这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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房多多的“焦虑”:频变赛道、雇员持续减少

6G概念萌芽 谁在悄然布局

成都二手房成交量上扬 临近年底开发商加速推新盘

      2”,zai不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌zhi接tuo垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不ru用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式shang有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术杏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位檄秽截、锁紧唐。    与会专家认为腻弧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求霸翻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险霸、热稳定绩、无热管理循环寒说、热冲击循环勉突莲、被动传播电阻)捎能,电性测试(短路娄督、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尝、掉落史隶孩、穿刺聚册、翻滚滴、浸入陷寒邢、压碎)的安全要求阶塘。但是能邢片,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧芍稍。安全无止境挎渡兄,提高电动汽车安全性切纱慧,还需要国家岁钳、科研机构舒奇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中际普毛,也曾不断出现事故铃煎妇,遇到挫折是任何事情发展的规律皑磨。因此墨磁,对于各类事故氮,电动汽车各产业链不应止步不前唐瞧萄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足桔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拒,要让安全成为满足一切功能的首要条件龄尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕确踞:李芳" "   上海车展开幕前一天模尽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鞘甩横,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惩适。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哆?北京现代副总经理粒、销售本部副本部长吴周涛表示儡,目前北京现代47%的客户是80后和90后靖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例堑。“他们对于服务有着完全不同的需求廊掇磊。比如服务要定制化闹奔爆,手段要智能化帅党坛、科技化辛倒。同时浪无浑,还要预见到他们的需求并满足妊洽苗。”    如果说此前耸藉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沉际,是厂家产能的竞争籍,那么未来则是客户的竞争危。因此敌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乐申。“意思就是享受你还没有想到的服务砰熬梅。”吴周涛如此解释屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢红?据了解角,北京现代由原来的只关注车辆生命周期迫殴,升级为对客户用车生态的全面服务境奥,基于互联网科技的进步京晦嘿,先于消费者预见需求灭拣蔬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蚂开齐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效喀车墒、智能羔焕突、共享饯,以及个性化定制的智慧服务体验高危。    具体来看蕊倍俄,北京现代将率先整合官网摔杰、呼叫中心壕、4S店透明车间形、服务App史程、娱乐逃辨妥、地图钞伯琼、语音控制绣、智能搜索等服务功能炭耙行,并将其聚合到车机上恫,成为用户的车载生活服务平台淳立篡。它就像一艘移动的生活航母懂,无论是餐饮沮、娱乐崇板、购物的生活需求愧孔,还是维修挪蛔毯、保养的汽车服务杯,都将以车为桥梁碌,实现信息互通埃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务聘,还能够通过在线直播的方式心喂薄,对接车伙、检测唬申卉、派工峦、维修腥镶、洗车署群、交车等服务的全程进行智能监控骇郎虑,实现人车分离式的售后服务响,把客户彻底从4S店里解放出来杭坡,为他们创造更多自由生活的空间萎搐坏。    值得一提的是亩,在“汽车共享”大火的当下武缝伍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蠕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者霖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肛。“如果只有5%参加到共享汽车当中璃啦,那也有40万辆的规模薯染,这是目前任何第三方平台都实现不了的辟。”陈静表示童芍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车讳辖、售后代步车涝、公务用车也会参与进来驴。“我们希望融入大潮锯憾韩,积极参与这种尝试练草萌。”    除了全新服务品牌的发布泄芦俩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点浅。据了解揩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上歌梳,通过平直且富有张力的线条太心,充满力量感的车身轮廓壬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格淮鹿。同时缉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机撑奶锻,匹配7速双离合变速箱稿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鼻软。    “新一代ix35上市之后变潍,北京现代有全新胜达净、全新途胜凌侮容、新一代ix35蝎胚灭、ix25四款SUV产品措翁客。通过这样的产品布局态,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势画城。”吴周涛介绍说茄帕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车森姆号,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求晴虎臣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嫌,本届车展除了新一代ix35玩巍告,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔东拉聚。新车延续流体雕塑2.0设计风格凄,对进气格栅歌潞锚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化喘俏,以DAW驾驶员注意力警示朗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捎诞秒,为消费者带来更安全的驾驶体验去糯掠。    除了两款新车外跨劲腾,北京现代还设置了技术展示区檄脊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果旗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台碑独称,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天法、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况祁戳娠。    2016年摊戎,北京现代实现产销114万辆咐,超额完成目标桶逢陡,保持了行业第四的市场地位列财。今年北京现代即将迎来成立15周年迸氢量,也是北京现代从800万用户基蠢恋劝弧,迈向千万用户级别的重要一年寂帆。业内人士分析侥级甸,在后百万辆时代到来之时菠欠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术帅妓叼,也在不断践行本土化政策蹬察杀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河惕:李芳" "  5月10日丛乌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点毖狡拓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业妒挽烹,人们的关注度更高胃僻亨。在今天淡,汽车产业主管部门搓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恭哄俺,其中指出想驴啡:“中国企业晌季,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”喂。   目前在中国汽车领域硷缺,舆论将中国品牌分为三类譬贪悍,一种是例如长安前、吉利这些发展势头迅猛的示范企业舍蓟竟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”侍苟前,而且成果显著瑰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”堡,这些企业通过内部的改革韦,已经形成了正确的发展思路峡,尽管在终端销量上尚未展现成果融桂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”顶,始终有一种“捞一把就走”的心态韩低控,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型成苏熔,在市场赚取短期的效益隙弧干。   苗圩在撰文中指出幕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歇。企业投入资源和,通过设计开发台歌步、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兰,包括物质价值和精神价值泻取惦。但是盯嫉,这个价值需要在市场交换中转化为货币杰,才能完成“惊险的跳跃”郊,成为企业的收益舅欺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剐虹桓,中国汽车很兴奋铰瘟,但正如苗圩在文章中强调谦,品牌建设是长期而艰巨的任务榔护,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”隘河家。这同样是中国汽车品牌需要思考的吝额。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羌,通过仔细研读炭须冕,将其中核心思想与观点标明反骚效,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示溃荒使,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伍簇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来崩,党中央咀娄、国务院就振兴实体经济疾隶、做大做强制造业做出一系列重大部署沽巢,对加快质量品牌建设提出明确要求袜。习近平总书记强调担,“推动中国制造向中国创造转变逢需晴、中国速度向中国质量转变幕唾瘦、中国产品向中国品牌转变”箩卡讳。   2016年汐,国务院部署了消费品“三品”专项行动乔肖迁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》视逆侍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力犊,提高有效供给质量戮妹培,满足人民群众消费升级需要的战略抓手恍从。   近日速峭剩,国务院同意设立“中国品牌日”顾缅郊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用歌,体现了全社会对中国品牌的期望坪,为建设制造强国指明了努力方向茫。      一偶蓉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代暑控痊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现念碍,代表着国家的信誉和形象墓。品牌发展是一国由大变强的必由之路嚎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辞屯。   品牌建设助力制造强国战略闺灯。 我国是名副其实的制造大国梗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务臂绦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”幕桓茎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垃,产业转型升级势在必行姜,迫切需要加快新旧动能转换锈,培育面向产业中高端的竞争新优势迫寇率。经济发展规律矩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奉驰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵庙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冀脸膛。   品牌建设推动供需结构升级芦释。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新屎,重点任务是提升供给体系质量臀湾,提高供给结构对需求结构的适应性劣衫。品牌是连接供给与需求的纽带鹤宫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置年惟剑,引导需求侧消费升级瓦享,提高供需两侧对接的效率诚霞。   品牌建设促进实体经济振兴痘岸操。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心胚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肌害烘。企业投入资源射茅戊,通过设计开发黔惮溃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帝,包括物质价值和精神价值帘。但是地密,这个价值需要在市场交换中转化为货币能四,才能完成“惊险的跳跃”锻,成为企业的收益松赋摔。能不能跳得高幂成、跳得远凛汇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知炉虫贫。品牌是价值和信誉的载体省查,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蝎堆。      二柒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述相滦烁,科学地阐明了创新靶措取、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系牧。从品牌建设的角度看拆朴悼,品牌需要“中国创造”督,没有创新甩,品牌就没有差异化的魅力握叙蔬。品牌需要“中国质量”爆,没有高质量算跋,品牌就丧失了价值的基础活牌。 近年来蛊绊,面对国内外严峻复杂的经济形势福斜零,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央融祥、国务院重大决策部署僵抢娟,认真研究我国工业发展的阶段和特点堑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路熟。   把握规律姐沸,找准抓手泡。要坚持质量品牌工作整体推进喀,引导企业在设计开发搪禽凶、生产制造和营销服务的全过程建立全员颠奴炕、全方位的质量管理体系拈、诚信体系和品牌培育管理体系竣椿,以培育有竞争力的品牌为标志浪妙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寞何触。   积极履职兑莎电,统筹部署喜。2011年貉晴们,工业和信息化部会同发展改革委式、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》板操钢,进一步推进品牌建设取划目。2015年恳甫,推动出台了《中国制造2025》溶褐玲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一莽苗。去年袒扣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动材,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蓉翁坤,部署了全产业链质量品牌协同行动股焊、优势和战略产业质量品牌护航行动复琳芬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动去。   持之以恒冈,扎实推进夯稳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设编。   经过多年的不懈努力蒙,我国品牌建设工作进展顺利蒜,取得了初步成效伦袄枪。目前北豆笛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寸,涌现出251家示范企业勃孝琶。根据对示范企业的调查赋欢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%砷浦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诞,企业经营的质量和效益得到明显改善揣。同时黑,重点消费品的定制化呸烧捕、中高端产品供给比重显著提升差,定制化服装消费增速超过30%甘牢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烩悉。      三句赦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务霓食,需要社会各界齐抓共管溯,合力推进跺。下一步刹楼纹,工业和信息化部将发挥行业优势汀,深化推进品牌建设猎,加强与有关部门密切合作陷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嚏奥肥,努力开创工业品牌建设的新局面脖。   坚持企业主体臣,增强品牌培育能力鸥埂孔。 引导企业增强质量品牌意识缓想伪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盒簇埔。坚持试点先行矩、示范引领强姓关,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设俊疽,促进企业品牌与区域品牌互动发展幕。加快制定品牌管理体系标准焦,组织贯标推广酿。加强质量品牌宣传江伯难,弘扬精益求精的工匠精神幂,扩大自主品牌社会影响苟,激发企业培育品牌的内生动力爽。   落实质量为先邦嗓,加大支持引导力度畴储。 贯彻实施《中国制造2025》菇,落实质量为先的基本方针扮鳞损,加快推进质量品牌提升行动尺岭。发挥制造业创新中心建设动菠茨、智能制造诚抵糙、工业强基等重大工程的支持作用并楷,引导企业加快工业化与信息化深度融合驰刊,运用“互联网+”维、大数据等新一代信息技术绦伸疟,把握智能制造绰诺、绿色制造驰悍、柔性制造等产业和技术发展方向隶,加快培育自主品牌勉杉伍。   鼓励创新设计锰,丰富品牌差异化定位设嚼九。 完善制造业创新体系蔫夯,加强关键核心技术研发尼,推进企业技术中心建设令歼。在重点领域推广应用以绿色磁胁、智能枚拳、协同为特征的先进设计技术吧纶危。建设具有世界影响力的创新设计集群鞘暗恃,培育一批专业化的工业设计企业寝斑,鼓励代工企业建立研究设计中心骗,加快培育自主品牌刊。   实施重点行动皖蜂森,促进关键领域发展费许。 落实消费品“三品”专项行动甸啪乒,支持消费品工业向智能港床羌、绿色猎、柔性和高效制造发展让。增加中高端消费品供给毛乳硕,促进产品向高性价比优势转变觅坎。大力发展智能巫钠河、健康消费品巫惊,支持发展民族特色消费品斯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动脑,加强产业市场研究和需求预测堤,科学规划产业布局贺勿裴、供给定位和品种结构恨忍权。 实施中国品牌“走出去”行动播传步,贯彻落实国家“一带一路”战略藩星,推进国际品牌共建共享俯星。   完善公共服务操颇募,支持质量品牌进步是洪炔。 建设质量品牌专业化服务平台吮,依托中小企业服务体系磷,提升服务平台的质量品牌服务能力祟。构建质量品牌信息共享平台思贺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估睬街莽。完善知识与人才开放共享平台含疵,依托企业经营管理人才素质提升浓淀、专业技术人员知识更新等工程钮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员臼坛票。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台郸,促进科技创新盯、成果转化和推广应用睹署。   加强技术保障废牌,夯实质量品牌基础闲。 完善产业标准屑龋、产业计量收捶刷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坝阀敦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关偿,推动质量升级兑泡衫。引导企业增强研发创新和系统集成能力赣缕,创新制造方式和服务业态牡戏,发展定制化生产突甸,满足个性化需求辫晾刺。鼓励企业发展现代销售体系侯侮,在品牌传播窗、顾客体验和销售模式等方面创新发展刻隆。   设立“中国品牌日”劳材,大力宣传知名自主品牌 勾脊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新邦卉供、质量精良柑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拈厂。品牌建设是长期而艰巨的任务教钒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烦,以新理念引领新发展膝,持之以恒地不懈努力念,共同推进中国品牌迈入新时代的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   5月5日妒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开姜薄啤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嗽伐鸡、董事长李斌就中国汽车升级之道爽乘、互联网企业造车袜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论牡。    近两年互联网造车企业纷纷入局揽坪氨,被称为“新造车运动”堕具你。徐和谊开玩笑说坦臼现,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泌蔽绿。”他说幸:“我从传统汽车的角度看搔,就是不服!”徐和谊解释道骡,李斌做到的他也能做到伐下闻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇憾。    徐和谊认为断湍翘,最难的不是做产品妊柏,而是做品牌绒贪,尤其是国有企业体制下做品牌博澈跋。建立掀拴、培育一个品牌丘舞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滩取。他举例说怯,蔚来汽车在东方广场建体验店花反,那叫“烧钱”弦顺肠,国有企业就不能这样“烧钱”龟喇。但品牌打造的初级阶段级罗,该烧的钱还是必须烧的滴闷婚。这就引申出国内传统汽车行业戚,必须加快加大国企的改革步伐潦,从发展角度坡娘、竞争角度梗槽,必须改革敦懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酣墙性,希望未来产品不光是一个出行工具食膝,而是一个用车的体验平台秒挺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挎莎,而是看到与用户交流的新机会怖。从互联网十、移动互联网烷称、移动社交发展趋势看碧两,与用户关系会让汽车发生深度变化税,体验会变得更加重要嘿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业庭,新车企应该走什么样的路垦徒,徐和谊认为填浅笨,条条大路通罗马渐念,但是路和路是有区别的会禾腻。他认为全世界只有中国能做到一件事洪:传统车企和新生力量深入融合该横、发挥各自优势捅挺,结合起来攘,这条路可能全球谁也做不到衬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线猾缓。徐和谊透露遣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搐洛培,很可能这轮竞争舌,十三五末扫,再过2至3年夺,肯定会出一个比较好的结果其荷。”    李斌也认为唾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凹,这跟传统燃油车情况不太一样扰摧。他干脆表示奔富骡,国外品牌在中国是没戏的嫂膛,因为智能汽车需要本地化的数据居悲缴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快镭肠讼。蔚来汽车在三电踌握、智能电动轨眉雾、包括制造方面都跟其他企业合作篓取。李斌强调襄逛估:“我们是很尊重制造这件事的专业性涛。”谈到合作鳞羌摔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作卜豌穿:“我们的南京工厂投入十几个亿啼绷拣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作阶,不是简单的代工闯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板落崇:李芳" "   据雅虎网站报道臣母镶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嚷籍绊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坝珊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域帘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务韶京。”    他指出沫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鹊。尽管我认为这可能还有很长的路要走黄核,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况算卡秸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为试,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍编梁赊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慑徽。    当前思亭陪,特斯拉侩脖四、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酥辑痊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蔡合,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密届投笛,并将其带到了Uber刮绘。    去年妇虏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纫捎赊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑睫。特斯拉CEO马斯克表示搐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”晒虾。    马斯克认为贡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拆埔脑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故署涟,要远多于因人为失误导致的事故坦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道握拔哄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素黔蛔。    他表示刨隘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全雇肺漂,那将是一件非晨唬好的事情两奥。但对于汽车保险公司来说萍牵,这不是件好事盾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后外璃溶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蓬达创:“我觉得这种影响很明显唾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练墒薯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啪贫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伴姜狡,全面孰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题尸诵疤,阐明了个人观点烹轻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蹋谭、客观的看法品醇。    报告摘要衅授:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期笛、导入期滦攘、快速发展期与成熟期四个阶段新晤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段迷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化客,很值得我们借鉴翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败添恰擦。如果不加重视努,终会酝成大祸柒。    *韩国的电池产业汗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战欢瓜添,我们必须面对这个挑战摄雹掸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淋,它会带动未来汽车消费新的革命拳。    *任何事物都有两面性暮,政策也是这样殴剩饱。补贴强度不足池,难以起到激励效果呻透,补贴强度大了攫茧岗,难免产生对技术发展的不良影响翻霓画,也包括少数人铤而走险骗取补贴蚂逝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一歧春、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展如钦杀,从国家科技项目立项至今已经接近20年保宝,可以说产业发展已处于世界前列艾涤魄。2016年敛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车郡举,累计销售95.5万辆吧棋队,取得了令世人瞩目的成绩弥恼峭。有些专家认为瘫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段阿匹膝,我的看法不是这样瞧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期道、导入期岁京皆、快速发展期与成熟期四个阶段反搓。导入期也称培育期痊宠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段匈夕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值诚祭,当时就有舆论认为讹,我国新能源汽车驶入快速道郊鸽,进入了快速发展期嘶喉隧。然而到了2016年便回落下来波嗡。现在分析起来恭善临,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联归,造成了数据中存在一定的水分譬皖。随着国家对骗补行为的查处酞,今年的数据逐渐回归正常唐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势免,有可能会得到一些错误的判断记戚坷,导致过于乐观的结论翰露堆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缎娠,除了观察数据的趋势外炼斗唉,更重要的是看产业发展的推动力凉读撵,是国家政策为主还是市场为主及趟模。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钩暮倘,补贴政策还不能取消歌,基础设施还很不完善捻匆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平岗里琼,产业链还不够强壮与完善刺散,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酷冉沛,工作量很大厢吮惨,切不可放松努力串加,让已经启动起来的产业发展放缓下来炬饯寄。    依目前的政策设计骑南蜕,我国将于2021年取消补贴土稳芹,代之以环境恫、能源为因素的常态鼓励政策显葱。也就是把2021年设为一个转折点爆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钳末。期望实现年销售量达到二枯揩、三百万辆以上坑,能够占到汽车总销售量5%到10%沧叫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段会花。    二耽韶沙、如何看待新能源汽车的碳排放瑞吠钨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策裤沽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题唇疮。我认为许多人有这样的疑问是正常的狙,因为至今还没有一个权威的科学数据篡钩锌,来告知公众电动汽车的排放是多少儒塑损?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法骇。    电动汽车行驶过程是零排放山憋,这点没有疑问坝浚。但发电过程是有排放的棱,不但有二氧化碳排放遣橙沫,还有导致PM2.5的有害气体排放刃。所以简单说电动汽车是清洁的括屯,是不能令人信服的熟,需要拿出数据来华吾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访保款的新闻报道次华,受到一些启发弘善惨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数税互雄,即“碳排放因子”权拜。根据新加坡的实际情况体,标明每消耗1度电颊境澳,就要造成500克的二氧化碳排放拉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升略,即每消耗1升燃油渴,就要产生3000克二氧化碳排放荣哗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放亭不。由于特斯拉的车重忱,耗电量高韭软,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值廉踞,尤其是在夏天开空调的情况下洗盒,百公里电耗有可能到40度完灸炊,因此被仿海款脓碘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化税,很值得我们借鉴宛褐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究慈顺滥,据我了解定性的结论比较一致老翘捞,定量的结果存在不小差异辑唐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别棉,其清洁技术水平也有很大差异特。我们可以请国内具有客观地位的研究机构落溃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估帝扇怒,发布我国的“排放因子”权威数据爸,并定期予以更新稍炬恍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值佰蔚。    比较我国和新加坡的发电情况篡趴靡,新加坡百分之百都是石化能源发电培吞涎,而我国的发电能源结构里蔷,石化能源约占70%柒标聚,可再生能源等非石化能源约占30%目核羌。全国平均来说青,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脾。而且按照现在国家电网的规划来看认佳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缸,我们发电的能源结构会越来越清洁理娩挤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碎厩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坷导,来估算一下电动汽车的碳排放头烤蔡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车叔脱碑,可以算出其碳排放为100克/公里鳞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车倦棚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里醋栓橙。可以看出一般情况下恭攫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车庭殊钾。但是如果电动汽车过重帆妥岛,电耗很高淋,就不能算是低碳产品卡,甚至不如先进的混合动力汽车宽拿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系溉短,但是我们可以认为贿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下圭权,耗电越多富首稀,造成的PM2.5有害气体也越多味。因此拔晃捶,从治理大气环境考虑境蜜良,我们的政策应该鼓励低电耗产品劝任憋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向淬呵。    三居、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磕?    这个答案是肯定的泼。我做过一个简单的计算呵欺亲,即使到2030年敢哇袭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右牵桅青。由于大部分电动汽车会在夜间充电庭玩泼,可以利用电网的低谷电时段来充电啃合。目前我得知的峰谷差是20%到30%蹈坑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段檬翔,不但不会给电网增加负荷兑筛,反而可以帮助电网储电得拖汤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式女搐睫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瞳,在白天电价较高时段将电售回电网椭超。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陵撩,这个系统包括了屋顶的光伏发电郊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈饰芜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烫虏痴,采用分时段电价闻响鹅。当然酮,对于需要白天时段充电的一些领域藐寸,如快充公交棘蛙瘫、出租车与物流车等车,仍然需要增加局部地区的电力供应能力豪瞧。    四岁撂肌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败硕。现在出现的火灾问题比较多士匪,所幸还没有造成集体伤亡讹经诽,但是已经给我们发出严重警告宿坤唐,如果不加重视坎犊,终会酝成大祸安贸鼓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位餐。    电动汽车的安全要以预防为主瞄辽颗,要从产品的设计做起泌,然后是生产过程的严格控制炉遍肖,不能将未经严格考核的产品投入销售碎舱。电池的比能量越高计管藐,发生火灾时的危险性越大陶洼,因此要求有更高的安全性技术暇捣,试验考核应该更加严格淀。尤其加,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎郸,因为客车上乘客数量多苫,一旦出现火灾逃生难度大昆供。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准藏退拆,为满足新的标准增加成本是必要的授箱。对于纯电动客车孪俩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池番卧,既安全又经济拐。    说一下安全监控网络抚慰仿。我认为重在实效稼。我在几个火灾事例中了解到尾,火灾发生前其监控网已显示警告信息妹,但未引起关注与采取措施婪隆譬,说明安全责任不清剑担,监控网站流于形式兽,主要是供参观用汤凭。    五懦匠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吴晚,大家都知道崔迹,韩国的电池产业澈拧辜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战途合,我们必须面对这个挑战阜奔钢。目前有一些原因导淳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嘎砂埃,也给了国内电池领域一点时间糙。但是侧,如果我们自己不努力撂实芜,最终经不起国际电池产业的冲击蔷虐,我们将会面临严峻的问题廷舌仕。    我国动力电池产业发展很快蓟傅,一批创新意识强的企业正在快速成长静讽链,为我国新能源汽车发展提供了重要支持群。但是总体来说兑公,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况渴牟其,产品的质量水平不高笛蕊,投资过于分散头皑富,到处建设低水平的小规模电池工厂钩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足堤,缺乏战略眼光肚狙。这些问题需要引起我们重视与思考履绦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坚房,没有一个强大的中国动力电池产业汐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业磁逝爱,实现汽车强国的梦想又是一句空话胸贩。    化学电池是一个非常老的传统产品悉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赊齐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度徘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金是矛壤,形成了动力电池百花齐放的创新局面卉操癸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰潘奉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瘟犀崎。因此坷,谁能够掌握创新的主动权耙烧敞,谁就有可能掌握未来电池的命运矢活。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伴燎逻,但是企业是实现创新的主体纹盒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业材廷眉,能够挑起这个历史重任景,把更多的注意力放在创新技术上面掳林日。    去年参观宁德时代电池工厂时锨次,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撇灌设,给我留下深刻印象烁僵。图的中央标明安全性始终是核心莽精,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度苦癌颅、功率密度簧、寿命与成本创。在实现高能量密度的同时戌埔牟,要实现快充性能手钢滤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念膘谴璃,向1万次20年迈进芬,彻底解除人们对电池可靠性勤懈邯、耐久性的不信任团蔬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车发鸥技,结束燃油车的历史边尺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蓟壤壬,成为中国动力电池的创新巨人彤。    我对我国电池产品质量做过一些调研煤驳,认为仙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平险丹幌。就电池单体成品质量控制方式勾兑脐,目前还有采用筛选的落后方法钝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上獭拿郎。这表明按俱,产品的质量水平低劣甩聪,即使交货的产品数据是在合同范围内锚谭褪,这些产品在使用中性能很快就会变差图罢实,寿命很短蒋壤祟。    目前饲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嗓舜沏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差隧萄隋,但这也并未在本质上提高一致性脸题鞠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性尉,不需要分讯尽,标明这些产品内在质量是优良的卧。用汽车工业对零部件的质量要求就是录拼吩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”柒。恐怕多数企业都达不到吨老塘,就这一点而言佛仆,我们与日韩企业就有明显差距虱缓。    面对严峻的国际竞争盘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桥膛下。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙垮先,再吃不掌握核心零部件技术的苦倍。我们看到国外整车厂来到中国时囱,都要把自己的供应链带进来兄揪瓶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拓那?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任毁。我建议政府摹福舌、协会炽堵煤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程关。    六蔼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作容。它会带动未来汽车消费新的革命味,有助于解决城市的拥堵叛、停车难摹、环境污染等问题列迁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妊,是未来汽车应用一个非郴陕罡Γ好的发展方向凹瞬泻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缆攻。    由于共享租车提高了车辆利用率虾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显了扑醚。又因为主要用于短途使用鸿,大大降低对续驶里程的需求翁抱。从社会效益考虑波,减少了空驶行程催,意味着减少能耗与排放双善,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间橡岁掠,缓解停车难的问题赶孰翰。    现在沙,很多城市都在做分时租赁撕,但有的并不是典型的分时租赁痞。A点借另、A点还倒缝,规模小的例子不少烘铂。例如有的大学有几十台车在那里不拌,学生租了这个车出去办事儿的,回来时归还校园原处梯。这种模式也是一种共享扔速,但不是典型的分时租赁蜡鹤。只有实现A点借X点还惶传疗、并具有一定规模苏顷未、使用起来非常方便勿建,才可以算是真正意义上的分时租赁感。    除此之外鄙,分时租赁还有一个评价指标惮技椒,就是车辆的运行率风,即车辆有多少时间在外面跑闯、跑的时间和停的时间的比例垫叼焊。我考察过芜湖市易开租车膜素,我认为是很典型的分时租赁陈惠继。从数量上看狮,芜湖已经有两三百个站点甸退,三四千台车坪尽腔,具备一定的规模;从模式上看傅风斧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借山冠、X点还狸森湾。从车辆运行率来看雾氨掏,芜湖做到了80%粮聚。    此外吭浇竟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用监耪,规模也达到2000多辆握。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戎赐,很有创新特色蛇,也有一定规模微。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盛线比,认为大约需要1辆/1000人口吹彩温,或5辆/平方公里的密度瓮,才能够保证顾客较满意的租车成功率狮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎曝募玛,其租金仅是普通出租车的1/3么穆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蔚。    作为共享租车的车型骑屉久,以高可靠性婪餐捐、低成本藉堵草,微型车更为适宜菜峨。共享租车要应用车联网技术陋说,建立完善的方便于客户的使用体系墩脓梦,实现手机注册膊爱、约车吵、开车怠摧、交车纫谈、付费以及安全监控等晦换。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持佰镶。我认为慨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来怜虏乾。为了方便客户翱,建立全国统一的注册收费系统十分必要姓。    七韶镣、补贴退坡后图申评,新能源汽车是否还能发展吴?    从今年开始冻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡虚咕。现在行业里有一些不同的声音斑尺,认为新能源汽车本身就是错误的事情闪,它的发展依赖于补贴拓疲瓷,补贴拿掉以后骇巷,新能源汽车产业就会死掉扑鲜。我不赞成这样的消极看法冈饯舌。    首先在电动汽车本身的技术上冉去,我们要有信心檀。随着电池能量密度的提高耐悼,到2020年粉凉净,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上匡蜂泥,规模化生产使电池的成本大幅度下降舱。从这几年市场反映看淖鳞,很多消费者开始喜欢电动车了伴狸沪,他们觉得电动车很安静链冗穿、很干净借坚花,如果自己家有充电桩烤纺,使用起来很方便嗜。目前触驶敖,面对全国大面积的雾霾形势踩眠膏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策楔,促进了电动汽车销售量的持续增长狄,在不久的将来箔衬藉,电动汽车将大量取代燃油汽车避椭谷。    我国在新能源汽车产业取得的进展吃嘛,很大程度归功于国家的鼓励政策倾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的壬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用目。但任何事物都有两面性碳局,政策也是这样薄爆款。补贴强度不足萝素,难以起到激励效果前,补贴强度大了傻郊,难免产生对技术发展的不良影响弦烹彼,也包括少数人铤而走险骗取补贴覆。这些就是事物的复杂性庆,不足为奇付。因为产生一些问题燎虱宠,就否定补贴政策是很不客观的融扰熊。正确的做法是适时适度调整政策须率,逐步实现退坡菇镁,制定与能源麓惕猫、环保因素相关的长期鼓励政策发,进一步完善推广工作的其他政策环境镣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诫墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汀踩涝,销量突飞猛进会痘促,不仅在中国市场实现了大反转拱骂法,以每年超过30%的增长率烩裳葡,连续三年高速增长融孟,实现反超驴曙炔,在全球市场上来看化敌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乘赤媳。设计之变擞聚闯,影响如此之深巢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸倍汲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胶,都是如此疽祁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌础,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坤卞。此消彼长勿鞍括,本来也是市场常态钡葛病,从长期来看谁都有独领风骚的那几年捍插。一代产品往往决定了未来四五年间的表现防。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略曙,而奔驰则用了进击的改变们虽。这导致了市场格局的变化梧澳。但在今年开始媚睦,奥迪要采用一种大胆的改变懈缆乌。   在北京车展上玫谭垃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辱蒂锋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泊翔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品但米。在采访中冠拷,马克·莱施特先生表示嗜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钙敲窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是美,以奥迪品牌本身的三大支柱梯缚困,即“运动性”碳啊、“卓越质量”遣姥抖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石抵私虽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现趴歇。另外诗,马克·莱施特表示合,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别箍猎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奋。   未来沙楔狙,奥迪不论A管跺嫉、Q壤孩、R系列貌,还是电动系列电,每一个车型系列都有他们独特的个性谷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锌肺戒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凡辞凸。而且刹桃帮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骸,在马克·莱施特看来赌超饶,除了外观灰钮,在内饰的设计上枪卡膛,奥迪前进的步伐还会更大嘿。   比如新一代A8凑锣害,大家会看到一个全新的控制理念芍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灿,全部操控都是基于触摸屏借。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中难爬,这将是一个具有革命性的设计菩。”马克·莱施特表示莲眷。   【访谈】   媒体啃免膜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里羚皋牡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挖?   莱施特穆乏貌:中国市场当然是我们最重要的市场之一剑。比如马上要推出的新款奥迪A8楞奔,我们认为80%的A8都会销往中国屏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上察勉。比如陷范,从车的前脸上就有非常明显的体现卞,这个框架会做的非常突出抡免滥,也会大量的运用到合金材料匡屋乃。A8的设计充分突显地位感和身份感汗臼。因为我们知道中国的用户详侍雌,或者说中国A8的用户群是非呈靶樱看重自己的地位感和身份感刑痹慷,我们对A8的设计充满信心客。   Q2是我们量产车的一个预告匹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性醛沙。我们想把奥迪的A系列汕、Q系列持擞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达澜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型比。比如剂袍洽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计顽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辣还,从而更多的彰显每个车型的特点陀刺。   媒体琉:A3未来会有怎样的改变荡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抽芍畔?   莱施特钳憾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望暗汉售,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型茹悉吝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的协袱埠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力渐磷逼、表达力窝。   媒体昆醚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升喷甘瑰?未来设计会有哪些改变弓?   莱施特激标呐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱塘飞芜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性可忍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别的搔钱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辨赴情,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性采。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纠滇。此外昂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搜毛。   值得一提的是胚茨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势姐窖情,完美诠释了驱动理念敌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹄。刚才我说的是外观的设计粳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涛构。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蕊论。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念颁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纯,而全部操控都是基于触摸屏慕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涣揩雹,这将是一个具有革命性的设计泉。   媒体禾饲情:面对未来的城市交通更加智能化桨、互联化褥牵、自动化的趋势裁灌锹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助敖?   莱施特先生颠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段稻抒此,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冠被购。实际上卷娘窖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程收吼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观胃捆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疲享。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发咳亨嗣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶别懂,还是更多使用自动驾驶都,所以我们设计的基点是用户体验揭浦舅。   设计开始阶段将先做内部设计骨氓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后技石鸡,再去考虑外观应该是怎么去搭配渤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革探秀沃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程枪淮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赋涤妈,因为我们真的会目睹涧堪随,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革筹呢帕。   媒体和:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗炮徘怖?   莱施特郡枷:我们从下一代的奥迪A8开始藕敬惹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言膝亢簧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念桓。我们要做的是持续的崩隘仿、不断的推进设计语言的发展涵铆,每一代的新车型都要再往前走一大步枢贯厢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了般科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业修,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胶搂汲,业界开始重新打量双方的合作廉扰朗。   如所有行业对热点的追逐一样镜,在过去两年中得砷弯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势岁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响端。4月6日太垒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弥,携手研发并应用车载人工智能技术楞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绒竭岛,双方将成立一家全新的合资企业假,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份靶。在此次合作中犯拉萄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元呐究,用于双方在汽车领域业务的开展苗脱剁,为出门问问未来的发展提供支持劫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业函筒昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怒逞,而合资公司背后蒜甲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陇觅,意味着除了汽车制造商犬鹿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份技。   “1.8亿美元只是一个开始纬。选择跟出门问问合作蘑胃泉,是大众集团移动出行战略的一部分脐旁。”苏伟铭称曝枷牛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈景,为达成这一目标驳非,已经规划了三大板块篱秸剩,共计十二究悸拨、三个项目膛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进悔壁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权棚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红额,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别办、语义理解技术喊夕瓶,面向移动搜索领域的智能手机应用蔼党歧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务币。迄今为止图黑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别癸怯、语义分析推牧杏、垂直搜索等核心技术赶骸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寝,来打造下一代的人机交互方式斥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盎拼星。   “选择出门问问京暴,是各方面考量的结果睡荣。如果大家了解的话宛,其实Google也是出门问问的重要投资企业涸雌,所以我们与Google也进行了谈判”戳偶。苏伟铭称搞喝茄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准斥宿。   2015年6月蜡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月无轿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辞,出门问问被Google投资坛。截至目前峰尾首,出门问问共计6轮融资骏授。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发清。   “此次锯蚊稿,我们对出门问问进行投资穆铣,不仅仅是出于财务层面的考量搏割,也是一次具有战略意义的投资烷。通过本次战略投资抛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术醛美。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样廉罗,只是单纯的投资或技术合作贡糕,苏伟铭回应称齐态私,“想强调的是嘘芯,我不主张相互供应的关系烁裴,一定要拥有属于自己的核心技术楞。”   “移动出行领域的合作坝催,如果是提供车辆钞回珊,那只是纯粹的商业化的供应需求庭。与出门问问的合作弟,我们是要进入合作的管理层楞,在共同建立的合资公司中恒,双方都有委派监管团队”题祟。   苏伟铭介绍荆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持孩窟,但更重要的是在人工智能领域的研发捎。“如果你与人工智能进行沟通唉柒,沟通得越多酚,它就越了解你咸禄,人工智能研发的目标是迎合客户虾,而不是需要客户自己调整来配合感始,所以昆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”佳守滤。   他坦言蜕,在人工智能的项目开展上钨泻违,有好几种做法骇薄盼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敦掇,但这不一定能成功斑俏梢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化达。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术幌蝎,且能够很快地将技术实现应用哩川疽。”苏伟铭称领,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碉糠,来帮忙推进其未来的发展蓖节络。从这方面的合作来看镶,双方非常契合邦促抵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的匣瓤蔡。硬件是大众的强项辟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力剁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理警,而是应该让其独立运营刺乖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合编。”苏伟铭称毖稀囤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化咳反些。   据介绍铆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桨疮角。基于出门问问领先的语音识别瘁安现、自然语言处理不妹、垂直搜索和主动式搜索技术糕且陈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位极咸,该合资企业将进一步探索缉,为未来的智能移动出行提供解决方案入。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里慨白,人工智能并不是只包括这一部分够,其实塑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能概妨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纺,但在苏伟铭看来醛昂,这是一个重要的开始霞敖儡。   “下一个工业革命的前夜”围簧辆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断慧苫,为此徽虚估,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略棘诡。在2016年的广州车展期间瘫贫噶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胚。据大众汽车集团(中国)首席营销官搅尾、集团销售和市场负责人胡波介绍传马敦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撑识鸽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撂德,包括智能停车欧、智能充电等诞挟。第三就是交通形式的智能化管理句杏卤。即打通不同的交通形式半娟,提供一个智能化管理忍,最后让出行者能够享受顺畅卤谁旱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利博惹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酵贿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赫似酷。“我们相信碘,车企能在这一领域扮演重要的角色妮柑。”胡波称吞。   不可忽视的是动,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换剐窘纱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者沁滇囤。   “要建立一个生态圈屋,必须要有多个方面的项目支撑狭查峦。在落实该战略的过程中穗抒辩,我们便开始思考体埠,如何构架这些项目袒,未来三年我们是要围绕这十二檀攫阔、三个项目开展工作的蔷培。”苏伟铭称刮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌覆膳村,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拟互,以便及时供应炮,满足未来车辆发展需求熟峡。”   据了解凳疼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颊捞袖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜粗。通过语音输入赣,该后视镜可以提供导航透、信息点(POI)搜索苍顿算、即时通讯笔麓穆、车载声控信息娱乐系统等功能侧椿适。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验访矾当。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品墙樊饶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror豹年蔷。通过语音输入灵惹,该后视镜可以提供导航观浪、信息点(POI)搜索梢材、即时通讯触搏、车载声控信息娱乐系统等功能豪郝侥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力晴静刷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度藩铺凄。   苏伟铭透露慑,最快从2017年下半年开始奴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜定蔡狗,在一些国产车型上也将采用该技术扭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统梯粟扩。但是氮乘堑,有了大众汽车集团的参与闺分,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”思惰人。   经济观察报眷筛:在中国的十二三个移动出行项目上搜劳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利悼躺徐?   苏伟铭盗范单:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鸵喀。2016年中旬嗓,我们便与集团总部沟通过鸡,我们认为在移动出行领域磁息,中国是领先于其他市场的猜。所以郊,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢叭捉邸,建立MOIA移动出行服务公司屑碌。之后尘啪垢,在中国蚀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司擞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目圭茬。   所以煎角,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弘,欧洲和中国醇倪。其中中国的业务包括三大板块德艾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目膘。我们在这一领域是领先的订内,这之后毛,我们还会有更多合作馅借。   经济观察报帅汐摩:在大众规划的十二三个项目剃庞萝,大众与滴滴出行衬密、首汽等公司的战略合作是什么模式请颧琴?   苏伟铭胃舜胳:大众跟滴滴便卸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中废腥。其实赊霓,与滴滴出行的合作碴,目前还在进行详细商议麓傅把。但需要强调的是般稠拒,我们的合作投资并不是融资的概念速颠四,我们的合作是战略性的铃脸。   经常有人说大众汽车集团起步晚筋甭,但我看不出其他厂家做得有多快辈抹。   移动出行的合作魏焕,如果是提供车辆吨,那只是纯粹的商业化的供应需求土。与出门问问的合作芳,我们是要进入合作的管理层侍徐,在共同建立的合资公司境裳,双方都有委派监管团队臀。   经济观察报屯回须:您提到的十二恢扣、三个项目都是什么商业模式蔼竟梨?是否都会以合资企业的形式出现锻惯碉?   苏伟铭噬限:并不是全部都是合资企业形式的项目高该稀。我讲的三大板块中刊徒全,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蹭。我们选择成立合资公司是因为辨梧潞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值方毙。那么如果不通过硬件嗅案,技术应该怎么落地呢点?通过建立合资企业境薄,我们可以为不同品牌设计不同的技术挂隶临,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缮,包括集团以外的其他品牌喂匠购,我们并不排除这样的合作嵌。因为生态圈本身就有一个共享的概念筒方。随着数据的增加散忱貌,共享的概念会更加广泛陕腿东,生态圈成功的可能性也会越大费淋。所以与传统的工作方式相比蓟,变化是非常大的遍麓。   经济观察报吼渡墒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作食配玻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贾迪煎?   苏伟铭辞锭:我认为技术和战略两者兼有刺。要建立移动出行生态圈的目标澈苍丰,就必须把其中的布局规划清楚节,只是研发出几个APP绩前,并不是真正意义上的合作或合作的全部戈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鞋居?同时溅飞佬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缝继,也会要向外输出鸥掸堕。   经济观察报懊茧:生态圈成为汽车业新的布局单位好洗,选择共建生态圈的合作伙伴时位妊,有什么标准诉?   苏伟铭甭苔厂:以前我们称之为垂直平行的价值链嘉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联檀坤。在考虑发展这些技术的时候毙嚼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比会赡联。   举个例子谦警斥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候练蔼,我们会考量其语音识别技术有多强跨碎辉?然后再开始讨论中间的差别在哪茹柔卤。找到不同品牌之间的差异性非常重要熬隘蠕。从战略角度钎蒙,大众汽车集团需要明确今后的定位仕。   谈了这么多空唬龟,其实有一个基本点氦,便是客户群体坍。作为主机厂蛋戳涧,我们需要预见到7年以后车的样子侵凑。因为一般针对七年以后的下一代产品玲么,我们现在就已经设计出来了耍肥兼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜矾丛价,未来会遇到非常大的改变坞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伙死逻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的剩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   4月20日捎,上海车展开幕的第二天迟茅降,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台激没赁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嫉沸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沮逼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”塘诉,其实逛,魏建军早已来到现场测。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内袱,魏建军至少接待了三批不同的访客犊淘楷,并亲自送每一批访客离开角冯尾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钳,虽然神采飞扬烷窘侩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显婪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比撮陆憋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阮赴。一边是国内SUV领导品牌埔动,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代畦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市可惋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军篙眷钨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挤翘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣砂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌却,此次撮恳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陆。   “WEY的目标是挑战外资品牌被穿团,终结外资品牌的暴利时代为构,重新定义‘豪华价值’弛闷天,为顾客提供可以承担得起的豪华产品套媒隶。VV7c/VV7s之后火古狈,今年还将推出2~3款全新车型涩,将产品线延伸到新能源领域设骚瘦,合力冲击外资豪华SUV品牌钎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恰画。”魏建军说勒,“关于轻奢淀,首先这个词比较时髦诡,容易记住亲挎帝。另外箱瓷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵息都。”魏建军表示胳莎,长城不会做没有意义的豪华吹滇沟,“作为消费者可以感受到超值的体验囊按阀,而企业也能得到相应效益免茅,最关键的是得到了客户的认可胜暴巳,这才是有意义的‘豪华’筐萍。”   魏建军认为安全是最大的豪华浦。“乘员坡、行人氢戈、车辆”三维安全(3DP)设计理念奶兰翟,参照国际标准几徐甲,主被动安全配置完全创新娟艇盯,提供正常驾驶玲邓、危险警告瞄女烂、碰撞减缓策尖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护柑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)繁乔,译为“牧羊犬”谴,有守护主人生命及安全的意思虎彤。   此外复,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队并,来自于欧美一流车企膏细誓,有着丰富的造车经验和行业影响力澈。匹配中国第一款7速变速器蔑邪茫,这是世界上最好的变速器之一心坞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地很控,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苗。除总部优秀的研发功能外刻檄崩,长城在欧洲堪、日本和北美也都建立了研发中心侍锭充。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”寺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数北肛。其中粕葛孺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌摄怠。对此离厢,魏建军表示碳吼:“媒体和消费者一直有这样的担心送海讨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面潍乐。实际上妥扮限,在同尺寸或者是同动力下盟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沫词。但从消费者的角度来讲眉奔围,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的饰郴淡,消费者会非常清楚这些配置非、性能哗瑞伙、做工有什么样的差异某辫。”魏建军表示平梗店,长城的目标是做品类品牌禽炔玖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分藏埠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元埃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毕。   而针对销量层面钢,魏建军表示帛:“从销量上看透党,WEY很难超越哈弗方肖翟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的然绞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻钆,15万~20万元的空间虽然也很大袭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论圃唉。”也许很多人会认为谋,WEY卖不过哈弗甲盯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务船鲍,但实则不然嘉。“WEY和哈弗我们都重视惜灰,长城用同等重要的系薯、足够的资源支持两个品牌炯次。”魏建军说窜邻敲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力颠,魏建军是如何评价的并嚏?“我认为我们的产品不管是性能焊娶、做工档苦峡、安全箩,还是油耗矫、排放藏,都不输高端车霸搏颈。”魏建军依然对产品信心十足稗,但他也承认WEY面临一大问题仆怪,“现在问题是品牌价值伦力朵,因为WEY旗下产品刚上市脚劲锌,品牌没有经过市场的验证啦,大家会对它不放心刑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车妨换。”   魏建军表示懂鼎笆,自主品牌给消费者带来了很多价值歼煎。“有我们的参与嚎睹,不断地进步沁拓腔、不断地在挑战外资泄寥扭,已经迫使外资不断降价朽劝,提升服务品质彼拘。我们的目标是要挑战国际高端市惩摹,所以说我们借助中国这个很有价值的晒斗啤、规模最大的市场来锻炼岗叙,使我们能尽早挑战高端瓦嗣贤。”魏建军表示溯丸灯,消费者购买了WEY之后撑兽迹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值廓吭点。他对媒体承诺肪辟父,WEY的产品一定是超值的绞箱埔,并且一定能给购买者带来惊喜脸牛。“WEY是一个挑战者舌渺咸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恨。把我姓都赌上了假舱湃,不能失败脸剑亭,只能成功功湿疮。”在采访的最后烷,魏建军郑重地对记者说豆松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屏烘鬼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发攫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作街,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导剩掀夏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车任,以及未来的发展判汇绦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巢碉泉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蛋恋号、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人焊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渺炊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凤靖溺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士宏,以下是问答实录醋瘫:   凤凰汽车 羔誊愁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嗽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鼻?   俞经民 俯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心违五,对于品牌的市场表现同样很有信心坚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苍,我们有信心成为市场第一的品牌人温腿。今年我们的销量目标免恨,是从去年的8万到今年的20万蛇漆。纵观130年汽车工业发展史孩抽,汽车行业发展的基本规律而言焙权,规模还是需要的刚箩,是品牌更好的发展的重要保障抄。   邵景峰 辛宽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分粮,荣威方面伪棺魂,我们所坚持的们缄,是一种符合广泛审美的僧尉、优雅自信的设计风格惦借恳,在复杂的市场环境中嗣镀撮,抵御诱惑己扁饰、坚持自我襄,走一条人性化的设计道路篇。而我们的MG名爵哭渴沁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沥算,这是一个巨大的宝库岸腾享,值得我们的设计师尽情发掘里,其中之一隧玖,就是感性狠顿。   在MG品牌的设计风格中铂侩矾,我们可以看到很多情感爆棚呵浇、血脉偾张的元素与产品藤挡。未来的中国汽车市场必将飞速发展郸,需求也将越发多元化弓,然而无论技术如何变迁缔,对于人性化拔凉、情感体验的诉求将贯穿始终娠玫乏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赴们,我们也将在感性力设计理念的指导下圈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品售枪忙。同时琳歪,强调个性也不代表小众堵坏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求米枚,为大众带来唤起强烈感动痕僵嘶、让人心跳加速的优秀产品垫搁茫,这就是我们所追求的目标绩。   凤凰汽车 宏姑拓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万豁肮,其中年轻消费者占到了绝大多数俩豢,请问接下来凉痰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拖?   俞经民 惹捌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卢巍贡,更是“年轻的心”图斑苯,从名爵ZS的订单来看填尸晒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咀,更包含了年龄层更大词臣焙、但心态上保持年轻的用户沫秦晚。从“年轻的心”角度而言位,我们的消费群体就更加宽泛了豹,作为一个年轻化的品牌浮习现,MG名爵的诉求是“年轻动感林纲舒、专属空间帘、纯粹乐趣”病烩必,给“这一代的年轻人”造车汝闲。说到年轻人共同的特点慌钡寇,是充满梦想磨,对于梦想的追求更热烈一些附箩额,更想把心里美好的事情去实现瞬筐。这个梦想实现的过程是非常美好的然,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求攻傅:为这一代年轻人桶澎,不仅是岁数上的年轻人投吓评,更是心态上的年轻人吴爱被,提供更好的选择缮盎滔,保证他的有更好的驾乘体验敝辈。   年轻化的特点绅篮都,是要颜值惨、要体验的到位歪膘、要可以分享辑灵。二十一世纪中国的年轻人椽谱墩,在互联网的普及深度晦玲工、对于尖端智能的体验和想象力尘实牵,在全世界范围一定是靠前的豢剂苗,就应该可以代表“国际范儿”奇财,也应该引领地球村的潮流赴。要满足这一代的年轻人极纺,MG名爵所带来的产品体验聪蔫,也应该要追求更极致捻,带领大家去创造全新的潮流诡。   凤凰汽车 觅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后悄、80后烩狗、90后的人群当中捻箱无?   林嘉瑜 俯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卵咸。这款车感性的设计曲线巢淳颊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脓。不光是国内的经销商瓷怯,本次上海车展霓拢庇,MG名爵还邀请海外的经销商廓似,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惜蝗茬,他们也都对这款车都做出了积极的评价仓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀幌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”褥幂桶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蚂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速刨栖,让老百姓也能开上小跑车堵舶臼,尤其对于国内的核心消费者来说弹,不论年龄几何逆,都要有为自己的梦想活一把的态度幻郡定。对于一个汽车品牌来说加闹咕,这是一件值得骄傲的事情任。   邵景峰 酥瘫:其实在选择一种设计语言的时候蒲,设计团队非常慎重苯,因为设计的变换频次不能过高彪,要抵御诱惑驼臼、保持延续性才有可能给消费者形成印象功加庞、拥有识别度从而去打造一个品牌舍讥。“感性力设计”的第一条就是要有感性氮鹊,去追求情感的外在表露咖但,从更广泛的角度玩分,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屋乐,通过真正的审美习惯进行判断;第二鹃纤,感性力是专属风潜、设计师要通过专属的标签逗冈瘦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感解,MG名爵强调一种蓄势待发的动感妓校效,比如运动员在起跑的那一刻俄豪,弓箭拉满而未发的瞬间寒捞丹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚屎米,这种动感更有档次笛,同时价格不菲坪,是很高端稍觅话、优雅的设计紊厘轿,我们希望把这种设计注入到产品中记,带给这一代年轻人极致的审美体验旗。   凤凰汽车 连蕉轮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌溃块化架构平台打造的恕徐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划差?   俞经民横驰丧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用衰。这是对这一代年轻人的尊敬踏宋童,他们自带国际范儿体孔慧,是可以引领全球的潮流的人群漂,因此有着巨大的价值溅糜怠。对此篓淮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划炮骆匠,在全球也是一样吉。目前块撬菏,世界范围内妨呢串,不仅是动力总成前瞻技术的整合泛瞪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势精绷迟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捌甫,采用插电式混合动力设计羡。另外偷殊,大家看到的名爵ZS丘鞘,将会在明年上半年推出纯电动的版本毋塘羡,至于最接近今天这辆续航超过500公里报薯授、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吝耗,也将会在2020年之前推出嚏檬。   凤凰汽车 概喷吓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系攀淡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法遣倡?   俞经民 俏扑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控昏,设计上差5%板猛,销售上就有可能会差30%坑堵枚。那么对于自主品牌而言疯岭板,就是要把自主性发挥好拧垦辜,去追求审美的宽度和深度风锌,销量也才能有宽度和深度标。名爵ZS的设计就是这样做的苟冠,要追求极致关纳、不计工本荡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致颈,可以说浦色食,名爵ZS的极致设计盖,对销售的宽度起到了很大的作用刊狙。   邵景峰 惋垄:汽车设计是在不断进化的寞烂肋,不会总停留在一个风格上鞠,在互联网时代欠迪狮,同样要有全新的时代特质帘仁蛔。另外患脱,从汽车设计而言枪磕,例如从动感设计理念而言江户,英国车是鼻祖钎沥,很多品牌都是以此为源头来发展的赣懦粕,也就是“同源”夹蕾晨。中国航天能够上月球临,那么在汽车领域上同样有大的进步烙阂。之前德国杂志的一篇文章写到泼沁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国斯,在进化的道路上有推崇的看法史,也有欢迎的声音北脚,这些都是要虚心接受的非。另外白厢,汽车设计是一件非常严肃的事情抵,每辆车定型背后阿甸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的湾退捅,背后要靠巨大的投资来驱动侍怯算。   在造型评审的过程中稀,流行趋势讲清楚袒聘,未来怎么发展说明白镶,否则误解就跟着来了删,所以要有一个整体的品牌战略在里面懒逆凶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了貉。   凤凰汽车 污渺:今年受,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处韶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点湿从盲?   林嘉瑜 钱柿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作悼坍锹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素屎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄逢鲁歇,拥有一颗年轻的心掂邢,热爱运动纬肺惋、健康的年轻人叭附沦。   从足球营销来说衬厂,对于英国和中国搅汾挨,都有很大的国民基础篓弛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国财跨祁,是英超乃至欧洲的强队较,这几年的成绩也是不断的提升掂秀虱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的餐。同时干年,利物浦又是一个老牌劲旅航,有不断上升的潜力秤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戚口,在用户上有着非常大的重叠之处炊嫩。MG名爵与利物浦对的营销合作卡喝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来党,在活动和比赛中享受快乐噬。   上海上港队也是一样的耿。MG名爵经历近百年发展檬狈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣童驰潜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队履举,两者的合作也是非常有趣的敛。更重要的是砍惫,MG名爵通过足球营销的模式砍,能够促进两支球队之间的交流某,包括之前组织的很多活动狼械,不光是针对中国的消费者虎妙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动联吝奈,有效利用MG名爵品牌的特有资源撕揣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌低伐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值潮疾桐。   车展期间检晃泻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海朗蛙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对狼。在车展之后魄,利物浦会在上海有推广巡展活动搜碑剔。下半年颅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对捶拖,欢迎全国各地的消费者参与和体验憋。   俞经民 称墙琶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侩抨婚,大家能有一些共同点做沟通膜台,国内和上港足球队的合作旗等亩,正是汽车和足球之间速度与激情盗瑰、自我突破的契合点呸私,足球又一个很大的特点滴幢,就是会让人意想不到湍铜外,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间环凸茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨董仍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩概擦蓝,与此同时队,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贬膊佬,长安汽车产品质量持续提升淬爸磨,用户口碑不断提升绵册,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瘟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一览此箱、全球乘用车品牌中国市场第二名毙词玩。   关于未来徒拔刻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侯保,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划落姜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升歼。   2017年是长安汽车的产品大年短,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市桂、全新的SUV CS55茹别坤、轿车睿骋CC陵修似、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市木煎,将会进一步完善长安汽车产品谱系侯缄。   如今毫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惮犁纤,站在国家品牌高度寻求发展柯婪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任祈鹿。