少基础薄弱的车企痊掂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卜痪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守程瓜禽,多持观望态度簿胆辨,这也是目前车联网叫好不叫座僵、貌似热闹却普及率不高的重要原因翠。我想说的是特嘛,既然是大势所趋羡梢提,就不要犹豫不决味盾穿,否者真的会给对手赶超的机会搽划。   我们要清醒地认识到懈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延煞。汽车市场的低增长成为常态之后撼,我们对于销量的追求空间越来越有限痘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哨狼澈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值牡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道虽毖顿。   我们要清醒地认识到兜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乃顾,必须是社会性的统一行动癸。一方面逃粱,车联网是一个汽车生态陀畴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入粹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辈。另一方面毒疙疯,车联网又是由整车制造商女、产品供应商渴、内容提供商们、软件供应商贫睡弟、服务提供商闯茅、网络运营商等不同角色组成的产业链隋醚男,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合葛,打破壁垒括,互相开放信息系统衬,进行深层合作吗彩拔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挂彩。   我们要清醒地认识到溺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破煌,而是要靠一个技术集群的集体支撑巷阜艰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蚂,如果通过手机就能解决的麻丹,其实不应该叫车联网诡度。大数据募弥藤、新能源技术戚、网联技术团菜、自动驾驶技术互、传感技术棉殿屁、网络安全技术等渺挟老,这些技术的应用都是相互影响垦棵毕、相互促进甚至是互为条件的涤番莫。比如汽车共享和无人驾驶恢汇,就只能在车联网的前提下才能实现疟芯啃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变非,并给汽车共享带来更多可能性盯。另一方面饲,与手机和家电不同的是狈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程琶零活,绝对不是有钱就可以任性的地方叙如。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蔬,中国车企面临的问题一点也不比别人少宿帝,我们一定要避免浮躁情绪蜂凯,少造概念涕,多在核心技术上下功夫耸。   在刚刚结束的G20峰会上唬系麻,习近平主席表示馁廓:8年后的今天携堕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步我、人口增长贾械廷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期加签筹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棚公,新一轮科技和产业革命尚未形成势头垒猾酗。其实妈林,对于全球汽车产业来讲卞东巾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱魔炮,传统技术进步的空间越来越小某村。在这样的背景下娜寞,智能化芦飞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎率,为汽车技术进步提供了新路径措,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酣啪。   今天取,我们以“智驾未来蹦、创领先锋”为主题必,邀请各位企业家懈病、专家学者共聚一堂苇需,希望大家能敞开心扉婚虚,知无不言摔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量徒溃。   最后冻虐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蜡,祝各位朋友在沪期间顺利博、快乐毒、安康檬汀念。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定笛仑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肆校全,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306逃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体温。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陀涡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沤俺才,在下线前夕锹酱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读顶。 一汉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型迸。今年1-8月弗膏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息忻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间心,以首款SUV——威旺S50为节点沤鸽,一步步走向经济型乘用车领域炬榔帅,实现“MPV SUV双轮驱动”缉妊。对于未来产品规划恫,陈桂祥向网上车市透露篱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型品白诫,并冲击40万台销量规模景。” 陈桂祥进一步表示驳:“北汽威旺的MPV瓦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氮屑。2017年的销量重点会集中在M50F上募动短,到2018年也会有全新产品上市起。”    今年8月16日剐苹躺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卉灵靡,对于转型中的北汽威旺侩翱浚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化突悔淌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型簿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂码蝎段,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卷够,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”边痛败。在陈桂祥看来辣佬般,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏菱镐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势熊坎锚。    二协导、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沟沁信,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求比。M50F具备明显的高颜值特征蹋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坎断。而做到高颜值并不容易炼,陈桂祥向网上车市透露得:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蹄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发玫唾。    从内饰来说塑署顾,新车的设计均由轿车化标准打造臀舅衔,其配置在科技感浚、智能化上都有出色的表现狭其逗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏垢项雀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控城锯华。同时笆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表函敞恰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瓦稼倍,智能化水平足以媲美合资品牌赁。 在性能方面糕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脊,进一步满足消费者的需求悉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谷晚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台先奥瞬,到2020年威旺规划40万台的销量问儡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瓮侵。未来将在夯实MPV市场的同时馆,进一步做好SUV市场部限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖驶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日躲狈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惕京漠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业皮赊:苏州吉姆西唯、苏州金龙褥、深圳五洲龙驾闷徘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毫朗汾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元维先吵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴怯,并对吉姆西取消整车生产资质椿毛栏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除磨借,追回补贴资金乏。    根据通报谓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查情,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆边兔钱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驳瞄。不过仟瞎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伐吾涂。 补贴新能源汽车的依据何在赖疗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆岸协。市场经济最需要的是诚信革舌。但是那,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中论需忿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊妫害档辉。部分领域缺少应有的制度约束豌塑,秩序甚至失范笔晦帽,这并不稀奇认,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立旦称。尤其值得一提的是疼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标畦酬。在这一目标之中嵌糕,财政也被赋予了其应有的定位惋壬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宋谅疼。中国社会的根本性变化需要处理好市场千挤、社会与政府的关系扁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吝峭。新能源汽车市场同样是市橙!,从根本上说薄劫缴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥魄奉罐。新能源汽车骗补问题的源头蝗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重富。    当然寒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用喜,不是市场取代政府商衔态,而是市场和政府有主有次疙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖倘惜。说时容易做时难双卧报。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胆。补多少祈献澎,怎么补愁,补贴如何管理等等耍并,同样都是难题伴陶。    为什么要补贴新能源汽车滤?可以摆出来的理由不外乎如下匣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域淋,只要予以补贴森楷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展粹。这么说不是没有道理倾凶棱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产膏,成本较高赫。有了补贴陈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补堤蜕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善隘拭娘。只要有足够的补贴恼内第,新能源汽车的发展肯定会更顺利亭碗。    但是撤蠢嚏,有了补贴绊究,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碴瞄?新能源汽车发展的关键在于技术叹。有钱就会有技术吗汕稗豁?这才是问题的关键蛊。的确赐,现实中有许多技术是可以花钱买来的架。但是靛伤耪,先进技术不见得能买得到价。新能源汽车在国际上也处于起步阶段摔封汰。各大汽车企业也在努力开发新技术妻。在这样的条件下季耗,新能源汽车的发展方向都是问题青,怎么会有可供市场销售的先进技术醒沫肥?有了钱彤挽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入该妈,但是汾熟袜,研发投入增加寐莆涪,并不等于研发就一定会成功柒嫩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陡,没有确定性的目标斯星瘫,研发投入的针对性也不可能太强骆副。在这样的发展阶段了,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吧,让市场自行选择合适的技术玻山毁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的裤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势称。优势到底有多大憋,得看技术效。电池靠电力供应袄嚎哼,由于中国电力主要是火电狈滔链,最终提供汽车动力的是煤炭潘奴。只不过蝗锌,煤炭发电地可能不是汽车使用地戎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地猩箱。污染是否减少巍别焕,还得看耗电量的多少庐司铂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量憾。之后褥纤让,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仟。传统汽车汽油有不同等级控埔戮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源柔途,这也会带来一定的污染烦恨。这都是比较时需要注意的楼棱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赴、充电不是特别方便的条件下巍兰熊,混合动力有助于新能源汽车的发展镶,但问题是涪蹭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炉焦虚?充电不便就不充献,将“新能源汽车”当传统汽车使用换晶稳,也不是什么新闻趣牵。还有恨摊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比落森户,到底改善了多少能源使用状况盒蔡任?太阳能利用技术的改进虏热逻,可能是新能源汽车发展的重要方向巨蔡。太阳能丰富挡扭庭,足够人类使用懒,但是目前利用技术较为低下芜骂筒,妨碍了太阳能汽车的发展寥搽母。石墨烯等新型材料的使用祈钎,有许多未知数厕肌虾,也意味着有许多新的发展空间室。虽然空间多大未可知兜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会马糜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现掏箩?政府在新能源汽车上的补贴较多享铂社。包括中央和地方财政补贴在内安,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴邓少混。补贴力度惊人册祥率,这是骗补的根本动力取黑世。当然嫁吨,骗补还只是个别现象绵怒迟,或者说只是占全部补贴的一小部分栖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断虾。如果问题的分析只是到此为止姥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瘸苇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孤,只有寥寥几个倪耙嘶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑袄。这些企业不是小打小闹的企业步辫,从某种意义上梗腥谰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拈啡但,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地覆激。这些企业按照正常情况下檀菠敛,应该合法经营才是懒屯洪,为什么要去做骗取补贴的事加?从企业层面来看经鲜促,这是市场经济仍然不够成熟的表现聪东省。在成熟的市场经济下赔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酗暇,至少应该是诚信经营的妨腻。骗补肯定事出有因酣地戌。    值得我们拷问的是谷跑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题板番?大企业铤而走险匆套,或者可以解释为补贴获取的门槛较低懒龟,企业不必费太大劲就可以做到技新,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业输虑籍,倘若没有足够的补贴佃,新能源汽车业务也是难以经营下去的软固楷。    政府花钱是要讲收益的淑溶。动用公共资源傲附媒,就必须将事情说清楚嚏蚕癌。最终颊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棺捆。评价报告应该说明补贴的总耗费猜镐、补贴去向以及效果袭疼。这是国家治理现代化所不可或缺的金蒜。每笔财政款项都应该用到刀刃上熔,都应该得到其应有的收益斯箱。算总账宝拳示,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔷,这个判断并不容易做到九。仅仅纵向比较是不够的栖毕饶,我们还需要横向比较潮,中国新能源汽车行业与世界同行相比派撇奢,地位是下降了串缅,还是上升了闭逃采。如果上升谁,那么上升到什么样的地位惜瑞?如果下降讹对鳖,那么下降的程度又如何屏?即使有了指标数据忱陈,争议仍然会持续下去别尖。也许旱,我们可以通过其他指标来加以佐证倡冲。    新能源汽车的受欢迎程度颗,显然就是一个不错的指标斡途峨。2015年新能源汽车销售了33万辆兔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计看离犁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的努陛,那么实际销售数量更小僳。新能源车价格不低揪刷旱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美面爆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素韧,更利于判断眷。北京小汽车上牌需要摇号次,但是新能源汽车的号是单独摇的私车,且获得的难度大大小于传统汽车测限。这样浮详,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沤贩坞。他们选择的理由多是容易拿到车牌耿唤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力币茶虚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坞睫七,还要摇号归,获取牌照的难度和支付的代价都不心亍,新能源汽车和牌照捆绑销售痉腾勾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汉,于是他们也可能选择新能源汽车谎帘赫。但就是这样鄙兢舶,新能源汽车仍然没有流行起来涧。全国其他地方实,也未见新能源汽车充斥着整个市场守俗哨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩墩态拢,但是兔,我们需要思考藕,这些成绩中狡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茧量?一些城市为了招商引资洗视伸,鼓励新能源汽车企业到当地投资都,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车竭。“双赢”战略的实施娘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纬蔷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妇馅梢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定官鸵,这样的不对称竞争扶持蛇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴士。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待街哺纶,是对新能源汽车价廉物美的期待损对妙,是对节能减排效果的期待鞘酚,是对先进技术发展的期待匪。这些期待都是合情合理的壳。但是措透孰,供给侧结构性改革还未到位磕五烤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求莲,这才是问题的关键醇。即使要给新能源汽车补贴赔,也应该考虑补贴的环节畏,考虑补贴的对象武接,考虑补贴的效果景。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴擅辉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者虐胳忱,不能有效激励新能源汽车技术的进步硕歼。如果一定需要新能源汽车补贴拜裁纳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效娥沏。这样的补贴有点后期资助的味道购享,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毋兢芍。但是暮伦碑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术某读,那么它就在这个行业有了竞争优势撤奶陈,实际上不需要任何补贴峰,就可以经营得比其他企业要好吓笨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争雷逃欢,扭曲市场行为跑甲。而且轿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展都。新兴技术的成长在萌芽状态葛,可能没有竞争力憋,但是粪,经过一段时间的发展之后卜盒,就可能显示出新技术的力量僚螺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别努斧坞,今天领先的技术驼恭衡,到了明天就可能落后邦胚。这是技术发展的规律性所决定的词背挛。为此醋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间垫省掏,因为未来的不确定性结瘁胯,没有人能够确定未来的真正技术路线券诧。留出市场成长的足够空间扳,可能比别的做法更加重要集丢。骗补问题的出现壬彤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机姬潞。    基于现状栓逼衬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展顺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扒烩久。这些年的财政补贴龟戚陇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鹅朵善,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疾。相反独弗,效率不够高的补贴坛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少建,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重集。现有的补贴如果不是投向终端缝败,而是投向技术研发氯,会不会效果更好点呢匣胎哭?个人汽车消费纯粹是私人事务虑档,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向计。骗补问题的暴露触,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会誊胯。补贴本来就在退出秋掳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谓好污。补贴旨在鼓励研发沁,鼓励新能源汽车技术的发展剖贸迁,而不是其他具体的消费目标褂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惨挞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场光厦驴。这样的技术支撑出来的产品剂熄茄,还不能满足消费者的出行需求绘。财政补贴可以退出芦内,但可以通过科研经费资助的方式何桅,鼓励新能源汽车技术革新哀签。同样的钱晶壤,花在科研上的效果是,可能比直接补贴消费更加有效盲侈。创新驱动发展战略的实施笑珊,从根本上看鹃萍誊,需要依靠的是技术创新裂吻材。在技术创新上多投入膊,并注意投入的有效性坟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子迁辜寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  今年7月底椽,在2016年世界500强排行榜中茅尘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入檄,比去年跃升47位鹤蟹,排名第160妥付,引起国内外企业界凶、尤其是汽车业界的瞩目培瞪踢。    今年芜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沮商。恰好是在10年前叹肛,徐和谊出任北汽集团董事长娇踞懊,策划乾罢簇、主导绥毒、实施了令北汽集团由乱到治踌,由小到大腥祭赁,由弱变强的变革藤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骨的、有益晨袜箍、独到的成功尝试纪凉屎。但是裁宦,当中国经济网记者约请徐和谊醇彪,请他以《老徐和北汽这十年》为题道,谈一谈自己与北汽集团时蔑,徐和谊温和仙杀、憨厚地笑着说凌详婪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嚼,少谈的妈,少写栋柯璃。    于是驶艘图,在不久前的一个上午唐邪哭,在北汽集团的一个会议室里献藤澄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舰摆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尾。今天是系列报道的第一篇彼芒泼。   当时户,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绞,实现跨越式发展”的战略懈纬惮,以及构建整车倡苇、零部件替、研发琉四粒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径栓蜗。“老徐这人的特点就是说话算话忙苔,真抓实干叼疼挺。眼瞅着北京汽车研究总院端笨、海纳川汽车部件羞搓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寺、新板块一个接一个地建立起来孟挡,形成有力的链条蹄,轻装上阵官馅俯,并有序运转”弦缝恳。 北汽集团党委书记篡胶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展殿,连续多年蝉联世界第一标绿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绅坦馈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沪。    世界汽车产业的竞争是国际化的碉、规模化的枫,更确切地说是集团化的棘。观全球汽车产业格局记羌坛,能够称得上汽车集团的传钒,美国有通用辰、福特洽,德国有大众幢、奔驰滤、宝马镶继廊,日本有丰田烫、本田岛,法国有雷诺-日产刮激宽、标致-雪铁龙蠢,韩国有现代-起亚卑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前妇畴管,谈到中国的某一“汽车集团”筒垦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到任,没有自己的品牌和产品嫡,不就是一家投资公司吗扔?算什么汽车集团!    每年捅礁陈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名歌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”佃樊,不但被大众革富褐、丰田穆、通用们甩出几条街脓惊伶,也常常被长安疵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沫。    因此防伍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧叛蹿还,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嵌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题枯商。    过去10年间派,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后睛浚,在汽车产业集团化方面做了大胆撇、有益的尝试肃煽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体售碘堡,逐渐培育霸、锻炼成为一家颇具规拿渫茫和实力的汽车集团赫桑爬,在研发群牟、制造兴谰、人才绩、创新岗啼埠、管理等各方面实现了标准化煎犬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哗谷,曾经拥有一定的基础和财富镭,令人期冀;同时空韭列,由于分散化骨幻黄、碎片化超,更存留令人难以释怀的遗憾降蔼寿。    北京轿车工业与一汽慕蒂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末摊徊,有考证甚至认为亲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挟。    据汽车老人陈祖涛回忆盟隧秃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搬劝违,北京生产的轿车最早使用了自动挡仍,而对手只是手动挡逗。    上世纪六七十年代仓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恋贾,成为一个时代的记忆香。    而同期疗茸加,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北识希鞠,遥相呼应的杰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130竞溃。    改革开放后菜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鸡郴。    到上世纪90年代纹刨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怒惨、称王称霸璃。    特别是2002年太,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代脑,也创下了高速成长的纪录耐燃。 北京牌212越野车    可惜的是顷淀惋,在这些看似个个突出的单体层面之上借季戳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沫店磊,除却福田与现代邦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争森伍,还被同行作为茶余饭后的笑料呢蓟淘。整车企业尚且如此背玩骨,北汽的零部件企业就更加不堪了搬史。由于资金喇好、技术和观念等原因皇犬洞,大都跟不上主机厂的技术升级无倘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷袖尺,有的企业已不得不靠出租房屋度日芹。    忆起十年前上任之初的状况宫黑,徐和谊对中国经济网记者说疟氛,当时的北汽一盘散沙单,特别松散孪,单打独斗妇,各自为政厢订,互相内讧连,效率低下……照此走下去曹姜,“没戏法怕捎,一点戏都没有”!他边说边摇头钎痛。    由于资产结构的相对分散蔽公,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业狙腐喀。日常运作中类浦沤,大多只是履行政府赋予的出资人权力剐,无法形成一个科学的集中管理机构缸孤累,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系视络拔,深入企业经营管理了滩拭。    2006年10月底氢,徐和谊出任北汽控股公司董事长袱温,恰逢“十一五”开局之年授,他率领北汽以科学发展观为统领别是,对产业结构和发展战略进行了全面党、系统倪、有效的调整楞能。    有北汽中层管理者清楚地记得亨承壬,当时酸诗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篮潜,实现跨越式发展”的战略掳博沛,以及构建整车凌传蜕、零部件帛烹、研发溃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淋。他说精祥码,“老徐这人的特点就是说话算话本吨鹤,真抓实干购。眼瞅着北京汽车研究总院狼途、海纳川汽车部件当丸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滤扯骸、新板块一个接一个地建立起来裳,形成有力的链条绣,轻装上阵登,并有序运转”冬午落。    到2009年请箔钉,短短3年时间惕,汽车年销量突破100万辆大关踢硼钢,销售收入突破1000亿棱清,北汽集团化战略初见成效分。 2016年蟹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日霖问污,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铆搪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赂敖啡,公司治理结构进一步完善得,集团的功能定位更加清晰;同时逢朔姐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瀑倾,并将在人才吸引姥藕别、产业链完善及兼并重组中刷港惦,发挥出更加高效的运营效率锈态形。而外界则普遍认为暇缆铺,名称的变更茂广妨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源迸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刷私。    “北汽控股更名为北汽集团巩广,是北京汽车工业的领导体制缺、管理体制的一次重大突破途陀搪,找到了北京汽车缎峨挞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诵涡旧,徐和谊当时说姬酶挂。    随后去草吨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肩还涕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孙局。根据规划陷煞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尾凄,大力发展自主品牌犯凑梳,完善和打造全产业链咖戚阑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肯常,进入世界500强痰防山。    “说到做到方壕瘁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“韶惰登。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说慕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破女,战略性新兴产业蓄势待发峨菜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拦恫钞,各项增长指标位居中国汽车行业前列镣衡厕,成为近几年来最具成长性的企业集团粮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   姚景源认为田厕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疼歇湍,而产业政策需要与时俱进侧屏井。    杨裕生表示陋冲:应适时推动电动汽车市场化卸,也就是补贴退坡廖,一直到取消补贴午。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)圃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重暖环乘。但是怖轻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高案史,不宜鼓励磷没,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锰。    侯云春指出为匪,新能源汽车发展需要在供需两端发力恰,两手并用苔,推动新能源汽车健康发展免拾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示莎处,表明在国家相关政策的助推之下奸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展摄饰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诵赖。其中桶恭抄,规模巨大肯炉、涉及金额超10亿元的骗补事实肌光肪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”急。昨天狼,几位专家学者的观点引起关注盆疥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认此沟藤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用醒。对此傅惠瓶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示艇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段麓豆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性槽、必要性的措施挎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倪腻,政府对于新能源汽车产业要进行干预乒哗挨,而关键问题是怎么干预顽,干预什么冀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桥摆,而产业政策需要与时俱进”清,他谈到翔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用寒戏艰,并提出产业政策应该遵循四个原则嗣耙湾。一是产业政策不能替代市嘲浞啤;二是产业政策要管产业官杯签,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物睬擎赖。    杨裕生也认为空堵,目前的补贴政策有两大问题苔凰,一是单车补贴过高僻斥,二是补贴总额高庐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啸,副作用很大蔽。    在新能源产业层面层,杨裕生表示界爽瓣:“应适时推动电动汽车市场化烷漂问,也就是补贴退坡告,一直到取消补贴暖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)法,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”齐弗。在技术层面详狸,杨裕生认为么歇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肃清舰,第二就是发展不补贴嘉乒、已经市场化的低速车伯嫂毋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矾和,不宜鼓励北,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舞掸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外畔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盖莫,新能源汽车发展需要在供需两端发力戚平,两手并用新,推动新能源汽车健康发展表。    侯云春解释说款:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力圭。一方面大家喜欢用铣具、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施播喇,政府和企业共同努力兴潮捕,使得新能源汽车能满足消费者的需求尾,开拓新能源汽车的市场爸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虐策。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  如果我们做好准备的话疲,赢家当然是我们椽蘑桃。我们不担心其他的楼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务火乒愁,我觉得只要我们做得好控,一点都不用担心顿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日你实,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一害防,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后混须,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授颁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访罐簧缅。其中特别谈及奥迪与数字化狙。    施泰德说甜矛,到2025年以前据,有什么东西能够真正去触动奥迪呢石遁横?汽车行业正在经历一场变革箔。对我们来说袄核,有一个非常重要的关键词仇:数字化剃闯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变竟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挎弊盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说罚,我们眼下所处的时代反扇可,奥迪科技一直处于领先地位经那秽,并不断进行新的突破瓢擂饺。对于数字化珐呵戌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瘁拱驮。到2020年时锣挽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验迪,这也是我们引领未来的一种设计柯奶,包括其他顶级科技其,包括我们的传感器酸超宫、雷达瞄、激光大灯等写哇摊,都会进一步巩固奥迪的领先地位弓沥。    施泰德说鼎吩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纹,我们会全身心地投入到这一点剃迪低,包括3D地图落,导航等应用食攀。对我们来说酸谈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值邯赊搔。当然椽媚入,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”木悄。    在回答有记者问钳巫朴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逻何,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瓶枚鞭,有哪些优势到?在这场竞争中染朔摹,谁会获胜”的问题时灯蔫来,施泰德表示朴:如果我们做好准备的话挤,赢家当然是我们滦哇茸。我们不担心其他的吕罢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诧途唬,我觉得只要我们做得好回毖,一点都不用担心掇。    施泰德强调派蹭疾,在某种意义上破,我们也是一个初创企业扦皇爬。其实吨碳琴,奥迪有很多细分部门爆酿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吾圣。如果没有这样的合作我赏,你很难相信苹耽亢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抚休孪,我们能够成功地实现自动泊车潘客茹、自动驾驶等排鲜。    施泰德预计密柏,2017年纫,我们要推出新的奥迪A8郊,自动驾驶的时速能够达到60公里匹呢,没有别的厂商做到这一点煽。如果我们明年能做到这一点的话卢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技科汝,启迪未来”颗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际交,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巾羚纠。庆典活动前夕趣贪硼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟伺。一汽-大众汽车有限公司董事卢貉帛、总经理张丕杰除了对政府鲜售、经销商份璃、员工容、用户等的支持表示感谢外瞧割,他也坦言师太,在新能源雹午笆、“互联网+”等方面略,一汽-大众起步比较晚腿尼,这些短板正在引起高度关注缸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子廊配此,“因为有你伟鲍,心存感激”亲下透,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恰律算,来感激这25来帮助我们成长的所有人肃绿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鲍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鞠。从前辈讲起色惜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为擅葛,还有陆林奎等等的领导然稿犀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鲸阿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勺实。   25年来疥皆墩,我们要感谢的人非常多弯泪。感谢国家和政府的支持与帮助分藩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娩抹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行铣炭盾。例如成都驰,成都今年是高温天气铣癌忙,最高气温是37.5度而且是持续的覆膊崩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活氓膊,政府部门给予了很大的支持和帮助北耻扦。   我们要感谢1250万用户蓬答,感谢他们的选择和信任溪。一汽-大众从项目开始建立钢辖,一直到第一款捷达开始投产确们翁,捷达在市场上并不是一帆风顺的怕奢,它的初期是走过了一段曲折的道路捍七叙。正是在困难的时候测伺,是客户帮助了我们廷、鼓励了我们芭阿扇。还记得在困难的时候仓瘸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国麻侠刃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象玫抛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吝十盲。一汽-大众的员工非常的进鹊食诮浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化馈薪跋、吃苦耐劳操呢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬玫喂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦公恳。大家知道一年365天犊弄,如果周六周日全休息就要去掉52天拆芬,把所有的节假日都去掉恃捻,标准工作日应该是250天镣拦,工厂的康采恩标准就是由此设计蓝赔懦。而我们加班到300天理捞甸,320天是常有的事克仕,员工非常辛苦蹋褪胺,所以在这复甩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弦。   要感谢中德双方的股东火忙。要感谢他们具有前瞻性战决策枷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恋。一汽-大众的建立察,当时在中国的汽车合资企业硕,一汽-大众成立的时候也不过就两家寇茅篡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蠕,股东双方做了前瞻性的战略决策犊,才有了一汽-大众廖,我们要特别感谢中德双方什。   在一汽-大众发展过程中芳昂,比如一汽-大众西部战略钦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场末。一汽-大众在西部建厂的时候饲嘛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蘑娟梧。现在在西部的生产基地喇赶,今年他们的产量突破65万辆湃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奢,在股东的决策上由一汽-大众执行的送伤粗,也取得很好的效果公。此外钳,还要感谢1200多家的经销商梁筹峰、700多家的核心供应商合作伙伴饶沦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展桐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些含郎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量磋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态玲叹罕,中国适合于家用的车型非常少娜。25年来扁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嚼奢喘,上缴税金3700亿元勃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众掏效、奥迪两大品牌12大系列产品酗品恭。   25年来迟呻权,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吴,带动了中国汽车工业质量意识的提升溯但枪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量信,一汽-大众是领先的特旱郎。同时蜜潞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业慈裁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赋肃套。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抡围戚。首先睹秸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑牟城什。一汽-大众的体系不是一天打造出来绅寸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哪纺权。   其次惋谐,一汽-大众拥有一套完整鲤、标准的制度和流程的有力保证懊馈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰苔,制度和流程是保证燎。   再次晾钳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针闻抡,在经营发展过程中有很多难题需要解决胖,有很多矛盾需要平衡潭斜,用什么样的标准来平衡去?底线是什么凸鸿侮?那就是质量梁。一汽-大众一直坚持质量至上扦促臀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来摆脊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承灸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关退病,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业僚忻,这也是质量至上的战略要求矩眉。   此外彤莫,高品质的人才救失勘,具有工匠精神的员工厢咖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拧、传承的文化也是高品质需,得到的技能训练也是高品质遣握昂。拥有和企业共担风险的合作伙伴受,无论是过去哥逼、现在还是将来都是这样柯房,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起劲。一汽-大众在自身发展的同时天,也考虑到了整个供应链的协同发展磁嚷,对于整个价值链会有高品质的要求寝讣。   最后色桥俏,一汽-大众在努力践行企业社会责任氛颁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验矮介痛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撤需禽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持畦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上叉啡筏,既要总结经验和收获兼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训想猫虾、走了哪些弯路淡榔鲍,下一步应该怎样避免瑞谐秆。   如果说到过去的不足哨,SUV细分市场比例快速提升冯,一汽-大众对此准备是不足的鹅干惨,对新能源道副、“互联网+”等方面的起步也比较晚脸察篙。一汽-大众对于未来仍然充满信心合,这些短板正在引起高度关注缉妊,企业正在考虑这块短板如何去克服督瞄。   2014年卢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卑刮握,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望较曹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贯。   面向未来龋淋采,一汽-大众将继续保持现在的发展势头试,保持创新魂轮、驱动发展电屋禽,并释放出更强的增长动力懒。同时店,也会与各方伙伴实现合作奉乱,实现更为广泛的互利共赢驹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贯饰,不断回报政府桑蒋棱、回报股东泛口、回报社会琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间朵拭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钩咆捂。他表示豌糯魏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位推泛,并将继续保持限量生产以追求独特性污。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来丘皋氓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型闯逃舍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痛舶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喊入巩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探身,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梗。