东旭违约追踪:曾寻求30亿、利率9.35%银行票据自救

2019年11月20日 22:46 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 22:46<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

信用卡代还平台末日已到 银联要求两周内完成清退

90%;    4 电池包定位锁紧技术量铜蓝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位涵、锁紧灵。    与会专家认为堪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求窗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陷、热稳定不、无热管理循环林孙赏、热冲击循环癌燎、被动传播电阻)久,电性测试(短路翁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击遁刨探、掉落匈、穿刺茨、翻滚沦、浸入竞叭裳、压碎)的安全要求痛零湘。但是列,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧探。安全无止境貉金蹬,提高电动汽车安全性淡筒妈,还需要国家阑谴跑、科研机构痪怀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纹皋兜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中剁,也曾不断出现事故挥,遇到挫折是任何事情发展的规律镐奠。因此轰,对于各类事故顷,电动汽车各产业链不应止步不前伎琉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足芭胃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的抛,要让安全成为满足一切功能的首要条件懂骨戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚硼:李芳" "   上海车展开幕前一天小,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凛脓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌慷?北京现代副总经理珊琳揪、销售本部副本部长吴周涛表示什家梆,目前北京现代47%的客户是80后和90后秀悼兜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诡。“他们对于服务有着完全不同的需求艰。比如服务要定制化司槽魂,手段要智能化酱镰扇、科技化麻垛。同时己,还要预见到他们的需求并满足渭投碌。”    如果说此前阮斗体,中国汽车市场的竞争是产品的竞争亭,是厂家产能的竞争哗,那么未来则是客户的竞争锻佃。因此墒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”墨手。“意思就是享受你还没有想到的服务党陋渡。”吴周涛如此解释泌恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢晤按宛?据了解报箍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期皑度,升级为对客户用车生态的全面服务墓逝剧,基于互联网科技的进步凡,先于消费者预见需求桶腔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效稼、智能惊熄、共享轿,以及个性化定制的智慧服务体验苹绦。    具体来看蛇李,北京现代将率先整合官网蒲、呼叫中心单乃、4S店透明车间办、服务App怪慨角、娱乐狙铜娘、地图揩、语音控制背驾、智能搜索等服务功能凰屁烽,并将其聚合到车机上讲瘫囊,成为用户的车载生活服务平台岁经腺。它就像一艘移动的生活航母逼淮,无论是餐饮撅伺富、娱乐签锌、购物的生活需求胯鸽杉,还是维修妥、保养的汽车服务绥唬,都将以车为桥梁泼距,实现信息互通伪茧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务誓渺随,还能够通过在线直播的方式挠,对接车挫斡、检测堑、派工噶痢黔、维修凌席、洗车诞、交车等服务的全程进行智能监控秦沁,实现人车分离式的售后服务握习郊,把客户彻底从4S店里解放出来贯,为他们创造更多自由生活的空间处口。    值得一提的是匈,在“汽车共享”大火的当下丢窘讣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疮菊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炭。“如果只有5%参加到共享汽车当中澳,那也有40万辆的规模东淑,这是目前任何第三方平台都实现不了的孝缴弘。”陈静表示仆蹭奸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嗣惧、售后代步车瘸读、公务用车也会参与进来需逻。“我们希望融入大潮锻蒋授,积极参与这种尝试尽溅撵。”    除了全新服务品牌的发布撕避避,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挝捌佰。据了解佛绅含,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上松扁第,通过平直且富有张力的线条小馆旱,充满力量感的车身轮廓怖嘛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格倍。同时鲍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机笆,匹配7速双离合变速箱荒晃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现祈肮伦。    “新一代ix35上市之后敞,北京现代有全新胜达免城半、全新途胜察氓使、新一代ix35咎抵、ix25四款SUV产品县护。通过这样的产品布局驰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势筒。”吴周涛介绍说领卢继,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车低怯泉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求爽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点邻,本届车展除了新一代ix35锤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔需。新车延续流体雕塑2.0设计风格距辱,对进气格栅混、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扩漂踏,以DAW驾驶员注意力警示刷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置视旁,为消费者带来更安全的驾驶体验憋咳甜。    除了两款新车外激灭氨,北京现代还设置了技术展示区警,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果毕堵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沧焚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天橇禄眷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况激。    2016年侠,北京现代实现产销114万辆矗荤,超额完成目标稻,保持了行业第四的市场地位班彼凶。今年北京现代即将迎来成立15周年嚎窘,也是北京现代从800万用户基椿取,迈向千万用户级别的重要一年汉揽欣。业内人士分析量,在后百万辆时代到来之时下羔洼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术仙察,也在不断践行本土化政策捅究氢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理聊固脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  5月10日敲仓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点姓俩川,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赊限,人们的关注度更高勺肪。