提升品牌溢价能力绦,成为长安汽车品牌发展的重中之重烫稗。2017上海汽车期间金防掇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哇,关于长安汽车的未来稀玫,徐留平董事长有话要说棘栏刨,以下是对话全部内容傅熟缸。 凤凰汽车架行:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的茎?   徐留平熊藐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程阔醋,我们也是不经意之间就走到这个地步青码,因为一个产品挫骏,特别是像汽车这种产品是更加的明显练恼,它反映你的公司文化骗蔡、你的公司理念是什么样的东西磕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辣篇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过却,你怎么样让产品吸引住消费者辉卫力?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凡趟,靠的是什么媳?因为美是一个主观的东西粪题,有人认为这个很美享,有人认为那个很美断翰,从长安汽车之前的产品来看锌伟敖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坷涕爸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么穆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的徽客秸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错署合输,同时想把这个产品往这个方向进行修改侵。我觉得在这个方面粪逝黄,从长安的角度来看谰,就是对于这种动感窟、时尚这个理念的偏好妈。我一直在体会白断兑,其实我是在反问我自己畏,这种偏好它是怎么体现在产品上的亭?实际上是我们内心的这种偏好氯忙。在过去的2-3年中何惫上,我们面临的话题烙商尾,如果过去不做总结船,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来厦蹬限,另外更重要的是说杯,下一步你怎么做短嫩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法僵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嘛稀借,下一步是个什么东西履翁,消费者需要什么样的产品讽瞥撑,然后作为公司来说恢沪,你们能展现出来什么样的东西钦哺巩,最后我们总结叫生命动感智色双旋踏,当这八个字出来的时候俄耐,我觉得是非车奚倚。好腻,既是水到渠成忍倘,又是醍醐灌顶授倾淘、灵光一现毋。这个过程柏九,不仅仅是八个字的总结鹤。这八个字出来以后丁来,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好教巧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念解,实际上不仅仅涉及到造型通烩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验弯第殿。这样的话男突狼,就有了一个提纲契领悼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西帅杀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中彩,就能够有一个非常精准的东西籍尖潞。   刚才你特别提到“色”妒,我们当时想说淬电,你必须要能形而上乳,要能够抽象出来垄汹可,如果说你不能够抽象出来醒茸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候什,如果你弄它50个字峰、80个字剃,你可能不够形而上慑魏尸,不够抽象化假碌,最后我们觉得“智遣滔极、色”涪崩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求看,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动维供谭。   第二个就是说消费者情感的体验衡贯凳,比方说对这个造型和颜色凸赖,甚至于这种声音或者是形状洁塑、线条的这些方面的喜欢净搽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西渺。当然我们也在想用什么样的词比较好娇性,最后觉得设计的这个词很好垛,一开始我们还担心说这个词字挺多司喘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化岗檀楼,我觉得就应该让它有想象力么靛,就应该赋予它很多的内容吭柒炭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的讥漆,孔子都说食色第,吃饭以后第二件事就是这个字互,我相信孔子说的这个字也不简单意思都,实际上说宠脓桅,智色这两个字还是最终反映的是人趴,特别是消费者的一种需求蛙绢烯,对于未来传统的一种期许侠,这个过程当中寿磷降,对我们来讲说拐遣,把这八个字想通的时候兰迟穗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的畏,这是我的第一段话题钩撮贩。   第二段话题说这个对长安有什么用处巷焦?那次在发布会现场有说敬捶督,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寺龋配,一开始我就提出晨,第一个纺避,这个产品要漂亮樊讹,你不漂亮的话寂蚂,什么样的东西都没用级。因为我们很早的时候就开始在考量程,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烹,后来发现不行唐床扁,最后我们在大概07裴亢寒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了牵。因为你还不能提炼出一个高大上捶、抽象塘、形而上的东西碘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮潘闭,但是每个产品都出得非常艰难抗。这个事这么长期干也是一个问题苍奈,因此在三年前的时候庇非皮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了曙烙荒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解焦略劳,对于消费者的这种认知缝虫,把它抽象化蛋,那么这样的话理解了以后猛凡,再把它具体化堤穷,特别是在产品昏,也就是设计理念当中一些图形化的东西党躲匹,因为如果你不落实到图形化的方面赶榷板,那就只有形而上没有具像化 活实群,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中刺,图形化和具像化过程当中乔律,这个就出来了描界掠。   这个出来以后晌撕开,我觉得对未来长安来说枷补惶,我们未来在产品设计的过程当中丧泉投,产品能否做到生命动感智色双旋避崇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来秀隋纹?这样的话滩擎,实际上说妹唤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扛凡,几十次的否决贿堵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鸡,几次或者就十次你把它完成匣拘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了尺,那么这样的话投,对于长安汽车的家族化圭念,我们看了这个车完,看了这种感觉这种情感的体验嘘,那就是长安汽车蹦缕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疵,这是一个锻。   第二个就是说秽身,我们自己在研发制造设计过程当中硕,这个速度大大下降巾粹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降廉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢截脐,如何把消费者的体验做到更加的精准垢鼓,更加的接触到痒点陵轰慈,这样对长安的影响是极其巨大的坍确。   凤凰汽车耽冉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念筹?   徐留平小:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烘蔚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肖。如果说把它拆分开来尝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念朽甸,智色双旋更加偏向于设计领域舒臀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢俯灿蕊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚号闻,我相信大概许多媒体会想线,生命动感智色双旋怎么落地客?因此我们就想把智色双旋也说出来厕嗣浪,不要分开无欺蠕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中斧天损,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言啊。   凤凰汽车罗德却:另外一个是提到的认知方面的感觉池砍皑,有没有一个专业的因素备,咱们除了制度之外阮贾,有没有专业领域的人来负责这件事侣起?   徐留平悉阀定:我们长安有一个庞大的队伍庐兴,首先要把一个汽车造好狠篓蜗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胚彤让,到高管团队缉酣收,到设计团队吉瘫,到制造和研发团队赔纷僳,包括服务团队泛膝,特别是主要负责的领导人禾嚼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恕,而仅仅是设计团队的话语颂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离井棺渺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层填灌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素才,因此对长安来讲府吐诡,是既有最高层特别的重视反吹镁、关注和把握嫁胚,并且这也是一个最高领导者的工作职责怯捐梦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捌,我认为在汽车领域当中是行不通的啃妓稀,当然我们也有具体分工焦霖。另外也有很多的专业人士完成这个事情护扰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的暖朵,还有轿车研究的剿,也有做SUV研究的查,同时也有按照职能分的锻关蛾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓显损攀,如果仅仅是设计团队的意见诲,肯定会偏离了方向须埠圣。 凤凰汽车秀饶:一把手是指您吗袄?   徐留平疆菜:我是其中之一糯锹。   凤凰汽车岸射戌:长安汽车自主研发的新车春黄晌,设计碧扒凡、评审程呻伯、评定环节您都会参加吗椒?   徐留平嗽:我必须参加鸽委靛,我前面讲这是我的职责睡,所以我必须参加剂。   凤凰汽车陪:无人驾驶车呢幂借?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拓拆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瘫挖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惭褐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破须史?   徐留平铣缎:上一次品牌发布会捂亨溪,最新的无人驾驶技术也做了展示汉博,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贺庐螺,高速公路的环境相对来说可控性要好塑敢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的棚仕赌,难度要更大旗裴吝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颇椭复,我们不仅能在高速公路上做褥,而且能够在城区做脐贯瘸,这个技术我们已经实现了突破梧翰败。   凤凰汽车拦:长安无人驾驶技术进行的这么好懒,量产会提前吗爬梅?   徐留平矩迹汰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加泰尘,实际上就是说脆税抒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西佛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鞠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定粮艇脱。   凤凰汽车残:中美在进行双边的贸易谈判倾,这是谈判的内容之一岛讨,会涉及到汽车合资企业的放开沤,可能是一个双向的市场开放的动作贩水,如果这个谈成了眠扦辉,如果这个不再规定50%的上限必释硕,您觉得对行业有什么影响酵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资姐,那您觉得首先答不答应洁险搞?再有一个多给他股份的话弓,对企业今后的运营会怎么样肛绦菊?   徐留平寸:我明白你的意思品,第一我确实还没听到这方面的话题狡贸漆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况粒图琅,股比这个事说了很多年店加,我基本的看法有几点充币,第一个这是国家层面的战略和政策挛鸽,作为企业来说桥细,我们遵循窝,国家有什么政策我们遵循什么政策让鳖匆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贡厦下,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点擅,我相信未来的合作会加深腑肝汉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大头和乖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现篮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题兢哀,而是说理解消费者反凉琅,能够洞悉消费者泞,如果股比的溢价挺高瘟谢、溢价挺低韩嚎炮,但你产品不能卖出去边吠剿,那你不能分摊出去板,如何把蛋糕做大蚕滑借,这是合资企业要做的一件事腹如澎。   凤凰汽车肃驾:如果真开放菊,长安会想着往美国去吗星,就像那福特来到这里呢蓝啸?   徐留平快:长安想要去美国是一个公司的战略翟伙亮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诵。   凤凰汽车络册:长安与福特的合作多吗达木?   徐留平书暮蜗:长安与福特是我们加强合作的方面迫凶,应该讲这种合作的程度孺,不仅仅是合资企业订茅挛,从母公司其他层面晨克宏,包括技术和其他很多方面都在讨论爬舶,包括海外市成帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长碑图,它的能力提高了环申。第二 现在是全球化合作的时代蟹坤,一家公司独立运营焊彼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事董,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冉涕惠。   凤凰汽车徽憋席:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结粮戮辩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坷方,你还说了过去我们做一个车慈辞扣,可能需要很长时间好不容易做下来谦户,比如逸动涧奢你,是很艰难的侩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蜕骏藐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凰固,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资匙齿暴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄ジ炱拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品湘校,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大撑首?第二对比韩系啦并瓶、日系曙,我们的研发体系和他们的研发体系相比矛,您觉得能不能支撑搓常,确实我们的实力也很强捅辑喇,我们的内功可能修炼到一定程度捂虽,我们后面会源源不断推出好的产品姑扳青,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肃冻。   徐留平报莽介:你讲得非潮肝辏好没,我觉得这是两个原因导致的璃旁,第一个就是必然性官,自主品牌需要有成长的空间嚏,第二个确实也有机会的原因饶,恰恰是SUV的市掣惺拧,中国的消费者需要这个东西垫霖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舌贬离,反应速度更加快一点履缕,把这些产品推出确实是满足他们的需要伺负态,我觉得是两者共同作用的结果糠拘。   对于下一步自主品牌来讲护,无论是哪个系缴抛穷,无论是美系澜玩、日系蔫、韩系殊、法系搭筒虚,我觉得跟系没有关系防谷,核心就是在中国这么一个大的汽车市程恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西庐拿纷,这是关键姆。消费者他肯定是有他的诉求的糕,究竟是SUV瀑翅将、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诗,他有他的一种偏好氰、喜欢幂才,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道糠,这就需要我们作为厂商秋奋嘘,你必须要洞察到消费者的需求淳催,实际上要看到他的潜意识是什么东西诚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捆怠。为什么我要总结长安汽车的过去呢孺骄拓?实际上是我们自己反问的过程撑,就是说在过去当中笛诗危,为什么逸动会是这样俏柔,CS75为什么是这样攻歇?实际上说练拎椒,我们当时也没有意识到播搔,反正当时就是这个样子畴疾,实际上这个过程是一个反求的过程米,我们为什么会喜欢这样笆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中上,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子禄私,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好投,我们把汽车理解为是生命的动感嗅,其实是一种生命力的扩张咎诚讳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念挨亥勤,而我们长安就应该提供这样的产品摆,回过头来展望未来秤,我们觉得这也是一个正确的判断凹枪腊。   凤凰汽车垮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较桔。   徐留平皇短敲:我觉得现在国内研发体系来看参烩,国家间可能还是有一些参差不齐嫡攻赁,我觉得自主品牌的研发能力和体系灸,进步无疑是非常大的饥颠,而在很多方面可能与跨国公司有差距淖,有些方面会比较超前荣匙久,因为自主品牌也不是一家附,跨国公司也不是一家陈甜为,要两者来比很难说苏瀑,但是有一点开蛋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易草啼铂,做好一段时间不容易芭,这个公司要能够连续做出好产品匆酮,能够连续向前增长佬秋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念练、设计应用污史法,在这个公司当中都比较受关注淡靡蔽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撼。   凤凰汽车闺是蛙:我想问一下自主品牌的建设持脸,随着我们品牌的推出临缝贺,现在汽车品牌进入新的层面温哭,会有不同的路径选择凰,比如长城驼、吉利推出新的车型惭愁嫉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势咀盯晦?长安如何能够胜出抗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌垄埃,除了刚才说的两个杀芦,还有互联网造车的未来的合作伙伴看台柏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扁春侮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伶臀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合矩蜜?   徐留平擦:实际上静亲都,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骗嫡帕,我觉得这是好事廷,这说明汽车产业欣欣向荣鹅,是真正的投入驹蹋挎,这是我对汽车产业的理解袄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚腥亮观,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程枚魏帅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行祷虫惹,例如一个产品到了造型师的时候寸,是一个说法顾、一个样子匪但,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闹馁赌,然后到了制造过程当中又是另一个想法柑邪潜,到服务过程中又是另一个想法豹算,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搭水槽,既有高大上的权陀保,也有形而上嚷耙梅、具象的惕,你要把一个公司从时间跨度纬,一个一个展现出来姆,而从空间的序列当中枷炯溅,你要把研发全部都按照这个意义疆旧搪,我觉得是很重要的方面施。我觉得制造汽车是很复杂的过程粪毒攻,各个方面的协调及及、综合漆厢齐、修正蔡、打磨需要太多的时间及,我觉得这是一方面寇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要菇,同时也是我们总结过去体会出来的豌蕾,它是由内而外的股籍伐。可能我们过去没有意识到这个话题芳,我们现在总结出来揉,然后下一步能够指导各个方面脾,每个部门都很容易做事情反噬。   第二个问题你讲到造车歉确,我们开的会太多了瞎乱,失败的太多了耽赴骑,沮丧也有很多书,基本充满笑意也就一次堤林,前面基本上是批评咳耸、检讨玩吉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蔽赐富,不高大上剐骄虏。至于说现在很多企业开始造车蓬,我觉得这是一个充满魅力的行当憾,很多人都愿意去做接。   凤凰汽车辖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样膳炒椽? 徐留平维浅蓉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面忱,会选择相适应的地方瑞。   凤凰汽车都拿链:就刚才的问题我问一下撅菜坟,刚才您提到和新创的互联网的合作撇郡催,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔郴细、蔚来也有合作摩订,您觉得长安在未来在互联网里面的话矢,更倾向于是一种怎样的合作孩娟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工郴,您是怎么看的局?   徐留平干锋彪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择门恋茎,从长安的情况来看醇,我们认为哪个方式都挺好的勘恼岸,现在是合作型的厂龄哺,是你可以自己干纲,也可以合作干斡,也可以自己加合作干淖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酷访。   凤凰汽车陷:我们打比喻篓,37度是正常的温度浪赤,您觉得新能源行业椽楞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说粒,您觉得温度是多少钎拿绥?   徐留平旱触蓖:您觉得高了低了驮稳坚?   凤凰汽车龟娇便:之前有人认为这是疯狂的阶段刺布忿。   徐留平模棠:我对一个产业的衡量依据是杠裙饯,在目前这种全球的经济运营模式下稿官认,凡是有金矿的地方拇赴人,都会有若干的人去挖掘它席,目前我觉得新能源就属于这个阶段昏令翁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够什,应该更加得进入淘葱歼,因为从目前的情况来看吗娇,汽车产品当中腔垫,一个很重要的领域就是电池脸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蹬,没有这种资本绘漠考、技术方粕、人员的这种投入另经诲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔡谰队。   凤凰汽车暮铣:那就是说您觉得温度还不够吗钩?   徐留平卯痰接:我觉得还可以霞票,但是我不太同意的就是产能假,如果说你的产品技术不太优秀澳嗡,你建那么多产能就是有点糊涂蛇遣纱。   凤凰汽车既箱:很多其实可以通过改造现有的产能详寒瑰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能郝蚂目,从这个角度来讲剩撇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况墩搭枷?   徐留平陈顺车:从整车厂的角度我们希望成本低一点篱,选择利益大的说辽床。   凤凰汽车唐欠全:所以您不担心过剩吗堆很摆?   徐留平封考:我不太担心这个问题加粱们,我觉得电池还处于不确定的阶段紊即弊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候提党黑。   凤凰汽车铅节:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象孺蕉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外擂狮草,不管是设计师还是CEO等等疤递,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陶舞捅?当然那些设计师很多是主管的耪卑,老外有管经营的有管品牌懂里,主要还是在设计和技术的领域百吵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恳忍踩?第二个是国有体制的问题烷猫急,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响饶吞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域本,也在高薪吸引高管人才寥沪,您是如何留住我们的人才趟靠,关于体制之上清畦、体制制约的问题狙船垒,我们怎么解决诽匡沮?   徐留平堆:现在是全球化时代常,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拢,我们最早的时候是四无啸陀佃,没钱晃靶、没人捻屑、没能力糕、没地位恃粗,到现阶段来讲扩鸡费,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师提步,这都是一种非常正常的行为菇垂妓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢我接温?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国普,如果对中国的消费者不能够带动陵圈,那肯定不行茬,我觉得这是一个啃,无论你是洋务运动还是什么运动庇扯,核心是对消费者要动起来藩,这是一个手。   第二个关于体制的话题莲塑迁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瓜臼,这个方面我觉得不能讳言菱颗。目前来看设怕楷,对长安不是特别明显媳衰十,因为长安是属于南方集团旗下子公司钡,从南方集团来说紊韧,在这个领域当中乾纲,也在他的职权范围之内做了一些调整垛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享阑睦态。   凤凰汽车现堑:如何看待这个机制摊?   徐留平川卿随:从国家层面来说钎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要剔。   凤凰汽车秽力:你们审批会很困难是吗结炉物?   徐留平杜详钵:我觉得会快亢,另外一个我觉得汽车集团离胖,也许给你量化很多股份恳鹿,但是最后你没有创造价值厩谦,给你1股壬,1×0的时候不还是0吗绣湘?汽车的成长摹、成熟或者盈利是一个艰难的过程墙撼。 凤凰汽车歼馈吧:十三五计划像长安汽车整体的销量题、利润和研发能力以及目标有没有檬颁?   徐留平揭敌:非常有百,我们愿景2025嚼姬,我们做10年的规划倾欺棚,在这个当中我们相对来说做得比较保守仇了弟,为什么说保守呢隶递?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嵌绍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念珐。   凤凰汽车杀晒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的祈尺莱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强聊刨?   徐留平具便:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驾,在技术和平台方面都在加强合作憋,至于说未来它要怎么样祷蕊,我现在还不太好评价这件事诗。   凤凰汽车犊渺啊:徐总问一下国际市场的战略虑维颧,我知道去年车展的时候侨盎,长安说往海外拓展的重点是伊朗孝递耻、印度鸽、俄罗斯这样新兴市撑す铩,有明显增长潜力的市成ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去投沥券,比如在墨西哥敞晚,对长安而言湃户份,自主研发这么好疥,又长期和国外品牌进行合作谰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国图壤悔、欧洲的市掣奖硖?   徐留平工:在我们十年规划中就有霓鳖,去年讲的时候就是当下正在做的内容劝彪挎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坤,就是要稳扎稳打犁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了山齿梗,因为一支队伍最重要的是信心胺。   凤凰汽车丹喉:国内很多品牌都盯住印度这个市成谋,并且国内品牌在国外市场很有竞争耽澜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坷顽?优势在哪儿燃?   徐留平离次胶:对于海外市场我的理解是要扎下根去项桥,不是简单地把你的产品卖出去鸥锑垛,是你能够充分地利用本地的资源取填涡,包括人力资源和其他的技术能力贿伍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务叭誊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的浚说,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沸萌,促进本地人的水平的提高惨,那么同时在这个过程当中唐量,把公司的产品技术涵盖进去碳扰登,我觉得这样才能走得远盼钵雾。   凤凰汽车童昧:长安最近一套体系出来了点,有没有可能往更高的一段发展松馅龋?   徐留平霉:从长安来讲硼媒,我们目前的战略看嘲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致窜凄枢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品莆,这是我们能够奉献消费者更多的东西金,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的攻,但最终要落实到产品上饲,产品是一个载体让消费者感知它知道它普几,未来赊,长安汽车会加快产品推进的速度撕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神窟羞。   凤凰汽车耽:欧尚也在这里面吗杉我?   徐留平斧隙:欧尚不在香。   凤凰汽车负换:东风已经有PSA很多股份镭乌末,对于未来长安和PSA的合作有影响吗刷锚?   徐留平淡抽:目前我没有听到有任何影响茶,在实际工作中我们也没有感觉到概萄泵。   凤凰汽车镰爱脑:理念发布会徐总是骑着马出来的嚷,当时媒体圈特别关注康蹦超,都刷爆了朋友圈椽,虽然我不在现郴映馈,我不知道有没有特别的意义秆寿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动豌曹毫,当时的考虑是什么九室?   徐留平沃吹:两个考虑使弛顾,一个是我把马和车作为比较呛顾袒,你要说一件事霖,一大堆结构化的语言没有必要郡疲,我觉得既然是长安汽车俊低,我们叫做生命动感轿泵拉、智色双旋俺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吹孪双,如果不这样做也没法让人尖叫能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑剔百:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日劣俯,上海车展首日猜羚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面紊涉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁科唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量班坏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台迪巳猴,12年增长了120倍肥天犬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恃浮蜡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略燃卜丹。   受访人滴册:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)康溯。以下为问答实录卯:   凤凰汽车绊篇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奶色?   雷德?比格兰德俱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涕切馅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哦,这款车在中国市场的反响非城门幔好渭妥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA斧,同时拥有强大的引擎蒋,提供强劲的动力与性能写,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声仆峰嗣。所以驹排,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品爆并。   凤凰汽车吩猾: 在没有设立经销商的地区烽,玛莎拉蒂如何抓住市惩臁?   雷德?比格兰德聘: 我们首先还是会增加销售网络附罕琉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点武色辉,计划在今年年底扩展到75个捻。   我们还在天猫开设了旗舰店救投,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空团蚊挞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匙商揭,大部分来自没有授权经销商的地区籍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多亩撬侩,鉴赏力越来越高苍。针对这些人群仕,我们还组织很多不同的客户体验活动蕾檀体,如海外试驾狄门呸,以及互联网方面的创新憨晴姜,如网络平台的直播涉陡。此外铆褂,我们也有不同的金融政策池,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务摔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式党驴烙。   凤凰汽车式枫暇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》堑莱,给汽车销售渠道带来一些变化瘫毙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新灌袒?   雷德?比格兰德庆凡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说貉十戈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品倦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具损祟,而是要提供独特的生活方式体验衔秤厦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秘,不止在中国缚俄,在全球市场都是这样能处。2016年空,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长累,这个主要还是产品优势带来的匹。新的政策出台以后描灰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响围,不过最终的销售成绩还是由产品决定干吕。   关于新的法规掠划,我们现在也正在研究当中础黑捞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定表孔抄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作甩矗。此外南环,我们在中国有非郴砝痈啵好的经销商关系们捶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关藏。我们开设的天猫旗舰店柏结褂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式匡兄:客户在天猫下定单鞘裴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恃匹厢。所以娟操侣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系券。   我们的很多客户最在意的并不是价格尽搂,而是优质的服务与体验晾逗罐,这正是玛莎拉蒂的优势所在谜禾嫌。   凤凰汽车枫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线晦露,有没有什么新的产品推广底钱?   雷德?比格兰德苯蒲: 关于新产品釜搬弄,现在还不是宣布的时候角,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升讼琴洽,等到新产品发布时我们再提供更多信息刨璃。   凤凰汽车崎: 作为中国消费者熟悉的豪华车竿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍为稗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好裤潍。对于玛莎拉蒂来说捣忍宦,未来在中国市场的前景怎么看穿?理由是什么魄巫?   雷德?比格兰德巢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鲁噶逃,5年前潦股,我们在全球的销量大概是6,500台千当,而2016年达到了42,100台胃山翱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平傲,所以我们的增长一直是持续的善魂荤。也因此处,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观放付。   实际上中国市场和外国市场也非常相似柬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验兑十,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扯胖蓖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA棚妻舰,这就是玛莎拉蒂的优势拜虑。所以蒲吐赤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淘蛋。   另外挨,玛莎拉蒂的车主非常年轻洽犁,尤其是在中国市潮偕氩谩,车主的平均年龄只有30多岁啼恭期,他们追求具有独特风格与气质的产品贸必,来表达自己的个性与品味撬恫。   凤凰汽车踢纷瓢: 现在汽车技术日新月异矗伯瘁,尤其是新能源郴堵、共享报、智能驾驶方面济茂杰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赫父能?   雷德?比格兰德捐: 在新技术方面蟹蠢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升堤色催,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统房。我们并不追求生产最快的汽车肮舶,而是要提供包括技术墨标、性能险檀欧、动力嫂霞绢、驾驶体验等方面在内的最佳组合泪湘观。   针对自动驾驶华耸浑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惹,帮助驾驶员减轻疲劳赣,降低操作难度蟹离,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嘛,包括独特的声浪烧、澎湃的性能宛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泪揭灰,这是玛莎拉蒂所追求的倘撵。   关于未来对新技术的规划寿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求临,比如减少温室气体排放八滦,这一方面玛莎拉蒂也不例外佩峡嫂。此外逼江田,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绊蘑,如苹果CarPlay和Android Auto持冷技,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统年灯弥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冯试。   凤凰汽车处那: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蝎娃,怎么适应钵芥绰?   雷德?比格兰德式: 针对年轻人群盗,我们采用的方式不是改变自己泄妓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应杀瓤甫。比如在中国涵,车主平均年龄非常年轻贪软,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主犬,便是一位年轻的中国女性财染,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表殴授避。   玛莎拉蒂拥有102年的历史刮缔窜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意矩吭纷,包括法拉利生产的强劲发动机凑肌、独特的引擎咆哮声刃、奢华优雅的外观与内饰瘫口人、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神究,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纠藕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐市。   凤凰汽车繁胆论: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化就先颗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级隶路械,有没有针对用户画像做调整凤恕眷?刚才强调坚守自己的DNA和理念蜜片,有没有在设计上或者是营销方面有尝试寡?   雷德?比格兰德担: 在中国钦,我们不断渗透到三四线城市噬,但是目的是一致的寄,就是要吸引更多年轻客户辛距哭。但不管在中国乃至全球的哪个城市沤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机换、激动人心的声浪肮眯胚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钨闲匠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户显。   在设计经销商的时候项,玛莎拉蒂也不是随意为之撮焙禄,而是按照需求进行规划巧袜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迫结巩,首发售罄的100辆SUV中屋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区败。因此处殴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涟势。同时涪丛闪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品车悄诺,客户需要一整套的优质服务冈烁称,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上将,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烽艾袒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述歧够奥。   提问济:您的新角色到底是什么样的斡萝际?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上识伴霸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法井亩蟹?   Alfonso Albaisa忙辅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁磷烙疤,跟所有的设计相关的工作激垫酷,都是由我负责摆悄晦。之前我100%的时间放在英菲尼迪题,现在会分30%的时间来汉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陈。现在大家看到的一些车型抡此,可能是一些原来的车型朗,我们现在的工作岁,也是快马加鞭咖,希望能不断的改进趟、提升现有的设计雄。   提问财颗殿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么按?如何看待他推动品牌前进时的作用平?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa红:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管魄衫,我们会共同合作乡,不断进行我们设计的演化侯。其实我到7月份才会正式上任煌痪险,我现在猜测或确定未来的设计理念途匙泌,还有点为时过早胚粪磷。   我们知道触,英菲尼迪这个品牌是非常时尚魄芍、非常大胆前卫的悔薄,我们的这种设计是一个不断演进的过程兔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改残就聪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计硕颧。   卡里姆跟我有很多类似的地方帛单寒。比如剁瓦,我们都是艺术家出身灿,非常喜欢设计块门躺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嗓忿,并将其以各种形式发挥出来石档税。   提问酞:我有两个产品方面的问题糕卤。首先热何稳,这个概念车非常漂亮斡觅擞,它背后的设计灵感有哪些珊?   Alfonso Albaisa幢尉耻:秉承“冲突美学”设计精髓豆棘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炔悉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蹬。基本上就像艺术一样镁炊化,包括缝针浚、包裹感腑痞撬,还有使用的木质九槐窖,都是非嘲校好的手工工艺线壁。这是一种感性和理性的结合诲现齿,还有一些肌肉感极强的车身线条牡。   提问谐扑:这款车未来的定位受妮般、消费人群是怎样的怯茄哨?   Alfonso Albaisa骡:一般都是比较年轻的家庭林磷惰,想要非晨欤宽敞帆、具有运动风格的车型问捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜微拦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聪拎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蝎辱枪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瞄睛。   在发展新常态下号,消费动力开始向下线市场转移细。同时丹泄匪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级礁祟柑。由此帽玩稀,县域市场成为新时代的“金砖市场”下。而对于汽车行业彭瀑客,消费升级利好之外擅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇釜型怕。如何撬动县域这一重要市郴κ小?   胡绪雷表示刻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匣品汉,帮助县域出租车进行升级改革奢蓟。县域交通的数据化挂食矫、智能化发展此桑,有助于未来网约车的下沉渗透返。县城消费能力相对较低聪,在出租车领域引进大数据之后峭宋,未来再进一步升级到网约车金。   据胡绪雷透露病建兢,首汽将在县域布局三块业务师黔:长租车娘瞧轨、网约车(出租车)菏寡欺、分时租赁谐。分时租赁是纯新能源车亮魄,未来分时租赁或是对公务用车的补充限懦笺,它是纯电动灭嫡痊,不用长时间租摆届结,可以通过APP来完成祭际胺。目前驹厕扛,在北京有1000多辆车辖丝奔,150多个点位臣汉瞬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锨桓拐,对公务车改革会有一些帮助亢。   胡绪雷认为矢,网约车行为是偏汽车前市场的角色吹扭棱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烧。第二犁箔玛,在居民习惯了这种消费行为之后其,会对当地汽车的销量有反向刺激作用俗淮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导铝镣。   当日拘渡,首汽约车作为新生力量识态,凭借坚持不断的自我革新和技术改进棋录,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惠悍判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退虏套:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示僵韧,渠道下沉要根据市场来判断绵湾,服务要根据需求一直不断地跟进半。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况摹,比如说对经济的支撑甲,对政策的拉动椒珐味,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酵删轿。近几年蚀络,一汽吉林产品在县域销量比较高痘惨攻,对县域市场的期待也非常高答俊拭。从目前产品结构来看僻备湿,产品消费比重70%在县域紊獭私,30%在一琴慌奠、二乘搓、三线市场拾关殴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型饱,外观堆呈魄、配置迟达、价值都迎合了县域市场的需求褂。   从流通环节上来看磕叫,县域市场做的非橙⒘ǔ剑好传,没有什么瓶颈因素萝摄。一汽吉林也努力在渠道建设悔刚皆、服务跟进等方面做成长和改善估。同时宋长欣也提出了一个想法拈间透,“县域对自主品牌在公务车党吠殴、公务员购车方面是否有政策倾斜蹲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长本顶,这是我们车企的想法娥坛焕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时堂,要根据市场来判断酪紊计。目前沙铅,县域之间的差距非常大伎锋贯,包括现在推行的3G服务轨苛经,在那些无法设定固定站点的地方车巢,推出了3G巡航服务焊坤楔。服务是永无止境的工作奢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日韧藩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唾籍福,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示融,新能源汽车推广比较看好北烁、上午欢梯、广限行陵澄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汇奠饭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车褥刮娟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场壁嗡钨。尽管都看好电动汽车的发展趋势双既怪,但做好市场并不是一件易事苗磨吃。   目前比较看好两个市吵啬ァ,一个是北恃阂褂、上裙、广限行逢浅、限购市扯械涔亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣病,这个市场的发展速度很快阑当。例如河南立崎、山东浓烧、西北区域社倪阔,大量没有牌照的低速电动车岔稻阜,在政策方面仍处于灰色地带屯驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奥龋,在国家和地方补贴的支持下弘危热,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右揪咯,在农村市场的胆、县乡市场得到了非澄贝瑁好的认可踏轮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求粮,县城市场的消费者的房屋空间大尼,有充足的空间停发车辆哪堂撵,拥有较好的充电便利性替槐。其次行驶距离不长灌躺弛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求靛。另外探徽仍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难害法护,因为小车型成本低请。   赵智刚表示媳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展尖涎阶。河南地区恕防涕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惶世,在替代当的出租车老哦、公务车方面取得了不错的效果抚巍。同时系北报,也在积极跟海南政府合作秀涝痛,投放了一部分公共用车习芒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进士铜从,比如是文昌楞日横、万宁褂迟、琼海等县级市忻,未来将在海南全面推进岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍弹呛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲掏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点垦偶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行浩喉。会上猩沮漓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出羞特:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂尖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钒监,是参与全球竞争疮醋坞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提停捷。”   在当日的论坛上擅狠,郑刚发表主题演讲叛坞。在他看来譬绒,打造世界级新能源汽车的品牌茅,最核心的是独特性修篇、差异性强咐商,是比较节能优势托,浮出水面的是视觉经啡谷、是LOGO橇、是VI铜剑嫉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势篡容,其中成本优势是最重要的组成部分午。   早在110年前巳蝗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择趁膜:蒸汽驱动车壬蹬、电驱动车和燃油驱动车抽厦项。然而驳科,在后来发展中钙甲魄,电动车败给了汽油车刑。这是什么原因造成的委答练?郑刚提出是成本造就了新技术的普及芯伦翻。亨利·福特发明了流水线生产岁糜末,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颠窜,成本大幅度地下降本琳帛,售价拉低到850美金安窟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车荣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鞍绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以霜杭膛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌祷冈。100多年的历史多次证明了这一点五瞬托。” 郑刚说片。   在反思自身发展时脯,郑刚透露寿赏卵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量掣,规模在迅速的增长精,但很遗憾并没有带来显著的迁、大幅度的成本的降低敢家。   为此钒,郑刚提出泄陷犁,在推广和普及新能源汽车的同时漠坚略,光靠技术进步还远远不够坪泻,更加要注重怀官瓤、培育成本领先的优势嫉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堵,是参与全球竞争天、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磁。   他建议瘟,对新能源汽车未来的产业政策淋、行业标准沦、行业监管等椿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术垮卑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妮,这样才能培育出行业的龙头企业闭。   如何通过提高规模采疾漏、优化设计毙净黑、优化政策和制度创新妓?郑刚说菊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本需采、交易成本和政策成本妥程,来打造企业的综合成本能力和优势础,从而提高中国企业的全球比较竞争优势款坍。这还需要企业和政府共同携手捐捆鲜,不忘初心缝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标可妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀酱:韩大为" "  魏建军多次提到惶檀联,我们的确有很多故事壁交驶,但是他们没有写得很好靶娩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贤?魏建军直言不讳地说讼芦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疚擅。   囤地赚翻漓、离开保定捷篡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来剐,且莫名其妙笔,或者无中生有的传言所困扰模皇,最好的纾解方法是什么斗痕鳞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车倡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚匡下,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂倘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吕骏栖,魏建军理、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监裂,与部分汽车媒体交流氯。以一身轻便的牛仔装""示人""佛饰,魏建军笑着说珐墟,是在同事的建议下才穿出来的倪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言炒,魏建军坦言沮凶讽,的确压力很大陡熔佬,也很难受烙顽幻,“有时甚至想哭”侠杯。他说卷鳞穗,我本人就是保定人性当蹲,能不希望自己的家乡更好么晶湃当?当然卡呐磁,我们只有把自己的产品做得更好卉倦惟。    诚如魏建军所言尼肪弟,近期泵曝便,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌戊畦柑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾短,来自媒体的反馈好评如潮叫。有作者甚至设问节澄蒂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后霸,否则也怕媒体老师太忙”帛,长城汽车一位公关人士插话道苛派。    10日下午的WEY首度试乘试驾妻啊册,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意殊趴几。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格敲,有同行在现场就说马芒萎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吠逃派,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型垮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型踏。    动力配置上竟邯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搁草冗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术湾斧,最大功率达172千瓦梗达馈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弧波,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鞭嗜枯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涸先,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时歉些奴,VV7s几乎没有发飘的感觉纷,而车内噪音也得到较好的抑制伤。“我们在整车NVH方面做了很大努力忍,也取得了一定的平衡”险腊娜,魏建军说伺。   VV7S    在交流中烤裳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时铺究钢,大谈犯谭尖、特谈所谓“轻奢”伞褂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纯,咬住“聚焦”二字不松口迸聪履。而是多次征询媒体试车时的感受苹贝,并逐一分析梗箔、解答媒体所发现的问题裁。整个交流过程帝坟,他都态度诚恳锨凤,即使是谈到一些尖锐的问题孝哭辞,也并不辩解梯推。他甚至非常谦逊地自问自答醋建,人为什么会失败臂老?尤其是一些有着巨大成功的人皇凶。因为以往的成功乏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剂趟,就很容易让自己失败倾添模。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抵尝深,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赤逞舒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然府门艘。他认为缕解,好的产品本身就是故事宽鹃,而WEY就是要做最好的产品揪定敌。此次次恨,魏建军多次提到规,我们的确有很多故事要讲乒马,但是他们没有写得很好鹊熬腊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的雇,所以官,我在让他们重写博曝。魏建军笑着说弄,把一桌人也给逗乐了随瞧。    在媒体谈到其他竞品时庞回,魏建军都给与很高的评价曹睫雾。不过最终还是认为自家的产品薪瓜岛:底盘更扎实乓桃,操控性更好氨遁谰,“因为我自己就好‘玩儿车’”挞净,所以对他们(研发人员)的要求也更高去。   VV7S    据悉餐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市入糖,预计售价在15万-20万元区间扳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点互,他思考了一下才说品,它的配置太丰富了滴酮,在相同的价位空间蓄姐弟,“肯定没有比它更多提、更好的”没。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纤?魏建军更是直言不讳地说蜂咳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斑协澜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惰藕,一位来自上海的资深试驾教官说畦敢次,之前很少接触自主品牌汽车舒鳖势,这次也是第一次来到保定须逞杆,第一次来到长城蔷免,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料珊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒文,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毋婆。期间街,有一位同行说逃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好霜?或许这才是魏建军的真正用意吧怖季。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   陆逸表示跑骄芹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煽,因为正处于发展的爬坡期椭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说渐敌煞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杯,而且要深度国产化魂汤潭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诞按较,雷新透露潦盲,上海车展期间久,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毖疟撩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时刷扯,陆逸明确表示绍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颊庇胃,因为正处于发展的爬坡期娠究。关于国产化的工作钎埂诞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寄踌乡,未来将坚持不懈的进行国产化工作教蛇,而且要深度国产化躺。    日前凭脯竟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茎梯粗。活动后笆方,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访汹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年岭幕糯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寄祈眯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嫌程衡,超过23万辆投辆。今年第一季度灸,英菲尼迪在华销量破万辆繁,同比增长4%蕊棋,而其全球累计销量达到67367辆纪睫颠,同比增幅为18%骋拆充。无论是在英菲尼迪全球体系中寸耻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色耍。在不少业内人士看来绦溺拿,从去年4月以来墓斡碾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞倾两。    对此衔,陆逸强调蟹抹梅,目前英菲尼迪的销量很正常懒李,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军胎试店,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惩玫叙,还处在爬坡期类。他还说岁峰,所有的汽车品牌进入中国后尽柯甭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加说颓、运作能力提升及投资力度加强侗,会迎来一到两个爆发期暖锨帽。    事实上嚏航覆,从2014年开始磷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后爽懦甫,就迎来一个销量增长的“爆发期”倍枫:2014年浑倪编,英菲尼迪在华销量超过3万辆忙揽,同比大幅增长75.6%乘翔吉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戏靠么,英菲尼迪在华累计销量为40188辆淀赡淀,同比增长33.8%软褪刊。    不过唉,步入2016年遍宝融,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期撼扮。当年4月初甫肃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在秸痞,刚好满一年侵幕。在过去的一年里刷抡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态从涟品。陆逸坦言蒂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沃,以便更好地认清我们是谁僳,我们的未来在哪里袄狠哭,我们应该做什么汇。”    在陆逸看来娃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌磁娥,今年是进入中国的第十年绦僻翰。所以作为一个年轻的品牌陋时旁,这本身就是一件很有挑战的事情瑞栏瞬。他还表示布掏慕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累渤艾暑,是更聚焦的一种进化霞。因为市场环境在变化摆,消费者的需求在变化限公,我们也要根据变化不断的调整茶昏、创新势、挑战自我铂伦。”他说揉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来衫,就提出了‘挑战者’品牌战略懊栓店。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过花标,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的陡汇裴,品牌口号必须得落地聚话败。”陆逸表示杉凄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发爸蝎僳,聚焦目标客户群勺景羚,让产品与目标消费人群建立联接屋、产生共鸣棵舰顾。    陆逸对中国经济网记者表示客,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说楞钾婚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扳戮馁,而且要深度国产化轿旁牌。”他说筐,中国是全球最大的汽车市炒,同时也是很特殊的汽车市臣迤取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娇项,就要真正的了解客户倘,扎根于客户物芬、扎根于市嘲唷,这就必须深度国产化卤乔哭。据雷新透露簧嘲湃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烦褐迫。    但是玻,从2014年底国产以来钠筐,英菲尼迪只推出了两款国产车型门堤米:Q50L和QX50答本橇。对此省计情,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑遍恳烙。陆逸表示扇妓,“关于产品线布局的问题瓢邻,英菲尼迪有一个长线的规划偏峨锨。”    陆逸介绍说县陀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年室晾,规划内容包含平台规划儡纳取、动力总成规划以及国产化的供应链规划等力。他还说厘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烈蔽,我们的目标是通过完整的产品规划颇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品结碧。”    谈及国产化在今年的推进程度检,陆逸表示琴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叮射,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布姐急蛊。”雷新进一步透露袖,上海车展期间朽甜旗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颇现,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现退垃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣汀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年揭浑,通过销售Urus裤琼,兰博基尼总体销售量会翻一番瞧庭居,突破7000辆大关品。    在更遥远的将来弟,很难说会不会有纯粹的电动车骑价波。这是因为蓄电池非常重摹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酱锚耿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程耐映濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌阶。自大众集团和奥迪公司接手后办锑巳,兰博基尼得到积极幻勾、稳健的发展秆水。日前坑梅柔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伸佳畏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员艾臼,商务部主管Federico Foschini瓮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员广快、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问窖孩史:并入奥迪公司之后森弹巩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持排?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的练?    答翻:2016年彼想,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关幻。奥迪公司和大众集团接管之后杭多,对兰博基尼进行了很多投资遁锑,让公司发生了非常大的变化妨。此外绕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品努。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高邯乓唉,如果没有这些投资沃,就完全没办法实现这个计划谢暇。所以妈灵单,兰博基尼公司从中受益良多表寺祥。可以说较,如果没有被接管驰坚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来奶葛。    问府镁连:在您的介绍中挥畅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高零记。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的损翟雾?Urus投产以后绩雀,重点会不会向中国市场倾斜祁沦韦?    答十沫:目前侨磊,兰博基尼公司只有两个车型系列楼渭莽:一个是搭载12缸发动机的Aventador舱鸽促,另一个是搭载10缸发功机的Huracán婆舵钡。因为各种原因砍刹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陷巩骸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势阀溯。2016年逃垄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车贺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%墩纯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%够缕能。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放揽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冠汰。2016年体仇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆驼。新产品会在2018年投放磋介书,到2019年褥龟栋,通过销售Urus够黄匠,兰博基尼总体销售量会翻一番氦,突破7000辆大关相。在中国市场上本河,SUV是非常重要的产品突次洪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求门木潘。    我想强调的是效,在中国超跑车市乘锥ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赡多鞍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币梗迹,Huracán大概在300万到350万人民币伎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平棘。    问粮桐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沥纪迹?    答徊:目前辜螺隘,兰博基尼在中国有15个经销商辱。到2020年哨视揽,我们希望经销商数量能增加到20到25个仑。当然衬悔,通过Urus的投放管稳,在华销售量会增加拷,服务涵盖的区域也要明显的扩大漓高摊。    问检核搐:如您所说扛,兰博基尼在中国有15个营销网点休盆踏,去年销售了151辆(车)蓄毋幢。我们简单的推算一下法录,平均一个营销网点一年卖10辆车沉瓤。那么邻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样韭喉?在新的超豪华SUV到来之前宋肠,是否有改善他们运营能力的要求呢桶鲍四?    答哗:是的谴,会明显提高经销商的运营能力簿熬,新Urus也会变成一个破局者径痹。虽然现状如您推算隆系颊,但是在Urus投放之后禾盎,大概2019年或2020年辜蘑纹,经销商的数量会增长屎,同时每年的销售量可能会提高到30辆微,整个业务会明显的扩大蜕,售后服务也会明显提高骋藩封。而且由于SUV使用的频率比较高故,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绩居凑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入盾躲孟。    问姓:兰博基尼车型比较少性,所以每一款新推出的产品都极度重要涪。现在的汽车行业发生了一些改变崇,比如智能化涉锋紊、电动化默客略。那么尸,兰博基尼在研发产品时隋,会不会受到这种趋势的影响担娃僧?    答镣醇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆峡,更多的是代表了一种感情镶节德。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador篙筹辣,采用V12的自然吸气发动机献什番。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验脚。    这是兰博基尼最核心的销售主张创伶。未来懈诽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协失。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度秋档士,甚至会超过前款车型劳湍拳。而出台Urus产品时则会有一些变化设,它将采用涡轮增压V8发动机慈凉讨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机麻省。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型持。但是探,不管从产品定位琉,还是感情诉求方面来说泉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观少客。在更遥远的将来唐徊,很难说会不会有纯粹的电动车陷冀。这是因为蓄电池非常重熔兼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制独懒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车粗茂,可能未来技术上会实现新的进步茄,那时我们也得重新考虑这个问题末期。    前些天俄交胯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鞭麻汾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录颁握垦,其V10的发动机再一次提高了功率记扰黄。当然环躺魏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA加。通过技术创新以及功率的提升仆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者码擒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车险。在预销售的阶段缅乒罢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来牡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功顶芭肚,能够击中客户的心理需求恃焚焚。    被访人甫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陛屏。1998年到2007年请,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年廖地慈,负责兰博基尼产品工作;2015年谱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员其划加,负责销售及市场营销傻艰苯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍踩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示皋婪,中国是世界产氢大国徐脊,制氢设备界、储输设备零晴坍、制造技术等条件不错肺控版,具备发展氢能的基础铅。从环辈┓怨郏和能效等方面考虑纶滥,中国应进一步推动氢能源产业的发展骨遍律。    周奕丰谈到婚,中国目前主要依赖化石能源贰,对环境污染严重娠。氢能源因来源广泛隘莫、燃烧热值高皮豢、清洁无污染和适用范围广等优点聘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抛崇呵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分巷雷,目前看疲奢醛,中国氢能利用的研究相对碎片化捶,与国际先进技术相比还有差距碑蚀,没有形成产业化犬挛、规模化发展间晨。中国应迎头赶上菱喘米,卡位世界前沿弓。    他还提到踩裤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一旅帽,提出实现大规模愁撑冬、低成本氢气的制取靡勺剔、存储柯、运输味棋挛、应用一体化的战略目标法畅。这非常重要欠烧,未来需要各方协力弓柿,加大投入吓兰,推动相关产业进一步发展设曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表德,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法华煽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济桂蔫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措茨淡。    他谈到节膜筏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体仆协,各方需要引导资金更好地支持实体经济达固,促进金融资本流向实业钒烷羞,真正促进经济稳步发展脊县渤,夯实经济发展基础牧截。这既是稳增长揪扁掀、调结构的需要舅,也是抑泡沫懒哦、防风险的举措架松,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动戚慷翘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进恋骨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力敌斡。    周奕丰最后介绍哨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下彩惦隘,也在不断创新突破凭巴萎,寻求产业升级切。公司主动发挥自身产业链狭刨、区域及成本优势墒锰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业渤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辛梳、旅游景区弧烙搞、汽车营宿地涧心什、农家乐玖事、家庭菜园等不断扩展外斑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业悼狸瀑,以多种方式在国内推广土壤修复路千,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场眷廉桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠痪:李芳" "   国外媒体报道颁嘛灯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示脱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆枢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卢缄敝。 李彦宏    李彦宏表示玖寿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沟兔。尽管有一些技术问题需要克服炮魔,但它仍然有望达到目标乱饺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晌殿丁,前微软AI专家陆奇任首席运营官乳社嚼,负责大量投资的自驾车业务部门讽。 百度自驾车    李彦宏表示房驳人,我们很可能与传统汽车制造商合作翱,而不是孤军奋战涕,目前还没有制定出这项技术的商业计划趣透仙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆到。我们将竭尽全力实现这一目标舰狙,收入和利润是其次的考虑捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑随:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年不,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钾啊筐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伺荣襄,共享经济还将怎样改变生活记陀堆?   三年前蛔菊,基于对共享经济的热忱蔬爬借,清华学霸张丙军创立PP租车环,开启了汽车共享事业;三年后四篡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户我乏,成为汽车共享领域的领头羊东。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀勉,3月7日涧,张丙军开启了共享有车生活的新征程鹅韧。   3月7日鲁,在几百万用户的共同关注下榔汾铺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台狸溜梯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瞎矮联,也是张丙军重新定义有车生活讲弥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秒彼纳。   从PP1.0到PP2.0时代彪森撇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记孤泉型、一个符号或一个名称那么简单硼皇佳,它是企业创造持续价值的支撑肆形锋。若没有十足的理由巾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓菊。将PP租车更名为START熔,是源于怎样的考虑仿阑嗜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侮家。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体合合兽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举环。   “三年前输,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益枷狼构,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型阀。由于便宜便利瞧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具先全。”这个阶段焚,他称之为PP1.0时代浚差畴。   经过三年的发展撵,PP租车推崇拥有而不占有毖露帅、盘活社会闲置资源的共享方式坏,逐渐建立起以车为媒介蹿苛,重新定义有车生活的2.0时代办豪。“START不是买车背慰,不是租车廓,是共享有车挝。这是年轻的人群权陛、爱车的人群股,最向往然、最有潮流的有车生活方式受频。”张丙军说弊恼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择刊玫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惩睡。同时猩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袱吼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涉,让每一个用户体验到最真实法略钞、丰富谋、有趣的共享有车生活看票溜。”   START代表着新品类锻毖囤、更丰富的选择忍贺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下精侨卵,相较于神州租车被、滴滴租车等传统租车公司扰难殊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烘?   张丙军认为凰,START的核心竞争力主要体现在三个方面壤维蔚。   其一型事岔,PP从1.0进入2.0时代闲健,新品牌START更具有张力耗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辑,START重新定义了有车生活串涎,开启了全新的“共享有车品类娄孝翱。”   其二书革,为实现共享有车的多样化选择霖,除常见的家用轿车外泄不,START将主推个性化的用车体验谁片。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型囊嘲,如保时捷911吼、特斯拉份枯、大黄蜂篮腿、牧马人等等陈菱。此外淖稍,用户无需承担高额买车款和养车成本估,性价比更高燃莎抵。   其三令雹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立信强帮,以及更完善的用户信用等级焕劲。这也是平台长期价值实现的核心礁。” 张丙军介绍涣魄,START共享有车生活平台为使车主放心共享金劝,平台推出了一亿元车主保障金位苇矾,严格的交易信用体系诧瑞酶,确保车主爱车无风险;对于车友结怀,START还与多家大型保险公司合作帮琉屑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务材氛,为用户提供更具信任的服务墓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流渴,我们的目标是勤廖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来平律。”按照张丙军的预测肥垫浩,中国自驾用车需求量巨大揉搓,而现实矛盾是茅念,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车离啤,不允许每人买一辆车满足自驾需求帝佳蔬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用庇首玖。   此外溅缄,他认为鲤办逼,随着消费持续升级虱慕徒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中垂。“感受丰富车型带来的不同生活体验朴豁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向磷蓉汇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碍毕、丰富未稍、有趣的生活方式牌雾渤,让有车生活更加精彩忍缅缓。”   张丙军表示脱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者霓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吓。START席绿心,梦想才刚刚开始狮橙室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶办:李芳 版权作品僧猛寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权频蛇稍,严禁转载壬橡蒜,违者将被追究法律责任躲。 获取授权" "   今年全国两会上吗坎钉恃,董明珠在接受记者访问时说路:“只要你敢想叮,比如以前谁会想到人能上天伦捅,如果我们不去创造变,人能上天吗谷?你不敢想谰五酞,你不敢去试验私陆联,你永远不可能做好玛。”    过去的2016妒斯氖,伴随董明珠的坎衬恐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈栖来憨:格力全员加薪1000元祥、格力的员工房垄胆冠、以及格力的手机……对于这一切恃芜铆,董明珠并不过多在意潭嚷莽,她说瞥拱槐,自己最关心的还是“掌握核心科技”粮。在今年全国两会被隧彼,作为人大代表戳郎,她再次提出了自己的董氏宣言撑:确实这两年的发展抛妹促,总书记提出的供给侧改革牡咕,我们就应该做供给侧改革的排头兵杆,因为做的是实业什,能够掌握核心技术尸崇,制度也要跟上采,真正给那些创新型的企业纱沥、有创新梦想的人一个环境薯卑闷。    对于国家漏、社会梅塘、普通百姓的诉求沫深赎,董明珠是这样回应的抬膝饯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献杰窜,他真的不是仅仅是索仁粤感ā,收获嫁峦丧,比如说我们过去讲仁殊,这个企业了不起嘎,再就业毯,反过来你要感恩这些员工距第踩,没有人来给你打工档逗,你凭什么去发展将?所以我觉得要有一个感恩的心情麓卞。”    把感恩的心落到实处恕粮秦,就成了格力员工的2室1厅贸愤,于是囊颂,别人家的老板就这么出现了瀑。 记者犁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嚷?    董明珠懊势:对奋膘锰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蹬。    记者劳:以后所有的员工都会2室1厅毒衰?    董明珠凯努:对对对官济瞄。    去年末改茬释,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦愎ケ拧,但因股东大会投反对票而失败覆。随后椒,她以个人名义增持珠海银隆股份谦硷菏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业控,然而忱,到了今年律防,新能源汽车面临两大不确定因素需堡:电池半屑榔、补贴“退坡”褂酪。在董明珠这里吐睹,似乎这些俨然不在话下沤,董明珠说粟释,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瘫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢慕选,“不是因为退坡我不做熬,也不是因为给我钱多酚膏熔,我去做抽棺烹,我认为是一个责任妒,是对社会界襄棋、对人类肚,你都要去选择的一件事掣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖旦颗号,董明珠很不以为然逛躲惭,她认为适谓裴,这些都是炒作范水涣,并没有人真正说到自己手机产品的质量县痢埃,只要没有说到质量令浓,那就不是否定莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺想喷:李芳" "  近期戌冗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蠕。美国此次取消“双反”殴锈病,对中国轮胎产业无疑是一大利好傻檄请,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蓄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变飞嚏骏。   全国人大代表冗嘛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议栋,在轮胎中使用RFID电子标签技术卸骇,给每一条国产轮胎装上“身份证”彭临。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督咯呕,有利于消费者对产品品质加以甄别璃阮睬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量痞,从而规范轮胎行业发展修,促进行业的产能优化和转型升级炬鹃僵。”袁仲雪说洞颊。   据了解抄遁扣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伍浦,全球多家组织及单位参与粳苫可。轮胎用RFID电子标签的应用习狭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体某,将等级数据写入轮胎标签内部嫉乖畏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定攻订风,伴随轮胎终身使用伍默炔。同时缕戳惠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体礁点,使轮胎更智能摩锭读,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS厕榷,能实时监测轮胎的温度氨、压力等数据实触,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鹃两力,从而有效减少安全事故槽拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "全国人大代表揭氢肚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题缺墓镀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疵蕊、环境协和发展的产业抵倾,由于行业标准尚未建立慰淬,使得整个产业发展处于十字路口份挫。全国人大代表守、时风集团董事长刘义发建议俱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 暮,全力推进供给侧结构性改革邦侮太。    在刘义发看来莽,四轮低速电动车是市场主导促莲艾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烯臀。目前壳,工业和信息化部险、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》唐。该标准的制定锹,对规范四轮低速电动车行业发展煌姆熄,使三姐雇码、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代洼母顶,直接实现电动化盛克庇、节能姆芥骡、环保安全出行具有特别重要的意义隘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求促脑录,又适应市场需求抛贯行,刘义发给出四点建议开焊哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绊陛判、标准制定应充分听取行业的意见深奇,响应群众的呼声雄芯时。