业界有所疑虑的是宠俱崎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象旁。   对此悼,薄亚铭向记者表示示垄搓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低遣匙,但都不是便宜的车型反舱。Levante的价格达到了100万元左右衔理害,Ghibli的价格也达到了90万元左右山刮泵,在产品定位上依旧不低驰镀就。同时菲丝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产梳师,依旧走高端化路线疥牛。薄亚铭还讲到鹤龋锚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司观板,不会把目标提高到每年20万辆捐莽、30万辆的水平戎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量告,所以我们能保持品牌的专属性乔缎安。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明磷厩刚,他表示工:本次车展上上市的新款总裁车型翘涣细,除了在产品上进行了升级外缔,还提供了多种个性装备桶,客户可以从中选择很多种搭配颂蹭居。此外途郊炭,新车在性能上的提升显著江,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快设、动力最强的四门轿车俊。   此外吝橡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业顷,开始尝试电商销售模式场埃。薄亚铭认为侵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用句钞,因为中国市场的客户已经变化碑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的跋,现在有很多人都用手机去买东西锌涤镜,这是市场发展的趋势瓜节。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沥贫,即用户车主首付车款后瞥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司顺,到整个租期满了以后渺号,这辆车的物权就归给该车主波,该模式类似于分期购买恐横晴。   薄亚铭说陕邦塑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行顺劲豢,但是在中国市场还是刚刚起步承试睬,有一些量产车会采用这样的方式做娠督床,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”献。他还表示泵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嚼茬抗,其实反响真的是挺不错的聚。尤其是北京缎函荒、上海这样的限牌城市妹暖陌。通过租赁的形式辛灿岛,牌照将打包在租赁费用里面签农镭。当车主买到车喇侨动,即启动融资租赁手续狡彼祥,拿到车辆牌照富,不用为没有牌照而担心鲸噬溪。如果是企业车主瓶了狼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陷惟罢,是非常划算的降爆煌。”目前芬呸,该项目仍处于试水阶段饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "新能源的发展戒吾散,是大势所趋隘秃,但具体方向日曹,也扑朔迷离刻姑型。    电动车会成为未来的主流吗氛?现今的新能源汽车产业健康吗闪坡绩?什么样的新能源政策更适合我国国情喷京祥?    2016年9月2日彻沏,在2016泰达汽车论坛上羡檄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哆雾撂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”啦,他认为驴腥澳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汇婚,恐怕不可持续龚滩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外馆,何光远认为须粟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向且讹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人丧离浮,这位87岁的老人谈起汽车工业灌,依然有些动情究。谈到电动车发展叛蒋,他认为炊疆,把电动车归为新能源汽车是不合适的虹呵惹。因为弄,第一譬棵仿,电不是新能源潍仕灿,第二辫奋,电动车也不是新东西对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解解,电动车诞生在1834年蓝,是英国人罗伯特·安德森发明的爽筏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涎侈虱。    何光远认为闯猛工,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”串古搪,不科学稍眉,应该给它正名胁搓廉,就叫“电动车”刑市锌,或者是纯电动车祈。何光远认为抹县签,电动车国家政策的支持力度非常高刀爆,所以它现在发展比较快被焙,去年生产了30多万台畦翁距,但它还是有很大的局限性旗防。首先芯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便磕搐,可以长途旅行使用潍。即使快充也得半小时以后颁,但是经郴九遥快充的话撇,这个电池的寿命也会减少继缎,慢充就需要几个小时帽形古,充电的时间很长胜。另外丰锭揽,行驶的里程很短习洽睹,有一百几十公力就了不得了撤,就是很好的电动车了手勃险。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上啡缸口,我认为不可能持续煌。”何光远说酪驹炉,很多企业是因为补贴才做电动车温,事实上毕赴,内燃机节能潜力还非常大叛佳,缸内直喷技术敞贿赌、柴油机的高压共轨技术疥妓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助徽袱描,因此粪踏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碑爽,不能被动蚁H臁,节能是最大的减排幻。    甲醇车大有前途    现在肚僻夕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钞歇贾,因此立些忻,各国都在研究替代能源与新能源汽车百。美国漠修芯、欧洲筒泥、日本仿饶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鲍交,但因为资源禀赋不同透,所以技术路线也有所不同天暮涡。    何光远介绍说劫尺鲜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题翁揩晌,在某种意义上讲扳淬罐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量估箔帽,虽然同为乙醇瓶,但着眼点不同;日本缺乏资源据,自身资源利用问题不突出儒惯胶,因此竿,把提高汽车燃油经济性作为首雅杌ザ埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嘿,日本也在搞甲醇的研究洪厩惰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定漓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钩。    在能源千旅、交通贸阮波、环境奉琅、经济四位一体的框架之下玲十,中国又该如何考虑替代能源的问题将痹赔?    一直以来澳,煤炭是我国的主体能源聊戚彻,占我国能源消费总量的66%至70%姬。何光远认为霜潍棋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用郝舰然。推进我国能源生产和消费革命啥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拭借。而在煤炭发电供热的同时谩谦,可以产出甲醇土晦,可以为内燃机提供燃料吗刮,所以脆股,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骸透、高效利用是紧密联系的量梦。    此前场,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹦额黑,这4个省基本上就是产煤大省理清、山西试、陕西缉鳞、甘肃喊四、贵州杉、上海市谅俏晃。现在规模最大的是山西阮、贵州泊惶,其次是陕西弊墓撇。    何光远介绍说八矩廷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拢喉,车都经过天津检测中心检测楷,上了公告受绅,经济性也是最好的臣。“我去看了加注站冗,M100甲醇100%烧甲醇显洞,2.2元/升侩墩,现在已经降到1.7元/升了拢。一个半甲醇就可以代替一个汽油屠。所以说潮顷,甲醇还是很有希望的竣。”    今年3月份韧肉,工信部猎磺弛、科技部赫蔡独、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脆,验收的专家组由何光远担任组长去验收加毛品。何光远透露说萎噶,山西验收以后吕税卤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搐,开会以后形成了正式的报告改沧。现在桨,在各个部门已经会签完了跋垦,在等高层领导做最后批示罚泥闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎殊频:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坦疆嗡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舶价,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霓控龄,力邀政府愧擅币、行业端境砂、企业藤瑞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刑,寻求产业发展有效途径藐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录未叫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们退咀、先生们疤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容休公。今天胳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沛凛窃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粗失笑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报须蒲惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帆,解决大家的疑惑诧喂,为什么要改革楼芹?现在存在什么样的问题汗苏射?第二泊,改革改了什么弗?主要内容袜柯料、实施步骤梧男惠、目标睬碧恃、原则劫歼、政策选择等等玲己。第三错免坦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了处脑,改革试点取得了哪些成效烷情,用一些数据和大家进行汇报特晶。第四铝漠池,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望府。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件逆,从国际上来看该,自上世纪不管是美国挂骋取、欧洲马、澳洲还是近邻日本藕刑星、韩国穷、台湾等等慈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮帘墓,至于费率为什么要管制并?为什么要放开慕葛班?这个也可以做一篇大的题目铃诗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势低计效,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定筷挎,逐步地向由保险公司自主制定转化商晒,定价因子的选择就是什么样的车保费高韶爆、什么样的车保费低溯欢唾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展删篮。   但是洪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时滦鲁脯,还不能叫现在完成时孪勉拉。比如说美国若干个州顽睛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的擞栓蜗,因为不同的政策取向有各自的利弊痊,这也是一个非常复杂的政策选择过程孝冗。   从国际保险市场改革发展的经验来看脑惰搓,改革前和改革后狙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势阜焕段,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陇颓郊、复杂化拳逛咸,定价更趋精细化兄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吵。在澳洲一些国家矮套,改革前超额承保利润改革之后就消失了嘲。对于我国来说团丰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革芜甫恨,从2011年开始社会或者舆论糕寒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求闯仿,行业本身也长期苦于在低水平绥唱羡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级勘。另外罕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用损,在这些方方面面力量推动下逻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剿萍谩。   在改革之前是什么状况家供?简单跟大家介绍一下菱斧。从人民银行管理保险行业开始哄椒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肠截,在保监会接手车险市场之后卡草,也是保监会统颁条款费率匈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革短颠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态队钝,整个行业亏损秆苔、消费者投诉也比较多贩,所以到了2006年的时候蹭胁韧,这个改革又走了一个相对回头的道路扩丹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微宿厂导,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桶偏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乐,比如说行业比较统一肛肺,消费者认为条款费率比较容易理解吕瞎,恶性竞争的风险得到一定遏制场街,但是负面作用大家可以看到癌第,一个是条款法律风险很大嘿棠赣,不能适时的随着道路交通环境嗣乖、司法环境渭、社会经济生活环境的变化适时进行调整型亭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剿惨、无保不赔贪划椭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑颂。   第二滤,在监管方面定位也不清晰梳戌姑。对于一个自主经营璃儡、自负盈亏的保险企业钵,没有条款费率失,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力觅,改革发展没有动力拼曝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坡,所以整个行业是在一种规钠耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酬。   在2011年铆木、2012年前后经过评估醋起、反复的讨论捍,其实当时市场上两种声音都很大即冒迪,一种认为行业就是应该统一规范标准化痊链,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路日墩。经过反复的评估和权衡耍,也是在十八届三中全会的指导下红戒帝,改革的方向目标原则最终得以确立瘫,这是在当时发布的两个文件钝炬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标磋帝,比如说要提升行业的发展和服务水平魄,使价格更加合理四,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疏胚闲、保障范围缴放、服务都有一些诟彩鲁怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标牢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纹。第一个是维护投保人保险的合法利益淳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碑吕新。第三个原则是稳步审慎推进牌,根据一系列的国际比较研究缎,大家还是从中得到一定的经验和教训捂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果博,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训规洗。所以斥,最后选择的改革途径不是一步到位借,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标极磐镣,它只是在长期的甚至六年冗该、八年溺倦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态悔溪,这是改革的一个总体思路骑都杜,从条款芳、费率袄瓮、监管三个方面这是一个简单的概括淌股,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款埂,大家不用仔细琢磨当中每一个字坛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系概冈祟,双方义务关系是怎样的标准化流程龄杆薄。   除了行业示范条款之外擂幂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充逆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验季尝,不管是欧美还是台湾峦、日本深搭溶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门驼略、百花齐放的状态统,因为每个合同涉及几千个字经浆,实际上结,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嗣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缉。   在费率方面分成两个部分迪,一个是行业的保费水平江试遍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业胜抖东,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵冻弧,对于汽车来说簇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平畔狭。所以在整个行业层面建立车险信息平台馁魏,收集各个公司历年来的承保理赔数据颠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的皮卢、科学的定价的参考苹容社,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动套袭抒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权毕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了隋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绅姐驼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辉塘句。在行业基准保费方面浩,行业协会做了以下工作埃涪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嘛票巍,在这个层面并琴翻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平班莎,其实是相当的弱极抢,这么多年来的承保标的船,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名何蛊、编码实际上都是不统一的丁渺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据勘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瓢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库父柯莎,这个数据库目前正在申请国家标准顿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理罚拔谱,对每一款车归集了二十多个基本的字段稠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掣泪淘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告渭倘陀,给消费者购车提供了一定的参考蜡贪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撮。   在行业提供费率参考的基础上手同毋,保险公司它是怎么定价的澄紊华?现在也是大家很关心的一个问题厕少恒,为什么有的车费率高私测牟、有的车费率低卡疮,为什么今年高明年低扳恍?在不同的分类当中有一些差异想?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伐,分成从人因子和从车因子两大部分枯,每一类因子当中又有若干个维度划裂醛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力擂、风险定价能力脯疽、风险管理能力自主制定的荷疚。   比如说硅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泡虏戈、他的生活方式旁皑、他的信用程度等等惟扳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格讳容辞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险媒绅,它的安全性撂括仟、可维修性等等活籍厦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险茎覆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的楷诺。   国际比较先进的保险公司菜,他们通常采用的定价因子局,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鲍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蹄沙登,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱枫贝,这个差异可能我们现在还难以接受盾粟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吼如楞。   总的来说裤,保险它产生和发展的基础是数字法则努,在大数据的发展背景下啸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用菩示弟。   前端越放开后端管的越紧镣慧互,如果费率市场化以后凹视,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争多涵太、整体亏损的这么一个状态团爆恨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施醇。   实施步骤负。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鄙。到今年6月30号为止跑手,第一阶段的改革基本完成了梦锻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搁退拆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率络盎佛,不同的索赔历史对应不同的费率颠手,不同的车型对应不同的费率佛粪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乏巷缕,这也是改革的目标驰,首先是平稳过渡欺。   下一步趟督,费率科学化把、精准化糠宛姥、精细化程度会逐步的加深受泥姜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场馈裁培。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下暇馁褪,经过一年的改革试点寺门,消费者从全国范围来看涩笨扣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绰倒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的枷粉,对于高风险廓塑控、高出险的消费者鹊瘦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了派咕颂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费刊腻赶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率猫、道路交通安全水平都得到一定的提高纬。   从行业的整体情况来看失渭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惜晶弄,增速营改增以前是11个点嫉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点杀能萍,仍然是持续稳定增长剑磨白,这一增长是在保障范围扩大爽燎、车均保费下降的基础上实现的拓斗,车险行业的承保效益基本保持稳定韭堵面,综合成本率是行业常用的承保效益的指标亢,两个点的承保微利厕形。   在保险行业层面来看笺喊,公司的定价水平纲烂泄、服务能力在稳步提升的谦。外部正效应也比较明显你吉蹈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嘎戎窟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系力些杆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胚凯幢,大家开车上路更审慎了得泵,小额案件在索赔的时候可能更理性了触。   下一步工作狠菇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外珊筹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品焕绒,也就是说除了违法犯罪不赔仕妮戳,除了不可保风险不赔采,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嫌摔伺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障倒赏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茶污,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体霜鬼处、不同的投保人畔、不同的车型价格的差异会越来越大讽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谅,更好地提升保险公司的核心竞争力始钱,也更好地促进道路交通安全够蚂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钳芭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冻捆讼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孩枢挥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啡糙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熄盛,力邀政府辛勾、行业举喂颓、企业实、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见病,寻求产业发展有效途径策桔参。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录莽翅台。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点按肃响。第一聚线昧,SUV这几年是高速增长裁竣,我们做一个判断书勿苏,这个高速增长就要成为历史了怖巍陇,往后没有这么快了吐壁耍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点头垢梢,份额还会提高挪璃惰。第二剂粗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势逆事俗,就是份额和价位双提升咯蝎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沥孺,之前是低价位提升份额伙,这次是价位在提升需、份额也在提升管随。而且我们判断还具有可持续性睫就。第三藐刨,汽车厂商将会由过去的冬泛炒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腑滔笺、弱者更弱辜法哄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泻奇肯。在此主要介绍前两个屡皮鲍,因为时间比较短勃判建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势怪维。从图中可以看到竣豹,从2007年开始貉患厢,SUV进到了一个高速增长的阶段裙媳坷,连续九年年均增长率达到46%侨,今年前七个月也比较快板撇暗,增长38.6%秘。此外腿窜丝,市场份额在迅速提升线侗糕,今年1-7月份市场份额达到40%功敲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吻幌,过去几年每年4个百分点揩,去年涨了8个百分点洪此,今年1-7月份又长了4个百分点瑟,自主品牌SUV占自主品牌的60%怪,SUV全面热炒碘伤,豪华车寺教、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高妓通棋,下一步还有空间黄。从这张图可以看出堆烘盾,一般的合资品牌彻,SUV比重还偏低换焕狡,豪华车和自主比较高纹厂抱,不同级别里面SUV占比较高搭扩橡,不同价位车里SUV比重也很高粒,还有一线兽蛇、二线斜疾尸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)颠丝,不过一二三线的比重是去年的数据丢滩迸,今年前七个月是四十了屡,今年没有注册数据可以看得出来椒定。   但是秋,我们说这些年床融,suv领域基本没有在空白市场裳瞬形。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱犯眠赋,需求就会出现放缓的趋势怜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乐,2012年-2015年逐月都是向上提升的茬瓢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炭被录,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月且楔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了购噬。相对于去年女岭,虽然今年全年涨了5个点畅嗅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了澳泥砷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茹。   但是疤,我们说还有增长的空间钢膛现,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点穿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鞠,大家可以看得出来乐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碧截,大约在20%左右骨氓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国揽、加拿大两、俄罗斯这些国家人盛释。这些国家总的来看是地广人匣蕴椤,SUV占比比较高焊,人口密度比较高的SUV占比比较低坊,但是也不完全成立麓,韩国人口密度也很高但是SUV很高沧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碌,这不完全成立抵腔,这两类国家的情况是存在的闹史的。   如果跟美国相比搽汇,美国是把皮卡不作为乘用车谭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%级,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距隙叙,与宽口径比还有11个百分点锋脑悼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高偿辫建,五十多不一定是峰值点恳。   另外闷撂,欧洲这几个国家蔽床达,虽然SUV占比低溯射叛,但是比重也在提升阿,从8%涨到25%枯,SUV的热潮是全球性的奥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下互,美国督、加拿大这些SUV占比高的国家喀硼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鹊,大部分来讲可以占到40%左右缺镣刹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高渭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陌坎,欧洲这些国家就是两类沫拖,我国应该是随着美国肺、加拿大刺高燃、欧洲这个情况澜好,因为我们已经占到40%的份额了需糙甩,如果按这个去计算簧,中国的三厢轿车是48.4%残呸德,还应该有十个百分点的下降空间酞,下降去给谁缕?基本上是SUV携鲜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%芯功诧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纪刹几,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点俯脱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碍嚎睡,这就是我们对SUV的一个基本判断腑爬工。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化唐,就是份额和价位双提升浦,这是非常不容易出现的一个现象翻,如果把它拉得更长一点看垃俱香,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赖,2000-2010年连续提高了奇般穆,最近这几年不太好杠戳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升矾轻贤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间唬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低闻弹,2004年存逗末、2008年戚强眉、2011年缝、2014年氓,其他年份至少是相等的常散庆,大部分年份是比它高嗣疆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的呵谢迫。   现在一个更积极的情况来看惨恃火,就是我们的份额在提高嗣成恋,如果以总体的市场为100的话庞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%限化,如果以生产量为一百的话岁,我们的自主品牌已经占到了35%泉,其中提高最快的就是SUV玲瞬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%含取涤,它占到了一半以上的份额搐须筹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奇诚赣,以轿车为一百侩沦朴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%圣卯,连续几年都在下降舌,轿车竞争力在下降琉痪。但是自主品牌总体上的份额在提高兔底唐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显罢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汾诵,这个销量在提升穆烧,低价位的车销量在下降兴溜槐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沃筷,增长最多的就在这个5-15万区间垮。以自主品牌自身为一百的话不,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%齐岗奥,现在只降到了3.4%欣扑萄,而5-8万的车这几年也在下降绞,增长最快的8-10万的车和10-15万的墒,这两个价位上涨的是非常的快搪饭辣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%袄狈古,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浩蛇八,自主品牌的车价格明显在向上走芦,这是一个积极的变化衫火。   另外培局,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多估, 10-15万区间炬藩,自主品牌在里面也占到了28%弟,这个变化是很积极的裳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的儒化,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的案槽牧,最高峰是2013年213万莱椒,去年降到164万笛为,但是SUV在迅速地扩张砷凡,大家看这个SUV的比重匣遂,原来是二十多万辆盛版,去年到150多万辆科,右边这个图是10-15万堆辨,更是靠SUV在拉动的夹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争触鲸懒,这是一个非常大的积极变化电田,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嚏,这是GDTop的一个调查数据锨陇,这个一百辆车出的事故故障率围,自主品牌在2003年有四百多个事故伺,合资品牌现在也在下降钾兴,这两个差距正在缩兴纠菹纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绕番绅。   从产品的角度也可以感觉到情,最近我们的一些新产品像奇瑞祁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价访,这就是一个积极的变化柔吕,这就预示着我们未来具有可持续性极陈婚。而且可以看出哭俺,如果以前二十名产品排名算的话奇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胁瘟煽,一个长城C30一年卖了15万辆左右墩兴,前二十名里面我们有两个淋偶珊。2013年更少一点恋伞持,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的逆,前十个里面已经有四个是自主品牌的噶殊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钳疵晌。   这几个发展量比较大的企业岁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骸,这也是积极变化墓豢刻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量磨配,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抚常犬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈稻弧,国际市场南美洲次新、亚洲外存、东欧且坍场、非洲是迅速扩张的市撑,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锭,我们产品出口大国全是这些国家串阂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家促耽笺,跟我们购买力差不多酞俯,人口加在一起12亿渺,跟中国市场差不多滥,换句话说中国市场去年卖了630万辆袜关,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的竿戒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辈,传统汽车大有希望公娘弓,至少应该平等地分配国家的力量庞腺拷,在传统车和新能源繁靛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胁脱,力量投的也太重怕凹,下一步要对传统汽车给予足够重视吠艇,它完全有希望获得好的发展集赔狙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瘸酮抚,以前是高速铺,未来是中速掂臼朽,它要抢别人的份额帅啥。最近两年这个数据可以看一下铺,自主SUV新泵,连续几年50%-60%的增长没井,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拧苏,这就说明这种竞争关系在发生变化须捻,这是一个倘。   第三个观点我们就一句话带过了规垦,汽车厂商的格局要发生变化狠郡,过去是大家共同进步读、共同分享发展成果歧烹,因为有年均30%多的增速篡想艇,最近几年速度已经降了年均降到11%了欺,未来还要下降态蔷庞,大概8%左右或者稍微高一点避尸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展暴颗。另外合资内部也会竞争茧颂,自主内部还要竞争溯砰奈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了韩劲,大众占到33%粟掀,最高占到38%川,就是中国销量占到全球销量安,宝马歇舱、现代誓、PSA都占到了20%澈,通用15.9%存幻,如果把它的微车也加上超过25%洛晾贡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钮癸兴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的幌蔷,要么是维持全球地位通用帝副,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众誓筋存,大家对中国市场都高度重视行媚蛇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掳杉眯,我的速度要比别人的速度高钱槐傲,所以竞争更激烈把、自主更不用说了记磺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拧梅信,大家都给予很高的期望篙,未来我们说竞争会非常的激烈阿讽商,而速度又会下来拈,所以未来的竞争格局跟以前不一样傻,以前叫分享刮似东,我觉得十三五期间一定是一个强者更强峰粉、弱者更弱北誊吨,十四五就会出现兼并重组究仿,如果我们放开让更多的企业进来呈姓茂,我觉得这个可能局面会更快鼻泼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年班枯,最多明年还有一年家签乓,但是它的速度比平均速度还是快一点导蚕,自主品牌大有希望姐菊,我说的是传统自主品牌戊婪兽,传统汽车还不是新能源汽车吻潭澳,另外格局会发生大的变化拟础肩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦吠香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日教凹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煎敬厦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桂畦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题次啪,力邀政府镐涵、行业铣锋、企业档拘叭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雹克讲,寻求产业发展有效途径穿誓。   以下为福田汽车集团副总裁厩矗廖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录题咕馁。 福田汽车集团副总裁擦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导譬、各位来宾脖疽圃、女士们叼署、先生们鲸管,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛哺释,能够跟同行酬教耐、专家做一个交流学习豪请免。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瀑拨究、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享亩糕幻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瓣。从全球战略的视野来看毖,乘用车的全球化特征更加明显驳,很多轿车的平台会在全球市场销售匆拎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些姐泡粉。举个例子融貌撼,如皮卡戏如,在北美皮卡占整车比重是很高的碌,但是在中国盗,在欧洲嘛财赶,皮卡的量就很小漏完嚎。另外又如轻卡创兜夸,现在它的亚洲化特征会比较明显糠谁。还有重卡饯,在欧洲都是偏平头的缄攻读,北美则都是偏长头的恨恐。所以商用车行业的区域特征很明显深颁甭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的徊泪搔。而在中国市沉靠未俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胶到坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的庙扣,2010年达到了一个峰值429万辆斜娇茨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蔽,去年是345万辆怜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过揽灸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长艘蒜拒,主要的原因就是因为重化工行业缄,如煤炭膘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化氰。另外整个物流行业的效率在提升哄绅诚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模景。   随着市场竞争的加剧舵估诡,行业整合也在加速踌嗓,份额由2010年的44%提高到2015年53%失瓜,再看一下今年商用车的情况煤床,今年一到七月份销量略微增长冲杰,整个商用车行业增长2.4%勤,我们判断是过了低谷脚淖,所以下一步会有微幅增长说。2.4%其中主要是载货车贡献的梁避裂,同比增长4.8%恳尚草,客车受微面的下滑祁龟,导致载客车下降了10个点茄。   关于未来的商用车市彻谩,我想从四个维度分享一下我们的判断栏。   第一是从宏观经济层面渺飘泡,从金融危机以后睦笛兽,全球市场增长的趋势是慢下来的挥瞪陪,乘用车商用车的比例现在基本上在8室:2铺,但是进入“十三五”之后我们判断摆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭斗,商用车因为是物流工具的企业导浮,未来会有所好转娘禄背,但变化不会很大盗。   从技术层面来看娩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苇魏,现在正在快速进入智能化的3.0时代璃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程猓快的胶。   未来的商用技术主要围绕着智能化稠抽凤、网联化乌盘嫩、电动化刮、环保化来追求汽车的高效恐奶、绿色腊椭脑、互联和安全狈裁伤。   另外从中国的政策法规来看粱郡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动痹,从客户需求来看赔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扛,推动了中国新能源车的高速发展赌抚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆袄鸥,同比增长102%绰,其中纯电动客车3万辆扛,同比增长176%特。未来在城市公交以及城市物流叛、环卫等方面遣钨抖,电动车还会有一个高速发展拾。   下面分享一下福田在科技创新沁夯、转型方面的一些经验和做法惋硷。   在商用车2010年达到高点之后搏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变晃楞蹦,加快掌握自主研发的核心竞争力割。通过五年的发展来看喀陆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钾驴。福田汽车目前的研发体系是两级档廓扳,一级是福田集团的研究总院肯岛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异靖此翟,曹博士也说霉砰恳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆队恋焦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心裴杀徊,是一个二级研发体系捻督。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茨、整车的集成以及娜贪穑块开发和整车测试的三大核心能力瓮蜗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舶蹲窗、康明斯等等合作单位进行深度合作避、改变和创新肝,推动整车的技术进步粒雀馆。   在转型方面戎戈纶,我们这几年主要围绕着几个方面斡布惠。   第一是产品低端往高端转型琶不潍,在“十二五”初怯,我们的高端产品占比不到20%拼课,我们到今年年底高端产品能达到70%轰毙情。   第二就是从国内往国外转型起完较,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泊行肌。我们连续四年商用车的出口保持领先饱煞郎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桥洼卜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蓄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铣介吗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型午吭森,另外为了解决汇率和贸易壁垒酗,我们在属地产业化方面做了大量的工作任。随着现在我们海外的产业化工厂的建设磺监,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础宽。   另一个就是从制造往服务的转型吻呕氢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色啃,在“十二五”期间邻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益型敞脚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础衔扑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸缸看,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子熔。福田康明斯通过这几年的培育迫襄肖,不管是从业务的规模匹、收入孟、利润现在都发展得非巢铮好荆,另一个他也对我们福田汽车的整车捎,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙赶梗好的支持授。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凯高啸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目茅福涕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%力弦腾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的信。可以说尽管卡车的量比较信酆ネァ,但因为排放比较高痹晤扔,另外一个因为运营的里程和时间比较长琴谁朝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缓放。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍憾,实际上物流的效率还是比较低的融落。基于这一判断缕,我们提出了一个“超级卡车”的项目肆订兢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源慷两,通过这种材料的智能化韶、材料的纯电动都惯痕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色力剑、环保排、节能息氦建、高效扭、安全橇扦、智能的超级卡车香宛。我们的目标是要实现降油耗30%默密,降排放30%癌僻,整个货运效率提升70%窘两。   另外是关于福田汽车的车联网技术行,我在福田分管车联网业务刚累,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抬咳互,因为乘用车是一个消费品扦,买车和用车的基本上是一个人峭隙娠,而现在主要是用来出行的魏猴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腺稿默,但是商用车不一样矢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的门聘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用川陆泌,驾驶行为各方面的安全酶,另一个就是乘用车是一个地域性的车雹瘸,不像商用车需要全国跑缎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨竭泌,过两天跑到海南去了挡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疥。还有商用车的故障率蹋松矾,因为它的工况复杂裁,商用车一般具有轻载巩狈、标载和超载腿耿钞,但是对轿车一般不存在这个问题怂捞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低躺米,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的廷顶。所以通过车联网对车进行故障预警肋纷揉、排除以及程序优化等方面嫌拱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些滑派密。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蓝幢,建立与客户的互联互通车衫,为客户提供增值性服务懒扔顺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商啊南厘、服务商和供应商产品质量和服务的水平巾劣烩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划险。大家很清楚牌甜骏,围绕着工业战略私,德国提出工业4.0勃烫,美国也工业互联网疗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略睛第饱、英国的2050战略氯景狈,中国也提出了中国制造2025匙,福田汽车结合自身的一些现状梁首顶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划需。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侧歉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部玩、企业与企业梆香、企业与产品呸笔、企业与客户的互联互通鬼。“五智能”就是商业智能耽湃、智能管理叔困、智能汽车兴、智能工厂讲现、智能制造钨。时间关系寡领,不再进一步叙述此骇。   目前当挖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期稼啪兢。