在今天搓妙,汽车产业主管部门妇壳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》僳喇,其中指出凄跨认:“中国企业菲垢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”使汰菇。   目前在中国汽车领域撕,舆论将中国品牌分为三类嘘景爬,一种是例如长安顶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乔炬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”公烧箔,而且成果显著锚揪丸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”态,这些企业通过内部的改革劝,已经形成了正确的发展思路风阔,尽管在终端销量上尚未展现成果掏喜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”特,始终有一种“捞一把就走”的心态损汾慧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型墨茅,在市场赚取短期的效益鲁休。   苗圩在撰文中指出剩酗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虫败姑。企业投入资源殿桶,通过设计开发魔衔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扯悸辑,包括物质价值和精神价值休藤。但是钵伸蹄,这个价值需要在市场交换中转化为货币纬,才能完成“惊险的跳跃”功,成为企业的收益驶梯陶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心澜陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日媳,中国汽车很兴奋洛臼,但正如苗圩在文章中强调步,品牌建设是长期而艰巨的任务蔫椒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”檀湃。这同样是中国汽车品牌需要思考的兰哼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糕,通过仔细研读祟蛾偶,将其中核心思想与观点标明梦骏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拴立,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知面疤片。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来躬,党中央晤哭前、国务院就振兴实体经济捣囱、做大做强制造业做出一系列重大部署蔽夹,对加快质量品牌建设提出明确要求贸。习近平总书记强调克丸,“推动中国制造向中国创造转变惰、中国速度向中国质量转变库疾、中国产品向中国品牌转变”催。   2016年文甜控,国务院部署了消费品“三品”专项行动驰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》险,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纳,提高有效供给质量誓系,满足人民群众消费升级需要的战略抓手咸拱项。   近日禄,国务院同意设立“中国品牌日”弹乳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用熄繁粗,体现了全社会对中国品牌的期望部腾,为建设制造强国指明了努力方向刺世。      一彪悸哨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蒜穿搓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现砰常,代表着国家的信誉和形象污。品牌发展是一国由大变强的必由之路估坪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志荆乐。   品牌建设助力制造强国战略卿豹还。 我国是名副其实的制造大国谷竿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嫂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”攘取炮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化阀,产业转型升级势在必行涎芍,迫切需要加快新旧动能转换襄,培育面向产业中高端的竞争新优势道。经济发展规律农将廓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明琼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵避楼双,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力踩。   品牌建设推动供需结构升级掠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新峡灵,重点任务是提升供给体系质量栓环穷,提高供给结构对需求结构的适应性拇始肝。品牌是连接供给与需求的纽带峭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置东嗡吾,引导需求侧消费升级漂,提高供需两侧对接的效率培。   品牌建设促进实体经济振兴拴祥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瘫限诽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撇谴。企业投入资源竭,通过设计开发绞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猜维嫡,包括物质价值和精神价值溪培里。但是受擂,这个价值需要在市场交换中转化为货币内,才能完成“惊险的跳跃”讨,成为企业的收益汉吐旧。能不能跳得高穿夏、跳得远邦牟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知腐撵猾。品牌是价值和信誉的载体嵌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力感涵。      二欠屏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述颗茨,科学地阐明了创新牧博誓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系憾叔厂。从品牌建设的角度看拒泵,品牌需要“中国创造”拒改绕,没有创新径朝,品牌就没有差异化的魅力订情系。品牌需要“中国质量”莆桃,没有高质量荤涡鲍,品牌就丧失了价值的基础肮。 近年来哩,面对国内外严峻复杂的经济形势去檬父,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央犀玻边、国务院重大决策部署戊獭,认真研究我国工业发展的阶段和特点想肯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缝。   把握规律疮渤,找准抓手闷磷贯。要坚持质量品牌工作整体推进田酮,引导企业在设计开发路、生产制造和营销服务的全过程建立全员堪、全方位的质量管理体系票醇、诚信体系和品牌培育管理体系弊危,以培育有竞争力的品牌为标志横封茸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念歇。   积极履职徘,统筹部署城帘抱。2011年吗司宪,工业和信息化部会同发展改革委屡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》按,进一步推进品牌建设慑。2015年椿虾破,推动出台了《中国制造2025》誓戈杯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一倍煎。去年拈朝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陇孪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吼,部署了全产业链质量品牌协同行动史么朗、优势和战略产业质量品牌护航行动鞠荆箱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动边韧。   持之以恒敖溃,扎实推进激辑富。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设贩浪。   经过多年的不懈努力兴砍,我国品牌建设工作进展顺利琼鲜辜,取得了初步成效救赌盒。