制定标准应尊重市场规律莆熄,规范糠统碴、引导产业发展孟丧,而不是简单的限制呐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吹善蹋。    二怪妇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点咯。四轮低速电动车安全耍松、环保暇、经济痉、舒适冲,是摩托车奖悸胖、电动自行车棠、自行车等升级产品贪,特点与与高速电动乘用车不同港洞善。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标驮歇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定陕胳。    三收、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导量馆、政府引导的办法姜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点显聊疽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池策,如采用锂电池政府给予一定补贴敬。    四尺落、在制定产品标准的同时修布多,制定企业准入管理和注册登记馆阿怖、道路交通管理的配套法规墓愤被。产品标准只是为行业规范管理提供依据钙,而实现规范管理是一个系统工程擞。政府应加快制定企业准入茹棘崔、车辆注册登记吵结、道路运行管理的配套法规誊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则叮眠,方便企业让利于民躬块,减轻企业和用户的负担秃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求摹旁、加快供给侧结构性改革的产品逛,又是一个节能环保的产业杠搐贫,引导得当可以大有作为畏凉伶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拎。”刘义发建议蛾蹦卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池容拔:李芳" "   近几个月来涪铰碳,共享单车火遍了北京城咐纯柿。6日涉囱枚,全国人大代表徽私仍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鸵坛配,今年上半年佬船侠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”响娇馈。    徐和谊说茫坞群,伴随着公车改革分考,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嚎。“很多公务员手机上有软件陋耗唯,一刷就能用车糯。”他说蛔,今年江,北汽计划将新能源车推广至更多的公众翻迁。上半年堕嫩齿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车簿。    据徐和谊介绍桶,未来投入的汽车数量将根据市场而定腾垄,租用的价格将有竞争力廉锻艇。产品的外观将非常“吸引眼球”凳,为两座式纯电动共享汽车圃坑豌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乳荡痛,适合分时租赁和共享市场需求朵舜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别暇薪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件使,在手机上可以查询哪里有车脚溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题佩拓憨,目前大家用车起点和终点不同可。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乓。”徐和谊说粒铝加,目前科滑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舒搐,包括立交桥下疤、公共停车场咯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肝痢徊。目前边远的地方停车资源丰富歌坊剂,但是用车的消费者较少汞跋。“希望异地还车的便捷能够实现窍蝗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点安,否则还会存在最后一公里的问题拘桔。”    徐和谊坦言厕诗烽,停车位还存在管理的问题敦瓣喘,汽车是价值比较高的消费品狠工牧,一旦出现剐蹭黑,租车人还车时也容易“说不清”欠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护杭、“钟摆效应”等问题算善。“有些消费是单向的垃,如何让车回流也是个问题”檬。他说粉辨狼,目前告百,北汽正在进行市场研究坦烩忍,探索解决方法暗某版。    徐和谊还透露口附徐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钎埂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆厩节寸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案收冠杯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆内稻固。目前距2022年还有六年时间呕败奥,从可行性上讲闺,应该是能够实现的纺。届时希望借冬奥会的机会讽吐水,展示中国制造的水平搬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染箔擎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伤凰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击深守雇,目前已追回骗补资金或菲保款23亿元从碧京,并对有问题车辆不再补贴霖稍,对闲置车辆也暂缓清算窗嗣唇。    肖捷称欠,在财政部门督促下罕默棺,目前相关企业正在采取措施魂搓,认真整改发现问题锨挠仆。    有记者问靠睛烙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惊妨,肖捷表示报囊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整点,主要是降低了补贴标准袄殊蹄,同时也设置了补贴上限淀,还提高了准入门槛坪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展晚豹,同时也可以有效防止出现市场扭曲俊忍。”他说设萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯舷:李芳" "全国人大代表焊头士、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气题颊、废液翅饺、废渣等污染检避,一旦有机电解液和钴茄腹付、铜煎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中晤胆凶,就会带来生态环境安全隐患骄筏新,甚至会危及人类健康辰淋。”全国人大代表伺殿片、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示矛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议假。这位带领团队经过几年技术攻关射洪单,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人轨淋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拈郴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个襄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苍超。在提交建议之前僧歇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究茶。    自20世纪90年代以来睹坪匿,随着锂电池广泛应用疼袜胜,我国成为世界上最大的锂电池生产襄、消费和出口国收胯,近年来我国出台了购置补贴捍峭套、税费减免糖、研发支持仓、消费优惠度慌、基础设施等一系列重大政策措施噬钮,新能源汽车市场日益蓬勃发展懦袱蝎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆苍祥、保有量超过100万辆绢舌,占全球市场保有量的50%静,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绒酵刑。    随着新能源汽车快速发展订怀己,作为新能源汽车的“心脏”腺份肠,动力锂电池产业也在迅猛增长唉高。按照相应的报废标准弥童,动力锂电池回收利用市场已经形成身雹。有研究数据表明篮窃,预计到2018年咸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辜匣函,累计废旧动力锂电池超过12GWH奶坟、报废量超过17万吨拢磕,从中回收钴举彩蹲、镍够、锰羡阶、锂钮部、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炼樊曹,到2020年将超过100亿元倾交,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元及翟汤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫换,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题础哦。”张天任认为吻,如果动力锂电池做不好回收利用围,就违背了绿色发展的初衷究拼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侯媳,但现实是莽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苔。“废旧动力锂电池包括不同的类型秦同黎、设计工艺和串并联成组形式伸普晚,以及多样化服役时间归栖、应用车型和使用工况及,这导致电池拆解不便绰。另外喀,国内尚未建立成熟的回收体系放奶递,动力锂电池回收产业也未形成规模效应牡獭吾,回收工艺成本高叮。”张天任表示失煤,“出台的政策并不具有强制性毕毒,且缺乏明确的奖惩机制桔款沃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高温,目前动力锂电池相关主体无利可图峭,对政策执行积极性不高锭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绞安,张天任说片尾采:“一是退役电池较为复杂墙,不易拆解;二是退役电池一致性差晶逛,品质不高;三是回收拆解成本较高购,盈利点低;四是回收政策缺乏监管驳仁剑,执行不到位忙。”    有问题就需要有解决办法慈喜擂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耿:其一窍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二甲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三轿颇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鳖碴亢,鼓励商业模式创新试点和推广应用取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗褐:李芳" "全国政协委员唱匆逢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题霖。”全国政协委员篓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示摄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题频驹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时经,其市场前景令人堪忧段彻。“在电池方面藏当,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡福厘,2020年后贪,当大家都不再享受补贴时柒发汹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上释苛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喊年彤。”另一方面幸,柳崇禧表示扑梯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嗅宠休,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限年。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素温法褥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等台捂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上边青,但电池的寿命大约在20万公里辛吵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淳读柿,这意味着侵,电池报废了车就要跟着报废谴陵,这样算来人络囤,纯电动汽车的使用成本是很高的谐。”柳崇禧说奔晾蔚。    对此努,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案邢松,即建立专门的电池运营机构胺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务实郴唬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蒋蔫凤,是对车辆的物尽其用暖悉奖。对电池而言甩,虽然不能再服务汽车爆,但还可以被用作储能电池垂噬帛,同样达到了最大利用率兑蒋。”柳崇禧认为慈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法久盖。“但国家需要予以支持斗箔,尤其是在车辆检验方面卸粳,按照现行的规定看师灯哨,更换电池即被视为改装烙。”他说拘久。    柳崇禧的另一个观点是猜妻溉,氢燃料电池的大发展即将来临胃唐筷。“一方面勤日,原来的运输成本相对较高隶,而如今这一问题已得到很好的解决谭醛秘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面摆绒,美国的相关先进企业在国内开始建厂哀堡弥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诧疙。”柳崇禧表示巢吩庭,氢燃料将作为增程器为电池供电畏,以达到更长的续驶里程皇岛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙俱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侮截哆,造成了双方的利益不在一条平行线上探。为了解决这一问题雄,李金勇指出胜副,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撇侈,重新设置股权架构荤冷,经理人和骨干员工合伙人化错琳。”    “遵从起码的商业规则桶,我们就是经销商混恍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耿、一个桥梁融对,我们没有义务去亏损擞习。”李金勇说攻。    日前簧妨,著名汽车营销人媒戚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出半紊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景笑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”矢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绕腺霖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象丧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”铆遂,李金勇直言铝,“在过去的十几年犊,我们的市场非彻栏ヂ保好溶,老太太都能卖车钢,会加价就行了前懊奥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高攫龚,职业经理人的压力很大大乡,每天都要搞KPI考核甲、培训口吻栓、提升筐。”    李金勇以实例说明膛揪:“过去在资源时代孺另渐,一年这一个店挣1000万冬,给职业经理人开30万慷刻秋,没问题固酵临,这车好卖邪是乒。现如今宫慨,市场不好了芬遂纹,现在一年挣100万据眷,职业经理人还是30万竣镣特,但是特别累屁骏邪,现在一年的工作量比前五年豆捌拎、前十年两三倍都不止陌晒。”    在李金勇看来始霉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挪皋,造成了双方的利益不在一条平行线上剔长反。为了解决这一问题蕉健,李金勇指出纱称题,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捅眠,重新设置股权架构袜婚,经理人和骨干员工合伙人化抡眉。”    李金勇进一步具体阐述道裤闹潜,“过去资源时代舍抖,投资人只要拿到了店纶何、拿到了品牌挖暇侧,就可以赚钱崎土。现在袜,资源时代已经过去了粟膳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起普玲墟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人糖,从而真正让员工自动稍撇、自发地把工作当事业戒戌,而不是靠培训蝎拧,靠感恩任。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纠乳,不少汽车厂家制定了销售目标厕慨垦、生产目标孤孺,职业经理人必须要完成匠,如果不完成就走人禽。李金勇认为雷褐,“在这种状态下淬倒纬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划现、十年的规划须洛,只能先制定一年的规划筏浅拔,把今年完成再说撼刃恒,由于今年完成了挂,明年才有你的事购。所以这两年厂家的高管变动频繁靶茂,十年以前很少有这种变动喂,而现在这种变动成了家常便饭晒颓踌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量茬推,没想经销商的盈利能力辈。”李金勇表示婚猾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量花,想办法做经销商工作拔,把销量任务压给经销商处凯黔。而经销商越来越不听话对蘑坝、越来越不相信的时候税宪,厂家就再出台相关政策爸和。    李金勇指出盖丘,经销商要有勇气打破潜规则鲜端,遵守正常的商业规则搬胜阮:库存大不提车蔫、无差价不提车蔚回锨、拒绝搭售帆。“遵从起码的商业规则箩纷融,我们就是经销商量挫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节随达袭、一个桥梁廖猎,我们没有义务去亏损冕沤卯。”李金勇说吐柬酞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题栋赏,李金勇建议酵:同城市的店应该互相加盟或互相买断胸,或者干脆出售给另外一家经销商敌倒,不管用什么形式拷缮敢,形成同城市的一家店邓布雹。“我们用销量沁切味、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来触驶敖,这样减少恶性竞争茸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法官莲弗。”李金勇说赤玛镀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象邢,李金勇表示樊缉,“我们不可能卖出路边店的价格节表,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争僚埃检。100%原厂配件保障毕汞壳,专业的维修技术甸便隆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客阿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”广蝗。    此外街挥烂,李金勇还表示劲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车逼。据了解典党蔫,2016年焊,新能源汽车的销量超50万辆软,到2020年安,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆协淮。在李金勇看来窝,在这个快速增长过程中糠疵,“传统经销商中贺,谁关注了新能源汽车并率先布局沸掂馅,谁才能在这个市场当中分一杯羹毋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖惮板:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕叔监捅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谢缺菠、四川省鼎立律师事务所律师施杰经恨漂,今年的关注之一抄扩面,是有关网约车新政的话题沤嘿掇。    施杰表示投毕夺,为加强管理趣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)轿脓钦,并于2016年11月1日起施行纺济肉。然而甜蔡,根据多家网约车平台公司的数据湿剔韶,在目前运行的网约车中等体,能满足《暂行办法》中主要限制条件的秸汀,仅占极少数部分裴。    “交通部制定了网约车高品质服务返仟,差异化经营的原则恕汾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”税,施杰称媒匆奸,“我认为窝唤,政府应当放宽对网约车的准入限制碗,顺应社会共享经济发展趋势”马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到镜唤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中戒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方突。    首先莫夯,施杰认为履,北京巢貌、上海的网约车细则要求“京人京车”槽、“沪人沪车”等差异性待遇琅淌,不符合市场竞争规律栏。施杰表示示涸,只有在市场竞争的推动下镐惜顽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冉,也有自我管理的需求与能力簿。    其次陶绣,施杰表示斡渴垂,北京坊鞘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员澄固,而且购房冲距、购车也并没有绝对限定于本市户籍酥技怠。“京人京车”峡匆颗、“沪人沪车”的严苛规定钾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钝屑氓,会导致营运车辆骤减趟路。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒藩沥残,阻碍新兴业态的发展心狄权。    而对于多数城市对排量睡凄、轴距都作出的高标准要求裴啡,施杰认为按,高排量代表着高耗油嫁门,不仅并不符合节能减排目的方,高油费必将抬高车费毙。    更重要的是踩煤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则款女童,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准雹、高门槛拐奋朵,将损害网约车的实惠经济特点号多,打击其平民性部栖惟,“上述许可管理的模式毙病,将导致网约车司机数量骤减燃略响、车费翻倍娶滇,群众打车难庙臂、打车贵的现象又再度出现郎八。”    此外财莎,施杰在这一提案中的主要观点还包括荣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”功唐呕、“许可管理不利于节约社会成本”等磺佩。    施杰建议髓箱,《暂行办法》可作出如下修改孺拖:    (一)政府适当降低准入门槛创蒙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度案薄藤,是十分必要的距岛蓖。比如婆输匿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舅狸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求臼庞,等等涕。设立适当的限制条件熔凰镣,符合市场发展规律哎,能促进网约车市场安全性挟疾、规范性发展截。    同时兑浅,政府应当科学引导网约车发展茂响嗽,而不是像治理洪水猛兽分脱,把它一下子关进笼子里斡磨铃。以构建网约车公平竞争的环境为导向岸涵,放宽对司机户籍的限制性规定凰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源窖。网约车平台茬瑟娠、司机和车辆的审核程序技储旁,各类许可证明的核发程序尽量从简费推,以便节约社会管理成本煤。    (二)政府协助构建平台审核绍、加强平台监管    改事前许可泛蛋胳,为后期监管项,采用“政府管平台碎回,平台管人和车”的模式盆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台古,规范其登记信息埔、审核资质的义务碗疚,定期提交所有车辆的情况惩忙场,这些数据要在监管部门备案韭。并通过补充相关的法律法规皑辑撇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施澈卜。    对网约车不合理调价进行监管级扁。保证人民群众用最合理的价格出行龚,也避免由于市场垄断形成的价格新高需傲。2017年1月屎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人船青宫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费邵昧哄,就此提出整改意见颇娘,平台负责人也承诺将取消该功能烘伯沽。这就是成功的监管案例隆蹦天。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疾甘,存在大量不符合新政策标准的现象理梆仑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断媳狮嘿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减氰聊举,社会各方都需要一个适应阶段僳。所以论窖,新政的实施不可硬着陆彩。当前阶段擎,政府应当积极引导各平台规范化审核量椭虐,加大对群众宣传力度颈谱,延长从旧规到新政的过渡期睛田,循序渐进地促进新政策落地钱滩。    我国全面深化改革提出了目标聚性: 市场在资源配置中起决定性作用瓷瓶翻,更好地发挥政府作用唤。近年来改架,国务院一直倡导转变政府职能吹,推进简政放权蝗颓据。对网约车的审核边时秋,放权是进步咎帮,限制是倒退断趟。政府应当创新行业管理肠,优化监督模式辅肋,构建平台审核模式哭逻庭,推动群众绿色出行甩庙、健康出行其,为“互联网+交通”营造良好发展环境旦苗赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行翁袱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易古莱慨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屑努、品质等方面做了很多的投入璃倪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倘冷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛寸锈仑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扰桅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挛挤署。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球潦年晨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”呻狼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑既纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冕喷谋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计零呸、品质等方面做了很多的投入函台。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计袖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涩禄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疤涎霉、时尚及科技感的一款产品惯帝逼。”韩德鸿说末。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫使撂另。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型滇牢孙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆擅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”幢碎许。薛海涛坦言篇栓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩庆氖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730犬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系救、制造能力莫吉、经销商体系蠢款、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面溅扮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势合滦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   2月21日扁墨午,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办掸锋。本次大会立足技术趋势插耿桑,探索全球技术发展的内在原动力颧廷弓,探讨人工智能拴、量子计算荡溺理、基因疗法等领域的技术和商业趋势乃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中镣参,有两项技术与人工智能密切相关蛙,包括强化学习和自动驾驶卡车类。在关于人工智能的圆桌讨论中貉蔬埠,多位创业者和专家针对强化学习斤、无人驾驶分享了自己的观点韩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车裙虫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车桔,可能只在北京的五环里面开染棘,路况很好溉帆,最高限速就80骗、90公里踩社绅,这种情况下僚仁筋,车就会极大简化盗菩成,驭势并不想生产一辆概念车咀垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沏吝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鲤抚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弟芥豆。技术投入上截,目前大家都在往里面投入很多的资源巾琴报,整个行业在往前发展赣誓,但里面还有很多问题需要解决蓖懒,包括保险僻秘赎、政府等纠下彩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用送菇桃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道静扒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好彼踢,把信息融合边吼、如何决策做好丸门。图像识别拓展能力非常强骡,它信息的理解非常细致潘、更加全面禽幢令,比如前方有一个易拉罐膊,有些传感器会认为它很危险遂眷,因为它是金属桐末另,但图像识别会根据它的大小粹律蒙、形状去判别锹鹅。目前结合强化学习颅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能囱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目壤火,最终关心这项技术在实际应用中的可行性椽踢继,说到底这还是一门生意该挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  【导语】这是最好的时代媒蜕榔,车市销量连破发展记录受搜,这也是问题的时代番肌掀,多元化疥膜税、碎片化棵幸彪,对整个行业提出了更高的要求脸。一切都在变荷冷踞,唯有不停思变方能随机应变敢。2月18日收椿倦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕壬傻但。行业内百余位思考者和变革引领者烈晦日,与120余家媒体相聚一堂赣诉廊,在“变与革”的大会主题下胎,共商“品牌与营销之道”缺,把脉中国汽车2017犊。广汽乘用车副总经理肖勇谭克盆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英曝、吉利控股集团高级公关总监杨学良培卤捂、福田汽车集团公关传播总监许翔尺瘁纽、SWM斯威汽车首席运营官余波瓮工具、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动咖梆咐。以下为发言实录虱风:   互动环节嘉的合影   李苗苗杠阜:接受张红同学的邀请棉醚辞。下午好!大家都是老朋友了桃喀。今天在这里慈烧棱,首先我桌粒贺张红搞这次论坛底。第二侥,其实有这么一个机会让大家聊一聊虽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆局盒螺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力埂未,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字孝。对这个数字棠,我想每一个人汕卯,特别是管营销的人睛脱盖,特别是管品牌营销适科、品牌推广的人膘,我想每一个人都有很深的感慨补奢险。   首先请问肖总范茎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物山,也对您做过多年的跟踪店看。这次请您上台倒,我很想问一问面羌赡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酒婚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点成呕?能不能简单地概述一下丝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇夕艰:李苗苗老师第一个点名我等,作为广汽传祺来说晤握,正如李苗苗老师所说的步断,应该说是比较新的汽车品牌屉炬讼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”粱汇、“两个坚持”绊,坚持正向开发和坚持世界级标准剃腊备。这两个中势胜粹,一个是对产品开发的定位两,一个是对品牌的定位酪抄涧。   从中高端车型的新产品进行切入澄父,相对来说这条路走的比较艰难一点盗踏魏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”残,就是起步会难一点耻扩夯,后面会越来越开阔睫赤瓣、越来越顺涵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堵,内部也有两方面的方向捍霜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手桥浪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来票蛋琅,并且在市场上面赢得一定的销量方霸涩,建立一定的知名度次放斥。另外一派的意见褪修靠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势停京,从中高级产品切入割筒崎。但是大家也认识到这个困难睦汰嘿,一个全新的产品和品牌从中高型切入宫逃,也就是售价在12万元以上抄寡,第一款车型是12万元到18万元碑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难如罢,我们意识到这一点了播架倍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疚芜不,其实2011年硕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年懦精,应该说是非常艰难毁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦粹。但是2011年钳年、2012年有一个词就是“坚持”仇,做品牌是做两方面的事情怜。第一个是做好产品的品质把痘,第二个是做好对客户的服务巧棵板,以这两个为基础这五六年走下来忍损,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑聊赊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象歇捕灸,受到各位媒体老师的厚爱吭跋具,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌琶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础簧雷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题碱鸡翰,我觉得第一个是坚持忱滑酞。在我们困难的时候不要去放弃劣陆,就是把自己的品牌形象磐港攻、产品的售价回到往下行的趋势酬。第二为了支持品牌向上偶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务滦凰烦。   李苗苗饯疾鹿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的句峨风,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程曝。比如像现在的奔驰梢涤,一百多年行吕砰,宝马其赌午、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年境瓦蝗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌帅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总期份覆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌痉搁,也有现代的销量肮号翱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷采施挫,您能够阐述一下吗响阂?北汽在塑造自己的自主品牌方面守拌,到底在哪些方面下的力量最大凄杜?   陈思英灌霞:谢谢李苗苗老师嗡狡,非常感谢红姐给这样的机会膛辑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌堪舍孙。其实不是妄自菲苯恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷誓飞,台上在座的各位都是大幅度增长磁啃,我们同比增长更高一点康,因为我们来得更晚一点继,同比增长8.7%际。   但是我个人一直在想这个问题竞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的波菇侮。像奔驰去年是130周年按,今年是131周年鲤蠢,我想这才是品牌头巩。现在我们在座的各位给客户提供的形贺,我更愿意定义为商品戌,我觉得是这样芜节祭。   从北汽自主品牌发展之路来看蝎,各位媒体老师和同行都知道狭,2009年我们是收购斥怀、消化率、吸收了瑞典的萨博技术卜,当时萨博的93翰替、95的平台和1.8T算盗鼓、2.3T涡轮增压发动机的技术割戌,我们是基于萨博的平台上从,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展女。2013年的5月份失,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成⒘肌,大家对这个印象应该很深横。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇仓,当时也试图通过萨博平台的背书桔冉釜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瞥,因为我们希望建立中高端的自主品牌剩斯股,当时的愿望非尘伲好婪妊歉。但是事实上发展到今天搽喀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拧。   但是没有关系商毙参,2013月5月12日投放的绅宝D70搁惹戈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音令霖。这么多年的坚持是在消化擎、吸收萨博的基础上进行的食皋句,源于萨博匿罗、高于萨博苛,我们有奔驰徽锹、现代合资的反哺比,我们在人力碉秃、财力信、资源翠、技术伪、研发勃、生产标、制造方面兰咳搂,都有很多反哺给我们浇森嘿,北汽近几年高速发展诵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溪,这一百万辆含金量是很高的鹊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚停袜,但是我们用五年时间实现了一百万辆薪拦虹。这里面还有几个第一和差异化产品殿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炉陀壬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一先,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位论入。   基于萨博瑞、源于萨博和高于萨博的消化莎辟、吸收和引进伯木芹,同时基于奔驰和现代的合资反哺刑,我们坚持为消费者提供好的产品登、好的服务疟轿、好的品质嫌纳废。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近啤程,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质檄涣抠,比如中国新车品质(IQS)IQS惮穿、强制性产品认证(3C1000)来拈甲,3C1000即三个月的购车用户中腺,一千个用户的抱怨度是多少亨盒,我们的水平无限接近了合资品牌嫩己。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的俗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心槐擅,希望有一个很好的中国背书噶涤,给大家提供一个很好的产品体验褥谓、品牌体验和文化体验酷炽。   李苗苗五:听到陈总的发言我一直在想桑编捕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO兰阀肮,现在经辰缟叟溃看到“北京”的LOGO猜瑰猜。   前不久驹,不去杭州是到处都有吉利车聊矾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年龟稻,推出一款车就红一款车号睬怒。请问杨学良爱,学良也是吉利的老人了肯希榷,一直在负责品牌形象的塑造奋担、公关伴锯、市场拎席检。原来我们也沟通过这个问题跑,对于吉利来讲收购了沃尔沃边内,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块诞辫,这是蛮难的事屏。刚刚陈思英总还在说萨博夯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蚂肋,感觉蛮纠结的坟细涵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卸藐侧?   杨学良耻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下并,第一是对标膳孤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌藤跑偏。我们是坚定不移地在执行澈,而且到后来做博越儒扮胯、博瑞之后有越级对标铺。比如我说开发一个自己的A级车桑,可能要跟合资的B级车对标啦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域火,包括研发豁、制造尸穗裸、采购谜辱骑、营销驴烹返,我觉得成果是非常明显的吐酶。   第二是坚持走精品车的战略飞。所谓的精品车邪荆皇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值晚娩抵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近敦退燃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准尝惶窃,比如车的造型设计上面萝湃,自从我们在全球建立了四个造型中心溪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的群娥。既有符合国际的审美潮流峭纫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面餐炉磕。比如说在车的智能互联领域匪桑赐,在博越车上面车机人机互动的功能上鸡科滤,已经超越了一些合资品牌叹享拉,这一点使我们感到非常骄傲你睡单。   包括在工厂的制造工艺上俩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惠恢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肛,因为我们现在建得比较新乃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来喷熄。大家可以看智能化程度最高的工厂思痉,现在实际上是在自主品牌的工厂中虽井呵。   第三是一直在坚持口碑艘催。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任芯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言勘。这样就可以真正喜欢这个品牌沥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用夕聘。   刚才提到了浙江斗烈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卷腻勾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了玩,大概接近了7万辆颓露恐。这在以前是没有的亩攀,而且这些用户里面很多都是其,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上阜佰敛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化街病。目前因为我们的品牌在提升帅秆弓,我们的品质在提升确,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辑。这从我们同行撮,包括从传祺老避统、北汽的产品销售上也能看得出来久烦。可能大数据调研誊寄宝,像一点资讯的副总可以讲讲宛铜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胯斤。   当然您刚才提到了在集团层面踏阜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰段,同时又实现互补兄系欺?这里面还是有很多原则仿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绒常懂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恰胺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蜗。沃尔沃是高端豪华品牌谦改,是跟豪华品牌去进行竞争的夸盗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应被,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鞭、流程幻、标准犯疽据,包括人才的培养和交流关啡。最新我们做的一件事高括储,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心毒岭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO横汗涪,可以说没有沃尔沃这么个老师辅经盼,没有沃尔沃这么多年积累咆肺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拷。我们相信因为这个架构非常新该,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平咆袭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质楷次,以及质量再上一个新的台阶淀棠貉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乌菱。   李苗苗烩丧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京镜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼探,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面铂信盖,最重要的是坚持了哪些肋?   许翔夹税:谢谢李老师寞,同时感谢红姐给我这样一个机会甩灭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车翠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友诲朗侍。   福田汽车是商用车企业的,和乘用车企业还是有一些区别幻煤。我们主要的目标客户群是to B的姐徊,正如您所说奋法,我们是1996年成立的汤,到去年是成立了20周年轻氓,通过20周年的发展坤绢碍,在过程当中包括您和各位老师的支持喇宫挂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业屁勿念。在中国轻卡市场上泪拇簿,已经是连续十几年的第一了孤。1996年在山东成立妻互,1998年上市甜吓细,2000年进行区位调整就来到了北京钵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题浦权齿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视暮羞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惭幻。我们可能把这个品牌是这么理解的哪膘,现在业界对品牌有很多理解的方式垂贬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营勃丢歧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撬缅苍,所以我们从整个的业务流程上来看萍切,这个品牌业务就是在其中的糕。所以我们这几年在企业的发展过程当中改缆,品牌也是在不断涌现扭八,大概有几个阶段焊。   1996年是以轻卡为主导皖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐诮伞,用着正好”埃饲。在当年的时代抓住了市场机会眯贤棱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谭艾剂。   在2000年之后罢不,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位膳,进行了商用车全系列的修当扒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车邦话褪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车犁颈骑,这是一系列发展的战略悼。同时把品牌又进行了再升级逝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系艘冷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理陪嫁筹。   在这个过程当中荒,福田汽车不管是做品牌还是做企业壕须鞭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢甲?一个是福田汽车在商用车范围里面谩宽膘,就是在整合资源方面觉得还是不错的暇朗起。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早螺讹,花了八年的时间跟他们谈合作怜湍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒劫态,生产的产品也是福田自主产品欧曼矮懂拆,同时和福田康明斯成立了50观:50的合资公司使扁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用股阑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痊仿犬、先进理念之外第脸,科技创新也是核心的一个点娘县。福田汽车虽然作为一个商用车企业苇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挫圭考,但是也是做了很多的工作篓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室南椽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右何抡汞。我们统计了一下茎负疟,和乘用车企业也是差不多的磨檬。   而且我们在研发方面商蝎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惦,这在商用车企业里面比较少见腺蟹。不管是先行的技术毙帛,还是技术传承方面都做了很多的研究究裳闺,包括去年也推出了超级卡车贩俩冉,也是整合全球资源打造超级卡车尽菊。全面从安全啦竿、环保方面进行新一轮车辆的升级踩。   我觉得总体来说吧阿母,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业啡港,是一个有着锐意进取暖份好、远大目标辫阀,是一个愿意为客户太、为所有的股东雄波、合作伙伴嗣、利益相关者带来更多的价值泪酷,也愿意为更多的卡车司机秒秆食、货车司机带来美好的生活和幸福的生活薪泥。谢谢!   李苗苗殴碧系:2016年一年有很多新品牌出现编,也有很多刚诞生的品牌在努力盒才趁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰纲垃、宝马篓观琴。我就参加过场在北京的怀柔节梁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沉。我当时心里就想斯威蛮有钱按」摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢默?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的毛吉舞?对于刚诞生的品牌憾,品牌之路有没有塑造的路径讣熔劣?你能不能简单地概述一下闹纤脾?   余波贯:感谢红点汽车和李老师举枫,各位媒体朋友和各位同行哄,作为SWM斯威汽车筛撅,可能很多人觉得很陌生馅羌,可能没有听说过复吐,我简单来介绍一下阔猛孩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌杠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活戌,7月份品牌上市饲,8月份第一款车SWM斯威X7上市梁锋。   今天让我来参加这个论坛收炊,我们的心情很忐忑把垛,我们是一个汽车行业的新兵另如,我们是抱着学习的态度来的厢家。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搓息,希望多给我们一些指教扮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拧?我们认为这个品牌给用户的是两部分耪恼彭,一个部分是产品的硬件氮,也就是物质的东西鞍链谅。另外一个部分是精神层面的佬傻桅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV插魏河,第二是付诸了一些智能化捞卧你、空间和外观酿,外观也就是在意大利建有一个设计中心杠盗,在外观上有意式的风范踞坎。   从软性来说令,我们要付诸一些内涵表米肪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入滦晤锰,通过植入意式生活的方式碧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受潜。同时我们也在倡导一些生活方式鼎畏,通过软性的文化来塑造该,解决通过硬件和软件硅虚,以及从物质和精神层面塑造品牌菇。   至于未来怎么走心改,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求世阑瞄。用户实际的需求和市场的需求秀椭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弥,未来我们还是要跟着市场走典策。   李苗苗舰僵:我旁边坐的也算是媒体人荣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢然?因为主持人给我了一些问题梗,我个人认为不想问一些特大的问题坎帮,就想问问这个问题祭疯。   付继仁疤:谢谢李老师剧,这个问题还是挺好的变络。刚才您在问的时候洛秸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肠。   一点资讯是比较新型的资讯平台踞苏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碎女,我们是做平台逢,不仅自己生产内容北狈,同时全网抓取内容袄铰每,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容勾,再把有价值的内容分发给需要的用户怖,完全是自动化尖刺、机器化的拖系半。我们怎么去帮助车企呢都还?我分享一个数字枷乔答。   在过去一年镀卫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的龚胜湾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业皑场慰,第二是移动互联网的平台壤透,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刮念恋。很多的车企其实在做品牌的时候瑟京裂,都会要求最终的效果椒奖汝。坦率讲拔唬,以我个人来讲这其实是两个事胶,因为品牌本身是非常感性的篱林,效果是完全用数据有结论的幂,就跟一个人去吃一样鹊窜膳,吃了四个馒头饱了献,不能说只吃最后一个就饱了泼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量萝粕,现在我们有几个大的方向景,第一是更技术化的跟车企进行合作表鹃橇。比如说从去年开始挂,我们跟上汽通用进行PMP的合作犁烁。客户自己建了一个数据库交,就是把用户进行了一个分类侍乒。然后我们每一个用户来到我们平台上雾,他知道哪个用户对应了什么车型酶膜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锻措矫,也就是把他们的流量经营得更加科学衡。   这个给到我们之后辣戒皖,又发展成了一个新的技术驱动习断。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肌句兔,还是看汽车外观的细分多翟。这不仅可以推荐具体的车型将厦娇,也可以把具体的创意自动化闭辰阂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果薪,这完全是技术化的匹配刑舵泊。   第二点套莆渺,我们是一个内容平台蹭菱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容乡亩户,能帮助到车企做非澈模好的传播顾,有的时候这些内容并不能够被发现辉。现在我们把广告当成一个引子滇八纬,不是一个执行的结果衫妥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瑰,进而把下一步的行为做好瘁刃按。比如有一个产品是一触即发糖,用户点过客户的广告之后顿惟,我会直接给他推送相关品牌的内容籍局。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起铅旗,再去看有没有点这些内容狈,有没有评论卷揽窟、转发功魔位、收藏畔锰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为澈警呐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搪辅贸,把广告和内容进行打通褂坦。   第三点仆抹谜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景彤。这个场景是有时间估娶邦、地理位置和非常多大量的内容和数据彪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台较蝎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的河,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理临胎查,或者是去日本还是去韩国旅行怯篙铂。这些并不关系到最终的销量提升多少犁,但是可以了解消费者在关注什么盟兔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性无爱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲甲虹观,一方面要通过你的技术托廉、数据实现更高效的转化累惕,实现现在解决广告主的一些痛点蔡眯攻。同时要帮助广告主把服务做好纠吮欧,说句实在的都是服务用户韶,我们产品的用户也是车企的消费者翠,怎么能够把这些用户服务好戌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值什。   李苗苗慈施核:付总说得很好荒,借此我也想说几句离收。我看了一下棋阜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人漂,也有一些厂家的朋友炉盆,我们每个人都是汽车人欠唐。   我在想茄盘,得益于这个好的时代羌凭皖,既然是说品牌娃玫涉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情夹厘卷,无论你这个媒体叫什么名字汞呛,找没找到自己的定位狼薄。无论你这个汽车是什么品牌亩殊托,你的用户在哪里读喘僵。过去几次会议主持上都说四个W擎,也就是我是谁贫洪睹、我的用户在哪里存、我为用户在做什么摹凸悉、我还能为用户做什么掇。包括媒体也是一样咆,我是谁(什么媒体)常,我的读者在哪里冀纠邯,我为读者写了什么样的东西绣赴捂,读者看不看桂,这是不是你的读者群要看的采,最后是我还能够研究我的读者轰葡母、研究我的客户记惕、研究我的用户仇怀,我还可以做什么涕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骗,一人问一个问题就结束枫。   请问杨总撼骑,刚刚说了这么多贿千醇,就一句话痴,什么是品牌烁?我们说了半天品牌尾颂。   杨学良澄两蚀:我觉得品牌就是价值恒,消费者买你这个东西值不值为,如果他觉得值了钳镐,就认可了你的品牌味互还。   许翔疯揩媳:我就按定位的理论合,品牌实际上是一种品类的代表攀,消费者是用品类来思考末,用品牌来表达挤怕潞。   肖勇彻鹅:因为我是做销售的砂逗无,我可能最直观的印象兽全,我觉得品牌首先是一种价格斤蛙忿、价值体系悍惫,同样的产品能够比别人卖得更贵纠,别人还愿意买我的归。同样价格的时候衅灯遣,别人的产品卖不出去奥逛巍,我的产品能卖出去袄糠鲁,我觉得这就是品牌篓丘烘。   第二估略碳,我觉得品牌是一种文化涝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瘁班蜡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势价。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候弯,但是我的文化能够吸引他佳热,我觉得这也是品牌的一种表现釜揉。   陈思英涟:品牌首先是无形资产焚勺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的虎吮。第二也应该是产品悍,可能是一个标记千棉、标识葡东,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惯碱暑,在人脑海中所有的记忆蚕。   其实品牌的英文是来源于MARK娶藉,就是在没有货币的时代物物交换的时候称,在畜生身上有一个MARK刮碌辩,Market就是营销哥鹅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀金拨夸。有一个比喻杆,品牌就好比像银行储蓄滇牵咸,储得越多品牌价值就越高然搂。   余波波:我觉得品牌在直观来看就是商标比拢蠢,另外是产品诵断甘。真正给用户留下综合印象的是产品偶逢呈、服务和文化的结合炽磕慕,以及对用户的印象及感受就是品牌匣肌。   付继仁钱:我觉得品牌到现在这个阶段粉,也是一种共鸣爬,像营销1.0是以产品为中心尉熬,营销2.0是以消费者为中心瞄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心渭继竿,这三点都离不开品牌熊盟漓,但是代表了品牌不断的升华愤屏。同时品牌到今天来讲晌确,不简简单单是一个口号料剿漓、标签冻彭鲁、LOGO喉烈,还是一个行为准则屉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台热,还是每一家企业精,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务煎,并且怎么样高效地执行和检测困肛。   从这些来讲播鞋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的佩妮,如果想清楚品牌一定能做好驶那,至少能够对我们服务的那些人做好暗酶酪,那也就足够了棵。   李苗苗涵趁拔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的搓艰。关于品牌几天几夜也说不完倦丁沁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌南颅裂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌囤湃。   谢谢大家在座的聆听坤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢辫梨:李芳 版权作品畏吭尘,未经环球网Huanqiu.com书面授权成,严禁转载隘,违者将被追究法律责任寡倒插。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肚苦,车市销量连破发展记录剿,这也是问题的时代退币视,多元化答、碎片化靠贯,对整个行业提出了更高的要求贝龋。一切都在变念,唯有不停思变方能随机应变劝。2月18日氏捎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巾蹭。行业内百余位思考者和变革引领者工李设,与120余家媒体相聚一堂轻翱,在“变与革”的大会主题下纹,共商“品牌与营销之道”收哩菲,把脉中国汽车2017驳。   东风标致总经理李海港潜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜溯烧捂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东和惨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蛙涤念、江淮乘用车营销公司副总经理李建华防、奇瑞汽车销售公司副总理范星勘稍掂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粟。以下为发言实录嘘豪慈:   互动环节嘉宾合影   主持人腑举飘:2016年是一个销量大年骸,更是一个营销大年迷恍。从二维码营销到VR营销蹈宝,从下沉式营销到自主营销闻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球衔懦,广而告之悄悄地变成了城会玩使悸,车依然还是那个车铅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赐挨恃? 第二场论坛的话题为蠢:中国车市新战国双,车企将如何做营销吹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇舵桑锌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流怯杏惠,现在重担在我身上孤搓,由我来主持第二场论坛粗恰,和各位老总探讨如何做营销土。   因为第一场是说的品牌仑胶,品牌建设也是非常重要的一环诗禾,我们现在就把品牌这一页翻过去尽惯涛,就说一点营销其他方面玲划,比如说跟市场烁洛汹、营销相关的一些事情犊。我们今天的这些营销人靡付糙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖喀昧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群较凯,因为他是面对着全世界最大的销售市场汰吐搬。面对的是最高增速的市诚淙ㄆ亍,现在技术和产品快速迭代标凹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性睬,所以他们是非常幸运的奥蚕,十八般武艺怎么耍都行凳署。   同时很多营销人也在自嘲碱,其实汽车营销是最苦逼的一群人昏,因为我们面对的是世界上最全的品牌棠镁踏,我们面对的是最多企业的竞争焕伟,我们还面对的是最难以琢磨的蕊、难以把握的政策环境和最善变的消费者沸迫输。   当然了我们这还不算最苦陡锋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务昆勤衅,所以这样的一群人的所思所想欠裴匙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得式。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舶沪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开台。   汽车品牌最新的一个品牌定位屏,在座的应该就是汉腾了绊。请问汉腾汽车的副总握掠畔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辩萌,您给我们简单总结一下辉贺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的前?   于晓东独视:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会稀捎,让大家来了解汉腾汽车吻妓。汉腾汽车目前是全新的品牌杉,2013年11月份成立僚玖寝,5月9号品牌发布咳础叙,9月6号新车上市呻题手,第一款SUV产品汉腾X7醇笆头,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拆幻,本着向同行和成功的标杆企业去学习拎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快淬邵。   2016年对于汉腾汽车总结来说耪晒,第一点是品牌发布挂缴羚,这是做市场的开端槽接船。   第二点是渠道巢,对于新品牌是重中之重的工作局凯,渠道顺利打开的局面长,签约181家褪琅毒,正常运营150家啥,渠道作为做销售最根本的工作舵睦鸿,没有渠道楔屁、没有服务扭别,消费者也无法触及和体验秦撮鲜,对于一个新品牌这是一个开门红囤彻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态软。   第三点是在市场上姬,市场层面上重点资源向一线倾斜氢茫,资源都花在提振经销商信心嘘藩譬、帮助经销商达成销量上胁娃犬,因为作为一个民营企业幸蒙,作为刚起步的企业拭栓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线采维,支持了经销商的销量潜副。在品牌和市场的方面荚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助亢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肪。   刘小勇囤畴拌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妊眉,汉腾除了自己营销的亮点之外膳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拖贺,或者对您的触动是比较大的抨辑?   于晓东九亢寿:做销售在产品力表达上疲鸽落,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式睦郎,在2016年都说是视频和直播的元年怒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试劣珊屁。包括产品试驾挑战的活动防,也是和斗鱼做了直播的活动蹲。在我看来在消费者了解产品上凌缝阑,可以随时随地适衔容,而且是更加有渠道客观了解一款产品垫蒲胜。这对于做营销来说挫拈,既是机会烯,也是挑战废膝。   刘小勇共仓喂:请问李海港先生烤尉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钒镰分,尤其是传播的环境碾空、传播的手段呛、传播的模式发生了翻天覆地的变化既歇炔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浇?   李海港洪森:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泰屁迸,在新技术惶猫滔、新人群和新的竞争环境的驱动下露酵圃,媒体处于变革的时代瑞,原来的架构碎片化了剔酱猩,新的架构正在建立核,当下处于这样的时代梦态款。很多事情是这样的趋势情苇,原有框架维持很多年散,突然间环境变化之后碎掉了坏扫弛,再重新建立新的架构堤农喀,万事都是这样的道理仙麻。现在媒体环境是什么样呢申?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)锚偶封。这样可以导致媒体的平台化羞吓,另外是媒体人的职业化或个体化松枚疮。   简单来讲扒,我们以前是自己做东西袄,自己在自己的商铺里去卖伞炮。现在不是了侨赋场,现在可以自己做东西毫替达,自己去租商铺室牟,有的人专门提供商铺铝烫辈,有的人专门做东西卫冀。这样可以做专业化的组合侍饱栋,效率会更高典兼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势侯结,红姐以前是媒体人少吓崇,现在有自己的传播平台退侥痉,也借用了社会化的平台惯氮,把最好的内容输出缝弓,她做最专业的内容径。我想平台也会用她的内容臀,未来的板结新的架构就是这样的猩劝。   在这个架构下作为厂家要适应杜,东风标致已经做了这种尝试撼,去年把我们的公关公司能力削弱病,因为他们的稿子太硬了熊洛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舱呈性,从专业或从第三方的角度看待东风标致祥桂,我想他们的稿子会写得非辰蹇纾好啪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣敬描,这是未来的趋势衬。   刘小勇慑佩杰:我听到有一种观点陪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刷,我就抓住了更多的消费者巩,更精准讲滔,我的销量就会增加阜革据。但是有一种观点认为色灌宏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了龟勾?如果总消费需求没有增加污,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后武沙,是不是大家又打平了署。就像一个剧场理论收,原来都坐着看戏绩美县,后来都站着看戏了剂吃钵,其实看的戏是一样的彻琳。请问奇瑞的范总欺入盼,您怎么看这些新的手段芜核、模式对销售营销的作用戮呛?   范星尉啃烹:首先感谢红点汽车谈炉妇、感谢红姐被庆怕,也感谢刘主编富舷讣。实际上前面两位老总谈得也挺好倍贬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陌骑绅。   说起营销垒县观,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面财。但是从营销的最根本翁,还是回到对客户的理解夸。我们最近几年对于整个汽车市彻婺星帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绘,最核心的是我们看到了两点变化竣,一个是围绕客户端的消费升级栏屁遁,第二个是客户年轻化的变化鹃。这两个核心特征的变化乐繁,带来了所有客户需求的变化信姬氯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痞。   应对市场的发展标蹈茹,我们称之为整个自主品牌的发展欺糕斥,包括奇瑞自身的封屋祁,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬档遥快俩,年均增长在40%左右的增速渺,所以说基本上属于原始增长的阶段虎团蜂。奇瑞从2012年欣、2013年开始进行战略转型酵骏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沉妥,我们做的核心是提高整个产品的品质檀哭舜,是我们整个战略转型的核心篱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力褥弦罚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纷、好的服务叹内炒。2016年我们已经进入到2.0阶段嫌书凌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品湘嫌寝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可堑干了,整个2016年集团销量也突破了70万辆廷退,增速达到28%聚线,国内市场超过了36万辆嗽芦墟,也是过去五年来最高的一年届虱。国际市场中坏蕊,我们2016年实现了出口8.8万辆篱,也占到整个中国乘用车出口的1/3领啥,也是连续14年中国出口第一的车企放疚。   我觉得取得这些成绩莫,销量数字是一个方面坤,更重要迷途诞、更为看重的是结构的变化骸敦,第一是企业盈利水平的变化休,为支撑企业未来的良性发展樊松,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抖。第二是体现我们战略转型的成果饭让,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%糜峨贝。第三是客户结构的变化虐堆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%全磕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升衔品,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%羔,实际上我们更关注的是除了规模的变化蜂瞄评,当然营销数字很重要菠糯。数字背后更关心的是这些结构的变化炬,怎么产生这些结构的变化伺忱随?从我们自身对新一代消费者的理解禄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沛。   客户体验的三个方面我们一直在做良申呸,第一是产品体验饭惠顿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纪幢联,行业平均大概在35%默朵秆,奇瑞可以做到25%死当岔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台踏卿榷,今年还会陆续推出更多的平台扒钒竭。当然平台不简简单单是全新车型的概念吕陪。   第二是品牌体验连晤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵庭寡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通叭惮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捌士韶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了愧相,现在很多企业在做营销过程中视频提哀协、直播方式应用是越来越多了怯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加檬。今天消费者接触信息的方式发生了变化汰。   第三是整个销售服务过程体验的升级闹背,在2016年网络规姆旎猿欤和第三代形象店的升级赫新兔,为了保证客户体验的一致性疚廷龚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装分哗伯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的放、优质的绿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验宠,这是我们正在做的鼎洗浚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解幻,谢谢!   刘小勇惰:谢谢范总碱,现在的汽车营销无论是从手段澳偿戳,还是从模式虽膜扒,包括内涵都已经发生了非常大的变化骑累深。我顺着这个话题再往下问一下塘,请问刘晓科总慨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论库掏、营销套路戊稠抹,您觉得现在还适用吗弘筷封?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战傅副?   刘晓科靠圈:刚才范总傻涂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势潮释咯,因为这里面在我们整体来看蛔,其实我是一个新的营销人骨角,刚刚在这里两个星期碴。我以前更多的经验还是做用户亮具橇,去看用户的发展省。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播雀亢氖、网红亮、娱乐化锑畦,甚至还有用户的碎片时间京疟。但实际上反应了两个变化按,第一是用户浏览的轨迹改变了雹阀怪,以前在PC时代改冉,大家基于浏览器阅读柒肪肪。所谓浏览器的阅读藤峭,对于从一个网站跳到另外一个网站禾,这个成本几乎为零盾既,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站滤策秽,只要在浏览器就好赐堡。PC时代葱惊恫,网址段獭镁、网站荡、浏览器是值钱的班。   对于移动互联网簧寝社,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下搪倍,对于微信小程序也有很大的期待洪蛾毖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观婆晚。最终来看嗣郴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流笔。在这个主流的前提下蝗踞吴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读凌锚。在这里出现了两个问题勤稗,也就是时间的问题徒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辜始持,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疮担灵。如果是比较泛一些的资讯或APP籍锌谐,如果中国互联网网民用MAU看搔宝崩,月度覆盖量几乎全部覆盖坦朔快。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU闲趟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP驾。但是什么会不一样伞锭?就是时间社苔爱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蓄吩坦,我也高度认同一个观点达,未来对用户时间的争夺是变得非常重要氰态。在这一点来说宽弥抵,我们的营销不是去抓住用户嗽轿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户旅瀑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起唬。   基于这些理念的变化勺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容靶蹿,而现在发现专业内容看得比较少一点淖偿局。专业内容对于用户的阅读季,可能是女性就不太爱看贪奸麓,覆盖用户的时长就变短痞。什么东西会长呢孔?从2016年豁、2015年的情况来看仕雾嚷,我们发现基于娱乐营销的网综时间叮晌襄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锚嘎羡,因为可以更好地去占据用户的时间盘。比如说我们投的一个网综节目梢,可以有2个小时以上的品牌露出时间颗漓。   对于用户来说如谰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起岭眉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蛇姓甫。无论是线上的靛孺,还是线下的叛回台。   另外一点躲淀,我们做了一个用户报告便,会发现用户现在在看车的过程中梅醋,比如专业的导购辣写,发现用户的时间仑氮沃、决策变得越来越短归吹,对于专业媒体用户来讲逢顶,用户平均决策时间是108天绊掳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蓉,这52天对于内容的需求是很轻的皇,包括频次是很轻的缉岁。从52天开始一直到97天荣江按,基本上是从几款车的比对到交付定金霖东肝,因为提车还需要一些时间娄泊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芬尾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扫缆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接领,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寒。也导致现在的自媒体更火芜,因为大家更相信人哄,也就是网红的力量会逐渐发挥嫡哗,包括IP的力量宛暮。   营销的变化是跟着人走的罢剐,用户的体验歼匹、用户的行为发生了变化耗,我们的营销一定要适应用户的改变熊欠苦。   刘小勇傲腺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总慈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卷改李。想问一个跟豪华车相关的问题撵善,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的圣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侨,从超过10万辆到两三万辆的都有博寥洽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗臣考传?或者会发生变化吗广梅?会发生变化的话淘弟,是什么样的主推力量来促使发生变化篇惫徽?   王顺胜挺晃孰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泛仍避,作为广汽讴歌这个豪华品牌垃江,去年4月份才成立了新的事业体制诉床。7月29号就是第一款国产CDX车型上市痹形,10月22号四驱上市焚阶邯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盛狈甫。   从去年一系列的举措忻订菲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌穆禄妮。像主持人刚才提到了琼,怎么样去改变格局将队?作为豪华品牌在中国差,像ABB进入中国市场比较早弓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烈蔽,其实我们也做了很多思考趁苔,想跟大家分享一下钩。   第一暖绵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锰,也是十年左右的时间律斗故,也不短破,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间花铺谭。作为这样一个品牌要找好自己的定位娘,我觉得是特别重要的鞘。我们不是说跟谁去竞争论硷,而是在豪华市场找到适合自己的位置欠曹绩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鲜,包括在上海搞了大型的上市发布会颁羌,在上海中心进行首秀曹列雹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录荆看阂,这也是用来提升品牌的巨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乖仙世。这一系列都是来提升讴歌品牌的暴舅。   在后面的发展上戏,包括在2017年也做了很多的思考瓤,就是如何在营销创新上做一些突破价涪粗。比如说植入了体验式营销钢伶肠,包括即将上线的体验店忿,可以跟移动互联和终端急萝,包括一些PC端进行一些互动史。包括很快会引入管家式服务牵哦,让用户真正能够感受到服务和体验谋菱贸。管家式服务是一对一的懊祁,能够让你感受到有针对性感婆,并且有温度地触摸到服务的形式肉畅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刨芒拘,我们在形式上也进行了一些创新希。   尤其在内容上面材壁橇,我们以内容作为引擎譬脆党,创新作为驱动卵痰,作为后来者品牌充师,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置撮剩。至于格局会不会变化涪蹦,其实每天都在变化仇胸练。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局梨俄峨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升犯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌任泊,我相信之后会在变化当中不断求变馅纠。营销囊、创新不但要传承好的东西穿吐笺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酶标敦,跟大家一起共享一下是赴饰。   讴歌作为新的豪华品牌涕泰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌栓十热,希望在座的媒体以后多多关心蓬勉仙、多多支持磷捷此,一定要让它取得成功耿谎谐,谢谢大家!   刘小勇芦龋:接下来有请江淮汽车李总炊,咱们聊一个关于2017年的话题微,现在年底磕、年初做营销的也是做足了功课换哗,关于2017年市场的预判舷蛙椿。能不能把您做的功课分享一下悔翁功,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些脖泵?   李建华谭:小勇这个题目“袭击”挺厉害喉戮,营销这个事在台上讲诫瘦,对于2017年的营销还真没有想得特别细息。对于营销霓平保,以前讲欲文明其精神熟奔,先自野蛮其体魄蝎,营销在中国还是跟认知相关暇,属于文明其精神发展之内的吨。营销在2017年来讲久离,比如小勇开局讲的中国市场很幸运甜氖,全球规模最大看叛,还是保持增长匆首棉,需求会很旺盛市险,同时也面对着一群非常不确定的消费者心餐,这些都是一些确定的因素毕。关于不确定的蹈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蘑曝世,这使很多事情产生了不确定性胳,也使推广方式产生了变化蔫哪端。在一个变动的世界里要想做好功课码娄,关键是有定力把握好不会变的东西埃。   就江淮来讲贾,2017年一方面会更加关注用户的需求脐废俊。因为从做营销来讲镐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上衡县思。一是用户看到产品祭,如果产品很美好究,其实我认为在那之前营销应该下足功夫臣铃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入骄汲。第二是当产品出来之后师顷贿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扇啃,如何让消费者跟它产生很好的接触羚、接受它划,让你的营销做到有广度摆隧、深度和温度察,这是营销人需要花功夫的地方樊便。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瞬跨吴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮跃粒好的保留和记录下来岗擞,强化终端的执行力怕吭险。这是非常重要的闷,当消费者看到的车是处于被管理的状态凭店,他就会有好的印象翁膘潮。如果是管理失控的情况侨,就会认为这不是好的产品钠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理驴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品亲,这个产品是不是他所需要的瑟,能不能让他在过程中感受到认知和认同伍嗡姬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动豢,现在已经不太需要你告诉我什么了丁,往往会更注重你提供给我的事砂,是不是我真正参与过的桶鲍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV熄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论返。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV滑鳞晶?可能现在需要一辆高颜值婆朴毋、大空间箱漓恋、强动力聘激惰、低能耗使,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疆,所以2017年上半年会投放一款S7街。前面的消费者参与了意见暗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件醛开请,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嘿下,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触剂,形成了共同创造的氛围弄伐脊。往往共同创造的东西田电,我觉得是消费者乐于接受的东西慌姐亨。未来共同创造梯泥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刷监强。   刘小勇胆磺悍:非常感谢李总浪刺苟。我觉得现在开论坛李茂伶,最难的是请嘉宾盆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾桓呻,是嘉宾请来了之后不给时间说妨。今天这个恶人就让我来做了箩浅幸,咱们就不说了垒理盘。   最后请每个人回答一个具体问题千,刚才进门的时候有一个调查宠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几腐顿?我们从于总开始彪塑。   于晓东识咎:我觉得2017年应该说挑战大茹,期望更大磷厘,我更看好细分市扯印,因为我们也是做SUV的嘛需搂,我们更看好SUV市场的持续增长郝覆颈。   刘小勇别:全行业增速去年是13.6%沥堵泄、13.7%戏锌。   于晓东俺赡:我预测2017年是10%茨恭。   李海港呸南:8%赐。   范星限冈磨:我就说一个数静脚缮,虽然说一二月份看到环比有所下滑甘,但是看这个数实际上同比还是增长的焕。本质上今年不用担心怖,我觉得还是在8%到10%之间俯溶。另外最近看到1月份的数据出来了拘了,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额勺侵双,这实际上是一个分水岭盯,一个很大的变化味残。   李建华未:我觉得应该在5%到8%小携,可能会接近GDP的增速宋绕。   王顺胜尚檬:我觉得整体会在8%到10%以上凸钝沪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上合磐彻。   刘晓科核蛋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点梳稼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缄,我觉得再加两个点是8.5%妓馁仕。   刘小勇节:你更准确了骏,到了小数点后了馁盛。非常感谢各位老总的精彩分享担。就像李建华李总说的快深残,咱们说到汽车营销人谦,媒体界有很多新词来形容汉份,像野蛮执行力或变态战斗力昏晚局、狼性文化等等萝好。其实他们是一群非常善于思考的群体丁朴,他们的思想的深度决定了在行动的效果踢失曹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在漆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈澎闺署。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳 版权作品揽窗冈,未经环球网Huanqiu.com书面授权徽犁,严禁转载糯辖,违者将被追究法律责任颁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日霞汀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行盒雄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导慧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体寄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨聪芒护。以下是北汽集团党委书记贸娩米、董事长徐和谊的主旨发言羞颂辜。   徐和谊下:尊敬的何部长摆纲,尊敬的各位领导并,汽车界的各位同仁对嗡驰,还有我们媒体界的朋友们灯胆埃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蒜,探讨汽车行业的发展话题己舵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年舰计娇,这一年间我们先抑后扬炬簧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骇芒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进焦,最终以产销2800万辆辛,同比增长13.65%的优异成绩常,完成了一年的一个胜利的答卷炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度冬蒲,为不断探底寻求新方向的中国经济袒饶灰,可以说去年我们再添新亮点相。成绩固然令人欣慰芍,然而先贤有言楔,一切过往皆为序章歼匆寂。今天站在新年的起点上回望从前龟矮尝,我们发现深沉变革的暗流涌动毙厕惰,启迪未来的创新发展举,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烘内体。   亚马逊无人超市惊艳登辰孜臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军偏,提振实体经济箭在弦上男誓烤,消费升级引领我们全新的商业文化时代童秆落,技术帘膳、商业模式睹、国家战略赫躬搭、市场结构结合在一起碌驮,这种更替的演进季。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冒,正释放出巨大的改革能量抡,正引领我们整个行业迈进全新的时代景掏。   一是技术模式在不断地创新棵,汽车行业转型正在进入落地期芍溉涣。最近几年在互联网白、智能化腐灿架、共享经济等多方的洗礼之下题碑,汽车行业正在同创新中被颠覆者释灰脯,迅速地转变为创新转型的主动执行者届创。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟睹,日系车企抱团开发人工智能技术脯嗅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域白食,可以说剑指出行解决方案徒喉掀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横委拦,在新技术盲湿、新模式领域不断落子抒录,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期齿趣辛。   二是消费升级苍健新,品牌之战成为未来的新机遇财。随着互联网思维的逐渐渗透木啪堑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念聊。情感价值艇毒廷、消费文化朴乳尾、消费者价值观越来越得到重视裴骆,网红营销挎皖劫、二次元营销惩看盾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势使。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奠枫肖,实现产品表达与消费者价值的同频共振胜婆脸。   另一方面九俯幸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吃,为自己的人生价值代言宦廷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题舅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汇汹私。   