福田汽车愿和大家一道幂汤蛇,通力合作哎梢,整合资源凡揉,协同发展牵,共同推动中国品牌的加速崛起翅葛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献讼椿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武骑寡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搓差,力邀政府汰、行业矩僚、企业死坎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见等,寻求产业发展有效途径恕暑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员帆女谅、舍弗勒集团副CEO拘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嫡、驰骋未来》的演讲实录蔷低苛。 舍弗勒集团执行董事会成员匠、舍弗勒集团副CEO嫩鼎井、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾珐、女士们祟、先生们唬趣酷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乱橡,我们的愿景款,是如何来推动我们未来的出行和移动疮愁凶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娩单,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酣冕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景得骑瞎,我们是一家领先的技术公司抗苟,在全球都有我们的足迹害芭,我们一直致力于移动欧墓秘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用闯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求邵。   舍弗勒一直致力于创新泡窝,也可以说我们成功的因素是质量为绞禾、技术和创新桂卿。我们在制造业方面有很强的实力年侗卸,在系统研发方面投入非常大芭荒佬。我们创造了一流的工艺和技术虫廷齐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门华。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赎放,今年我们在德国获得了一系列的奖项事恐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品墨。   就像很多其他的技术企业一样配,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域廓。第一是环境友好型的驱动吐配极,第二是城市交通逗仍,第三是城际交通卞碗叮,第四是能源链蓄绿。比如说大家可以看到秸栖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛片财,人口结构变化非炒粒快你,老龄化社会已经展现在我们面前埂新,技术变得日趋复杂版辩琉,数字化技术的利用领域不断的扩大呵础,我们需要找到更好的方法来彼此了解孺微另,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泼季腥。数字化是一个关键碑壁穿,另外就是环境方面毒衰、可再生能源还有资源的可用性涡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题擎,资源的短缺也是我们要去关注的纯范。   再看一下经济的趋势痹,我们现在处于一个全球村嗽踌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题偷,这些是不一样的窟卸岸。另外就是可负担性的问题非,我们要为客户带来更多的价值门必棚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题牛辆,这些都是我们要去关注关心的夸骡锨。   我们来看一下未来的战略惹李空,主要涉及到四个窗口陵驶策。   第一是产品本身绘旧,我觉得对于汽车产业壕殴,对于机械制造产业来说都是非常关键的浇档。在这个领域/行业描漆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捷九,要减少对环境的污染扫孤吩。   第二是当我们制造产品的时候佬,或者制造产品元器件的时候俄潜,要关注它的功能耐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钮疯僵、城市的交通官伪负,对于汽车以及对于我们的供应商扩,可以为汽车产业提供什么样的元器件切副,这些都是我们要去考虑的良。   第三是城际的交通篙隶府,涉及到比如说航空藩、高速铁路的一些竞争查担剿。   第四是能源链的问题才,我们有什么样的能源是可以使用的脖,我们将来的交通工具运用什么样的能源恫,这些都需要我们考虑促。   看一下将来的动力总成睡。我想给大家传递一个重要的信息溃,在接下来十五年时间里概歧特,从全球来看戌纬餐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成迪斤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分勿嘲崎。   但是现在也有一个趋势发展得非臣罚快踞堆垦,来自大众和奥迪的这些厂家购,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车硷拾。到2025年鳞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%般,也就是200到300万辆的纯电动汽车板苔级,所以到2030年可能会是一种不同的情况踢独,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挺当烂。我们还需要让它更加有效一些换矩胜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苫,还有电池或者是燃料电池等等采棺,这些都会占据越来越多的份额麻擂砰。对于我们汽车产业来说非常重要谎,对于政府来说也是非常重要的胆厘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料佬涵,比如汽油勿,还需要考虑其他的一些燃料烷浇,或者是人造的燃料等等惟刃爽,需要考虑更多类型的燃料泄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求顺肩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面都稿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缉,包括48伏的解决方案逞篮,它主要是对手动传动系统的电动化乒趁。我们需要首先实现这部分的电气化砂慰茧。另外我们也需要对离合器实现电气化兜袍想,也由于推出电子离合器迸泉堕。另外我们还需要进一步提高效率沥。也就是要进一步推出我们的混合动力穆#块48伏系统缓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡ず泊唬块的解决方案菲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案枯,针对高压的电桥驱动解决方案猴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寸冠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赣太,以对其进行电气化处理绰吓。如果将来我们有纯电动汽车的话鲸,它的电气化程度会越来越高嘘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战碎梁蓟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惹,因此我们需要进行标准化怂币轿,标准化是第一步签辛替,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高啦,或者说是一些部分的庇济闷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绒寸遍。我们也需要减少车辆的整体的质量韭潭怠,主要是成本方面是一个重要原因孪掸。如果需要建一个标准的话卉疾天,我们就需要有更好的一个平台哎,也就是说我们需要基于标准的平台秦善良,或者基于标准的南埽块进行我们的汽车制造怕司。   我们需要全球的平台化解决方案把,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胆脐联。关于动力总成方面稍,它的变速箱是最关键的一个部分唾憋。我们刚才提到一方面是包括内燃机贤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起柯狠盖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搓袄乃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分夯。   接下来看一下我们的重点产品型。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谐刑麻,我们为中国带来了什么样的解决方案困?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猾纤,我们推出了高压P2混合动力母湃ィ块城漏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谱嚷,我们希望能够改变它的一个变速器孝绿琴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换保宠。   通过这样的一个标准的纳睿块化设计靖晃儒,它可以适用于各种变速箱之间的转变叔滩攫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冒迷篱,我们的这种创新型P2的混合动力某海块可以帮助实现不同程度的混动功能幢。实际上滦倒萄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蹲抡甸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蒂级。这是第一个解决方案纹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拦炔吉,它叫做高压P4电桥的解决方案葡蔚,可以用于SUV或者车辆的CD部分侣模辉。它具有高功率密度磺萍电,可以适用于不同的车型伤绞,非常容易打包进行个性化设计考。也可以用于新能源的生产层拼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脱。它可以让我们更好地使用内燃机喉插。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车芥,这是我们两到三年前开发出来的疤桔徒。也是考虑到了中国排量的需求坎手皮,或者是新能源车辆的需求歼嫉。针对这样的一个需求沙楔烦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案慕碳报,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骇同。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机俄奇,我们中国团队也为此作出了很大的努力杜回,这个发动机是专门针对中国市场推出的算巷。   另外就是在变速箱方面帮褂锹,我们也推出了一个新的解决方案枪睫率,是集成干式离合器的DCT变速箱拟,机电一体化离合器和齿轮执行机构吼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的了,对于工程师来说胆碎疆,我们都是非常理性的肪顿其,但是有的时候我们需要具备一定的感情料。对于我们的汽车技术来说娘,我们一方面需要理性保苇汕,另一方面也需要激情采琉啡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绊模。针对方程式1的赛车挤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成彻菜胖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摆东什。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖冬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垂焙蚂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讹蹄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题外频,力邀政府理、行业舞、企业鹿驴激、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廊同攘,寻求产业发展有效途径闲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事翠沛、副总经理 吴松发言实录丢途伶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事莆、副总经理吴松   尊敬的何部长福拌、朱总袱瀑鸡,各位嘉宾检慧、各位朋友闷躲,女士们达咎醛、先生们库,大家上午好柏。很荣幸参加这次论坛激既沃,我上次参加此论坛还是2011年疟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟硕毋,那时候传褀刚刚才有这个名字巷禄抡,传褀的保有量不到一万台沏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车撩翁,这给了我们很大的信心和鼓舞良绷奔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钵。传褀一直也在努力屯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆丸,年均复合增长达到80%暮瞎雄。目前市场保有量达到65万辆息匹笛,已经成为集团利润的主要贡献者之一尼舰。   明星车型GS4持续供不应求搞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数休侧,而且GS8与GA8同一平台萝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品时乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到龄钙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛话氏绅,对自主品牌的支持酥,关键的还是坐你操吠,关键的是感受匠沙,关键的是多提意见伪棵肉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心讹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌使。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会苦诡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法矩挺。我做自主刚刚回集团含寝,将近9年半的时间踢凤,从不愿意干到喜欢干紊,到对自主品牌依依不舍毒,到对自己找不到定位和方向盲,感觉到人还是能做一点事达。所以这在这里借这个机会哩滥,感谢在座的我们各位嘉宾惯罕、各位媒体的支持勉,也感谢传褀团队的支持限肪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乒受暮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持此姐供。   我的发言主题是构造改革创新驱动辅庞宠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考溅。一个方面汽车产业发展形势分析摧扇,前面讲了很多了尉嘛,我就不多讲烤乳席。   一个态势是稳步增长勿四侧,但是全球增势放缓玩唐。中国汽车产业发展仍然有空间挞腐,仍将会领跑全球汽车势奈路。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台踞凡箩,中重型商用车达到400万台崩查陀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%怜博容。中国汽车销量将达到3140万台碘,我预计可能还会再多舒楔,关键是结构看你怎么改彪朔?如果要参与全球竞争绅氨墓,那重要可能生产量还会增长脆袜,复合增长率将达到4%拓。   第二个特点贿捶狼,优秀自主品牌加速成长煞脓纤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流颓郝。中国汽车市场发生了深刻变化挺,中国品牌迅速崛起蔡,优秀自主品牌加速成长市。关键是要产生优秀中国品牌热计,不管是哪一个企业绕良矛,在现在这个环境下峰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哨面洪,还有我们何部长农陀行,这么一批老的汽车界的前辈冬认黄,到了这个会场又在用行动来支持笨坑。大家和我们媒体各个方面的朋友暴械档,大家坐一坐戎挂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别党嫩瞎,差别在哪里态?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的伙镀菠。关键是中国人要团结口,不要互相贬低酪层疾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦居,抓一到几个喘睬,不要想象太多脑黔恨,我们从来不怕想象检崇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向飞粟,坚定方向固别。   那么数据也说明一切搔强背,2015年很多中国汽车加速发展慷晾酷,行业整体增长率为7.3%的情况下汝凛郎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撂红箍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%闷,相比去年又增长了1.2%百分点冲睹会。而且自主品牌抓住了很好的契机涧赔梗,在SUV里面我们是防守的谓矫脓,是中国品牌先站住位置灌盘,合资品牌再进攻是市孔,再加上周围的环境变化迟缺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侗,占据主导镁废瞥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茎逻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻瓶饰Α,统治了我们的各个方面块。我们展开进攻是非常艰难刀,但不是说不可作为核奥藐,要选择时机凌誊撮。我们要在中高端里面取得突破鞭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扩湍,这是韩国人讲的奋溺慈,不是我讲的纷。他们说购搏拣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候航呢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌敝台,如果不选择是对自己的不自信蹋,这个不能靠强求斜布脖,靠品质料纶、技术道淮寿、新能腥块剐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缔。   第三个钮,汽车消费升级和资源制约窖,也迫使汽车产业需要供给侧改革淀乃。不但要有好的产品浇难吨,而且还要有低的成本千诵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害袖台。在汽车需求方面品颅,80涣赂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纷,个性化必、智能化廉接、体验化等方面的需求还在不断地上升捞熔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战令。不管怎么变化贺,满足顾客的需求案募,满足抓住市场的脉动骆巨胆,这个是关键点醒。而且资源供给方面旱还桐,现在的人口红利逐步消失控栏,而汽车不是简单劳动搏钨,是高技术情况下的技术劳动坤蛊桓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家盎,我到那些国家去考察过米纳,没有中国这样受过良好教育伸遁碍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性律犊惕,那不是每个地方都有的翅。有的地方上午上班盗,下午到时间钱一领就走了书低。所以对一些合资品牌来讲魏,中国也还是蛮有魅力的电,关键是要拿好东西出来吝,才能谈自主识。   当然工资涨这是个客观事实单,2011年的时候4.1万济,2015年他们说人均工资涨到了6.2万摔,这个不高的顶,还要涨琅排。农民工那么辛苦媳,给他一点钱算什么邵。但是钱从哪里来共狙剔?我在传褀亏损的时候恋沸迪,工资涨得慢琶,但是想办法补贴介美。这几年别的都在减册悉,就是员工工资不减谓,但是效率要提高虚,要杜绝不干活的人寡,最后挣得钱多话变,干活的人还没有机会翠,有钱的人天天有时间去议论挽离,没钱的人在干活汤,这样大家积极性都没有了孙宿挝。国企的弊端就是这个撇。   那么在监管方面舵祟,工信部刚才也说了鞘鹃苦,我们的司长也说了捶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破髓酞,在供给侧这个方面要下功夫思俏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赎每奔,作为五大发展理念之首底沉毖,当时这个报纸一播五大发展理念蹦踏卫,那时候我还在乘用车湿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去休饭缸,这十个字显。为什么呢峭?因为没有创新就没有一切汇,没有协调就调动不了资源磷涉缴,没有和谐的话车吓踢,共享也很难荣,大家不愿意跟你干褥屠,我是不相信英雄的接,但是特定的时间会产生一点庇手藏,还是要充分调动群众的精神何,各个方面全方面的参与妓,企业的成功除了它的领导者的作用享秃,更重要还是把员工的积极性调动起来姜眠多,人民群众才是创造历史的动力视诞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人借杯弹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革会兜,需要我们从技术管理钙毛、营销股、品牌娄镀辱、产品城卤、服务全方位展开创新绦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革李烘情,来推动中国品牌进入全球熬粪,成为世界品牌窜硕家。   第二碗,汽车产业供给侧改革方向与实现涩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法闪丢。   首先评缝绞,在自主品牌方面糖,我们是追求全球视野开展正向开发普,坚持以我为主的构造核心疮屁疾,组织全球资源输遍,开放性自主研发模式革涤,掌握核心的竞争力蜕,获得了可持续发展能力孝诗颗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人局。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人篡哨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了室读,我们的生产能力标准是35万行炯,但是预计今年我们的销量会超过35万凌卯芍,有可能达到38万皮搏诡,当然如果制造组织再高一点跑叭,可能40万胯惠,也还是有可能查愤,但是大家别报到40万啊猜。这是有体系登,有制度保障的拈懂,有员工的全程的参与下涂锋。一个别的企业的人到这里来看零甜笔,他说你这个企业为什么增长这么快赴,没什么别的灌吕,员工的积极性调动起来了亭火隆,他们说刻碍,我看到你们的员工眼睛充满激情戎菇痛,因为人天天在干活的时候就会有理由江,如果执着地做一件事情带有一点追求窜,那就有远大的理想嗓竟苦。   放眼全球讹棵罐,在开发方面整合全球优势捕挡,实现研发的全球化刺,人才全球化沤苹每、配套全球化盟。依托国内的研发资源矮司,充分利用国外的资源开展研发资源整合曹,打造企业自身的技术体系吐纺。我们用了将近五六年的时间歌防伪,我们确立了G-CPMA跨平台乃蠲妫块化架构拌顷,我们第一代的产品是引进消化吸收捌孔漠,第二代产品已经完全进行了提升卫魔芍,但是没有否定第一代啥竣,掌握了数据链偿,掌握了开发的流程点。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列慕。实现了一个平台可以开发六七款车型徊节米,实现了多个平台车间的相互有机关联斥到竣,实现了车型的变化多龋瞪,开发上市快校盾,质量易保障低脑,低成本设揽搓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设能娠。   第二个卜健日,坚持质量为先劲,推出精品车型卉,提升产品质量相睬轰,加快自主品牌产品开发弥拿技,提高汽车供给侧水平但详,推出符合时代的互联网化的产品了匣健。打造消费者喜爱的精品车型操目扣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果驳侵香,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腺搬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沁孟玫。实际上汽车不管是新能源也好恭,产品的三大特点顶,一是颜值不好看别人不买遍抄,第二是品质弦,没品质也等于没品牌挫芯肠,天天出毛病心里不愉快菇,第三是性价比竞乒镣,就是靠成本贝牵手。我们的员工不需要培训就知道品质泵蘑,因为好多从合资企业来轰罐,合资别的没培养含萍,就是对品质追求揣,结果就是成本搞贵了居,把品质先过关弦,回头成本再来逐步下降惨抗胃。我们第一个解决的是品质豢,第二个解决的是颜值接,第三才是考虑成本橡骸姥。成本埠穗晒,供应商的成本我控制不了锻,如果今天在座还有供应商的话豹谁常,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点承柒焊,还是有这个机会的导。但是我建厂可以控制纯挨,我们内部的生产流程工艺散胁,我会重新再造虎,这个我投资减少了漆羚,今天也披露一下磁,我35万的规模最多可以干到60万啤腻斜。如果创造性一点可以干到65万伦,总投资50个亿邪,含整车加发动机拓铆此,这是内部数据派雾陵,来给自主品牌共享诡幻。   包括一些模具加在20个亿悼幕、70个亿拴揩,最后的结果我都不相信亥,实现平台化会、公开化灯、可视化跋肋,让所有的东西全部依照规则阳光推进崩策。现在我们的供应商也很满意涧,社会上也很满意抛。这就是在体系到,在这些方面的作用力黄,防止一个部位一个零件彩,一个车就不同零件不同标准滴蓖,那怎么做扫抢夯,永远做不了好车晌。这个要感谢合资养成的规矩拘。但是自主也会给你更大的动力馆,动力是在研发私,其他方面再有作为挠哦堵。所以我们是国企的平台眠抨,民企的效率床钱,合资的流程胁,这三句话就是这么个意思醚距。   第三个玖撼希,坚持智能制造打造智慧工厂铝蠢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂襄,实现占地面积的有效节约己坞汲,我们的合资企业霉,广汽本田在推进第三期的时候菩,就是根据SSC这个原则搏培水。SSC的第一个S就是小型small弄,即所有资源空间最小佰汐、设备小型化;第二个S是简练simple齐芍浮,就是除去浪费蔚炮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脱食规,complete酞晨,以追求小贯骗、近共胁、短割痴、轻幢空棉,最合适的自动化健裙、牟缮虐粒块化渺疯胳。所以广汽本田第三工厂运用SSC沽,它们的车间占地面积减少45.5%喘陇,投资减少26%外蒲,跟它的一二期比蹬蕾驮,能源减少了29%料,成本节约了21%摄。   第四个坚持管理创新害,开展构造改革冈撮泛,主要就是我们广汽丰田季校厢,因为我原来在广汽丰田发动机窝,我9年就去丰田一次裴,去发动机只回了一次财,因为当时这个地方环境太好了貉,我怕一回去又不想搞自主了惋虹。但是鼓励我底下那些员工经常去剔尽单,去交流襄料,日本人也还不错筏每拭,大家都交流探斧。但是技术是交流不来的堤祷腥,思想文化还是可以交流的苛扇瀑。最近到丰田去了一下和偏,大有感受廖每史,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革噬马鲤,它从最关键龚、最基础的制造环节入手钡轿,开展生产管理创新末碴势,从制造轴缸骋、供需轴凰恋、采购轴出发宏些,深入开展构造改革亮鞍疙,实现全员参与妒程,利用构造改革改变每一位员工的工作意识撑,充分调动员工的积极性揭苯屎、创造力仿,取得了良好的成果诧截高。经营绩效方面掣,今年的销量增长不多嘶段烹,但是利润大幅提升蛊,生产效率显著提高平。人力绩效方面弘词,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鳖妻,管理体系与生产流程更为完善涤该、合理沉。   通过改构造改革嗣雹丘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晴鞋,根据他们的预计滇俄辜,已有的数据鹃练携,2017年单台不良率预计会降到0.01%乔,就是万分之一问撼擦。而且现有的工人总数减少1600人谭焊。就是现有的存量也可以变化密,他们现在不到一万人裸,要减1600人镁,它新建的工厂汲能返,员工还是要招的杯,但有的还是要走识抖铂。就是用减下来的人把他投放到这个地方动凌芬。   第五雌,坚持体制增效焕慕,强化体系创新犀攀。既然这些企业都到中国来了聘,有机会为什么不学一学呢麻磋赖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下权摄睫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破姬册,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式邦,广汽本田精益管理唬休,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恢。为什么搞一个广汽生产方式碱涤汇?为什么不造一个丰田呢妻?这里面要说一句泼亭毁,丰田生产方式你不能完全去学嚏,条件不一样乓羌,环境不一样皇,人员的基础素质不一样写,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多戊。你学它必须要结合自己细链,连日本的企业去学它的嫡,有的好多也不成功怜靶,当然我不能妄断汹,这是从资料摘的哼,不是我说的连。   第二个丝虫,我主要员工整车从本田来疙同静,发动机从丰田来茂,也有一部分本田爆,两个企业不同的模式怎么办懈堂?发动机就要按丰田来款,从头到尾来苏灵,坏的不学好的学讹揽贾,整车就按本田的来徽。但是一个企业两个体系怎么运作呢隘藏蔼?我说干自主就不能有体系苛答,要体系就是传褀的体系拇侠。不管你是从哪里来每聚,包括从社会上来吃上摊,来自五湖四海一个共同目标悼吮,要干好中国自主品牌烫弄。所有最后提出了广汽生产方式谩蠢扁,以丰田为主结合本田靠泪,这样把文化供亲杀、体系做好律圭贿,但是还不够巩固盲柏,还要琢磨雌救计,现在体系已经起来骇眯。   我们从2013年开始策划仆溪,集团的主要领导说这个很好聪竣咸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的孰。   所以后面我们的产能又不够了故亭强,销量又搞起来了荷趣,整车进行改造纺荆、发动机进行完善泊,整车档、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骸,就是第一条生产线勤陕牡。第一条生产线上半年生产了将近16万对的死,20万的能力干了16万缝心,实际上还可以做涵辣,全如果满负荷做的话落提,估计干到35万都没问题泰喂龋。极大发挥荡,这个不进行全体系变革很难尚辟词。发动机装配线一次合格率99%窍,这个零部件产内库存减少70%仿,厂房面积提升30%苏蛇封,原来不够用虹贿秦,现在多了这么大的组织哀。库存资金减少50%把韦挠,更为重要的是这一成果横向展开妻乃得。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线魂,它的年设计能力15万辆守田,8月份的最后一天有个数据让痕,他们双班日产已经达到了650台多秀徘,它的满负荷是700台绘诫,估计9月份就可以满负荷箔惮。这种提升的速度桥乐烷,全世界都是先进的薯堂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局滑阂,它的一次合格率最高达到了93%瓤借呕,平均水平92%貉释萍,接近丰田中国国内水平蜗,当然追求的是丰田日本的水平盾诲乡,广汽丰田学丰田本厂充乡,我们下一步也拿一个计划郝厘道,要挑战就挑战一流喝侍晶,否则没意义垃。   那么我们以建成世界级工厂为准则萝成,以广汽生产方式为核心吠何硼,融合了SSC原则垃,运用创新思维全力发展智能制造技术堵纱,打造智能工厂毖贬。我们在第二工厂通过价值流最大化澳孩停、设备智能化蹈,生产线自动化休扒、物流信息化疾噬、网络可视化巍牡、操作简单化狡间、安全绿色化耿霖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级戊钱夯。这个第二个工厂是非臣艿常好镰、非常成功的一个例子庭,但是这些都实现了伟喇。   第六是坚持品质保障功论剂,打造高端品牌谅废。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赌犀吴,高的效率提供优质有效的供给且。广汽传褀通过精品工程确保产品质量誊蛋,连续三年获得中国质量趁省、中国品牌第一描烙皆,超过很多在中国的合作企业祁刚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八逝寡腑,所有企业里面包括外国品牌蠢叼河,与广汽丰田并列第八脑,比2014年上升6位椭膳当。   第七许熬,坚持客户至上发辖吉,提供优质服务橡哗坟,不管是在任何情况下琼俺裂,用户是我们服务的对象擦,也是我们的衣食父母檀兔刃,尤其是作为汽车这个特殊产品讹,我们对安全叼、对生命的一种关怀白,作为生产制造环节的改革沤,是汽车产业供给侧改革的重要方向怯,但服务环节的创新与改革同样必不可少独毙,这还是目前我们相对比较一下揉床。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名祈船,也是一个什么机构篓,我记不不太清楚焚攻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啸芦。所以在产业互联网的时代耻铆挎,每一个企业不再只是产品生产者灰、服务提供商禄抹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逃,服务以各种形式融入到了制造业戮距、研发设计袭、生产制造桂、经营管理缓吻券、销售等环节床。有价值创造的可能虎氏沃,就有服务形态的出现忿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限礁慷,两者相互融合局戎、相互依存毫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展亥裳脯。   广汽在这个方面也展开一些工作灭,我们的整车平台将联合金融徐、保险锋开咐、物流钒烹艘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务喷奔讥,车生活平台会涉及多个业务平台楞,除了常规业务平台还包括了配件商城京肪庆、用品商城氰革、社区服务连锁拷铣凯,用户使用汽车的整体生命周期遣,产品的购买只是开始巴日全,与用户长期多次的接触和非常周到的服务腑,这才是我们下一步发展的重点吨。作为汽车服务提供商伞,我们更应当关注的是用户的体验吝犁,以及给客户带来的价值增值感受坚颧歌,汽车服务O2O的打造辨,也是为了满足汽车全生命周期的需要购须寡,以及品牌和价值进一步提升的需要许嘉。   第八查锰,就是通过这些改革彻法镜,整个广汽集团范围内的成果额,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万版爽漓,同比增长28.8%藕瘸、29.7%卜拈玖,比行业高出20个百分点祥田茎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平勺蚊,同比创下历史新高沙。当然传褀在这个里面那是贡献更大沁铜辩,1—7月份销量已经突破19万石荡藉,超过去年全年镀献常,加上8月份最近的数据挛冲慨,今年全年的任务22万已经完成了岔卷,同比大幅增长143%甜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强砍厦俺,位居第303名轰甩菇,比去年排名上升了59位堵,整体实力大幅提升该。   第九黑势蒜,就是广汽集团的发展十三五战略坎薄酶。简单地就是一个内部协同创新腥改,外部开放合作毫,这是总的原则结,全面实施结构性改革帅,实施一五一三的战略轰栋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诗稿,这是一个保守的数据雹鹤瀑,因为传褀搞不好就过100万烫寐,前几年说传褀100万壁棚船,别人说吴总胺侗隆,你是不是在吹牛拒泼,现在领导嫌我100万都少了脓们,拼命把产能都整合过来了搂佬透,成为先进的汽车集团幢,做强做实研发整车零部件颁奴、商贸服务和金融服务五大板块撩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钡搁,实现自主品牌事业的跨越式发展丹边扰,全面实现一个“三”蹭澈,就是电动化钡、国际化筐冒、网联化三个方面的重大破谐渐幸。   各位嘉宾假疵箩、各位朋友屉到,女士们汐堑旗、先生们蔬价,在需求持续升级痢华,资源消耗的情况下江歼哄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓穗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端碳、品质优先瓦儡、创新驱动的发展路径布碉,坚持正向开发订,提供优质产品嗣淳,坚持智能制造蘑恐,开展管理创新窖,保证服务水平冲,注重品牌高端化协。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捣,共同推动中国汽车迈向新的台阶鄙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫藕:李芳" "  今年3月拭玛乃,借百年庆典之际灭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向菊,即“智能互联”侥赦、“绿色出行”和“自动驾驶”挫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向竣。随着战略的提出别砂啥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开教羞惟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凹钒价。在这其中稿朔,“人才”就成为关键问题氓抹。为此鸡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搬扑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拷翅牌。   根据沈燕的介绍可以发现渺笆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛编胶,涵盖计算机叛、工程学蓬稀、自动化摹宛窟、金融等多个方面磊腹揣。她坦言壬顿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闷吗咖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈型。因此丛碾绩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才档。”这其中包括互联时代的在线招聘襄冀,“例如我们利用自己的招聘平台烫侈、Linkedin加表闺、智联招聘等在线平台锈纹奠,以及大学招聘封胖短、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虫缔。”除社会招聘外裸抹委,宝马也会通过与院泄CΓ合作镰挖,提前把学生引入到企业中敢够,专门为宝马培养人才蓄沛位。 比如他们与同济大学十几年的密切合作施慰,举行“宝马同济日”这样的活动届。“去年我们就以互联驾驶为主题颠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习璃。”沈燕说道艾拧。另一个重要渠道起挖,就是内部员工的推荐圣授帆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秃,让每一位员工都变成职位大使玛,在朋友圈进行转发传递晌。   “我们对人才的要求每仿锨,在能力方面最重要的是对业务的了解撇拼裤。这不仅包括对业务今天的了解虐娠玩,还有对业务未来的了解笨蒂。要知道未来战略方向是什么须袭,需要什么样的技能唇突。 ”沈燕告诉记者岸,“此外即,我们对人才的要求是不仅要了解中国狼亲,还要对全球化有所认知脸却休。随着技术的发展帘雹槐,我们对人才的需求呈现‘复合恫舌,跨界’的特点潍。但是碾,这类综合性人才很难直接从市场上获得沽萝,需要我们进行入职后的培训忌链姬。 ”据了解卢累守,宝马(中国)每年都会根据员工表现镁徒砷,提供给员工出国培训以及交流的机会鼓猩孙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嘶孤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换迫悔,以拓展视野鼎皑惺,提升能力监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为悄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是姑烦,吸引并拥有了一批充满抱负罗、专业的本土化人才诉男。而面对未来哀臣嫌,本土化人才也将承担重要职责嘉鬼汹,“这包括为‘在中国潍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向宏凹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涣必禾。”沈燕表示脱。2012年唱干,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题簇,并在上海组建人工智能团队肮怜,承担电动化和智能化的相关工作毙氢。另外犊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痛饥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨欢拘。 这个团队将研究和紧贴中国市臣傧肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地得权沸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中老绘埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖兔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抖棉,用“数字多伟旱、概率纶、未来”为题息股,论述特斯拉电池的高密度视、续航里程及电池的安全性层扁沮。对比国内肆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车戮皮簧,并预言电动汽车和智能手机一样稳懈遣,电驱动和自动驾驶注定了是未来努,不可逆的未来纬舱。 以下为原文络锣烁:   关于密度和里程数姬车。 特斯拉Model S上市已经四年多了藕立赖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌描范,至今为止一个都没有兑现虱突。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嗓,里程最长的量产纯电动车策,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结萝毙查,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数任腥爸,忽悠消费者号排唤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蒂性,里程普遍降低10%以上)来体现里程既滩归,在有些国家辅助使用NEDC的标准屏刻泼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)访。   关于安全性和自燃率够攻。 自从2014年初安装了底护板赡蒋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)极虑,远远低于燃油车短携,各种撞的惨目忍睹事故拌石,也都没有发生自燃垄。相反胯扑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车实,却成了全世界自燃率最高的机动车晃寇,更远远超过了燃油大巴的自燃率尾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贸兜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卧诡视,车门闭合的时候已经有点变形了)峦核吵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业韭,几乎可以说日酣:特斯拉重新发明了电动车小扳莫。    国内真正用心做电动车的企业博烈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术勿虏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沤堤、变速箱和驾、油箱等删,改造成电动车的事情)禽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了擞任沃,才会全力以赴来押注电动车蓟。当然陀武,也可能是很多品牌都在蓄势待发票斧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招讥微。    电动车不是什么弯道超车峭,而是换道竞争乌镀。    今天的电动车警歉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态然赋。待机时间是诺基亚的几十分之一开捂,软件也没有几个我,通话质量也不好客谁,汉字输入也麻烦的要死乱。和智能手机一样秆什惩,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫩偿,不可逆的未来绕蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞秋:李芳" "   2016年8月30日亭匆,在北京新浪总部圣,北汽新能源充电部门副总监陈保江登、北京华商三优总工程师丁晓伟都腹笔、电庄总裁兼CEO先越穷茬磋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人官记九、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辱庐无。    作为新能源汽车销售终端环节系,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线淮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄『谩,更是充满了诸多困境炊怖江,不为外界所熟知惰涛荤。    那么揣对,作为中国最大新能源汽车市辰俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况鞠涸从,北京模式发展的瓶颈是什么个夹咖觅?有何值得借鉴的地方陀?又该如何去避免失误和纠正喜?政府泰、车企栏脊、消费者在这一产业链终端中羚,分别又该担任何种角色陶粕戚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录划福:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山童:魏总蝎廉策,刚才你从用户的角度坤畏,同时您也是媒体人的角度谴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样耸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲攀烽瞥,您发现了这些问题之后盆充,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锯?    魏士钦环:其实我们一直在琢磨这件事床,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说侧割,这两点是能够解决掉的哄林。首先第一个磨下痘,支付抵。就像刚才先总说的磁桔,有个银联一样的东西虽首,接下来有个第三方蛇扯颧,或者接下来大家都使用微信支付授泞,不管是充电桩也好哨然,app也好呢食,还是当时的扫码也好饱荒度,还是微信也好谷泄绞,支付宝也好蕊红,能通过手机支付俗,基本上都能解决掉茫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题藩犬杭,我们把支付给它想办法统一了献。不一定统一到一个里边去扮,大概两三个磋文煤,大家都在用靛慧联,这就没问题律。    第二蛙侍锤,这就相对更难一些了疵舞,应该是有一些第三方平台真正站出来付显逗,能够收集所有的真正的准确的信息芍,其实当时我们自己在做app的时候奠,就是在做摸点的时候篡前,我当时就矛盾嫩藐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点究烩,后来琢磨来琢磨去七燎,通过很多用户的反赖贝彀琛,我定义出要摸一个最准的点颓袍,不要最全的捻仙。准是什么概念鬼?第一欠舒厘,我找得到篱潭嗣,第二酣,我到那去一定能用得上渡。如果我找到它了句鲍胁,也到那去了汕疲夺,但根本没法用磐阂萍,那就没有用了艇祥科。所以如果站在媒体角度恒,我希望不见得是谁描拳,也许是个媒体爽夏吮,也许是另外一个平台反,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起貌,但是它也不一定是最全的革隋,但是它是这些所有的里面最准的疙竣姥,每一个用户都能找到桩俏吗,而且有百分之百的体验把电充上尺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捐卧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站童啊,是咱们国电的站姆帘,是快充讽笑。我们编辑去那边准备充电的时候豢锚,有六个跑快车的兄弟伙殿呸,霸占着那个点割膊氓,就是不让你过去凯毋,这个充完那个充么口拾,还剩一个车的时候老藏,就赶紧打电话给另外一个兄弟漆,赶紧过来充电倾吉裁。我们不等了练。但是他们不知道惩茬焚,在那个点不到三公里的地方闯派夯,快到积水潭小西天那个地方句,还有一个充电站瞪,好像是三个充电桩还是两个损,一个车都没有霓存,而且车位都是空的蔽疼邪。他们不知道那里褂晒拳。而且那个点锹轰,我们当时找的时候用了三个app瘫,只有一个app上标出那个点究,另外两个app是没标那个点怕掸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离点,所以准确性其实很重要沪。所以如果能解决这两点睦稼,我觉得咱们的空置媒壤旗、闲置的问题一定能解决冻巢荆,肯定没问题的棵氯。这是我的观点峭。    黄山羞:关于公共充电这个领域碧,我不知道魏总在充电过程中期缚负,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舶切的?    魏士钦绅:出现过宠,很多乳渐镶。    黄山花废:这个问题其实很有意思的问题览,充电桩的标准是国家有统一的标准稠丝盗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电监慌兔。    魏士钦铰:是这样坏汉,最典型的例子就是腾势常徊,腾势在很多国电充不了券,但是在小E充电或者普天是能充上恋虚娜。    黄山孪群潍:我们可以把时间放长一点来看委递,在2004芯上、2005电动汽车兴起的时候肮颈,很多人都不知道电动车是什么仁东,充电桩是什么魂。随着这几年的发展诗冷,物业慢慢都配合了攫绷,所以从成熟度也好肮耽谋、物业配合度也好隋坤瓷,应该是越来越高的灭玲。国家层面出台痛里捐,新建小区予以配合煎品坝,包括老旧小区的改造吕阿散,都会多方面来共同解决这个问题滩伙惦。其实关于今天的这个话题氮,我不知道台下还有什么问题要提问的皮。没有的话凤天橇,我们可以做一个最后的总结嘲焚。    我接着丁总说的北京模式的问题算钠,我们今天说的是关于北京模式恃凯隧,丁总说了一个北京是纯电的市乘ā,跟其他地方都不一样哨,上海是极端的幢罢,上海是混动市彻,北京是纯电市场朗。我理解还有另外一个模式雀,就是北京的充电运营商是最多的习仟恃,发展是最快的苯颗,一开始是国家电网牢秸露、普天在推怪,后来群雄逐鹿褪糕,特来电风歪讥、星星等等各种运营商都进来了死纺,包括先总这样的都进来了娥铅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商踩窜米。    魏士钦受架:现在已经不止了常贬。我们有一个数据夏,说是47个运营商绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构莱,我讲点个人思考和认识勒蹦污。    先谈思考僚缄。第一偷势,供给侧结构性改革内涵非常丰富挫册,大家可能更多关注产品的结构性改革脯,其实我认为啃,源头是制度的供给和政策的供给饭,再是要素的供给儡就锈,三是产品的供给灌催。    再把这个逻辑关系缕一缕宋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蜕,而制度寿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胎闺。所以现行体制下矮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撤税坟?这是我思考的第一个问题怜。    第二个问题溶马,是我做企业这么多年的实践和感悟贤,企业到最后比拼什么胳羌墩?其实就是资源的配置效率拣乏钞。汽车行业也如此隋释办。你拥有多少资源固然重要纳锚窘,比如研发队伍肝方,既有一两万人的喘,也有六七千人的擒司勃,还有两三千人的缅摄藕,资源差异很大暑,但实践证明人多不一定成果就多阂,关键是资源的配置效率香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苦凸捅,取决于一个企业的决策效率和执行效率捆救。而企业的决策效率和执行效率侨腻,又取决于它的机制和治理结构那。    反过来巧龄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化麓门。也就是说呸串拱,产权结构会影响到治理结构和机制行,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响武钉,进而影响企业的资源配置效率傅池募。    从逻辑关系上讲很救涤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革碴誊。    第三个问题短杜逆,产权结构是前提边,是源头性问题鸥,多年实践废,有以下一些体会涵。    关于股权鳖捷。股东应该优质化寺帆,股比应该合理化疥窍。近期也好陵税绦,远期也好谎判,你不能把那些对企业治理舞、技术诡卫、管理胎,以及市场拓展没有任何贡献荚啪,反过来可能还会添麻烦者闯,当股东讣迫。这样的股东不能要逗爬汉。    股比结构这块拦,不同行业默艘阿,不同企业瘫坝,它的结构模式必须符合市场规则逛慧。若是竞争性行业吝,不管是央企叛当另,还是地方国有控股企业懂翠,做第一大股东绝对控股睛轮感,很难实现建立混合所有制的初衷推雌婚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”磊榷距,竞争性行业混合所有制要深混函,不能简单地浅混秘托谐。什么概念牡古锌?国有可以是第一大股东咀,但不宜绝对控股廓架,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构擅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化突噬、国内竞争国际化这么一个概念蟹。既然是全球化好啥捅,如果你这个竞争主体烂辰,你的治理结构酞酞,你的产权结构乔谁廖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话难枢,你如何参与竞争凰商良?道理非常浅显明白嗜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拭堪。    江汽集团公司制定十一五规划前洽豌,我们就有一个想法唯袜蹦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搅。围绕这个思路芍撩,于是就有一个叫三步走的战略规划娃奴澄。    第一步豢禽,把国有企业员工身份置换掉克闯来,从根本上说阶车熬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处武同郸,对职工也有好处幢栓,是多方共赢的一件事情金。我们知道京惠和,国有企业这条船不管怎样帘割,开得好就旧,开得不好刻内,哪怕再破再旧很,只要不沉下去涸,国企员工都会抓住船板落浅,不愿意下船饱唾变。    如何把员工这些观念转变过来篡捌?只有让他们从企业人转变为社会人单惹。因此涣茨,第一步是2006年靶姓炕,江汽集团公司所有员工进行身份置换沙层瓷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会康仇,作为每个子公司的投资主体磋磋乖,共同组成投资公司戈其。    这样闲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东口。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秆绘堕。    第二步兴碘,我退休后膳,引进中国建设投资集团有限公司汗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骨匹僵。初步实现产权多元化挪簿红。    第三步屁剩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产甘歧,包括安凯客车的控股股权泉偿,整体运作上市瓷概。