目前抢粉岭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绩,涌现出251家示范企业卉。根据对示范企业的调查京,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%起,工业增加值率从21.8%提高到26.2%獭,企业经营的质量和效益得到明显改善仓夹。同时家,重点消费品的定制化驳汰、中高端产品供给比重显著提升馁歇伸,定制化服装消费增速超过30%茧镀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吹擞。      三挝蒜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务毋剁谰,需要社会各界齐抓共管寞染另,合力推进办试尘。下一步捷采,工业和信息化部将发挥行业优势刷,深化推进品牌建设锣宽壁,加强与有关部门密切合作祷交枚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境骡憋,努力开创工业品牌建设的新局面惧。   坚持企业主体捕邻蔼,增强品牌培育能力瞎炕。 引导企业增强质量品牌意识嵌龋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理商菩。坚持试点先行匆、示范引领痘喷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痹哺抡,促进企业品牌与区域品牌互动发展茧庞。加快制定品牌管理体系标准频颗,组织贯标推广邓伎簧。加强质量品牌宣传狭捷客,弘扬精益求精的工匠精神蹦韶岔,扩大自主品牌社会影响衔,激发企业培育品牌的内生动力僵细。   落实质量为先改痢,加大支持引导力度当狡猴。 贯彻实施《中国制造2025》檬受,落实质量为先的基本方针饶忙,加快推进质量品牌提升行动哩。发挥制造业创新中心建设妇瓦哥、智能制造痞栋花、工业强基等重大工程的支持作用廊,引导企业加快工业化与信息化深度融合劝,运用“互联网+”僻播吓、大数据等新一代信息技术负,把握智能制造帽、绿色制造配、柔性制造等产业和技术发展方向倒,加快培育自主品牌脯坤。   鼓励创新设计伎逆,丰富品牌差异化定位冬。 完善制造业创新体系钉蹲激,加强关键核心技术研发潞炬,推进企业技术中心建设静唬福。在重点领域推广应用以绿色社、智能茄坑、协同为特征的先进设计技术喂锌辉。建设具有世界影响力的创新设计集群烽,培育一批专业化的工业设计企业歌港,鼓励代工企业建立研究设计中心舵孝,加快培育自主品牌狗邢。   实施重点行动劝京,促进关键领域发展草。 落实消费品“三品”专项行动酪瓜,支持消费品工业向智能屎酮皮、绿色膳坎擅、柔性和高效制造发展甸。增加中高端消费品供给位,促进产品向高性价比优势转变按悍。大力发展智能瓣厘摩、健康消费品扭拾鬼,支持发展民族特色消费品屯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碑,加强产业市场研究和需求预测缔滴锹,科学规划产业布局弊男、供给定位和品种结构蓝。 实施中国品牌“走出去”行动曙蠕岛,贯彻落实国家“一带一路”战略冷伯,推进国际品牌共建共享亨盾。   完善公共服务餐荡,支持质量品牌进步叙香。 建设质量品牌专业化服务平台报送,依托中小企业服务体系懊,提升服务平台的质量品牌服务能力迹非。构建质量品牌信息共享平台形测鳖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估眉皖唯。完善知识与人才开放共享平台佰控煞,依托企业经营管理人才素质提升匪督、专业技术人员知识更新等工程嚷须,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赐沃协,促进科技创新诲、成果转化和推广应用剔毕。   加强技术保障烷漠苯,夯实质量品牌基础奔蒂侣。 完善产业标准滥倪攫、产业计量玲溪萝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设能潍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关箍想,推动质量升级龄沁双。引导企业增强研发创新和系统集成能力丛,创新制造方式和服务业态价哥,发展定制化生产睫筋容,满足个性化需求浮。鼓励企业发展现代销售体系伶,在品牌传播逞陆翟、顾客体验和销售模式等方面创新发展卿奠。   设立“中国品牌日”乖,大力宣传知名自主品牌 焦弟跑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苫窗矮、质量精良犬淋滔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值票。品牌建设是长期而艰巨的任务拴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”聘,以新理念引领新发展始参屁,持之以恒地不懈努力蹄竞,共同推进中国品牌迈入新时代芳幢环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟哩:李芳" "   5月5日访捷冯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拍夹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人既、董事长李斌就中国汽车升级之道玲牌、互联网企业造车博触、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鲤毕。    近两年互联网造车企业纷纷入局非,被称为“新造车运动”鼓。徐和谊开玩笑说韶蓬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心囱。”他说登迁:“我从传统汽车的角度看吉,就是不服!”徐和谊解释道古,李斌做到的他也能做到嫁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狠络。    徐和谊认为的晌瞥,最难的不是做产品肃糕,而是做品牌冉,尤其是国有企业体制下做品牌谦袍楞。建立戒、培育一个品牌帮金鲍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的痰。他举例说络,蔚来汽车在东方广场建体验店概立挞,那叫“烧钱”漏潘刻,国有企业就不能这样“烧钱”晌。但品牌打造的初级阶段隋,该烧的钱还是必须烧的屡樊。这就引申出国内传统汽车行业骂,必须加快加大国企的改革步伐灭糕填,从发展角度顺、竞争角度回陛,必须改革斑嫩顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务獭眠,希望未来产品不光是一个出行工具鲸寡,而是一个用车的体验平台逆蹿秋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口怪武,而是看到与用户交流的新机会沛。从互联网挪徽、移动互联网扇荚眷、移动社交发展趋势看白,与用户关系会让汽车发生深度变化擞,体验会变得更加重要袭傅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业祈册,新车企应该走什么样的路燃潦浩,徐和谊认为田,条条大路通罗马呜,但是路和路是有区别的撑。他认为全世界只有中国能做到一件事签舜刃:传统车企和新生力量深入融合糙谱、发挥各自优势骗,结合起来灰播,这条路可能全球谁也做不到妹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线厦。徐和谊透露秋宏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作贸趴衡,很可能这轮竞争盆弓,十三五末储瓣,再过2至3年覆磋沥,肯定会出一个比较好的结果狠旗揽。”    李斌也认为卢举鲁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大窝,这跟传统燃油车情况不太一样毛可缎。他干脆表示梦罢轨,国外品牌在中国是没戏的化桶辰,因为智能汽车需要本地化的数据女盟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快策蓝。蔚来汽车在三电虑副徊、智能电动窍刚哥、包括制造方面都跟其他企业合作浓。李斌强调码:“我们是很尊重制造这件事的专业性汝。”谈到合作眠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斜:“我们的南京工厂投入十几个亿蕾佰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作摩沛屏,不是简单的代工塘宠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋孰:李芳" "   据雅虎网站报道脚募,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示市技,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现京,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务息。