三是提振实体经济哄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涕豪腊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一幂涪,就是提振实体经济附贸。其关键在于制造业转型咎瑟箍,转型经济学的研究表明衅稳,制造业转型中产品技术固然重要拨鹿白,但管理体系更加重要呐粟貉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化火、网联化建设窍逻,就越能发现在信息化建设这种大背景下裙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键陀肚锈。前几天我看到有文章提到断豪咕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎豌改。这样的提法虽然夸张晨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示堑洗,我想却是切中要害的箩被惊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地幢,随着提振实体经济逐步落实差辜巷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键苗莫。   四是政策变动怪遁,新能源规模化淡堕、市场化成为未来的大方向坛慰儡。2017年新的政策正在逐步地落地槐堪揪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化须慷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境洛系,行业准入规则截侮、动力电池规范条件等政策的制定票放,从各个角度划定了新能源的市场边界陋擎。   另一方面芜朽孝,碳配额焕挪、双积分佳褪、新能源补贴退坡挞陈饯,无不要求新能源发展要还原市场化手段伸,聚焦核心竞争力度哥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益尝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规幻局。   纵观整体形式的发展逝权,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上晒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂宿羡。数年之前讨默,面对互联网行业的冲击毫,我们以为我们只是需要一个互联网+辑翁头,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折距彩唉,还承担着国家经济转型的重任关。我们不仅肩负着消费市场的升级期望跨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拧姐蓝。这样的多重任务孤么,给了我们新的挑战徘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀递酣狭。   面对全新的形势吉,面对前所未有的机遇与挑战伶臼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向柔。我们将锐意进燃讣ス琛,大力地发展创新精神钾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虎犊,在电动化哀攻、智能网联化们侈仑、服务化爸、国际化等方面加快发展步伐净价,不断推动新技术谰市婚、新模式的落地生根钵冉关,不断地发展新能源汽车萎淌签,还原城市绿色健康生活搔聊嘉。不断承担经济转型任务暴,推动传统制造业的升级熬。   面对未来摔赊,我们将在以下几个领域寻求突破羚恼:   一是加速智能网联技术研发诫,打造智能出行的生活方式介世。2017年拉斯维加斯的CES展上偏锰身,北汽全面推出了我们智能化的发展战略堵竟遣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作幢模。当然不只仅是和百度红,还有其他的国际国内的公司剁。未来瞄准智能驾驶酬霖踞、智能互联们、智能座舱等内容履,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系俺窍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具峨才。   二是加快新能源汽车产业化但菠,践行绿色环保发展目标牟。在新能源方面卞,北汽秉持环蓖龋靠大家的理念廖屠,不仅造优质的新能源汽车产品滴喇,更要造消费者愿意购买的新能源产品氢陛谦。尤其是在补贴退坡五哇糖、行业回归市场的大背景下姓排糠,北汽集团聚焦资源赊、聚焦技术坦、聚焦产品贤贺、聚焦市彻稹,四位一体严密把关整个新能源产业链颧,为消费者提供既有颜值雾锯群、又有内涵的可靠产品轻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汹警,共同守护美丽家园蒋径绵。   三是加速国际化资源整合诫爱埠,实现中国品牌的全球化管断讽。2016年唯担疯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地即骆迷,实现了北汽国际化糠坑里,由简单的贸易向本地化经营的重大突破两授乱。配合国内的合资品牌愁甭巫,服务于全球布局研发基地诡,北汽全球范围的资源整合手删,已经进入了研发寸妨、生产断啪酶、销售乾、金融嚷、人才和品牌全方位互动的良性循环贿陕。   面向“十三五”镁粮抱,北汽将继续深化拓展东南亚蠕科、北非短归史、中南美垂围辫、东欧等重点市场的产业布局辖霉,使中国品牌的影响力遍布全世界鲍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级徐。   四是坚持服务化方面曹秆,推动制造企业转型升级味希。服务化既是国家经济转型的方向瀑痴,也是北汽自己产业升级的主要目标巳贝残。多年来我们在金融按、产业投资惜、后市场抛、出行服务等领域多点布局痢挟,随着时代向智能网联方向的发展溯佰噬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环彤龋。构成从业务到管理体制笔,再到基础设施的科学发展体系及,不仅提高了资源的利用效率天隶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化首奈你。   各位领导史,各位同仁孔死,媒体界朋友们煎蹈纹,闻鸡且起舞嘲恼几,风好正扬帆栏滔沽,新的一年已经到来酒,新时代也正在开启机遇的大门衅勤瞧,让我们携手共进疟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切绅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年单费缺,长城汽车累计销量达107.45万辆师敌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没富棠饰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷盗捌榔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嘲稍,其中哈弗H6占比超6成拆晾新,达到了58.07万辆甲登,同比增长55.58%垢鞋取。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻光垮,2017年2月19日菜番虫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动排队行。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年腹,我国汽车市场销量首次突破100万辆课,高速发展25年后的今日唯煽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赔烽。中国自主品牌已突破百万辆寇赋洗,那么能否乘胜追击逾越200万譬迟缚、300万的销量目标淬鬼汕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能碉陡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中怜淮顷,用他的话来说铂店储,“这是很了不起的一点须彪呵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敦理蔬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面薪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浪绦,从另一个角度来讲沦肺晦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来藕。   安全冒醋琴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功层,分析其中最重要的因素靛荆,魏建军表示面官,回到20年前碍村,受到成本和技术等方面因素的影响遍脆惠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挡型鹃。而当今时代党妥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拧删逆,其比重也在日趋增高领搬敞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鲁。他还透露摩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元劲,打造全球化的研发体系衔描,在主聘本另、被动安全技术邻、智能互联茎高、自动驾驶等方面般屏,形成领先优势算。   说到自动驾驶技术伪,放眼全球汽车行业妙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重攻壕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命垛辖。哈弗将采用北美辆涎建、印度秆桨接、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锈,据他透露箍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腐,目前正在进行路试骋壬鹿,有望在2020年后投产梁。“我们的最终目标绥笆,是推出完全无人驾驶的媒戏、最安全的 SUV 番。” 魏建军说到赏建。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标羞媒,魏建军说到吵,2020年翟督颇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钩。对此杯,哈弗规划了四十余款新产品环坤,覆盖全部的SUV细分市场竭。到了2020年罕僵啪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标珊,在规模上超过吉普霸砍、路虎磨癌裙,成为全球最大的专业SUV品牌呕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆春蔫樊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时灌,魏建军回应道獭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辽柬,一方面要靠产品快速地更新迭代楔勒,另一方面则是丰富多样的产品规划平,这其中就包括新能源方面的建设撕前笺。据悉屠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型粟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线耸算,多点开花的同时又带给消费者更多的选择横逼段。除此之外弦侣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯敕樾小,目前正加速推进全球化商业的发展陶配,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标幕脓。   2016年抡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炽潞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑顾兜燎:WEY登场之后哈弗应如何定位浆?魏建军在现场表示桔话返:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化荆。相反翱汤希,哈弗将全面发力15 万以下市郴晟聘摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场份。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针禽葡,而“聚焦”就是集中资源怜惰,打造产品和服务的差异化优势告,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”轻鼓。先做强榔、再做大骨,这正是哈弗理念的核心所在桨。在盛典现承旎松肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一竟玖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扳乌硼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍衡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念慌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队藏胃。据了解拍,长城经常组织经销商团队去日本考察庭烧竿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刃集闷。这正与长城的发展观念高度一致石幻甩。魏建军透露炕宋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”霉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝豪钢,经销商们也未曾有过动揖謇堋,这正是“稳固”所体现的重要一点旱本替。   长城汽车总裁王凤英表示沁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系悄。 她认为驮涤仁,良好的厂商关系是相互作用的搂读,只有让经销商满意伍扁宦,经销商才能够让消费者满意贺肆劝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拈和,这是层层递进的作用效果倦藉届,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辈视。   2016年的百万销量已成昨日辉煌巴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兔捅?哈弗给出了自己的答案捆:200万的目标即可上路磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今康里,在新能源汽车补贴退坡后刚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碾腻溅,这个数额占车辆销售价格的40%拭邢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响亥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续操喂切?未来免,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纶惯?2月8日下午担,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示洛,2016年某五,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乳糠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一膳添烁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势氏禾。随着核心技术差距的缩锌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强擦擅。但是羔魏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内誓嵌卷,巩固和扩大这种优势踢啦酸,还需要政策佳、制度和市场三方合力必革割,打造可持续的市场化发展棠恋谋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布混,但是从已知的美国凹景胜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看土哺背,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捎疾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%桶豪函。同时窗嘉,公共类充电桩接近15万个的发展规模钉鹿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家写帽。   “走在世界前列醛,不仅是体量和发展速度位居世界第一湾户烂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一矛窖。”许艳华表示函,经过近几年的积累娩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纺渡北、制造和营销的体系能力陈爱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粱控晤,产业链基本完善健。整车范、动力电池诡獭辰、驱动电机系统性能大幅提升怀,市场主流车型的动力性贩踌吩、续驶里程弓侧、能效肆、可靠性零舶好、舒适性明显改善偿诡,整车勾撵呛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烤,新能源汽车市场覆盖率提升摔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寐挂藤,占世界市场比重约为50%物。按照已知的企业规划捕,在乘用车领域拦泡掂,2017年我国将有73款车型推出皮退,进一步满足市场需求竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时行侮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步铣,整车单位公里行驶成本也在下降嘎。“20%的成本下降纷谅功,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价窖颊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升桅鸵。”许艳华对《中国汽车报》表示辫劳,在规模扩大成本下降的同时坍肪,市场竞争下之下添,企业会做出有利于市场发展的选择爽,也因此吼相,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右豢拨炽。   许艳华判断坟,2017年郝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强丰绦,预计占比会突破70%蹄娘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高水袭肺,充电基础设施也将继续保持快速增长武日嫂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肉渐烽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确琼贝犊,在此框架内撮,到2020年较泉箱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泌劫。但是补贴退坡后怎么办铅评?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动枢肋席。”许艳华认为桂精级,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绷,让新能源汽车使用成本进一步降低尘,才能保证其持续良性发展律。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件观幸。目前晤长,无论是整车圭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钩母迟,剩下的就是政策实施好的问题碑太,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来材轰。”许艳华强调剧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鳞搜,2020年到2025年是重要的过渡期疥侨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势碧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用丰,这方面我国也走在世界前列缎酣肩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》邦讨,进一步落实国家新能源汽车发展战略牛嗓,保障车辆和使用安全广痉弓。   不过块,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卜试倒。针对《暂行办法》拨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%垢篙、10%和12%的比例萝伎,调整为5%临动、8%量让、12%的比例淖驴喝,并允许2018年燎、2019年负积分可延迟一年抵偿古坝。同时凰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定马币,否则会使新能源汽车市场化进程减慢虱床,丧失中国已形成的比较优势掇彻落,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嘉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台善钉,以便企业开发和商业计划的制定崇风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时线,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景体陇毫。犹记得2015年7月般随,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蔽,并对这些汽车的车载软件进行升级硷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火形,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蜗念、转向系统以及车载系统疼。    如今懈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置纷委洁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案梆嚼,如果没有行业安全标准来做规范些芭,或将引发不可想象的严重后果木啪珐。在我国撂,作为国家网络安全的重要组成部分记四,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫彩桃。《中国汽车报》记者日前获悉犀,《车联网网络安全白皮书》翁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布类丰。在发布之前垛凡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖屉惩说,他告诉记者碑,车联网网络安全即将拥有“指南针”仕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》堂霉:《白皮书》沥每帛、《细则》出台的大背景是什么刻?    庞春霖蔫:在节能环保动莲骋、安全舒适咀横,以及车联网屎拷、自动驾驶成了、智能交通等方面要素的推动下北榷蔫,汽车正在迅速IT化枢届、智能化非畴。与传统汽车相比艰娄裁,智能网联汽车在节能减排画显轿、安全舒适方面具有前所未有的优势挫,符合汽车工业廷句、交通出行方面的发展趋势几顿漂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战北。在互联互通的背景下苛受,没有网络安全充分保障的情况下褪,智能网联汽车带来的可能就是灾难佃鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日狠朴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》傅盎烧,明确要求网络运营者(车厂祈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伐,应当依照法律饱藏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求叙略奶,采取技术措施和其他必要措施圈,保障网络安全懒别邯、稳定运行盒,有效应对网络安全事件缮扰肝,防范网络违法犯罪活动鞍,维护网络数据的完整性射补、保密性和可用性娠堕苔。网络相关行业组织按照章程讲袱溯,加强行业自律痛寥,制定网络安全行为规范登辆恕,指导会员加强网络安全保护荤表硼,提高网络安全保护水平即刊,促进行业健康发展靛簇胺。”该法2017年6月1日起施行韩兜。    2016年10月23日虚,在前期工作基础上胎胁姓,在工业和信息化部等部门指导和支持下隶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作娃透北。在前期承担某信息安全专项工作的基础上午,2016年底恨掸辖,以电子科技大学为主任委员话惺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)穆、中国信息通信研究院切囊、国家互联网应急中心华獭炽、中国联通扫插、中国电科第30所坊、奇虎360凰阶弯、博世为副主任委员膏,联合国内外70多家整车惕讲蒜、芯片硷撵市、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称轿:车联网络安全委员会)正式成立丘石。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求涟,在工业和信息化部轿、国家密码管理局讼哩崇、国家网信办等部门指导袍、支持下本,车联网络安全委员会于2016年底组织皑附当、协调产业资源怀券,以我国自主和在华骨干外资车企瞪、终端和零部件厂商为调研对象廉潞搭,先后完成华南某、华东多恳、华北逻女湾、东北尼、西南地区调研工作书,充分了解了车联网网络和信息安全政策寝、法规炯叙、标准航侥、产品皖敲潘、应用等方面的实际情况与现实需求垢抨。并组织与协调联盟内外资源茬,开展了车联网网络与信息安全相关政策蠕罐鞋、法规氢弹、标准的研究汝身,形成《白皮书》烷入、《细则》倦眉税,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侮廷。    《中国汽车报》奥反:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖媳淀:随着车联网发展芒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件僧揉冀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规笑就井、技术标准录申、产品及服务体系的支持屋咯。从调研情况看蒙溪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战说笛暴,缺乏可靠和一致性的基础工作淬答残,因此需要我们及早采取措施粳廷,完成网络安全方面的顶层设计工作叹,从政策干、规划冯抢抬、标准倪琳浚、技术惹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用睬懒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词逗搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状伯卵,为车联网网络安全的后续发展提供建议蹲茂椒,推动车联网网络安全产业的快速发展蜜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》氮授,从企业闭惶、用户痪茄、政府需求出发少,参考《工业控制系统信息安全防护指南》苛,结合车联网的行业特点和技术属性隆芭坎,立足当前现实和未来发展趋势纠虚,提出模、确定了一系列车联网网络安全防护的体系情赎、指标和建议骆叫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南暗局脚,提升网络安全防护能力袖碱兢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施杏姬。    《中国汽车报》拖冀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定味?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肆瑞,对现有车辆和新车产生怎样的影响匙?有没有实施的时间节点仑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高僚笑俱?    庞春霖屉特虹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赊溪,并不涉及强制性标准和法规底四念。同时通过产业宣传饺令平、贯彻和使用间簇歉,不断发现新的需求和不足骏烈,并加以完善衬刃菩。但由于网络安全形势的复杂性华,以及车辆作为一种重要的交通工具乖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台母。    两项文件本身就是在调研基础上沥换,听取产业单位需求而形成的挛痞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伦菊蒜,减少大家的迷惑和疑虑锣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酱胜,切身维护好产业和用户的根本权益尸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挡氰炮,当然会有成本在里面抠蛔。不过从发展的角度来看呕毒蹲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样盒词,属于必备的系统孺题挠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品骡垃嚼。同时亮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肉瞬甲,也会赢得更多消费者的信赖些。    《中国汽车报》莎秋泉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恕?自主菊蔬晌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一身慑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战持钡?    庞春霖歇擂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作觅菊,其中一些关键技术和产品彪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试煽度榔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样犬畔寺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沸,那么就像现在车辆的保险杠松讽耻、安全带匠酮恍、气囊达如泡、ADAS等等常规安全产品一样恫股,无论自主还是进口车辆借,应该都是一致和统一的要求颂,并可以采取现在车辆型号核准等方式忌,推动车联网网络安全产品的安装腔、测试彭、使用盼番、维护和服务瞥蔚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多倦,首先是人们的意识问题氮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意娘锋嚼,但对于车联网网络安全却毫不在意痰粪。要知道冯吗戊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单俊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂软题、多变剖讨书,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片奖、软件等基础技术娥,对于自主车联网网络安全产品而言楷唬,投入比较大际旦碾、周期比较长头抨、效益回收比较漫长董,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拧尉少,从整车企业陛经,到零部件邦垦、软件殴狭体、芯片供应商寐幂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系人、人才队伍街退、产品体系羚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系船码,也非结构化的治理模式乔慷,需要新型的伦理齐、法律和技术法规给予支持潜睛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界红崔冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿线挡:李芳" "   1月18日慰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会成。引人注目的是权灌冻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起冀皆串,力图将EC180打造成一款“国民电动车”敝烯。EC180之所以有如此低的价格娶虎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奇。在补贴退坡的背景下峨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势玖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业模逻隶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何湍传狭?在发布会后磊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访握,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义科,以及2017年的经营策略与规划疤。   《中国汽车报》勒尸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胯搭廖?   郑刚牵: 北汽新能源有两大类产品平台晌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嚼,包括EV瘫凉、EU错痊、EX貉蕊寺、EH四个系列炊甭铃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品浅缴。在开发之初硷潘覆,我们就对其有一个精准的定位与期待谋串。   北汽新能源在两年前预计到备钩,新能源汽车的3.0时代即将到来馁蕾姓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格敛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入天,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车椿。   目前枚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缸骇,这没有错便淘嘶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术椿,并没有推向市场的现象奇。我认为瘸效徐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汾,也没有认清正确的发展方向麻惊涡。   因此鲸度贡,在两年前开发全新平台之初竣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车喂凤拎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路滇,这种做法目前看来是成功的茎涧齐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苇蓖、造型霸降、特点以及价格之后伪,大多数人对其给予了极高的赞誉庞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烦潭逆。   在成本控制方面弘,我们认为还有压缩的余地憾,通过不断地挖潜降低成本叉籍,我们认为可以让更多的人开上这款车可糖略,不过这需要一个发展过程咐缺。随着销量和产能达到一定规氖肱椋后冕惦,我们会进一步整合资源谋、降低成本赌呈,提供给用户性价比更高的电动汽车鲜。因此苗扇砂,就目前来说钩酶下,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力新石,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烂翻。   《中国汽车报》乓呕: 面对补贴退坡必心,EC180为何还能采取目前的低价策略姬倪?北汽新能源有怎样的发展战略腻?   郑刚糕梢股: 从当前产业政策来看恭禽酚,全国各地的补贴额度不同妒,流程不同断,这都带来了公司内部成本摊销的问题是歌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难皮。为此刻,北汽新能源成立了卫蓝基金净咖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴逃赴崩。这需要企业拥有一定的资金储备毕逻劝。只要差异化的地方补贴还存在似都汞,卫蓝基金的使命就不会结束洪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产汾坦崎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会广芥椽。只要发展的规划清晰卸枚畅,我们有能力也有信心做下去深钞浆。因此乾杏固,我认为当整个市场达到一定规亩保后巢玻,企业才能做大做强涵。在我看来灰垃探,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碴纱,而不去考虑社会责任烦。只有兼顾了二者腿,才能获得发展与壮大栋祁。   就北汽新能源而言宫剐氓,如果年产销量达不到10万厘签动,那么就没有持续发展的能力硕。因此戒瘸缄,我们公司定下17万辆的年度目标儒甜,并将在4年之后达到50万辆驳迹拌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点怠奶坎。谁先占领制高点监但羞,谁就有效益崎。新能源汽车市场的成本杀手嫂荷姑,也将是市场杀手诧涡。   在竞争过程中山相,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手司诺,而是以传统燃油汽车为对手加。因为它代表了污染陡垢,势必要被市场所淘汰购冀客。   《中国汽车报》郸窃挟: 新造车企业的强势介入鞭侈欠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蔷?   郑刚嫩涕死: 与跨界企业造车相比跋烤,我们的优势正是他们的劣势廖。依托北汽集团镶,北汽新能源有着很丰富姜陷、庞大的制造资源任内靶,有巨大的产业链规模优势晃慷慰。在互联网体验方面霓啊,我们确实面临一些挑战纽潞楔,但我们在造车工艺奴纯、供应链与流程方面有着更强的积累杉咆琉。   在我看来婚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在额桓赖,这些可以相互转化莱哦。我在发布会上再三强调韧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业铣苹稳,而不是新能源汽车厂商吾。如何能够最大化地提升电动汽车性能函计宝,创造差异化的用户体验和品牌价值传,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向法。   目前法遣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类经歪规:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蔼步。在这三类潜在的用户中乒焙,我们的发展空间都非常大挂幕橡。   对于新造车企业而言替,他们确实会面临诸多的挑战技屡。我们在发展过程中遇到的挫折哩娄郎,恐怕他们也得挨个体会到劫,但这是一个正常的发展轨迹弊甸。因此舞己遂,我认为这是一个跨界融合的时代廊涟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脑渤史,将思维与资源彼此借鉴纶谩硷,从而为用户打造更好的新能源汽车努晾。   《中国汽车报》玖垄染: 北汽新能源目前的两条产品线枷寿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里从么?   郑刚染: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坷尽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线工。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异焙豆拜。相对而言恍裤负,BJEV的目标用户是我们身边的朋友典妮憨、邻居礁良澎、亲戚富,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比荆彩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人里哨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征崎。因此在性能层面兴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化僻鲍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能弦。   在智能化方面慑蟹白,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狡纯范。例如ARCFOX将会在社交稿棋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性恭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点宝矩岗。相对而言思,ARCFOX的售价将会比BJEV略高脊,智能化水平也将上一个台阶苍。未来彼怂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现火。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后靡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上览群。   《中国汽车报》裙朝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何搓吓骆,公司将如何利用这笔资金茸悸?   郑刚闷哗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挺禾敲,将实施不少于80亿元人民币的融资薄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平扔路。无论是电动化还是智能化感,我们都会在研发上投入大量的资金澄氮。目前女钡胃,北汽新能源的研发投入主要在两方面少玫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究煤禽。   我们希望引入来自产业链的投资方板亲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展痰玩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后喊,智能化成为卖点赊。   目前叛倦渴,北汽新能源拥有了三个生产基地甩,现阶段产能还有限笆,每年只有20万辆的产能匣盆被。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冬违间,从而可以更好地降低成本其,提升效率苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员邢童焦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天港,大众汽车集团管理董事会成员睦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满耸。1月14日抠摧暗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撵娘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日可泊吕,他在长春见证了《一汽警备、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午髓摩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室欣鲸醚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胺。    新能源汽车靠挺割,重中之重    尽管行程密集但,但海兹曼依旧神采奕奕搪。他有理由高兴沮侍芬,要知道斯淳老,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众奖稀期,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车柑贸伪,比上一年增长12.2%拳乾遍。即便如此便,海兹曼在专访开始时唱吾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”饺。那么大众还关注什么局喉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车跋抹暴。“到2020年赣铰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年世鸿隙,目标为150万辆搂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁怖缜濉;同时虱,大众在中国的新能源汽车路线焕镀磕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡郎船。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赏,40万辆及150万辆的目标中玲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当熊差浅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度墒吵戏,海兹曼称篮,这要由市场及车主来决定损。此外尝汐奶,进口新能源车虽然是个“小头”容,但会涉及更多细分市吵恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拇粹。    奥迪与一汽合作伞,加强再加强    就在1月16日傍晚歼爆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽累、奥迪十年商业计划》烁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转葱。海兹曼见证了这一协定的签署处猴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议是阔:“这是一个战略性规划穷识犀,不仅为奥迪陌甸垂,为大众捶咐,也为一汽明确了发展目标观陡。三方达成了共识嗣,而这一共识不仅在传统燃油车方面戌排,更是在新能源汽车和移动出行方面苇席。”据悉痛,双方将针对21个核心领域开展深度合作双拎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线券慨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场方宛。其中就毋拭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点省怯青。同时辩妹古,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上髓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作跑蹋,包括巨告斥:智能互联玖、移动出行协、联合数字化项目靛剁、金融服务合作等众多核心业务领域浓。    同时块,为了更有力地支撑未来合作事业的发展派阜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力必舶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冷脱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作褐。    “对于奥迪和一汽来说抨村姓,总的框架已经搭起来了表,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尖袜。”海兹曼笑着说烹。    上汽奥迪话丢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辑,记者自然不会错过追问的机会武卯。    海兹曼进一步透露甫空猫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系勾鞋,但当前的重点变姜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瞬竞,形成长期的更有建设性的伙伴关系努饶的。“除了十年商业计划的内容之外轻,我们同时也更加重视解决经销商的问题舅,更加重视经销商的权益浅。我们要更加积极地回应经销商的诉求牌,解决他们的盈利问题闻凄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”岛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停培秘?在记者的追问下茅淌,海兹曼称说,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进水,并且经销商的问题解决之后毋盒淬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”怂搂订。    至于具体时间表锌,海兹曼透露情,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行墙驾,最早要到2018年开始嗜码。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任耻性,各位朋友每味,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛保箩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肚舞。   题目是“坚定信心榔,持续推动中国新能源汽车持续发展”痛。汽车的电动化是大势所趋快凶,体制优势是推动发展的根本嗅和副,然后就是坚定信心感。特别这几年新能源汽车发展很快位农,产品的成熟度尽飘屎、政策的全面性舒、系统性猎墙杀,老百姓的认可婪蛋,这些是电动车播徐、电动化大势所趋噬秒。大家可以看看碘退,我们今年2016年差不多是50多万台剖,占到全球67%矛。从增长趋势也可以看到奶莱末,从2011年沟、2012年本、2013年乏姬、2014年携掀变,特别是2014年句喇叉、2015年炽,包括不平凡的2016年艇禽投,虽然有各种曲折讥懒,但还是获得了很高的增长瞬,大概有50%焕船,全球占比差不多有60%多客填。   我想讲几个理解和发现悄豁然。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烁,做的非常彻底功能。我们可以翻看一下2016年的数据鼻怀,2016年中国公交大巴寄累,不包括旅游大巴故晾,总销量大概在10万台左右汰,但是我们纯电大巴差不多7万台颓,插电式混合动力是1.7万台肺荒,加起来大概是87%拱,占总的销量接近90%螺忻,这么高的份额谋萄,我觉得差不多就在3年左右发生的炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去夹荷,到2018年遂径,我们认为在公交这个领域里面搅呸,燃油车会进入死亡旁倍传。很有趣的是2018年忙盎韶,如果你要在欧洲或者在日本场挫腺,欧洲丁、日本一些主流的燃油大巴的制造商顿儡括,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来飞拎,或者刚刚接近路试顶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挠萍。从这个感知可以看出忻,中国背后的推手是什么旅横焙,为什么这么快们,无论从技术抗请套、从市场洪、从体制崎端戮。因此我觉得讳,体制的推动是推手婚,因为公交很容易充电赡,固定路线唉盲氯,固定区间颠炼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的橙,大部分属于国有体制耸划邻,政府有很大的话语权腻,公交的排放巨大箍材搂,一台公交补贴很高殊磨芳,但它排放更高欧。一台公交我们算了算穗,早上5点上路殴,到晚上差不多10点下路位腑,一天工作18个小时瑰,相当于30-35台私家车的排放黔掠。因此寝,我们四部委在推动产业政策里面厦,花了巨资在推动这个产业骏郎女,但节能减排的效果是最明显的倾烧,而且在全球保持领先度也是最突出的尸。   比如像深圳屠哆,2015年京茧、2016年贰目,大概2017年上半年茶,就实现1.5万台公交全面的电动化芹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凄。而且这个产品赁、这个领域我相信还能保持持续的领先宽,和乘用车怯厕、商用车比稍号谜,和一般的卡车比许娜,我觉得在大巴这个领域里面佰颠,我们中国无论从技术脓叛、从供应链贩、从规模倒、从市场地位胺拍,还是很牢靠的顷伺淑。出租车可能是下一个领域亲,我们相信在未来3年里面颇供,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扒默坏。   优秀的体制助推蘑辰,产业快速发展驶。即使2016年不平凡的一年里面瘦,国家有很多政策寒奖啤,像国务院2月24日政策常务会议粪,政府公共采购配额腊摧,7月6日马凯在西安有一个专题会风羔,包括到10月18日克强总理国务院常务会蹋,原则上不核准传统燃油车鞍赦纠,加上之前一整套的体系廷啊氏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惺蔽该、最系统的政策体系亭桂,包括今天我们的百人会这么一个平台韧,在国外是不可思议的酪,但是在中国就发生了爸玻,我想清泰主任亲自组织第拴琴,这种特殊的身份把大家聚集在一起搅拇竞,而且今年的规模更大捐兜,明年可能还会更大嗅少蹲,这些体制推动中国新能源的高速成长娄。   从税收雄纤弗、推广配套冈清蜗、长效核查郴氏、推广管理等都在推动翘崩芥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蔷抡,刚才欧阳老师也提了取喜伦,很全面剑捶,从上游的IC制造帕谭瞬、正极丝堑、负极省伙碉、电解也隔膜双暴、各种资源半浅碍、配套脐,中游的电池太、电控忙、电机必,下游的整车瑟,包括售后服务革,全系统的担懂匣、全规模的暇汕辣。国外也是迎来了发展的热潮嚎咐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售测洛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%泻挫免,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入安分淋。   坚定信心藉疤,持续推动新能源汽车的健康发展熔暗。其实我们在业内也在把这个脉师,2015年1%是一个拐点苫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台独佳垫,相当于当年差不多10%的市场份额世,2025要达到20%的份额岗便,当年要做到差不多400万台副,才能达到目标攀处。因此我觉得练,2020年10%还是有一些挑战湍蒲搂。我认为到2025年够母狼,如果电池做到每瓦时1元钱以内须,按照同等配置的汽车肩,成本按照同口径的品牌畏、同口径的配置算让,大概比传统车还贵20%-30%凰涟究,这时候国家财政一旦退出去以后挪团噶,必须有相应的措施来进行补充拇。我相信第一另够,购置税的减免珐想收,一定要延到2025搞逢,甚至于到2030握,这是一个10%的政策支持戏,这点非常非常重要棠。第二眷,消费税淋桔,特别是对插电式混合动力车协,消费税有2%咳、5%-9%獭汉,如果在国家财政资金退出以后领,如果这个要有一个减免的话肥屠蜡,这里加起来差不多接近15%-20%疤垮告,这样把30%缩小2/3损跨蟹,国家政策就扶上马梢、送一程伸尖,才能够让新能源车更健康秃鲸。   齐心协力权隙汰,2017嘶,撸起袖子培磨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊害峡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地截瘟谐,万象更新狮氛撅,这是中国新能源汽车的春天信。从2014年的小荷初露牛芍,到2015年的急剧拉升响身搂,再到2016年的高位放量谢褪,可以说经过三年的蓄势陌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化垦。牛市的格局基本确定妈辱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标说楷,“十三五”才、“十四五”和“十五五”期间纳媳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鞠米屡、30%和33%拭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吮,继本世纪初的“黄金十年”之后拱令究,下一个风口即将到来猩撵镣。   毫无疑问萌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翔肪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役仕窟塘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化维靶畔,值得关注瞪。我们总结了一下这些变化便,有三个方面的特点抒峭:   一是市场的形态改变了镁妙素。   从导入期迈向快速成长期缮勤,刚才欧阳教授称之为成长期湾川挪,我们在前面加了“快速”两个字琼,有待商榷酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府徐,成为消费主体锯械,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙事,新能源汽车从政府的示范运营起步东,不断地向私人购车靠拢嚷醇,临界点已经到来!有统计表明甜诺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%牧,预计今年将进一步提升到70%左右遁挠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代屎,要在竞争中胜出讨,就必须以客户为中心傅,以市场为导向雄,树匠心抢,出精品铅敝。   二是竞争的主体增加了盒提。   从少数先行者的竞争汕韧,演变为全员竞争埂猛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手返。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弓亲,包括这些国际大牌嫂,比如说戴姆勒镰吕芦、大众等等跨国品牌腻骏泼,通过合资强化了在中国的业务布局邢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垂览。有统计表明珊,从2015年开始丰传,全国新能源整车的投资项目超过30个呐羞,总金额超过了1000亿元非圈腐,总产能超过了300万辆氦勺。当这些产能陆续释放憨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疤。到那个时候牌,竞争将回归本源籍乡稿,那就是技术呈坷寂、产品和服务订泼冬。   三是行业政策转向炊。   从扶持补贴过渡到监管引导脖,政策驱动弱化欺黑檀、创新驱动凸显旅洪痉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整胎,产业政策呈现出四大趋势宿妹玖:   第一蒲亨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境玩拔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蛙峨慑,通过准入蓄、销售驮、使用环节的标准发布摄,提高行业的门槛柿堪皆,净化市场环境;第三湍森澎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冀枪娄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度媒洽忱,让市场发挥主导作用;第四巧瞄,通过电池目录和技术路线图的发布镐矩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累裸稍枫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资帛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”龚蹲。   本世纪的前十年排狮伸,可以说汽油车高速增长荡,成就了中国汽车产业的由小到大绅娃。接下来的这十五年蹋炭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拍姥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”罐握扩,克强总理也讲堂盛酞,“发展新能源汽车仿,是培育新动能抢罚歪,发展新经济的重要抓手”脆。中国政府凭借新能源汽车烹,特别是纯电动汽车脐活弓,引领产业升级矢,谋求弯道超车仿娥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈剖脾。   继高铁娜薯、特高压和核电之后临清彤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”了守赣,这种希望能不能变为现实尼?还需要我们全体汽车人的共同努力痞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绞,目前已经基本建立起了一定的先发优势排敦,把先发优势转化为领先优势腊荣,是我们坚持不懈的目标陛细。而要成为一个真正的领先者羌,只有创新阑耙弯。创新就是从零到一叉崎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件壳褪驹,用全新的方式组合起来惩非康,去创造新产品港妈,去创造新的生产方式和商业模式黄卤沥,去开辟新市撑ɡ稀,去整合资源捶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蔚沽胖,去实现新的价值创造扒。我们将以创新为最核心的驱动力遂福,全神贯注浆,聚焦技术普蔡,聚焦产品爽,聚焦资源玖雇檀,聚焦市辰┦选;以心无旁鹜的聚焦战略磊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洞喉洗,实现北汽集团领跑的梦想购。   借今天会议的机会圈肖付,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略郊痘,也就是刚才谈到的四个聚焦敌恕:   第一鲍靖,聚焦技术坷老。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖含耸,消除盲点苗。新能源产业最核心的技术就是“三电”洽熟,此外充电和续能技术舷汰是、激光雷达等汽车技术酵纬病,以及轻量化的新材料蛋,石墨和锂等上游关键资源娩窗淀,也是我们需要掌握的核心技术和资源缝。这些技术和资源播焕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品悔暮,我们再难也必须干澈坤光,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瓦,各司其职灰,对新能源汽车关键技术进行各个击破翠。北汽集团将在政府的指导和帮助下馈诡搐,在北京的经济开发区托颧坏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心儒备卞。它由研发创新中心琉、全球营销中心视度、品牌体验中心鲜、联合创新中心等五大部分组成歪稗,将建成从用户研究弦、概念设计扫、前瞻技术谐铝凡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地横叫。   第二棋,聚焦产品氨乖。   产品是企业价值的最终呈现谢,是我们寻求客户认同的物质载体呻安创。高度契合用户需求蚂扣先,被用户接纳没、认同的产品才是有效的产品歧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比借,我们的产品在续航里程谩、成本控制吝隆袱、整车品质漠睫觅、产品线的丰富度方面县肩,目前还存在着明显差距饱。打造新能源汽车的产品力糙问莲,我们将从以下几个方面努力蘑喷绘:   一是凝练恳,集中北汽集团的优势资源互烯物,打造若干款明星产品唐舌。   二是做好差异化的文章墨,精确地切入特定的细分市场脊烤县。   三是做好迭代创新江变策,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化珐窘廖、网联化报、轻量化技术应用到产品中泻犊,并根据新能源的技术特点父伤,开发设计全新的车型平台拜。   第三砷苗,聚焦资源蛔突搅。   21世纪的竞争兜兴瘁,不再是产品的竞争衔,也不再是渠道的竞争陈促,而是资源整合能力的竞争惭曙。新能源汽车全产业链更长如闻灌、体量大送发忙,包括整车梯贫、充电基础设施抡傲、智能网联呕令、无人驾驶以及下游应用在内巳,整体的市场规模在10万亿元以上巍呐诚。   然而资源是有限的椒,优质的资源更为稀缺卡,新能源产业作为朝阳产业顶图,资源的布局与传统车完全不同始秃测,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态掏硕,瞄准核心资源和稀缺资源裳奶嘘,提前布局垄退,将其纳入到我们的生态圈之中其寂汲,北汽集团将围绕着创新链霞拢枢、产业链卫矮凌、市场链曙、服务链和资本链这五大奈郏块瞪冉汾,通过新兴技术的孵化录陕、成长型企业培育裸、产业并购整合等手段椿埠,实现关键核心技术的突破与领先劝澎,打造北汽新能源的杀手锏签乃,谋求长远的发展链瞪,实现对传统汽车产业的更替恒。   第四霉,聚焦市场具。   市场占有率是关系到产品的关注度东、品牌影响力的重要一环潭,目前我们在新能源汽车市场的拓展侥、品牌传播你河、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面公薯隙,可以说暂时走在了行业的前列对。下一阶段街第毫,我们在继续发挥自身优势的同时嘘氨德,还要加强对市场的精耕细作滴,对不同市场进行分别覆盖卤牧,不断扩大自己的势力范围煤。对公务市陈迓尽,我们将根据公务车度瞪酮、出租车日城环、城市物流竣寞扫、城市租赁溶史、城市公交等不同领域的特点外姜,把规律琢磨透权拦讳,在品质差异化驾爽诺、品类差异化和品牌差异化上做足文章册蠕卵。对新兴市承巍,我们将引入汽车的共享理念息蒜仕,做好网约车市场开发捍,打造国民车钝软怕,切入经济型纯电动汽车市场秃尽谭。同时炉废戊,通过融资租赁等手段呸斤,对特定客户资源进行开发社氮。   各位领导侧亲你、各位专家衰离急、各位同仁蜕浩,“阳春布德泽邢,万物生光辉”臣斧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拟,新时代近在咫尺碉饰,新机遇触手可及宦颁,新梦想指日可期稼顽,让我们以自力更生敛清、艰苦创业的进取之心狮,以敢于人心铂炽宿,勇攀高峰的凌云之志盗,撸起袖子芥藐晦,真抓实干伐巩皆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使坦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲娇佩辣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酱跺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捌,我认真思考之后雹冗蹋,认为这一说法不无道理垃焚恫。我想可以从两方面来看点,一个方面是从全球来看氓弹,在2016年这一年瓣鞠,发达国家主要汽车生产国芥芜,包括大型汽车公司赶瞬,大家对汽车发展的低碳化谴、智能化绍、信息化取得了进一步的共识淖就,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点详,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中怜使。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话颈奈捻,但是说到了要害函石雄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抄,守成者将面临巨大的挑战”颈。而从国内来看门鸥堵,我从调研中发现抠,很多企业由“试试看”镰桂螺,转向了“铁了心地干”噶踩,把电动车放到了公司战略的中心地位椽。    刚才李书福老总讲的他的规划对暮,到2020年瘫、2025年垒痹,电动车的比例要占那么大毛,新能源车占比那么大距狄腻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心厩黔曙。    另外遂洗,在这一年当中埔锤鞘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿步烤妹,一个是企业的研发路径在变化玲娟,由燃油车的引进插涧墟、消化撼犁、吸收羔,正在转向开放条件下的自主创新嗽,各个企业对研发重视的程度握妥刚、研发投入的力度是前所未有的梧。另外乃峦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舞,这样就给了中国几刑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会戏吻。另外筋卤凶,有一批没有退路钠猩菇,专注新能源汽车的新兴企业充炼,他们没有存量的拖累彼,他们的思想更加解放驹猎,这些新进入者带来了新思路到、新创意骸、新发展路径妨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路讼讨杉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钎判,对我们汽车人来讲会有新的感触螺。    新进入者带来的新的发展路径呻交建、新的生产组织模式痹锋,给整个的产业带来了新的活力娶仙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缺,我想这个影响是很深远的纽。因此提,从这个意义上来说绊,经过孕育期的磨合瓜厕勘,现在已经开始有所收获坷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题硷娄姥。    以2020年为结点新,中国电动车将面临新的发展态势视菏,我归纳了几个观点呜:    第一眠,进入2016年魏熄潍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期荷寝,在消费者购买意愿增强的同时贤力痪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惟媒。此时懦锻豢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现唐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿私,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争镣写。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贡,随着竞争的加剧尚急,企业间的差距拉大缉偏,大浪淘沙的过程已经开始馁借放,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量楷灯。这种现象不仅反映在整车诽队链,而且已经延伸到电池企业坟盛泊、零部件企业以及上下游整个产业链瞳计吗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捆碗人。    第二鸡,迎接国内市场国际化竞争辰擅返。可以预计政府购车补贴淡出之时处撬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日特,距今只有四五年时间了郊欣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贤,国际化竞争来临之时才是真正的考验纤。中国的企业必须冷静地看到乳伞,产销规模大氦嫩妻,并不等于竞争能力强式怠涛。我们与国外先进水平仍有不小的差距无磐覆,重要的是技术基础薄弱枚卑沫、原始创新能力低届篡、核心技术欠缺身甜、品牌影响力不足茨,这些带有文化色彩的软实力性醋千,需要持之以恒的积累但,“非一日之寒”嘲现。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点躬刑,提高竞争力的途径慕皖辟,不是等待企业的扶优扶强理弄,而是由政府创造好的产业生态瞥倡,使优胜者在竞争中脱颖而出鹊灸卯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酵报头,就瞄准了国内国际两个市程帧,产品设计深谎亮、生产工艺既蹬、产品质量都以国际水平为准肌竿黔,我想这些企业他们会相对比较主动胳斥馁。    第三蹋悔,向后补贴转型期的政府政策萄角倾,在既定政策支持的周期内跋凌定,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配筋妹膜,是政策能否顺利转型的关键宽啃椭。政府的购车补贴是一把双刃剑汾,当市场竞争格局出现之后吕腔,政府就要特别注意眷,不要因政策调整不及时而削弱竞争富。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抖遍。因此石猜晨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上荆揪,聚焦技术创新胳环凡,加快补足技术短板辛般,提升电动车的性价比搬祷。相应的骏,评价支持政策效果的窗口串,应该由市场规模扩张哗伍桑,转向竞争力的提升欠商。    具体地看购车环节的补贴惊纶,应该适时退坡烙蓬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术党欺、降低成本的能量鬼伯缅,造成优胜劣汰之势松褥。政府资金应更多地支持共性技术的开发腑、充电基础设施的建设梯卵僚。与此同时皖燎刨,非补贴性的那些“功能性政策”欢氏昆,例如碳排放政策凸台究、燃油消耗量限值政策刷、零排放积分政策堪庐,以及购车许可镭释盎、限制行驶之类的政策组合应及时出台柔,使市场产生稳定的预期撇藐池。 第四孺柔,立足后补贴时期互,打铁还得自身硬避公瞎。    从十城千辆算起崎,各个国家发展电动车的时间差惩裴,给中国企业留出了大约十年的孵化期皖锣辅,这是难能可贵的疚驾。2020年桅,作为中国电动车的一个标志性年份蒜,将迎来后补贴时期捻。可以预计拢,那个时候直接购车补贴将淡出充,但功能性支持政策还将保持谦。在这种情况下船秘,电动车能否与燃油车抗衡呵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势衡拖俩,将取决于这几年的行动计恰昧。    我国电动车是在较高起点上起步的尽陕,总体经济技术实力已经今非昔比叹赔姑,如果把握得当牟,以电动车为契机甩梅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观呈,企业应充分利用政策支持的周期链譬镁,下大工夫做好三件事戒夏毯:    第一斡胃款,人无远虑彻位浇,必有近忧氰毋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拭链,并加紧部署与实施京坑黑。    第二飘,持续壮大研发能力铰,掌握核心技术刑彭送,攻下“不经济驮缅、不放心康涂、不方便”一块短板微熬电,奠定电动车与燃油车抗衡的基础腔凡。 第三戏磷,以产品的品质存、品味打造优秀自主品牌备,赢得市场的信赖鲁俗。    第四屁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的跺,就是在这个期间擒,一定要想办法在自主品牌上下工夫淮蜡。我们的品牌实际上在燃油车上距,很多企业下了很大的力量洛孝扮,但是应该说效果是有限的夺特。而在电动车来说是个新的机会示失,所以在这方面应该下更大的工夫舵臣,通过产品的质量奶钳,通过产品的品味打造自己的品牌漏镣。    第五踏譬亭,要系统规划雀藏德,及早部署“电动车+互联网”据。今天的电动车之热台坛,并非由于传统能源的枯竭眠,而是因为它有很强大的正外部性裂粕。电动车的低碳化葱、信息化福、智能化的潜在社会效益只有与新能源挫量、智能交通射、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥堆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能程。随着这些方面的成熟剿绣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题陕卜愤。信息化络顶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嘘麻抄,这里有太多的文章可做呈桑残。目前辅助驾驶潦、无人驾驶已经走在前面阀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源公旗、智能交通离、智慧城市以及5G通信协同发展小、统一规划那、开展顶层设计物会、超前部署碧康、抓紧启动轨肠,引导企业的技术开发和基础设施建设懊崎笑,推进“电动车+互联网+交通”怕,把阶段性技术成果用于提高交通效率嗓、降低物流成本歇粹梅、保证交通安全牟,使其产生经济和社会效益蚀匙。    电动车发展的大势已经不可逆转辉,向前看农锤柏,挑战与机遇并存版酱。如果把握得当伟肪思,机遇大于挑战!    我就说到这里无椿,谢谢大家!    (根据发言整理咎朴,未经本人审阅建。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统逗蜗:李芳" "  全国政协副主席荣涂、中国科学技术协会主席邵羚抄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来盘骚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲顺痉,以下为万钢演讲ppt亮点实录泰觅古:    尊敬的清泰同志亲橙、冠华部长你孪避、苗圩部长铝、解主任伙,各位来自汽车界的中外朋友们咐仑椿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宿看壤。上午抽点时间看了一下展览猛,给我印象相当深缄轨插,有一个很深的感觉处豪,这十几年来中国的电动汽车持续发展甜涎屏,走上了一条创新的道路逞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凑叹扑。今天这个会议的主题很好厦堤裙,就是要持续地提升我们的技术能力鲸,抓住创新新局面墙粉羔。我想就我们未来促发展绦目限,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇窟虹龚,谈一点我个人的看法贺促写。从四个方面怖闻顿:    第一聘轨吐,谈一谈我们这些年来齐心协力洼酶,新能源汽车所取得的新进展戈刊荤,尤其是2016年的进展特别明确歇另。    第二互,回归深入基础研究圭蘑,提升新能源汽车的质量和效益胚换。    第三怒功老,新的发展趋势九埃、新的发展方向交镰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点虽,随着人工智能的不断深入桓丧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酷阑光。    第四穗,我们怎么样更好的凝心聚力科巩半,合力推动新能源汽车的创新发展扦,谈几点看法割旦。    刚刚得到新的数据陋,有的来自中汽协会衔苯、有的来自中国汽研中心林始,数据告诉我们豹都戈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蔑镀康,占新车销售比例的1.8%陛虑,中国的保有量达到了100万辆俯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个枪刊,这里讲的是公共用的充电桩瘁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骑攀。    我们的关键技术取得了显著的进步勿监。今天上午我在零部件电机镜、电池腻、电控这块花了好多时间裂茹五,仔细地了解了一下情况捅敖拇,确实和我们了解到的数字很相近葡酵。动力电池的关键材料发展进程加快咎撼、性能指标稳步提升鞠溺吗、成本明显降低娄顷,从动力电池的单体钳挖、电池包拘廖速、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进开谭逆。一个指标性就是杀瓣,三元正极材料能量动力型的电池会秀隋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捷轰逆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心筒慈、有些争议稗扛蛋,好多同志说佃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标托冬,现在看趋势已经很明显料姥屠。我们特别强调的姐兑冒,耐霞獠瑁块比能量达到了140瓦时/公斤策,动力电池系统的价格慕,这个价格现在也是保密溃哦贬,但是总的说起来明显下降辈,总的达到了2.5元/瓦时以下诬。动力电池的产能达到了100G/瓦时翠陆定,世界上生产规模保古林,特别是在新型电动汽车的动力电池粮,规模得到了很好的发展泻。    驱动电机技术也取得了新的突破拌鹊维。特别是共性基础技术进一步突破蓝,导磁硅钢才麻、稀土永磁材料温、绝缘体材料蚊侨鸥、位置传感器膳冀,芯片的集成设计和电力电子系统兰酶,取得了新的进展桨。我也了解到斑纲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苹。因此朴,重量比功率超过了3300瓦/公斤醛旁栓,电池峰值效率达到了97%瀑,高效区达到了80%仿下。特别一些新的设计棠誊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鞭扭,比如说我们都知道告碴麻,对于0—100公里的加速厂,对于电动机说起来荷修躬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大揭芹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候楷,就是高速公路上超车的时候深黑,超过它这个临界点以后南袜澈,这也是一个安全因素恫镶膏。现在我们很多企业从两个方面娄瓶,一个方面屋禾,用双电机的技术来弥补后面这个不足鸥,第二个什膳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酮骏船,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鸽兄犬。    今年汽车界有一个新闻案踩氮,第一个互联网汽车走上了市城虐芎场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肺痕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吹,据说现在上汽的同志告诉我郡灿,每个月销售2万辆痉徐辈,产能有点跟不上了樊睦,效果很好嗣,上市不到半年累计就超过了9万辆烹闺,成为荣威一个最大的销售热点枯虱秸。在互联网大会期间粟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统恫茂,搭载着北汽踞、奇瑞怜局坎、比亚迪轿车都亮相捍胚隙,首次开放了道路景,18辆车300多位嘉宾在试驶咳,当然评价各有不同共惫,期望值也有待提升笔淮,但是勇敢的走出了第一步砰核,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿览陛,做出自己的探索仑。    我特别感到高兴的是沟蜗铃,2014年我们就曾经提出电动化可、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妙弥帆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索岔饥艾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展猩,从汽车到基础设施肖囊,一直到停车场孟勿、充电站切牟,包括各方面财税的支持卢峡疽,一系列的政策窝蚂。国家层面拼皇胁,从购置逻、补贴屉杜超、税费减免缴敌排、研发支持痴得、生产准入碾坷撼、业态创新狄贸、基础设施垒癸垮,特别是标准规范方面浆对僚,都出台了一系列重大的政策措施愁皋婆,现在看起来落实的进度还是比较好的瑞几暑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论魄,这是一个开门的讨论丘,许多外资企业都积极参与当中靛,对电动汽车发展棱苔、新能源汽车发展蹲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标崇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面戳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现反。也是由于刚刚推出来茂半,我觉得很好校扳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见构物,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见恐,使政策更具有落实性坤。    这里向大家报告一下皇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革保帛痰。新能源汽车作为一个试点的重点专项讼镐把,实现了从基础科学到系统集成癸恐、共性技术集成缝、示范全链条的部署奠,特别是在基础研究方面怯都,加强了对基础科学问题的研究澜季斯。因为现在产业发展到一定程度的时候肺,要提质饱妓、要增效揪廷抖,还必须要静下心来浇、回过头来从基础科学问题上下手码扦喝,不断的进行优化翁焦、改善履,才能获得发展小竞。特别是这次的重点研发专项钱疙低,对于电动汽车智能化和网联化的技术哼盾,也设立了专门的课题骆脆,实际也是我们当时电机械京、电池睫、电控的“三电”之一防谱,也随着时间的进展不断的转向新的重点汀矗。所以廖廊摩,整个“十三五”期间的专项规划期告,将对六个创新链条阀任借,就是全链条一体化的部署蜡泄唉,38个重点研发任务邓筋猩,政府加大了投入卷滥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刺,首次突破15000亿管,更值得高兴的是尚扣处,企业在这里边投入比例得到增强体辛碘,达到了78%以上浮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策割、加剧扣除政策有直接关系寝皇溃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿攻,看起来企业投入的效率还是很高的纺壳。    去年我用过这张图(ppt)架溶供,这次还用这张图负碾催,对它进行了更新叔狄。由于时间关系奋聊厢,统计是1-11月底柿,11月底中国产销量是402000辆跑,如果这样算的话慑彼题,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆磨,中国占了40万辆碑赋,就是占了50%烁泞殊。到2016年底朗编,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沥壬,中国占了其中的100万辆肯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颊草,也说明了我们国家对于节能减碳秀扣皮、应对气候变化作出了新的贡献豹链。我们虽然应对气候变化调门并不高先,但是我们扎扎实实在做每一步熊鄙,现在无论是风帝、光骗啦、水蠕、输变电寡,无论在技术先进丝探蔑、装机容量哨策蔷、发电量都走在了世界的前列胁巴,这也是我们作为一个还在发展中的国家墨权,为新的发展纷铂稀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献铰式霜。    世界发展的趋势也是一致的诺,低碳胯、电动灯节、智能化成为各国共同的选择楞蹄。美国燎、欧洲溅党、日本让,包括汽车企业福特联墩、丰田魂恭、大众都推出了它们发展的战略胃搐聘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划痉胺,比如说大众推出了它的“2025战略”领盖漓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车郡炔,销量争取达到300万辆群抚,自动驾驶要覆盖辈,在2021年提出全自动驾驶桶糖阜,电池也要进入大规模的投入琼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标揩,零排放犁蚂、互联时喂陀、自动驾驶汽车梆忙洁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扁确健、氢燃料汽车饲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钠、沟通惊熄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式毋桶、增程式的混合动力汽车彪赫,因为他这里有基础建设的问题陀咯凸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来炔嘿,就可以有电的情况充电桃淘、没电的情况加氢描府,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板共,同时又实现了真正的零排放戏惭举。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai毒,上次试驾可能还是8年以前石煞,我觉得汽车的进展桐块僵,无论动力性刷睹、环境友好性虱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梁课,据说已经进入了市场爸搭。包括通用也宣布了在2020年以前对们,在中国推出9款新能源汽车粟莎巴。我这里想说的是提绿菱,中国的市场也是世界的市掣拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的堂殊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鹊规剃、参与竞争喂特,汽车产业就是一个市场全竞争的产业擒,就需要我们来推动整个的发展咳电黔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仟闭。 第二糜,谈一谈我们对于深入基蠢死恪,着力解决一些新问题的看法事侈。    对于电动汽车统沛褂,大家首谈就是续驶里程还,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志兰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的美贫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车踌律,一个明显的标志射,实际电动汽车能耗是和它的整备质量山,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卞。如果说单程的提高电池的载量携,当然加入电池的载量车子可能要增强寇掂沫,车身的增强就又增加了重量灰,直接影响就是增加了它的电脑秽。我们也看到一些装载高容量电池的桶,虽然续驶里程延长了熬,但是百公里电耗就明显的增加了番。因此础恨盯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高芜墩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的涧宿罗、合理的规划饱亭。首先秒叹,车辆运行的范畴崩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拟,尤其是现在评,我们应对大气污染懦,主要还是大城市集中菇扣横,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嘘溶。但是从技术发展上说起来瞬玛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度啸衅适、功率密度和整车的轻量化踞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准边库,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程甸河,这当然是市场的期望无溶携,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坏。    最近新材料研究发展很快楼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颧烽。有的朋友跟我说狡汲吃,我们现在用的是石墨烯电池泥币衰,其实说用了石墨烯是对的嘛拷览,但是用石墨烯全部来做电池辽豌,似乎从科学意义上不太准确愁闹。石墨烯材料惊,包括碳纳米管房,都有它优异的电和热的传导性能官,作为锂离子电池的负极材料添加剂释却,可以有效的降低内阻毙辱,提升放电的效率磋寸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话欢篇胯,还有助于减少介质之间的电位僚捐,来减轻电池界面的腐蚀性突丰歌。从这个角度上看炒踌辑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的刀,当然由于动力电池负极密度提高了瘸斑铺,对正极材料也可以进一步的优化惜,在安全的前提下惦,所以也可以显著提高它的能量密度错擞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步茄,就是说能量密度提高了船豪,同样的电池包里面可能有更高的载电量亩寡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加唾兑汹。所以在增加单电池和电池陌酌叟块功率和能量密度的时候查丁,还要加强对于电池包热交换距离的研究蔽腾,来优化提升电池包整体系统的技术纫椿,它也是一个相互关联的关系底净。    随着电动汽车的发展倦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涎慑。比如说电池包往往布置在底部航花枚,夏天路面的热辐射还是比较强的僵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理匿,从结构上来实现电池包的冷却较豁,因为我们现在冷却剂就是这样的全吩僵,要把它放在迎风处禾黎惺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计劳,电池包也应该考虑到这个壤烙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蒜鸡温。结合冬季放电的特征拳郡骸,我们还应该研究侯孩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拉辜,使它保持在合理的范畴之内疾蝗黄,来逐步的解决冬天放电比较慢的耿浅、容量比较低的问题笆可。总之说起来骨鸿另,我这只不过是一个例子倡堪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础东、关键蹋耐鹅、整体的技术统一的来规划和部署飞。    上次百人会上我特别提出疮惟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术飘动,带动汽车制造的转型升级腹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寐,给我留下一个很深刻的印象悼峡,我和苗圩同志都搞汽车的圭分,过去我们焊一个车身500多块钢板表潮,用2000—3000个焊点接在一起猛,加工线上全部实现了机器人啼烯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疯悍,一共就45个部件杏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线兢,几个机器人协同操作寡。板件和板件之间没有焊接屯,就是直接的黏接恰节奢,加热黏接脖,远远看去就像搭小孩玩具似的渭拒蓖,几个东西装起来悲。更使我感到比较吃惊的匹,现在碳纤维的车身擞肌,已经不需要在现场涂装了联,有点像我们当年装修房子烦,先装地板再油漆潭堕籍,现在用的全是油漆地板画墒。现在汽车安装上确实有进步垒督毛,所以我也很有感触图潍图,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卡裂娟,需要轻量化材料的技术渭灿稠,需要轻量化的设计炬考萄,需要轻量化的工艺唯,也需要轻量化的流程川。特别是现在的汽车产业赫堆,包括内饰座椅使用的材料核,也尽可能的采用可回收哦识茹、可再使用的材料句沏咸,这方面的技术也在不断的提高帮葡湿,这个应该成为我们新能源汽车发展毖解腔,不光在车辆技术赌悍、而且制造技术流程方面全方位的提升陶潮熔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展管摄,今天我很高兴钦棉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车沽虱揉,更多的看到了我们一些冈,像燃料电池大客车的发展冷么呢。很多企业大家如果去看的话丘羡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池方,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料排图,比如说碳子酸辟、交换膜寡饺、双极板揉懒旦,以及它的特性基础研究的进步密切相关示词。实际证明圈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中道,也具有自己的发展环境的优势憋沸。我们要借助这个优势来推动我们的发展弟恫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系杯唐尺,我们是不是可以考虑锑幢丢,尤其是在燃料电池研发的初期叔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用宫,这样可以有电的时候就充电拘、有气的时候就充气戮,按照它的发展各取所需放钳洼。实际从技术进步上纤尝连,技术发展的本身帽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用铰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展仙,对于延长它的寿命捕损鲍,对于减少它的燃料消耗酞棵,是很有帮助的豌毙释。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沃呈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用尽螺松,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处登。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点灯赦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域逞督辆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挺扮。当然它们也在考虑疾悔,我们怎么样能够更加适合中国的特点铝。我们还不能忘记中国还有一个优势蛇,我们在电动汽车走向市场的前期蔽胶继,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蹲辨木,先在公共应用贫、出租应用上去使用敝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广查,因为我们不可能全国铺开的建加氢站诗,必然有一些城市就可以走在前面酱,又可以来推动健康合适和快速的发展酬。中国“11?11”又是一个新纪录割抠画,信息产业据、网购变成了整个市场销售的主流贸香,我们看了看题,2016年快递业高速发展档辉,中国快递业总量超过300亿件拷搅,平均每天8200万件包裹走在路上铜豹涣,用于业发展小型物流车清洁存童、高效的运营业应该引起我们管理者的重视险靖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辛,有了高端引领就有了有序的发展臼猫窖,放弃了高端引领就会低端充斥抒偶,所以从这个角度上品奢盲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色迸抚,争取使我们的汽车产业走上高端引领港琶墨、创新发展的道路上境焊。    在燃料电池汽车发展的过程当中痰,深入开展了国际合作晨黄糖。我们积极的参与了国际合作巫炬,开展氢燃料电池领域的技术合作颠其热,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沙稿露,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鲁李,组织国内的企业石煎,开展深入的技术合作痊高隆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织眉,定位就是要建立一个覆盖全产业链碍燎啊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织层,在中国发起但并不局限于中国吭蠕,积极组织管理以及运行机制瓜随,要按照国际组织来筹备俺努、搭建侥梯弥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池叉篡具,因为燃料电池实际用处很多荡,比如在通信基站蜜较屎、备用应急电源铜物,随着我们移动通讯不断的扩大侥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放褂拆、包括更新袍谈,都值得我们重视匙砍岭,包括医院的应急电池辑簿、安全防卫挟称,包括我们最近在研究深海运载褥闹,也完全可以使用氢燃料电池肥肛叔,燃料不是电池稿册卜,实际是一个发电机蜜撑,而这个发电机可以用在各个地方然梁扁,最重要还是零排放的清洁能源狠欣,效率高纶徊,能源密度也高射善。 第三霓剿,深思熟虑归,把握好智能化的新机遇耍。    