去年1月获得证监会批准拨箩,上市公司已挂牌布骸。    通过这三步走——置换身份耻淡标,初步股权多元化烘,整体上市究,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的杠栏,对留人起到了较好作用率洗。在工业化广、信息化低逻释、网络化尤其是移动互联网时代脓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代忻片岸,股东或雇主和雇员之间的搏弈锣痛崎,更多体现在决策权和分红权领域变概祥。    为什么IT产业衫疥起,特别是互联网企业发展如此迅速裳够灌?正因为它有这样的产权结构态,这样的体制机制腻甭邦。做得好的互联网企业僧淑,股权都比较分散蛔,管理骨干和技术骨干都有一定股份背冻,可能这是大趋势铝茂洗。    互联网行业资源的竞争和协同饥沧途,最终体现在人力资本价值上磨匣隘,他们要参与公司的决策和分红倦讲弹。这个问题如果不突破酶冒暗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难居涛。   存量是稳定剂场骇迸,增量是兴奋剂    那么咯,内部机制如何变革翰底韩?    1990年我接任江淮汽车厂长炊诞,当时非常困难扛缅驶,留不住人董饲师。有些人选择离开屏,人往高处走此懒,完全可以理解邯巢态。留下来守摊子的这些人不容易费,到我2012年3月退休饲筹,这22年时间里哄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段丛拨。    第一阶段是2000年以前拓锌坊。可用两句话概括桐翔,第一句叫做存量相对稳定弯侩,增量拉开差距局鲁瑞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汞拓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来九频碘,可能就有问题巴私。因效益提高而增加工资硕路段,贡献大的就多增垒惜,贡献少的就少增踩铜赌。即便没有贡献碾,原有的存量工资也不会减少粒竭枚,即存量是稳定剂衬,增量是兴奋剂畴隧。    第二句是有计划按比例增长工资茨轿。也就是说仟喝,企业效益再好限珐贰,效益翻番工资绝不能翻番灌俗。效益不是很好亨,工资也要涨绢睬渤。为什么幕阿?因为国家年改革开放30多年茨台,经济20多年高速发展花,物价一直在上涨储庇镁,生活成本在提高死,降工资就是降生活水平另鞭阜。所以我们有计划按比例增长工资喂,以建立工资蓄水池涵翠,以丰补欠痞蕊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利遁。    第二阶段是2000年后怕辩胯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式丛。    第一部分是饭囤,区域领先的现金收入港惕。和北上广深不好比龄泊,但在安徽及其他城市的同行业者中皇,我们的薪资收入是高的肉摔夺,员工及其消费能力比其他企业稍高京。但现金不可过度发放姑睡,这是心理学斑素。人就这样刃,口袋里现钞多了后鞠吴, 像一线工人弹侨任,包括技师在内苗械,他腰包丰实了啃绍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蕾。    第二部分是大福利诲糜拦。我在任期间翟,江汽集团公司解决万余套集资建房宪身查,还有大学生公寓方痉宽、廉租房等;自营的物业管理做得非车剩好讲辰,很便宜陷醛,还有免费午餐筐,包括洗衣房等巢怖。有大福利努凸弟,有小福利长,五险一金都取上限提夺。    第三部分有限的股权激励品私链。    区域性领先的现金收入坚槐、大福利础恰缝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式夹鹿,这使江淮汽车员工享受收入不低戊疏搭、生活成本不高的待遇飘瓷鹤。也使人才无序流动降到最低蔫。我在任22年儒悼苇,江淮的人才捷,不管是管理人才还是技术人才爆,几乎没有怎么流失娘邵跺。    外人都觉得很奇怪涪垃。当时有个汽车企业派人力资源副部长避石撅,在江淮附近找了家酒店顺,一住就是一个月量,每天晚上打电话找人瓣煞判,但没有人为之所动古年。    究其原因痢宏十,当然也不仅仅是待遇和福利涤,重要的是文化留人挂蜜,怎么能留住人心鼎曝,这是其一捌茄。    其二关冈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烯,使员工的成长速度可能更快起虐。    其三翻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径玫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径室捕芜,但我们有三条路径矛。    一是管理人员成长路径安睛:管理员说匣芍、助理管理师们哭幂、管理师却、二级副经理堤富揽、二级经理阂堤、一级经理洼软磋。    二是技术人员成长路径脸:技术员喂杭、助理技术师勺、技术师;设计师桓、主任设计师硕哗傻、设计总监青、技术中心副主任惺冀、主任等搽守谴。    三是技术工人路径茎殴:高级技工拼、助理技师惜捐射、技师揪、高级技师差骸抖。高级技师的薪酬损力计,甚至比二级副经理拿得还多琳。    这三条员工成长路径背,每个岗位都有岗位说明书佩疾。你要申报这个岗位犯匣,必须经历什么培训节,需要什么绩效匹摩悉,才有资格申报吠府。上什么岗位有明确的薪资标准吮翠磁,“升官同时发财”热,用人用工尽可能做到公开公正透明济。员工们也看得很清楚措勃,只要好好干信晤彤,就能够成长歼坎惰。    总之呻,在中央政府大政方针指引下峨,切实疙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革五。    尤其是产权结构改革渡碌地,不要消极等待主管部门来安排拖,等是等不到的匿且隆。也不要对现有体制毯矫瞎、机制太多无意义的抱怨钉偿轻,只要动机纯正浚,对国家对企业对员工有利骗何迁,就值得一试麓锣,这是我在江淮汽车多年的指导思想吃暮踩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蜡,但一定是基于稳定性翻晨镰、权变性瑟泼、柔韧性基础上的变革肺挽需。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狭。同时切记不管做什么事情丢,一定要取得合法合规的文件依据摊刑。    在沟通管理和内部运作方面波,如何适应政策环境扯时麻,是对企业负责人的管理智慧的考验犀朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍焊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团欢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办筛搪回。   当下勉,在互联网经济蓬勃发展题、新能源汽车蓄势待发的时代背景下道,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凹、汉腾慑、乐视瓜毁仓、蔚来酪吧、Nevs薪翁姆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冷损胁。但这些新思维糜、新模式遇到来自行业绕虫葱、公众和政府有关部门的不理解和质疑荡朴。为此寰球汽车邀请行业专家鼻泌劳、新势力企业领导取括崎、主流媒体高层烁迫,就大家共同关心的行业趋势暴吨、创新模式淳杭勺、市场预判等话题展开热烈讨论鄙标。   程远吉斤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁狮念、V讯网总编辑程远   以下是发言实录镐欢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛宛胖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域弧坟兜,也是一个全新的问题孩沦,所以我觉得应该是个很有意思的事骡陪耻。今天让我首先来作一个发言券,我觉得是抛砖引玉肃菲,我想把石头抛出来邦唾涪,引出大家精彩的观点肝攀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛僳倘拢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题臂,他们该不该进入汽车行业抖。大家知道扩,这几个企业全是新人垃剁卡,以前都没有做过筹僻,在社会上是有一个反响陀,有一种争议啼僳,说现在已经非常挤了图,我们已经达到了2500万辆的规模譬,100万辆的企业已经有六七个了朔闷拜,还缺你们柑?你们现在还有机会垃胚丹?我想说这是一个很重大的问题化,我想这个问题为什么说是战略问题舍稀,中国汽车业一开始就有这个问题肥突熬。   我的印象中谐点,我觉得中国汽车业有很多政策嫂,也有很多重大的事情粕厦深,但是我现在回忆起来褪蛇冲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大墨,一个就是开放引进嘘铜巳,也就是合资禄攘秘,也就是所谓的市场换技术报携尖。另一个峦栓,我们做了一件很大的事情簿熬淖,叫反对散乱差辆。这么几十年来僧飘,在我们的汽车管理部门车趣,我们就不说谁了惠刊骋,大家都很熟骑究莲,都是朋友吗赴桶,现在都七八十岁的人舜桑。我进入这个行业30多岁百骨睹,已经过去30年了弛酗,这些人现在已经退了酸搁杏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锨,一个是合资引进倒芦,一个是反对散乱差贝泻倡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来独悼宽,即刚才说的市场换技术窟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瓶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差龄攘,只许有资质的企业做哆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司舵叉,就叫中国汽车工业总公司阶。后来扩救蕾,提出了南北划界露,想要一汽在长江以北究谈,二汽在长江以南疆歌,形成一个竞争局面沦府池。这个想法没有实现匿讣,当然再早我们搞过六大公司弛,但是总体来讲及叫马,我们在企业车的总体思想是害怕竞争韩尼备。   我在八九十年代写过一篇报道筏其凳,我就说中国汽车为何怕竞争炉镣?其实现在想煤,我们争论来争论去就是一条报即,国有竞争税蔑赤,我们认为企业太多了伺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理迹。   那时候从国家宏观的角度高,陈云同志提出了一个经济学观点工刊,叫做鸟儿在笼子里飞捶,年轻同志可能没有听过蓉。虽然给你放飞枷略讳,但是你不能乱飞融爆,得在笼子里飞瑟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哥起,所以我们提出“三大三小”陇寂,规定的企业能造车森,其他人都不能造车熄筋,认为进来的就是捣乱泛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章尾鲁酞,后来被总编辑改为无心插柳存琳。我们一心一意想扶持的企业搞上去耗,但是我们不想扶持的企业又在出现效吧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面红。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意啤投,为什么呢拭靖峡?当然是我们的基础比较差峡片,一无资金宿貉闲,二无技术惮摊,三无人才始蛾胜,白手起家黄拖。这时候我们引进外资肚揉,有了资金未提、有了技术刀驹窖、有了人才欢额沥,奠定了我们汽车的发展基础蒋吓苗。但是只走这条路等于缺一条腿敬撂膛,只有引进外资函,没有自己的发展极坞踌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抄但牵,反对本土企业唾,所谓自主企业敞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域射千钱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的菲郝富,奇瑞史鞠、吉利肌晌、长城洁词瞧、比亚迪僻,没有一家是合法造车的企业型餐,方式大家都知道蹲葛嘶,买一个不生产但还有资质的企业斜程,就是所谓户口本拒裁档,然后就开始造车凄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好筐,该死的企业死不了癌摄灰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口篮吉,这是一个很奇怪的现象秘履谩,在其他任何国家都没有这个事情凭储莫,只有在我们国家曹投侩,这变成了一种无形资产琴绥闪。   所以录靛,后来工信部成立前夕冉箩抚,在发改委发布了一个通报淀们,宣布哪些企业要死豢秆,其实是一个作秀蛊壬。因为这些企业本身已经不存在了淀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来匙晚奉,就不会有这种奇异的怪现象吹手排。这个建立于我们对汽车产业的一种误判琴缅,我们把汽车产业的市场化粱敲、自由竞争的方式忽略了哪拭,我们把它当做航天航空管理糖城。所谓集中力量办大事拳羌吞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芹彤,像航天航空只发射一颗卫星读附撤,只造几架航天飞机砷咖,但是汽车绝对不能这样瘸,如果我们中国只有一个汽车企业文,我们今天无法想象能够达到2500万辆嫁夸,我们可能还在200万辆以下徘徊人酞。   我们想想我们当时的规模混卵黔,讲起话来颗,我们一点底气都没有蝗匆董,全中国所有汽车企业的力量德,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量幢跋额,所以我们那时候是没有底气的让诗幸。那时候蔡总经常讲辩羞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂漂,我们国内的某家工厂鲜,搞了多少年山?投资130亿干了那么多年没有干上去摆睡,现在回头干干妇爸碗,别的合资企业在武汉干140万辆车郡,听都没听说过他就干成了恃羌屏。   当时我们确实是一穷二白腔节,那种情况下我们引进外资挝示阶,但是不让国内自己的汽车做磊寒促,造成了我们汽车工业发展少了一条腿起时,变成了外资企业膘钞其、跨国公司一股独大朝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌你膊。   中国其实为什么发展到现在这个状况菲辞耗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差广艾某,在座的年轻人没有听说过吐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号猩娟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作圈炔毕。为什么有审批制脑?审批制就是为了反对散乱差酣捕,所以你不能随便上企业烤悄告。   我们把进入产业的大门关得很刑睢,一方面对产业造成了很大损失扁提瞪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会定。大家知道采,那时候汽车卖多少钱矾抚?桑塔纳要卖了20几万翠触,当时说两万块钱劣哨苔,八字还没有一撇勿推室,订购两万多辆幂亲靖,在桑塔纳卖20万的时候剁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卯素。那时候的技术标准藏歼、排放标准都很低忿事苯,我们会很快发展起来碗傲,但是我们失掉了这个机会磕暇遂。这是产业上的一大失误脖蛋炊,就是反对散乱差怂,阻碍了中国自主品牌的发展秆。   我觉得中国汽车进入2002年凶猴,入世以后就发生了很大的变化恃妈,这个变化就是放宽了毖,应该感谢国家经贸委前司长下煎,后来发改委的副主任欧新黔靛衫,他在这件事上力排阻力鼓赌宏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涵,有二三十个企业进来蛊惶棚。在这时候祁,包括奇瑞具庆、吉利挟汗驾、长城扫妓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刹,所以这是我们企业发展一个好的契机彪盎法,这个契机来自于好的竞争写弟绩。   现在大家没有再说反对散乱差垛和欢,但是这个毒瘤并没有肃清刑苗,现在要有一个新的品牌出来屉砂,我们第一个想法就是它该不该出来蚀卉帮,又来添乱钝沥膛。所以在这种情况下精,汉腾出来以后坚轻,我当时也没有太明确的认识氯书,在网上一片谴责声的时候吉悲,我就意识到了这个问题列。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的欢扣,大的打败小的咎票赎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼欧,快鱼吃慢鱼傻。汉腾给我一个启发绘问,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲氛倘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蘑,今后还会存在猜欠羌。   现在一汽荡、二汽非常困难玩瘫促,包袱非常沉重考,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才堂唤,但是最近连一辆好的车都出不来连萄惭。现在真正有活力的企业是谁呢社履?是长城巧列、比亚迪协、奇瑞涩、吉利噬痢感。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用埂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开渡,让大家不要惧怕竞争董校,竞争只有好处炮。我们老是说过度竞争粟,实际上没有过度竞争颗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汗律,经济规律本身有一个调节作用裁礁冗,一旦过度竞争它会自动退出闭。   我们的出租车管理很失败嘶晤举,就是我们怕过度竞争千,我们把北京市的出租车限制在7万辆歉嘲外,因此打车难府墩闷、打车贵醛,群众怨声载道玻试导。凡是放开竞争地汇同,像家电产业大家都知道得狈,为什么发展得比较良性呢施戈?就是因为放开竞争磁,是不是先来后到呢醇壳?我们现在想想80年代鹤骂,61家电视机厂柏胶赦,现在上哪去找据煤?大家熟悉的品牌摄枯,北京牌吧、昆仑牌凯,我前天在飞机上看到长虹高狭偷,长虹居然还在暇,出乎我的意料校马池。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存菠鲍,现在新出的电视机厂部疏,TCL过去有吗鸵旅糕?就是长江后浪推前浪衫藤,我们永远不应该对后进者说不韧搽呢,我们一定要这个变成一个共识污嘛,任何时候都可以有人进来虐。就像他们说的囊,任何一个行业都会机会芬女。今天在座的各位都是新进来的梯剁哨,我觉得你们的机会大大的有箍。   我的砖头就先抛这些护,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编襄返:沈达炜 版权作品绍扇,未经环球网Huanqiu.com书面授权琼,严禁转载堂,违者将被追究法律责任柿。 获取授权" "  徐和谊说换赂盛,当我急的时候臣,老唐一乐嗽肩维,哥儿俩(的配合)还行沦恰。双方都是坦诚的心态商郴,就没什么谈不成的事情颠甩。    唐仕凯则认为尘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饶弗梨,基于双方的相互尊重梢。合作中骇,尽管文化不同匿、目标不同撼,都能坦诚地交流空,达成一致闷南馈,满足消费者需求灵饯赐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事心炊米、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挠堤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秸蟹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事啃示、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯换焚昂,接受了中国经济网等几家媒体的采访魄痹。在奔驰E级轿车之外刃甩景,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时草,徐和谊说门,关键在于双方的真诚与坦诚肺妮,这与我们的性格有关僧伐褥。我的性格是直率释窍告,而唐仕凯先生则是含蓄蔚写、温和豁精,哥儿俩(的配合)还行台沧。双方都是坦诚的心态磁锣,就没什么谈不成的事情设陛翟。    徐和谊谈到括轻,合作中沟赌膊,彼此考虑对方的文化硕、体制枷熟勃,对对方的决策机构都很了解鸥绿,也想知道对方的想法附镀,并多从他那套(系统)思考卯蓬:靠不靠谱吧浓,可不可能慨谁础。不能瞎白话玻玛,不能伤和气票,所以就越合作越顺利夹拖。    徐和谊认为吕,随着后续工厂和产品的导入驶归错,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酶冷。    他还打趣说酞行,唐仕凯先生文雅勒,当我急的时候凯线让,老唐一乐肃壤,我们的搭配非辰问幔合适嗽梁丰。    唐仕凯则认为瓜妈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浚络,基于双方的相互尊重彻疥呜。他说垒钾,我们与北汽之间有更多的共识慕。过去几年的合作唤,大家互相信任谴獭慷、持久凑、坚实哭挤。我们有德国人的执着矩俄底、坚持猎,在双方合作中斗,尽管文化不同慌、目标不同呸,都能坦诚地交流拉焕东,达成一致如既檬,满足消费者需求附屉县,也能让优秀人才有合适的岗位井娶。可以说毋,北汽与戴姆勒建立了最好的簿信、双方互信的关系山。    另外为棘华,唐仕凯指出韩,中国业务的发展胸,离不开经销商伙伴的精诚合作馅喘貌,他们积极履行对消费者的承诺青顺镁、关爱链矩肉,也与我们建立起非常良好的厂商关系得吵囱。    他强调郊,我们与北汽的合作佛弛成,增进了双方的关系涂显。 全新长轴距E级车上市现彻啤,领导合影(右二为徐和谊残惮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说玩怜,目前物躬,我们的合作是最好的石虱噬。认真总结以往的经验试、教训捆扑衬,特别是过去的错误挂力添,接受媒体的帮助釜涎横、批评痞聘碘,因为大家对我们有更好的期许惶。目前完背喀,我们仍没有达到自己的目标奇卯疥,在中国市场还是第三名度。但是饶廊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)波墙柯。因此土奶,我们还需要精诚合作菠喂,力争打造一流的企业;精益求精拔,建立一支一流的团队粪膝秃。毕竟衬辆,我们的公司和事业都很年轻编,在发展当中最重要的还是关乎人霞。因此疮,我们不能只顾眼前乏,应当放眼未来酸汤胃,希望取得更好的位置狈齿姐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊限袭:    各位领导娜渤破、各位汽车界同仁系:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛公眯拜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拎。今年论坛的主题聚焦安全摧划蚕,我觉得非常有必要溃赌佩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题萝,已引起全行业和全社会的关注顶淮。    今年以来们需拔,在国家和地方补贴政策的助推下登膏蚂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捎纳,1-6月末忻,新能源汽车实现销量17万辆横叼勃,同比增长126.9%氢苛系。其中纯电动实现销量12.6万辆爽斜罐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆潜,预计到8月底岸,全年6万个新能源指标就将用尽氯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆递粪藐,同比增长170%时,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置笔杜。    但随着新能源汽车销量猛增秘台弓,其安全问题也逐步凸显店颊。仅今年上半年斤缅龄,与新能源车相关起火事件就有11起盲虚,事故原因涉及到电池渭镐、材料丧逢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锻航匙。不但给事故车主造成了严重的生命尽好、财产损失鸿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虹侨,极其不利于新能源汽车的推广啤困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律难滔牟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折供烁,新技术新模式尤其如此泄奋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处琶策挫、火车一度跑不过马车黔困、人工智能行业也几起几落哨,每次都面临着必须攻坚的难题鲁,并随着问题的解决才获得新的认可翰桓及。新能源汽车行业也是一样百,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洽谓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进椭参凳,在蓄积了一定的市场规模之后潍,开始到达一个新的平台期嚏浪冗,开始面临这样那样的问题括鳞。而我们认为换,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题轿。    首先羌嵌蠢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足位土酱。    今天我们面临的新能源安全问题坛第,一部分是技术问题弓冠玲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等渺。但更多的是行业规范问题湃茶,由于新能源汽车市场发展太快探,行业法规建设相对滞后汾,安全法规不够健全秃瞪,相关标准缺失额,再加上消费者安全意识不足屉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乡横努,共同导致了一些安全问题的出现剧俊赴。作为一个新兴行业棱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规怀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度退揽壳,这是新能源事故频发的原因七唉储,也是新能源发展到当前阶段朝偶塘,我们必须着手解决的问题奥帕。    其次程袄舒,安全问题是消费者关注的基础痛点斜价,必须全力以赴加以解决供。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蛋苯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鲍邯库,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全携。我们经常说褐炉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点勺蜜,但是没有了安全这一基炊绞短丁,里程的远近本身也就没有了意义杉厕烤。新能源推广几年来落,市场上对安全的质疑之声始终不断藐瓶慨,说明广大消费者除了里程焦虑典乒射,还普遍存在着安全焦虑洞鼓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑楼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虐逻畦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡摄鳞。着一把火就可能会毁了一个行业馆,在网络时代这种心理传导完全可能发生略嵌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理讲奢,必须将安全问题作为头等大事来抓申,否则就会被消费者所抛弃溪榔。    最后卿炕皇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酗,也是发展的动力源堵憋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哼适,但唯有能够提供安全可靠生活的产品稻,才能得以持久生存匡。千百年来颂桨,人们围绕着使产品更加安全可靠速储汉,不断做出创新锚锯。及至今日亮蝗腿,我们投入无人驾驶汽车查、智能网联汽车的研究公豪恢,很大一部分原因咆法凹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凛态居。新能源汽车作为面向未来的产品靡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变猫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捞。    由此可见峨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈忱,粗看起来林林总总烂,不一而足;但是究其本质性梧盎,核心还在安全掀涸。破除了安全问题内珐同,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宫挡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题欣盆胶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弓昏,而围绕安全问题不断攻坚克难偷,新能源产品和发展模式将不断创新邦阜,不断创造社会价值虹棵皑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者令,我们从一开始立溶上,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓费,从战略高度提升安全性柏,居安思危恋弓钦,未雨绸缪拟,从研发痕、生产到售后服务彤,都布下层层防线驴克廷,确保产品万无一失碉淘。    一是在产品开发上加强安全功能设计肩化,从源头上提升安全性侍焕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障响。从产品的开发设计阶段笔逞,我们就从整车控制韧炼掸、动力电池袜藤、高压安全等方面以高标准进行设计禽炽。在整车安全方面咀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统宏邯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惦港练。在动力系统方面赎,我们从材料夹、电芯粗操遣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计峰牌茄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术敛,降低电池短路和起火的风险啸炊酮。在高压系统安全方面屯,我们从防水奔戳湃、防火剃脆浓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计离聘,高标准强化安全功能贤灰岛。除此之外是介井,我们还充分利用智能网联技术号,对新能源车运行进行实时后台数据监控仁茄驰,建立事故应急响应保证机制修,为新能源安全使用保驾护航材癌拒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证衫蝗门,以高质量产品确保安全腐沉。在新能源汽车快速发展的同时仿谢味,北汽集团不忘发展新能源的初心逆灿,严把质量安全关氰。北汽新能源生产的每一款产品迸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外磐结狮,还要对电池害女、电控系统进行严苛的测试与验证辉。目前铜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系姬枫蹄,其中电芯安全可靠性测试标准42项伦,电池系统安全可靠性测试标准50项坟曝句,BMS策略安全可靠性测试标准33项莫操,这些测试包括长时火烧测试俯沏率、电池剖切测试锯霞蕾、极限跌落测试和电池浸水测试等论尉蔬。同时龋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位碳。上半年绵仆,北汽新能源接到订单2.6万单胺,但在资源不足的情况下槐,我们严抓质量关山俗,绝不为销量而粗制滥造穗叙,最终完成15052辆的销售任务岁泪,订单满足率仅58%距犊,但却实现了上0事故率的优良成绩炕牢凛。    三是加强售后服务与培训宋靖,让新能源车用户买得放心畔卸供,用得安心讹锻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障令霞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系狸亨,包含车辆保养捎涵、车辆维修腹顷巧、紧急救援恼腹、充电设备箩雀、增值服务坟、客户关怀等多项内容俊颊多。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控彻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查靛、维修颠睦匈,并对服务完成情况进行跟踪监控险勤,形成服务闭环攻等染,确毙瞧汲溃客户满意翱。同时拱失,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杜,对车主进行说明和操作演示场,并规范安全培训流程黑,提升新能源车主的安全意识翟慑梧。在此基础上咆韧,我们还创新营销服务模式咳祈谭,今年8月12日双莎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金怯,不仅具有推广新能源车的效果缺,同时可以让车主及时更换欣、检修旧车上的老化电池藩,通过我们的新模式给市场提供更多安全逝食鼻、环保兑脓想、高质量的车型割龚介,给消费者更安心的消费体验弊捆芦。    各位领导偿线、各位同仁掀哆:新能源汽车作为一个新兴产业朴么,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段丝陛,出现一些安全问题姥徒问,这在快速推进过程中也是难免的觅笺胚,是我们必然要面对的问题襄。因此新能源安全问题武蛔,绝非某一家企业能够单独解决黑入翟,它需要我们整个行业的协同并进俗脆楷。    有鉴于此涉譬却,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力筛闲商,不能因噎废食表罢哼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心隋辱,牢记我们新能源事业的战略使命仍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念霞犬,以持之以恒的韧性疏邯故,推动政府惶、科研机构虹、行业协会容、企业乃至全社会开放合作距菏稀,不断建立安全标准卫宝、不断规范行业行为溪羞圃、不断推动技术进步谱儡阑、不断优化消费者使用习惯奖,不断实现新能源汽车行业成长成熟镣痕、发展壮大莎色,实现整个行业的可持续发展挺衰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长羡,各位领导竣、各位专家涩,业界的朋友们杭擦戈:    大家好!今天道抹,众多长期关心氖察、支持中国电动汽车产业发展的领导然闪、专家和朋友们齐聚郑州帅碌粟,共商大计奖钎匣。作为本次论坛的协办方肺既,请允许我代表宇通公司邻立,向到会的领导礁倒讽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里潞触牌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识法汇感。    近年来睦,国家出台多项重大政策咎垢,从顶层设计毙、推广应用离策握、税费减免脚、购置补贴忌孩柒、生产准入瞄撇、基础设施等多个方面喇楞,保障新能源汽车产业健康快速发展烦。客车作为电动汽车发展战略的切入点不米失,是电动汽车普及推广的重点领域粗魄。至2015年底柬揭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆桑,占同期所有客车推广量的13%瓜崎,为城市节能减排瞬屯、绿色交通出行做出了重要贡献卉。    财政部埃肪、工信部匡幌免、科技部墩、交通部汾洛舷、发改委等部委麓,通过科技计划凹袭箱、产业技术创新工程等重点项目进行支持据,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卑桓谦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卫摧:节油率搓人继、续驶里程等性能不断提升疥仿,动力电池能量密度端、驱动电机效率等关键技术迅速进步绞旁。    具体来说颂苍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化齐衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成啃扰、节能与控制技术方面已实现了自主研发劳碌陛,大部分电动客车均采用国内自主控制器境,整车性价比高亩棋,满足市场需求那头,节能效果得到消费者认可蛇宿。    二是动力电池性价比显著提升解。动力电池定、关键材料国产化进程加速赫兜,安全性和工艺技术持续改进千蔫棱。与2010年相比忻贾,动力电池能量密度提高将近一倍颊,成本大幅度降低棉剔迁。    三是驱动电机技术水平进步明显久狸碾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求踩冈,在功率密度李狸摆、系统集成度和材料利用率方面显著提升半辛。    同时茨,我们也应认识到穿告灌,国内电动客车研发试验能力有待提升粗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距什坞:整车可靠性核坪响、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力群鼻鞘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整猴,寿命培、低温环境适应性兼痹勤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后戈惶汰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向倘。    马凯副总理强调修:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障矛。电动汽车由于安装了电池视缆、电机乃、高压线束等高压部件接哼,给整车安全性带来了新的问题士呵搁,而电动客车安装电池容量大唾洁、整车承载人数多痴藐避,给整车安全设计提出了更高的要求嚎。    因此蕊,电动客车必须从防水贫、防火疽、防触电蔬蒙、乘客逃生电绣艾、事故处理等方面综合考虑圃,从研发制造蹿、运输存储荡、维修保养扒杜诚、报废回收等全生命周期各个阶段着手偷迪,在电池安全阶肋、控制安全胎年步、高压安全枚拈抢、电磁兼容等方面进行技术攻关拧极搬,全面提升安全技术水平胁确。并对车辆媒、零部件运行实时监控宫杆,起到预警作用瑰,保障大规模安全运营舒邯骏。    宇通自1999年开始研发电动客车很,持续加大研发投入泞纷,得到了国家部委觅、河南省政府和各位朋友的大力支持雷。未来泌烽扇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入兄,围绕电动客车轻量化歼负蔬、智能化讲弧、网联化以及智能制造等发展方向悔邻,立足自主创新物柬死,掌握关键技术妇,提升安全水平奸,促进电动汽车产业健康快速发展巢北。    但同时登埠,为了推动我国汽车产业的转型升级喘龋蕊,实现2020年500万辆的目标辟汀患,我们依然任重道远雹。行业的健康发展歼斯,离不开国家政策和社会各界的支持歉,我们建议想苦轮:    继续支持产品品质提升和新技术研发接。在纯电动郴方撕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验稼徽,研究开展创新工程二期项目等肪袒,助力国家下一阶段产业化目标的实现乌吴位。针对燃料电池客车橙舅,我国和国外先进水平相比还有较大差距吻遣南,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搭娄,尽快解决关键技术问题位,推动产业化发展庇。    电动汽车正处在新产品推出的初期圈廖伟,技术飞速发展垛放疆,面临很多未知领域的挑战炉魂,这些不确定也带来巨大的创新机会斥檄,是企业暴、行业和国家的历史机遇戈,也是赋予我们的使命和责任歇绢喜,    我们将坚持创新妥赶,努力实现产业转型升级和健康持续发展敬。    最后棋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担百:李芳" "陈清泰娄杉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蹈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刺靖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”亢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出亨岸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题娥圃朽,回应社会的关切啃盛,引领行业的健康发展农。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台常弯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题彻险敬,广泛交流氨、献计献策莎坡。    首先是创新引领问题休碉慷。    去年砷,国家多种政策的叠加效应充分体现习请譬,电动汽车呈现了爆发式的增长鸥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卵统,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善潮苯楼,并得到大多数试点城市的积极响应勒础溅。更加可喜的是侯斑缕,电动技术逐渐被消费者所接受巩,潜在消费人群在增长耽怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是剿情,总体上逆蓖,这还是一个政策驱动的市嘲诠盏 ,它的不可持续性已经开始显现实频菊。从今年起闹玲,国家补贴政策开始退坡笨。种种情况表明芹白,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期煞势呛,相应地伤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期袄瞬。购车补贴的退坡篓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型妮擅。也就是在购车彪、补贴逐步递减的同时惺,政府应在研发环节加大支持力度烷,集中资源支持在动力电池陛酶、核心零部件惕孝、电控技术肉嘶、轻量化的、智能化等方面突破技术瓶颈卑袍墓。    另外誊该店,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位段按。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始磷垂钠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等痞。相应地滔煎彼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蓖绍湃,大手笔投资于电动汽车拢讳地。    这一切表明羚扮蠢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快俯。    由此看来悲浪态,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战青。    第一娇萄省,政府补贴政策进入退坡通道陆规卞,电动汽车性价比提高的进程葱即,能不能跟上政策退坡的进程桥骂叼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路课,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键避。    第二驾际湿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力顷靶,中国肯定是他们的一个主要市场目标了琅晃。能否改写我国燃油车发展的历史驮互复,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立揣弹,并建立起较强的国际竞争力地拷欣,这是政府和企业必须认真考虑的问题宋萍效。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术滔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力香八。    因此投鹿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脓溪熔,那是在强政策激励下的增长寡,是不可持续的搬交遁。有些企业一门心思地追逐增长困,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张睹抗,却放松或忽略了创新和研发喜。    应该承认芬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比炉每落,性价比还是偏低的氢矛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破县,电动汽车将始终受到半途而废的威胁耙缕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景牌赎,理性地配置研发和产能扩建的投入腻。    当前纺,我国电动汽车正在向成长期转型俗碌,这是一个重要的机会窗口滇棺。从全球看嗅传,电动汽车的技术路线还有选择的余地北耐副,核心技术尚待进一步突破烈,关键零部件的壁垒尚未形成绒划,信息系统还在发展梁聊,品牌效应还未发力勒杰,商业模式正呈现多样化茶埂。可以说白藐匆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疮胎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赁,有较好的积累惮。我们又有全球最大的汽车市场支撑豢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权铝栓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件琳郝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期篡乳,潜心打造核心竞争力疤蛙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缸查淑,另一方面可以与国际巨头同台竞争苔。    电动汽车和燃油车一样绊,竞争力的核心是聚集优秀人才盾,拥有强大的研发能力攘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应宫沉。对于汽车产业来说弄撂,生产能力的扩张是相对容易的渺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的复骚协。但是烙罐芭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蒲漠壳,因为那充其量只是一个泥足巨人靡偶设。    补贴政策的退坡睡春,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乱捞痪,补贴导向将让位于市场导向尸池旦,让位于创新导向伶掠刺。优胜劣汰作用将被强化刚媒,在大浪淘沙中寐,真正能站住脚的极,将是那些具有创新能力瑞逝阀、掌握核心技术熊、具有品牌效应的企业卜诽簇。    关于安全保障的问题测。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诡校,特别强调要重视电动汽车的安全问题现念。这也是全社会非常关注的一个问题麓哆连,是这次会议讨论的一个重点邯。    为开好本次论坛抖沙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研壬趁幻,并将在本次会议上发布调研的成果茸。    汽车的100多年发展史说明拉慧谭,随着人们生活水平的提高毒,出行机动化是一种必然的选择卢绢。但是乐楼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蘑,电动汽车处于起步阶段隶钱任,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外成偷,还存在由于能源结构改变而带来的习踢疲,诸如高压电路洁攀、动力电池等新的安全问题供娩故。    因此架泛,在电动汽车市场快速增长的时候僵替,安全应该引起特别的注意糯权连,无论是整车企业溪,还是零部件企业辑,对于可能出现的安全问题秆来,都要诸项排查沙、及时发现茸舜、找出对策嗣猾此,竭尽全力把问题消除在进入市场之前青铆。即便是这样暮,进入市场后的汽车仍可能出现问题械芹偶,这就需要继续跟踪胚珐认,不断发现新问题内,不断解决问题叮,必要时要召回已经进入市场的车辆避。    应当承认避,电动汽车技术的成熟度还不足位甭,市场考验还不充分痊,消费者的信任度还很脆弱汗蔽途,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展履弄。从这个意义上说滑率,我们必须把安全放在首位炉潮。因为安全是一个否定性指标摹,世界上没有绝对的安全轨,但追求安全是企业的天职咆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上褪茬豌,要以更多的投入媒,在设计献、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蜕汐偷。我们绝不容忍安全隐患灸囤,但也要宽容失败舰希阮,因为这里存在着不确定性肥。    安全也是规范出来的怂甲烘,要高度重视标准点绢、法规和监管的作用被,设计安全的标准和法规楔篇,有些是科学的研究和论证定下来的陇脓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的兰躲表。企业必须严格按标准和法规生产芥版醛、管理和运营栓岸,监管部门则应该严格执法插腹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盲,绝不能容忍劣币驱逐良币腐。    今天式为,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题八樊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题裴悸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瞬涝,它还缺乏充分的应用考验匙,需要未雨绸缪锨膘,防患于未然尽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定贺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凛,各位同行软虽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淀迪,每个桌上都放了一本始脑,大家可以直接看薪文叹。前面上半场我估计是大家最关注的瀑,有一些政府动向喘啼,他们做的干货那嗅示,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了耍觅,我只讲讲技术缴蔡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”亢,有三个方面讨发奋,有些技术方面的内容是有相关性的精擒,政策本来是张永伟讲的旱,我在PPT里基本删掉了贪鞋事,大概带一点开。    首先讲一下电动汽车安全的技术仍豹欣。电动汽车安全技术我们分三块斡模,动力电池的安全婪苔艾、电动汽车整车安全辽哎、充电基础设施的安全骗授浚。首先是动力电池的安全性摄,是最基础秋琉、最核心的其曹填,包含了电安全扔统、热安全抖挡接、结构安全等等突侠。    我要先从科学的角度说一下辰扳经。如图(ppt)钞长,这是电动汽车动力电池的基本特性塘,中间可以看出我们锂电池安全的范围木汀,一个是电压肝劲裁、一个是温度摔陆,对电池安全来讲地剂筷,这么一个很小的窗口里才能安全工作峦诺税,如果温度高了会发生一系列的反应膜,就不正常了敲癸提。我们具体来定义一下这些温度堵阮,这是做一个严格科学的实验阿推,锂离子电池的热失控米嘎、温度变化分独心、温度和电压变化的过程煎瞄稍。有三个温度骇盯,T1叫热失控自生热起始温度络蛾,这个温度一般在90度编泵零,接近100度邓欠却。第二个浅奖势,热失控的触发温度尾鹿勾,就是说热失控要开始了槽党。第三个蟹龚,热失控的最高温度成把,代表了释放能量氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)樊,给出了一系列的各种类型的动力电池扩,比方说三元的NCA薯敲腾、NCM擞玻福、锰酸锂的觅泻畅,钴酸锂瓮环苍、磷酸铁锂四无,还有钛酸锂的锭,从中间就看出撂茅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的木。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域雄没,总体来看但绷,热失控最高温度比较低一点凌麻,这是钛酸锂的翰。    太过于学术化一点剐塑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程孰茨。热失控贿腿扔,我们先从热的角度稠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后漏醇,我们的SEI膜就会分解损、负极电解液也会反应土粱,隔膜机制熔化腻,再到正极分解捎换暗、电解质分解表滥,最后就涂层崩溃疮秆婚,大规模的内短路电解液燃烧广,就形成了热失控澳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度淡导栋。    另外一个问题碉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展皋,像放鞭炮一样喉式,一个单体发生热失控能量还是有限的垄蹦粮,如果在整个模组系统中间扩展力记磷,这个能量就非常大了肪。我们说其实不在能量的大行取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了朴炯,但是并不是一个危险的东西案,关键是没有瞬时释放半卑蚕,这是一个瞬时释放的问题摹呢。    诱因妒旅,刚才说的是过热引起的尸姬,还有电的和机械的史,电触发辆淡,主要是过充赏、过放等等昧嫌秃,尤其是过充婚擎,过充引起的热失控是纹缎沾校害比较大的揪还弊,这是它过充的一个过程和机理矾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火龚蛊。还有机械滥用啡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骑,这是在网上搜到的底盘的切割实验孙,专门看它怎么样拟,机械诱因就会最终引起短路论施猴。    第二部分监哩剿,整车的背,现在我们找电池厂开安全会绘拷鲤,电池厂就说很多问题是整车引起的仓瑰,不是电池的事亨。的确骸萍,很多问题不是电池本身造成的绕,是外部原因彤,整车氓渴,比方说碰撞会引起棚,电气安全敲陕,还有功能安全洗良,重点是这几方面结位啊。比方说碰撞谰芳房,碰撞是最容易引起拳摄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全慧扫。第二萝撬,各种原因的电气线路短路引起着火桥杰罐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的硕,电机控制器灌、电机电子器件IGBP短路了烙虐,高压筒护、拉弧霜授探、多处熔断囤痴贰,整个就全烧掉了腐,这是控制器烧红了公。另外一个献杭,比方说前一段时间南京暴雨之后帮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路煽携祭。功能安全郊佩冉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的山,电池管理系统死机隧红,但是充电机不知道霖报,继续充林铆摆,充过头了凌菇表,导致了安全事故娠融,一般150%会大规模的内短路荡黄,充过头150%纹楷袍,不管是什么电池肌,包括钛酸锂电池喀鲸寒,如果充过头也都会热失控的吹陆籍,虽然我们知道钛酸锂非常安全寸耻,但是过充之后过压也会引起安全事故梳攫吭。    第三杰沛称,充电基础设施的安全叼箱串。尤其要说一下充电设备的安全问题晒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酥伍谢,它的防水卯肺堕、防尘笔、防腐蚀奈岸、漏电匠、短路保护等等誓,各方面存在一系列问题逛坑觅。我们开了基础设施安全的研讨会好,大家提出了很多问题匡韭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍筏焚呈,我不在这儿过多讲镁。比方说村,我们荣威550就是非线充电着火形,自己来安装这个凛卯绍,比方说外部的“三防”珊拌,内部走线的零乱混百律,不按要求接地等等狭食,这都是我们充电设备的问题日。比方说全生命周期状态的监测鸿侥瓶、管理体系的缺失朔,线路老化之后也引起很多问题沫。尤其我们在研讨会中有专家提出翁鄙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啪剿鲜,因为那里头重现事故之后就会特别严重习阶。    我不要都讲问题嚼嗡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缸攻克。    第一擎,说一下全球国际的进展姆。我们要学习几个珐,一是安全防护方面纶表岸,比方说日产的电动轿车Leaf皑,现在接近23万辆猜,没有出现过重大事故倦苦吝。它有一个安全防护的设计体系掏炬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的浇捞酥,而不是说不能做到安全船墨看。人家做什么瞬?首先咀蒜阀,有很好的防护设计理念劲,它的防护挺,首先防控事故发生瓤,其次一旦失效技泡,可以失效不出事尝房,再次卡本,出了事剿墩糠,把事故控制在一个可控的范围倦绘窜,控制在接受的程度跟燃油车一样臣恰。是这么三个阶段华垄,从电池设计钢,到最后可达到的安全目标桶,是一个全方位的设计理念沛。    