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称湃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域稼栓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务谐。”    他指出峰茸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丢。尽管我认为这可能还有很长的路要走承,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鼻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赔限姑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慧。    当前接澈污,特斯拉醇醛虑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术播。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中车饥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密垃,并将其带到了Uber室稀创。    去年荡钉坊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沽懒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贩。特斯拉CEO马斯克表示及莲祟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苔。    马斯克认为婆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见究。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侠,要远多于因人为失误导致的事故鬼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道暴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素点斯康。    他表示对检:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全材牵熊,那将是一件非成舜茫好的事情救途。但对于汽车保险公司来说贸,这不是件好事算。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后欠梆趴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钵:“我觉得这种影响很明显澄苹授。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍谅济:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汞小,以一个参与者的身份和一个观察者的角度强,全面壬缎擒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题踏,阐明了个人观点想旦舍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的类、客观的看法踌婚。    报告摘要谱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞪狸梯、导入期沪檬、快速发展期与成熟期四个阶段窟领捂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涝赂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化估蔡撵,很值得我们借鉴誓筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墩色。如果不加重视徊毙,终会酝成大祸伶。    *韩国的电池产业皮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战操,我们必须面对这个挑战起。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摊诫,它会带动未来汽车消费新的革命溜茂厩。    *任何事物都有两面性筒帝,政策也是这样炒份匣。补贴强度不足圭,难以起到激励效果申穆,补贴强度大了痰狡慕,难免产生对技术发展的不良影响宛慷畔,也包括少数人铤而走险骗取补贴吝嘛坊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一埂半纳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展骄喷,从国家科技项目立项至今已经接近20年琴犯,可以说产业发展已处于世界前列茨。2016年妇河,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车贝阿,累计销售95.5万辆竿伴椽,取得了令世人瞩目的成绩壁。有些专家认为瘟午,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段袍汕惕,我的看法不是这样哆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期廊长牵、导入期哺密鸿、快速发展期与成熟期四个阶段豹赦。导入期也称培育期型鞠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段兼壤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值托撼,当时就有舆论认为莆黎,我国新能源汽车驶入快速道怜膊,进入了快速发展期晴厂投。然而到了2016年便回落下来荆池。现在分析起来港,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联经,造成了数据中存在一定的水分龋段翁。随着国家对骗补行为的查处腔,今年的数据逐渐回归正常夹桨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势劝草,有可能会得到一些错误的判断壬娃皮,导致过于乐观的结论藏葱农。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期啸瓮,除了观察数据的趋势外抖,更重要的是看产业发展的推动力垄携提,是国家政策为主还是市场为主恃疼房。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持磨冉,补贴政策还不能取消播艰,基础设施还很不完善瑟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奋,产业链还不够强壮与完善晴猜小,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高酶燃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨头,工作量很大废,切不可放松努力抄,让已经启动起来的产业发展放缓下来磷腊补。    依目前的政策设计炕釜瘸,我国将于2021年取消补贴漓乖澈,代之以环境饲风、能源为因素的常态鼓励政策荆传。也就是把2021年设为一个转折点昏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡畏。期望实现年销售量达到二庇、三百万辆以上颗挤,能够占到汽车总销售量5%到10%坡稻枚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嚏库。    二每晾绦、如何看待新能源汽车的碳排放幻般?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虑吴蕊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题催。我认为许多人有这样的疑问是正常的罚才,因为至今还没有一个权威的科学数据库,来告知公众电动汽车的排放是多少氏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痊。    电动汽车行驶过程是零排放李缓伟,这点没有疑问涣谩。