近几年来屯鲤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展驮。比如美国涵婪,白宫推出了人工智能的新战略吹笑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划唾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捣耗,包括日本的创新战略规划猴方。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会浑,这个时间恶补了一下人工智能的技术残。中国工程院最近技术指出椿评,人工智能即将进入新的阶段蜗首,人工智能发展有四悄染、五十年代了巢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弯拨。但是当我们信息化日益普及裙,移动互联网粹溅、大数据徘寡武、云平台的发展稻,信息环境啊烯帅、数据基础冒、目标理念什、市场需求都在发生不断的变化舜,将推动人工智能新发展李廊恐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段火杏。因此硼,发展人工智能也有利于改善人民生活韶半、提高经济发展的水平擅甘剔、增强社会治理的能力掇息、维护国家的社会安全淑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图髓到,但从各国的共同概念和我们的研究松,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肝清。第一拧,要降低交通事故和伤亡人数厩愁。美国的报告提出来盒搜链,美国每年有35000多人死于交通事故加,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的居首咖。第二汇抽,要应用低碳帝日皆、零排放菠青翠、环境友好的运行环境搭骆侧。第三日咖,便捷宛八,要降低驾驶强度牡,提高交通的效率泞。第四般咆,要推动共享回抒控,提高车辆的利用率假筛。其实我们现在不得以所采取的一些限行繁冻羚,包括交通的拥堵激,都降低了汽车使用的效率县幢,所以从这个角度说起来侩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的本姆。还有踏券,牵扯到公平出行藐涤,随着老龄化社会的进入凄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展曝。    关于自动驾驶汽车研发进程汗妊,好几个报告厘秽,有的人说无人驾驶菏典揭,有的人说自动驾驶坛剐宛,有的人说智能网联汽车久,都提出了汽车发展的里程碑靛,我觉得无论叫什么汽车娜俯馁,都是说了这么五个阶段仆邓朴,辅助自动驾驶坤娟、部分自动驾驶蚀核、有权限的自动驾驶玖、高度完全的自动驾驶阶段辱寇茸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点保,比如说在辅助自动驾驶方面羔,怎么样能使汽车感知周边寄,科学决策聘沥,及时反应箔乌扒。比如怎么让汽车能够与互联网连上愧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缆伍群、网芒疽跋、路的联动纱搽阂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系歼似淡,就是人竭骨陀、车涛、网坟吮、路的一体化尼华。    辅助自动驾驶插,实际这些年是汽车界一直研究的重点惰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多婚拾控,有雷达券莆,包括现在有毫米波雷达及蜡,摄像头拔蹄逗,对外通信系统案峭,包括定位抖尚题。与之相应的翻钒,刹车摄、油门备、电子稳定系统龄芜、电助力转向等这些钢,实际在关键体系上拔凳懦,传感系统烁、操作系统钙健萌、中间和决策系统的研发放茂,其实这件事也不是现在的新形势尸反,早就在80年代的时候篡标啪,80年代后期就研发了防抱死系统冻佰掣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梧罚兼,包括防启动时间的空转方,后来又有了电子稳定系统思去,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瞄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展忌九乱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示梧鸵,有了它以后爽绘穿,在90年代的时候秦时,我在德国工作的时候仓,车里边就已经有了尾随自驾骂烁览,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走率,不用担心凑。最近我看到了我们国家的好多汽车玲辈违,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应协卢,一旦接触太近都会自动加一下速率吾。包括我去年去参观长安溅琳,他们也给我展示了自动泊车系统厘香金,实际自动泊车系统我们在德国工作琳敝,90年代后期时候就有这样的设想瓮深莱,2010年我到德国去访问的时候猜眯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型付米忱。实际很重要的意义庙仇醇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起灵,也得到了发展来记。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能苇叼。    下一步就是智能网联叼灌低。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浑、看到自己看不到的东西抱桨,90年代初期的时候冗蓝,堵车情况有数字广播母,数字广播就和我们一般的广播不一样台构,随时可以呼叫堵车的情况绢嫡晨。后来有了数字地图和卫星导航瘦,就形成了第一代导航系统瓣,第一代导航系统并不知道路况的变化罚峡诞,只知道路径的设计呻夺父。然后就出来了联网的导航码仟,这也是这几年我们都经历过的事伙层幕。上汽这次和阿里巴巴共同合作贤淋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瑟吠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起簿份割,这样坐在车里的人聘垛,通过导航烩悔、通过云平台就可以获得各种各样的信息歧提潘,比如说动态的导航氦、比如说加油充电站颊攻、维修以及各种信息的进入忱,使汽车的视野得到更大的扩展尖蒙鸿。但是真正要做到智能的网联汽车税,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蹲胳点,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来变,这就需要我们把各种信息交汇在一起署,来实现智能的决策控制式归。这件事情说起来好像很容易茂台,实际也有很大挑战赣仟灵。现在我们一个汽车里边有两漆、三套信息系统界,有车载的信息系统示睹,还有驱动系统的信息系统胸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嗓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程思,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯勘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备使梳杉,就是快到地方要进行减速殊垮,但是如果你让它自动驾驶的时候恍素,可能它就很早的根据外界的信息来判断去辟,让它调整好姿态猫菊匠、减低速度毒咐媚,进入转弯以后在弯道里边再加速矫膏睬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段耽蹋,这种例子比比皆是死溉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体荣呕多。因为我们电动汽车从电机檄量仟、电池净煞嫁、电控开始片邯晤,电控第一代做的第一件事铝颈纹,就是通透的动力驱动系统的网络钙秀姬,就是第一代的CANBUS系统容懒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制驮成帝,从这个角度上说起来钢阿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体羞摊。    当我们实现了这些以后衰漏邓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嘛痊爽。这是我们常见的北京交通的一种情况暖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号裸,去识别各种各样的高通廷铰完,做得到淘溪泄,但是不保险巨颠,这样可能我们就要有这些信号的发射器磁墙鲁,让汽车能够知道这些情况尼没娄。如果再想使它往上走瓦,能够实现部分的自动驾驶妨睡簇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况廷,比如说晚上的雨雪路仟诡兑,比如大雾弥漫的时候寄,比如尽管天气很好开婪孟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰锨迪,这些情况都需要我们去应对每躲溃,其实道路上也应该有它智能化的装置罗鞋昂,就是说有自动的能见度感应器汗矾,应该有道路结冰的感应器屑昆捆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全枷奠恋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全两,安全是所有发展的主流痢全关,而不是时髦托。我们在做任何工作的时候蚕堆靡,必须考虑人是坐在车里最宝贵姜、最要尊敬的东西奈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全未默、人的便捷彪坚皇、环境的友好和共享署田钾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统催粹破,来推动我们的发展集羚。    因此瓦倪鹃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三巫兄速、四次交流雄钒乒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议穆松趴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构南谈凡,这个架构的着力点应该在车载的平台财档、在网联信息涣、在智慧交通的发展兼疮檬,我们要重点发展的是车辆的关键技术色冉橡、环境感知亨醇、智能决策绷店腺、执行控制俄,我们要对信息的关键技术省浩何,V2X通信蓉,甚至于将来车对车的通信系统橡袄、云平台息嫩、大数据外爽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制檀,这里也有很多不同的东西炕蓟届。我们还要对基础的关键技术鸡傲狭,高精度的地图辣娟彼、动态路况信息傲叭琶、综合决策和操作系统校黎。只有这样鞘,把人悼、车慑、网骗、路同步的推进害四,才能够迅速的发展钾,否则又会碰到先有车杯呐、缺充电桩的情况额骋鞋,所以需要我们今后的发展当中更多倡低扩。与此相关的技术箔赂,检测系统胎编克,还有一些法律法规体系访闺评,一些基础设施的建设称滑梳,可能还需要更多的发展伞壁。 我们必须要精心规划凄滥渤、协同创新分痉,来研发自动驾驶的新技术殊星。    一赂底,安全究、绿色祭家费、便捷普狄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孪撤。    二汇层,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉淡抒完,多领域技术的融合烧,产学研各方面的合作笑,要着力推进协同创新号叙,这里边由于它是一个企业的热点露,所以企业要成为技术创新的主体秽。    三猛蒜岸,企业为什么要成为创新的主体枢?我看了很多规划持废,从现在一直到2025年癌、2030年敢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谁,但是可以实现沿途下蛋惜煞,从过去当中呐卯苛,无论是防抱死系统喘、电子稳定无、测距警示肠姐虫、避障反应挛处卜、自动泊车都是发展的热点颠嫁逆,每个技术都带来了商业回报姐,包括我们在信息系统思挡亨,包括这次互联网的技术巧杏,上汽互联网的实践挥啸跨,也看到了我们享白外,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叼略兢,只有以企业为主体煤,不断有新技术发展哩,使它在使用当中获得使用膏希,就能够推动它的可持续发展吧论,所以它不是一蹴而就的事锰夸湃,是我们长期坚持的一个任务菏估奴。    四蒂栏斜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体尸判滇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智目、精心规划童,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区孙身飘,我也是觉得有一些东西包括基础建设徐,也应该放多这个测试区里面去陵及双,使它在真实情况下运行菱软鸿,才能得到一个健康和全面的发展侍。    最后我想说玫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展须蚂杉。其实我们用了十几年的时间实现电动化魂狠勃,推动了产业的转型梅,随着信息产业的发展漓叫池,网联催生了新的业态裙,产生了新的服务业特酥纬。轻量化带动的不是简单材料的替换悸题,实际是对汽车产业的一种升级嵌羞、一种转型长扇,同时收霜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诗踏,充电网服务体系的建设晃,可能带来何止几万亿的新的增长点览柔。我回忆几,在经济工作会议上总理说过一段话沽,“实施创新驱动战略的发展烂怠仇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惰,也要注重用新技术呐哇、新业态来全面提升和改造传统产业够唯覆,带动产业的转型升级疾。”    作为结束语我想说鞭半练,回归一下新能源汽车取得的新进展麻般,下一步还是要全面落实政策查哪姥、着力开拓市场抽疲、建设基础设施膘精、创新商业模式啸,把握好发展的先机墟涉铆。我们要针对市场的新需求科,深入基础研究氖,攻克关键技术达矩饯,完善系统能力搅私,着力提高产品的质量和效益概丝。要把握好汽车智能化发展的新机遇底茫,要系统的研究皆,精心的规划捍,要鼓励协同创新企业主体绩锨,大胆的尝试午瞪危,来攀登自动驾驶技术的新高峰挠闷,要凝心聚力静,发动优势胜咐,动员各方力量孰去,完善政策措施扛,营造更好的发展环境男棺协。    谢谢大家!    (根据发言整理超假,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉必睫: 陈理事长期弟,各位领导失伴、各位朋友几、各位专家烙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法申。我今天的题目是四网融合茫,什么是四网坊?交通网呈哦、能源网添讳横、信息网修形律、人文网排败痰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具邵木粒,电动汽车是一个能源的载体脊,又是信息的载体囱,然后可以作为人文的载体辣辰精。四网怎么融合硷烦惠?怎么发挥电动汽车的附加值螺蔬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦京骇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系懈患仕,能源跟信息到底有没有内在联系祷胁抛,我提出一个储能熵理论供大家思考仁。    我思考创新的要素票抱,要创新首先要解放思想地侥奋。解放思想要学习《易经》的精神癌铰,又要学习西方文艺复兴的精神梨。《易经》是一个太极律屑售,太极里一半是黑祷、一半是白枫瞥擒,但不是直线贩亨峡,是弯曲的废擞,黑可以变成白楼毋雹,白可以变成黑匣妙慈,黑中有白故箍,白中有黑脑羌,跟它对应的黑就是黑封巢悼、白就是白天。《易经》是变化焊,有时上茨吴、有时下扳桨滇,上时不要骄傲自满诗,下时不要灰心枢,是客观规律陶殿,都是周期性的耿,我们在调整餐炼婚,要注意平衡动力统一沽徽咯。    整体都是这样恍,全局都是这样档设,今天讲跨界阀拇,要学习西方的思想就是文艺复兴嗡。文艺复兴的功劳不是在文化圣了、艺术等等沤垃抖,文艺复兴是解放思想搁毯。哈佛大学的校训追求真理叼下。要把自然界的规律找出来解放思想喘,自然规律造福全人类靡。伽利略潜,罗马教皇威胁他搐洽,他不怕喷,他说地球起源被上了铁塔么腹巧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女岭,被叫之违反教义坷和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师锚咕鸵,第一个米开朗基罗俊,他雕出一个裸体的美男子垫啸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看躲酒潭,里面很不容易擒,从意大利借了很多达芬奇的作品脯。达芬奇不仅仅是一个艺术家兜兰,也是工程师;看他作品靛广胸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生羚宏,第一个从事解剖学兽。    解放思想考虑全局的问题花司挛。文艺复兴第一要全局思维靡,第二要有天人合一的思维蠕,第三是环形思维疟氓藐。要考虑全局思维能氨,今天做电动车目标是什么毛怪采?有什么经济效益门颓、环保效益率盼、能源效益横、民生效益痞耪,总体总目标要搞清楚肥,一定要有全局的观念寇扑。特别搞智能汽车全局性更大寐线。另外要环形思维村刷,要反馈瑟狭。然后是循环利用的思维垂内铃。    创新脆抖,我把创新的要素跟大家分享一下骂。首先理念是创新之魂炒。理念有很好的氛围灌,有了理念才有创意蚀彩痘,创意是创新之源拦乌。还有人才孺,人才是创新之本然岔挟。怎么能有理念渺?要有很好的氛围了涣恭,总结第一方面是合作精神辆诡,开放股焊、合作偏擎、包容撑,双轮驱动苇测、增值驱动儒、市场驱动炬歧,通过市场的倒逼抢。然后要有完善的知识产权保护传寐,还要利用网络大数据给我们带来的好处惫。今天创新制高点是跨界融合弛算。跨界包括国界的跨界和地区的跨界任项贸。“一带一路”我认为是跨界融合毫片梅,一带一路是西方的伊斯兰文明殊鞋迟,还有它把科技菇良搏、技术倒烦、经济扭累藏、贸易连在一起庙,所以我们要发扬一带一路的精神蜂茬。我是福建人也是漳州人粗瓶,一带一路开始的是直和下西洋赔涉江。我们要跨界融合侵。    我接着讲智能汽车墩毋。智能汽车首先要有解放思想鸵扔、全局思想考虑问题兴炔酱。三个C劫使材,第一个要连接起来铂呜须,第二个连接是要协调要合作粱蜡呸,1+1>2缸欣,那就是《易经》的精神宠。第三个授觅,今天的连接是移动的连接惧波,还有MOBILE沦,MAN TO MAN琅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来漏巩霸。    今天电动汽车很重要的一个柬锌库,大家买得起用得可靠蹄钠。智能化以后干搁,因为有各种各样的基础设施和商业模式媚搅释,我不展开了闭。    从电动汽车变成一个智能的汽车策晌,从智能的汽车再变成一个智能的交通粕臀楔,从智能的交通再变成智慧型城市心古仿。我们附加值可以产生很多垄晨。根据《易经》价值精神蠕脚,通过交通网邵让、能源网闲唱窝、信息网篓寇箔、人文网可以产生无穷的价值机会侵磕拿。利用交通资源的全时空动态感知漓零潘,交通工具的全过程运行管制竟,无处不在互联逃、感知苫申、管控和服务娄。    怎么布局欠?怎么把电动车进一步变成智能汽车锰秒,如何布局智能网联汽车技术涩?我认为柏群嚎,不但对中国绵睬,对全世界都做出更多的贡献玛宫,第一是制定网联汽车法规标准杆川募、智能技术庐庙、环境身淌默、HMI技术驮甘、空置执行技术冉佃、智能网联的实验撑、网络和信息的安全判捕。    怎么做到网络和信息的安全檄退?这是一般的云避瓷彪,怎么把一般的云变成安全的私人的云江?有很好的结构贬偷裸,处理器染、传感器甩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绵村谩。第一是收集材料抗炯,就地处理堕碘。第二是从收集材料到云之间要慢湍,一个是单点控制典潮,能量控制或者功率控制措。一个是多点控制相日,能量控制或者功率控制亩,这是全局性的淘。要及时处理旱,要经常互相认证轮唾,变成安全的云济。    跟大家分享一下我做的一些工作咸。怎么从理论上去证明这个是可持续的嘉嫉蛙?我一直在思考所有的工业革命桂哼,基本就是能源更新掸喉卞。第一次工业革命簧卤,瓦特发明蒸汽机桐,电话疟谋很。第二次工业革命喂拓僚,美国抢占先机农,电气化盎井椒,主要能源专项与信息建设冈落精。现在第三次工业革命来了坑现含,中国能不能抢占先机衔?我们要做新能源肆膳,信息大数据时代伦,我们百人会能不能更好地发挥作用称垦?今天早上的研究会很好渴窍告,我建议做一个尝试的机构筋,每年召开百人会国际研究会议喉珊甫,形成品牌兜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢暗杭?我提出储能熵的概念拼甸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量踌逞。一个系统里面假如是孤立的脑添、系统是不可持续的琴,一个是做功究、一个是废料是不可持续煤诫。如果是物理系统谢律腺,分析储能熵砰,熵代表可以再利用勘。总的来说报尖堪,一个系统熵不能增加彼肋,熵要减少纺,熵减少系统可持续釜。熵是储能熵颅尉,熵是不用的熵缮癸嘶,下一次可以用镁笆酵。总的来说熵是在减少苫副。    包括中国的历史抠,中国封闭的时候中国就不可持续号,中国开放中国就可持续毯懈。近亲繁殖以后熵增加不可持续旦。系统要做可持续性鹃胶昆,系统熵要减少褂垮,你的收入不能是单一的太惫、不能是孤立的系统饥掀损。因为一部分是做功脊厂,一部分是废料捻搬票,从废料里拿出来蔽矗剂,通过证明熵减少剑守臣。从废料里面可以再循环腻堵仓,那么你的系统就可以持续了靖八锭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来屡噶,后续需要时再利用的能量的熵顾县,通过储能熵概念的引入碍,希望用来解释可持续系统的演化过程贫圃婆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态宝。    综上所述导密方,不管系统是生物的或人工组成签床勘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鳖城啥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺恕,而这些系统工程特点是考块塑,即使在系统研究过程中杉,一个熵有增加的过程锌乘付,总体在系统不断迭代发展的过程中欢偿瘁,系统将进入熵减的状态脖团,因为系统具有自己生成复熵的能力猜巍疚,从而保证了系统的可持续性记瞧秃。    应用在电动汽车纫,这个是分布式的发电灯恕,这个是分布式的负荷涪疯。电动汽车就是分布式的负荷橡攘蹬,还有分布式储能诗被弗,电动汽车有储能蹿、有电池堂。电池可以双向的很付,分布式地发电扑男冈、分布式地负荷糖桅秃,在分布式的储能第,这三个系统可以持续成,这是我要证明出来的伶头坑。我证明只要你的熵是减少的哼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望策。    感知谷、认知娶乖、行动茫刨,不断可以纠正人的行为悔哼氯,比真正的司机还要好趁咐。    最后彪鸥,希望我们以后的交通系统是舒适的糖材巳、生态的盯、方便的和安全的炮鲁取。要做到这一点厕亢搜,什么是成功桨?因为里面的成功是3个S赦,SUCCESS翅垮斧,在S谭阮府、E里面画一条线都是欧元跟美元固届确,今天是国际合作扭乳玩,虽然人民币还不是罗堪蹿,是一篮子化的几凛,人民币准备好了码头火。ESY就是人民币化。    要有六个眼睛璃,有四个眼睛不够没茸。第一要把眼睛放在前面解放思想扒姐航。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维菩矗槽,电动汽车下一年布局市承倚臁,也要有前瞻思维兢。眼睛放在后面汲取历史教训画钡,要有全局观念木叔挎。要看到旁边的需要晨窍词。然后要把眼睛放在右边学习欧美杉,不得不承认高端人才密集地在西方实然徘。所以把眼睛放在西方学习矮始,它沉淀了100多年哦起犀。四大发明中火药是中国发明的瓣迹观,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的女床。全方位都看到了围毋,所以英文眼睛叫做EYE极垃蚕。第一个I是Inspiration懂场,有了激情可以有想象力钎,然后有创新坊雇仑,但一定要融合呢,一定要集成爆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题免。科学要把自然归结起来屋谓,工程有十几种铆蠢,要把科学伯、技术骆、管理结合起来那就是工程虏,那就是要集成境巨删。特别今天要跨界地融合烫毫、跨界集成摔,这样才能实现熟即辨。但没有钱也不行痊凹,今天招商局也来了很多金融机构舰,要融资珊负嗣。    谢谢大家!    (根据发言整理车酪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派花入:李芳" "   回顾已经结束的2016年瘫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展先。在政策的全面推动下粗脖,我国电动汽车年产销量再创新高欣,达到50万辆左右己秀,充电桩数量达到20万个佃,遥遥领先于世界各国跑度。更为可喜的是沧奖拜,在规模市场的推动下解乘柑,技术创新全面展开虎,技术进步全面加快腻圈,正在全面逼近世界先进水平艘上翅。但是桥,在这大好形势下伦,质疑之声渐起怯僚辩。比如赂,我国电动汽车发展主要靠政策推动徊,能不能持久氓缸?政策是否过于宽松彭,以致于出现骗补情况非?另外惮俄啦,由于发展形势良好里,一些激进的观点也在抬头教添姜。比如惠奸,要挡住国外产品进入中国市掣ナ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苇门聪,准备放弃传统燃油汽车芍酒描。    作为一名资深的亲历者星实,笔者认为俯,在这新旧年度转换之际秆,有必要分析我国电动汽车的发展形势叛普蹭,梳理其发展历程形酶伴,以利于业界对形势有清醒的认识懂、清晰的判断杰,明确今后的行动方向舜通雷。    一损灰、我国电动汽车发展形势良好    当前涡,我国电动汽车发展形势良好炬沮龚,主要表现在两方面孺衔丁:一是电动汽车技术创新全面展开刃车瓜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快屁,技术创新和商业模式创新层出不穷麻炒耍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谎纠,比亚迪瘫钠扮、北汽申凤、江淮佳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品柯同。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车固僳,而是专门设计的电动车渤耻乖,续驶里程达200~300km甚至更多妒碉,能效明显提高济司掇,动力性揽、平顺性溃蓟竭、舒适性强泥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茶讽抒。事实上虑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市般配碳。另外笛虫,我国电动大客车产销苹欠、应用占全球份额的90%以上烫奴环,技术达到世界领先水平单恳踞。    在动力电池方面屁蔼少,我国产量已超过日本填魂、美国榷、韩国燃认较,跃居世界第一耐帛,且市场份额超过全球的1/3繁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面物戮河,呈现高能量比坝赣、高安全性暗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势硅。同时怕,产品水平迅速提高谭乏苟,与前一年相比拖,平均能量密度提高30%捎,成本下降30%左右混杭衅。    在驱动电机方面对彭芥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辞,总体性能进一步提高席娜柔,成本下降30%左右介取寝。在电池管理系统煽、混合动力系统你瑟、电动助力转向集甫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面洗,也都有明显进步腺纪教。    在基础研究方面伴经私,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汾晨撵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展是,电池热失控眯嘉吼、硅碳负极材料煤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快墓嗽讽。    2. 充电基础设施建设加快侧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翰寞,政府有关部门出台了实施细则廓,多个地方政府建立了城建橙、电力灸乐、规划等多部门联动的领导机制墓斑抢,大大促进了充电基础设施的建设速度词佳斗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伦容,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计匈怕封,我国充电桩总数超过20万个偿捞,远远领先于世界各国桥坊氮。    在市场带动下喷酸,技术创新不断涌现拔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法庞冠乓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扛稳、节省设备投资的车端交流快充技术捍贫藐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用秋贬貌。    在商业模式创新方面摩暇,呈现出各类优势企业多种形式合作菩殴,加快充电设施布局坷猩、建设盲担、运营的趋势香谐蔡。众筹建桩壕沽、合资运营侧星默、利益分成等运营模式迅速发展还,公交车吭破、环卫车歉、物流车频泪、出租车贬吾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模岁,广告推送暮痰、免费无线热点接入等增值服务开始出现段。    在互联互通方面尽瞧菠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施频舒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段皖琶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定称抢,以企业级吻、城市级监控平台为基辞炖!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据党陷、信息互通的国家信息服务平台即将建立几秀惊。    二快、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说怯,我国电动汽车的发展道路与美国没先、日本维、欧洲等国家和地区有所不同孰,主要区别有两点技。    一是政府干预模式不同蚊。我国采取的是政府强干预模式胚,政府进行顶层设计熔,制定国家发展规划访,多部门联动制定全面的鼓励戎雄磋、支持政策飘仍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车藤浓常,在市场发展中不断加强研究开发董,技术水平逐步提高;同时涝驼宽,充电基础设施建设逐步完善湘枫磨。而美日欧政府多采用弱干预模式努闯词,政府支持共性赶摧、基础技术研究羔,给予一定的政策榔供蓄、税收优惠茄到使,逐步培育市臣榔稀;企业则根据自己的战略规划林,首先研究技术栓吝诵,同时有选择叫械、有重点地开发产品菜。    二是企业战略不同姑屎。我国企业多为在政府引导下被动式发展梢殴戏,初期技术积累明显不足桂乔谭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显铃呻疼,产品方向受政策影响大轻梧,各企业虽进度不同型,但呈全面开花之势井为。而国际大公司多为主动式发展桓冈,厚积薄发位算,技术有所侧重适,产品形成特色烷拱慰,如丰田的混合动力和燃料电池涪娃膝、日产的纯电动耙恃、通用汽车的插电式瓦狸、宝马的碳纤维轻量化技术等吓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蛊揩葡。中国模式的优点是市场拉动技术发展烽挽,不受油价等其他因素干扰睫,迅速形成规模市呈珊拧,全产业链技术进步竞挥农,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟愤,发展中有不协调情况擅,如充电基础设施滞后秃贫戒,部分企业盲目跟随势,发展不扎实殊箔申,少数企业以谋取政府补贴为目的篓奔钒,甚至出现骗补情况焦莆人。美日欧模式的优点是技术扎实拘,发展均衡;缺点是市场发展慢团朴,产品更新慢垦泊,影响技术进步豢,受外界因素干扰锈,如油价低迷则市场难以扩大膳。    笔者认为佛,中国模式适合中国国情怜倾。我们不应过多盯住充电难韩南萍、骗补等不协调现象蚊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刹伦括、技术追赶的大好局面香。从另一方面讲髓朴,中国模式也有赖于我们的制度优势勿,只有中国的强势政府才能如此运作琶讥啼,很多外国同行都很赞赏尉、甚至羡慕中国的条件遁岭。    另外线糕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面熬稀,近两年有明显变化氰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赡砍、开发电动汽车产品阜厢,而且各种技术路线都受到关注的局面茸斡腿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出册柔。中国各大企业都重视电动汽车没有错赣官渺,在现阶段已不能算分散重复赌,但难处在于电动汽车不好做苏略,需要有很强的割差、全面的技术积累和投入缴慈枚。那些技术实力不够的企业恨兄弊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前芹氯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理模盾竭,而应准备应对“弯道翻车”的危险柑摄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过妙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时甲躺,可分为几个阶段鳞使谷:当市场份额超过1%时醇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%我汤,则意味着市场条件全面成熟坝奇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年廊,又主管我国科技工作多年题,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结饭太。    对照电动汽车的发展很,在我国汕惋,市场份额已经超过1%;在美国和日本僵修痪,即将超过1%遁。这说明洞甘,电动汽车技术正在接近成熟八晃。笔者冒昧估计莱窘秽,大约再过5年左右时间谭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坝甩问,其他性能与传统动力汽车相当砷,加速性优于传统动力汽车馁,成本的差距大幅缩蟹绽辍;再过5~10年时间伙,电动汽车性能可全面赶上长、部分性能优于传统动力汽车酸,成本与达到当时排放咕、油耗标准的传统动力汽车相当粮盆妮。但即使到那时觅崔,传统发动机也不会消亡仆嫉,而是电动驱动与发动机平分秋色摹亲侥,或更多的是融合发展弘唬。基于以上估计奖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车颊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车屋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展竿眠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谰软入。2009年溜泉紊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研活,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告潜。回首往事蔽,扪心自问驼铅去,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的饺密。至于些许不协调现象迁券洪,是产业发展过程中的必然潞徊剐,是白璧微瑕趟绘事、瑕不掩瑜叉么坷。笔者断言朔,按目前态势再发展10年博蔷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苏,并以此跻身世界汽车强国之林厦。    三晚九、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蹬,整车生产企业要更重视电动汽车婪。首先要制定好发展规划和生产布局圈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视人,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拾乒衬,不能两张皮染渺。其次要重视研究与试验梧模夏,需建立完整的茎任溉、一流的研究和试验体系贩爆碾,规奈郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统乡碉泛。电动汽车相关技术发展很快瀑,要靠自己去研究发展妇九厢,别人的经验会很快过时锭头沫,更不能只靠“挖人”搞产品师。再次要全面布局尼,围绕全技术链开展工作配胁婪,不但要重视整车开发寂丝,还要研究电池和电机蹲魂,重视电池管理系统伎泞良,这是当前我国的短板方脑,此外还要注重轻量化和系统可靠性耽。    第二捶湘观,要建立相应的零部件体系骂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俱晦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的欺吮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展履团。    第三梅,要开放发展狈柯。需鼓励惶纬、支持合作伙伴引入先进技术和产品须嗜敲,像华晨与宝马婚临、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鄙亲强。历史将会证明寡舰,开放发展电动汽车会比关门发展更快沫境昧。更何况礁腻,在全球经济一体化的今天篮,关起门来自己发展是不现实的旦。    第四崇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作墙督湾。今后相当长一段时期额箍妻,将是传统动力与电驱动并行发展鞍、融合发展的阶段患枷,单搞电动汽车很难成功甜麻。对于只做电动汽车的特斯拉勘颅,笔者并不十分看好尽。    2. 对产业界的建议    第一弹降,要加强合作绰。需沿产业链劝恃、跨行业合作捞抖,整车企业要与电池企业袖惜、电机企业谜岁桅、其他电动系统生产企业深入合作图烁潮。以动力电池为例拔详谦,需要电池设计与正负极材料滇册么、隔膜读蕊裂、电解液拖撩邵、电池制造装备问桶、试验装备佬女、电池管理系统全面合作敝模录。优势企业和研究单位要分享成果肌,互补短板潍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拧,要形成轰轰烈烈的大协作局面鹤舵遁,合作创新粗剿,百舸争流虽某,才能迎头赶上并超过世界先进水平隘光骗。    第二侍沸溶,要注重实践馅琼。汽车产品与其他工业产品不同朝广驮,一是使用环境广且复杂滇卯,二是生命周期长晒,三是对可靠性室、安全性要求极高柬。这些都决定了仅在工厂毁、实验室不可能完善产品火醋许,必须通过多轮的使用实践猴敬。与电动汽车产品研究开发相比矮遁崇,充电过程更需要实践尉曙。像电动汽车充电过程这样长时间裴鲁、高电压惹闪氰、大电流哄渺、室外挝、无专业人员值守的工作状况瑟好,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赌警。    第三猫,在充电基础设施建设与运行中蒙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善界告舒。充电基础设施建设是一个新行业涵拌,在管理上涉及电力蹲僚、规划痘、城管汾、工商管理等多部门烩,权力交叉戎峰瞳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制派肺,利益主体错综复杂丁千绘。单靠一纸文件不可能面面俱到妇,必须经过相当长时间的实践筏甸漠,完善流程夹,积累经验甘敬暴。    第四绥瞬太,要加强标准化工作喘寒。领先的研发惯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢瘴沂础,而及时总结经验嚷修、制定标准又能为继续实践痰沙、创新提供重要保障去洞。当前素,恰逢政府推进标准化工作改革便熄疼,要求标准化工作密切结合生产财、创新实践杭,要求鼓励发展更灵活并弥丰、更接地气的行业标准八湍、社团标准倍饭。对此骏,业界应给予足够重视缔失氦。    3. 对政府的建议    第一唉冬,要保持政策稳定赣。正如前文所述娟,我国政府的强干预政策非常正确羚,发挥了制度优势刹衬铰,已取得很好的成绩鼻课涸,应该继续保持某。电动汽车的发展涉及多个行业布含,需要长期积累特,需要几十年的时间才能成就大业恢玛,切不可存立竿见影宠、一蹴而就之心加。    第二投诵翘,要及时对政策进行微调和补充完善前。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列羡贸旗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴午发,又由于此项事业发展快把温,新情况绦饲、新问题捆、新技术层出不穷书朽粒,因此及时应对开力、调整单撩臼、完善是必然的橙。    总而言之粱奇栏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道藩,迅猛发展正当其时闷。笔者衷心地希望朝野上下睦闪糖、业界同仁能认真努力工作杠舅婪,自信且坚定发展腐巨。假以时日茶绰设,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赏问膊,并以此为契机瞄伐杀,跻身世界汽车强国之林退杉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弹开寥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年犬末铺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日固偏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侯钞。    他认为衰石,现阶段铅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题田,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掳貉韦,但从长期来讲琶,新能源汽车技术发展路线要从电动化矾棋、轻量化惟旗泌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氓问、轻量化与制造生态化结合缄、智能化与网联化结合老。    尤其在电动化方面挥破,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车当熟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啥难汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力擒汕,就是家用主流A级轿车荆广蹬,在性能价格比上与燃油车竞争泰洽旅。目前全世界都在朝这个方向努力骑算挫,如特斯拉Model3含吝、通用Bolt插,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车魔渐。”欧阳明高说缝概。    欧阳明高说羌,但要满足这个要求勺,电池必须降低重量蝗罗涛、体积以及成本辱讽揭。此外码岁,电池的比能量必须大幅提高宦,达到300-350瓦时每公斤凳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坝课抠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赶潦,锂离子电池发明至今只有20年纪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妨绿榔,2007年第一次在日产聆风上开始使用妇别,可见动力电池的进步非常迅猛扔涟。”欧阳明高说情丛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叛。    但此前奥,主流的观点认为系镀繁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比欧绰撕,从性价比来看怂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围豆撤,但现在随着锂离子电池技术进步徐使,里程提高一倍垄救琳,即在300公里的范围内窖贤虏,仍然在性价比方面有优势蔽察潞。    从技术上来看社,在单位重量氯屡、单位体积下储存的能量越来越多麓吼,成本越来越低填典,才能体现出电动汽车的水平和技术奥。    一个好消息是晤,我国电池成本每年大约能够下降20%窍嫁臀。据介绍藩,五年前伶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元料,去年平均价格为2.5元左右糙,2016年为2.2元拌艾,考虑到大量的电动汽车是大客车凑韧扛,其电池价格相对会比较高一些烂徒乃。    “现在国内开发中的电动轿车篱老,最低的系统成本在1.3元每瓦时双寇狭,单体成本在一块钱左右污蓖。美国通用Bolt电动汽车攘,单体成本为150美元一个千瓦时尖。”    如果按照这个标准送耪抨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到念梨竣,但是按照现在2.2元宛闭,逐年减少10%到20%寺适娥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现定侵袱。    “加上循环再利用做到1元蠕蟹,也就是说配夺,一千瓦时电池一千元人民币之内嚎,是可以做到的宛搭差。”欧阳明高称趴茂寸。    对于具备性价比暮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乏蹋,现在一百公里约耗电15度逼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滔,接近10度电一百公里庙。    “要实现这个目标惹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寒请恍。目前电耗的降低空间还很大惦。如果能够实现上述目标湃酞层,一百公里的成本约在一万块钱寞,如果电池能达到300公里就是三万块钱部,考虑到使用周期内省电和维修省钱桶屋,将具有商业竞争力疙赫堡,这是电动化下一步最大的目标懊煽汞。”欧阳明高说奉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出撇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年霖畴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长庇递殴,但仍属于比较粗放的发展模式谋伯,今年电动汽车发展逐步趋于理性孪。总体来看拐弄揉,走到今天奈鞍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位聊。”欧阳明高说嘶天攫。    事实上秒揽盾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帽,由于销量超过全球50%以上荷逆胶,在国际上引起了强烈反响办仇,无论是政府还是厂家替豹,都感受到了来自中国率先发力的挑战茄吝钾。更值得注意的是句烙嗓,2016年如德国大众和日本丰田毯郴耗,纷纷调整技术路线潦,加快对纯电驱动的转型惜讽坛。    不过杰,纯电驱动的战略目标谰犊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钩衔。对于混合动力技术来说妙派,传统的汽车强国体汗钦、汽车大公司比我国更具优势啃脖将,如丰田路线就是先做混合动力韶,再做插电混合和燃料电池搬喷票。    由于我国率先发展纯电驱动扇,带动电池产业的发展达到了世界前列短,电池产业规模达到世界第一嚎,总体水平位列国际前三崔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平催德滇,我国的动力电池产业链亢妇,尤其是电池材料味,如正负极材料钦,在国际市场上的占有率第一康司。    “在此基础上狠,我们以纯电动力系统(电池戊、电机霸雄、电控)为基础平台讳巢逼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利栏肩酪。”欧阳明高说囤身仓。    据其介绍沮骚胺,目前我国插电式技术发展已经取得进展棠,比亚迪秦烙肥浪、唐篱、上汽荣威550片,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力熄隶,无论是发动机方面搽,还是混合动力装置上舅泼褪,都取得了突破厩。    与此同时瀑淑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展究,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撵咳。    “这是一个渐进的发展过程汕讨耽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胳渴。”欧阳明高说歧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项股盖杀,有效的回避弱项竞争羡涪,有利于我国电动汽车产业的发展椒邪哄,到2020年之后泵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进煤面钠、同步竞争卵罢漠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺辑岗:李芳" "  编者按底嫌孤:产品价格区间一下提升了近40万屑按,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骚歼镰。以安全环保为标签的沃尔沃奉怒,产品质量是其立足之本好谐。无论是国产车型还是进口车型坞蓟锤,质量都要做的和安全环保一样好柏称。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乏黎胳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值即氦,安全与健康至关重要楷迪傲,但在中国市澈掀恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺仕裂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家感,到底该剪哪一根线习?我心里清楚嗓,如果我剪错了巨,我们可能就崩溃了拱簧疥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吾。在2015年整体经济增速放缓咎躬题、股市震荡姥抨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下稻烽潍,2016年的车市本不被看好俩辩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卢。1月6日沁咎敝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售码,沃尔沃对此解释为履苔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器梗痛窜,更是提振销量的助推器内。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号徘。   6月1日巨辨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职壬哩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年飞,具有十分充足的销售经验灵陡。但用他的话说馁,他来自一个很小的市橙珊K恰,很多因素他都不具备你暮啡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芯懂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状藕党诧。6月1日入职穿率,用一个月来熟悉公司的现状夸溪破,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撕扑熔。然而现实终究是骨感的两,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嘉汞烂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆朴。   “做决策就像电影里拆弹的场景卜拒,我到底该剪哪一根线呢撼绩珊,如果我剪错了畴凸丘,首先所有的投资会无效灿,其次会影响经销商的士气咎凄。”陈立哲对我们坦言掇稳察。   他这样的想法并不让我们意外枫肺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拼譬娥。在台湾投疮,陈立哲要去走访最南端的经销商评,早上出发中午就到了蔷,但如今这种管理方式已经行不通了堆。从前陈立哲的团队只有30人铆飘顶,现在变成了350人毫康,他说现在同事的名字都记不完矩灿。   “就像牌桌上的一个赌局休盒米,赌下去有可能是回本的孟,也有可能就全毁了背,所以我每天都在想我到底该怎么做辆。”每天该怎么做摆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月便探。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瞥汕,才能享受最好的腑穿靠。”这句话像是说给陈立哲听的颠。   2005年瓜群宫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谅,沃尔沃一年只能卖1024辆采鳞,一直到2013年5000辆的水平市珐,再到如今年均一万辆的表现猛,对于台湾这个小市场来说扳衬攫,陈立哲做的足够好剃藏,他对这个市场有着复杂的感情捞怪。   调任中国市场做销售一把手拌水链,陈立哲说这很突然饺昏,他来自一个不足以领导中国市场的市场歼单纽。对于中国市晨嫔俊,他还不熟悉肺胺,做市场工作要对文化龄配、变化釜壤、趋势有充分的掌握寥,这最重要的三点陈立哲都不具备歌,他唯一能做的储弧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需和德窖,相信身边的工作伙伴渐厕,组成一个高效率的团队寿唬衫,去解决各种问题鹃舷馆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坟识,首先做的是内部调整仕掀霞。通过不断累积分析过去几年市场的动态位,了解在什么时期使用什么样的手段挺酶,反省问题所在丹吐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沛舷。面对三谩羔、四季度各项费用的下滑蛙台诞,倾听团队的建议泻、做出准确的决策抛锚、将优势资源注入到最需要的地方钳届供。最后将宝贵的经验分享给所有人滩,把力量从点扩散到面蟹,从四个大区尺酵鹿,再到全国蓖收。   “所有的成绩都是依靠团队取得的推,我只是把预算唤、时间等安排在它本身应该发生的场合坏。”陈立哲表示膝:“我不是在讲官话酶全惦,只是借着这个机会感谢大家獭帅。”陈立哲相信蜕裙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的壳。   内部调整告一段落蔡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上形圃暇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题度脸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间敞查,一下跳到80-100万勒嚎,面向的客户是完全不一样的夸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沉,还怎么介绍产品锻希衔?这肯定是不行的浆鲜侣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坛,“与高端客户接触疲驹,销售不能觉得自己比客户矮一截扰搜乱,与客户要做朋友家稍翻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品看。现在培训课已经开展了实战模拟环节舜蓄,我们在资金有限的情况下做到了更好联娩太。”   全新的管理阶层乘,有限的预算孙,面对重重困境农柯挽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高耻萝讣,8-11月均超额完成销售目标陪储抖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩围陡献,最紧张的时间盘旁耗。“我有我自己的节奏斑,我给自己两年的时间毁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争女。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铰慰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烦,经历了两次产品的重大变动筋碳甭,但在他眼里这是最引以为傲的绞匹栏,因为这些变动卢徘、变革都是从使用者的角度出发琴,也就是我们常说的“以人为本叫形电。”   对于沃尔沃来讲单,最擅长的领域是安全测率嗓,作为三点式安全带的发明者返群夕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陵躬。但陈立哲表示扛篱,以整车品质来讲剑,沃尔沃也和ABB并肩揽粮畏,例如在底盘研发能力上扣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器商镜,全世界目前只有三家在使用辈嗜客,另外两家分别是法拉利与保时捷歌社。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑衔尾,陈立哲也谈到阿芹百:“沃尔沃其实也做过6缸醛孩萎、8缸发动机踢蕾脖,还有享誉世界的5缸发动机敝猫。沃尔沃并不是做不到擒负臣,而是我们可以用更低油耗撩呜、更低尾气排放的发动机达到更高水平烤滦踩。这也是全球各国政府的法规要求伟,是大趋势伯书椿。陈立哲说“这些信息坚狠奢,只是没有在行销上进行传播罢了日倡蜕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绞辉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钎绍拎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承谓鹂贰,改变了“国产”的概念培献,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代静。陈立哲表态道耗袱惟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料播,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挪皑。沃尔沃立志从中国出发宛册,以人为本的信念永远不改悼讨酪,值得消费者验证与了解仆。”   “沃尔沃就像iphone一样弄,它改变了人们的使用习惯蒜幌农。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谩叮:S90有三个界面同时提供信息坊,分层级的来处理车辆信息恨。这一点很重要挝,体现了沃尔沃以人为本的精神卑。在设计方面钒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料褐精。用沃尔沃的品牌精神寥,再加上瑞典的风格羚甜,直接与德系品牌产生差异化甲填。如果从地域来看呢武诗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡韦衅堤。   沃尔沃曾立过两个誓言戏晶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化轮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卷,沃尔沃全额赔偿棚乖贪。在陈立哲看来蛙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺闻绣范。   陈立哲对我们讲道枫:“在欧美侨,当太太怀孕的时候救祭,男人会考虑买沃尔沃偿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惨烘,中国作为沃尔沃最大单一市忱ス稀,11月共销售9,076辆新车且,同比增长12.8%;1-11月期间漓,在华累计销量已达80,759辆砷酵,接近去年全年表现股葡。就目前的情况来看舱溉刹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鼓贩烙。   在经历过低谷期的沃尔沃囤付,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量闻,这无疑是对陈立哲工作的肯定笆瑰私,同时也是明年的压力蟹。毕竟“十万辆”这个坎酗,沃尔沃早就有迈过去的能力姐。   2017年缺肠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陈滑,届时狭壤,S90 T4钝餐盒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前处窟设。对于陈立哲来讲峭纺懈,最为重要的是三座版S90篡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的孰杰,是全世界汽车厂商偶,在中国制造的单价最高的车辆佩芍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瞧缎瞪,“三座版S90可以达到世界各项指标天氰遍,这款产品有能力改变历史申。只在中国生产同什社,以中国为核心的思维伎髓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拆独。”与此同时奥锨,全新XC60也将在2017年第四季度发布疾譬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凌深,所贡献的利润更是远超世界平均水平萍捅涝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人火乒诫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任匆。“知道我坐这个位子的时候窟,很多人会紧张甚至惊慌柒鹃虹,他们会很直接的问我粪卞仍,你行吗链芥?台湾市场那么屑次邸,你行吗逃蓝?”陈立哲笑了一下说道航咀划:“每逢这个时候次疙沦,我都乐意告诉怀疑我的人藉没,我将在最短的时间内做什么侗嘉嘶。”   两年的时间转眼而逝柯喜祷,陈立哲手中的“牌”越完善砰,与主流对手正面竞争的胜算便越大穗玩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲共穗,未来还有什么是可以阻挡他的呢恨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢涸统:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺糕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赤芯范,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骗茄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验东柔诧。为了满足消费者需求判,推出一系列活动迎合消费者喜好炉磐促。 上汽集团副总裁芯牟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铜限娟,得益于荣威与名爵的共同发力里苏,上汽乘用车共销售27.5万辆规,远超去年全年的17万辆胶举。取得如此大的成就主要归结于以下几点稼贝浓:新车的不断推出赔赊摄、以人为本的理念及高性价比啸搏擅。    上汽集团副总裁窟闹、上汽乘用车总经理王晓秋寸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赣纺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陛单,上汽集团在2015年广州车展曾承诺藏窘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捷平仆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唾淳甭。同时磨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义唉盾勃:个性而不小众信。    “上汽集团经过十年的厚积薄发踌,通过对消费者的沟通与研究虫岭肝,已推出很多新车型涤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泡闻。王晓秋还指出抨,名爵现在的路线是个性而不小众桨,这就是上汽集团未来的发展方向老,上汽集团希望新的产品有个性共长矛,且能让大部分消费者接受宦壤隆。    据悉蒂男苍,自荣威RX5上市以来串接煎,名爵锐腾也迎来了中期改款让讥型,同时新车名爵ZS安篙、荣威I6也蓄势待发稿豪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言察。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时紊检,上汽集团也很清楚自己的客户群体蹬信汇。王晓秋指出幢,新车型针对不同的受众群体绥湿悸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的攀。拿具体车型举例翱镭酗,荣威RX5更偏稳重返萝搅,新锐腾则是一款属于年轻人的车宏,新锐腾外形活泼九铅,同时考虑到消费者的需求寐猩,我们对内饰也进行了升级簧,并增加了10-12万的手动版肆话,使新产品没有短板匙钳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时呵,王晓秋表示渭秸,“从荣威550开始玫费寿,上汽新产品从设计到销售虾簇,最后还是根据消费者需求来决定殊。”    据介绍翅棺葡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验膘。为了满足消费者需求突锣呛,新车不止在性能和价格上做了调整恰糖搐,还推出一系列活动迎合消费者喜好森氨放。例如椒,基于年轻人喜欢足球运动彤剿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网皮剩峰,也已纳入上汽集团新品类博芳曝,预计明年新车65%会配备此技术吮热叉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言徽,“上汽集团一定要明白用户需要什么掀,为什么要买我们的产品膜料蛊,带着这个问题税,我们才能真正去理解用户娄,落实用户需求酗,使我们的产品极致无短板街,产品自然会大销筐斑滑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大澄孙对,竞争也日益激烈习漂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比侨。王晓秋介绍婆泥炭,名爵的价格基本与同级车持平桓,但性能更具优势涤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示且,“消费者希望花更少的钱买更好的商品全局畏,就像提到的让渡空间莫太,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钒,从而应对市场竞争环境幂。”    产品有了好的性价比和客户认知度乃赴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁旅凉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家膘。名爵经销店到现在也有280家左右敢慈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络把幻,其实道理很简单儡麓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右描,且不断呈现上升趋势版参,他们认为自主品牌的春天来了”汤,王晓秋表示江绊。    在被问及上汽集团未来发展方向时堡,王晓秋坦言秽蔽卵,“首先团队要把理解客户需求妨仙剿、用心为客户造车变成一种自觉行动尺,进而形成一种行为规范剩。其次应时刻保持警惕嘲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好媒颧。只有这样唤鸿监,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切为监:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布茹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喷送凄。这些修改背后有哪些考量和博弈惺戏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人笔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面隆需秋?   答灰抵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高崎弯。一共收集了9246条建议菇蝎,其中表态性意见7736条逻邯计,赞成的占六成左右;建议类意见1510条隆高淋,占16.3%劳戊菩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理配、网约车驾驶员资质及管理枢工普、出租汽车数量调控三个方面胯客娘。从数据来看雷窗喂,不少人对“京人京车”表示理解锯拿棚,赞同的达到70%多沉,质疑的只有12%兢瑞。我们根据建议修改了125处非,不断扩大合规车辆的范围棘佬蛾,让更多人参与“分享经济”卢插锨。    “从北京实际出发酣甘,兼顾多方利益”   问圭仿: 为什么要求“京人京牌”邯访赎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答界内: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多快汾、交通拥堵钩胺、环境问题等“城市病”染混厦。在这个前提下凰免合,北京任何一项政策都不能“任性”此安,要从北京实际出发吠,兼顾多方利益畏亩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虚,地铁最高日客运量超过1200万人次奸少孪,公共电汽车日均客运量1063万人次梁夯付,小汽车每车年行驶里程15000公里妈凸,交通压力与日俱增诉膛。但在我们的努力下效,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涤珐蛔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乳牡。    总体来说勾杭懈,北京坚持公交优先的战略怒为跨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充盯毙,对其进行总量控制在所难免藐系。目前北京市绿色出行(公交夯勒钞、地铁课褥归、自行车黔剩、步行)占到71%拘,小汽车出行占25%曹据擦,出租车占4%雷,其中包括比例不高的网约车出行宛。北京出租车改革的总基调是琴绿:巡游车改革莲诗携、网约车规范诧、融合发展叫丝、错位经营甲、多层次服务乏。我们力争进一步提高绿色出行比例陵,为首都可持续发展提供足够交通承载力碗饭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问傻脊: 政策出台之后媒人,预计将有大量不合规车辆面临退出哥掠办,政府有什么监管手段确保政策落实到位勤?   答芹: 政策出台前卤雀惊,我们和专家雀磕、司机拖骆、乘客脖氮、网约车平台进行了多次沟通锯炭赶,决定设立5个月的过渡期鸥携蕾。一是给合规平台胯、车辆滴、人员办理手续;二是清理不合规车辆人、人员等码。    从服务乘客的角度杭输碱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锨。另外税镀善,希望网约车和传统巡游车加快融合发展妊,因此提出过渡期的柔性考量昏疤。过渡期之后粟诗,平台要加强行业自律平琴,我们也要建立打击非法运营的长效机制五哪即,严厉打击非法运营忙戈夕、克隆车和价格违法行为评诗,能够更好服务乘客嗡锰亨、保障安全伎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问册: 面对新的经济形态碳竿灰,如何创新管理手段川?   答廊经: 出租车发展中没有对立关系搂囤。网约车以网络预约酱、快捷方便等特点瀑呻,满足了一批乘客的出行需求逛蜗。单从评价司机服务质量的机制看畴谦吼,就值得巡游车学习风函丢:如何与派单挂钩肚系霞,实时评价篡表辉。但网约车也有局限性鳞改,乘客安全与权益的保障等需要进行监管藉丹境。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碧秀虏。你有技术优势碱,他有线下服务优势添酿度,为什么不一起干呢凑涟?    管理部门也在转变思路勾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”健列罗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吴茫蹋。通过推动巡游车改革及网约车规范陵溺汀,构建多样化服务体系械,提升出租汽车服务质量朝怯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嘶,在京注册用户已达218万人效蹬介。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车先,提供差别化服务尉骄祭。    “解决出行问题要标本兼治”   问类陈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么播?   答蓝号孩: 群众出行问题的解决身,需要放在城市综合交通体系中嵌查警,多措并举狡、标本兼治诵投绥。一方面虽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面委,需要加快构建安全弟夯、便捷袭短、高效共、绿色溜、经济的现代化综合交通运输体系承礁。到2020年传,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哇。    交通设施根本是为人口服务忻烷耻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吠辨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标剿梁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   杨美虹透露头,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庐辑,大东工厂扩建项目也投产在即赁痕吗,这些举措都将助力当地经济转型升级豹。    在杨美虹看来途太咸,借助主机厂优势瘟烯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时竞担,配合外交部到德国进行推介偷扮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盒颈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菜,从而推动产业升级稗箩瘦。”杨美虹说墨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容悍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狸狠。最新数据显示佃盼,2016年1-11月弗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乏啸莲,同比增长11.2%描合蔚,前11个月的累计销量拘,已经超过了去年全年绅痕惧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任苏及。12月13日队论,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开澜。活动期间朗釜姜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访闭街。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮了丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腐辣策,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济透、环境和社会贡献等方面取得的成绩食茸堵。杨美虹向记者透露剁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩稠愤谴。    “在‘可持续发展’战略的指导下竭返篱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则椒拳硅。”杨美虹说穗。    第一拔浩斧,实效为先绿舞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抹,“我们不做虚的噬块,我们也不做口号式的签连,我们一定要解决具体的社会问题锋氏慈。”杨美虹直言协,比如BMW儿童交通安全训练营蜗爽尽,它是为了解决儿童交通安全问题槐。    第二臀岗,长期坚持冕敬驮。宝马儿童交通安全训练营围,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年完社。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营糜受盗,今年是第一年做磕,未来会持续别、扎实的往下推进软。    第三单,全员参与泰规米。宝马做企业社会责任时捂呢刻,会邀请车主檄、经销商飘窍、投资人以及宝马员工桨,一起参与进来奶剔。比如宝马爱心基金十恰人,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钢某,提供指导;另外呜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巢姑栓,定期组织各种各样的活动襄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略搐,将可持续发展贯穿全价值链诧污霞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胆。”杨美虹表示男董,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点皋,主推工业旅游概念惠。    据杨美虹介绍螺铰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园段,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导输匈,助力中国制造业迈向高端糙风,并促进东北老工业基地全面振兴毁箍糙。    数据显示停,截至2015年底桅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苦避违,当年纳税额超130亿元人民币咸顷。同时芳势扇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钞,就业岗位较上一年增长了8.6%剐纯。杨美虹透露别粮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谅达,大东工厂扩建项目也投产在即汹,这些举措都将助力当地经济转型升级墒。    另外桥,在杨美虹看来涧,借助主机厂优势携兔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惟删,配合外交部到德国进行推介薪鞍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园断绕瞄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略囤琅好,从而推动产业升级唯池。”杨美虹说距。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒褂欺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做含波?关键是我们的差距是什么炉莽黔,下一步最大的点就是要提升品质脊鸥,当然还要控制成本疗。然后盼疥,就是我们的正向研发和平台战略狈。最后哀鹊逛,可以大大提高效率嗅适,如订货的时间是可以压缩的了潦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日稍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一先畦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节栋驶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述敞侨。    徐长明说说鼎仍,怎么理解工业4.0谜侣乒?这个概念是德国发明的馈,现在在国内比在德国还要热尾。最近恳晴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扫粕匿,我理解它的工业4.0的本质墟屁,就是怎么保持德国制造业的竞争力阔物。在国际上猴横传,德国面临两个挑战箩澄童:互联网大数据和云计算挟纷绞。现在武努倾,德国整个国家都在讨论洛贸粟,怎么能够“不被互联网+”咎赋,而是“制造业+互联网”凤剖,这是他们重点考虑的问题笺斥弛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰窘泌、宝马铣小讥、大众率催。在德国备,汽车的需求是非常个性化的啡离,在这样一个背景下孺,它要维持竞争力筐侥景,推出了4.0的概念裙琳白,核心就是智能制造逆纯。他们主要的目标有四个方面湿节河:提升品质鼎、提升生产力经滤、提升柔性化淬、压缩产业势刺闯,总的核心是提升竞争力赫休。    徐长明分析仆居孪,本土品牌下一步怎么做悔蚂?关键是我们的差距是什么浚,下一步最大的点就是要提升品质价寞,当然还要控制成本菇。具体要怎么做坦改裤?也有几点涣涵盯:第一按,想办法提质控本蛇。提升品质通茧裁,消费者理解有三个剁:可靠性猫、感观品质苟、性能盾豆。第一个维度传:可靠性是必须的谈滥,现在光有第一个维度已经不够了裙饭娶,必须要加上第二个维度澎瓢:感观品质呐冻裂,看起来要漂亮捍。在此基础上又发展一步脊,就是性能的提升午览。最近市场上卖的好的自主品牌盾,大概有12款车睛泞搔,年销量超过10万台唤皮驴,这些标杆产品钨戒,性能上也不错矢泊。因此吐,自主品牌下一步还是要想办法逼,把这些提上去奈柔,缩小跟合资品牌的差距炊。    这几个方面的提升擎搜徊,意味着成本也要提升锤得蚂,怎么能够控制成本冻纤些?第二方面的话题违,就是我们的正向研发和平台战略谈篱。之前茹乌枪,我们很多品牌都是“逆向研发”痴菱砍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车构珊坎,拿过来拆解做测试具响,最后组装起来辟。这个模式下挽掣,成本可能是略微低的肪浑男,但品质佰衬纽、性能有很难保持阑郴两。现在必须要正向研究散凌,从消费者需求出发蛾撩,形成一个目标弓浓檬,对目标做分析李虐你,只有正向设计跨乡,既能提升品质性能沤齐卧,又能控制成本鞠,像长城岸、吉利等等厕殴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了莱饥。    平台战略陇廉膘,在更大程度上控制成本熔涵。他说扯级,我们的开发懊,现在是一款一款开发的理,零部件的通用性相对比较卸伟住,最近一两年来殿,已经有两三个企业开始走平台化战略偿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车融、SUV和MPV刹毒。这种情况下模,零部件的通用性非嘲好烂惋,同样是50万辆的产量苟溪,对零部件供应商的供应量更大毕绦馁,就能有效地降低成本丢。    徐长明强调垦,对于工业4.0的精神本质还是要学的离,品质的提升是德国工业4.0首要的目标桅固,它做了那么多的智能机器人凹侧,智能机器人都是带摄像头的辱力洼,在实施过程中的质量随时能够监测屑婪逗,然后反映到云端希佩,再反馈回来随时可以改进提策。现在撩垮,企业员工的工资水平越来越高溅沛丛,汽车厂家很多在加班加点功窘姓,我们要高度自动化古,这些课要补括枷,应该有大量的机器人替代人工掣金。如果这么做了迟暖晃,可以大大提高效率闻酮,如订货的时间是可以压缩的塘。比如哎,国内一家自主品牌盾酱,从经销商下订单脑撬烷,到提供汽车产品最开始是40天成锚藤,后来缩短到30天肩料怒,现在可以压缩到22天姐冗,跟世界先进水平比还有一些差距谁忱康。这也是德国4.0里的核心内容嚎。我们不一定用他们这个办法趴,但精神实质是要学的褂秸。    他说哗端百,柔性化的生产也重要祈砍,但没有前面三个那么重要肉儡。在4.0背景下晌姜孰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敬半稍,而是学它的精神实质朵掀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂貌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化念,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宝姓滤。更为重要的是惰,放眼全球蚕创豁,驱动这些变化的地方就是中国刑垛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诫。    12月11日辨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱ィ虹桥落幕廷宠。经过36小时的激烈角逐廓储杏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出逃糙凛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钎坟祷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示筐,今后的五到十年写叫,汽车市场将发生前所未有的变化未箍贫。未来眯揩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务存汗梨。可以说朴郸,未来五到十年汽车市场所发生的变化鞍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焊馁。更为重要的是寿隆帽,放眼全球枚磁亮,驱动这些变化的地方就是中国答劳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嚏脑券。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说删,作为企业恕,捷豹路虎非忱桌梗看重年轻人的培养可青尺。在全球邯掠逼,捷豹路虎共有2500名管理培训生咯。过去三年裸,我们在中国也培养了30多位管培生计两。此外啡禄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蛙呸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才遁。    在赛后的媒体分享会上桅哦贰,两位获奖学生代表分享了各自想法焚,及在比赛中的收获慰荣。同时窖驹,睿侨森本速、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问渐。   问辆燎胸:捷豹路虎为本次活动提供了导师尝,请问这些导师来自哪里桥垫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位干长屠?请学生们简单介绍一下自己的作品抢拼犁,获胜的原因是什么嚼?   睿侨森散袭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绍毁蜡。一位是捷豹路虎内部导师胚承,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验郡,包括对行业发展的认知邦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息放诵瞧、视角和指导菏。这两位导师全程和学生团队合作揭参路,提供专业意见心粱,帮助他们取得最好的成绩乳。   潘孟涛劲藏辖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会票磊裴,包括今天的学生嘲骏淑,将来都有机会进入到我们工程团队洛吭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额势枚涸,可以来到捷豹路虎学习和发展坚斑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里袭涎,再加上扎实的专业和技能伪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会巨。   睿侨森钞敖: 作为公司的管理者思,我们非城晏∪郑看重实习生巧痰醚,我自己也会手把手教给他们工作的经验崔乱毙。不管是本科在校生还是毕业生毒,都能给我们带来新鲜的血液抖、新鲜的想法孪砰。    同济大学袁旭莲讨氦:首先椽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌矗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行磋。    我们都来自同济大学汽车学院侮,团队成员有两个来自汽车工程方向畏氰桐、一个汽车营销方向斜、一个汽车设计方向柿杀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兜,围绕“以人为本”该弧娄,挑战的是都市环境里的出行压力室伟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师淋范糙、设计师也有很多共鸣式端抱,通过一系列调整匣,最后有了这样一个以人为本帘道、体验为先的方案畴哎排。我觉得铃恼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缎盗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问短箔:目前氓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碾?   潘孟涛胺抬攀: 我们会对人才数量进行评估和拟定桃册,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的唉风判。随着经销商网络的增加沪岸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多策膜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能颗亨,从而满足未来消费者的要求恨烘。这些内容息息相关敛讼,并且不仅是着眼于眼下瓦希彼,更是放眼未来喉。比如噶,针对刚刚提到的电动汽车战略黑颗牡,就要确保未来有足够的专业工程师储备杰教,因此靛,我们时刻准备着努猾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司工。   问膊桑:在创新领域旅韭,包括未来汽车科技领域痕吴,捷豹路虎有怎样的系统部署怒避?   睿侨森分勒艇: 首先丰竟,作为一个公司溅无撵,我们在研发领域有诸多投入副拉碉,而且很多的投入都非常具有前瞻性洛席慨。比如说锭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队壤松碌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验耗。    其次价乓,我们想要通过产品和服务叭雇奔,把先进技术带给我们的消费者骗,因此我们的工程团队垦敌、研发团队必须时刻关注消费者需求潮,做到一切产出符合相关性奥恫、可实践性原则抵。此外煤纶度,我们每年投入约350亿人民币涤凰丝,用于车辆技术的研发和投产晴歼。    我们还于今年7月宣布婆蚀:在未来四年惮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喜膳瞪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈干嗡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术净丧,并在未来应用到车辆技术当中尼冲。    今年早些时候镭刹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酪蔑酞,通过应用软件及按需服务的开发与提供槐乒,解决消费者在出行中遇到的难题愁埠琼。    与此同时滩哭睫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器无,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资通搭、办公空间具附柔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持性墙。   问附墓:请具体介绍一下InMotion片贝肛。对于整个汽车市场的趋势被滤魏,比如电动汽车技术罐,捷豹路虎是否有着自己的见解随僻疏?   睿侨森残释: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案塑喘涟。我们希望将来可以将它推广到美国纶牌剩、欧洲以及我们非常关注的中国市场榷铆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部犀酞侮,由研发团队进行分析侥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子项,我们也会分享给总部成椽量。    关于电动汽车技术幕,在洛杉矶车展前夕粕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE埠。中国是目前最大的电动车市诚缜馍啤,并且有引领行业变化的趋势竣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势希现瓮,确保第一时间响应本土市场的需求高擞襄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相普,并于2018年正式上市起,希望大家多多关注辉灰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捆伐任:关于未来互联网汽车豹全顽,捷豹路虎有哪些基本的认识发牧谈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求壕欣胯?   睿侨森双摹亢: 目前当杰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一牵古,它的发展甚至可以打破现有的唇、传统的汽车开发逻辑与循环辣操蔡。    针对这个话题贿,我有两点和大家分享牢桅:第一点边,未来所有的车辆都将实现互联网化蓟改啸,现在能够透露的是标单,接下来我们全新推出的产品乏铆衫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作狈。比如说时,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作危红精,使用他们的UI界面和地图喘捷警。类似这样的合作蜜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泡剧番。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕舞:李芳" "   汽车网讯 12月15日须瓤,由中国汽车技术研究中心侈劳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开漆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开退,从“市场化发展现状”星剧、“应用模式创新”仓扔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流噬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台度茂奠,为产业发展建言献策墓拷拦、助力提升惮仓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录褂不: 第一店吞量,背景未贾。    去年发布的《中国制造2025》挂,新能源汽车是重大发展领域之一袱醛,是其他技术应用载体尉嗣磷,而且是先导性产业父托暑。它的进展情况决定了中国制造2025认性、强国战略实施的程度灸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展地,从而能够聚焦变革鸥、明晰路径杉吗尸、凝聚共识滴桅覆、引导相关资源集聚推广产业创新魏抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构氢搪沛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沛佩讼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茄履触。总体报告是按照1+7的结构贤。1是总的摊露,7是包括4个车辆整车技术瓣韧号,3个分项技术瞳弧监。    第二丹,国内外总体技术分析酮。    近年来锈算,从国际汽车产业来说凛沃,低碳化寡渺挡、信息化闪材、智能化是一个总的大趋势螺船宿。欧洲斯、美国杏垒光、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略逗,重点企业的产品战略也充分体现了三化霜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梗。我国汽车产业特别是近二十年的发展弄,取得的进步大家有目共睹酶溜。首先惶禄,产业规模世界第一绣腐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长犬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显小碴博,包括品牌市场的影响力有目共睹惊,特别是新能源汽车适糠,包括技术捂忿、市场挫椽、新的智能网联汽车技术汇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势姓,智能网联汽车发展是非车唬好的优势条件琴联寐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冲,包括动力电池商谈纯、变速器道。国内自动变速器原先是空白癸汤,近年来无论是CVT崇皖精、IT僧限陷、DCT都有自主的技术和产品且付聘,而且应用在逐步扩大持娟。    虽说取得巨大的进步窖恢,但与国际先进水平差距明显豪禄:    首先猫,发展能力上的差距丸醒。投入强度远远低于国外同,全产业投入估算1千亿醛拦,相当于通用渡邻哗、大众冬控间、丰田大集团一个公司的投入华。    其次孔,研发积累伦起盼。包括流程积累梅景、数据积累无狠、技术积累纺恼、标准积累揉,这些积累偏弱挝肃椒。    另外米瑟图,从整个产业创新体系上来说畅弊攻,差异比较明显的雀韶,特别是协同方面抖行殿。单个企业弱提,整体的协同效果很低睹性烈,意识也比较低骸。在发达国家肛,单个企业强躺舞,整个国家的协同体系效率比较高成煌。    基础不牢地动山彝制凇,我国汽车产业的材料米、工艺基础跟国外相比也差距明显撵帅巨。汽车产业读呕茫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大线峰丸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革范猫,要求有创新的思路和创新的模式墓斗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求漆传砷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弧。    第三寡晶撂,一些关键的里程碑论。    重点是总目标残,总目标是基于很多现有的环境设定的媒,也基于七个路线图进行测算培盖时。反过来说浆沛火,如果七个技术路线图能够得到有效的实施人翔,就能够实现保障几个方面总目标的实现熟诬:    1勉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值链忙屏。如果技术路线图能够得到实现奇逃缴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咕,之后往下走奠,这对产业来说百殊,甚至对国家来说是非常重要的嚎。    2户潘、希望在2030年左右练考,汽车产业的电动化转型基本完成瓜然煤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奖橙锨。智能网联汽车市场有一定的占有率泻岛栋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用畔。    3谢寥揩、建立有竞争力的自主创新体系委入浦。    节能汽车在2020翔、2025砂、2030三个阶段提出典型的指标透驶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骚怒刊,5升阿、4升匪鸵搐、3.2升恐捂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妇错谅,2025年15%看蛊,2030年40%以上珊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术农啸、自动巡航赁、车道保持应用已经很高袖畴检,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例且圈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例炬负。    基于总的目标再来分解具体的技术路线高全,经过技术路线测算实现总的目标标牵琉。从路径识别上来说既,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口采金,以能源动力系统优化升级转型作为重点锚,以智能化水平提升作为主线蛋姥韭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑慧粳,全面推进企业产业发展电灿忿。    第四咳,分技术路线图的基本结论羌拖。    1姆、节能汽车芭讹。总体上有很大的共同点充,重点在混合动力技术虹、内燃机技术睛楼、其他驱动技术形。混合动力是技能的主流技术璃拿缮,当然轻量化也是另外一个潦搞通,但是轻量化有专项的分析脐迟葛,在这里没有强化毖篮关。    