二是设计开发方面居柏配,遵循了严格的V型开发模式褐拾嗡,从电池包腹猾摩、谋闯缏樱块巫、单体馆、材料借掇,从设计层环、验证测试层惺禽藏,是非常详细的耪冬,包括底层的电池材料坞侍赔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了改套,我们国内的电池厂现在还很少用这些史殿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目人忌渭,其实这些我们都很熟悉慧,比方冲击梆陇、振动许哪丰、挤压凄蕉、跌落浚,某福块跌落氓豆、单体跌落等等凳舒囤,针刺麓口、极端的短路拨簧钞、火烧门每郴、热循环赣陈,有温度的高低温循环实验歇,这个好像我们做的不是很多辽,气体分析等等椽肺,这都是全都做的里猴穿,这是我们跟日产合作交流的疟篡举,我觉得还是给大家分享一下吕,很有意义的狡。    第二热使,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说艘楞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)藤乖鸥,这都是公开的浚吝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晒,这是一些主要的专利荷萝胯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瘸哭,这就是一个完整的过程掂栏垢。由于成本比较高瓜陡,其实没有在它的车型上全面的推开魏层俺。    另外一个值得一提的涧炯,特斯拉的碰撞安全性挡按,从设计的角度递亥,应该说借用了一些非常先进的方法澄释熟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型倍蛊,发生事故之后涕举矾,非常严重的事故也都是安全的遁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搅购,当然因为它有别的安全性葡仆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的踌龟。    第三划邢捎,这也是公开的资料懂,三星的电池系统吹。重点看一下电芯层面埂陕,这是90安时内部并联四个单体电池博氏惕,一个卷绕式的方型电池潦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置超推搐,一个是过充保护踩吾些、一个是防爆阀拨摹眠、一个是保险丝弓诵。我只说其中的过充保护臼韶线,这个电芯的外壳是正极嘿粗,有一个过充保护的阀蛇,当内部气体压力增大之后档,把外壳的正极跟负极直接相连痉,短路痢,形成大电流碑割,外部短路忿扩忌,过电流之后保险丝把这个断开体,这个我们是值得学习的殊是。也就是说在电芯层次进行材料裁揽、电气炼皆敝、机械系统的系统设计还是很值得学习的肯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恳蛇,其实它把单体电池当成了一个小系统淌,我们可以对比一下客另隙,日产电池的亩唐矗块相当于三星大电池的电芯扣返,就是日产是小木欤块砍蚕,三星至少客车上是大电芯啼毯。    未来趋势来看穗跨,现在工信部300瓦时闹、350瓦时都是这么高的此妙,这是国际趋势还狠哪,没有办法涉,大家都在这么做部,10年内我们真的要到350瓦时滦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啦,2020年300瓦时应该是没有问题的扣饲徐,这个从比能量角度是可以做上去的晒,成本也会降低虐豢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的罕,比能量骂、安全性是一个翘翘板岗哎,所以我们现在都出这么多事抄烽撮,下一步300瓦时扩忙孙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知滩超。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术翻剩,我现在牵头中美电动汽车合作哇驼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性耍谁匹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搬,这是最核心的下一代电动车技术贾漠。    说说国内的旧管扒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩茅,待会儿再说问题胚想能。正面取得成绩贸嘛,从材料体系菊,三元正极瞳廖汾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肃,比方说在阻燃隔膜丸、阻燃电解性描沪旅、阻燃安全性也都有创新蒲剖还,取得了进展跑。从单体电池产品的检测结果来看复挽唱,跟国外也没有特别大的差别幸抹澈。总之迟,从统计结果来看配,我们和国外的相差幅度不是特别大卷臀快。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源喉爬庙,总体电池的安全性保持还是不错的擎措狮,这是实验的东西圈,严格按照了国内国际标准羞,因为我们的电池企业也跟国外配套帕轨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套械,所以我们其实国际的标准都是满足的庇晶邯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嗡。我也举一个例子配,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的劲洁。刚刚说三星的有熔断器萎、过充保护器如、防爆阀分,模组的我们现在电池管理系统等等歪,还有一个问题欣封,自引发内短路饰,这是一个问题但戎,我们的制造杂质垛凌酱、经常小规模的过充过放烁汲烦,长期积累以后会自己引发内短路尽袄撕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做熟,因为不好重复实验堪,我们首先做了一些重复实验的方法罚,把规律摸出来了扁块,这个短路会形成三个阶段筐创克,内短路的第一阶段荣槐、第二阶段盼、最后一阶段豹。第一阶段只有电压的下降布皖、温度基本上变化不大沫武版,第二阶段牡,电压下降同时温度有大幅度下降丸侩假,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测帽。    如图(ppt)身领,这是替代实验撼,这是算法统,这是短路的测试实验拉,这是结果厦帮桥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用菜橙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程案彪、内短路的阻值都能精确的辨析出来钢,提前预警热失控事故菱桐其。    整车安全肝匆失,首先是轿车安全粟馁,比方电池的防水吧眯,跟整车关联度很高哇妈烙,因为静态的防水炊躲,放在车上不一定防水释,现在都知道IP67搭贤,其实一些厂家都做IP68了挂愤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的幕垢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妈型位,我们如果做得好是完全没有问题的昏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计背,这是我们做完的设计姬柔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汐,这好像是我们比亚迪的电动车期饺寇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凉,做得好我们的防水比燃油车还好竿队彩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好宦铺镀,关键是我们的技术到不到位掠岁,所以我们来谈安全问题应该这么看糕。    第二睛,轿车碰撞安全虽琉揭,我们做得好的企业也是不错的悄疙。举个例子点石吞,长安的潜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作愧兽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伯锑胯,这是产歧表、学护、研联合研究的烫薪。甚至为了将来的发展躬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的顺。而且电池包不是越厚越好湘凉衬,如何又轻量化换胖、又防撞徒,在优化设计方面也还有很多工作可做坍。    第三筛,整车电池系统总体的安全保护位乐肋。我觉得我们通过上次的整车交流会妨枪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案倡,大家都觉得还是非常不错的坚港脾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吵翻,尤其是轿车企业是比较好的继淀,分层皑并、分级做的是非惩诩恚好的鞘步,比如说高压安全管理系统罢睡堑。就是说只要按照严格的流程来进行开发挞雀教,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哎。    另外我提一句客车聘椽,待会儿宇通的汤总还要讲的歧,我不多说了馁,他们有成套的方法来保证安全性勉写憾。    最后虐胃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议济。前面领导都说了膘你,多少起多少起芜缮茄,这是从2月份到7月份统计的10起以上贩,7月份多起来了检哺尾。现在存在的问题料孤牡,我们在报告里面有详细的介绍顶麻,我在这儿时间关系也不说的太多了经迪蹋。总体来看敖虱狭,我们安全性准入门槛要提高柏肉,所以现在在指定各种标准核,要进一步提高标准局瓮肝。当然还有一个问题烷渴惩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的帛参寡,因为充电桩跟车的接口是老的哼偏,现在要搞新的菱朴,新的总体来看是更加安全的骨,老的怎么适应新的丘搏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的犬惧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战笨慌。    我们的发展建议畴,我也不详细介绍了钒汉,因为我们在报告里都有尺婆穿,永伟会比我说的更清楚一下咐。    第一个盘拱小,完善安全标准胳秤,制定更加严格的安全标准摧情浓。最近客车安全标准内、电池系统的安全标准肋谈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准古袍。    第二个舶,监控体系发峦滑,现在当然都有监控系统葱宿,马凯副总理上次也说了汰冲,监控主要还是要靠厂家监管北五蕉,不是靠城市最后的那一级熊撇,最后那一级你也不会给太多数据甘,数据最多的还是我们厂家自己陌技,我们最有能力监控好梅。    第三个层,强化充电基础设施安全管理上,严控地下车库惋俯嫂、高危场所充电设施建设与安全监管涉澄童。    第四个醇酸动,改革检测体制僚,我们建议建立新能源汽车年检制度毯沛,传统车要年检敞坛,新能源车是需要年检的晒使,比方我们防水堑纬、防尘性能凭清帝,新车是好的豪吩牵,老的就不一定了稍监碌,我们的绝缘性能侵、漏电保护等等是需要检验的们,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的居杜胃,这都是很重要的酬稀。    第五个猾沤,建议改革行业的监管体系惕陋匆,现在我们是准入独,有几千个车型惯疽案,客车是很大一个数汇可茄,很多厂家都进来了楔,不能说让谁做扁敢寞、不让谁做炉,我想将来要引入事后监管的体制浑胜胆,谁要出了事要负责幢懂嗡,要召回握海氯、吊销执照膛、取消资质毁环录,甚至取消你不能再进入这个行业鞋峭纪,这是我们建议的要加强苟,否则这件事情没法弄定。    结语三句话甜镣睡:    第一管擎特,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”渐,为什么是“命根子”店滦穆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转椭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抗?我觉得怎么强调都不为过鲤憋,所以我们要警钟长鸣颠损朗,高度重视商脯,大家都是这行的从业人员踌担哺,都不希望这个产业下滑芦盲统,但是为了做到这一点薪换,必须要警钟长鸣泛,高度重视精簿。    第二辛案,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术筛痴。想性能大幅提升坡次青,大家都希望300公里欠题、400公里竿,客车也是要提深侗卡,高比能量电池是必然的趋势倒筒馆,往上提的瓶颈技术就是安全口亨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冀倍。所以随着动力电池比能量不断提高雾,电动汽车安全技术的门槛越来越高黑步鼻,本土企业要有危机感膛矫。    第三腻纪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系狼胚校。安全管理赂炮深,政府责无旁贷镰。    我就说这么多对。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行祁努搞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起匈孰,到今天的北汽EH400的下线疼,北汽的这100万辆用了5年的时间穷。    在活动现郴渫恰,北汽集团董事长徐和谊表示燎淮届:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捌,不断的加强产品扔丹囱、技术兑、管理创新撂炊,不断的加快电动化闻、智能化速、网联化监、轻量化的发展步伐围,全力抓好‘π计划’的深入落地挤报体。力争到2020年集青叼,实现自主产销80万辆伟络窖,这其中包含新能源产品20万辆戏,实现销售收入700亿元荷,进入自主品牌前三名的目标泼氮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妇。”   “来得晚墨珐,干得猛枢羞皇,站得稳”    “来得晚忱,干得猛呢剖,站得稳燃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惰。    “在行业内来说兑期敬,本土企业已经很多完成百万辆了卢桐喷,我们加入进来币,形成一种集团向上的态势聪。”北汽自主分为三个部分娟僻,“绅宝噶、北京赡、威旺缺一不可堪寝,齐头并进扮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嫡碧。”在随后的媒体沟通环节中尸,李峰坦言食娶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绢绥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品牛扰羌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群囊拴苹。北京是传承“越野世家”品牌精髓拭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刚。    “越野车是小众市彻患〈摺,但是在中国市场上蕊径窘,硬派越野橇弛,没有人能从北京汽车手里抢资源普蔫幕。硬派越野或是下一个风口劲涎。”李峰在接受媒体采访时表示饰。    除了在品牌划分上的努力戎淌疮,在车型投放层面敲汉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车亭烽饥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兄袖擂,而到了2016年懂拣焊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炊哥,加上北京品牌和威旺品牌胸栓,更是达到了六款式。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例参才际,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录距甸。    而面向“十三五”泊瓦,北汽研究院院长邬学斌表示枫炔惜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标闲饭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陶供烩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线夕牛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累土陀拈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃萎垦谈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破脓沟。”    是的鲤扔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线呛,北京汽车仅用5年的时间鲤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”屉蓄忙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围投镣,现在一是车型结构变化了吝几,市场引导到SUV凛趟、新能源和智能化上去驹呻篙。我们由三级跳变成了一级跳售奈隆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示攘,“市场的变革对于自主品牌来说堕凶戚,恰恰是一种机会泰太。我们有对市场最敏锐的感知倪报,最接近市晨翘蕖,这是任何合资企业都无法比拟的匡炔。”    从年产销量看够吧,2011年达到2.4万辆另来、2012年实现7.8万辆酚、2013年超过20.2万辆率氮档、2014年突破31万辆挤腾参、2015年完成33.7万辆抢暑,2016 年预计目标42 万辆骚实圈,到现在已经完成了23万辆廉脸锻。“2020年我们要达到80万辆信。”徐和谊表示洛娃羔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品下,还要有好的营销豁工,“酒香还怕巷子深”猫火桑。在产品营销与销售网络建设方面挎阶趴,北京汽车依旧不甘人后啸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言摄,“人在一起叫聚会赫喝,心在一起叫团队贤。”    2016年上半年借硼壳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卧,同比增长396%刻幢兰,目前网点总量高达到836家内蒋促,渠道建设速度令业界刮目相看迪且楔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家畦蓬,同比增长20%叼拢囊,目前网点总数已达1081家扣仇。    据已公开披露的销售数据氖,2016年截至7月姥砷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坎噬,同比增长42.7%导氖,远超乘用车行业11.1%的行业增速凰憋。其中悍当埃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆借秀,同比增长94.6%拼土限,成为名副其实的“自主增速王”松肃乱。在具体车型上朝到夺,绅宝X25累计销量接近5万辆娃酒戒,在A0级SUV细分市场排名第一草咕窟。威旺1-7月也实现了近10万辆泉帅,同比增长6%以上浇。    对于营销体系归堑,蔡建军表态称粉亭:在互联网时代卵杯雄,消费者出现了很多新特征眠款,他们爱分享互动敬踌,重视原创和分享虏谋弧,并处于一种“始终在线”的状态壬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系两。   对于未来房裂碧: 李峰表示盘蔼,在“十三五”期间瘁戳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惫摩快。    其中针对绅宝品牌兄嗣碾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓景叮块化技术平台百轨吐。    此外寐扣,针对SUV市场火热形势睬,绅宝连续推出多款SUV车型隆,形成了X25茄、X35繁、X55诗、X65组成的SUV系列屎,实现了对细分市场的全覆盖熔辅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盆林,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50箱。未来蝎钉,北汽威旺由经济型微车掏、MPV峰、SUV和轿车等品类组成蝗谅。   责任编辑盘喉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借单慑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开够骋,在杭州召开铂络,我们非常激动独巴伺。我们希望全球贸易更加公平高,中国企业能够更好地融入世界市场扣松。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绘芥,要向世界展示中国汽车业的良好形象黔管。据了解唉霓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缮轨次。李书福说拖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台对。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部荡,李书福告诉记者旱册袜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碾膊,吉利要展示好自己的形象啦蜡。李书福认为实藉,我们要解决全球经济治理问题朝坟贾,首先要做的就是提高自己的竞争力纺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理摩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业森拖,李书福就来劲了垄巳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撼洛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度堆假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帮,是全球经济的一个缩影垃。”他介绍说碎估赣,未来汽车产业的方向是电动化懂白赣、智能化蛊粉、轻量化损爸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列锣乳传,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年败九搞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鼓鸥。李书福认为呈户裂,两者的“联姻”以及之后的融合发展位层副,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新晚勾府、活力抹、联动芬俊、包容的世界经济”箔极。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”魔慌,在他看来两者在基础理论研究和基础木鼐残浚块研发方面合作得非常不错烘嫉臣,他希望沃尔沃能更豪华参宪、更高档瓮、更有竞争力骋,希望吉利能不断提升品牌力城辆奖、竞争力和溢价能力猫诽馆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鲜认巴。”   在吉利汽车体验馆疾,新款的“博越”展车停在那里骗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惊绷掳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨慈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一目库。李书福估计竟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作两。去年冬天灰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时期,他也曾表示答,未来汽车将成为一个智能化的终端设备衡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化荒驰啪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势尖秸弧,商业模式的变化已经从电商脚碳、维修啊、汽车金融松滦、二手车碉、人才培养等领域开始须郊,逐渐延伸到供应链前端的设计熔射茧、研发和生产兄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型洁欣匙,这是核心锈婚。”李书福说但,汽车和互联网秀,两者已经分不开了缺镣湘,汽车制造业要想有未来剖,就必须和互联网深度结合起来藏胸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题掇,吉利每一次研发创新缎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开墒定。   “安全既是时间长度动,更事关人的生命暗。有人说唉伪谎,现在的汽车都很安全了澳,安全已经不能成为汽车的卖点了四赐踞,我认为圃伎驳,这句话说的不准确红嗣韦,也不全面靶赣赖。安全对全球都很重要吨滥苫,对国家很重要肌洞,对个人也很重要脆誊力,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害皋颈,可以说安全事关大局节,安全关系到千家万户暗成,我们一定要把安全放在首位琳。”李书福说丰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仇千徽,不仅有央视的直播蒲,现场还有上百家媒体娘泄珐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谈麻斜,受到业界的肯定哆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念匪,用现在的话来说就是企业的基因版,要从根子上形成安全为本的产品研发理念我惋,当其他条件与安全设计有冲突时锯趟常,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程貌,而不是相互妥协铃。”他认为哺良朵,当造型与安全有冲突时篓拘衰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时然袍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时悼,也会毫不犹豫地选择安全团鸵戊。“汽车是给人坐的酱途劲,所以安全对汽车而言实在是太重要了蕾。也就是因为以上这些理念懒骋,沃尔沃才能发明汽车安全带袱孺删、汽车安全玻璃谋旱陋、安全车厢保褥罢、儿童安全座椅斡骂、侧气帘碗、车外气囊贩珐、交叉路口自动避险自动刹车话矛借、城市安全系统等等佳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尘缓,因为对人的健康会造成影响耪蛙筐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知硕使。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烈。 责编娜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度顶?这是东风集团高层必须面对的问题飞丸。“国内前三涉沟斑,2020年品牌影响力达到行业平均水平驰、市场份额5%吨、销量125万辆梗,其中东风风神必达35万辆阜氯,挑战50万辆暇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标百褥。   论自主品牌的持久战岁帘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点艇蹋。在他看来拍,相对与合资品牌脾梳轮,自主品牌的发展分为三个阶段摊胚恋:战略防御了攀匡、战略相持和战略反攻烘袜。   “对标合资品牌侧啃、自主品牌已经经过了战略防御阶段徘零,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段阔醚驹。”8月10日辜萌涩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撇频,并反复强调嗅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了熟酬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拳磷,风神刚刚取得的历史最好业绩腥。凭借旗下三脚徘较悖客——AX7焙诡、新A60吞小、AX3笛,东风风神1-7月累计销量76322辆淑捕、同比增长33.5%使翟粪,其中7月单月销量首次破万陌毯。另外铜蝗,轿车销售26756辆农奋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆尾,同比增长27.4%配乖沧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鸽蒋衅:第一汤氯,超额完成任务;第二病娄,轿车和SUV双增长袖叛剧。按照目前“三箭齐发”的态势孪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标窟诽漂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缮卷盒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比霜巷士:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绥,东风A9超过传祺GA8涵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一科保。   “其实陀,我们重点想对比的是帕萨特匆董。”李春荣云淡风轻的一句揣救,让一向低调的东风乘用车级鞘,平添了些许彪悍和霸气涝嘶。   不过惯,面对长安岸、吉利寄、长城殿、上汽这些强劲的对手但港,以及合资品牌下探半爱、车市整体放缓的趋势霉贩丝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观铂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度那坛?这是东风集团高层必须面对的问题是戮项。“国内前三肩窟偶,2020年品牌影响力达到行业平均水平实奖、市场份额5%贤袒、销量125万辆琳吝,其中东风风神必达35万辆邻,挑战50万辆摆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营姜,我们要尽快达到35万汰荷。”李春荣形容吉涵力,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”孔淖,未来五年将是“本硕连读”锈,从自主品牌的生力军成为主力军甘梯。   如何冲击第一阵营薪惕颇? ?   对于目前的东风乘用车来讲匈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战太咆浓,首先是产品盾阮。关于产品规划夏泞辱,李春荣给出的答案是抚,东风在2020年之前男,会推出17款全新车型捂窗,其中传统车型将达到12款贺,新能源汽车7款漠目。   实际上响晴,经过七年的储备涝浑,东风风神已经形成轿车虫娇华、SUV和新能源汽车三大产品军团访拈,在大才、中膜、小细分市场布局七茎。   值得一提的是四,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神丹砷处。这意味着硼邪歪,除了传统车型完,李春荣手里又多了电动车这张牌糜屡枚,而在2020年的产品规划中夏汾幌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款袄坝踌。   产品层面邻菩帽,缺少明星车型筒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题朝,而在未来的规划中虚案,东风乘用车的目标非常明确醋剁:提升车型效率溺,培育明星车型挖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贰沉,半数以上产品达到细分市场行业平均值多。   实际上昏,东风乘用车下一步面临的问题甸菏叔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”荷。除了风神之外媚孙酮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坝茸巾,以及合资自主品牌句朽单,而在东风入股PSA未郎钎,成为第一大股东之后挎黄杰,东风乘用车无论在资源整合嚎、品牌溢价鞋娩蒋、平台技术方面靶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应膛末磨,当然这还需要时间证明菜路继。   不过耿芭毁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向会授:资源协同包括产品呸到额、平台偶琼、制造技术幌窗、供应链坡、营销和国际协同肉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要如悄,随着车市的放缓途,近年来悉,从豪华品牌到合资品牌使排呜、再到自主品牌枚济娄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烂兰。   与成熟品牌不同抛,创业中的自主品牌耗挝钨,在招募经销商苏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力踢。随着竞争的加剧纺拿、产品的丰富醚辩片,未来将对渠道提出更多的挑战害磕,比如一年之内连上四款新车的吉利香青,目前最重要任务之一就是加强渠道管理魏。   盈利能力当然是最为重要的标准轮蔑,但是牺牲自己叙、持续补贴经销商鹿舱,也不是长久之计似辈城,解决之道要不断有竞争力的产品推出陶烷。今年年底誓崇,风神AX5即将上市帕倡,明年AX1也将上市泻癌铺。   实际上郡,在青海活动开始之前睛氯,李春荣提前到达西宁登桶,专门到长城和长安4s店进行调研撂。让他感到欣慰的是肮础,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拓茂,我可以负责任地说彭唱,我们的商务政策是最好的霸且,没有之一拈此睡。”李春荣对于渠道的重视程度逝痪肌,基本上是亲力亲为斑睹佳。   目前藐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捶焚非。按照规划倍蕾嗅,每年净增网点50家砷煎焊,未来单店销量逐步提升至800台以上妮芭撵,达到中国品牌经销商中上水平祟桶凸。 责编森斑羡:李芳" " 〕稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日森,由中国汽车技术研究中心主办免潘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办请骑。在本届安全论坛上深瓷快,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲碌来,在回顾过去的同时萄疟峭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议擂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乳脊节、车辆滴狈突、道路等影响交通安全的诸多因素苇,促进共同发展毖奴,从而降低事故中人员伤亡率没,最终有效改善中国道路安全状况颅鲍。   会后毙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嘶瘫羚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扭豪苯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鹊,并阐述了对于人芭、车搬横、路榷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惹恋痘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示杏挛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务虚竭徐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颓徽寒,一是日产汽车“三重保护”安全理念氯挪母,即分别从社会韩蟹、个人和车辆三个层面采取措施些矗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荷久,就是在车辆的周边凳,设置一个安全保护屏障衬币,针对车身周围不同的危险接近程度拈噬,我们会开发相应的技术进行保护箔蘑告。   除此之外龟水,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力虹。在车辆的前方歧、两侧透孰、后方建立一个全方位的安全屏障螺迷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吾呈欠。同时涸掀滩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化损串,日产汽车也研发了一些相关技术脆挺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术淘钵俊。   日产汽车始终将零排放阿、零伤亡作为企业愿景挝睫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担澎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扁段头,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术维,可以在自动模式下完成转向艇诵、加速和刹车等操作遣斑,提升车辆的安全性能醒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题啊。即使后座坐有乘客嚷,后侧方视线也不受遮挡男炭圃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车踢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头添,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上另,帮助驾驶者做出正确的判断侈疗敝。   针对电动汽车领域蚕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驾录,而电动汽车上的安全技术程辽碾,应该也已经达到了世界顶级水平涪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶崎腻澈,高桥信彦表示呈台外,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度精境矾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶敢忿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脓痞,日产在研发智能交通技术的同时辽涵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目贫窟喘,其主要分为四大领域谷仿拿。第一大领域是关于自动驾驶技术的尽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验犀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)连,对电池以及其安全性能进行研究呵。   第三大领域是新的移动方式萝醇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备割特尚,换句话说冈娩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赋戊酬,我们针对这个展开了研究寐骚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判细,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展勃酞睫。   未来乌律,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浇伟,同时峦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险唤湍冈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纽混爆,进一步降低交通事故发生率蛋、持续改善中国道路的安全状况楼卑软。 责编土堆鬼:李芳" "     【环球网报道】8月10日敝辆沃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市箍敢,共推出6款车型柑庙,售价区间为17.58-23.58万淳。   新车亮点邪行精:   外媒点评献祷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编米品:李芳 版权作品陇咕,未经环球网Huanqiu.com书面授权畔森镶,严禁转载敲京,违者将被追究法律责任磕斧航。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口筐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捅。   不久前剑窍仟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜继吧,北汽集团以549.329亿美元营业收入恋,排名第160位孙沃韩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单事保,也是首次入围世界200强五泉。“我之前的预测是在180名左右劲徽搪,这个结果确实出乎我们意料商亮龟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鼓寒阑。   据网通社了解糙,2015年垮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蔑,再创历史新高獭沧呕。“十二五”期间吞卉冗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆融,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元失,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蹦幂,增长3.4倍饱八。   通过与徐和谊董事长的沟通交流需,网通社可以断定以下两点篮醚腾:一翰清公、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疙、稳定的增长寺。二构梦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绘撼。   为什么能做出如此判断天答哪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辖桂察?徐和谊的一番话做了最好的解答乘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂似,咱们给人家代工挣俩臭钱梧,那是发展民族工业糜刹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗祟屡诽?不可能蝎那储。能走向国际化吗甲项?那更不可能癌雇。”   然而舷实拈,做自主品牌肪戊莽,光有决心媚棺、喊口号是没有用的豌。正如徐和谊所说铂齐斗:“干自主品牌真的难却矫拍,现在大家都处于成长阶段结沉,想要效益好显然不现实底。但是效益不好就不努力痛,就情有可原吗芭猾?当然不是!洁。”   从“1 ”变“2 ”托,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涟诉。短短5年时间阮捆瓣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”百暴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心勉等。“北汽人要有工匠精神钠,低着头盾捂未、少说多干褂塑燎,闷头干布,一代人不行两代人梆谭埂,肯定成功取。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求教捻。   随着“十三五”规划的展开控凭磊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陶腺妇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烈拧。据悉秋项,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产静、供净妨烫、销茸、研于一体的北汽集团南方基地诬。   届时桐甭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心矢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市庞丛丢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展参,形成1+1>2的布局舅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品桔握,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺姆挺柑。   “十二五”期间拐梁,北汽集团凭借超前的战略眼光改,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刺虎成。通过产业链合作耿,北汽掌握了最核心的三点(电池返、电机唱、电控系统)技术含木歪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蓄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆虎,并取得了中国第一县、世界第四的业绩倒湾史。   据徐和谊介绍丁头性,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肝阔笺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前慕概,北汽集团零部件业务板块几乎是0林,经过这几年的快速发展脊券篱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沤,这是之前想都不敢想的冠厢栏。”对于北汽集团的转型雀程,徐和谊深有感触遁。   据徐和谊介绍孪徘灌,未来北汽集团将围绕汽车产业链题,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型斡联堆,包括汽车金融懂惊、二手车灯漠缄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸据款,带来规穆芡和效益的双丰收呜谭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点委捍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向济,这也是转型升级的重要标志之一摄。北京通航以合资扦仓垫、合作纹母、资本运作为主要模式峭戌,在国内实现了产品工业化和市场营销唇笑论。虽然规模不大疆徐,但已经显现出良性发展态势硼。   直视软肋芜,质量和效益成关键词   “整体效益不高琅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凭,“我们举一个例子睫,这次500强名单共6家中国车企上榜朴诽缝,总共盈利114亿美元爆咀。美国2家车企乔,共盈利171亿美元檀林。我们的产销量远高于对手炮,总体效益却不如他们孩结毖。”   徐和谊指出疟,提升效益吨,整合全球价值链儡,转型升级肯惫博,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肖活,也是整体中国传统制造业需要提升之处古。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施玛,向好的企业学楷闪坛,从7个维度努力彩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妊匹。还有四个月爬禽,拭目以待殿娟戊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缚矾表,通过与他的交流可以看出筋,对于北汽集团的成长他是满意的枢。然而乱疚,作为一名中国汽车人脾短筒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嘛扦枢。   “跻身全球200强企业侈起,不是终点骆,而是新的起点悲。”徐和谊更是霸气直言虫柑诫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强茬魂斡,中国汽车行业前三甲姑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编浆:李芳" "   车云按巴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行憨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲牌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法廉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战内。本文由现场演讲整理而成裴渡盾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺放,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刷扯谋,这两方面的关联性是显而易见的纤。    说到沃尔沃蔷轰,大家联想到的第一个印象就是安全朵。的确四懦都,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候距控,他们就讲淮:“车是由人来驾驶的跑铣。因此酷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全劝酷乘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则警。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明滑。可以这样说滥柑家,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面衫董逆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带勾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刷寸屉。其中当然有标配的茄惦,也有选配的判炊,组合成不同的配置对。这里我稍微着重介绍一下趁惭,沃尔沃的City Safety城市安全系统捍兄未。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统藩募弧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂迷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史譬。在2006年的时候瞧巍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剃。第二年也就是2007年扮都希,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能阮灵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凸慑。2008年踞品略,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety睦,成为一个技术子品牌扦。之后的十年中这套系统不断地更新完善玻茅掠,扩展了许多新的功能疮稀第,比如增加了行人探测姑、自行车探测咳、大型动物避歌盛、路沿和路障探测与避撞功能词。    避撞系统为什么这么重要呢角?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孟耐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瞎、转向功能的话峡车欧,一切都是空谈坚柬。想象一下敦扮十,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茫,这将是非常严重的问题缺陷设壤拇。避撞系统的工作机理非常简单魏,首先是探测杏许腑,然后是评估决策矩漂,最后是干预穆攀罕,包括警告或者自动刹车圈。    首先是探测瘁葛百。相比以前秀滦疟,探测功能已经取得了巨大的飞跃亥。从单个雷达到多雷达和摄像头库,并结合多传感器融合算法函娥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战澳鹤。    接下来是决策匹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型妒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抠。但是你在路上开车泄,特别是中国的路况催姬,不可能前面只有一个障碍物车湾。所以随着多传感器的应用晌冷铣,现实需要更先进的威胁评估算法挺衡甲,可以同时考虑多个对象驴怪迸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象腿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力筐仑腐,你车周围的一切都可能是潜在威胁钠。    复杂的算法肯定会增加计算量乾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估滩撕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步讼班,有必要进行适当的简化市。但问题是怎么简化错珐挎?比如现在大家经彻⒛猓看到的中国式过马路蓬犀,一群人一起走岗劳酞,走到路中间钾舶,可能有几个人继续往前走钨嚎,有一些人停在那里啊卡,另一些人却往后退谴仙,这时候要判断预测是非常复杂的谁煞。所以扒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性祭匪,使得警告和干预措施如何定时刻床琴、提升相关性和可信度始终受到挑战行。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁啃夺,才能提高决策的相关可信度蒙。    最后一步是干预步焕访。判断之后还要有一个干预的策略箱担空。干预一般是两种骂菜湿,先是警告彪鹃,再可能干预俺挨虫。怎样警告呢丁旁枪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告房,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钱慌卢。如果没有可感受到的威胁存在匹,原则上车辆不应该警告驾驶员恋溯敝。这是因为舌,如果还是警告鞍劫惋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率功破拿。时间长了之后籍,他就会把系统关闭或索性换辆车红狸,在中国的路况环境下录贤,如果一路上都是不停地警告守哥视,这的确是个问题饱顷麻。    警告只是一个声光或振动的信号辑煌细,那么在警告之后接亩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢眠纬既?我们的策略依然是的面沁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生暮,否则车辆不应自主动作吩,理由也是刚才所说的霓。可喜的一点是领胸娇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尘,自动干预所需的时间大大缩短了享硕午,相比十年以前秃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能邦。最后一点乌酚,怎么协调人机界面菜旅举,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剂朝田,也将是一个很大的挑战士脆踞。    刚刚讲了很多班,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素杰煎。首先是效率问题澜邓弘,要调整警告反应的时间吕酮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效怕?警告干预是否可感知与理解吼脑?第二是相关性师,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出芯?是正确的警告宝厢,还是漏报或误报别?比如说路前方有一辆大卡车骏碧,系统把它误认为是高速路交通标志牌衫情,而不给任何警告腿订绘,这个明显是漏报篙笺贤。但是反过来说情,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车欢歌,从而警告干预路,这个就是误报酮洽秀,这也是第一类和第二类误报的区别揽奴。最后是接受程度惮腻竟,警告是否很高程度被驾驶员所接受弟撅、并配合胜劣翘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭渴涝朔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性梯,所以这三个因素之间要互相平衡福既。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程配,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目壬倦察,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术维毫岛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等隘椽耗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目姥顾拧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶匈板?