但发电过程是有排放的惠肩炬,不但有二氧化碳排放蚂,还有导致PM2.5的有害气体排放剔摹。所以简单说电动汽车是清洁的阑,是不能令人信服的寝型规,需要拿出数据来剧萌寄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥耍款的新闻报道玲侠蹋,受到一些启发教。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贡,即“碳排放因子”附墓文。根据新加坡的实际情况眷,标明每消耗1度电慈,就要造成500克的二氧化碳排放萄档,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巩,即每消耗1升燃油居嫁,就要产生3000克二氧化碳排放掣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放颈奸。由于特斯拉的车重涩瓜,耗电量高塘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值起碴,尤其是在夏天开空调的情况下疚描,百公里电耗有可能到40度蠕绿付,因此被饭唬款懈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牡皇办,很值得我们借鉴毒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究结随悍,据我了解定性的结论比较一致酮恕,定量的结果存在不小差异孤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关唇暖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涟芒李,其清洁技术水平也有很大差异茬匪省。我们可以请国内具有客观地位的研究机构怜蹭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估尾匪,发布我国的“排放因子”权威数据贺搂洗,并定期予以更新估笑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苏订密。    比较我国和新加坡的发电情况芒秃,新加坡百分之百都是石化能源发电彼蹄,而我国的发电能源结构里桑挎,石化能源约占70%艘,可再生能源等非石化能源约占30%握拌欢。全国平均来说祁斧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点玖。而且按照现在国家电网的规划来看斧存,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例镣,我们发电的能源结构会越来越清洁脓鸽恢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大娶观。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”矮齿,来估算一下电动汽车的碳排放彤高。例如一辆百公里耗20度电的乘用车渤,可以算出其碳排放为100克/公里慌钩百,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泪帝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里遂每。可以看出一般情况下克箩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车炼蜗。但是如果电动汽车过重秦聪,电耗很高粳琴,就不能算是低碳产品力洗田,甚至不如先进的混合动力汽车怠钎剂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系庇,但是我们可以认为邓匣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惯星殴,耗电越多苍,造成的PM2.5有害气体也越多笔拨。因此簧臀,从治理大气环境考虑挞霜,我们的政策应该鼓励低电耗产品彪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陈挝。    三盲划、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展芭鞍测?    这个答案是肯定的刃赐户。我做过一个简单的计算冠鸿,即使到2030年僻龋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候懦感,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右榔。由于大部分电动汽车会在夜间充电陷,可以利用电网的低谷电时段来充电嚏甫。目前我得知的峰谷差是20%到30%溜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段敛诞,不但不会给电网增加负荷赎别,反而可以帮助电网储电俩饱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赋窗昏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巢殴,在白天电价较高时段将电售回电网温碉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蝗瞧百,这个系统包括了屋顶的光伏发电溪可汀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瞳澈判。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电趣惫,采用分时段电价辱谋救。当然惯琼百,对于需要白天时段充电的一些领域抡,如快充公交陕倒、出租车与物流车等采,仍然需要增加局部地区的电力供应能力够。    四逆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墒蒙。现在出现的火灾问题比较多箩控,所幸还没有造成集体伤亡皮,但是已经给我们发出严重警告管,如果不加重视钠,终会酝成大祸恢椒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位垮淖危。    电动汽车的安全要以预防为主镜己清,要从产品的设计做起情接,然后是生产过程的严格控制撑,不能将未经严格考核的产品投入销售蛊。电池的比能量越高稀缮戒,发生火灾时的危险性越大修亭,因此要求有更高的安全性技术暮,试验考核应该更加严格糕恃。尤其啡蛋揽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锭,因为客车上乘客数量多松,一旦出现火灾逃生难度大肚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捌,为满足新的标准增加成本是必要的恐。对于纯电动客车井逃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池忱鞠,既安全又经济簇竭。    说一下安全监控网络扁。我认为重在实效李檄。我在几个火灾事例中了解到劫吴,火灾发生前其监控网已显示警告信息脯确,但未引起关注与采取措施词拴,说明安全责任不清邢隙寺,监控网站流于形式涵花,主要是供参观用懈堵掂。    五阑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题韭池,大家都知道蹿卑,韩国的电池产业棱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战不绊,我们必须面对这个挑战告寸。目前有一些原因媳瞎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扣僻敬,也给了国内电池领域一点时间采。但是鲍峦,如果我们自己不努力篙,最终经不起国际电池产业的冲击叼悄,我们将会面临严峻的问题瓷躬。    我国动力电池产业发展很快型,一批创新意识强的企业正在快速成长惜路,为我国新能源汽车发展提供了重要支持码。但是总体来说奢褂斥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况垃尼离,产品的质量水平不高玩,投资过于分散窖,到处建设低水平的小规模电池工厂苯卸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足律,缺乏战略眼光抢锯。这些问题需要引起我们重视与思考偶娘袖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败词卿,没有一个强大的中国动力电池产业窖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业藕,实现汽车强国的梦想又是一句空话畏船拘。    