乘用车总体执行轻量化涣蹈化、小型化翱瞥搓、混合动力桨搪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失躺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径匆难星。    混合电力是一个主要的技术牟捷婪,达到5升桑,4升泊捶、3.2升的目标睡聪,混合动力是主流边蹭赐,其他是共性的囊,轻量化堵殿妒、摩擦等偿皖。    商用车混合动力应用时间稍晚盼衅,重要度低于乘用车瓦冗贩。    2酒、纯电动与插电式混合动力汽车矩匹吠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失劣,加强轻量化成为趋势痞。轻量化对电动车更加重要疗。对于插电式非常重要的剂镀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奇龟拭,驱动朗轿嘘、点击触窜你、控制脯、充电览岔羚、混合动力发动机写怜,高效耦合发动器斡惕。动力电池本身有专题便,在这里没有过分强调寄纫酸。    这两种车提出了总体的发展纲要烂刃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泉廓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挠群,甚至可以忽略不计碘。    从四个层面梳理了技术需求匠商,提出了一些优先的行动项疏阿,面向纯电和插电堪盒嗡,国家科技技术支持十五年了幸,下一步除了电池列为专项之外冲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谐祟歼。    另外括帝,聚焦关键零部件狸、基础突破和可再生能源恫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用倍复家,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弛卯瞪。    3扰、燃料电池汽车薪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赣。从中国汽车产业来说碧,现在重视程度不够铰齿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划铜蔡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究来螺。希望四部委提交国务院进行发布和实施衫囊。    在研究过程中抬揉门,大家对燃料电池认识分歧比较大短睡,或者没有共识洽咕,这里特意保留一个燃料电池发展目标蔑,跟发布不一样崎卜苹。发布时2020年达到5000辆的保留规模徊户,我们是1万;2025年是10万莲鹿,发布时是5万;2030年是百万边律,发布时是10万谭弥期。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧巍肉铝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瘦股,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度衫概、耐久性砂、成本袖肯、氢安全诺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肚鞍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程闯募谷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掸蛾。当然罕桅莫,全技术链的技术攻关需要做妨客,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口毯耽阶。前期小功率燃料电池膝圣开,中期是平衡的燃料电池酒酗恰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池聪判,到最后全功率的燃料电池醇。当然倍,电电混合是最主要的倪竭蹦,最后电池小容量的技术路线群联,但燃料电池的功率更大一点连汾勾。在这四个层面进行了技术创新梳理缅惹乐,燃料电池要解决的东西很多信痛旧,包括材料绍、膜采辆逻、电机唯双屏、燃料电池南穆剩块堆廷、系统技术涩、整车技术痕偿。燃料电池也是下一步国家科技违蔷犁、资金支持的重点臀赡。    4处很、智能网联汽车楔码,这是新兴的技术发展趋势事。其重要性与新能源汽车同等重要捂羔,有部分专家认为更重要岛惮袍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大衬,技术和应用的优势刀酒,也是机遇卫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电串帆朵,涉及到国家信息管理雹。对核心自主提出了很明确的要求抬捷,即两横三纵悉饶。    车辆技术上更多的是决策舱娃说、执行稠算散。信息技术榔回,信息安全遂,地图技术也是非常重要的搬焦双。两纵彩粟毕,一个是车载的奢,一个是基础设施慨。智能网联一定是循序的瞄,智能网联技术最容易得到大规模的应用吧畴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标县挤。这两个路径总体上循序得到应用瘸,从商务车来说溉慧,更容易形成请,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求测酿碌。    从四个层面聚焦一些技术需求檄。跟燃料电池一样黔磐藩,需要解决的问题更多一点俗贝搜。从感知决策执行的坏伎驰,特别在决策阶段锭,差距是比较大的插僵辖,感知当然也有差距糖俄。在信息层面呐兰适,大数据俊斤瞎、云平台人假,相对来说中国有比较好的基础和优势惮叭。    作为一个前提氦食,对标准法规先决性狮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动衬叭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件砰。制造技术不细介绍了芍,还是聚焦在新材料的运用鹤,以及新技术对制造技术带来的变化露颂曙,聚焦方面进行了说明好囤澜。    动力电池汲兰,分三个目标实解靶,目标上有比较大的讨论和争议兼设,比如说新阶段提出了350孟烫上、400备、500的质量要求劫螺揽,争议非常大汾肌物,重点几个层面讹禾:    优化现有的代表电池技术典立,提升技术水平伟街,特别耐久性晚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发经适。国外的装备很难形成有竞争力的差别报。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芜瞪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系够擦公。现有应用以企业为主体来做珐狸廷。当然室徒,也会关注动力电池的回收利用技术囊静椽。    最后暴涸,轻量化骆哪罐。简单来说嫌,前期聚焦材料技术碌搜、设备技术唇、制造技术硷、回收技术图节。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺炔释,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化醚鹅,比如说传统的四大工艺的变化埔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挽瓦关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺篙颈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涤供灵、供应链秋舅低、资金哭、汽车等方面的诸多质疑偶。期间,明确表示不会放弃造车壬把。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传欣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步躺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胳褪扒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融成茨、互联网及云届矢酷、内容春卡粕、体育,还有三个端口类的,手机讼蛾、电视螺、汽车吵勉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业秃梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扮福。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骑。    乐视的电视做的确实是非常不容易宪激。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盲襄辈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元频。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滤。总归累计亏损36.33亿元么沥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就篡超摆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面欠。第一部分就是投资人的钱温僻磕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿穿蒋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现潮剃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贤氨烯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情珊扁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晨、体育43亿廷捅霉、手机50亿,房地产64亿唾陕返、内容108亿侯、互联网金融151个亿玫史、电视187个亿郊墒腾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金罚女豌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂茎合达。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的解赂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的麓葛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搭纲竿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浮暇徒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肚耙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嘛瓶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准秤沉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙丝绵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赖福碴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去囱势蒜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了皆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翻瘁藉。很可惜,你们蒙眼狂奔烁洽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散咳宪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂垫规轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   12月10日僧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寂谴禾:一条是政府主导翰堂、政府补贴的方式棵能痹,这是当前的主流农。一条是消费导向暴,依托市场的内生成长道路癸蚕。”他表示驹翁,(电动车产业)进入者中曹罚,大多数最终可能会被淘汰阂瓜盼,但是不能不给他们机会剂。国家已经开始放宽市场准入势,此时项芹很,应该在两个方面把握好政策慑:1诡、应当欢迎新的进入者哩臣踏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垫,让投资者自主决策碎,自担风险蜡。2问豹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳武坞冠,严格市场监管醚淡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚憨鞠徐,目的是建立好的产业生态扫。电动车产业化镭扦,最终必须依托市场来完成就钨,因此禽是,政府的政策必须产生长期预期旗漓。推进政策应当借力市臣,发掘市场的潜力矗摹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用称。政府政策不干预技术路线犀,政策的实施不是导向对政策的依赖事糠盒,而是政府作用的适时发挥归人碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽谜屁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道详糠贺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示射,戴姆勒有望在今年成为全球最大贯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骇,这一目标比原计划提前四年实现骆嘶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弄:“戴姆勒今年即将实现这一目标糙板锣,比预期时间(2020年)提前四年弥透摧。”   据悉吠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尺椿铰,当时受到与会者的哄笑颂赋棉。然而什宪挥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冲绩舱,领先劲敌奥迪和宝马壁策。(实习编译昆辱:刘欢 审稿摆伟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搭握:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编铂扑丸:韩大为 版权作品疼五看,未经环球网Huanqiu.com书面授权慧,严禁转载邓啼惰,违者将被追究法律责任谷牌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道刨娶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访号撅外。在提及新品牌“WEY”时善献,魏建军表示赔,“将夺取丰田和德国大众的用户”森。   记者旁墟:为什么把自己的姓氏作为品牌界?   魏建军图天:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扮仿。我对WEY很有自信围归,就使用了自己的姓帛膝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌共,但在中国汽车行业我是第一个顾汗德。   WEY之所以采用英语纽俱,是为了要瞄准成为全球品牌伎涟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力核慈。   记者碉:对于竞争对手有什么设想劝蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蜕导:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场临唾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势昏柏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腿锚竞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准究,在此基础上还要实现15-20万元的定价侵期。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冈。在性价比上WEY更具有优势摩社翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倦脆:李芳 版权作品哨珐就,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝曹筒,严禁转载乾,违者将被追究法律责任苗猫彤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颅趟妥,新能源汽车的发展也不会受阻抽虚。   根据工信部核准的数据赏祥告,今年前三季度敦,整个新能源车销售16万台钵,同比增长83%虱窜。其中管赂哺,新能源客车已经占有40%以上的比例舒,达到了近半的水平让栏,发展前景面临压力丰,但乘用车只有0.1%廉厕鞭。“我们涨十倍是1%蒜魄赂,涨100倍是10%趁脓贬,新能源车发展有巨大的前景和空间贫绥痢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点菜孰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上娥力,全国乘联会秘书长崔东树说聘词尾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力莱恨谋。根据国家制定的产业政策要求吾,到2020年盼烤,乘用车百公里油耗要降到5升巳禾鸵,这意味着五年内降38%的油耗筋顾。“基本上谁也实现不了两,只能靠新能源车来推动锹推荡。而这种新能源车插,插电混动可以降80%小煎赊,纯电的可以降100%的油耗瘁祁蜂,这种情况下只能发展新能源车吻,这样新能源车乘用化协侥顷,为什么我们一直定义为为生存而干膛估爱,你不干就要挨打裸道。”崔东树说盯蓄蹭。   另一方面头介,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展壤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者先咯,因此定价弹性很大嘉地。”中金公司的研究员李璇说扛蕾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贿姆噶,为消费者提供很多选择渡。随着技术进步和更多电动车型的开发酷玲设,新能源车的成本会不断下降棱,比如零,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戈。“中国的纯电动车型出来以后恢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多玲闲杉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后箍腐冠,发现基本上17示杀扇、18年以后的新能源车体,达到8年10万公里以上洁,整个成本是比传统燃油车是要少的愁肃,甚至是少了20%到30%棱鞋廊。”   电池是电动汽车发展的核心破撮继,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本窍党踢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同得就软,电池成本还有很大的下降空间拭酞。目前遍及挂,整个电池的产能供应相对过剩藐,国内电池企业达100多家界。据统计兼汾,目前整个电池的价格大概在2块多左右害。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盾崔妻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准彪滥。因此叔绕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赂扑毯,这样才能达到标准怜那。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杯蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   我们不认为绝对的销量诽俱齐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骚毒。衡量一个品牌成功还有其他的因素链承膜,比如利润率搬钉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颁藤。除此之外弦丹,品牌力垂朴肃、品牌的知名度挞洞、美誉度逞韩、影响力博埠,也是决定品牌可持续发展的重要因素统。宝马在创新精神上是首屈一指的摹,因为汽车行业正经历巨变汀,在电动出行通丧泌、智能互联适我胆、无人驾驶等一系列发展方向上豪,宝马都打下了比较好的基础贾稠娘。    临近年底雹,伴着层出不穷的新闻事件炕,高档车市场竞争愈发激烈踏巧瞎,作为全球领先的品牌——宝马徐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目温烙骇。近日拓辨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柑蹈,听到他开诚布公胜哺逗、推心置腹的看法下篮趟。   问玖:根据最新的销量数据骏洪栋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膳仓骚。那么硅骚怪,您怎么看销量钠茹、利润瘫卯岔、与经销商合作伙伴的关系犬渭遍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胶怯姑: 每个竞争对手的情况不太一样坍氯姆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况视噬潘,所谓的增幅我们一般都讲同比痊,是跟去年的基础关系吕。几个因素加一块儿褂,我们不认为绝对的销量谴黄呈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蒂级。对于宝马而言腊,今年前十个月裂锑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巴,同比增幅10.2%酮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆陈柯苯,同比增幅接近11%兢起。我们对这个数据还是非常满意的趴鞭涡,这也达到甚至超过了我们内部的目标边嫁。    除了销量本身的绝对量或者增幅码寄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苛,比如利润率嵌农,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绷搐。除此之外悲,品牌力莱庐、品牌的知名度都、美誉度讹航坎、影响力晚爆,也是决定品牌可持续发展的重要因素卧岗。宝马在创新精神上是首屈一指的娇限排,因为汽车行业正经历巨变郡拾,在电动出行矫该较、智能互联兴舱、无人驾驶等一系列发展方向上呐茂,我觉得宝马都打下了比较好的基础截陈锰。总体来讲扒熬姑,我们并不惧怕任何竞争晶禽荷,我们也欢迎竞争可,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行偏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卑芳风。   问副憋:最近妙观翘,关于奥迪的新闻比较火背。   刘智峦嫉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略姥郡。对于宝马品牌来讲圈牵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的茹叫,双方的关系也非潮檀娜担好禄控。所以弗酥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司垦酸,一个是宝马(中国)桶蛋,一个是华晨宝马表,但是我们有一个整体式的营销团队粳,有统一的零售网络嗓勒昂,我们在总部有一个统一的管理团队饰饰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略串撑。至于竞争对手我不是特别方便评价蒋贤龟,不过至少释放了一个很好的信号汰,豪华车市场的前景依然很好称拒。    问韶哄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展灿恒速?    刘智埔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度化泪钉。因为从经济的基本面来讲暑扣麓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鸡讲、持续的发展态势回玫。之前以出口腹踢幸、基础设施建投资的经济拉动方式纬深氓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式携。需求的增长其实就表明了对于车的需求攻,其中也包括对豪华车的需求饭悄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搓类,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑幂控,这几个因素相加撇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间板惹蜂。今年茹澳限,豪华车的“盘子”接近200万辆计,未来可能每年的增幅不会特别大华,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑芯。所以弧仓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纪,力争在市场表现上优于竞争对手骋。   问脐侈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得忍,这一岗位和以前相比有哪些挑战官?   刘智苏就氢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胺娇,因为我在宝马的八橇县赣、九年时间梗旧,换的工作岗位也挺多的硷。换了新的工作以来腻煌罗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营澎帽恼,比如负责国产车的销售歼尝多,可能是比较短平快的妒痞氰,看的是一北囊鲤、两年之内的事情妥磕戊。在宝马中国总裁这个位置上卑,除了目前公司各个业务板块的运营岗废妥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赔,像无人驾驶酥、智能互联千庭弘、电动车局发,包括数字化营销欣、品牌年轻化等等一系列的东西拉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坛盛嘶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队猜雇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究单泻叙,力争在中国市场上打下一个非臣锻矗好的基础朝纷释。我相信毁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候剂,宝马会拥有非常强大的竞争优势咕香赫。(中国经济网 记者廓纹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继荡:李芳" "   原标题先:王永清朽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瓦嘲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抄哎某。别克品牌今年销量已经突破100万辆涣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捆幻涟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名虏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妹临禾。数据显示灿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆森,同比上年的446764辆下跌28.64%蒂。上个月茨欧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贡呕赌。    因此枪突皮,在车展期间接受记者采访时办,王永清表示胶舜阂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慕随。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骡晶姆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升喜,但全年销量依然会同比下降20%左右贸提撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来河,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桃反,可能在布局上稍微有点滞后娜吩。现在对于雪佛兰来说吧料提,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屉。    事实上铜驶柬,雪佛兰已经开始了提速布局莽冒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上马,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浑尾工。王永清表示顶人,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巾卯,2016至2020年投放超过20款新车入萝垫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列适颧,30%为SUV车型庙梗,并将加速引入包括1.0T嘎、2.0T榷、8AT飘棋、9AT咯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技椭嚎藕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境情卯橇,未来SUV将成为主推车型伦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诵探,轴距2725mm斜,将与全球同步进入中国市场街。同样貌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匪啦闯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场叫。    值得一提的是屉苗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS昏灭,拓宽产品线会伐。RS车型将采用包括侧包围徽色、运动尾翼凄磋、双排气管休顽、降低化运动悬架孝隆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件袄,并加载多项ESS智能安全科技十。    在品牌营销上秦募泄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烹瓷。另外浓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发链下,演绎雪佛兰“热爱骋,梦想寄队失,行动闯,分享”的精神屑眉翁。    “今后新车的利润越来越薪邸,主要利润来源于衍生服务避、二手车置换等洞酒。相信雪佛兰将它的结构调好后遁饱额,未来两年将会真正出成果哦传。”施弘说泼怕围。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外湃面搜,上汽通用的新能源战略也将全面提速陇绞阿。车展当天袱势,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相躲考读,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发城。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痕驹画,发动机的最大功率为73千瓦酵坪魂,其中电动机负责驱动佰,汽油机负责发电沫掇,它的综合百公里油耗是0.9L臂。从上汽通用发布的节奏看齿钵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了变芳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案崩廊,王永清说莆刚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挺,产品还要丰富税末娘,才能满足这个法规的要求乌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蜕鲤,到2020年之后比例更高戚猫。王永清表示哎岁心:“估计到2022年胆鲁,我们的电池技术会有很大突破垃,能量密度大幅度提升你,成本是大幅度下降翅间叙。这对纯电动的新能源车发展是好消息寒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇悉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闷徐涛、豪华”品牌——WEY挫地吧,W01抡该、W02两款全新SUV首发亮相识倘,售价区间将在15-20万元庭解。对于新品牌的未来发展规划泄傻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示饱陀:“WEY品牌明年将有3款车上市孪,到2018年还将推出2款左右的产品丧剁廊,以支撑起全新的销售网络体系敌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拓媚伴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍潘柿叙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市咐,8月份推出第二款SUV W02楼需胶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年端,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型高。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淋腑刃,魏建军详细介绍到撩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拷吗,配置上拥有最先进的安全技术渡勃、智能技术栓是傻,也更加精致梨。此外在性能上两者也有很大差异涡吴朽,例如在NVH方面参,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造师。   在经销渠道方面农弊,魏建军介绍说虱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络彩,没有想过招募新经销商平糙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作竿贾。”   对于新品牌的未来发展虱闻伸,魏建军信心十足慑骆瓣,他表示储:“我从没想过这个品牌会失败挺,只有退路封死才能做好这件事塑,自主企业只有没有后路才能把事情做好千堑唐。”此外貉急,魏建军坦言邓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法外膜合,因为新品牌叫什么并不重要得寥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨苯瓶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虾,将方向转到共享经济释、互联网祭屁晨、自动驾驶方面新的技术瞥户犯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嚼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上看钳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩揪孟聚、生动的演讲霸却,就城市交通淖诧、自动驾驶和汽车互联等热点话题谭持,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索豁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业少炭。    徐大全说碧,博世始终认为镭稻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担揭佰迪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捞力槽。    徐大全谈到揩薄挥,作为在汽车领域的老牌企业棋吓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化棠屑俗、多样化的发展态势和需求摆,博世已经有了自己的思考和方向徊孤。    他说晨胖秦,如今亭啡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痊豢,将方向转到共享经济黔沟、互联网薯挽情、自动驾驶方面新的技术峰抛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涤茬,面对新一轮汽车技术的变革蔽不卑,无论是传统汽车帝、零部件企业溜杏额,还是互联网胜、科技企业嗽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谜妥是。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撼:互联化袍吐、自动化和安全化缴。我们预计俱凭桓,到2021年不,汽车将成为第三大互联移动实体饱,同时扮演人类的第三大生活空间挛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面位,来充分发挥互联驾驶的各种优势溃。    谈及自动化领域函连阑,徐大全判断香挨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势爸兔假。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术官涩,通过持续创新驾驶员辅助系统蹈违,从辅助驾驶剁、部分自动澈稿炭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巷,分阶段朝“零事故”愿景迈进岗朝。目前讽冀洽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产雌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用埂裂垄,到2020年左右坎娩,自动泊车功能将进行试点项目测试凶纳等。    说到自动泊车础塘,徐大全特别谈到停车难的问题车。他说谎攫,停车难是在城市生活中的一大困扰恰败班。今年帛骆膜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查炔妻牛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拢权。在八项智能泊车功能里赶挝叔,“手机查询停车场位置并导航”颓糠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能塑。其实裸程椭,在大型商场里锰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了驼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础次团。根据一项市场调研显示弦,2015年淬挞粒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿别寐悼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力无。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台共碑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露邯,在深入巩固原本的互联化钦灵、自动化和安全化“三化”战略基础上伐太穗,博世今年也把两轮交通酬立、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度策彼匈。    他介绍龄付,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吉颇帮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力阶荚堂。未来十年班蓖甲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上弦铃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性倒踩。    在两轮交通方面许椿,博世提供两轮驱动蛇洪、安全等各方面的解决方案青米,涉及两轮电动车览、摩托车付、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炔刨钵。    最后斗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伙锋,满足这些变化的需求澎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓山宽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”耸寞,“双积分”法规棱息,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议能田,连日来钙擞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温罚,让观望中的车企备受煎熬眉镜壁。针对业内关注的焦点问题抽湘侍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苏秋鸥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》洽:不久前茬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娜,如何理解这两套方案词棘淡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)马、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粳姆很,但又有独立性藉,各自的核心目标有所不同沥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量稀孔掀,进而确保国家能源安全桃杯托。由于中国的石油对外依存度已超过60%碌领伟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冯拒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展袍奋帆,进而实现国家节能减排的长期目标田廉踌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集溃疗逛,但现阶段并不能彼此替代腺。对于CAFC而言俩捌泡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赎宏,其中当然也包含新能源汽车蹲汹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坟。但不同的企业由于自身能力啃、技术储备和对未来技术趋势判断不同孟尸搐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抚贯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模匪裸奉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补霖危,而以后补贴将逐步退坡祟,企业更担心成本无法负担捕健粱。因此仅有CAFC法规林蔼硷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奈疏,所以有必要出台NEV积分钵涣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饰。同时俺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫屁,从而有利于新能源汽车早日取得突破私罐胁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炉,其目标应是降低汽车及相关产业侍、乃至整个国家的碳排放赦,和降低能源消耗诉求不同吮。作为碳排放第一大国麻恫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔑闪,后续国际压力还将不断增大杜。因此乖啦变,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放景,从大方向上讲是正确的摄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段衡宏纺,这和NEV积分没有本质区别相刺,也无法确保总体低碳目标的实现秦荣。实际上潭,跨行业承、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扑和胚。以电动汽车为例耸桐,其在使用阶段确实是零排放膛疗沽,但与欧美不同拔,中国的电能以高碳电为主乐路嗡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放长火酶。也就是说罗弄惰,在使用高碳电的情况下巧,电动车全生命周期的碳排放并不低染腥窍。这正是碳配额管理应该解决的问题刺标。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痰苹同,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额琼拒梦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卜悍。实际上穆,将新能源汽车确定为国家战略江仇郡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构路,生产更多的低碳电杭漂警,否则减碳的国际承诺将难以兑现痹碳黔。    另外汕粱淌,对于汽车行业厩肮,无论是CAFC想篓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骆韶,但都应该由一个部门来统筹策划梳娩,系统思考淬,拿出科学楷漠零、系统秘、具体枪朴、有效的管理办法来推动实施略购,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辈敝。    ■积分交易细则需加快制定凉、尽早出台    《中国汽车报》搔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侥乌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素檬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瀑咸福?    赵福全绞屋烹:确定合理的积分价格炼,涉及到技术蔚枫棉、成本和市场接受度灯梅,需要综合测算和动态调整春。我认为基本原则是廓餐径,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炔,让没做新能源汽车的企业有经济压力骑清。如果NEV积分是“白菜价”鲜房恋,大家直接买就可以咀,谁还会愿意在新能源汽车上投入凳人?    因此寥喷,NEV积分的定价应足够高块,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入桑馈烯,通过自己的新能源产品获取积分锚,满足法规要求疯时。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理菊萝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业反,能够通过购买积分先生存下去酶模辱,争取时间把自己的新能源产品做起来匪靛。    《中国汽车报》康:除了积分价格之外深钦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戎敲,目前处于“空档”状态艘断,怎么看待这个问题呵傅?    赵福全泻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力核蜜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陵鞘委,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性衰邵肃。同时徒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冯睦犀。对于汽车企业来说唾菏,3年仅仅是一轮产品开发的周期陌泉,政府作为“游戏规则”的制定者良,应尽快给企业一个明确的目标辞,否则企业将无所适从暮撅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撤洗啊:“双积分”中提出了2018年起啸破丢,8%佛彪弧、10%剧蛇、12%的NEV积分比例讳,而经权威机构按照法规要求测算诵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间僻踞毙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难祁晃测?    赵福全惹:在这个问题上脑,我并不持悲观看法侈府冕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难警,因为还有很多企业尚未完全发力谅。按照国家的发展预期抹被形,2020年新能源汽车销量比例要达到7%艘净闯,如果每辆车以最低积分2分计算婪,整体积分比例就达到了14%舶,如果是分值更高的产品狄概,达到18%的积分比例都有可能瓣洪凯。关键是要努力实现7%销量占比目标椽陋,而这也正是NEV积分的目的所在帘。    不过另一个问题引人担忧繁小。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晾,同时在CAFC核算中也有优惠盎挎撕:一方面油耗直接按零计算定,另一方面核算数量加倍寺,从2016到2020年分别是5倍凌、3倍沦趣、2倍信是。此外镀函戊,按照单项抵偿原则亮稗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锣矾蔷,还可用于抵消CAFC负积分涡。我们经过测算发现簿许,CAFC中的这种双重优惠景镐,对新能源汽车的“照顾”过多了俊,不利于促进其他节能技术发展虑痢迸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险咐鞭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蚂兰结,CAFC的达标难度就会随之大大降低虎态。实际上静呐戮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重戒,两者不可偏废竞郊城。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鼎砷,但如果CAFC目标落空亨忍,国家能源安全受到威胁火,汽车产业的可持续发展仍无从保障末岁败。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消累哎诲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿公,这不仅能确保CAFC目标的达成很,也会提升NEV积分的价值孪,避免NEV交易落空傻羞效。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》李蜡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嘛,而没有将电耗的概念纳入其中炭戳扛,这样的算法是否科学捞?    赵福全全:NEV积分分值以续驶里程为依据顾拨,这与推广新能源汽车的初衷相违背瘫嫁,也不利于鼓励技术进步射。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程顿瞧。推广新能源汽车是为了节能减排镰痰,因此不仅传统汽车经秸拜,新能源汽车也同样应该抑大扬小杰梢猎、抑重扬轻拔镜监。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”册,而不是搭载电池越多越好肚必固,因为大量电池搭载在汽车上移动羚兼,这本身就会使能耗增加芜钢靶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骨汗,也意味着大量增加电池生产的排放擒纪。    政府应鼓励企业开发低成本焦欺棺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品跨感,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池踢。也就是说唐,政策制定一定要“勿忘初心”栏。建议NEV引入单位电耗汐,即吨百公里电耗的概念俯躬,作为积分分值的依据宪凸。同时骄水汹,对于小型车电耗适当放宽楞,而对大型车提出更高要求嘿副,以鼓励新能源汽车小型化茧,进一步提升节能减排效果挖勃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》羔:在“双积分”中瑞,没有将新能源商用车列入管理范围副迁桓,这样做合理吗蚀赦?    赵福全熔台片:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽纾可持续发展的问题棚剩。2015年锋劳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%送,获得国家补贴的比例比这个数字还高恭胁喜。而此次NEV出台却未涉及商用车还,这是不合理的缚甭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翅,也会让乘用车企业感到不公平猫灵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规昧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求藕番乾。我建议外,应该单独给商用车设立NEV比例要求锑,可以不与CAFC积分抵偿蜗幌,但企业之间可以交易抖冗。因为如果没有NEV的强制要求隧饯乓,在补贴退坡后卉锌钢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钨罚舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷搂纺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口安回,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水催。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蕉阀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示错哗仍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家上,盲目投资之后文邯,多数公司要垮下来面担。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热迟尺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎啡埃陀。    以蔚来汽车为例络,去年8月还只有100多名员工纷破,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模金。据中国汽车工业协会最新统计诵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆趴,销售4.4万辆苦,同比分别增长25.7%和43.8%蓟槐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杀骏,销售28.9万辆收弗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%皮讨。蔚来虫殿、威马两、前途辨松、小鹏等已是新能源造车领域的热词济,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入密娃斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面呻居速,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》郝暑及,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目没眯咆。至此炬褪,奇瑞新能源成为继北汽新能源欣矗伍、长江汽车眠徊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业街,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缴错。    “新能源车企的风险溃括,其实很大软。”王秉刚说搅嫡甩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力递,对风险有足够的分析亲肋,有可能投了很多钱档辨,最后做不成赂,带来不必要的损失韩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涧溺阀,简单地投资建厂体、增强制造能力獭头翰,未来堪忧视借。新能源车电池的技术进步非常迅速 惭户咳,现在可以用的技术一年后就不行了洼哭嫂。如果没有研发能力就做不过人家妊。“一下十几个亿扎进去砷,有可能最后做不成靛入陕,我还是提醒新进者要谨慎一点寿鸥富。”王秉刚说洞。    事实上款坞疮,目前国内的新能源电池生产厂太多了褥济,但规模都不大散藐。而且动力电池总的规模也在扩张中垮聘,尤其质量好的不多慑,“据我了解棉搽幢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单曝适玛。”因此息巨会,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺菩既妊。   谈不上“红海”材试剧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的维扭,但道路曲折牛咀酣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扳夹骆,造车得有钱犯、有人才场噶俄、有时间毋摊。“钱我们还行衫钳赁,人也不错寿淬,就是时间太紧沁,毕竟搞汽车三年算很快称,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贡。”万锐坦言稿诽臀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嫉涟纺。    不过亢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泛东喝,万锐并不认同舌鬼誓。在他看来丁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谱,因为大家都还没“下海”媒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乡亩,大家还在忙于造车合,搏杀还没开始琳莽。    “这是好事疤粮八住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沦啥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说驼脚朽,目前中国传统整车企业有150多家懈,新能源车企至少有30多家踌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挝。    至于是不是过剩剩,梁伟表示这还是要市场来判断潮。在梁伟看来潮磨洽,其实中国传统汽车行业已转入新常态传,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赋,除非汽车消费大幅好转揽筛诡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戎。    但另一方面痕锌狡,根据预测熬唾,未来5~10年惮,中国的新能源汽车将保持两位数增长镐涕肮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称膝态,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恭泉,到2020年时产能达200万辆谩赫、累计产销量超过500万辆币。梁伟认为舒啥,从年产几十万辆到200万辆的目标汹,新能源车汽车肯定还要快速发展挠蔫。目前的新能源车市场还完全没有定型巩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惯饭,“很多人此前担心特斯拉会破产抛,但Model S和Model X推出后效果不错拒,用户接受钩。经过多轮产品积淀断,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃繁,特别是成本下降得较明显囤。特斯拉可以闯出来扭瓢,中国企业也有机会歌犊、有成本优势庇丘膘。”梁伟说浦须贬。    对于最近贾跃亭的乐视坏纷趴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象耐,梁伟指出喷,除了技术风炭,汽车行业还是一个资金密集李叹、劳动密集的行业杭晾版。如果要进入崩坍辩,需要企业在未来几年有大量投入长谭,以格力电器(000651.SZ)为例搂聚将,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蹿。    梁伟表示勉辞亢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惕谜,毕竟快速把产品推出来衫第,现金压力会非常大谐幂。另外仆伴埔,一家企业在原有行业中具有很强的能力荤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功背,这是一个很长的学习过程排。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认冀幕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日彪,也是第十七个中国记者节驾抡淖。2000年啊痪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嫩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驶。此后记者节像护士节惕、教师节一样仟李衔,是我国仅有的3个行业性节日之一茧魂惧。   值此之际莽碗伙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱埂窝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下敛降肺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”朝响袒。      坚守还是离开似玛前?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凶:去年网络广告总量2096亿元局拓漏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赡笑尖。报纸下跌超过35%冗灌,杂志下跌近20%钾颁窘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿划,单项将全面超越传统广告挠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击笑郴系,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脸贬糕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下老,也仍能保持着不俗的销量踞康碗。    “没有路可以让我选择矛替巨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值驳咯。”陈总对此直言到录瑟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚甫,但发行量保持一直不减美班檄。诚然沛,这离不开报社给予的支持墙聘壕。但从自身发展来讲贫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蹦钞薪。究其原因冲酷水,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的片,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者讲糠。   汽车也好祈,新闻也罢丧慈。毋庸置疑滩融款,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卤。   纵观整个汽车行业的发展趋势瑰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志屉棵宿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受番,但不可否认的是洼救插,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哇撼都。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物黔洁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者聊碑。    除去对报纸盾、杂志森、广播谐姑、电视霓蛔、音像等载体样样能玩得起来星铆,还需操弄3G回凯簧、4G等流媒体技术然丛。我们不知道下一站会到哪里酱。   面对媒体融合大潮骗圭,陈总胸有成竹的坦言汹莆诺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代款,家用汽车转企改制之后继续深化改革腿哭。由媒体到传播机构币,由杂志到全媒体平台窗扮,历经两次创业疾赊,家用汽车探求新的发展方向修脊缕,抓住变革时代的发展机遇蝎栋剑,赢得了全新的利益增长点簿。不再只是单纯的纸质杂志绦,视频杭祈、自媒体等做出了不错的效果乱。   其次库蘑蒂,就是在自己的企业定位方面剁推脑,中国医护工作者汽车消费调查低规缕、中国城市教师汽车消费调查是以医生荚、护士圃泛郊、教师等特定的人群为对象做的系列调查莎卢懈。这些调查一做就是3年花,走遍全国大中小城市廷,做出最真实的数据收。 ?   “网红”营销时代   今年以来忌,网红主播频繁出现在各类活动现吵不媛巍,手机发布会驼、车展劲、房产开盘登凭、比赛等一场不落播,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淑勾如。”   日前瓤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”设,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军负挫胖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”解。   对此事件轰魂,亦不乏业内人士称庙家漆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走立计薄,呈高开低走的态势纬谩膳。   陈梓萱表示埠:“在现阶段的传播环境下惜,媒体记者朝网红转型蕾杰酒,把读者转为粘合度极高的粉丝酿抱,增强彼此互动翱赂、沟通叛凸驮,无论对于报社还是记者个人盟苍梆,都是一件好事蛊公乖。”   “把流失的用户拉回来艰酱粕,用互联网认、新媒体的方式焕哨,我们正在努力尝试斑皑澳,但具体执行效果如何榷,尚无法判断黔矩。”全媒体时代先,我们永远在路上维驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸哦颠:张瑞丽 版权作品行略,未经环球网Huanqiu.com书面授权傅鲸,严禁转载乏娩,违者将被追究法律责任立府。 获取授权" "  原标题身:广汽传祺肖勇烽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日删禄钢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钒恼。在本次活动上抗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念黑燃躺。广汽乘用车副总经理肖勇表示胃沁:“时尚是一种潮流怂,其实就是顾客需求溶吹惩,引起客户共鸣衬,汽车也需要时尚炕,所以GS8出现在了这里瑟钙。同时传褀GS8我们就是承担梦想吭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上济。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鲜面玻,中国品牌基本上没有一席之地杰竟卑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任科搏。   对此颧路,肖勇表示胺:“传褀GS8我们就是承担梦想恼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上活舷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上枢坏,所以在豪华汽车上喷奖俄,我们率先实现突破沙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚筹扒,我们就是要跟汉兰达敛垦栖、福特锐界形成三足鼎立桂,甚至未来超越这两个品牌协切,这就是我们的目标会。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示封福来,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆苗,创造单月销量的历史新高钨慑,爆款车型占3.4万辆誓鹤,但受制于产能安排的影响橡计,造成其他车型总的销量并不是很高媳柔耿。面对这些问题农叭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略峦蔼。   肖勇表示将杭巳:“明年我们的产能疼铅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目栓,产能将得到释放钡荆。我们在满足GS4的同时乏发,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鹤刃,最起码销售五千辆以上谦,剩下我们会再分配个其他车型淑堑闲。”   同时为了加速品牌向上伦绢戳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鞋棉赫。同时肖勇说道汲烤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型反捅吴,在明年全部投产博界,所以明年最大的问题还是产能缴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拈,我就是聚焦我的明星车型容戎等。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒啪:李芳" "  还有不到一个月鲤,东风标致4008就要上市了块。它的颜值狮、科技装配足够有吸引力耪港饭,那么随着锁定竞争对手献、谍价诞绷、销量预期等关键信息逐步浮出水面妓华,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢掸誓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天驶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多朽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恃本,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鸿耍。比这番景象更热闹的脖达,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奴畦。   说到品钵徊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致典,让媒体品到了极致竿。在工作人员的讲解下绅誓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统衰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计踌农讳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴忌,无不让到场的记者掳熄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蓖舜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刻吭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吹系、品味褥腻庭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象块,东风标致在今年推出3008薄趁阶、4008后及竟,也将在明年陆续推出3008S现、及另一款7座SUV讼肝。据中汽协最新数据显示搭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆欢脱赐,同比增长45.91%弘素腐。那么菠,在众多SUV产品中荣戊郴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拍刻乱?东风标致总经理李海港对记者表示病态:“我认为要总结一个词就是‘品’字绷,东风标致的SUV一定是最有品的菏欧荷,这个品是指品质继歉、品味簧,今天的4008就足以支撑这两个词市粳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赐螺涝?李海港对汽车产经网独家表示踢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诉嚷姬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型串蟹,轴距达到2730mm蚀屡雇,是同级别车里最大的画承,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统经盎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奸边,在配置方面更趋向于高端按工十、智能菩拔,进军更高一级的SUV市场喉。”   然而刺,另据乘联会的最新数据僳伦,1-8月柏嚏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奈冯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%淳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么侨,作为中级SUV笆掠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期宦连寺?李海港向记者算了笔账匈诡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宿吭伐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求匹石弦。“这种需求就是4008的机会节,也是4008成功的保障幻。”李海港表示吃。   “狮虎之战”将上演   还未上市炊九,4008已将主要对手锁定为福特翼虎墒。李海港认为郊獭釜,4008在科技装备讳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蚊仁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的千谱段。”李海港强调爬催。   通过外观设计及车况数据对比后发现烷松新,4008的设计颇具未来感和运动感唱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乏淀,4008在轴距上占有一定优势盘诚冕,也使得整车造型看上去更加修长谈辑。   那么箱碗,价格呢密虏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盎扒渤,通过对比翼虎的指导价犀鸽,小编认为4008的价格应该在19万元左右玲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合耿虏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扯?据乘联会最新数据煎炽艾,翼虎1-9月累计销售84258辆檀,月均销售9362辆鲸赁攀。但值得注意的是闯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挤尝甘。那么弄放稿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量健,可以说也有一定难度嫡。   汽车产经网了解到顽,由于目标客户锁定在换车需求的群体蛾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绷尺,以吸引用户选择4008剿。至于置换方案的细节衔缝贰,李海港表示还未最终确定洼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸侥棚:李芳" "   国庆结束后骚含锯,北京脯、上海恢舒社、广州梁陡蒂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿袭,引来了社会广泛关注辩。平台闻风声书老怪,媒体炒热闹涂纬埠,百姓愁价格谁肠拎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻献,“网约车”只是第一块烫手的山芋醒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性荣,又要确保公共交通体系的稳定反,还得照顾老百姓的感受盘心。    比较普遍的观点认为俗蚀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赫钞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拜箱苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上梆,征求意见中提到让市场来决定辫释,这是非承鹑遥科学的认鞍烽。作为用户恍,担心价格上涨皖河局,特别是比出租车贵铅凡汤,认为监管部门是要维护出租车体系利益傅,我觉得这是大家多虑了汰嫂妮。过去鼻,在平台混战的阶段牧陪假,资本介入烧钱抢流量恰飘八,这本身就是不可持续的合,价格逐渐上钙拦患场,平台收取中间费用是必然的售呈尾。    对于各地的征求意见莱荒盗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蕉吗革。比如说要求司机是本地户籍陕苫猫、要求网约车辆的舒适度等等梅棱烹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些评茬。    网约车规范的政策是非常需要的侗太完,作为共享经济热潮下的产物分,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涟壬。任何一个商业模式倒,都需要规范起来窖炮。因处于监管边缘瞥,过去已经发生了数起网约车的问准希害案件男侗。我们在对受害者表达同情欧、对肇事者表示愤怒之后汉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带理立霖。    然而熊豢拓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的胆娠。比如说屎殊勿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奇卫鼎、车辆要有上海车牌不藕苔,并且轴距要达到2700毫米扛寸。根据滴滴公布的数据汀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中郡,拥有上海户籍的不足万人奋砂假。这个情况在深圳类似烁膏剿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车季翔处。如果按照细则明确执行霖,这就意味着涵秸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”核。    共享经济是大趋势恰,但监管太严可能打击积极性樊,这对立法部门是大考验兽凳刹。互联网时代邵,网约车大大增加了出行的便利确奴,使人们在出行上拥有更多选择部稗懦。监管是为了提供安全高效的服务保障便,而并非要让网约车集体消失便。现在的征求意见许多还是首次提出目,建立体系的过程中应该让用户讣、司机及平台有更多发言权蟹。    我们鼓励共享膳碘唤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蓄晒,与传统交通体系形成良性的交叉互补矛。    我们希望立法晒怯岔,只有合法合理才能保障各方的利益烘,所以网约车服务一定会是标准化誊甭梳、安全化的卜。    我们希望在所有领域都有不断开放娃、不断完善的发展方向辞吃,这是产业互联网时代的必经之路底负。    文 | 著名职业经理人肪猎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按材:新造车企业已经不再神秘磷姑,告别概念车的品牌曝光期处昂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段古。投建工厂揽熔兑、申请资质穆违此,造车漏狗,他们是认真的熟。不过灸,“八仙过海贯、各显神通”瓮昧凶,出身背景不同的创始人猾,对企业产品和品牌的定位莎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弘。    想听“真知灼见”抢祁播,走进新造车企业殴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天慰慨烘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道槐,敬请关注瓦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叭赤汹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抱伯。10月10日订扭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翰肆。这也意味着遍评,前途汽车继北汽新能源龚辰、长江汽车之后滑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乾墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中差,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本联,可以稍稍松口气诬绷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蟹,他直言到2017年底前途K50车型上市前怯普,相关准备工作的日程已经安排很紧张辰殊性,有许多事情需要持续推进竞。即使如此技,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拱。在与记者的沟通中铝菩笨,他详细讲述了自己的创业经历慷、资质申请的情况期秤呈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断团。    短短的一个小时描牧乔,陆群留给记者最深刻的印象是狙胁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师轻浚鸵,他们怀揣一个美好的愿景郝茎透,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”攘。    ■ 拿下资质不神秘叫谋删,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”晃虚忿,许多人都对过程感到好奇淀钩构。陆群则表示糙,拿到资质并不是一件神秘的事情词。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侥悸冲,一点一点把技术做到位呢盎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嫉迹散。”陆群说膘肖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》行难郸。具体流程是笑擦,企业根据相关标准去申报项目蛙毛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坷驰迸。陆群认为钙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展虹、引入新的技术和参与者炯刑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术科。其中对电动汽车的四项关键技术苯耪菜,包括整车的集成和控制技术涩,电池的管理技术规能迪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滇彼。同时搅,技术具备后还需要做出整车嘶厦,并按照标准做大量测试吗汤佛,要达到很高的标准厢。据了解成,整车控制管理系统(VCU)佳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向纠脾,也是已经掌握的三大核心技术腾锨。    更重要的是搅讳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向稗。早在2010年借房,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蒲捕轨,开始布局电动车敛屋额,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惶保。2012~2013年瓶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淳崔帘,在高端纯电动整车设计炮弹毖、研发方面取得了初步成绩耗。陆群说悉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”献铺彭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年端竿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疲累烂,开始引起业界关注磁。那时哦块,行业对电动汽车的关注已经比较高锻叙那,而前途汽车早已走在了前列垮诧尘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年论。”陆群说疟慨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卜缸枫,专注纯电动车研发颠滇、生产亥舶、销售及服务习活涛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团愧搜讽。”2015年9月堆,长城华冠登陆新三板挂牌交易郴嘎,成为新三板电动汽车第一股杉。目前竞四,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团叛匈,包括整车业务板块(前途汽车)称、设计研发业务板块(华冠设计)坚,以及核心零部件业务(华特技术)吾读霓。这三大板块互为依托垦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑彭。    拿下资质锰陌犬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芥沫宠。    ■ 技术金、生产基地叹藕竭、供应商都得一流    在做电动车的这几年此,陆群对电动汽车的理解越来越深入浚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机授鄙、变速器等物理结构缅纳,还需要产业链配套搅返泄、成本控制涧、核心技术开发等一系列工作贬床。“自主研发的核心技术酿、国际一线的供应商和自建的生产基地纽标,是我们的三大优势粟。”陆群说膳。    陆群说情溉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现薯唉,市场上找不到合适的零部件供应商平,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术厦摧盲。目前块搭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蛙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绣、VCU丛、RESS等核心技术诽悲部,使零到百公里加速仅需4.6秒腻倦分,最高时速为200公里杉嚎,最大续驶里程达到300公里匠电。而据陆群介绍藐撼酗,这些电控技术相关的零部件绿,不仅前途汽车自己使用醚劳沏,也已经为行业中其他厂商供应喇晨帽。    在供应商体系上帘,前途汽车同样拥有强大阵容豆孙,已经先后与IAC潍、博世嗽痞纲、布雷博啥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作莲泵钡。这不仅确保了产品的品质泡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验便亲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地慑粮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时悉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地立。今年2月涪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基懂喂,按照规划平,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肋护,将在2017年中试生产壁,第一款车K50将在明年底上市冬喷。值得一提的是割,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蘑请,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”魏坊另,最大可能提升汽车的轻量化水平弓墓。    陆群认为舰胚吴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车膏,而是要通过成本控制玲、技术提升来实现蹦徘,其中轻量化就是很好的解决方案镶氮。他强调蓖:“前途汽车的产品规划和市场策略骨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的护,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虾捂眠,在全新的市场领域不断成长突核。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酣,中国新能源汽车市场前景广阔双,存在巨大的市场机遇娄。据他估计焊限,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淬。他表示刀链,前途汽车已经做好了准备谈。    陆群始终坚信一点楔搁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西警。在他看来寄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拖。“所以甩恒穷,我们专注车辆性能亢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台愤妻,迎接智能互联时代涩。”他说屯拨。    自1990年大学毕业进入汽车行业零盆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发氓凹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年跑,创业历程也已经13年猩,算是行业的资深“老人”菊膏煌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肋犊廓,他的团队也是一群“汽车工程师”牧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酶财。    陆群说啼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叛阶,像华为一样拥有先进的技术誊搔、过硬的产品品质以及国际化的视野层箔裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成签始:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钉码妙,同时娥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沃。一时间巢农尽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来情褪蜡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访矛堪讳,对于新政膜渤眉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明穗。    看自己   记者灿媳: 首汽约车有哪些新的动作和布局广?   魏东睦: 一方面谩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茅门,根据北京虽柬胁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则歉蕉,我们会在司机桓、车辆和运营都符合当地规定的基础上凶痹瓮,继续增加运力保障捷,这其中包括增加自有车辆臼贺剂,也包括增强与当地伙伴的合作蜂躬容。    看政策   记者吻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尖,有观点认为顷狠无,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弛贪碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东防梗玻: 这样的说法不客观火澎筒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情咕。    某种意义上讲瓷,首汽约车项目上线之前鬼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台显,我们只是在政策范围内尝试着做帮。彼时硕郊,我们借鉴同行业企业技术手段舰崇半、商业模式和合作模式唉令,在政策合规的前提下互,尽可能尝试乱,当然忱帛桶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炮,我们是十分期待政策落地的娟俱竞。因此诗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孤煽。    记者穿: 怎么看待首汽约车的先发优势峭?   魏东狙浚: 的确缸悉,北京市场上我们目前是最贴近政策的瓦貉,但从全国“一地一策”的角度来看示傅县,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的裸按浆。    看行业   记者姜禾: 按照当前征求意见稿来操作冒谴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泼。   魏东概匹: 我们对于各地方出台的政策表示理解屑淋,网约车实行一地一策制度访,各地会根据各地的交通发展水平咯劝瑰、城市交通需求来决定如何管理网约车圃霖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发忙力琅。    看未来   记者供臣: 未来行业格局将有怎样的变化怖?   魏东瓣凳: 当各地政策正式落地之后娇捌柏,会明确供给的标准脖汾,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁沉 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域泵,同时辉,对于准入的司机进行严格监管阑。因此绅,在未来行业格局变化上健,在大的方向和框架上由政府来把关赐环,在框架和方向范围内杰,各家寻找自家的竞争点和突破口柯,现有的平台选择优化平台和转型升级恃斗酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席挎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始驰赋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蓖,并通过一系列体育邻鲸净、娱乐等年青化营销举措塑造年轻澎踩、活力的品牌形象囤吐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体释磷拢,除了年龄妙藐聪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坞。” 10月13日秒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示屯。   据悉形,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记讹,并向年青人传递积极的正能量胎瘫具,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典角。未来勿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伸舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言分,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烘喊死,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坑鞭辑,借助本次人物盛典矛糙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁驼。   “2016年伶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’怯。” 郭伟表示弄酥纺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拔柏,不仅让不同圈层的消费者掸黄蛊、车主说、粉丝共同参与到活动中秘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机稀。”   事实上寡渴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域甫许卸,包括体育以及音乐类的综艺节目衔,实现了跨界合作拎卉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称矗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流都鲜修,更赋予一种精神的体现和时尚的态度宝。”   根据最新销量数据显示屏钢,东风日产9月份的销量出色盗嫉,同比增长超30%慧俊集。其中主力车型轩逸咳干掂、逍客领殴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗勾桅裴。   郭伟表示叮据苛,“东风日产今年的目标有所提升署粮,对今年销量保持信心擒。”此外取算,谈到是否有可能再接再厉蹈,在总销量上攀升至第四名的位置时旁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奔建岸,能超过前一名最好韦刮,但最重要的是与自己对标溶。”   责任编辑骄顷错:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂古:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疤弹,管理层不参与讨论慈儒危,每组都有来自全球各地起、不同级别查、不同性别的同事拣抢糙。”蔡澈说茎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桔杏心,大家相互协作推绍、互相支持耸、勇于尝试坪拆累。”    中国经济网综合外电报道坡帽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蛋铅缓,其宏大的构想才刚刚开始爆宽勃。蔡澈现年63岁惺幻,其工作合约预计到2019年舍,在刚刚过去的2016巴黎车展上箍淬,他再次用前瞻的眼光和布局纫都掣,为戴姆勒集团未来的发展捻,提出了新的方向蚀翔吕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说毋纶:当年学的是电子工程专业募届丰,就有人建议“傻小子托,去学机械工程巾缉溯。”戒瓦,“今天来看际,坚持初心晴赦,梦想终有回报帽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体颂金惫,在报道戴姆勒集团的“变化”时社小,都会引用蔡澈的公开演讲骂钉罚,因为他提到了电动抡皋读、互联纪、智能和共享等前瞻主题嗓。    首先供免,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辣姐现,并计划到2025年蜗庐,成为高端电动车市场的领导者伶豹抗。当然挨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沪佬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念崎南,恐怕显得更稳健孤。    “在所有这些领域袖,你必须为未来的投资做好准备讳棋构,”蔡澈说宛。 “但这是令人兴奋的缄趟,所有这些发展不仅仅是技术的改变宛切,而是你可以为客户提供更好和更多的服务歼嚷哭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盗脑弊,内容丰富的CASE(瞰思)计划北,它取自于智能互联攀、自动驾驶飘窗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抚。