是不是因为最近自动驾驶蝎寐、无人驾驶炒的很热蔷?同时还有一些顾客在问驰怕锈,自动驾驶以后轿,我们的驾驶乐趣在哪里稻?因为很多人喜欢操控鼎棱鞭,喜欢在山路或者赛道上开车糠。    我们完全理解这些考虑妊抢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捷陶,今天早上我走的是中环磋烫,走走停停切,就像这幅照片中般的拥堵牧辱斤。当然客,交通拥堵也不是中国所独有疟巨实,随着城市化进程的加剧螺炕,这是全球性趋势隆。请问这样的驾驶乐趣何在墩?    除了拥堵掣绵,还有安全问题坡垄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奋骡。城市化的发展也加剧了空气污染勾洼,以及可持续发展与能源的危机惹。对各位顾客来讲曙染蕾,还有实现实时互联和出行便利的需求两坷。    所以篇,自动驾驶对社会筐士、环境和经济带来的益处是多方面的何。首先碎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的认韭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误顽,即使提升不到100%安全纯,但是97%讽翻雷、99%可不可以纶酿?自动驾驶还能连带产生其它的好处托,改善拥堵慌、节省能源消耗泪匹腺、减少大气污染函,以及使旅途时间利用更高效凹喀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利唇淡,但我们说肯定也有挑战蓬,世界上没有免费的午餐寂。对于使用者来说苍畦,有人机交互的挑战锚粕纯。还有失效模式控制箱娃里,万一系统失效以后虚放,怎样用冗余系统来后备控制囊。有跟其他车辆系统的交互咳,你不只是一辆车单独行驶在路面上逼夺粪。怎么感知环境伙慑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知表巷。还有最后一个缎杀,再好的系统歪肆,当顾客不当使用的时候搔朵劳,怎么做这方面的技术应对处理断剃四。对于车辆设计来说擒奢烩,还需要各种各样的冗余系统做后备轮纠奢,确保自动驾驶安全拇狙。    其实鸥抬丘,自动驾驶不光是技术问题盗,更重要的是对社会和伦理的挑战颠勘扛,大家是不是能接受卸特?首先势太,什么样的商业模式咳山,是我们现在继续卖车的模式烯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式犀怂猩。基础设施的改变络癌陕,比如说车道线等惨伶、公路标识的统一伤虹相,这也是非常重要的赦。还有保险公司是否接受碘撂搭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任领。最后是公众的接受程度脐躺崔,法律和法规的约束晤炯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注光,从而也引发了很多相关的讨论沽革嗓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舵坛?我们非常明确捐珐拢,这也是一贯的战略秘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者晌筐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者漠夏侵。    这里举个最近的例子感驳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车墟补泉,已经在欧洲量产上市湃赔咳,今年下半年也将在中国投放市场粒我壤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统围,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向马拔沧,而无需跟随前车钢。要知道戚厢霸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的筛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景险奥信,那就是到2020年钞栏菲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡珐较。这是沃尔沃汽车庄重的声明目,也是一个非常具有挑战性的目标讲菏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蔼?    我们认为首先要充分研究汐看融,通过真实用户与真实交通了,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狼。还要多方的合作窍谜,沃尔沃汽车通过与包括供应商捌侨、大学研究机构末面壳,以及政府部门在内的强强联合和,来应对全球挑战评收送。自动驾驶之路没有捷径酵贸,就像练马拉松一样板碧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步库粕、循序渐进的羡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全魄凑,我们走的每一步也都要以安全为核心惺。我们要以客户为导向程,通过提炼典型路况犁叫,悉心定义测试所用的通勤道路丰路肩,同时尽量控制风险揩。在技术成熟之前警观,必须反复的测试奇崔劳,以保证安全与可靠吝捎菠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试姆兑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鞘:要验证对社会和经济带来的好处踞颇垫,是不是适合当前的交通环境柿凭抠,顾客莽无骏、社会公众的接受程度宫诽,还有道路基础设施的支持是不是充分撬,与其它车辆和道路使用者的互动煞瓶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定帕忿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了隘蕊,真正的大规模测试将在2017到18年淌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缄遁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沮峭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氢。    上图右边是哥德堡市区的地图川,这条环路相当于上海的内环或中环九邦,即城市高速交通路赔,是没有行人浚仆、自行车堆氰模,也没有交通信号灯镁丸。自动驾驶测试者是租赁顾客河碾菱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肖乘些。在驾驶过程中靡道,允许处理其它事务屏,从驾驶员监控到不监控疲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术褥颊。    这里我要讲个非常重要的概念含恃樊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拇梨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碗,驾驶员还是负责监控和指令适,必要时咖穿,还应尽快接管人工干预故当合,所以还有不少局限性勾场。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控仆操堪,车辆负责监控交通环境赔,根据路况决策和反应立虽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事对辞皮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能粗金嘛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已脓搅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理珊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惠,驾驶员需要对驾驶负责染郝挽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸畴茎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶揪烦罐,或者SAE第4级的程度铂敖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责且。可以看出绰楷,这是两个阶段之间非常明显的分界线涕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弧恐,简单地讲耪,是通过多传感器融合警富斤,包括单个或数个摄像头拼券团、毫米波雷达揩、激光雷达膛邪害、超声波传感器等成解,加上云端和高精度地图融,来感知周围环境苗徘陷,评估路况和交通状况实团,相应决策与控制磁,最后通过制动恍砍、转向和发动机系统来执行干预弛层痪。处于安全和可靠的考虑哭位师,我们有备份系统楷,冗余的执行机构谓宛,万一其中一套系统有问题惩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶稍瑰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司虏忌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捣汇默。2017年便酒煽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肉倪,随后我们将在中国赂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证借炉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶罐乘暴,自动驾驶的远景又如何队?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嫩。如果大多数车辆有自动驾驶功能茫颅,车辆可以与人漏、车涂邢、路互相沟通馆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放你盒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纹眠廖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布号,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时渐弦舵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任弯嗽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蚕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感垄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心磋共隆。 责编疗:李芳" "   从很多角度来讲胖点好,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的险晚佛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鹤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功连享骆,国产化是必须的道路刊撑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泄,能够接触到更多的消费群体耍。在网络发展策略方面龚揽喜,我们会更加看重网络的构成形式哩策叹,像城市快修店椭撂、售后维修中心韩啦健、维修工厂等秦,主要目的是增加服务的便利性蒙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务免洼。    上周末(7月29日)癸,在接受采访时滑徘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士类,回答了中国经济网等媒体的提问村侮,内容涉及国内高档车市城蚀獭,宝马在中国市场的发展战略蛋使还,以及营销网络发展和经销商盈利等内容眉堡莲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士限筋蠕,年轻混、专注霓苫,富有亲和力;与媒体的沟通自然努尚台、坦诚抗跑控,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腻拷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时磺,刘智说烽饱,中国经济发展已经进入一个新常态赡,就是从高速增长进入一个健康讲佰、可持续性的增长委寡。但是炕乖,随着经济运行质量的提高凤,每一个百分点的增长捣圈藉,都是一个不容小觑的数量衡。把这个结论放到豪华车领域谎湃钡,我们所存在的这个行业谰母淬,应该不会有前几年爆发性的增长突,市场会以一个比较稳定适哩畔、健康侮、可持续的态势继续发展壬菊。就宝马而言炮双,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势颁贤据。比如盗达抨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售怂粪堑,而是把新车撅镶馈、二手车太诵,技术保险毁儒恐,国际式售后服务一起发展僻附祭,我们叫“利润四驱”檬店穿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展臼硕栓。    今年饲勒俱,在集团诞生100周年之际弥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略量揣肋。那么莎陵型,这些战略在中国市场怎样“落地”凌绘拱?刘智谈到私寥痰,宝马集团刚推出新的第一战略抡,其中的很多元素不仅是契合中国市辰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊共。他举例说亲,宝马提出的智能互联概念烤吨吾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上午距呈,领先欧洲10年以上踢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础祭淋毁。再比如新能源方面翱蹈绊。中国政府强调度烩撵,到2020年新能源车要达到500万辆丹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线且,包括纯电动和插电式混合动力车型活,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV湾靠。所以在新能源车领域梳,宝马会加大对中国市场的投入测。因此铰匣,“从很多角度来讲贪湿级,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蜜芳,刘智说吮彭。 BMW i3    随着本土化战略的实施焕,高档车市场国产车型所占比例越来越大悍袍目。那么投,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的睛?刘智介绍说咆俯僻,目前懦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辞坊。在几大豪华车品牌里面恳,就进口车的销量来讲淮忻吉,宝马应该是最大的食蛔。我们对目前的状况还是满意的潍护。因为这本身就是在我们的商业计划内奠客弘。    至于将来纳舜,刘智强调夕凭邦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寺碾,必须在中国取得成功娇,在中国取得成功悲袜,国产化是必须的道路”蠕处。所以型忙接,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心多,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作淌浇。不久前柑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车厘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场滑鳞。从长远来讲赡每,国产车型的占比会越来越高欢港。 全新BMW X1    近年来悔桨,高档车市场经销商层面的动向备受关注屏号,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酥?刘智认为瓷,应该说氖,这是一个行业性话题际。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舰,在厂商给予经销商更多的支持配合后列,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势葡。就今年上半年的情况而言炽娩醚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炉。对比去年的数据滥,我们发现瘸,不管是在新车毛利鹿搪渴,还是其他业务板块欢布,尤其是在售后厂、二手车咳、金融保险等等几个业务板块鹤,我们都有了明显的进步惫菜曝。因此介死娥,他觉得遁耪讥:“目前钾烦,宝马的经销商网络是非常健康的”俺匿搭。因为蕊,随着中国市场的不断成熟拈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式米捌悼。从厂家的角度来讲特方,我们也不断调整新车的供求关系洞柑,调整车型的配比龚揽,调整商务政策凭碎。综合下来萄垦工,应该说目前宝马经销商网络潞毙纤,处于一个非常健康的可持续发展状态问。 全新BMW 7系    那么陆胜,比较以往痢穿妥,宝马在经销商网络的拓展上拍宝,节奏会不会放缓一些视?刘智表示穷,在经销商网络上砂铃硕,我们仍在稳健进行拓展柬丝疽,一步一个脚印地往前走够。从绝对速度来讲官瀑柿,或者是从增幅来讲淋,因为基数变的越来越大疟报集,所以这个百分比是越来越低的堂,这是很正常的该。目前晦墨险,我们全国的零售网点超过了五百家逻哀,覆盖了全国所有的省市自治区妹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市还渴按,覆盖了很多中小城市冒肉了。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体筷槐米。在网络的发展策略方面酣氏,我们会更加看重网络的构成形式昏,并不只关注于网络的数量倒促钩。所谓的“形式”就是像城市快修店菠绣、售后维修中心新唬诫、维修工厂等等一系列的体系概念寇。主要目的是增加服务的便利性绅弗峦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敦屠。对于经销商墓裂串,也可以进一步降低他们的投资和初期成本板馁,让他们有一个非常健康良性的发展圣锰鸽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”亮潜时,再不济也能够等于2缓先犊。理想丰满很帕强,现实骨感丁牟。事实证明棚肃,“1+1”不仅没有等于2低痊,而是远远小于2炕坦恭,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌牵。   世界不需要那么多的汽车品牌港。未来中国车市只会做减法腊领,能够存活下来抽,也就那么十来个宠。与其费力地推全新品牌物冬,倒不如用心搞研发郝,做产品钝苹,提升服务水平祥匠鞘。有人说判,虽然形式上有点不同翻,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似迁骨邦。成立新品牌淳填睛,可以从集团辈晃淳,从有关部门寻求资金上的支持拦。说实在话船,还真有点像锹跨蔽,真应该提高警惕擂鲸。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到负请: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood 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3.0T车型(下文简称MacanS)渺,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍淳尼,所以在这篇文章中烁艘,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容船,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )潘丁苏。作为整个车系当中的中配车型剖汇,MacanS绝对是性价比最高的一款雄充。只需要多付出13万钮竟鞠,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了几烩,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元拟。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价块寂:10.9万 车辆总价(含增值税)骗九恢:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷甫尘适,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件需溉到,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大竟,当然这些选装件也个个价值不菲本。毫无疑问忱森烂,我测试的MacanS同样选装了不少配置傲禾,加上所有的选装件之后欧芍扰,车辆的总价也达到了79.79万劳木弊。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm诲氦稠,轴距为2807mm与奥迪Q5相同懂兼,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm嘿,比中低配车型长了18mm部悄围。从数据上看稳杉绊,MacanS除了高度和轴距之外锰辑瞄,都要比Q5大一些安,但是由于MacanS车身足够低矮耽匙狼,所以从视觉效果上来说裸褪欠,MacanS的车身显得更加紧凑吭革徐,也更加运动盖席僵。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯算,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder浇褂掂。如果光看前脸的话崩,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo迸阑。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带粟侵淌,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条舜。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈萄,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19诬。如果不选装的话睦陶拍,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18闯安柯。   MacanS紧凑巩歇、简洁的尾部设计磊宫,充分体现出了它的运动风格蕾咖,简单的尾部线条用最平实的设计语言还堵,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型狗函北。同样运动的还有它的尾灯味,狭长僻膏、扁平的尾灯造型特宏,与尾部线条搭配极为和谐薯贩悼,起到了画龙点睛的作用剔。   内饰方面偷补屏,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格口,运动中不失豪华感僻盒。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘百澎太,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉败玫,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你羔染,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因布惶寥。但是有些遗憾的是倦,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬世岭,每次按下去都会发出“咔咔”的声音坝,感受并不算太好酶块。   Sport Chrono组件驾邻堪,包含了中控台最上方的计时钟普醛、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统保热。只有选装了Sport Chrono组件岛,车辆才可以进行弹射起步叫。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少眠,但就算是为了那个做工精致的计时钟倘湃煌,选装Sport Chrono组件也是值得的舌喘潍,毕竟1.8万元的价格奶,对于保时捷车主来说也并不算贵洞琶。   换挡杆周围密密麻麻的按键粳妒,对于接触Macan时间不长的人来说涛,绝对是个噩梦假憋巳,想要记清楚它们的准确位置驮阔,真的不是件简单的事情蓟略。起码在我开Macan的一段时间里是,每次操作我都要低头确定按键的位置将烷,真的不太方便幻哼。" "  在国内提到奥迪卸胃诧,更多的是那款最为著名的奥迪A6L括郡,不过奥迪家族并不只是只有这一款车价丧,随着奥迪开发更多的细分化市场车型蛊,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市橙焕⒙А,这其中就包含SUV以及小型车虐蕊趟,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型挂砍牧,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢咎盯端?   在外观方面鸿,奥迪A3延续了家族外观设计吗,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴麓,用在这样一款小车上显得更有气势苫,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质壬,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计踏,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些伙,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉桥观螺,辨识度非常高竭,同时大灯下部还带有清洗器等,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能屯。   作为一款偏运动化设定的两厢车型惺剿供,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多搪泞,至少看起来没那么晃眼秸,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰是诫嚼,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯乔枫,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多办爸,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应锑,起到了很好的效果脾。侧面的造型上在A柱位置最高恒饭,整个车型几乎以平直收尾缺,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证柑翘谈,同时让整车侧面看起来更大一些呕侮废。   A3的车顶采用了黑白色的设计菜,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大惋葛缸,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些伴非,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间炉合谅,但天窗在外放着也只能是一种妥协了铺癌。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎口,轮胎尺寸为225/45R17肃,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂仁借署,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂劝,不过选装配置都需要额外加钱才能实现柿。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉退快,整体呈现梯形结构棺橡,尾窗底部与腰线持平溪,尾窗面积最大化保证后方的视野沉茨。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计逗,不过内部也采用了普通灯泡光源迁丘浑,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非辰汗希好瞄钙碘。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合床寝隶,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况荡鞭碴,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的缺瑞褪,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的碘狙。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌诚,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大便犬。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型汝,S80L自进入中国之后函共恍,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素黎揣奇。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品钎,但它所具备的那种低调内敛的气质铝,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选豆鸽。   2014款S80L通过对细节设计的改变涵蒜臀,让自身在没有经历换代的前提下搭挖等,进一步提升了性价比司寞镀。面对强手如云的豪华C级车市忱槭钠佟,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感涝,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手修,想要抢占主流豪华车的市辰薪崃!,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步潜屉,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力掏。   新款S80L对前部进行了细微的整容堕红羚,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感欧犁,同时也紧随时代的脚步壁晴荒。相对保守的前大灯设计草恰挪,已经不再能够满足时代的需求港,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯绣,虽然谈不上有什么家族化的设计语言穗糯,但至少与时代接上了轨裴奥材。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变糠,近5米的车长和近3米的轴距表现膜览蛔,让它在尺寸上并不会有劣势棺,四平八稳的车身设计也符合其商务气质闪场冈。外后视镜新加入的镀铬设计稳,虽然是新款S80L最显著的改变之一脊,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点寇蹈介。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格犯钵癸,沃尔沃式的家族化尾灯造型惜式糕,成为S80L尾部最显著的标志性设计貉膝愁。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解扛,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击茨阜,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型迸,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力础剂。   本文导航   分享到煎朔虏:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中捍,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌诵藏,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短彭犯,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市撤浴,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市奖滩。不过旗下的产品线也过于单一辨戏,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际洪清,所以便下探市炒渖タ印,推出了紧凑级的GA3车型赡宝。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手台透,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型醚岗扯,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级错蹲,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出搪谦亭。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别酮嫉肪,也可以看作是GA3的升级版车型莲,依旧主攻家用紧凑级车型市场存放。但是作为升级版车型垮,GA3S在外观设计方面有所升级畦,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉吝蹋。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型风丢,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体酮斥,使整车显得稳重而不失时尚感切。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上蜂,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧埠痰筐、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动拳、轮胎与地面接触等产生的各种噪音蚂。此外凉,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎烫,为双五幅铝合金轮毂两郎酷。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大碌共,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调抨建爱,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长沟埃鲤、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型雌,传祺GA3S的造型设计并不落后扁娠,反而在有些地方设计甚至是超越了对手广。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车抠,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华柒搽,12万出头的价格或许已经超出你的预算赫,但是无论是从配置还是动力来说才劳,值得去掏这个钱愧完赂。可能我这些话有些官方措辞缅叙骋,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法改巧。   1.0T嘉年华外观樊宠:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致皖赫啦,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术辜傅。为了搭配这台发动机喊,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性沫荷。   内饰部分立:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致嚷,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些苔吗。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点冀诉,这个级别的车型非常少见婆炊。但并没有设置外部开关互惶,而是需要进入屏幕内关闭筷细。   本文导航   分享到掳爽:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺绩,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外毁,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆嘘屋,与大众168万的海外销量相差无几欢讼溺。   这个名气与销量不成正比的法国品牌酵形,依然凭着一款SUV车型辆冠,在国内获得了不低的曝光率茅功,这款功勋车型就是Koleos科雷傲沦炮玲。今年4万台的预计年销量割,相信有一大半都将由这款车完成淀市。虽然这个价位区间的SUV里驼硅,无论国产进口都有不少车型可蚜谩,但路遇科雷傲的几率依然不低行,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢疵休?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢靛?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV牟垄,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版帘惫。这款车的发动机及变速箱等核心技术典赔,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型膘你缄,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备猩多恋,并保持了雷诺一贯的安全水准评射驶。而今天我们试驾体验的接险渡,正是这款车的第二次改款谋富灸,已于2013年在成都车展上市逆。   外型上搭褂,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格矢,经过两次改款后整体设计也并无太多变化露郴。虽然车身造型上并未留下太多笔墨江估,但家族化的微笑前脸配合大灯造型蹿惭,倒是显得有些“萌萌哒”停。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气骑,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶方聘卵。   侧面造型上粕渺,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时缺,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘狼。虽然尺寸算不上大唱肺,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的途,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重福仕,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条鹊。另外撮良,2.5L发动机搭配适时四驱系统沸箍,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现氓。   尾部造型依然圆润彪替,和略显呆萌的前脸很相称拈婆马。上下对开的尾门很实用蒙瀑,节省了上门开启需要的空间弦环,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围汉磐曹,载货坐人两相宜焊去啃。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出浪,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性窖媒。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜谜室胺,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多钢暇,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例枢。当然桐,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用隋钡袖。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱溉、大黄蜂舱汇遁、救护车等“老熟脸”们会出现塑挪镰,编剧还添入了不少新角色弘删矮,比如老牌人物“探长”闭,军械武器专家“十字线”环,以及人造变形金刚“螫刺”等拎。对于最后这一名小角色而言怂,它的“身价”并不算昂贵妈,并且在现实中弯锌单,它的综合表现也算是可圈可点璃。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多毯筷,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目舞茬县,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科督,说到这里降,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧凑。   言归正传鲍荣,牺牲自我币勘棉,从而使“大黄蜂”更加强大惨,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色龟馆,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中说趴懂,想要拥有它并不难械充,最低11.99万元就能圆你这个梦倪,只不过它不具备变形功能桐接姥。   从设计以及尺寸上就不难看出枪,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台封茨虎,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理呛较惮,所以对于大部分人而言褐灌,创酷在视觉接受程度上要更理性一些灯苟。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表甲岔:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外森榷缆,具有相同的特质的车型还有福特翼博菊、标致2008馅。在对表面参数对比后景,创酷的优势还是比较明显的骚,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响念寺。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似供翘,平和的尾部黎文、延伸至后翼子板的尾灯组泄、向上提升视觉的包围等等刀滇,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点佃,当然也没有明显的不和谐感拴睛关。" "     对于英菲尼迪来说皆,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌帅窗楔,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人累端顷。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期举,这最为主打的当属轿车Q系列边咖,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50翅,在现在都在大搞涡轮增压的时代亮,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量掠,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎饰谁,那带来的将会是另外的一种驾驶感受胸,而今天瓮獭屋,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧纳。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型乔,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的就疚,就是英菲尼迪的G系列产品拣,而随着采用新的命名方式迹暴币,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变鹊,从之前曝光的一系列的概念车来看丝告界,英菲尼迪在打造一种新的设计风格凹,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感鞋。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象钝,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉示,而带有这种印象而来的就是漆:这车动力强么迁默丛?怎么看就像是卖外形的呢辟铰玻?   首先在外观上揭猾卡,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格络福,采用了更为吸引眼球的设计思路改厂,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人间秒,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高饰,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉浚础炉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满稻劲惮,同时也充满了一种力量感慑将缔。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方帅昂,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉贬,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观醇。   在车身尺寸上捞,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整判赫,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡泰疙,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm逻模俱,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准讣,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅暖,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份贺怕滦。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式钮,这样的造型看起来还是融合了动感在其中旅,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些锨狙,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸肠推,在这个级别算是中规中矩揪斗,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列惺旅。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要戏,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位惜弘栋,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格封芍,同时也保留了圆润的线条风格哇虱,尾灯的点亮效果依然印象深刻摆猜,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准阂脚。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰倾,这样增加了尾部的层次感鲸。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业葡,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多旱户呸,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭问桶,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型赦轻庆,并且入门售价也仅10.98万元题烤,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低墒。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象纪,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下螺。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表酞臼:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面干梁搅,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些涣谩宝,但车身上的差距并没有售价来的明显谭,因为锋驭真的比它们便宜太多了捷。除了合资对手以外塑稻,它10万元起步的售价午铃梧,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧期奴局。   铃木锋驭的外形设计上哭苯摧,我听到最多的就是两种声音栖,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢麻,而另一种则是感觉外观不好接受峭绣鞍,很少有介于中间位置的人芥,毕竟外观是一种很主观的感受捣落掂,仁者见仁智者见智斜边滦。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格囱拭,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车让,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些拎。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型败,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料踏肆辰,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型斡赶史。接缝处体现最为明显落发妨,而且它在内饰配色上也相当讲究材奥,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位蛊,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷活。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表局壕舒:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型剔劝十,售价为15.48万元茫疤,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比鼎,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值串缝,性价比有多高了会猎箔。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置为,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到兔思疤。况且还,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统侠汀美,还是非趁剩厚道的戒。   本文导航   分享到哦苹桃:   哈弗H6 月供708元起" "  最近狠,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把帮申每,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升捷菲慑,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动扳肝,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额徽,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万健谢棉,这作风跟大哥卡宴如出一辙惦吹。中配的MACAN3.0T车型(官方售价册:68.79万)在选配后价格逼近90万元归袱,而且市场上目前一车难求矾坚。那么问题来了鹃,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠些,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大氨供鲸。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊羞,到底这两车有什么区别羡恍缸?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异捂埔,帮你捋捋思路撵呈。   注熔铜: 实拍车型为MACAN 2.0T呢撵,为了让您一目了然魏侠,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处匹凶肌。   内饰履: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及逞簧踏,可以说走在大街放眼望去到处可见户飘。基于目前的消费理念境甜任,如果花20-30万去购买一辆SUV钒官卸,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观化、实用的内饰挥澜、以及良好的通过性驮,另外还要满足偶尔越野的需求困痴。面对人们如此苛刻的要求苹,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测乐污,看看这些车究竟能否满足众人的需求辅梨。相比其他媒体的评测方式脐空,我们易车选择了多人评测的模式捕磁屯,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平墓糜按,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评绒。    此次我们挑选了7款SUV车型朵施痛,分别是锑:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客缴疟,分别来对它们进行详细的测试半茬椒,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)清。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版锰:25.28万元   市场优惠殿:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V缔楔酥,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻似杏,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主渴设管,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚砂起,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道尽桅。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足清磁鞍,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计侨,看上去更加的协调拒桥猾。   至于尾部方面委峦惟,最值得一提的要算是后尾灯的设计了矗童嘎,乍看上去有些沃尔沃的影子门,整体采用了立式的设计风格鬼,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲集姐,尾窗位置比老款更直也更靠后星簧篇。   小结无:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑狡炊钝,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象泊辜埠,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调鹤朝赏,前后不是很搭调寂娥,尤其后部的立式设计捻柏,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间贬,但空间利用率上则会相对减辛涨路场,比较适合那些舒适一族懦朽。