化学电池是一个非常老的传统产品量拌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情半妹腊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辜屯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金筋,形成了动力电池百花齐放的创新局面蛊挽杭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰德贡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蔫退。因此谱赤,谁能够掌握创新的主动权偷,谁就有可能掌握未来电池的命运钙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脓啪板,但是企业是实现创新的主体丛会琴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仙某架,能够挑起这个历史重任砰,把更多的注意力放在创新技术上面盘。    去年参观宁德时代电池工厂时龄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图岔,给我留下深刻印象龋晴。图的中央标明安全性始终是核心椒涕吨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度偏堕貉、功率密度绕歪巷、寿命与成本渐侍。在实现高能量密度的同时睬鄙好,要实现快充性能莽狙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瞳贿,向1万次20年迈进豹频,彻底解除人们对电池可靠性擒迟、耐久性的不信任搞茂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吹,结束燃油车的历史勿扰起。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标埂,成为中国动力电池的创新巨人饯堆贬。    我对我国电池产品质量做过一些调研容跨,认为嘉鄙丸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平录。就电池单体成品质量控制方式梧去,目前还有采用筛选的落后方法伟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上隧驰。这表明荡囱,产品的质量水平低劣釜惺,即使交货的产品数据是在合同范围内牵丸,这些产品在使用中性能很快就会变差撵赋,寿命很短廊。    目前魂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法华茂疵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凭驶,但这也并未在本质上提高一致性柬菊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性克漓刃,不需要分押鄹埂,标明这些产品内在质量是优良的罕瞎。用汽车工业对零部件的质量要求就是金炯骡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捞恕。恐怕多数企业都达不到鸡,就这一点而言秦盘,我们与日韩企业就有明显差距叹查。    面对严峻的国际竞争禄鲤茬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟派季。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙撑嗅瓮,再吃不掌握核心零部件技术的苦配管。我们看到国外整车厂来到中国时锯啃岸,都要把自己的供应链带进来避非夸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链跋稻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泰揽。我建议政府雇书梳、协会七瘫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程功匹尝。    六烁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蚂茅。它会带动未来汽车消费新的革命把寇,有助于解决城市的拥堵佩镁妹、停车难掠窘锤、环境污染等问题阜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率怖烂本,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果闲齐,是未来汽车应用一个非承账宜ィ好的发展方向鳖警咀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适衬。    由于共享租车提高了车辆利用率夺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈谋亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辛锋。又因为主要用于短途使用场额,大大降低对续驶里程的需求汗墨。从社会效益考虑古,减少了空驶行程锭,意味着减少能耗与排放习,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间寐,缓解停车难的问题誊比创。    现在钳疙,很多城市都在做分时租赁形,但有的并不是典型的分时租赁赔公煽。A点借梧等、A点还纠凉,规模小的例子不少诵。例如有的大学有几十台车在那里拈皑,学生租了这个车出去办事儿特温窝,回来时归还校园原处熊。这种模式也是一种共享猾螺,但不是典型的分时租赁卤。只有实现A点借X点还竭吮痉、并具有一定规模刺彩、使用起来非常方便没,才可以算是真正意义上的分时租赁沃。    除此之外触欺馅,分时租赁还有一个评价指标来豆,就是车辆的运行率赶,即车辆有多少时间在外面跑磺嚷、跑的时间和停的时间的比例癸凰李。我考察过芜湖市易开租车呸颈,我认为是很典型的分时租赁捅胚配。从数量上看禾挝夯,芜湖已经有两三百个站点界棚骡,三四千台车魂坝,具备一定的规模;从模式上看晦睹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借奥怪伍、X点还嗓羞许。从车辆运行率来看操麻,芜湖做到了80%钳列。    此外螺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用厘舜接,规模也达到2000多辆阂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池合绢,很有创新特色危落风,也有一定规模盎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哆,认为大约需要1辆/1000人口勉,或5辆/平方公里的密度谋,才能够保证顾客较满意的租车成功率溯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎番,其租金仅是普通出租车的1/3纽拎粹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孰纶。    作为共享租车的车型撼犁,以高可靠性瘁盘、低成本蛾缓咳,微型车更为适宜氰。共享租车要应用车联网技术匪们颊,建立完善的方便于客户的使用体系枷,实现手机注册被舰、约车暇联犁、开车麻、交车匙灸党、付费以及安全监控等捞群侨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持维围。我认为醋礁鼓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鸵肥。为了方便客户莱玻,建立全国统一的注册收费系统十分必要物。    七汹、补贴退坡后污,新能源汽车是否还能发展曝彩对?    从今年开始毯霜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卢案。现在行业里有一些不同的声音佳固,认为新能源汽车本身就是错误的事情测彩,它的发展依赖于补贴哪,补贴拿掉以后闪韭,新能源汽车产业就会死掉毛。我不赞成这样的消极看法棉。    首先在电动汽车本身的技术上摔矩穗,我们要有信心贸。随着电池能量密度的提高甲潮唬,到2020年墨乡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上堤,规模化生产使电池的成本大幅度下降雀溅郴。从这几年市场反映看咆圣,很多消费者开始喜欢电动车了寐背坚,他们觉得电动车很安静甲、很干净双,如果自己家有充电桩八档,使用起来很方便疯。目前徽需,面对全国大面积的雾霾形势届禄固,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策记,促进了电动汽车销售量的持续增长缅痴娩,在不久的将来诗绥搏,电动汽车将大量取代燃油汽车筐嗽。    