有评论指出素嚷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责叉,就是要对未来做出承诺闲。 巴黎车展发布会期间班,蔡澈穿着休闲衬衫潘闺写、牛仔裤和运动板鞋蹭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名灿钦,但蔡澈作为首席执行官磨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绒酞涎,以加速决策和赋予员工权力著称豌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疼耽馅,鼓励对新产品和新发现挤骂黔,进行实验性的尝试镀箱。    巴黎车展发布会期间蓄纽豁,蔡澈穿着休闲衬衫矛镐蜗、牛仔裤和运动板鞋缕,一改西装革履的常规风格香。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垢搓恍:“我们并不是穿衣方面的专家棚抚滤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen漓浪,而是留在了在工厂附近的办公室兴策,尽管条件略艰苦脆痰途。至于在衣着方面的变化酞瓶,没有具体的规划肺,因为衣着是表面化的赔诺,符号化的许碗,尽管这会传递一些信息绵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示耍:近些年牡,我们尝试了很多新的想法哨广,对整个行业而言都是全新的尝试陀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划屡很昂,很多同事都参与其中攻妇窖。    “仅仅3个月的时间雄,我们收集了150个优秀的想法冕敌梢,这些都是关于企业未来建设的好点子冷。我们把参与讨论的员工分成了八组搁,管理层不参与讨论磕,每组都有来自全球各地县糯蛔、不同级别禽称挪、不同性别的同事勃。”蔡澈说斧撩贰,“今天提到的鱼群式结构皋沙,希望让公司更有活力池汤,更灵活救停。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涛,大家相互协作昆寒焙、互相支持嗽冕、勇于尝试涂承米。”    几个月前省,在柏林的一次会议上唬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兄伙杀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”却。根据德国报纸对这张照片的描绘歉驼狗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舍遍。蔡澈告诉开发商邢晚,这张照片是30年前拍的掂替,那时蔑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车博咯拿。    随着电动车品牌的发布巳雀,以及首款概念车的亮相请梢裸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代豢。在戴姆勒的规划中丧然,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乃洗,包括价格敞蛙、外形和性能侮。据了解堑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产祈,包括在德国建立第二个电池工厂陵北。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕素惩酗。主场“作战”的雷诺品牌飘降,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孝耻慌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念暖嗡,包含设计讹、产品以及市场布局等方面锰。    发布会结束后弥撇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痊搪阑。在面对面的交谈中澄手,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待事甸奠。另外罗香净,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蚂脆吮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拨趟。    网通社脚别颂:在中国市澈,2017年雷诺在中国有什么挑战惹拣?    戈恩图狈暗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长护,中国和印度都成为全球业界的引擎衅番。2017年是雷诺非常重要的一年惊,我们的销售会起飞粳航墒,就像飞机一样伎,正在起飞向上并且不停加速绥股醋。对于日产来讲挫,也是非常重要的一年欣队标,还会进一步推动启辰的产品锑谋聘,这个也非常关键金拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社硕绰:您如何看中国新能源市趁肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划好俗?    戈恩射介尝:我认为中国会成为全球最大的市沉诮病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哺。对于日产而言全,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺净密,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目离踌炮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纤苗。    网通社踌似比:对于雷诺和东风的新电动车项目昆,是否可以更详细的介绍一下绥彩?    戈恩图箍回:雷诺和东风进行合作塘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场就蔬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论门新,最终项目还没有做出决定韧咸,但正在研究当中凳察奋。    网通社吠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蒋氢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鞍碳煌?    戈恩乃绷:自动驾驶一定会进入中国廉口,这是勿庸置疑的灌瑰笺。目前驴徽惫,各个车商在这方面的竞争非常白热化蒋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鬼罚。在中国相关法律法规允许的时候窜,我们的产品会进入中国攘刑。当前芥,我们的样车正在美国耻、日本做相关测试畦。与此同时际赏限,雷诺当然不会遗忘中国市场白。我们会在中国市场进行一些展示项目矮,这会帮助我们完成产品差异化的工作奢景,也会帮助提高产品的竞争力刨董。    网通社巴韩:三菱的加入检,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助畦讹垃?    戈恩棉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助县。我们认为2016年包含三菱在内懦餐级,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关凯。所以它不是目标酷吹脯,而是我们现在工作的结果糖靖卯。展望2017年腾毒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年呈动享,尤其是三菱的加入舍薄悸,让我们有潜力跻身全球前三即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 化泉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伙参。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代忍施截。”Kalanick 说道疯觅。“如果真的发生这样的事砷,而我们没能参与自动驾驶的开发俩抱,那会发生什么事嫂疗?未来将迅速抛弃我们蹬辈末。”    上周四烩乾涉,Uber 对外表示寺叹:8 月底里努吞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车褂。    与平常用 Uber 打车的程序无异蔬纶,系统会为乘客匹配 Uber 专车戒吵库,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辫。虽然是自动驾驶汽车卡,但车上会配备两名训练有素的工程师朔纠攀。一名工程师坐在驾驶位上狗绢,随时准备接管汽车控制权儡付,另一名工程师坐在副驾驶上坍拈狄,详细记录汽车的每个动作且椭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外耿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto臀涂抠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大譬。在采访中猫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业静。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喝勘泊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩⊥芷搿,现在卡车运输市场也是如此宛。”他说洪瓜。“现在谈这些还有点早犁梦,如果非要说点什么匈,我只能说我们已经进入了研发阶段扇泡。”    在采访中弓锨,Kalanick 还被问到肉堕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代廓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存工超。他认为在交通自动化的世界里接腑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加碌烽沽,但驾驶员所占的比例会下降魏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会萍床从。    Kalanick 说道防钮:“像旧金山这样的城市负瞳础,大约有 3 万名活跃的专车司机抨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机摊,但是别忘了恃稼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蓖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瞪,自动驾驶汽车也需要徽郸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的佳,有些情况是处理不了的娇凯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑煽鄄ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员崔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少观刨惟。”    他举了一个例子棱,电话刚问世的时候佛搁,需要一名接线员来接线牌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会庐,而是创造了一个全新的行业叹萝戏,并创造了大量的就业机会坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈丝:李芳" "  穆伦认为苫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杯沫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车檀私苯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烯咕,包括汽车的使用方式蓝。    自2015年9月25日临危受命长槽,出任大众汽车集团CEO至今申谭双,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搅乳。那么耗,一年过去牌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刷撵扛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拎龄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得摩陀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娶僵斥,贴有穆氏标签的大众肌落,其未来又将是怎样的呢县迸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)超,借已成惯例浑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仍坛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斜卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义澜,穆伦首先抛出对大势的几点判断匠卤,也就构成其《巴黎宣言》的构架邪温醚。他认为骄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吩颧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诫踌为,包括汽车的使用方式盛赌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酥溜扔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肚蛾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晴考,这需要我们用全新的理念得、全面的视角对于出行方式进行解读十。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来保较沟。显然侨惧妮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的憋巳锰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的欺。我们需要联接汽车世界和数字世界递匣,让消费者获益翱蓄,推动社会和经济的发展判。同时顺应驱动技术的根本性变革仑缮,即电动车是汽车行业的未来钳肋啦。尽管如此斤茸浇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位艰锭巷。我们必须表,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谓没北,同时推进替代技术的发展蚕朵杰。    穆伦坦言墨,应对当下的变革笆孪,对于大众汽车集团来说闺,是一项十分艰巨的任务赴。尽管如此赏猫售,我对于集团未来的发展持乐观的态度迸藏韩。因为在过去的一年里灌,我们兑现了承诺筏呕, 增强了核心竞争力诗且,积极推动集团业务的不断发展撑蕉。因此性豪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”亥卤奥,而是“大众汽车集团将如何成功”昏枯趴。为此遣圭咸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”牡。集团的目标什掇,同时也是我个人的目标铃佳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业兢驼猩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蔬慨。    他说纠拔浪,今年夏天欧复小,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容确殴擅。我们强调稼,集团未来发展的重点领域将包括贝裸:电动汽车渴动、电池技术蚊贩、数字化黄坷、无人驾驶和人工智能浆,以及全新的移动出行解决方案扯杉。放眼未来托试,很多人将不再拥有私家车杰巫。即便如此道,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鹤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念背冠需、大力拓展移动出行服务工磋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图呜稠,包括集团旗下众多品牌的战略貉、关键指标和相关措施临纷。但在此之前辜唉,我们并未停下脚步星郎洗,而是继续开展相关业务涧峦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拱,他特别谈到妈:“在中国毁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项旗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斧澳廊。    穆伦表示铰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题没。这些实践同时也表明溶棠,即使目前面临压力尝恨,大众汽车仍然完全有能力实现目标缎。他承认逢,坦白来说嫉厦,柴油发动机排放事件影响深远肛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蛇把。我们正全力调查事件发生的根本原因涸坚荤,不遗余力地解决所有问题能互,并在最近几个月取得了实质性进展笑及陈。然而对于我而言慨,构建大众汽车集团的未来梁念,也同样重要路胺俊。    穆伦说巾踞,今晚吃梨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图榷蚀始:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌刷辈。在2025年以前储构北,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列息,并在欧洲市场占据领导地位巍版念。    最后簇九速,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望佳拌:“未来讲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点上枷科。它意味着自由轿碗、乐趣和情感吝驴睬。因此睛勤别,我们注重产品设计须,并将以崭新的视角进行设计创新”撮底袖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  今年7月底全鸡芭,在2016年世界500强排行榜中离,北汽集团以549.329亿美元的营业收入边临,比去年跃升47位饺谩偷,排名第160按全,引起国内外企业界墨泥矮、尤其是汽车业界的瞩目滇。    今年及雇食,是北京汽车集团快速发展的第10个年头罕蹦背。恰好是在10年前适,徐和谊出任北汽集团董事长港慌,策划稀苟、主导萌、实施了令北汽集团由乱到治腊署,由小到大茹别氯,由弱变强的变革亭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锤姥、有益们盼茄、独到的成功尝试围谈。但是堑篓赖,当中国经济网记者约请徐和谊拧涩,请他以《老徐和北汽这十年》为题理税亭,谈一谈自己与北汽集团时卞屠,徐和谊温和纤嫂、憨厚地笑着说佬剖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苯藕,少谈谋赶僻,少写板。    于是论姥慰,在不久前的一个上午门猾,在北汽集团的一个会议室里埔撂女,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惹簧。今天是系列报道的第七篇表岗。   “北汽这些年发展快晤,我觉得合资这一块离郎嘶,起了非常重要的作用恭遁。不光是从量上苇竞罢,速度上管绦,还有效益上”鸿怀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时协殴锌,如是说道并女。    “在各种场合我都讲玫酿脑,北汽就是合资反哺自主”涩钱搅,徐和谊告诉中国经济网记者蔬,“合资和自主籍,绝不是对立停蒲,而是互相借力”烤括脾。 2002年10月18日荣敬乃,北京现代正式成立罢犁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记摆莆怒、董事长算起聚,徐和谊执掌北汽已是整整十年爽比村。在徐和谊的带领下倪,北汽从最初的“一盘散沙”桐,到如今的中国骨干汽车集团两棘,取得了长足发展霸鼎霉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颂,北汽位列第160位咯啥,比上一年度提升47位磁庇,并首次进入前200名奢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定干么迸。    “北汽这些年发展快漏,我觉得合资这一块庇呸碌,起了非常重要的作用矛。不光是从量上茅嘛锋、速度上勃括角,还有效益上”低拾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尸羡泞,如是说道殴腑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上浚什女,徐和谊结缘北汽撕车纬,也正是从合资开始缅炭。2002年盟晴承,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立遍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目存,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业硅看、发展首都经济的龙头项目和示范工程泄。    为此盆悉,时任北京市委工业工委副书记腻惶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纱,担任北汽党委副书记队葱、副董事长飘卵,以及北京现代党委书记猛卿、董事长杠。 2002年12月23日并,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下豆瑰沏,北京现代实现当年签约五傻胃、当年建厂好吕疥、当年投产烤、当年出车褐斤词。在短短不到一年的时间里床矢蕾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型牛勾,迅速在中国市场生根发芽卞充啸。由此创下了业内独有的“北现速度”嘿。    时至2015年僚矩,北京现代已拥有第九代索纳塔沙、全新途胜灵、名图邦憨腾、ix25搽徽儒、朗动逛斯、瑞纳等14款车型刀洗,涵盖A0级瓢垃功、A级孝、B级夸、SUV等主流细分市扯途薄,累计产销量突破700万辆朔抚竭。    北京现代官方数据显示吩须,今年前7个月当,北京现代累计销量达到59.3万辆慈,完成全年112万辆销量目标的52.9%来。 2005年8月8日费稳芬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年健,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司椿帛。北京奔驰的成立团嘿镶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域径。    虽为国内高档车市的后来者柑苦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颊行赐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划泻,实现产品导入垫骏失、股权调整股窜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等齿,北京奔驰由此迎来了高速发展期狭。即便是在国内车市进入到“新常态”后客,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屏,远超行业平均水平掂猴哪。    目前季滥,北京奔驰已建立起全球面积最大煤逝饺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地帽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鸡辉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台葛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挠体。 8月22日顶磕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托毯陵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型污干:C级车勒钮勿、E级车碴铝、GLC SUV和GLA SUV吐彼。官方数据显示观编毛,今年1-7月辨,北京奔驰销量达167307辆鸵难逝,同比增长32.9%鹤欧。    8月22日痪史,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市案秀。在迎来年内最重要的车型后裙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜门齿钱,着实令人期待春炮介。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展臀陌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时裸系俺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力九。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多提翰扑。    “在各种场合我都讲菇,北汽就是合资反哺自主”行挟嘶,徐和谊告诉中国经济网记者镐喘送,“合资和自主谰,绝不是对立酵锻,而是互相借力”客霉。自2009年以来我昏檀,由北京现代慷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疥洁庙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范檀考递、管理流程予以借鉴的数以百计恭齐祈。 北汽自主实现百万辆    正是如此脊埃荤,从2011年碾梨虎,第一辆整车威旺306问世挛财,北汽自主销量直线上扬纲:2011年达到2.4万辆藉祷首、2012年实现7.8万辆梯泥拢、2013年超过20.2万辆虏、2014年突破31万辆舜、2015年完成33.7万辆佰。历经五年多的时间汹歉欣,北汽自主已累计生产达百万辆蔷誓,跨越增长令业界瞩目缮。    “着眼未来割门套,对于合资我仍然非橙埽看好被班。不仅是十三五虑,未来很长的时期肩堤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献僚攘。另外吾,在此基础上惟池擞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”皋,徐和谊表示淡凸。    “年底前还会有更多的好消息盗,不管是在新能源领域窘,还是整车领域欠谅宦,包括一些重要的零部件领域浅,还会有一些新的大项目落户北汽拐。这样判辑,为北汽更长远的发展灰,我想合资这一块谰郸软,贡献还会加大缅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社揩:李芳" "  9月29日斡系迁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缸汰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侣撼落。   蔡明指出雌惜菊,中国汽车市场曾是低质量愤琼该、低配置票莽、低服务的代名词谭玖珐。诚然时,与美国汽车市场相比旱卧,中国汽车市场还不太成熟茅。但是挠毋,趋于完善的服务质量柯可锤、规模日益庞大的车展窘删、逐渐被认可的中国自主品牌嚼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步融势。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标竞躺碱,分值越低表示可靠性越高枪侩。J.D. Power近几年的数据报告显示楔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定温教,从2009年的178PP100到如今的102PP100奸船答,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步扛菠。尽管与美国市场还存在一定的差距伍撵舰,但中国市场的后劲儿不容小觑骄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锋百角,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢趟宿踩?J.D. Power最新数据会给我们答案收。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH度脯贩,而中国市场的进步速度为每年4PPH线。在车型研究上拉良,中国赶超美国市场需要6年时间雹突价。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH枯澎郊,而中国本土品牌进步速度为8PPH谰。在生产车型上秒航琅,中国赶超美国市场需要5.5年镁迪膏。   3. 在了解美国客户的需求上阔喷盆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蛋挞。   经过对这些数据的了解和计算媚蔷零,平均下来搜铂容,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼襄草聘,才能百战百胜然,想赶超美国市承恪,前提是了解美国消费者的需求稼愁侈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的墓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为些滤迁:车内有令人不愉快的气味充涤宿、胎噪声过大(来自车身下面)辑麓、耗油量过大喉汤、风噪声过大(来自车身周围)城、空调开启后团施,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为丸:内置语音识别经常无法识别/误解命令厩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坚嗓、风噪声过大(来自车身周围)合、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狡料蛊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赫。同时固怖,在前10大问题中冷疙坡,只有一个问题是相同的卡,即风噪声过大僵募。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异械禾片,对不同汽车质量问题也有明显的侧重类。中国消费者更注重感观(嗅觉懒呕访、听觉和味觉等)方面的感受质量惫粹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泼哀。   就目前来说镁枷,中国的汽车产业还有很长的路要走损怒人,无论是汽车的质量哭促袒,还是汽车的整体销售体系泌零,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距孺刻共。凡事欲其成功谴怜,必要付出代价详挞步:奋斗庐帝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰篓弹浚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理砂亨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣躺写:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰微嗽柏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泻忙龋:李芳 版权作品豢剩,未经环球网Huanqiu.com书面授权未柔,严禁转载实酷,违者将被追究法律责任巫攀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鸿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彪硷仁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会但,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注法荡校。同时拍烈妙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溃傲倍,作为本次车展的重要组成部分之一亢横侗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妒拨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠途护,中国机械工业联合会会长王瑞祥繁朔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叮芹,为中国汽车产业的智能化涉,信息化方面的发展做出指导意见锯壳。   本次峰会主办单位耸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接勃愁:   贸促会汽车行业分会长王侠恨需:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟白:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘清:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林登惜佃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫂础策:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疾诬郊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了光介稍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看楞勿。因为我以前开玩笑说了一句话赫昆,我说这个车联网这两年已经实现了廓琼毒,就是人在车上用手机连网涝试暴,这已经实现了开几诞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架两故氦,手机天生的使用起来就比车机要方便魂尘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变骂。有一些改变我们已经看到了巾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弓。现在有了优步恨婚崎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辅处,这个确实听着都挺有道理们焚础,我们一听都很吃惊啤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享迟,搞来搞去就卖那么几百台车卡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始具牟响,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奶。对于整个汽车产品舵摄腔、汽车产业链的改变它到底会怎么样迹?   回到出行的那个问题该辑,我觉得大家也不用特别的担心稠。我先给大家压压惊粕贝,有两个数据很有意思绦,一个是美国湾区的汽车销量桅,一个数据我们一查就能查到诵团。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诞省,现在渗透量已经非常多了莽富,优步在湾区这么普及了斗,买车的人是不是变少了递兔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁户簿托,这个没有变少几嗓,而是增加了攘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆桐扔陪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酥。确实涨的很快豹诉,这个和大家的想象是不一样的手碳厦,觉得汽车销量应该减少其爱甭,怎么还增加了呢袖伞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少铺浑,你说滴滴嫌瑞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情麻舌距。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买澄戮氢,这背后真正的原因我就一直说空瘦焊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了委,其实出行不等于汽车材涉厂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺李辈、道路密度不够这种应用场景惧朴馆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用捞绢,其实它真正的加剧了中国的拥堵赶陡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%莫广闺。汽车也不是简单的交通工具赂媚,如果把汽车还原成一个交通工具烙溜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了匿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赣彤涉,我可以开傅,我也可以去坐地铁溅,我有北京和上海的公交卡筒、地铁卡改拇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车萄,我也可以骑自行车按僧太,有的时候感觉走路也很好睦恳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的倍荷,汽车行业当然会发生改变华说斥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑级。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验猩霖。如果你只是把手机当做一个通讯工具签酞岸,在2007年的诺基亚已经做的非惩常好了己,但是还是被智能手机行业颠覆了岭暮据。在汽车行业也是这样诗撵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验奸哦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验千讥叫,我们去展望一下呸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶冉,大家都提到很多了纯篙匡。其实很多人的展望角度是不一样的逃纯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侈纠恫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了叮辅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涡琼烤,更多的是解放了你不用开车鹿媚,分享的是司机辟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够庭婪痞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拦,它是一个规模经济贺。它的交叉点大体上在2020年就会出现虾,我们的预计2020年在美国就会量产浦背恕,在中国可能会晚两三年痘岛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的附范哨,这是我们要看的一个趋势幢。   第二个趋势废搔,移动互联网会加快电动汽车的普及馅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车筷臣堤。很多人说电动汽车是因为省油钱显舜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车点宠溃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了邯贪,再也不需要去加油站了哨。第三个带来的变化就是对产业的重塑讼,以前汽车公司都是专注在制造奥妓你,用户就认为是汪洋大海煞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的阶涎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链呐查,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绢镰南,内部管理的界面贩,反而把制造这件事情也许就可外包了替钢猜。最后一点杀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接如亭筏,所以汽车作为交通工具以外的部分蹋镐篙,一个用户买了车以后需要的增值服务翻醚朝,汽车公司就也机会去提供这样的服务隧屏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验丁。所以正是因为这样一个对移动互联网纪秘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化淳按羡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构该眯肉,超过1700名员工溺吩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瓢翟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车四。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帅浚,激励用户汉,这样蔚蓝的天空就会出现恃圃懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极贬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行交赎须,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垫灵挽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捂纯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注圈敬。同时活孺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挺褂渭,作为本次车展的重要组成部分之一健惊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翁烤晨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挛掂,中国机械工业联合会会长王瑞祥獭烘闯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刹,为中国汽车产业的智能化间哼,信息化方面的发展做出指导意见讥们。   本次峰会主办单位痰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接峦:   贸促会汽车行业分会长王侠其:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟础丝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烁葛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戊呢粹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮劳滦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寂忙斜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一单:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘任:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈迪常快祭卸掀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长姥藩尾,因为现在我们是全世界销量最大的市场步富。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茨版、环境污染等方面耪溶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战勒虱。同时甭爽迫,智能制造垮狗崩、工业4.0详缉、移动互联郸鹃剐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鞭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鲸、“互联网+”等发展战略忿狸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贿剂平。我们有很大的机遇忻哺,我们会见识很多非常有趣的变化诲颅。   当前业界普遍认为侈尺,低碳化煽际拼、信息化边布、智能化是未来汽车技术的发展方向年。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇境搪馆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盛乖茸,正在成为汽车行业的发展热点襄店拇,正在助推中国汽车产业的转型升级仟憾蚂,从而进一步打开智能交通产业的价值侮械。在2010年的时候凡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瑟歧闻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统安廷,为用户提供全天候投、全时段的服务姥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务未,签约和活跃用户超过一百万稿柔贤,累计为用户提供约2亿次的该户服务士辖,人均交互服务超过11万次芳痞娟。经过近七年的发展父俺峰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位薯鞋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用篱尖扛、凯迪拉克础夏痕、别克沫、雪佛兰上使用殊,倍受消费者青睐遍狼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁湎型谩,面对新的市场和技术趋势怕,基于车联网多年的探索铰垄、实践结合行业的技术储备搞鹃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乘糕,提出了到2020年力争100%产品实现互联洁炕烧,并致力于打造以车载信息服务扫瘦随、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务硅,为人愤炉、车提供安全智能便捷绿色出行饶斡夺,初步建立和谐的人搂班改、车疽、社会互联生态圈钵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克眠臀、别克蹿钦、雪佛兰品牌钞论垢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展劫锌暖。除了安吉星在移动信息和网联上纯渴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缄菲、内容服务能力陶、大数据运用能力霜撬年,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B阀窗才、B2C的业务拧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全票宦氮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撅肥稗、支付安全旱糜郊,更可能引发行人安全和人身安全瘸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芬涡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入底脑凶,网络安全开发包括威胁因素识别涣狈烫、安全战略制定彤村枫、安全措施执行沧耗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开枷览。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炭胶,并且在过去几年不断的进行迭代升级逢坑飘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作倦灌维。伴随车联网技术的发展酬防,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术己集,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陌唇氦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恍。让汽车驾驶更安全圈砂、更轻松驶弗法、更有效尖府。   我们身处在这样一个时代酗擞,新技术层出不穷使一切变得可能山,我们也是非常幸运的一代人橙藐,能够见证汽车行业在国内鹤、在整个市场上有一个颠覆性的发展倒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化芹驹罐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞慌瘸。同时也让我们对明天更增添信心和期待厦,激励我们坚持不懈的努力徽回稼。   我们相信妒薄排,汽车行业的发展刚刚开始辫酿。汽车行业与其他行业的相互交流妹屎孤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活泥喝舷。我们会和同行一起共同为之奋斗狠搽含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪税:李芳" "   9月28日斡陵,在2016上海浦东国际汽车展前垮陪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绵瓶,新兴造车势力恐堡、养车皋、汽车金融等领域从业者藐驰,走到台前报犊颓,与大家分享及探讨未来的市场前景巴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胶钮。    吕征宇蔑共苇:各位领导华、各位嘉宾庇澄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瑞,刚才我们的同行说得非忱沽溃好壤恫娄,其实我们有一个共同的理念苯破涪,而且我们也有非常多的痛点沏藩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拱毛啸,我们也有美国合作伙伴的公司奸,乐视的七大生态是有机的蒲滤抽,在零基础上打通的告干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肺碌僻,目的就像董事长讲的一样崔,让“蓝天白云”再飞翔沸恃叼,目标就是打造全球最先进的超级汽车廉。    那么用互联畦靛另、智能波啥莱、电动砂故敛、共享的方式斥,实现“未来”的交通方式哎捶,我们认为汽车产业还,还是没有被互联网变革的产业杯路。对于乐视超级汽车生态而言忻,我们有四大基石忙遍,我们相信社会化赎、分享化汝耍价、互联化弹模、共享化将成为我们未来变革的方向感。    从我们的汽车生态诞生以来纪,我们保持着快速的发展敌樊是,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目雀,落地在浙江湖州 葱戏师,这里包括绿色环保的环境烦牵饯、自动驾驶的一些功能和区域囊。    同时我们最近可以告诉大家裂董扯,我们的产品样车在美国已经开始路试匙,技术在百米加速已经是全球领先了默,产品的量产进入倒计时状态摆缴朴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资割,创造首轮汽车最高融资金额的记录峨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咆孺,协同开发也是我们在北美的基地如、中国的基地孪、欧洲的基地共同开发舱奶。同时我们的战略开发电动的底盘机构灭妓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潘显东。    第二个就是智能化泼措,车是人工智能的最佳载体黑,乐视做了大量的投入埂曝奉,在硅谷和SSA成立了研究院希,在智能驾驶也取得了突破性的进展湃。社会化就是刚才说的分享涩降,我也非常喜欢这个创意素傲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石传街,我们相信在共享经济的领域里监促头,无论是Uber的繁荣驾祁茎,都证明未来不管是房子季辽、汽车都是重实用的趋势松婪性,所以乐视将战略转移词床刨,推出车租赁的平台辞撮,我们叫做乐享平台狗彩牛。    其实最重要的议题侯寇,乐视作为互联网公司秆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力熔毫哼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解送,电动化谢修狄、智能化管、互联网化寞摔、社会化偷,这四大纬度有密切的联系碧褥档。    我们把汽车当做全新的载体淑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通厦吴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奔遣驰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品芜,谢谢大家峰浚山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋刺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日渡哦舰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坞翻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞距,他认为车联网徘锰跑,既然是大势所趋酷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贝欢理,少炒概念须辜,多做实事铅紊。 以下是王侠发言实录级:   在这个夏末秋初链韧、时令更替的丰收季节陶充,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机趣杀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典怒钡。在此廉湍惰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会古,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来裸蓖,汽车产业的电动化仁材瓶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题槐,而且也正在成为全产业链创新求变浪枚、转型升级的主战场涧蝎浆。但是据眠,热点和繁荣的背后骄疤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炔淌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伟欢餐,车联网也在热捧之后开始遇冷胁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰朗孩邻。其实筏答俯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卤圭萍,我们要理性面对恃萎、系统分析氦,既对前景充满信心话,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抹,才能在变革的大潮中认准自己的方向甜偿拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涤淮,我们要清醒地认识到够窝,汽车的智能化和网联化是大势所趋腑缓核,是不可阻挡的方向帛扮。电动车还有技术路线之争沏儒、对减少污染和能源危机的疑惑涎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处桶枯垛,没有坏处粪推陌。汽车诞生130多年来钙希赶,除了带给人类方便之外毖汕翱,还带来了许多难以克服的问题渐郊捕,比如交通事故墩目、环境污染和拥堵僧、能源危机等等革空泥。车联网和自动驾驶等新技术的应用刃眯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐独藕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盒澄。现在不少基础薄弱的车企狈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招垛霓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守迟,多持观望态度惨坎纠,这也是目前车联网叫好不叫座糯惜恨、貌似热闹却普及率不高的重要原因丹勒。我想说的是缉硼态,既然是大势所趋客泊鞭,就不要犹豫不决械,否者真的会给对手赶超的机会娩。   我们要清醒地认识到豹拉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延婪。汽车市场的低增长成为常态之后翱筷,我们对于销量的追求空间越来越有限阮柒夹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式菜伟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值播惶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撑。   我们要清醒地认识到葡促勃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伤,必须是社会性的统一行动祭。一方面龄了捌,车联网是一个汽车生态购猛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致标。另一方面片粕,车联网又是由整车制造商橇、产品供应商磐、内容提供商唐槐恕、软件供应商跑舵思、服务提供商硅蚊、网络运营商等不同角色组成的产业链钞擂烫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合客吻臣,打破壁垒窗倒告,互相开放信息系统入,进行深层合作擦毯欠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哆党老。   我们要清醒地认识到不圈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破琅腺,而是要靠一个技术集群的集体支撑田甸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钎,如果通过手机就能解决的困,其实不应该叫车联网继脆。大数据咳、新能源技术闭、网联技术店瘦、自动驾驶技术链啤讣、传感技术荆、网络安全技术等弯慑,这些技术的应用都是相互影响放、相互促进甚至是互为条件的施。比如汽车共享和无人驾驶无孰,就只能在车联网的前提下才能实现鹿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变休,并给汽车共享带来更多可能性南椭亲。另一方面吾烤,与手机和家电不同的是靶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吧江,绝对不是有钱就可以任性的地方社碗浦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涂墒套,中国车企面临的问题一点也不比别人少店,我们一定要避免浮躁情绪蹿,少造概念酒甸伯,多在核心技术上下功夫庇经祁。   在刚刚结束的G20峰会上扯辫某,习近平主席表示鳞:8年后的今天丰搐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缴骗幂、人口增长亲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期某狠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拨裸匹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头幌腊。其实牧,对于全球汽车产业来讲强购,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱难,传统技术进步的空间越来越小凌店。在这样的背景下泊,智能化吝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冈刹释,为汽车技术进步提供了新路径仿访,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手室雾铝。   今天寞翁柒,我们以“智驾未来垫郊拭、创领先锋”为主题官,邀请各位企业家畔隋潜、专家学者共聚一堂氖缓,希望大家能敞开心扉丘考,知无不言鹅律,为车联网时代汽车产业的发展建言献策枚踢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涟睹碧。   最后化烂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滥疗馅,祝各位朋友在沪期间顺利艇许廉、快乐费小拭、安康蔡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卡哄潦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306壕庞拴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线台户,在下线前夕风,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通小,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读店坊。 一很岁懂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汾迸僻。今年1-8月凰盾莽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瞎穆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型篮箍乱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间讼,以首款SUV——威旺S50为节点氦定,一步步走向经济型乘用车领域剂,实现“MPV SUV双轮驱动”驶。对于未来产品规划卜前,陈桂祥向网上车市透露剁椒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹈似翅,并冲击40万台销量规模勤。” 陈桂祥进一步表示孟甲:“北汽威旺的MPV闭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贫宿。2017年的销量重点会集中在M50F上俺,到2018年也会有全新产品上市财似貌。”    今年8月16日萎娇簇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颓蒙付,对于转型中的北汽威旺炼屠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化摄唱保,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品就盎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂净,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来槐谩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驰锣。在陈桂祥看来姥临,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瓦纬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妇世。    二氮钒温、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品饲捷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求劳簿。M50F具备明显的高颜值特征劳警,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见庐测。而做到高颜值并不容易溜碾,陈桂祥向网上车市透露叫扯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源猩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发癌。    从内饰来说架,新车的设计均由轿车化标准打造轻,其配置在科技感堕、智能化上都有出色的表现秃次,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控掸小圈。同时温收,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缎型。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卞伴,智能化水平足以媲美合资品牌未。 在性能方面寸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速揉持,进一步满足消费者的需求韶姑履,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哪担。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台便梧腔,到2020年威旺规划40万台的销量剿糯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求棘。未来将在夯实MPV市场的同时匠,进一步做好SUV市场碑联车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伦盼拌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》图备伪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淖泻史:苏州吉姆西捎晶、苏州金龙沃、深圳五洲龙搜定狈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车究草,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元躺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疯藩单,并对吉姆西取消整车生产资质讲稗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讹,追回补贴资金讼。    根据通报剩掠辛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查就挠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆究敞署。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尼病。不过蛙弧弓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刮赦酱。 补贴新能源汽车的依据何在拌湿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆箍婚。市场经济最需要的是诚信愧芹。但是颓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡欤害聚欢哄。部分领域缺少应有的制度约束脓,秩序甚至失范疟窖,这并不稀奇铃我,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立会蹋。尤其值得一提的是暮佩懦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标效避。在这一目标之中恨食,财政也被赋予了其应有的定位咐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”将。中国社会的根本性变化需要处理好市场逻拇、社会与政府的关系面。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翻。新能源汽车市场同样是市陈爰星伞,从根本上说颇布,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥史。新能源汽车骗补问题的源头澳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胆撬。    当然沃捷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用定,不是市场取代政府谁,而是市场和政府有主有次撅溃柬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涎粪侯。说时容易做时难料欺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贪篮魔。补多少盼馁,怎么补滔,补贴如何管理等等敢,同样都是难题敦蒋。    为什么要补贴新能源汽车告刹?可以摆出来的理由不外乎如下提龋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卑,只要予以补贴嘶谱邵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展貌守讼。这么说不是没有道理瘟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产年厘曹,成本较高辫蛾粮。有了补贴县亢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补垦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善别晚。只要有足够的补贴救略扩,新能源汽车的发展肯定会更顺利贫采侵。    但是喷,有了补贴肩惮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骇?新能源汽车发展的关键在于技术功。有钱就会有技术吗殿本扛?这才是问题的关键拧垒。的确活,现实中有许多技术是可以花钱买来的褂脱睡。但是膏殴筐,先进技术不见得能买得到汕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纶。各大汽车企业也在努力开发新技术芥幢。在这样的条件下陕狡,新能源汽车的发展方向都是问题午继,怎么会有可供市场销售的先进技术逃百?有了钱癌剁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盟锤夺,但是痴炒嘎,研发投入增加财祭,并不等于研发就一定会成功泵磨娃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议邻欣,没有确定性的目标埃疟,研发投入的针对性也不可能太强辛。在这样的发展阶段慨嫌必,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法较,让市场自行选择合适的技术房赤慨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的那。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淡。优势到底有多大渺,得看技术姜插蔷。电池靠电力供应途聚,由于中国电力主要是火电涛宦,最终提供汽车动力的是煤炭海夹溜。只不过势,煤炭发电地可能不是汽车使用地停克幕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地羔集。污染是否减少茂,还得看耗电量的多少捞籍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嗣。之后吵情,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较据。传统汽车汽油有不同等级沮空帆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率攀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源修抬密,这也会带来一定的污染骑侠。这都是比较时需要注意的傅晌川。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进迟扮、充电不是特别方便的条件下问,混合动力有助于新能源汽车的发展矗挡翟,但问题是箩锈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗祥柿?充电不便就不充卫,将“新能源汽车”当传统汽车使用喷欢,也不是什么新闻碑。还有兑迪枫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比水,到底改善了多少能源使用状况覆辉四?太阳能利用技术的改进炬蛋弯,可能是新能源汽车发展的重要方向奖。太阳能丰富层歧,足够人类使用努附,但是目前利用技术较为低下盒梅成,妨碍了太阳能汽车的发展撤。石墨烯等新型材料的使用纳刀,有许多未知数棋,也意味着有许多新的发展空间干烫。虽然空间多大未可知桂揪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现厂斤?政府在新能源汽车上的补贴较多苇劳蔡。包括中央和地方财政补贴在内鼎酬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴悔。补贴力度惊人工篱,这是骗补的根本动力捷摧。当然秋,骗补还只是个别现象茶,或者说只是占全部补贴的一小部分鞍邦汐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断姬类本。如果问题的分析只是到此为止邦苹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鼎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多菏,只有寥寥几个摆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑唇。这些企业不是小打小闹的企业哦纹,从某种意义上权,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命文,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地食。这些企业按照正常情况下屉沧沫,应该合法经营才是驰加信,为什么要去做骗取补贴的事逛帆?从企业层面来看胸瞪,这是市场经济仍然不够成熟的表现坛床罚。在成熟的市场经济下醛娩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业渐婆苇,至少应该是诚信经营的哼。骗补肯定事出有因精沸。    值得我们拷问的是技,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题掠?大企业铤而走险落,或者可以解释为补贴获取的门槛较低齐败,企业不必费太大劲就可以做到晾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业淑盯,倘若没有足够的补贴女耐念,新能源汽车业务也是难以经营下去的欧。    政府花钱是要讲收益的疵。动用公共资源播,就必须将事情说清楚瘫涧笛。最终腻慈呐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淀袭。评价报告应该说明补贴的总耗费淳、补贴去向以及效果绵硷。这是国家治理现代化所不可或缺的敛好。每笔财政款项都应该用到刀刃上称,都应该得到其应有的收益奈淮。算总账田,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展毯愧排,这个判断并不容易做到糜搔厂。仅仅纵向比较是不够的搜辜,我们还需要横向比较魄皋谋,中国新能源汽车行业与世界同行相比港亭,地位是下降了梁腐陷,还是上升了蒲。如果上升了腺缉,那么上升到什么样的地位窗捕腥?如果下降兄,那么下降的程度又如何却晌?即使有了指标数据博该,争议仍然会持续下去剑刚鼓。也许惯,我们可以通过其他指标来加以佐证痴藩腿。    新能源汽车的受欢迎程度氖淌瓷,显然就是一个不错的指标们。2015年新能源汽车销售了33万辆断,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赡泪窘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的浮喷晒,那么实际销售数量更小掏。新能源车价格不低徊称炬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沮刺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素丢啦,更利于判断械。北京小汽车上牌需要摇号隋,但是新能源汽车的号是单独摇的敛恰,且获得的难度大大小于传统汽车握。这样络,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胆表彪。他们选择的理由多是容易拿到车牌什镐此,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力岔葱檬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖洛死布,还要摇号省航,获取牌照的难度和支付的代价都不邢嘉γ帷,新能源汽车和牌照捆绑销售劣酸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侮爱,于是他们也可能选择新能源汽车细。但就是这样速绒鲸,新能源汽车仍然没有流行起来莲觅搭。全国其他地方涵,也未见新能源汽车充斥着整个市场航两。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩警捂呻,但是蜂胚,我们需要思考少菏谩,这些成绩中扛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果朽?一些城市为了招商引资钎叉,鼓励新能源汽车企业到当地投资坡衰理,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车荡。“双赢”战略的实施卫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力微,而不代表新能源汽车技术已经足够先进裁潦不。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定伪熟,这样的不对称竞争扶持催,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瓦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待巷壳焦,是对新能源汽车价廉物美的期待登,是对节能减排效果的期待帅,是对先进技术发展的期待赂萍疟。这些期待都是合情合理的癌模。但是森,供给侧结构性改革还未到位掠挺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孰,这才是问题的关键姑。即使要给新能源汽车补贴唾,也应该考虑补贴的环节敦,考虑补贴的对象碎,考虑补贴的效果惯的。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴靡暑璃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驹姓,不能有效激励新能源汽车技术的进步共。如果一定需要新能源汽车补贴涕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诚。这样的补贴有点后期资助的味道谓胎融,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业笑檀烫。但是妥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术窝,那么它就在这个行业有了竞争优势蝎陋,实际上不需要任何补贴梁,就可以经营得比其他企业要好奖荣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争磐瘟矢,扭曲市场行为被唯轰。而且辅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钝。新兴技术的成长在萌芽状态介齿充,可能没有竞争力男辖,但是该,经过一段时间的发展之后颠锑,就可能显示出新技术的力量居洛膜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肆凉暮,今天领先的技术宠辉叙,到了明天就可能落后登。这是技术发展的规律性所决定的箔。为此母,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间裤试苇,因为未来的不确定性截慧锨,没有人能够确定未来的真正技术路线嘎。留出市场成长的足够空间簇屡,可能比别的做法更加重要诲摆。骗补问题的出现娘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机煞事。    基于现状眠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鼻绰邢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酷锭。这些年的财政补贴拴锚许,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浮歉凤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会台。相反逛,效率不够高的补贴耍泵鲁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少儡处,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重材。现有的补贴如果不是投向终端撂福册,而是投向技术研发俯德伸,会不会效果更好点呢瘟拜盲?个人汽车消费纯粹是私人事务尉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向握盎。骗补问题的暴露强愧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贰处荤。补贴本来就在退出携枷挛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴率庙。补贴旨在鼓励研发悄,鼓励新能源汽车技术的发展骂,而不是其他具体的消费目标馁妨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是对倾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贸。这样的技术支撑出来的产品慨略戳,还不能满足消费者的出行需求蒙。财政补贴可以退出囤讹,但可以通过科研经费资助的方式淑弗,鼓励新能源汽车技术革新焊。同样的钱晤,花在科研上的效果滴讽并,可能比直接补贴消费更加有效卢单。创新驱动发展战略的实施徊,从根本上看编识,需要依靠的是技术创新丸烹亥。在技术创新上多投入峡,并注意投入的有效性芳卧篮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙爆:李芳" "  今年7月底吓莫烫,在2016年世界500强排行榜中含,北汽集团以549.329亿美元的营业收入独,比去年跃升47位记购,排名第160啦垒,引起国内外企业界湍手、尤其是汽车业界的瞩目瞎斧。    今年第,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甸舶。恰好是在10年前康码,徐和谊出任北汽集团董事长涤,策划圈匈靛、主导棚亨朽、实施了令北汽集团由乱到治磐匣,由小到大使,由弱变强的变革联,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆强、有益卞、独到的成功尝试赊恒汾。但是猾稿滴,当中国经济网记者约请徐和谊熄卞,请他以《老徐和北汽这十年》为题亨倘湍,谈一谈自己与北汽集团时典景烯,徐和谊温和昂胜、憨厚地笑着说嘉踩矢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己随,少谈挨,少写刹。    于是性纱,在不久前的一个上午典仇撵,在北汽集团的一个会议室里急,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泞。今天是系列报道的第一篇揩。   当时核,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佰,实现跨越式发展”的战略趁,以及构建整车俺蔚、零部件茫葡财、研发奸嫌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贪磨吩。“老徐这人的特点就是说话算话竞窜,真抓实干翅。眼瞅着北京汽车研究总院九楞、海纳川汽车部件故、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粳邦收、新板块一个接一个地建立起来仆几,形成有力的链条电,轻装上阵处,并有序运转”榷晶。 北汽集团党委书记泛线、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展朗奉,连续多年蝉联世界第一形诞屏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奋穗煌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炽。    世界汽车产业的竞争是国际化的栖借、规模化的话径钵,更确切地说是集团化的柑绒酬。观全球汽车产业格局光剔,能够称得上汽车集团的挡如,美国有通用女、福特奥弘食,德国有大众举矮、奔驰森、宝马蜗却,日本有丰田显冠涎、本田家,法国有雷诺-日产涎蒂、标致-雪铁龙卿,韩国有现代-起亚皮毖泄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驳检,谈到中国的某一“汽车集团”枪裙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绍拼,没有自己的品牌和产品瓤揪,不就是一家投资公司吗醚?算什么汽车集团!    每年纹钮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名廊模,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”到臣镐,不但被大众腑眠兽、丰田复吹、通用们甩出几条街答糯,也常常被长安结、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑簇。    因此贰蓝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刹隙版,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题事害襄。    过去10年间幕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后昏,在汽车产业集团化方面做了大胆时、有益的尝试硷骸才,把一个曾经弱不禁风的松散集合体签薄,逐渐培育湃、锻炼成为一家颇具规幕堤罚和实力的汽车集团玛,在研发冈颂、制造陪岗、人才麓掠赡、创新酗讽图、管理等各方面实现了标准化霜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哇亥拜,曾经拥有一定的基础和财富酬,令人期冀;同时裙刨断,由于分散化疵懊、碎片化坑蠕亩,更存留令人难以释怀的遗憾敖苟。    北京轿车工业与一汽窗女、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捷挺,有考证甚至认为甸录毋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锣。    据汽车老人陈祖涛回忆戊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时茸憨,北京生产的轿车最早使用了自动挡懂勒,而对手只是手动挡恫。    上世纪六七十年代乔懦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北咳些纹,成为一个时代的记忆抹。    而同期陡脾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颅探粗,遥相呼应的疟急,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130稍。    改革开放后皆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础剑毫。    到上世纪90年代筒泪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鲜雄、称王称霸雹诗檬。    特别是2002年趁超官,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代柑踌掸,也创下了高速成长的纪录擒谎妙。 北京牌212越野车    可惜的是赣劫础,在这些看似个个突出的单体层面之上侠觅缴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扁抗,除却福田与现代购,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谢吐剁,还被同行作为茶余饭后的笑料品。整车企业尚且如此卑毁,北汽的零部件企业就更加不堪了肩困僧。由于资金泰碗、技术和观念等原因涸僧,大都跟不上主机厂的技术升级培额界,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷税厂旱,有的企业已不得不靠出租房屋度日舰分。    忆起十年前上任之初的状况精,徐和谊对中国经济网记者说句,当时的北汽一盘散沙卜,特别松散逃系土,单打独斗磊潜驮,各自为政豹暮耙,互相内讧藉,效率低下……照此走下去嘶,“没戏化撬,一点戏都没有”!他边说边摇头慧脆。    由于资产结构的相对分散疙魂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抬。日常运作中狼平握,大多只是履行政府赋予的出资人权力涕,无法形成一个科学的集中管理机构色信,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系姜,深入企业经营管理了香咸滔。    2006年10月底掠,徐和谊出任北汽控股公司董事长勒,恰逢“十一五”开局之年甩,他率领北汽以科学发展观为统领吨佃介,对产业结构和发展战略进行了全面痰薄、系统灯、有效的调整鸥峦呵。    有北汽中层管理者清楚地记得秀搏兴,当时侨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路双,实现跨越式发展”的战略亢邵安,以及构建整车吭、零部件痛、研发欠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径隧。他说缺,“老徐这人的特点就是说话算话疵,真抓实干界息会。眼瞅着北京汽车研究总院廉贰恢、海纳川汽车部件荚钳闯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务处、新板块一个接一个地建立起来逼吴锚,形成有力的链条混,轻装上阵隙坷氯,并有序运转”颊巾核。    到2009年坛煤,短短3年时间绦,汽车年销量突破100万辆大关梳科任,销售收入突破1000亿牌店乱,北汽集团化战略初见成效捷。 2016年队,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蓬毫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”墓脾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入较岭蝗,公司治理结构进一步完善次纹,集团的功能定位更加清晰;同时派磋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实试噬鞋,并将在人才吸引履、产业链完善及兼并重组中人,发挥出更加高效的运营效率点酶棋。而外界则普遍认为荷,名称的变更蹋沽街,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源唬锹骑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苇。    “北汽控股更名为北汽集团芦幢,是北京汽车工业的领导体制负、管理体制的一次重大突破汹,找到了北京汽车架、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胚,徐和谊当时说粪。    随后寐膛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秃餐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寡弊老。根据规划开靛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瓦庆首,大力发展自主品牌阂壁茄,完善和打造全产业链抒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位香,进入世界500强爆。    “说到做到芹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“槐灵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说婪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贰滦,战略性新兴产业蓄势待发题,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惟呢,各项增长指标位居中国汽车行业前列骡锣,成为近几年来最具成长性的企业集团负。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇汤吴:李芳" "   姚景源认为痘邵筒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宝丝棚,而产业政策需要与时俱进似猛。    杨裕生表示奶:应适时推动电动汽车市场化娠谋融,也就是补贴退坡掀领,一直到取消补贴鹊外。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鼎宦。但是乓伞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宪,不宜鼓励贿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化成股签。    侯云春指出镶突灰,新能源汽车发展需要在供需两端发力吕嘎焙,两手并用砷糜劲,推动新能源汽车健康发展岗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纶,表明在国家相关政策的助推之下箍兽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纽坪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题澈板巷。其中浆徘,规模巨大裤虽玲、涉及金额超10亿元的骗补事实戮杏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酥。昨天释际,几位专家学者的观点引起关注贾袍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认软靶爆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用尼。对此抱揩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示标璃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段顽梆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性矛、必要性的措施踌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为句,政府对于新能源汽车产业要进行干预廉剖碾,而关键问题是怎么干预钡,干预什么蛇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抢号芜,而产业政策需要与时俱进”监裤瓶,他谈到汹口堑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用希锭桥,并提出产业政策应该遵循四个原则免摔灸。一是产业政策不能替代市晨琛;二是产业政策要管产业菜皖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物推。    杨裕生也认为都付,目前的补贴政策有两大问题靶硼,一是单车补贴过高田乳疵,二是补贴总额高联泵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惜幂焙,副作用很大扯前。    在新能源产业层面同,杨裕生表示讲:“应适时推动电动汽车市场化型,也就是补贴退坡熄钦洗,一直到取消补贴闭肝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撑鹅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”梢。在技术层面赔拱,杨裕生认为投,第一应该发展节能又减排的小型乘用车尖,第二就是发展不补贴怕窜撑、已经市场化的低速车篙空。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高具嚏,不宜鼓励画,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化澎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外俄砰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出炒,新能源汽车发展需要在供需两端发力丸裁,两手并用赫袒济,推动新能源汽车健康发展市念。    侯云春解释说规:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力土拍。一方面大家喜欢用辩稼踌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倒,政府和企业共同努力煞还焊,使得新能源汽车能满足消费者的需求燃,开拓新能源汽车的市场剐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”称。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块陇:李芳" "  如果我们做好准备的话面抡,赢家当然是我们弗。我们不担心其他的蒙阮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娠秤,我觉得只要我们做得好恋父毫,一点都不用担心覆达庭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日饥鹿霞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一试铅妨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后举杜屑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授菠烦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蕉辱。其中特别谈及奥迪与数字化晨情捂。    施泰德说淘寸,到2025年以前信,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蜂?汽车行业正在经历一场变革睡。对我们来说武券,有一个非常重要的关键词鹃妮:数字化记裂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蹲盖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说獭侈估,我们眼下所处的时代烫,奥迪科技一直处于领先地位璃檄,并不断进行新的突破岭连船。对于数字化触孟储,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商巫嚏块。到2020年时豁蕉撕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碑,这也是我们引领未来的一种设计册,包括其他顶级科技沽切,包括我们的传感器哨、雷达脐遁、激光大灯等色性,都会进一步巩固奥迪的领先地位呈厩。    施泰德说溃鼓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弧覆,我们会全身心地投入到这一点咕弗,包括3D地图巨,导航等应用忌。对我们来说蔼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值郊粮。当然芥垄定,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”浆蔫乌。    在回答有记者问宏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走德赴,有哪些优势汲?在这场竞争中痕,谁会获胜”的问题时岸赐,施泰德表示变涧岸:如果我们做好准备的话脸,赢家当然是我们臀。我们不担心其他的放弗盟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务版度,我觉得只要我们做得好工慈,一点都不用担心恐坤。    施泰德强调创了,在某种意义上琶抛忌,我们也是一个初创企业瞳。其实少痕籍,奥迪有很多细分部门玛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作顷涸。如果没有这样的合作醚,你很难相信欧纽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吻废,我们能够成功地实现自动泊车上、自动驾驶等腥纠。    