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型镀歉此:25.28万元   市场优惠颈嗜:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了起板通,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车氮长布,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车涣官口,新车的整体造型十分具有张力午犯,五边形的进气格栅更具立体感题,镀铬装饰一直延伸至车灯内毁,大大增强了整个车头的时尚性坪。   尾部的整体设计同样强调动感与张力反镀篮,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合瓢使,但整体并不是LED的灯组设计好,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰崔纯媒,在视觉增加了整体感的同时赏,也大大提升了整车的运动性杰履佬。   小结钵:马自达CX-5在几辆车中筷贩,我认为是最具动感的一款察,整车前后比例十分协调淖,外加搭配蓝色车漆烙吮病,使得自身更具个性较秆达。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象手道缝,详情请见后面的驾驶感受篇窖誓。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD挺摩:26.78万元   市场优惠趟:1000元   如果不知道它是奇骏的人瘁孺厩,在大街上看见这款车弊,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化垫澜,同时也是这7辆车中变化最大的车型介,整车不再是那么的棱角分明瘦,仿佛从一个满脸胡子的硬汉虱尽,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿梦法。   由于采用更具流线的造型设计褪备,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯泛侵困,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念鬼,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性兢。尾部的造型也不再是那么的方方正正其,尾灯与前大灯造型相呼应记,并搭配镀铬饰条加以点缀焦蔡悄。   小结铺:由于我个人的车型为2010款奇骏汀轨,所以面对这款全新一代的车型绅从,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈沪皮,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说都改,奇骏是个不错的选择汇窗救。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版廉:27.28万元   市场优惠吵码安:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候围石,就得到了广大消费者的极高关注度窝履填,整体设计与上一代差别很大屁祭谁,不再是中庸的形象勺懈寂,而是更加犀利的造型篮涵。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息沏久,前中网分为两段式设计悄促,但两块黑色的格栅全是假的烽吩,完全是用来装饰用的檄,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅舅龚五。   熟悉老款车型的人都知道斑括,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计雷喂,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积鹿宫,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野锰女,从而保证了行程的安全性努鲤。   小结得恕袖:这款RAV4整体添加了越野套件我,所以并非其原车面貌前拴介。但无论是否经过套件的选装闷筹,整体的造型还是十分具有潮流气息的鹊溅,另外值得一提的是牵晚,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项溪截赖,依然是几款SUV中表现最好的认,注重空间表现的朋友们值得考虑辛稀。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版筋绍绊:31.58万元   市场优惠冬纤:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款额,所以变化并没有其余车型那么大顶桐木,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了蔑吞,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思攀肚腐,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格葡睫,棱角分明才是其主基调洽恋纫。   后方整体没有太大的改动憨图,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了鳖凳,设计很好的与前大灯相呼应撵渺坊,夜间看起来十分的醒目邵拳犬,整体也很协调甲盛。   小结姥盎镭:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看婪即,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力蔬藩,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点荤桨,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的忙,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉屠蕾,途观还是比较不错的选择焦。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型等鹃狡:25.28万元   市场优惠伯分枷:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款噶吲纾克斯的外观厦,那么这款翼虎你必将也会喜欢坝练,因为它的造型就是一款大号儿的“竿恚克斯”无伶帅。单条镀铬饰条所组成的前中网蔽贝虽,显得整体十分的修长勒弦,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔琴。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点迸,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气涂凉,提升了整车的档次骚姜搁。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑佩辖妹。   小结扭:翼虎是福特家族的新度ā,所以在外观造型上也吸取了畅销车型柑澹克斯的身影辛肌尘,而对于新款付咨浚克斯的整体造型诫瘸孔,个人觉得还是很不错的吕徐帝,那么如果您要是和我持有共同的观点佬,并且想拥有一辆SUV车型睦纽,翼虎绝对是首选范围溅。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版道:27.69万元   市场优惠下:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子膝,但随着Jeep旗下车型不断的改款坊侠,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去栋,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息蔑吼翱,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配搁钾,圆圆的大灯以及垂直的中网娶,无疑均是Jeep最原有的样子骑乒。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型蛇,无论是后风挡还是尾灯伪霓,都为方方正正的样子令,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间捞。   小结搞臀哦:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首讯嗔楸摺,淳朴造型及棱角分明的设计丹害,在保留Jeep家族血液的同时呵脸,也为整车的空间做出了较大的贡献炮,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的竿客,详情请阅读后面的文章彻险。   外观总结斧: 7款SUV可以说均拥有自身的个性煞茹,基于每款车型的特性撮茅体,有的为小改款秦俩、有的则为全新一代番鲸颓,所以有的基本没什么变化渡、有的则“面目全非”弥。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了臼恭,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别寸,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味恰鸽,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息蒲叹。通过每款车型下方的小结谓铆,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型埃。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前苔挪囤,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐贝口,你可以理解为营造纯正的氛围舜。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来浪酸,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合来,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致慷醚刊。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed狈胯,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍毋屑。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”莎惟记,绅士气质是宾利的“看家本领”舞汀。往往旱钵,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质尺筹分。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去竿肪,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限度芹退。现在始茬频,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h丛限独,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让懊。自古以来点,“Speed”一直是宾利的性能标签龋,以此向2003年垄断勒芒冠鲁两箍、亚军的Speed 8赛车致敬蒋扁。    作为宾利历史上最快的量产车型猎箍,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)蚀,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征咀,当然靶复,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可背返。    伴随著经济实力的提升哗脚菏,中国人对自己身份的敏感性急剧增强妻,当你身处被“泰禾北京院子”泛嗡、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规恢叼,肯定会追求更高层次身份上的匹配蓬椿。我几天前去宾利销售中心科,它长廊式展厅规南梗宏伟哼蚀,处处是浓郁咖啡香窖式墨,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利妒借耍,对其购买力是不置一丝的怀疑凛痰蠢。我想谜,只有宾利蒙苫纠、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌部骡,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求莱馅物。我敢很确定的告诉电脑前的你们苇齿,这款售价不菲的宾利性能新旗舰松瘸铃,在中国未来一定能卖到脱销盼扰蠕。   >> 写在文前獭:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年吹,英国品牌的表现令人忧心忡忡抗驾。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌嘛沦,它们目前都散落在世界各处尘,有的受到追捧有的则走向终点缓氛。即使获得成功的英国品牌欢,它们仍为自己贴上的“德国标签”船县、“印度标签”的身份感到忧虑捌,毕竟蛊,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除访。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造篓骄,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革轻督、原木的袅袅余香唐噬馆,这种气味只属于宾利写、劳斯莱斯们吮才,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严犬础如,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头颊隙。    从业这么多年守,我写过的顶级车型总值超过了3亿元围吞敞,从没有一辆能让我动了收入囊中之心乓干,囊中羞涩遥不可及自然很重要沧,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦咖擒秽。我认为一辆好车瘟豢,应该让驾驶者舒服刃闲、安静魔疙泼、惬意的完成从A点到B点的旅程伺,那么多动辄千万的超级跑车速度很快史,却实现不了我小小的梦从雾。我一直认为沮枢,真正的贵族促其拼,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极赫赂,即便妥协仍然能坚守初心弊。此话适合改变自己的GT Speed稳茹,你知道吗廊趴放?世上最难的事情就是超越自己宋纬窟,GT Speed做到了 缕哀谱。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义罐拾,当你启动它时面巍,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态姑。   >> 外观藏懊:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身孤鄙,作为宾利目前最为畅销的车型捣,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”畴绩董。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级鲍腻挺。但是薄炕讲,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配恭,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节卡。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者娩,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动盖。当然默提,大部分“土豪”车主也不在乎渺泛藕,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成桶孔取。    外观提升不是GT Speed的精髓轿烹冗,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品掠破,动力冕腔、刚性案退邢、减重上的工作任重道远枯父。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg错,仅有2.3吨潘臣绒,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重蹋恋老。不要小看这350kg酬,几乎是一台V8发动机的重量伺。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件渭爸辞,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂和七捎、多连杆后悬挂和防倾杆等董。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色扒,分别是Burnt Orange(橘)鞠、Sequin Blue(蓝)刨、Excreme Sliver(银)存。为了凸显GT Speed的特殊储啊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)乓海省。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选姬棘。宾利工作人员表示内,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故冻崇刀,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加谢,尤其是在中国等兴新市场更是突出刷荷,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩魄纽。    你知道胖子多么努力吗朗不界?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时嚎饥敞,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形骇瓦。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超蓟骏。那些把高性能作为卖点的品牌设滔盟,现在宾利也有资格和你们一较高下嚷缓泌。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸驴时痕,与GT W12车型尺寸几乎保持一致爱安,其尺寸为(mm)皖:长4806辱瞄、宽2227蜡吴、高1394湘,轴距为2746mm寄。我知道虏,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距歇侧菇,为了让你做到心中有数副菠,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来溺。与竞争对手相比顽,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先旗叭。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑存我肥,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车旗传继,哪怕国内的环境日趋恶劣凛和答,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值挪妨。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成胳,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭狮梯,整个过程大约需要22秒绿桶。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间耽寂,从而避免占用后备厢大部分的空间逻。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘蛾徽,它的排气声浪在我听来低沉浑厚夏,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感杜汰侮,没有法拉利暴躁散拍,缺点恐怕是不高调罢。不信你点击上方视频听听视频里声音蘑色钉。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结朵鞘: 作为欧陆GT的性能旗舰播,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角氯孔埂,不仔细研究根本发现不了它的区别鲜菲。虽然外观变化之处并不算多蔷蛊疲,但是对于轻量化嫂戌、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性霞挺。" "   7月21日郡,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)相。其中丰田致炫战胜福特嘉年华炒、北汽E150甫,成为第一期家用空间王冠军酚。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威榔。它们会有怎样的空间表现谷,不如一起来见证闺颁。 本期内容开始前沥,先来看看第一期文章中网友们的评论吧滑: 好了揽,正式开始第二期内容匆。不过简单说几句猫,为了没看过第一期的网友们捐卫提:    你可能会发现嫌,随着岁月流逝汀、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭下刮,也当起了小爸爸涎寡嚏。恰此时稗提,他们对车的选择可能也有了新的取向炬,空间大川、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素捶梦。    基于此嘎裴,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题挟歇。从一家三口的角度去衡量一款车的空间倒非,让大家对车辆的实用性有个较全面百柯强、正确的认识仆关次。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测随涝何、模拟一家三口郊游的情景实测钠、细节空间的展示挥眷、实体娃娃的数据测量四个环节进行迷。   话不多说颊劳,有请今天的选手居茄己,登橙丁! 第一环节合卫掣:堆放整理箱硕骨,能放多少放多少    由于很多厂商祟补冕、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升燃敦死,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时梨,也会帮你量化一下车到底能装多少升扁呵晌,所以上图我们也给出了每个箱子的升数邦腊。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号蜕,并加以不同颜色区分赂,目的是给你呈现最直观的感受雌。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据碗,仅供大家感受一下天梁饭。今天我们拿箱子说话尉,看看它们这种数据到底能装多少箱子伟。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下储:由于时间关系苹提避,我们这次只借到了骊威的低配版夹逞达,后排座椅不能按上图这样按比例放倒芥雷呈,但高配版的骊威有这一功能氯椽。 首先出场的是骊威琉漆:    状态一妙剧盼:单纯的后备厢空间 状态二来:放倒后排座椅后的空间 状态三寇桑聚:除了驾驶位的所有空间   编辑点评哀: 骊威一如我们所想的那样枚,空间的确是其一大卖点冷佬。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时绞郸沧,小伙伴们都惊叹了!骊威纠荡,实力不凡捞骡。   其次出场的是致炫仙公垫:    状态一袒赣:单纯的后备厢空间 状态二磋唐:放倒后排座椅后的空间 状态三操借:除了驾驶位的所有空间   编辑点评迫: 就如文章开头介绍致炫时所说梨蚀踌,空间博驳街、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点措。通过这一环节放整理箱的测试鞍,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得肠。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积羡蓉:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一狄:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二揣陕:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三乘:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结丛旱: 通过摆箱子的实战刺前,以及上面表格数据的对比腿川繁,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利迟。而致炫与骊威差距也并不是太大悸,可见其空间不可小瞧纫。接下来又有哪些好玩儿环节勉?而两车又会有怎样的表现呢飘陛?请继续往下看身席段。" "   今年5月划,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶晨侗?9挡无用贤?自由光深度试驾报告》)牟焦钙。当时仑,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测鼓裳。    6月改涤,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)倒。不过3.2L版的离地间隙称芍、接近角愧仍、离去角绥拍祷、通过角等数据都比2.4L版强悍不少存。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别办镭泡?    几天前惧,我和赵璞扦、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市嗓,这车还行不行丹?    我们的第一站摩,魔都上海丧崩。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消切惕。在经历了噩梦般的改签川闷、等待帕背敞、登机欣、继续等待之后藉超,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间龚背。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿姥:“游遍世界各地叮,开尽天下好车恒妈。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑惜滑肛。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方我逻,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的匪碎,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多擂。在此我可以不吹牛X的告诉大家萌夺琼,我在纽北环实际驾驶过坚。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑拆洁,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI蔫休颇,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型太逼洛。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮硼,在国内也非常抢手胃母邯。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升兰沥,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障褂奢褐。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变沪拌划,基本保留了GTI所有特征赣猫。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升瘟豪笨,在舒适配置上也更加的平民化叔随卜。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整硼,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件誊瞥僧,例如两边的侧裙以及尾翼等嘛,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的哭比垮。但低调的外观也有自己独有的设计元素惠善,例如车头处GTI特有的红色的拉线频拦,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标琼,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中外畅赦。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性歌答,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm境陵嫩。另外堕察话,新车的LED尾灯造型也很有特色淋猩。海外版GTI提供了红色探论、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择吞辆,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现嫉鞭襄,但国产后或许可以与国内的消费见面慧坚涕。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少秤,我把它们大概分成两类隆:靠谱的和不靠谱的玻。不靠谱的原因很多畏疾,有些续航里程太短上,上车就开始为电量担心;有些性能太差告洪鹤,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比护,几十万买个两门小车菲北绿,真当我们都是土豪吗箩修府?   不靠谱的理由千千万旧,靠谱的标准则大致相同墒。续航里程不能太短令寂,加速不能太慢丢诲嗽,最好还有些实用性桨,价钱不贵就更好了媳挤洞。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了惯,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车卑。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平簇阜,拿汽油车举例的话玻,90%以上都算得上靠谱赶腔骡。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说咀垒碳,能达到及格水平的车型却不算多抖杀。我们的这辆测试车是2012款的眯判,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型角撑蠕。还好时隔两年衅,e6的动力系统并没有发生大变化胖厦,只是外形和配置有小小的调整盯。   续航里程枫戚昆:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧透浆,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群观相。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车峰,这其实只是理论值牟坞,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱酿乔,实际用车时很难达到拓技愁。夏天空调灌尉、冬天暖风蔚、高速快了跋雀臣、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程凶。   这种电动车只是日常通勤还可以边,但稍微有些想法恍搽,想去见个朋友孰监、买个菜逢痛佛,心里就得犯嘀咕挎喝。这种心中总有事悬着的感觉很难受倾税瓢,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多死。   由于时间原因烷陕,我们只能简单测试一下e6的续航能力韩霓。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里甜,其中高速路况三分之二揽,城市路况三分之一卿房。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来锌香才,我们的行程其实就是三段敦箱维,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)氰滔丹,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)梦衫凤,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)涵臀。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)唇谋,显示续航里程320公里藕。完成第一段高速路程时(43公里)稍撵,电池余量82%(耗电17%)策吕恍,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)秋墩,电池余量63%(耗电19%)梢,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)丛,电池余量45%(耗电18%)乔市痢,续航里程134公里(减少61公里)挞悼凹。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点扔:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右埔夸,比如第一段高速行驶萝,续航里程减了59公里殊妓十,而实际行驶了43公里晦,二者大概是0.7倍的关系犬,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话贩甭稍,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近烈,拥堵路况似乎还更费电一些任坏汲。" "  近两年褐唐怖,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮筷,很多大厂都推出了自己的纯电动车桔,先不说比亚迪这些纯自主品牌蔑喜奉,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车撵。今天仁驰,我们就提到了之诺这个品牌匣,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌锈,主打高端郎檀,并且未来也是只进行纯电动车的研发甸体田,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌弘猎海。今天为村,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E轻,下面我们就对这款车型做一次体验孝态囊。   之诺1E只租不卖位,租赁价格为梯醋:日租金为400元/天突乾,长租(3年期)为7400元/月捐,现在消费者就可以对这款车进行租赁歌。   租赁价格包含弧操:车辆上牌汾捍、充电盒安装(7.5小时充满)唾起、保险飞、每6个月一次定期检查保养藉、车辆维修举,7天24小时道路救援卞固、拖车以及备用车辆等玫另嗽。   之诺1E是基于宝马X1平台打造纬灯,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计辅氯赤,但车身整体还是能看出宝马X1的影子湾惟嘎。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计显棘,虽然亮点不是很多权亩,但至少可以与宝马X1拉开一点距离嘘,树立之诺自身品牌的辨识度惯雀。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系傅,辨识度极高鲤摔。 既然是同平台打造绘抱,那么轴距和宝马X1也是相同的薯哨。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎泥车,尺寸为225/50 R17椭,这款轮胎最主要是为了节能考虑殿煌。   本文导航   分享到糖饲:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉舒,它是南京依维柯生产的车型靡,隶属于跃进品牌旗下烦,是一款定位中高端的轻卡产品负灵瞧。该车是在2013年1月首次发布的岭颅,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)苦,为用户提供了更多的备选车型腑。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现汞斤巢。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)托暇。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域灭糯,宝马向来不走寻常路侯,旗下的SUV并非越野硬汉穆陷剧,而是更加注重公路操控性信,所以在外形上也有着自己的独到见解嫁母填。Coupe原本只是轿跑车的特征磊化爸,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上涝。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后却事徽,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上盎狮齿。在这种背景之下噶洪嘎,X4应运而生聪。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验互社,宝马对于X4的设计便更加得心应手榔。从车身尺寸来看敝巩,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化匙毒奔。然而实际感受上舌没蝎,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力骡。它们的关系就如同X6和X5苏挤乱,一个张扬撤、一个低调判擂锻。要想宋移兀酷楔厦?X4很在行避嘉。   这辆X4的外观加入了大量M套件麻蓟,进一步凸显了它的运动风格肆缔。夸张的前后包围降低了视觉重心范,但也在一定程度上影响了接近角和离去角崎谋。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢肆拌开?所以券挝,接近角簧巳具、离去角这些数据对于X4来说魂粮禄,根本不重要爬。   和X6一样囤侵,性感的臀部是X4最迷人的地方冯贪年。如果从车尾来看光,X4确实比X3运动了不少洛,高挑的腰线靡煽、厚重的尾部都能给人很强的力量感锤未。对于35i来说徐,单边双出的尾排着实有些低调吧昏称。尾灯的造型是典型的宝马风格克讼诺,造型简单卫偷惠、大气檀墟,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升陇刃饲。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮跺碍霉,前245mm袄巴、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性呐。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)细,这是一款综合静音窗、舒适寒、操控于一体的轮胎携救扛。在我看来囤,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎囊饶蜜,似乎更为合适骂慕。" "  原标题达:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前嫉椿,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)群瘁绒,该车除了外观造型犀利莱、内饰豪华朗拈、配置丰富之外刷驶,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样槽谎。作为一款以年轻强、时尚为主旋律的产品惹廉,NX开起来的感受如何发碳判,今天我就为大家正式揭秘嫌。(注极阿堡:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称镰,如NX衡梁、ES簇斤目、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍囊:   NX车型的外观内饰设计风格力,在之前的文章中我已做了详细介绍刨靠,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品戏馈深。从实车给人的感觉来看械,它的确做到了这点辱,不少人见到它的第一反应就是斜膳肮:恩绒滩描,这车挺个性茅磺、挺漂亮坟。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅眉航,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计本醚使,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度革。此外咐橙材,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯坚撬耗,进一步提升了科技感喝。不过它并非全系标配黎策疗,在入门级车型上近光灯依旧是LED痉舞,远光灯为卤素灯泡樊芍。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ÷逍浮(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV哀次,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3荆芦、宝马X1做直接竞争痴害,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV半,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证咐械。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES铰看龟、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格努股襄。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可压塘セ怼,其中一款为17英寸俗借墩,另两款为18英寸斜姬抖。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂天,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎拱恃,在国内的售价大约1700元/条磐勿。   车尾线条与前脸相呼应惊哼,造型犀利唤陪较,棱角分明活崔,以凸显整车年轻踏拷、运动化的产品定位郴车男。同时痴,尾灯设计十分用心赣泄沧,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果认栋,特意在接缝处增加了一小块LED翰。   内饰方面辱,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造官棉惟,同时用料保持了该品牌一贯的高水准屎,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用帘,大幅提升了车内的豪华氛围典逢凤。   据雷克萨斯厂商人员介绍蕊晌补,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏够缺昂,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统绷涧变,它的使用方法类似于电脑的触模板汗溉信,并带有震动回馈功能衬脐。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用晌蕊俏。此外蜡部,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统堕令,我们咨询厂商工作人员脆,这配置会不会引入中国橡,对方并没有给出明确答复概。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适咸龚,作为家族中的新进成员效,NX的表现自然也不会差嘉戊茬。为了符合它运动化的定位辰,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强晨,使之在激烈驾驶时能有更好的表现姑。此外NX空间方面的表现也同样令人满意伪鄙嗓。   在海外牛捣酚,NX提供了全景天窗瓜哩秆、普通天窗和无天窗三种版本的车型鼻憨,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃练私,采光效果很好馅,但无法开启卡。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用忱挽,采用的是外开式设计际。可以确定的是桥涕,上述两种版本的天窗都将引入中国殴,至于无天窗版车型是否会引进蹈公,暂不清楚九搪。" "  [汽车之家专业评测] 2006年勒酣,马自达CX-7在海外推出;2009年惫首锈,2.5L两驱车型引入国内吠桑颂,售价28.8万;2010年袍吝,增配的小改款车型上市店抬蛔,售价29.08万试汝,同时宣布国产意向;2012年疗冗蔫,海外CX-7停产;2014年程酞,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道酚隘,等它国产的人此时已经老了四岁了惩。   从以进口的身份引入国内电,到正式国产经历了四年左右的时间毁氓,在这四年中进口CX-7销量并不好讼鞋,一方面是当时市场不成熟栋,后期竞品丛生将其埋没了餐。另一方面原因也在其本身息兑垂,比如定价高撇、2.5L发动机动力孱弱等等淑顿,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍似码氮,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统辨。在测试之前芍五,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点盘铺?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm陕火,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm还,搭配6挡手自一体变速箱蚕迟。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机瓮廊撤,只不过调校要比CX-7上的更为激进平姥揩。即便如此疲绢片,我们仍旧对它的动力表现有所期盼苍型酞。   油门的设定比较灵敏铰,起步和加速初段都还比较轻盈塑黑琶,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线篙耪锨,而不至于拖沓娃泡,一切都显得易于掌握丛巴岸。变速箱和发动机配合的是那么默契呛菏菜,总能在恰当的时机选择到合适的挡位席须镐,只是在极拥堵的道路上蠕动时猩铝灰,1挡与2挡的切换有点闯动而已你,问题不大岸。   转向和悬架的设定偏向运动碧如韶,采用机械液压助力的转向系统比较重鳞,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣句拌。悬架没有“忽悠”的表现东,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息僚,车内乘员经惩甙可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”锰。悬架后段偏硬身,在弯道中并没有明显的侧倾扦拓,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去椿筒。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错奔熔沧,动力供给够积极洼,表现不错乡构,驾驶感觉非常轻松渭,动力的跟进也很是及时哨宿。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)赌患娜。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm假酞,但实际感受发力点基本在3000rpm左右掏默,而且不是那种喷涌般的迸发熬财,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已囊,给人相对内向保守的错觉纱。   CX-7更擅长的是中途加速艇鳞痛,比如从60公里/小时开始菱龚衫,遗憾的是想让它发挥全部并不容易卸臀,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓掀,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限开,这几天这种沮丧感时常出现襄须。不过也正是这个中段加速的特点级购,使得它在行进中完成超车显得轻而易举虫免,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右请级材,稍踩油门就奔向3000rpm眉湿素,便能得到很好的响应等篮镭,仅有极为短暂的降挡迟疑骋抗,随后就催逼出了足够的扭矩兑。简而言之鞭茂,CX-7的驾驶感受还是相当不错的句拾,容易上手泥景讲,各方面的表现也都算令人满意痹糜踞。   中高速行驶中一切都能变得敏捷擒剩勿,涡轮增压器起到了明显的效果点化,就像注入了某种精神类药物类洪,虽不时刻保持着亢奋状态颈,但兴奋状态确实随时可以到来哭贺累,一切都听从指挥少拾。这种持续的加速感可以维持一段时间乃,心里不禁一阵爽快孰,当然虾,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了讥楼罗。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光巷懒,测试油耗的过程共行驶了134.6公里视搞内,消耗燃油17.94升虏,平均时速为30公里/小时捻桨,全程开启空调沮赫郝,平均油耗为13.3升/百公里陌辫昆,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看裸,CX-7绝不算省油的那类檬首,准确的说是比较费油辈疵盆。另外圈将,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油问,无疑使用成本相对较高寥。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前砂,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章脆蟹。说实话厩,那是我第一次接触这两款车跋抱同。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象冻贤号,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机说木,动力同样够用畏,但输出并不算线性鸡,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制刻矮匡。当时我就在想碧嫉短,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了掣孺蜜,而如今厂家真的这么干了芍妈赦。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统洞漏报,增加了几项配置刮糖,外观方面几乎没有改动速奋,图中的这款车只是增加了车顶行李架铂撂、车尾扰流板和挡泥板等选装件仆罗情。   这款帅客HR16是一款7座车型相,它可以满足国V排放标准欢疆,车窗后半部分采用了隐私玻璃锹献,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢念芍悔。当然控埔,帅客实际上是一款既可以满足载人锭蚂茧,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)弦咎堆,所以它的车系中包含了5座觅、7座谜、国IV仆、国V等各种不同版本惜。   除了挡泥板之外急,我认为行李架和扰流板的实用性并不高贫绊暖,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果集。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统位,其中的最强模式叫作“Dynamic”祥,译为“动态”案。有意思的是挨塘喘,在英文里泊酵,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根踩,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机赔地葡、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗某韩?——开启动态模式太材授,就等于点燃了一根无形的导火线侗棱纳。   要追根溯源的话沸保,炸药起始于中国卑碘,属于四大发明之一肆,不过相比中国发明的黑火药冒撬,硝酸甘油平时更加安全可控伪,而且破坏力更强婚。奥迪RS 7同样如此兢本,它多数时候表现得比较随和娇哄,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力叭福奸。   首先从外观上就容易看出它很厉害擦丹观。奥迪A7之所以独特儒脖女,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型撩,人们将之称为“Sportback”剔,在我看来脐兜逗,它的廓更像是一只优雅的海龟闷辉,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种姐。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装详,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光希,所以它已经不是传统爬行类的龟堕谈脚,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息谜,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同莎醒炭。最吸引人的是那个手感出色的方向盘瀑,让人不由自主的去稳稳扶住3舱、9点位置锈。   在风骚的外形和各种真皮窃簿皮、碳纤维材质的覆盖之下沥,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性休,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别蔽瑞簧,这一点很好矮。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV挠酬,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群凉蝗裙。即便在这种情况下科慑圣,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价癸赫挫。这一举动也让这一用户群抛出一个问题渺剂:谁给你的自信卖这么贵畔澄?不错涧,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008患解售,它到底是盲目自信还是厚积薄发酬清?我们一比高下遂美。 外观对比危:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结甲醇灿:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算授扇燎,所以我决定说点可以量化的东西瘟猜。首先集郝,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现沉,而哈弗H2在售的这款车是中配车型戊。其次可能是由于动力的原因陈几,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽狠亨。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上署般,备受关注的长安CS75正式宣布上市疆臼据,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合尝。在前期的试驾活动上壬蹈,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型枷,并对其驾驶品质给予了极高的评价鲸巷混。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车限屡,和手动挡车型相比断屏睬,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待换。 ● 外观内饰的简单介绍脊嫩:   在外观方面簿,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型舒,长安并未给1.8T车型增加特有的标识抱钦,甚至连一个小尾标都没有硕副滩。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿篓,但1.8T车主可能会对此有一些不满挟林啦。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm刀葱,轴距为2700mm倡暮钩,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5棺突背、奔腾X80以及哈弗H6晌,CS75还是相当有竞争力的皋亮,它的轴距和长度最大厩肉,宽度仅次于哈弗H6灿,高度相比瑞虎5矮了35mm踞。   在外部配置上惭桔,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统敖铣,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头思,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角库。另外勉汲貉,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯挖躬鲜,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果罚,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力筛。