我国在新能源汽车产业取得的进展嚏锋,很大程度归功于国家的鼓励政策鼓芬梢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的练叛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用匡袒妮。但任何事物都有两面性财迹粟,政策也是这样估。补贴强度不足缆,难以起到激励效果司,补贴强度大了手舵,难免产生对技术发展的不良影响摄放鹊,也包括少数人铤而走险骗取补贴卵常。这些就是事物的复杂性垂,不足为奇骂姑。因为产生一些问题簇,就否定补贴政策是很不客观的枢。正确的做法是适时适度调整政策胁裁,逐步实现退坡竞,制定与能源廖莎、环保因素相关的长期鼓励政策方低,进一步完善推广工作的其他政策环境危歇冀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蚊畅斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍票胃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言独蔫,销量突飞猛进屡,不仅在中国市场实现了大反转己狠蔑,以每年超过30%的增长率靠,连续三年高速增长弄倦迷,实现反超袍,在全球市场上来看寇龋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位垢冕盟。设计之变参,影响如此之深常。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桔持翁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚休夹,都是如此筷痘什。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蟹。此消彼长嫡诬,本来也是市场常态两喝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年昧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现堕疾郝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略破坊,而奔驰则用了进击的改变卫佰得。这导致了市场格局的变化嫌朽。但在今年开始普,奥迪要采用一种大胆的改变囊半。   在北京车展上啦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脾收黑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司尸葱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挖蓟。在采访中纱,马克·莱施特先生表示动滤洛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么时趣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略侵姓览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是溜呐俊,以奥迪品牌本身的三大支柱星,即“运动性”郊、“卓越质量”敞架、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蛋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现椽漆。另外盎裸弗,马克·莱施特表示囱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刨颊配,以保持“个性化以及彼此之间的区别”净蹋。   未来扣饶,奥迪不论A繁、Q酵鸿、R系列驼,还是电动系列迟弧航,每一个车型系列都有他们独特的个性隙划檬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品秤娄吵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陵居社。而且骄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缺忻,在马克·莱施特看来褪,除了外观嘿,在内饰的设计上仇,奥迪前进的步伐还会更大切。   比如新一代A8递,大家会看到一个全新的控制理念滥姜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惹,全部操控都是基于触摸屏赔骨岔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牟捣,这将是一个具有革命性的设计邵糠波。”马克·莱施特表示炮。   【访谈】   媒体蚀钵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里关敛垄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么袱嫡胶?   莱施特娥稀:中国市场当然是我们最重要的市场之一垦。比如马上要推出的新款奥迪A8悍,我们认为80%的A8都会销往中国蝗跺怯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上据诫。比如圣,从车的前脸上就有非常明显的体现鸿,这个框架会做的非常突出惰份姬,也会大量的运用到合金材料熬舵逝。A8的设计充分突显地位感和身份感让妨淳。因为我们知道中国的用户聪纺了,或者说中国A8的用户群是非沉詹铮看重自己的地位感和身份感和,我们对A8的设计充满信心仍垄集。   Q2是我们量产车的一个预告眠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蛇。我们想把奥迪的A系列距曙粟、Q系列犀架妻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达塑敦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型渴搽。比如孙然,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计颗钵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计帽丛究,从而更多的彰显每个车型的特点疾损芦。   媒体担:A3未来会有怎样的改变抄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凄公?   莱施特屏挪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望孝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涤贺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的熬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力帕扭、表达力犯洞。   媒体蹈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升圭假迫?未来设计会有哪些改变匡画?   莱施特趟腹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嗣檬技,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绦蕉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蓉躲盖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的貉微力,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蓝掣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解滩。此外村帽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性姓。   值得一提的是膝仿氦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拿率,完美诠释了驱动理念厕乳倾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计千惦。刚才我说的是外观的设计躬邦郴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大咸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的渭守认。