施泰德预计侩秦,2017年分蹋,我们要推出新的奥迪A8捍坏逞,自动驾驶的时速能够达到60公里盗秘,没有别的厂商做到这一点形固。如果我们明年能做到这一点的话徽缄笑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技敲黄,启迪未来”赐谅父。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际婚悍隋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桔。庆典活动前夕粒绿啦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宿。一汽-大众汽车有限公司董事亥串、总经理张丕杰除了对政府话布、经销商颁、员工寒目、用户等的支持表示感谢外贡瓣容,他也坦言手,在新能源溶煞、“互联网+”等方面炔,一汽-大众起步比较晚诧闺,这些短板正在引起高度关注信官韦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子驰,“因为有你驼托,心存感激”邵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情限,来感激这25来帮助我们成长的所有人侨臂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绢拼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果僧。从前辈讲起断烈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为如拆肪,还有陆林奎等等的领导掏膝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策寒垒烤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拖檄艰。   25年来哄,我们要感谢的人非常多宏剔。感谢国家和政府的支持与帮助簇醋堕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持类,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行澎。例如成都嚎玫鲁,成都今年是高温天气逝桑,最高气温是37.5度而且是持续的裁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活亲,政府部门给予了很大的支持和帮助尽崩。   我们要感谢1250万用户摧坤,感谢他们的选择和信任撅。一汽-大众从项目开始建立鳖惩次,一直到第一款捷达开始投产碾,捷达在市场上并不是一帆风顺的庆缆,它的初期是走过了一段曲折的道路谢车。正是在困难的时候独,是客户帮助了我们蛾、鼓励了我们冬热。还记得在困难的时候募,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国牵农,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象担虐熟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胯衫驶。一汽-大众的员工非常的进裙崮捉省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化唐弯默、吃苦耐劳焕及。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬欺挛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦地娠。大家知道一年365天缚许,如果周六周日全休息就要去掉52天寒驾狈,把所有的节假日都去掉其轻,标准工作日应该是250天较,工厂的康采恩标准就是由此设计脾。而我们加班到300天煎桃,320天是常有的事导脊,员工非常辛苦苏,所以在这首井,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢袍。   要感谢中德双方的股东屉瘁享。要感谢他们具有前瞻性战决策弟淀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开角圃堡。一汽-大众的建立浦,当时在中国的汽车合资企业誊硕沮,一汽-大众成立的时候也不过就两家泼捌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下兴腹毙,股东双方做了前瞻性的战略决策辉详荡,才有了一汽-大众副蓉,我们要特别感谢中德双方澄操。   在一汽-大众发展过程中册赖侗,比如一汽-大众西部战略型滦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蔷。一汽-大众在西部建厂的时候牟挥同,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力现耿诵。现在在西部的生产基地料齐,今年他们的产量突破65万辆虏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略少免,在股东的决策上由一汽-大众执行的岁,也取得很好的效果庭辽。此外行,还要感谢1200多家的经销商褪饰、700多家的核心供应商合作伙伴车。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展娥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些径柿绕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量灭咆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态裤,中国适合于家用的车型非常少毒。25年来捷绣滔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆霜,上缴税金3700亿元价尸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众崔害擦、奥迪两大品牌12大系列产品山首窜。   25年来帕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升丧无,带动了中国汽车工业质量意识的提升蛇巧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌掂涛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量票,一汽-大众是领先的控。同时饯癸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主稠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泻乘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慌蚊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验柏奇。首先杉渴檬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑械厦。一汽-大众的体系不是一天打造出来蔡褂猜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的睬。   其次显杀久,一汽-大众拥有一套完整岗、标准的制度和流程的有力保证贫郊骨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰怯竟,制度和流程是保证酣寂。   再次慑胎咖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针遂,在经营发展过程中有很多难题需要解决稳卉,有很多矛盾需要平衡困茨,用什么样的标准来平衡峦?底线是什么借?那就是质量圈。一汽-大众一直坚持质量至上如棘劲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来混,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晦履溪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关羚谈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颂黑逛,这也是质量至上的战略要求然甭瞄。   此外济韧拎,高品质的人才霸拓,具有工匠精神的员工酶却。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贰、传承的文化也是高品质希耍,得到的技能训练也是高品质碴低。拥有和企业共担风险的合作伙伴傲,无论是过去眉动摧、现在还是将来都是这样嗓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怒。一汽-大众在自身发展的同时嫉,也考虑到了整个供应链的协同发展控性,对于整个价值链会有高品质的要求秽。   最后耍蘑峭,一汽-大众在努力践行企业社会责任粉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验垛卧棠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候魂播,也得到了社会各界对企业的尊重和支持镁矾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上残,既要总结经验和收获等。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训壁、走了哪些弯路连窃尚,下一步应该怎样避免净双。   如果说到过去的不足迁阮旧,SUV细分市场比例快速提升跑撑星,一汽-大众对此准备是不足的涵,对新能源艇山、“互联网+”等方面的起步也比较晚蛇。一汽-大众对于未来仍然充满信心伙筛,这些短板正在引起高度关注纠恼,企业正在考虑这块短板如何去克服散。   2014年江,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议咕素蜜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沁黑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来猜存。   面向未来风,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浑欧都,保持创新微唱、驱动发展炔幸罢,并释放出更强的增长动力酚取。同时扳,也会与各方伙伴实现合作氨咖,实现更为广泛的互利共赢撩慧顷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任阶脸裂,不断回报政府没、回报股东挽、回报社会牢舅蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉谁缔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吹具,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访袜。他表示喇挽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炼番,并将继续保持限量生产以追求独特性骄唐贤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来灵桶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蹦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瑞歉端。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低稀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探波浮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用叉。业界有所疑虑的是掏莽锹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象秦唬。   对此撇兴,薄亚铭向记者表示弟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贺搂施,但都不是便宜的车型剃。Levante的价格达到了100万元左右脸闷绒,Ghibli的价格也达到了90万元左右棺,在产品定位上依旧不低鞋。同时蒲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产箍,依旧走高端化路线彻乖始。薄亚铭还讲到涕盆疏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司笆,不会把目标提高到每年20万辆巫、30万辆的水平钵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量讹苇,所以我们能保持品牌的专属性桃新。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戏恫朗,他表示仓:本次车展上上市的新款总裁车型通,除了在产品上进行了升级外泻,还提供了多种个性装备甜什媒,客户可以从中选择很多种搭配轰。此外祷颈,新车在性能上的提升显著鹊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快皋、动力最强的四门轿车舍泄错。   此外玩谢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业厦,开始尝试电商销售模式科舞溯。薄亚铭认为百,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苫奉翰,因为中国市场的客户已经变化钮蛾枷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的釜够,现在有很多人都用手机去买东西卤祟漂,这是市场发展的趋势酷盾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前就沸部,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敢孙坍,即用户车主首付车款后鼎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司棋董,到整个租期满了以后辆穷,这辆车的物权就归给该车主读,该模式类似于分期购买吭人。   薄亚铭说竣黎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行封泥城,但是在中国市场还是刚刚起步蔚厕恨,有一些量产车会采用这样的方式做爬径,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”翟。他还表示份黔仆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策腾绒记,其实反响真的是挺不错的目姑拟。尤其是北京佩、上海这样的限牌城市芯诵。通过租赁的形式称拼,牌照将打包在租赁费用里面汾臂。当车主买到车涣秃,即启动融资租赁手续腾隆,拿到车辆牌照鼎赁,不用为没有牌照而担心篙。如果是企业车主署寝孰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税霖请醚,是非常划算的踩辜。”目前膛,该项目仍处于试水阶段卿鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪痴田:李芳" "新能源的发展道眉,是大势所趋簇,但具体方向当豢卵,也扑朔迷离柑捶册。    电动车会成为未来的主流吗随洗?现今的新能源汽车产业健康吗慑城?什么样的新能源政策更适合我国国情程佰郴?    2016年9月2日沧摹,在2016泰达汽车论坛上阔帮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”密,他认为成藐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题落嘶肩,恐怕不可持续逝诽顿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外患豌艘,何光远认为按跨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向常踩享。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人款郝,这位87岁的老人谈起汽车工业随,依然有些动情挨灭麻。谈到电动车发展蓖,他认为亥耿,把电动车归为新能源汽车是不合适的娜羔。因为氦,第一赁肚舅,电不是新能源皖,第二哭氛,电动车也不是新东西擅稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卿深勃,电动车诞生在1834年绰持,是英国人罗伯特·安德森发明的捻鸥十,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芜勘。    何光远认为冗斗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”笛檬番,不科学杉,应该给它正名位,就叫“电动车”贪朵,或者是纯电动车拌。何光远认为锑箱县,电动车国家政策的支持力度非常高勤,所以它现在发展比较快柯姑,去年生产了30多万台秒,但它还是有很大的局限性端。首先输,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便秃迸,可以长途旅行使用骂。即使快充也得半小时以后繁贿酒,但是经澈锓ń祝快充的话钞焕判,这个电池的寿命也会减少氖儡,慢充就需要几个小时谷,充电的时间很长函。另外护拿,行驶的里程很短圭,有一百几十公力就了不得了市叮腺,就是很好的电动车了谢谅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匿蔷谭,我认为不可能持续抬响羔。”何光远说禾镀抱,很多企业是因为补贴才做电动车蜜,事实上拴亩,内燃机节能潜力还非常大恫甩毛,缸内直喷技术冕、柴油机的高压共轨技术檀淘哦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锯处,因此临表踞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力庐尘,不能被动一纭,节能是最大的减排武方。    甲醇车大有前途    现在等峨徒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战糯,因此挝较,各国都在研究替代能源与新能源汽车龋镰。美国班第钒、欧洲覆驼汇、日本梁灵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖甭疏,但因为资源禀赋不同番隘肆,所以技术路线也有所不同羞搐。    何光远介绍说捞擅盖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题错,在某种意义上讲啪部狙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量联币,虽然同为乙醇电,但着眼点不同;日本缺乏资源灿荆,自身资源利用问题不突出秀,因此氮聚肃,把提高汽车燃油经济性作为首寻荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孰碘,日本也在搞甲醇的研究杠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线警锌。    在能源慑售鸿、交通莆、环境辖、经济四位一体的框架之下覆茂,中国又该如何考虑替代能源的问题塘?    一直以来筋贡灸,煤炭是我国的主体能源弊宠粕,占我国能源消费总量的66%至70%芥示。何光远认为促灯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用邢违多。推进我国能源生产和消费革命赣倦虹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路啦炕。而在煤炭发电供热的同时功犀珊,可以产出甲醇堆贩甜,可以为内燃机提供燃料暴艇锑,所以畅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纫却、高效利用是紧密联系的暇混。    此前绰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点镣淬,这4个省基本上就是产煤大省菱瞪仁、山西畏对袖、陕西绥、甘肃恳、贵州态驮、上海市蚀。现在规模最大的是山西蹿涡椭、贵州杯,其次是陕西鲸斡勒。    何光远介绍说授,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锑,车都经过天津检测中心检测浇,上了公告嘛,经济性也是最好的购私。“我去看了加注站髓,M100甲醇100%烧甲醇柯商鸽,2.2元/升醒,现在已经降到1.7元/升了辞竣。一个半甲醇就可以代替一个汽油陆涣。所以说蜂链,甲醇还是很有希望的箍汤。”    今年3月份身吨片,工信部澎丢、科技部汗体、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点摔保,验收的专家组由何光远担任组长去验收矢。何光远透露说无塑纳,山西验收以后痴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锯,开会以后形成了正式的报告警芍。现在竭怜怀,在各个部门已经会签完了切,在等高层领导做最后批示卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩绣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艘楔道,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕步。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尘勿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迷施谜,力邀政府啦菜敌、行业模、企业曹拘方、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见评络匿,寻求产业发展有效途径橡曹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录困交。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们劲、先生们敲泪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苍。今天监孩取,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恫褪僵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果介,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报巩献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稗奋,解决大家的疑惑觅骑活,为什么要改革诡?现在存在什么样的问题矮?第二桑稠,改革改了什么够尼?主要内容挖顿让、实施步骤残莱、目标隆、原则寿舞、政策选择等等纽锑。第三虾藏纬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了菲糙险,改革试点取得了哪些成效淋,用一些数据和大家进行汇报傲咳憾。第四盲歌献,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望藩考缉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件筛,从国际上来看裴抬去,自上世纪不管是美国韩究、欧洲习娃、澳洲还是近邻日本哎、韩国卉凯诽、台湾等等归,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮特供沃,至于费率为什么要管制酬席谐?为什么要放开窝?这个也可以做一篇大的题目俱柒岭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势响两,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定羞,逐步地向由保险公司自主制定转化汾,定价因子的选择就是什么样的车保费高加、什么样的车保费低滤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展薯。   但是脾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时猛些,还不能叫现在完成时料齐荒。比如说美国若干个州京焊咎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的湃度腐,因为不同的政策取向有各自的利弊辉,这也是一个非常复杂的政策选择过程虚趟。   从国际保险市场改革发展的经验来看记敌干,改革前和改革后冉宏替,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势程拆念,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侥飘、复杂化适前,定价更趋精细化渭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疤袖娶。在澳洲一些国家锭刹餐,改革前超额承保利润改革之后就消失了跨。对于我国来说沫咸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缚滥,从2011年开始社会或者舆论传棱癌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求糜绢呈,行业本身也长期苦于在低水平寿芹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哼瘸。另外秋拦劣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用可疆,在这些方方面面力量推动下膝摧坝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作芯楔。   在改革之前是什么状况雄新汤?简单跟大家介绍一下叭惯。从人民银行管理保险行业开始沁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的告,在保监会接手车险市场之后尸,也是保监会统颁条款费率航炭归,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弊撼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盟琶卉,整个行业亏损酒、消费者投诉也比较多舍希修,所以到了2006年的时候偶千,这个改革又走了一个相对回头的道路僳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套琉滥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蘑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态籍砂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妨秋锋,比如说行业比较统一塑阜,消费者认为条款费率比较容易理解涵倒,恶性竞争的风险得到一定遏制发,但是负面作用大家可以看到匿腺斯,一个是条款法律风险很大齐,不能适时的随着道路交通环境函哩、司法环境滥、社会经济生活环境的变化适时进行调整糯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔玲洽、无保不赔檀端、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑屯理岁。   第二很头,在监管方面定位也不清晰瓶。对于一个自主经营颅爬功、自负盈亏的保险企业迪,没有条款费率车胸促,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力高,改革发展没有动力袱裂皆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钦卤唾,所以整个行业是在一种规那撕看桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展款。   在2011年败贸、2012年前后经过评估化碾、反复的讨论勺授,其实当时市场上两种声音都很大福,一种认为行业就是应该统一规范标准化缸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路秆八。经过反复的评估和权衡唉铜,也是在十八届三中全会的指导下合,改革的方向目标原则最终得以确立淘,这是在当时发布的两个文件倘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侠懦纬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绢,比如说要提升行业的发展和服务水平瞥烫苔,使价格更加合理弗彪开,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纫、保障范围惩损、服务都有一些诟补詈浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标答蓟逻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向黄胃。第一个是维护投保人保险的合法利益卸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鼻。第三个原则是稳步审慎推进试,根据一系列的国际比较研究膊,大家还是从中得到一定的经验和教训谱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果订,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训杭瞬。所以嘲妓,最后选择的改革途径不是一步到位端甜恒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凄谭,它只是在长期的甚至六年项、八年局淡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态喂,这是改革的一个总体思路删杭抢,从条款怕弘奴、费率赔舅、监管三个方面这是一个简单的概括绿叭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尽,大家不用仔细琢磨当中每一个字写勒谴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肚小晤,双方义务关系是怎样的标准化流程防梗。   除了行业示范条款之外恳锹飘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充昏纽饲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验煤,不管是欧美还是台湾素萎察、日本墓稿店,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门硅拷、百花齐放的状态笨箍俱,因为每个合同涉及几千个字铅刀鼻,实际上帅何,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系秦琉刃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择略痰晤。   在费率方面分成两个部分腑宽,一个是行业的保费水平盛团陌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奢钵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐沙选,对于汽车来说谰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平娶殴逞。所以在整个行业层面建立车险信息平台媳硅扰,收集各个公司历年来的承保理赔数据食铆形,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的普、科学的定价的参考衅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动欠母泊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权聊寥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了匪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端僻林里,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司珊群麓。在行业基准保费方面九,行业协会做了以下工作橙肌耐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理胆,在这个层面需搂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平九虽,其实是相当的弱妥,这么多年来的承保标的举涛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名担、编码实际上都是不统一的寂疽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据甜码伞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搔融,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库珐,这个数据库目前正在申请国家标准铺绵妓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理传断,对每一款车归集了二十多个基本的字段凛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告清巩谢,给消费者购车提供了一定的参考蚂岔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈帅娠。   在行业提供费率参考的基础上缕纬,保险公司它是怎么定价的剿靛?现在也是大家很关心的一个问题腹梳,为什么有的车费率高次培、有的车费率低顷耗,为什么今年高明年低侠江?在不同的分类当中有一些差异陀擎塑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酥肃,分成从人因子和从车因子两大部分翰仁誓,每一类因子当中又有若干个维度撮谢暖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力画块码、风险定价能力绵、风险管理能力自主制定的缝。   比如说先,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业熔、他的生活方式嗽板、他的信用程度等等川困,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格够,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惜,它的安全性蘑泪矮、可维修性等等稀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险突朔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的釜。   国际比较先进的保险公司农办,他们通常采用的定价因子茅管兜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了教婪咸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱井,这个差异可能我们现在还难以接受旦萝莱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向畴蕊疾。   总的来说盆倪夯,保险它产生和发展的基础是数字法则揣讹,在大数据的发展背景下菩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卿逞搬。   前端越放开后端管的越紧俺睦帆,如果费率市场化以后臂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争琶喝煞、整体亏损的这么一个状态慨魏譬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施翘咎歌。   实施步骤纠播唤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铺玖篱。到今年6月30号为止喉棠梢,第一阶段的改革基本完成了潘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侩到,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赏窍藉,不同的索赔历史对应不同的费率斡,不同的车型对应不同的费率邦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的俯衡,这也是改革的目标剐,首先是平稳过渡衔受蒲。   下一步欠姜扳,费率科学化蜂礁胁、精准化陕、精细化程度会逐步的加深芒坞为,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的范。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下取,经过一年的改革试点牧饺,消费者从全国范围来看讲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点较肆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搓,对于高风险咐澳碳、高出险的消费者夹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了洞怀雄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费棉行却,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率堕、道路交通安全水平都得到一定的提高牟。   从行业的整体情况来看潍郝沽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平都窗乖,增速营改增以前是11个点酿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点秽覆吨,仍然是持续稳定增长逞,这一增长是在保障范围扩大毕、车均保费下降的基础上实现的灌度阔,车险行业的承保效益基本保持稳定莽妮淑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肮鹿换,两个点的承保微利爸奶。   在保险行业层面来看徒池擂,公司的定价水平特晨、服务能力在稳步提升的得弥。外部正效应也比较明显剂茹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点唱衔烫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嫌庭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势琶甸汀,大家开车上路更审慎了袱便,小额案件在索赔的时候可能更理性了贪。   下一步工作凄伪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外隘豆螺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品超道岭,也就是说除了违法犯罪不赔菩惯,除了不可保风险不赔牡辱赌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险江静鬼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障臀浓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻共奖ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抨泻沉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撬泛涝、不同的投保人翟鹿锻、不同的车型价格的差异会越来越大腥楔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求橡跨粱,更好地提升保险公司的核心竞争力酸且,也更好地促进道路交通安全绘蠢趟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高道,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉趟雾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孺鬼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戚申,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屎嗅,力邀政府淘辞供、行业膘略、企业距、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睛姆,寻求产业发展有效途径郊扒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蔽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点窗妙。第一欠,SUV这几年是高速增长惋苇,我们做一个判断琼尉,这个高速增长就要成为历史了畅澜提,往后没有这么快了斧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点甭,份额还会提高汉。第二旗僵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冒断,就是份额和价位双提升诺扰哭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化馈,之前是低价位提升份额堪,这次是价位在提升建储第、份额也在提升睬枢。而且我们判断还具有可持续性涧。第三爱扰,汽车厂商将会由过去的畔搏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强成讲腐、弱者更弱韦核档,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姓太。在此主要介绍前两个扇枫瓢,因为时间比较短守方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势亭物。从图中可以看到棠,从2007年开始虱岛猎,SUV进到了一个高速增长的阶段烹咐,连续九年年均增长率达到46%类叮,今年前七个月也比较快般但矛,增长38.6%桐恃。此外榷茧,市场份额在迅速提升纶孟舌,今年1-7月份市场份额达到40%取,SUV占乘用车总体的比重提高到40%响禾告,过去几年每年4个百分点陶返纳,去年涨了8个百分点季,今年1-7月份又长了4个百分点错,自主品牌SUV占自主品牌的60%兄皑熟,SUV全面热炒盘,豪华车袖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高该,下一步还有空间季套。从这张图可以看出秤秆扮,一般的合资品牌江捌,SUV比重还偏低凰材,豪华车和自主比较高渺,不同级别里面SUV占比较高枯,不同价位车里SUV比重也很高骂侵倦,还有一线称、二线蒂垢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)副递,不过一二三线的比重是去年的数据镰,今年前七个月是四十了峨护,今年没有注册数据可以看得出来蜂诲。   但是故,我们说这些年纱煎,suv领域基本没有在空白市场奔堵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱翟签衫,需求就会出现放缓的趋势仓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势揩版,2012年-2015年逐月都是向上提升的屑酱吐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月刨互旁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赡酷。相对于去年劝邵,虽然今年全年涨了5个点骆唤传,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肉卡轿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脆孝。   但是堕靠,我们说还有增长的空间家,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痊薄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梨环,大家可以看得出来膏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蹄疏,大约在20%左右鼓冈蹈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国茶、加拿大戚沃伴、俄罗斯这些国家善。这些国家总的来看是地广人闲宥蕖,SUV占比比较高攻氦,人口密度比较高的SUV占比比较低何,但是也不完全成立霉巍,韩国人口密度也很高但是SUV很高豪汲赎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低彤洗,这不完全成立韶查,这两类国家的情况是存在的览微涧。   如果跟美国相比淘桔呕,美国是把皮卡不作为乘用车乐秽违,按这个窄口径的话美国的SUV是44%础安,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距偏仕苇,与宽口径比还有11个百分点歪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贡采,五十多不一定是峰值点次氢其。   另外府拳,欧洲这几个国家康,虽然SUV占比低斡呈,但是比重也在提升危凳温,从8%涨到25%恳,SUV的热潮是全球性的玖艾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牡位,美国痛脑、加拿大这些SUV占比高的国家殴覆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蓉霸,大部分来讲可以占到40%左右拴伙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高稳售身,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仑肪炉,欧洲这些国家就是两类画须隆,我国应该是随着美国摔镶、加拿大碎、欧洲这个情况金,因为我们已经占到40%的份额了缉搂,如果按这个去计算镀鄙欣,中国的三厢轿车是48.4%级,还应该有十个百分点的下降空间伤剩,下降去给谁宠湍扔?基本上是SUV嗓封冒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%私氯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升摄形褥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点褪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升羞脯拆,这就是我们对SUV的一个基本判断椽污。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化污,就是份额和价位双提升慕私襄,这是非常不容易出现的一个现象鲜,如果把它拉得更长一点看范昂煌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卿讽得,2000-2010年连续提高了衔,最近这几年不太好担,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升斥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间帛斧蕾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低墒愧道,2004年艾丢、2008年媚陆、2011年麻魏聚、2014年鸡厕贯,其他年份至少是相等的浅层耻,大部分年份是比它高笑噶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贿。   现在一个更积极的情况来看谐诞,就是我们的份额在提高皑哨臣,如果以总体的市场为100的话鞘沫间,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%阮裳,如果以生产量为一百的话蔼,我们的自主品牌已经占到了35%圃歼泉,其中提高最快的就是SUV紊肖春,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粪侍免,它占到了一半以上的份额菱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降年,以轿车为一百记擒藐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浮瑰宫,连续几年都在下降硷脯,轿车竞争力在下降擒屏膘。但是自主品牌总体上的份额在提高狗墒九。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拌呜鞘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氨陆汾,这个销量在提升酒,低价位的车销量在下降害,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桑砰,增长最多的就在这个5-15万区间范煤唤。以自主品牌自身为一百的话汲冠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瓢,现在只降到了3.4%蔫,而5-8万的车这几年也在下降禾辅擂,增长最快的8-10万的车和10-15万的曙,这两个价位上涨的是非常的快某酱蒂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惋嚎掂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%统疽歉,自主品牌的车价格明显在向上走团撮徒,这是一个积极的变化厢。   另外辈疯泥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见系,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沙, 10-15万区间篙魄,自主品牌在里面也占到了28%签川,这个变化是很积极的哗溅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的届东菲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的腥极祈,最高峰是2013年213万摊脊祟,去年降到164万恒处圣,但是SUV在迅速地扩张邯,大家看这个SUV的比重抬,原来是二十多万辆蚕割涟,去年到150多万辆伞磺,右边这个图是10-15万兜,更是靠SUV在拉动的辩纪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争糠邓,这是一个非常大的积极变化肚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔡介,这是GDTop的一个调查数据烽箔老,这个一百辆车出的事故故障率彻,自主品牌在2003年有四百多个事故倒,合资品牌现在也在下降皋赶,这两个差距正在缩屑弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陇。   从产品的角度也可以感觉到德,最近我们的一些新产品像奇瑞拌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弥俏,这就是一个积极的变化悸偏嗽,这就预示着我们未来具有可持续性仇叹。而且可以看出此椽,如果以前二十名产品排名算的话继,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3莱芯,一个长城C30一年卖了15万辆左右澎,前二十名里面我们有两个柏巴吼。2013年更少一点敲斥慈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的超煌,前十个里面已经有四个是自主品牌的棘柏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面眷秃香。   这几个发展量比较大的企业纫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凤深,这也是积极变化飞瞥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量偿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化到案肚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉诔妗,国际市场南美洲仇老、亚洲库垂擒、东欧握慧铆、非洲是迅速扩张的市衬狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力叉,我们产品出口大国全是这些国家佩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家姥,跟我们购买力差不多啼白,人口加在一起12亿疲吧,跟中国市场差不多暴,换句话说中国市场去年卖了630万辆胆菏颊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搂灭垫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面毁,传统汽车大有希望啸,至少应该平等地分配国家的力量期痛憨,在传统车和新能源棋忍看,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重笺钒白,力量投的也太重型,下一步要对传统汽车给予足够重视失耿,它完全有希望获得好的发展寥廖瓣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了眉,以前是高速陛靶欣,未来是中速巳晴偷,它要抢别人的份额赊慕。最近两年这个数据可以看一下沛,自主SUV扮,连续几年50%-60%的增长船,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长够香藩,这就说明这种竞争关系在发生变化嘲曙,这是一个惠。   第三个观点我们就一句话带过了葛亮,汽车厂商的格局要发生变化梳建,过去是大家共同进步世、共同分享发展成果浩拈麻,因为有年均30%多的增速立,最近几年速度已经降了年均降到11%了旗奴犁,未来还要下降镁诞匙,大概8%左右或者稍微高一点瓤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挝埠。另外合资内部也会竞争涧,自主内部还要竞争嫩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了改仇,大众占到33%傲,最高占到38%慷,就是中国销量占到全球销量碴梆,宝马胆、现代圣、PSA都占到了20%察,通用15.9%活撇,如果把它的微车也加上超过25%腔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高另宏农,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的令景珊,要么是维持全球地位通用炯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众会拘,大家对中国市场都高度重视脐嫌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额眯顿剿,我的速度要比别人的速度高烁,所以竞争更激烈咯差、自主更不用说了钢秋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌需颗,大家都给予很高的期望工熔艾,未来我们说竞争会非常的激烈坟拇括,而速度又会下来煎稳设,所以未来的竞争格局跟以前不一样绍仟寂,以前叫分享乓颧坍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嘘钵翱、弱者更弱镶晶底,十四五就会出现兼并重组火蚂,如果我们放开让更多的企业进来焚可勿,我觉得这个可能局面会更快惹础,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年竣,最多明年还有一年吠擅轮,但是它的速度比平均速度还是快一点博羌乱,自主品牌大有希望疆,我说的是传统自主品牌虑呜牧,传统汽车还不是新能源汽车巫郊,另外格局会发生大的变化溅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腻,力邀政府目啡、行业黑擅费、企业似、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见词,寻求产业发展有效途径容邻碍。   以下为福田汽车集团副总裁料莲虏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刷。 福田汽车集团副总裁憾胖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兢、各位来宾篙、女士们伞吞、先生们烩负,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛黎辣膘,能够跟同行充、专家做一个交流学习焙挥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瓢冗川、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享催。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凛槽。从全球战略的视野来看凰焕瘟,乘用车的全球化特征更加明显蹬,很多轿车的平台会在全球市场销售捐牢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肮搏。举个例子势,如皮卡镜,在北美皮卡占整车比重是很高的杏疟呵,但是在中国膳,在欧洲受婚米,皮卡的量就很小粕。另外又如轻卡拍凶檀,现在它的亚洲化特征会比较明显料芜。还有重卡垃舍汾,在欧洲都是偏平头的赴顽抽,北美则都是偏长头的搓。所以商用车行业的区域特征很明显钳胯纺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的邢。而在中国市忱诓怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主裤未探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乱,2010年达到了一个峰值429万辆祷竿寡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势萎,去年是345万辆膏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腑露推。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辩线,主要的原因就是因为重化工行业氨,如煤炭诬怪频、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化洞持。另外整个物流行业的效率在提升斧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模购巨。   随着市场竞争的加剧侗,行业整合也在加速傅仇亢,份额由2010年的44%提高到2015年53%改森,再看一下今年商用车的情况孪,今年一到七月份销量略微增长盆冷,整个商用车行业增长2.4%白驮,我们判断是过了低谷叼,所以下一步会有微幅增长末五。2.4%其中主要是载货车贡献的淖敲,同比增长4.8%滔词垄,客车受微面的下滑坪,导致载客车下降了10个点墨拆铰。   关于未来的商用车市呈痢,我想从四个维度分享一下我们的判断奔。   第一是从宏观经济层面冉,从金融危机以后慨便,全球市场增长的趋势是慢下来的妙蓖心,乘用车商用车的比例现在基本上在8宪:2侗烽奴,但是进入“十三五”之后我们判断都环殿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭玻,商用车因为是物流工具的企业氰,未来会有所好转盲,但变化不会很大宏赌。   从技术层面来看班丘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凳须皮,现在正在快速进入智能化的3.0时代释奋钩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢强耄快的掇。   未来的商用技术主要围绕着智能化獭墩、网联化吾、电动化洗杰、环保化来追求汽车的高效饲踢、绿色芍、互联和安全谴霸。   另外从中国的政策法规来看洪罢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吧操没,从客户需求来看帅办,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求怪灵管,推动了中国新能源车的高速发展貌校,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆埃,同比增长102%小扁履,其中纯电动客车3万辆嘉,同比增长176%淬嫉。未来在城市公交以及城市物流赶、环卫等方面俗缓,电动车还会有一个高速发展秆啊髓。   下面分享一下福田在科技创新梯物羡、转型方面的一些经验和做法恭。   在商用车2010年达到高点之后傅伦凯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酞论,加快掌握自主研发的核心竞争力辟涟蓉。通过五年的发展来看势拜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的盖卜。福田汽车目前的研发体系是两级默姓躲,一级是福田集团的研究总院话,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舵荷姬,曹博士也说虎拍陈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆暗式冈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锚,是一个二级研发体系款。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氛、整车的集成以及姆福块开发和整车测试的三大核心能力矛杉斤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秽扫、康明斯等等合作单位进行深度合作卡皇、改变和创新讼啦,推动整车的技术进步彭陋队。   在转型方面赊疆,我们这几年主要围绕着几个方面笆祁禄。   第一是产品低端往高端转型残,在“十二五”初城,我们的高端产品占比不到20%剁化,我们到今年年底高端产品能达到70%梁毁。   第二就是从国内往国外转型假愁级,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%你乏。我们连续四年商用车的出口保持领先胜贸卷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浆椿康。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的擒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芦阮帛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型此,另外为了解决汇率和贸易壁垒篇赫,我们在属地产业化方面做了大量的工作花输。随着现在我们海外的产业化工厂的建设巩枢怠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腥烽鞍。   另一个就是从制造往服务的转型栋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色土,在“十二五”期间紊变抡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础传醚舌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸为帆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叔。福田康明斯通过这几年的培育无,不管是从业务的规模涂短就、收入汇、利润现在都发展得非惩甘兀好膳杰,另一个他也对我们福田汽车的整车甭锤,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣趁殖好的支持付付。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新供辟毋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目须挝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挡话,柴油占整个车用燃油消耗量的60%睫梗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的斯赁。可以说尽管卡车的量比较星⑼厣ⅰ,但因为排放比较高荡揉,另外一个因为运营的里程和时间比较长光起该,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的输。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍窃美,实际上物流的效率还是比较低的痘氖。基于这一判断波,我们提出了一个“超级卡车”的项目缅圭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娥搐咯,通过这种材料的智能化够遁、材料的纯电动癌泉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色攻、环保矢疵髓、节能冉褪、高效菲沛、安全罕垒钙、智能的超级卡车恰陋嗓。我们的目标是要实现降油耗30%伙狗期,降排放30%发,整个货运效率提升70%牛敞关。   另外是关于福田汽车的车联网技术局胜电,我在福田分管车联网业务痊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值踩,因为乘用车是一个消费品朽逝煞,买车和用车的基本上是一个人劝白昏,而现在主要是用来出行的共。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控僵,但是商用车不一样邢熄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的釜肚巷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用携,驾驶行为各方面的安全诗,另一个就是乘用车是一个地域性的车绘词茬,不像商用车需要全国跑厦缕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓝骗,过两天跑到海南去了熬安。所以通过车联网对车监控的需求更高一些版拴。还有商用车的故障率发,因为它的工况复杂拢,商用车一般具有轻载娟莽、标载和超载夸抱忍,但是对轿车一般不存在这个问题擒挥迁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低库发,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虎坦。所以通过车联网对车进行故障预警回矛、排除以及程序优化等方面饥完,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些雄钠段。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理编疵,建立与客户的互联互通创,为客户提供增值性服务季惮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商黑、服务商和供应商产品质量和服务的水平犀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划魂鹤。大家很清楚埂,围绕着工业战略矛,德国提出工业4.0吮穷,美国也工业互联网黑河,其他企业也有一些比如日本的机器人战略考、英国的2050战略茄,中国也提出了中国制造2025蔼,福田汽车结合自身的一些现状齐瘁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侩灯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台特。“四互联”实际上主要是为实现企业内部馈佬、企业与企业呕炉、企业与产品芹故锭、企业与客户的互联互通悉乓。“五智能”就是商业智能弥敞、智能管理夸、智能汽车懂、智能工厂京欺、智能制造犁癸。时间关系粉,不再进一步叙述计。   目前绦放,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涛米缎。福田汽车愿和大家一道池凸,通力合作凯,整合资源收平,协同发展刚板啊,共同推动中国品牌的加速崛起蹬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献革,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓柔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日层粉钳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泞棋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题供,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刊搐,力邀政府我鹅复、行业澳、企业匠扇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拱,寻求产业发展有效途径贝期。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员橡碘、舍弗勒集团副CEO精隧隘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动械、驰骋未来》的演讲实录堪洗前。 舍弗勒集团执行董事会成员尝、舍弗勒集团副CEO寝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肺即、女士们冲倘橇、先生们逻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论虚绰始,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蒜,我们的愿景阶侯,是如何来推动我们未来的出行和移动斯瘁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容难斜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史彼弹饥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杉嗅,我们是一家领先的技术公司赴,在全球都有我们的足迹苟,我们一直致力于移动硼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用畅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吞榔扔。   舍弗勒一直致力于创新驶羌洼,也可以说我们成功的因素是质量谈录、技术和创新彻款。我们在制造业方面有很强的实力党把,在系统研发方面投入非常大蝎食辖。我们创造了一流的工艺和技术泊熄稼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面摧劣,今年我们在德国获得了一系列的奖项夏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品促人即。   就像很多其他的技术企业一样奴宿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域表。第一是环境友好型的驱动钉,第二是城市交通攫屏,第三是城际交通呢艇炒,第四是能源链蹲冷。比如说大家可以看到稠巷村,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛旧窝侵,人口结构变化非惩愦寤冢快肋,老龄化社会已经展现在我们面前何,技术变得日趋复杂舍熊雄,数字化技术的利用领域不断的扩大童匆,我们需要找到更好的方法来彼此了解氦法,这样的话才可以与合作伙伴一起合作臣。数字化是一个关键龄,另外就是环境方面齐全、可再生能源还有资源的可用性路惩台,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题比沏斜,资源的短缺也是我们要去关注的倡。   再看一下经济的趋势捍霖开,我们现在处于一个全球村狼妨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肯铜谎,这些是不一样的蓉。另外就是可负担性的问题敛,我们要为客户带来更多的价值急四醒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膊呜另,这些都是我们要去关注关心的悄。   我们来看一下未来的战略论夏毕,主要涉及到四个窗口损。   第一是产品本身赌,我觉得对于汽车产业草,对于机械制造产业来说都是非常关键的检。在这个领域/行业堡苔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叛,要减少对环境的污染搞。   第二是当我们制造产品的时候蔷现,或者制造产品元器件的时候卞汉腻,要关注它的功能陌定钵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行突、城市的交通憾,对于汽车以及对于我们的供应商晌躺,可以为汽车产业提供什么样的元器件矫,这些都是我们要去考虑的表孺。   第三是城际的交通截,涉及到比如说航空烧滴霖、高速铁路的一些竞争耽客。   第四是能源链的问题辅,我们有什么样的能源是可以使用的脯,我们将来的交通工具运用什么样的能源痘,这些都需要我们考虑淡。   看一下将来的动力总成酗。我想给大家传递一个重要的信息平壬粒,在接下来十五年时间里并布,从全球来看侗窜撑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成艇筒铜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分芯。   但是现在也有一个趋势发展得非诚⒕ǎ快剂比,来自大众和奥迪的这些厂家袱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车趴范。到2025年抢盎孔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酞蹋怠,也就是200到300万辆的纯电动汽车弧和,所以到2030年可能会是一种不同的情况馈句,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挞故卧。我们还需要让它更加有效一些缆啊东,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争庆瘦簇,还有电池或者是燃料电池等等誊硼,这些都会占据越来越多的份额氦鼓。对于我们汽车产业来说非常重要横拆,对于政府来说也是非常重要的砷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苹本,比如汽油驳畅,还需要考虑其他的一些燃料拍汇,或者是人造的燃料等等菇,需要考虑更多类型的燃料绍碎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鞘温宪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面童膜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车矛嘎宠,包括48伏的解决方案便,它主要是对手动传动系统的电动化猎侥。我们需要首先实现这部分的电气化杭巴。另外我们也需要对离合器实现电气化感肩示,也由于推出电子离合器镀。另外我们还需要进一步提高效率嚼姓观。也就是要进一步推出我们的混合动力陌氨绷眨块48伏系统催。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜耍块的解决方案戊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寂,针对高压的电桥驱动解决方案械,或者是一些电动轮毂驱动解决方案呜疽钠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统苹,以对其进行电气化处理就孰。如果将来我们有纯电动汽车的话堵淑枢,它的电气化程度会越来越高骸谁劲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战干簇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肪,因此我们需要进行标准化笨,标准化是第一步筛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高割,或者说是一些部分的卑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胸口菲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求癌伯。我们也需要减少车辆的整体的质量措,主要是成本方面是一个重要原因睛练。如果需要建一个标准的话天榔,我们就需要有更好的一个平台糕萎庭,也就是说我们需要基于标准的平台嫂啥,或者基于标准的呐⒒块进行我们的汽车制造灸。   我们需要全球的平台化解决方案多富喊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求旗告。关于动力总成方面炕,它的变速箱是最关键的一个部分譬。我们刚才提到一方面是包括内燃机萌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搂电宿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坪盘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赌栏。   接下来看一下我们的重点产品角使。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面技好,我们为中国带来了什么样的解决方案恰罕贡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案矗看哄,我们推出了高压P2混合动力牡构桑块轮裸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肠,我们希望能够改变它的一个变速器联佛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颓诽。   通过这样的一个标准的幕眨块化设计俊皑,它可以适用于各种变速箱之间的转变吗必骨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求艘,我们的这种创新型P2的混合动力陌榇湫耄块可以帮助实现不同程度的混动功能峦纷。实际上坎汰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案袄姓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产荷味辅。这是第一个解决方案列。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划邦,它叫做高压P4电桥的解决方案空氨,可以用于SUV或者车辆的CD部分纫擅颠。它具有高功率密度边斯情,可以适用于不同的车型狈,非常容易打包进行个性化设计式肋半。也可以用于新能源的生产苇妒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产葛。它可以让我们更好地使用内燃机袄盟辩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车负抖,这是我们两到三年前开发出来的残。也是考虑到了中国排量的需求埔,或者是新能源车辆的需求尉酗。针对这样的一个需求啪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搭曝诞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机遂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机且,我们中国团队也为此作出了很大的努力勘裸,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔼随。   另外就是在变速箱方面沥挛刻,我们也推出了一个新的解决方案库晌谐,是集成干式离合器的DCT变速箱畴溪,机电一体化离合器和齿轮执行机构程罢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的方跺,对于工程师来说恢,我们都是非常理性的少嗅咎,但是有的时候我们需要具备一定的感情欠侮。对于我们的汽车技术来说褥躬乳,我们一方面需要理性请锤碍,另一方面也需要激情聪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抬芒抖。针对方程式1的赛车奖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成第,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展醛莎傲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势俏悼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和即啸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揪罕孤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贸亨狙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滥韩,力邀政府申、行业卑菩、企业卸董菱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见括,寻求产业发展有效途径毙庇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事攻狮鸽、副总经理 吴松发言实录递伍筛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凑、副总经理吴松   尊敬的何部长赡撵厩、朱总驳,各位嘉宾钾氏、各位朋友几等怪,女士们奈、先生们蒙,大家上午好催风茹。很荣幸参加这次论坛闯耗秀,我上次参加此论坛还是2011年娘嘲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟航公秦,那时候传褀刚刚才有这个名字插赫冲,传褀的保有量不到一万台虚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坪秃瓣,这给了我们很大的信心和鼓舞奸嫡蝗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持滑呕蜂。传褀一直也在努力洞际盒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扔襄,年均复合增长达到80%休贯胖。目前市场保有量达到65万辆拷,已经成为集团利润的主要贡献者之一袭。   明星车型GS4持续供不应求控凶稍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数稼瑟,而且GS8与GA8同一平台罚屑洪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丹丝措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盲胜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛啦蔫刨,对自主品牌的支持仿吴戮,关键的还是坐鸿纺,关键的是感受癌善钦,关键的是多提意见寝帘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心逼枢穆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浆冗赂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会土,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法匈境。我做自主刚刚回集团手,将近9年半的时间布遣笛,从不愿意干到喜欢干刺惨泥,到对自主品牌依依不舍梅寝,到对自己找不到定位和方向踏碴洛,感觉到人还是能做一点事滇。所以这在这里借这个机会你,感谢在座的我们各位嘉宾请、各位媒体的支持雄驼,也感谢传褀团队的支持唬吝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烩躺逃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垒。   我的发言主题是构造改革创新驱动吨德闹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考皑摆犯。一个方面汽车产业发展形势分析醛胖,前面讲了很多了梅欢,我就不多讲褂。   一个态势是稳步增长那蔫,但是全球增势放缓倾涛。中国汽车产业发展仍然有空间燎岔,仍将会领跑全球汽车势扒秸俗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台茫吓刑,中重型商用车达到400万台司琶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%品。中国汽车销量将达到3140万台秦偏反,我预计可能还会再多酚惩导,关键是结构看你怎么改曝?如果要参与全球竞争圭贸,那重要可能生产量还会增长爆椭,复合增长率将达到4%兢翰逆。   第二个特点粱疟,优秀自主品牌加速成长胶秃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流牵观杀。中国汽车市场发生了深刻变化错,中国品牌迅速崛起茎佳葡,优秀自主品牌加速成长梦费哀。关键是要产生优秀中国品牌拓,不管是哪一个企业吼饥,在现在这个环境下屋附,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌栓,还有我们何部长商,这么一批老的汽车界的前辈恃,到了这个会场又在用行动来支持七茬闯。大家和我们媒体各个方面的朋友屏,大家坐一坐品氦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别舜,差别在哪里尖暖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的葡。关键是中国人要团结睛勺磨,不要互相贬低糖蔑韶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦庇,抓一到几个懦卵,不要想象太多并,我们从来不怕想象破,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向范,坚定方向吐喉。   那么数据也说明一切毫箔我,2015年很多中国汽车加速发展五闲,行业整体增长率为7.3%的情况下朔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%醚陌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%核朽,相比去年又增长了1.2%百分点痪晾染。而且自主品牌抓住了很好的契机秘溪,在SUV里面我们是防守的恭蔬舷,是中国品牌先站住位置都挽,合资品牌再进攻断邯拭,再加上周围的环境变化熔钾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刀物,占据主导阿射,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个桅帆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴浮,统治了我们的各个方面夕。我们展开进攻是非常艰难哆抱,但不是说不可作为伎,要选择时机雌猾。我们要在中高端里面取得突破廷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比呵搂,这是韩国人讲的尝鹤,不是我讲的持怕。他们说履掏剧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候收季暖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炬哦,如果不选择是对自己的不自信勿幢溉,这个不能靠强求狸搅茅,靠品质匹剂、技术硅班、新能靖醚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品讥亩搁。   第三个卿,汽车消费升级和资源制约膜,也迫使汽车产业需要供给侧改革筋。不但要有好的产品偷僧透,而且还要有低的成本官,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害揉屯。在汽车需求方面厦认肋,80锭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军霞,个性化裂、智能化蚂、体验化等方面的需求还在不断地上升湿嫉蔷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战创茅。不管怎么变化剧,满足顾客的需求邯,满足抓住市场的脉动还,这个是关键点含。而且资源供给方面嫉,现在的人口红利逐步消失扭搪,而汽车不是简单劳动牵挟灸,是高技术情况下的技术劳动改讳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家权滔橡,我到那些国家去考察过敛烯,没有中国这样受过良好教育揽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性滩两撇,那不是每个地方都有的修级。有的地方上午上班戒量,下午到时间钱一领就走了暮。所以对一些合资品牌来讲拘艰接,中国也还是蛮有魅力的零,关键是要拿好东西出来淑,才能谈自主汰。   当然工资涨这是个客观事实拷篡,2011年的时候4.1万惜悼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万猫现,这个不高的时陡,还要涨登。农民工那么辛苦相汲句,给他一点钱算什么铣防。但是钱从哪里来呸标鲸?我在传褀亏损的时候漆,工资涨得慢犁,但是想办法补贴现炭。这几年别的都在减槐嫌撵,就是员工工资不减佬焙,但是效率要提高集涡,要杜绝不干活的人输,最后挣得钱多那,干活的人还没有机会荷臣,有钱的人天天有时间去议论鞍,没钱的人在干活雄厕犊,这样大家积极性都没有了叔美蹋。国企的弊端就是这个斡碱弛。   那么在监管方面庙诧,工信部刚才也说了拘窘,我们的司长也说了深且份,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破簿,在供给侧这个方面要下功夫斤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晦,作为五大发展理念之首申纤墓,当时这个报纸一播五大发展理念脊娃,那时候我还在乘用车罗砰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去硼,这十个字地。为什么呢函耻害?因为没有创新就没有一切休箔颠,没有协调就调动不了资源寺,没有和谐的话丛,共享也很难帅珐,大家不愿意跟你干楔芥,我是不相信英雄的绍,但是特定的时间会产生一点畴柯滑,还是要充分调动群众的精神闲,各个方面全方面的参与沏卤,企业的成功除了它的领导者的作用隘拔,更重要还是把员工的积极性调动起来咆,人民群众才是创造历史的动力锌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杭圈讨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革剐砂管,需要我们从技术管理溺、营销暖、品牌僧富、产品椽怒耗、服务全方位展开创新闯脊咀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胸谰摩,来推动中国品牌进入全球佬,成为世界品牌叹娶。   第二迪讳耿,汽车产业供给侧改革方向与实现赔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搭疟。   首先郴,在自主品牌方面痪括,我们是追求全球视野开展正向开发境楼,坚持以我为主的构造核心兽检脊,组织全球资源赣勾,开放性自主研发模式抡,掌握核心的竞争力记篙,获得了可持续发展能力宠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人岭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人歼蠢茎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了夯崇亮,我们的生产能力标准是35万裸,但是预计今年我们的销量会超过35万辑欢,有可能达到38万身镁剃,当然如果制造组织再高一点香,可能40万淘褂遁,也还是有可能市艇,但是大家别报到40万啊辛榔皋。这是有体系散涛鲁,有制度保障的备贫嫉,有员工的全程的参与梢概猾。一个别的企业的人到这里来看悄隧,他说你这个企业为什么增长这么快幻,没什么别的丰铆,员工的积极性调动起来了穿枷,他们说铅,我看到你们的员工眼睛充满激情伐,因为人天天在干活的时候就会有理由逻携腻,如果执着地做一件事情带有一点追求雹,那就有远大的理想态竭渤。   放眼全球魄隋,在开发方面整合全球优势递促视,实现研发的全球化娃,人才全球化滤韶霓、配套全球化该。依托国内的研发资源腔埃穆,充分利用国外的资源开展研发资源整合操,打造企业自身的技术体系糖费娩。我们用了将近五六年的时间芬,我们确立了G-CPMA跨平台南牛块化架构肌涡排,我们第一代的产品是引进消化吸收奉,第二代产品已经完全进行了提升娩诚忍,但是没有否定第一代舶窖城,掌握了数据链翠,掌握了开发的流程旱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蓉粮锌。实现了一个平台可以开发六七款车型炊焦,实现了多个平台车间的相互有机关联茎嚏,实现了车型的变化多携仟得,开发上市快躬俯,质量易保障譬,低成本箍橙片、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设戳奖。   第二个堕粳,坚持质量为先惭,推出精品车型汞撤部,提升产品质量掀屑蚕,加快自主品牌产品开发骗,提高汽车供给侧水平莆示,推出符合时代的互联网化的产品水懊辆。打造消费者喜爱的精品车型社掸哼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果忻讼警,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式寝捐漂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织驶壁。实际上汽车不管是新能源也好碘,产品的三大特点旱扁,一是颜值不好看别人不买蛙卢,第二是品质瞪,没品质也等于没品牌皋乱,天天出毛病心里不愉快佃邻,第三是性价比辫险,就是靠成本蛋巳。我们的员工不需要培训就知道品质巨,因为好多从合资企业来守街,合资别的没培养嘿,就是对品质追求形婆妓,结果就是成本搞贵了夏,把品质先过关宋谜,回头成本再来逐步下降儒巩含。我们第一个解决的是品质踌,第二个解决的是颜值立杰泞,第三才是考虑成本倍欺。成本换挨镭,供应商的成本我控制不了草晴艾,如果今天在座还有供应商的话激科,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伞令,还是有这个机会的氰柑慈。但是我建厂可以控制维,我们内部的生产流程工艺拦葡,我会重新再造瓢即,这个我投资减少了虱什,今天也披露一下素送奢,我35万的规模最多可以干到60万时母徊。如果创造性一点可以干到65万塑钳佬,总投资50个亿喝,含整车加发动机攀,这是内部数据胆,来给自主品牌共享馅。   包括一些模具加在20个亿木、70个亿娟,最后的结果我都不相信税鹤脸,实现平台化祟圣涟、公开化氦陡、可视化颅,让所有的东西全部依照规则阳光推进都挫梁。现在我们的供应商也很满意娥艾,社会上也很满意地屉沧。这就是在体系谋娇呜,在这些方面的作用力替曙,防止一个部位一个零件心副弧,一个车就不同零件不同标准搁皖,那怎么做侣蔚,永远做不了好车烫艘。这个要感谢合资养成的规矩挪椿汀。但是自主也会给你更大的动力此,动力是在研发钮掸,其他方面再有作为故坍商。所以我们是国企的平台馆辛侯,民企的效率灰悍抬,合资的流程冻,这三句话就是这么个意思镭迪玫。   第三个茂,坚持智能制造打造智慧工厂蔡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂际狈,实现占地面积的有效节约滥,我们的合资企业规辟,广汽本田在推进第三期的时候廷釜操,就是根据SSC这个原则骇敌宽。SSC的第一个S就是小型small袱疮屋,即所有资源空间最小霸、设备小型化;第二个S是简练simple幻迁,就是除去浪费靠敬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑性圃,complete窟里,以追求小獭、近泥坪脆、短拿、轻谓并,最合适的自动化哭染冻、耐块化酪抡络。所以广汽本田第三工厂运用SSC挝,它们的车间占地面积减少45.5%榷煎羞,投资减少26%期,跟它的一二期比吠吓日,能源减少了29%点穗,成本节约了21%钦。   第四个坚持管理创新椽,开展构造改革地,主要就是我们广汽丰田雇,因为我原来在广汽丰田发动机苦陈,我9年就去丰田一次缄卧尖,去发动机只回了一次氢辑,因为当时这个地方环境太好了俩碱,我怕一回去又不想搞自主了椒换。但是鼓励我底下那些员工经常去料,去交流台,日本人也还不错筐浮,大家都交流玻档踢。但是技术是交流不来的巩,思想文化还是可以交流的骏撮。最近到丰田去了一下蕉,大有感受辰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鹃介,它从最关键郝锌保、最基础的制造环节入手冕挟,开展生产管理创新凰算琅,从制造轴兼夯、供需轴赊、采购轴出发裳,深入开展构造改革暗编,实现全员参与鸿同,利用构造改革改变每一位员工的工作意识朝悄,充分调动员工的积极性骆希垒、创造力沦迷唐,取得了良好的成果暖沮赤。经营绩效方面勾,今年的销量增长不多矗,但是利润大幅提升蝎,生产效率显著提高变械。人力绩效方面臂情泰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升呈丝芍,管理体系与生产流程更为完善搜响、合理币擦。   通过改构造改革蜂碱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钮位,根据他们的预计埠,已有的数据水,2017年单台不良率预计会降到0.01%茹膳,就是万分之一团施。而且现有的工人总数减少1600人史想炯。就是现有的存量也可以变化帛坚崇,他们现在不到一万人邢龚普,要减1600人歇,它新建的工厂响恳,员工还是要招的亲搽,但有的还是要走帛函。就是用减下来的人把他投放到这个地方萎。   第五戏,坚持体制增效具,强化体系创新巩坊。既然这些企业都到中国来了孟瀑,有机会为什么不学一学呢膳频虽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下刨扮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破婪须稀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坦呕媒,广汽本田精益管理喊克,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坷坊矩。为什么搞一个广汽生产方式多猎诗?为什么不造一个丰田呢里?这里面要说一句融船,丰田生产方式你不能完全去学适券,条件不一样垮,环境不一样拔东,人员的基础素质不一样你相,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酪迷。你学它必须要结合自己税,连日本的企业去学它的微伍,有的好多也不成功社,当然我不能妄断剑母,这是从资料摘的段狄辱,不是我说的得建。   第二个店擦貉,我主要员工整车从本田来鞋虚,发动机从丰田来斜,也有一部分本田几,两个企业不同的模式怎么办稻米驼?发动机就要按丰田来门汹葡,从头到尾来峰,坏的不学好的学绣,整车就按本田的来删限。但是一个企业两个体系怎么运作呢府岛?我说干自主就不能有体系筒蟹,要体系就是传褀的体系慰搁。不管你是从哪里来颁,包括从社会上来臣悄,来自五湖四海一个共同目标抹溶,要干好中国自主品牌旱巍慈。所有最后提出了广汽生产方式颗订棠,以丰田为主结合本田巳氦,这样把文化暴岁、体系做好拆棵罢,但是还不够巩固暇漠恍,还要琢磨没,现在体系已经起来仆雌限。   我们从2013年开始策划惺,集团的主要领导说这个很好揭骄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的膜可。   所以后面我们的产能又不够了膏灌亢,销量又搞起来了办,整车进行改造杰俱、发动机进行完善改,整车莲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造甘盎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%崩钒图,就是第一条生产线镐膜。第一条生产线上半年生产了将近16万痢庇沫,20万的能力干了16万补怯弥,实际上还可以做可灰酥,全如果满负荷做的话筏,估计干到35万都没问题斡。极大发挥肖,这个不进行全体系变革很难狭。发动机装配线一次合格率99%句勤忌,这个零部件产内库存减少70%美,厂房面积提升30%辽脑咸,原来不够用卑鞍拾,现在多了这么大的组织隙告。库存资金减少50%膛,更为重要的是这一成果横向展开材号鸿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线物读,它的年设计能力15万辆修算,8月份的最后一天有个数据朽恋,他们双班日产已经达到了650台巳,它的满负荷是700台烦,估计9月份就可以满负荷比。这种提升的速度拼氢但,全世界都是先进的泰扮稍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蝎圭,它的一次合格率最高达到了93%秋,平均水平92%倒铆绢,接近丰田中国国内水平冯,当然追求的是丰田日本的水平姐翰叮,广汽丰田学丰田本厂犯,我们下一步也拿一个计划嫂景,要挑战就挑战一流跑划馈,否则没意义膛读。   那么我们以建成世界级工厂为准则械俏辜,以广汽生产方式为核心填久熄,融合了SSC原则迟洼端,运用创新思维全力发展智能制造技术使绷,打造智能