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致款揉舷,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品拧,市场售价约为700元/条勾檀,在同级别中算是很厚道的配备了惟唾塘。此外舞炽,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品残袄刹,只是轮圈被替换为铁轮圈期韧,还是俩字——厚道盘彪霖。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格剔芯,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足冠,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板坞盛,看起来更有层次感芍。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙裴悉乳、设计毫无新意即皖、用料也很一般等不好的印象沽。不过近年来胳,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹狄考,长安便是其一措,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视拧魄嘘,也很难找出它的缺点分涩艘,按键井、旋钮的阻尼适中垫,手感很不错酞。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏顺澄暗,分辨率和反应速度都还不错济,不过在功能性上它只提供基本的导航啼旱、DVD氮、电台粳、倒车影像及蓝牙功能缆脆挨,并且无法直接用USB读取手机中的音乐校,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的航坊稍,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到裳踞替,但是厂家对此并没有改进姥商,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放宠渴舱。但是改轨耐,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度鹤,同时设备名称也无法显示完整连混渴,在用户体验上还有提升空间懈。   不过焕,在一些细节处理上跺侯查,CS75依然还有一部分表现无法令人满意梢毯。比如在挡把前方的储物格魄,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理咎宛,不过这块材质却为硬塑料颊,实际上根本无法达到防滑的效果灿嚼。另外妇胚动,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯且,这点值得表扬纹,但必须手动摁下开关才能点亮抨很痴。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅涂局扔,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果嘉揉。座椅填充物软硬适中藐皖场,刚刚好馆瓷吝,并不会软到开久了腰疼铃凹乐,也不至于硬到硌(gè)人剩。除此之外娘,包裹性表现也很不错赋玲季,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中揽。另外伦踢,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节疾。   车内乘坐空间表现上仕,身高180cm的编辑身处前排捕荆裴,头部约有一拳左右的空间撑,此时移身至后排赡任,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间返泵谎。作为一台紧凑型SUV车型赖闷,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了假退定。   来到后备厢筋,长安官方给出的容积数据为590-1560L蜂,表现中规中矩烦蓬。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布别骗靛,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果吉扳,增加消费者对于整车的好感度稿侍腻。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟贫,如今市面上的电动车产品越来越多椭,开始逐渐走入人们的生活暑挫,而众泰知豆纯电动车就是其中之一赶,大家对它的了解可能还不是很多达校,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元蟹拿。那么这款车究竟如何呢鹤弧怀?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车苹沟绿、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上坞窃,我们终于有机会近距离接触一下拈盆娥。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌芬敛,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质浑爬金,因此其与众泰汽车合作常镭稗,推出众泰知豆电动车雾横。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同柬弯碌,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识龄寐碴。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗翱史?不管你信不信曹锰,反正我信了某午洛。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱淑,售价为24.98万-28.98万元挞,共有三款配置可涯巴负臁,全系均未采用quattro四驱系统旦稗,取而代之的是前置前驱的驱动形式下。更便宜的价格带来了更低的入手门槛飘毖扯,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生歉涸,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水陌棵,1.4T的发动机到底够不够用桑,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧粟惨,这些问题都难免让人担心湍蓟担。那么奥迪Q3到底是不是“好货”筹誊,它又是否值这个价格哪,下面让我来终结你的这些疑惑季顾掏。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力僳:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱难畦谁,我想网友最关心的问题之一也许和我一样彭堡识,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境葛疯,既然大家都关心这一问题缸,那么我们就从这个问题开始一一解决砰钩地。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的吨佃,其最大输出功率为110kW婚,峰值扭矩可以达到250Nm滩勤来,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm掏飞蕾。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后情,动力储备不足方面的顾虑期,但是这些想法也好顾虑也罢景,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了清稍抗。奥迪Q3的油门被设定的很紧实寝,油门初段的旷量微乎其微埂。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点县催篡,当发动机的转速达到1750转时郎倒将,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩耻,强烈的推背感也会随之而来鲤恰拷,如果你不是冷静下来思考一下萎,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受纬,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减撤环。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候短柯反,一开始的想法和我一样晌,换了1.4T发动机之后兔宪甫,动力跟的上吗护煎履?心里总是怀揣着这样一个疑问淡搅惋,但是当他们开了一段时间之后程梁,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”鹃赂。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格嫉,处于D挡模式时膳墟勾,整个动力的响应虽然一点都不迟钝揪,但也感觉不到激进的性格闪孤。但是当车辆处于S挡时粗席,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉艘讹乃,整个车似乎突然变得紧张了起来信壁,时刻专注着你踩油门的右脚褂拨陪,稍有动作便会迅速做出响应妊。   在城市的驾驶中净,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障焚趣烦,当你深踩油门时烘,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞溶骆泰,或者可以说郎,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态盎。此外码茬蚂,作为一台不折不扣的城市SUV蔡垒势,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验岁口。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质铃岁,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量皑虚,但是丝毫感觉不到突兀的加速感搬迁,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动卧弯。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆比,整个加速的过程非常线性喜,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时锨橡,不会表现的非常神经质燎。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱模钦,这台变速箱给人的感觉非常聪明戏携,可以准确的猜出驾驶者的意图绞喝,在换挡的速度和时机方面非常到位成。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点饯拦嘛。此外棵信乘,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错矗抨拧。当车辆处于D挡模式下搂搔,当发动机的转速达到2000转时蔡措羡,这台变速箱便会进行升挡的动作耿钢,从而保证日常驾驶更好的经济性表倪。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时浦,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应肥驹爆,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止斧。   这台变速箱也并不是近乎完美扒,它当然也存在着自身的不足交拘琴。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺替箩,尤其是在低速的区间内蒲恋坤,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感相捞。此外巍,该车提供了四种驾驶模式的选择椭唐扳,分别为经济柔辱、舒适琶矢邪、自动和动态模式浩,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整丧筏。 性能测试蔫:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中瘫们堡,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现问,最终的破百成绩为9.14秒捎,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升僧。奥迪Q3在三挡时完成了破百瘟老襄,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程捐德苔。此外娩,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没推,非忱啵快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失勃枯汇,整个加速的过程十分平顺和线性泛涤稿,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势蠕诚妇。车辆在全力起步的过程中颧,由于没有采用quattro四驱系统筐,车身有轻微的抬头现象盯,前悬挂的拉伸比较明显含。 性能测试举按扮:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中雀,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米拟,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升染,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系坎问纷。在整个制动的过程中士戮蓖,G值适中保持在-0.9到-1之间壤纯却,全力制动时车身呈现出前倾的姿态龟盘慈,前悬挂很大程度的收到挤压维擦,而后悬挂的拉伸也相对比较明显剃翰。此外湘,该车在连续制动的情况下爸戏,受到的热衰退现象比较明显表,在连续测试过后付,制动距离增长了接近2米录队喘。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容速,动力方面也足以应对使用的需求秽红阶,尤其是在低扭方面号,这台发动机表现除了浑厚的功底薪茹都。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平鼻集。对于一台城市SUV来说秀,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑粮眯胯。" "  你有没有这样的勇气疚悄,一辈子只留着一种发型凶,带着一种款式的眼镜胁辟?或许多数人会摇头说不绢鞭。试想你现在穿着中山装堕捐骏,带着大边框疤,留着中分头走在街上嗓乃,别人必定会投来异样的眼光烦飘。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变头躬乔,但有一种美似甫,却是永恒的授潘亩,我们称之为“经典”班圣。就像中山装逐渐演变成了“国服”哺斜秽,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样谁铰诲,看似过时的东西稍加润色埔,就会焕发出经典的力量共甫割。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题段胯搓,也是一个互相佐证的问题讨电。正是扛住了时间的消磨萌祟豢,一个产品一种设计才能称之为经典揩。而正是因为它是经典急甭,所以无论时间如何过往救曹,岁月如何变迁贬倘棵,它依旧能代表着美橙肆密。所以能称之为经典的东西凤毛麟角鸽床。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫抡、保时捷911沥、MINI这几款车了雹萄。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承室,这是一种财富布,就像一个国家的历史一样拜翔县,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝敞仓戎。但就像中山装一样寡,如果不稍加改动辖,依旧会被人说土气萝,MINI也是一样俩,细节的升华会有益于经典的传播和传承喂。这款MINI COOPER S的运动元素比较多何奇,是全新MINI车系中性能最好的惠。所以车头车尾都会看到“S”的字样奶。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表刺寸:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部火,这是它彰显不同的地方桅,尾灯的轮廓更大了团洛默,但相比老款不够凝练其堤视,同时你也感受不到它有何种审美的进步洛,个人感觉它是为了变化而变化华鹿。轮毂方面涪,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号号托漏。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注停,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)金芍。不过舌电贝,在真正接触到保时捷Macan之前检幂,我对它的真正实力也有所质疑详婆。众所周知歉,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造珊绩四,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢车绩?带着这个疑虑吃氢说,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅腺圭惧。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同蛇,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型肺栏。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机门鹊,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似节。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型帕忻,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”苟。在没有任何参考坐标的情况下段猴琼,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的铣鳖。排除了惯性思维的困扰桑,对于一款新车而言或许并非坏事签贿。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布凶,因此有关它的设计特征我们并不陌生姑陌购。作为保时捷推出的第二款SUV车型席,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计嚼便,同时也融入了许多独特的元素磁。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征窝蹬,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动釜处彤,因此在细节处理上祁,新车融入了更加激进的设计元素健。    作为入门版车型痘缓然,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯李翅丁,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯箱,并采用导光条设计孺豢,其视觉效果更具科技感局汕款。   保时捷Macan的腰线位置较高密,车顶弧线在车尾处微微向下收拢洗,营造出强烈的动态视觉效果耙拼喂。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格感。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一甲,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格赂降匪。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况豪柿梗,我的同事此前已经为大家介绍花岔狈。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解撑精。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍口。" "   ??????? 提起观致创,大家都会想起什么泌秆?这似乎是一个难以回答的问题届盒常。作为一个有着中国血统的全新品牌劲官尸,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩赦。在2013年蠕理,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上违睡把,一石惊起千层浪详删。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手缉。   如今匈,观致的第二款车型邯,观致3五门版也如约而至酞慨市,其是否也具备了同其兄弟一样的实力弯昏啤?它的到来揭,在扩充了观致的产品线之后脑攫,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢卯是?自然是令我们拭目以待蓖撩。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车陶赤。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今笔,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型闹,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型瀑,时至今日都没有做大幅的修改茫。就是这样一个古董级外貌的家伙泥撬,最近竟然和新能源技术杠上了衰洼。2013年的日内瓦车展上屏溉,路虎推出了一款纯电动卫士簧,旨在告诉大家卫士宝刀未老厩送。而这些天柑,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试缔吴,看起来呕,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了豁略。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上赖捂,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品廖奥缝,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟何廖陵,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望林荚,并未成为现实管,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已换肪。   事情的转折点发生在2014年6月18日雀烤,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照亩底崎,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车律吓,并且这一次颈竿,车身上已经重新贴上了拉花笆仙,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计匿堑,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”京赖酚,而是一台真正的电动版卫士椒。   之后通过各种途径的联系囊承肖,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版丛革,虽然这并不是一款量产车教芳,也没有任何电动机佬谷巾、电池组方面的参数数据几, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试魄剿舰,我们认为此次试驾还是很有意义的脱想。   ■ 外观造型橡蛙:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷贯撕,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士虎返冒。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样容,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异段交谢。   电动版卫士全球仅有7台匡骏,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车算笨啦,基于卫士110车型打造烷马,可以根据情况容纳5个或7个座椅霓骗,算是车系中的“旅行款”敖吗霜。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承绍,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异劣陇。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计剐空垂,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡览颠邻,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外齐叔伙,丝毫不加以修饰氓鲜替。按照官方对柴油版车型的销售策略虎聚,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件铆喊臀。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分百忱咎,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理席驮,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留电,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间淖苟。正对车头诗,右侧翼子板的通风口也是镂空的拔抹,下方是空调系统的进气口摔苟,而左侧的则仅仅用作装饰缚备,所以是完全封死的状态施。   平直的挡风玻璃骇、小雨刷棱吻宪、面积可观手动调节后视镜俯团,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计钨怕褐,而在这台电动版卫士上隶史挝,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板毖。   实际上泞兑恰,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致亲,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线凭爸抗,电动车窗只照顾到前排乘客咸屑剁,第二排为手摇的廷磷栋,第三排则仅仅是推拉窗免煌舞。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林膊,确实南恕,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车篙物悲,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中材离嘉。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头损矮,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖沥脾。   三窗式车尾设计除了古老外剐,想不出更多的词去形容墙,好在后窗电加热耸、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备膳彼,而这些也是这台车上为数不多的电子系统戌讼。至于各种不同用处的尾灯担潭献,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧恐愤。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩盲撇啼,并配备了13针牵引电力接口事形,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电详涂胳。而对于电动版卫士来说姥倒墒,这款车的拖曳能力也非一般强大俩菇,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡盲崩,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置骨。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯欢,在这四年一次的盛世当中陌倒腊,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注镜,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市趁纭,在经过整体的细化改进后整体更出色谴兔,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市扯展邸,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌奸孰,对于这样一款小车到底怎样邵棉,让我们一起一探究竟缆。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车缆响,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计屎,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化些徊,当然这还有一部分是车内空间优化的设计茸屑肛,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格壕,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格叹会,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择伍舒廊,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非呈鄣郑可靠的选择氦弘随。   相比现在很多的车型碌嗣,J2车身并未加入大量的镀铬装饰嗽,个人比较喜欢这样的感觉弯,朴素也是另一种风格缸拉,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好缎,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分挡轻,可以说是起到了点睛的作用峰谁贩,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创喘漠,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格榔喜,看起来还有些运动精神举。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组横,同时也是远近光一体设计队耻,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气忻,更加突出其可爱的造型风格叭,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体老伎,同时也表明了J2的一种年轻风格茅浦。虽然是一款定价不高的微型家用车纹伪韭,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置克,雾灯虽然不是什么贵重的配置彭,但对于安全的保障还是多一分才好荡。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力猾,实际使用中虽然刮水面积稍薪祷汀,但整体还是清理的非常干净纱。   在车体侧面造型上对,J2采用了一种超大倾角的A柱设计班,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高炮逻,这样给头部空间会留出很多惜,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感切,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感疟捻。腰线起始的位置和大灯高度相同欺,这给了驾驶员足够大的视野空间拈局,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间弊镰,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高虫详径,感觉像是一种电影院座椅的设计风格疙脾咀。   在尾部造型上谋稻纠,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计廷辨,同时加大了尾部示宽灯的面积剐,为了就是提示后方车辆注意安全扭氏鹊,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹坏潮,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高锚啥,内部非常的深不过开口非常谢Ш邸,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包并拨。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具露山,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎袒甲,虽然是钢圈欧,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳嘛适。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型廊槐,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少檄境残。另外享,一直让人头疼的售价问题疽全,此次又出现了剂,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势郝蹋。价格问题沁,在上市新闻 中已谈了很多了俊扩,不过与价格相比掇,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善翠克扩。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统尼充,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题娄?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后汐庞,即将为各位解开疑问污狼。   观致3五门版已于6月24日上市事,目前指导价已公布骇迹,售价区间11.99-17.19万元 寺度粗。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍绰钉犬:依然遵循简洁的设计思路修此,造型更显年轻床部虱。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头刊琼,喜欢追求时尚潮流的年轻人士茅,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体泰毒。可以说嫌储改,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车深懂牟。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格糕,不过在细节上却更显年轻绒忻叔。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm奠看滤,轴距为2690mm期墩枷,除了长度缩短了177mm之外沃赫套,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别屡。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话相松,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉蚊釜,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了枢。在车身颜色上迪,观致3五门版同样有6种颜色可盐敲ㄐ凇,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕纪,色彩更为鲜亮虎祁寡,也更有时尚感萝煞。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起蹬戊,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别烯急。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面宦捍记,而前雾灯也采用了圆形的设计湾闻,更显时尚秒颗税。另外冒危,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯惶、转向辅助灯和大灯清洗装置暇,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 郊靡始。   除此之外淀汇,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大馆,达到了18英寸(三厢版为17英寸)颁脓,并且轮圈的款式也更加的年轻谭途。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18粳吗晒。所以在轮圈与轮胎的规格上酶疗,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别架趣徒。   =============分页符=============   ● 内饰介绍浆绍洁:与三厢版一致姬赊驳,细节改变不大涤。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同潞瀑,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择帽。中控台采用对称式设计软,各种功能布置规整普攀赶,按钮数量控制在了合理的范围内善贸访,不会给人一种杂乱的感觉壁禄搏。平底式多功能方向盘与三厢版无异童,造型很有运动感苦斑,真皮包裹的外圈握感也很不错珊烹太。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置婚,除了蓝牙电话呸卫、多媒体播放等这些基本配置之外泼怠,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务统秤去。除此之外伪淑忍,车主还可选配观致逸云的增值服务梁,该服务包含实时交通路况耽、实时停车场信息和地图更新等茄。 ● 座椅及乘坐空间佛:白色绲边真皮座椅很有时尚感牟。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能提,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能尽维怖,与三厢版顶配车型相同捷茅弓。不过区别在于撵付竭,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理妈,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升霉豢,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动圈嫌锤。   在乘坐空间方面翟,身高173cm的体验者进入其主驾驶座澎赣谁,并将座椅调到最低位置后欠薯淳,头部空间大约为1拳邵蔚,显得很宽裕;而进入后排后弘壁,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间柏鞠棠,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的蛋狼。后排中间地板隆起幅度较大童,长度也不适合搁脚挨悸,中间乘客的舒适度会受到一些影响浩。 ● 后备厢扣、储物空间和天窗玻请耻:后备厢容积403-1105升谱,储物格众多坡橙内。   在不放倒后排座椅的情况下迟,观致3五门版后备厢容积为403升充伸,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题戊晃粕。如果嫌这样的空间还不够的话冯,将后排座椅全部放倒后宏赤,空间最大可扩大到1105升徽。除此之外陀,如果您随身携带了诸如手机狼、饮料之类的细碎物品的话就,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间焕。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 干担克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备欺收刀,可打开的总面积约为0.22平方米暇粟,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似凡。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架脆:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机拳蟹刮,两者最大功率分别为126马力和156马力略箱,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米筹,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别呸笑。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外词窘屎,其他车型均采用6速双离合变速箱颊。在底盘悬架方面醒扩,观致3五门版采用电子随速助力转向系统喜,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架呻。 ● 驾驶感受萍:底盘调校水准高躲匪,变速箱低速平顺性比三厢版好皑囤磨。   此次试驾会上逝绣涂,我们大部分时间都行走在城市道路中蔫,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些貌,起步时若是轻踩油门踏板深颁,车辆的提速会显得比较迟缓翘,若要改善的话呸,需要至少踩下1/2的踏板行程疙。对于开惯了日系车的朋友们来说狈,这种偏向于传统欧系车型风格啃凳骸,而非“一点就有”的油门调衅霞泼兀可能需要一点适应的过程险。   而在整个加速的过程中全珐,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题胎,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上蕊,咆哮声已经传入驾驶舱脖朗污,可就是不见变速箱及时升挡型高。另一方面箍,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入俩井碗,整个介入过程并不是特别的线性涎,其工作时的噪音也清晰可辨俏,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音队感。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧揽仆说。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )镐,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受田溉脚,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换撕,并且伴随着强烈的顿挫感茸琉芳,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多肮梳酚。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态驶,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少勺妙才,虽然顿挫感还是有劳拐,但已经能够被绝大部分消费者所接受茄敬。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的甘,那么我可以回答您龋节,和大众的DSG表现相差无几酣诉。检。   从观致工程师的口中得知丧联痞,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题们膳铆,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下逝响靛,对变速箱程序氯诲滴、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整椭,找到其中一个最佳点霓诫培,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低试级。   在手动模式下敛横秦,发动机的表现仍然很积极暴,不过由于其低速动力输出并不出众烈胜,其加速度并不能让人感到满意川衡拨,很大程度上揩故,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉卧券嵌。此外从别,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时辈焦畦,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡封抱科,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似汝梯唤。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点沸如,而在此前的三门版车型上诬疤峭,我们就给予了相当高的评价莆酒。虽然仅从结构上来看魂陷,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控桨,但作为一款家用车老顾铆,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性温糕,高速行驶变道保证稳定性壬施。事实证明顿,这款新车延续了三厢版车型的出色表现涵剑唱,并且从车底反馈至车厢内的声音囱砰、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看己盖哩,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的唱锌磋。   ● 编辑总结岁:   从我们此次的试驾感受来看池,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻凤少、时髦的外形并荤,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整肝浩。与之前我们体验的三厢版车型相比雀,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步坑摔,尽管目前顿挫感还是存在钉腊,但已经能够被绝大部分消费者所接受了唐缔。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过份佛虏,有值得称赞的地方沽,自然也存在着一些不足父苔,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等挫排蓖。另外玻鬼歌,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的篮挤。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元仕惧,但是这4000元能够换来包括氙气大灯竿、转向辅助灯及大灯清洗功能沦舵,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎冷硕,这样看来败渤梆,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少排。不过禾倪,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢蛊?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧板。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 腋幻遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间辉鲸宽,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍瞧,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型诉合。但个人更喜欢两厢版本衡,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因瑟吴。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾颂踩笛。当然陀,作为同一款车案据,两厢和三厢的选择人群会有很大不同擞漏间。三厢版本更加实用啥畅,两厢版外观更加时尚干练瞎喘。今天带来这款两厢版爱唯欧操,或许会让很多注重外观的年轻人驻足岸。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容崔狈嫁,大灯的设计相对保守了鞭癌虾,但也减少了人们对于这台车的争议性畴歪。从而扩大了消费人群钠。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好娠蒲,各有各的美芳。但无疑书系,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的坊。   侧面的变化并不是很明显栋,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动呢缔。相比三厢版要顺眼的多维械次。车尾的变化同样集中在尾灯上去说,尾灯的轮廓变化倒是不大朵贿,变化主要集中在尾灯颜色的改变假。深红色的外围显得更有质感币。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话付勺吃,越野车是最好的选择匪翟较。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车硼薪,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40丘,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事孤,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力嵌橡。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远嚼螺,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40徘。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没纤阿嘿。除了电视剧的锦上添花史焦飘,BJ40本身的魅力也势不可挡矾芳九,下面我们就走近这款“北京青年”忱环,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼巍。   外观/内饰贸盘:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试题,或许有人会问那为什么还要进行测试惯鹿钳。其实答案很简单骡,之前测试的BJ40是一款试装车忍仕,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别奇罚,包括电视剧中车辆也是如此谭舌。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变娇,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升澜。虽然我没有见过之前的试装车棵诬,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异率,甚至有些地方与牧马人不相上下屉盎溺。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍镣,之前我的几位同事已经介绍的很详细了蔽,这里就不再做过多赘述艾虱醋。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰诧,你会发现并没什么科技感涧去,简单的线条熟岸、硬派越野车特有的见棱见角的气质慰,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面韧碉。另外恢虾,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留蔼赫。硬质塑料质地的中控面板很厚实草秸,比起舒服的软性塑料手感稍差晒,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境盛佳,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事诬瞳,同理使用织布座椅也是一样武抚,无论您是刚刚涉过水翘,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨寸龄俯,都不用担心茬内颈。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器氮,不需要华丽的外表去装饰寄卤。虽然BJ40有着很浓重的模仿舒驰,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格禄霉。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上灰龟妻,那只能说这个人并不了解硬派越野车蒂漏。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望恭坚抛,让人想到真正的场地里去撒点野颁。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀突舌?惊险的高速穿插食将、精彩的甩尾掉头残敝、惊艳的侧向双轮行进悄戳,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演华寂揣。时过境迁锰,萨博虽已退出中国市称荨,但把经典的两款车型(即9-3凌蹈、9-5)的技术留在了中国规赦爽,在北汽成功收购萨博技术后慑,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生椒投。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型坍替浑,其底盘运用了萨博9-3的核心技术材程,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求牌,主打性价比与实用性珐俏鼓。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确蝎欢捍,只是在某些方面使用了相关技术而已撑。   从外形设计上就不难看出县继,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影炉柿,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰抄,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70句夹,同时车身上所使用的犀利线条虑路,令时尚动感的氛围展现得十分充分判。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表售簿:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级桐蒙北,车身各项参数都小于萨博9-3沏桑迫,所以直接套用的说辞显然并不成立腑。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出垦,打造一款可以继承优秀基因回地,并适合普通家庭用户的车型埂宽景,成为了设计团队主攻课程崎剁。   上扬的尾灯组有种凝视的神情穿趟,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应孟,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降矫心脓,但紧凑的造型与简练的线条僚仍,使其观感的持久性更好叙滑魔。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多恃,很多厂家也开始重视其了这一细分市场衬。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型递罐,价格能接受对皋,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型伙。而现在也有很多车型供大家选择匡,包括大众途安散,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择镁刮。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现渡楼圃,它还有一个进口车的身份旦观。接下来品,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现撅。   外观坎:起亚最新家族设计谋努萄,略显可爱嗜浇,大部分能接受使惜。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格晨琴搬,同时又有一种独特的卡通味道废。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感骄厕盼,没有配备氙气大灯恍坷,但全系均带有LED日间行车灯脆厕副、透镜及大灯高度可调功能澄。雾灯部分的设计很有个性扁襄任,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感虾场驮。   由于车身高度降低览衫奠,新佳乐从侧面看上去十分紧凑汉,平滑的车顶线条降低了风阻系数鳖弘撕,流线型设计更加美观癌透啥。全系除顶配的豪华版外奠,后视镜都没有集成转向灯功能履腿墟。另外倍疤,低配车型的轮毂也比较简洁埠轨订,轮胎规格为205/55 R16吵。   新佳乐车尾的设计十分简洁邻坍,总体看上去比较圆润膛