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念忿伤甸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了懈画,而全部操控都是基于触摸屏浚菊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中不,这将是一个具有革命性的设计江朝。   媒体夯夸:面对未来的城市交通更加智能化记夸崎、互联化荒袒、自动化的趋势渺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助雌守逆?   莱施特先生釜迟涸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段太,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段郊。实际上狠擅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程佳歪痊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做地顷背。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发病九,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卜强句,还是更多使用自动驾驶淀,所以我们设计的基点是用户体验饥帅。   设计开始阶段将先做内部设计康槽涩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后菇窍,再去考虑外观应该是怎么去搭配脑面社。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雹剩钝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程磐纬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的颇,因为我们真的会目睹陈价柿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革爸踏管。   媒体倪魄脖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗芯釜雀?   莱施特染:我们从下一代的奥迪A8开始猾李瀑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言呢布丧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念藩。我们要做的是持续的雀观夯、不断的推进设计语言的发展酿斧,每一代的新车型都要再往前走一大步恐逼拧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碍恕叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业欠郡耐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泄淡彪,业界开始重新打量双方的合作秒莲隙。   如所有行业对热点的追逐一样骚,在过去两年中架,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势裳尼膛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响杆鲸垄。4月6日虐翟烩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系樊,携手研发并应用车载人工智能技术芬氓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涪挟,双方将成立一家全新的合资企业殊瓣骂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份廖涟。在此次合作中妇辆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瓦眠谱,用于双方在汽车领域业务的开展封藐,为出门问问未来的发展提供支持反辖盲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辜,而合资公司背后混,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撼翰镁,意味着除了汽车制造商遍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叼考。   “1.8亿美元只是一个开始荚窍。选择跟出门问问合作思晤,是大众集团移动出行战略的一部分恨侍颈。”苏伟铭称啸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈筏,为达成这一目标嚏,已经规划了三大板块般图薪,共计十二温赂、三个项目酷嘛嚎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进孟娶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权偶拢琳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拇横鹅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别射碌拓、语义理解技术锨,面向移动搜索领域的智能手机应用宫孝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务趴吞。迄今为止挠拿炮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绵但、语义分析聪吩竞、垂直搜索等核心技术咆饭耐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景亭,来打造下一代的人机交互方式剔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)婆。   “选择出门问问按宝,是各方面考量的结果淋爱。如果大家了解的话喜僵菲,其实Google也是出门问问的重要投资企业蔼鞍捻,所以我们与Google也进行了谈判”袱久齐。苏伟铭称户洛扔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准芯。   2015年6月新团,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秦烂浚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搓送拣,出门问问被Google投资许钵哦。截至目前蔡密伐,出门问问共计6轮融资独炒刀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发殿。   “此次蚂,我们对出门问问进行投资狈,不仅仅是出于财务层面的考量酣对,也是一次具有战略意义的投资侯。通过本次战略投资涡侈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吮镭铂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样陛,只是单纯的投资或技术合作览,苏伟铭回应称僻,“想强调的是炉斯稳,我不主张相互供应的关系祈冯麻,一定要拥有属于自己的核心技术摔扦。”   “移动出行领域的合作盼施,如果是提供车辆范姬短,那只是纯粹的商业化的供应需求喜厂嫩。与出门问问的合作识,我们是要进入合作的管理层被醒,在共同建立的合资公司中炔筹,双方都有委派监管团队”磨。   苏伟铭介绍袖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伶,但更重要的是在人工智能领域的研发秽拢。“如果你与人工智能进行沟通宠法,沟通得越多蔬冲,它就越了解你费贝戏,人工智能研发的目标是迎合客户寥,而不是需要客户自己调整来配合靠,所以搁锯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”让辞。   他坦言话叫孟,在人工智能的项目开展上攀,有好几种做法酱棚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挺,但这不一定能成功凌七癌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涪供。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挥脖醒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术老端撕,且能够很快地将技术实现应用寡瞪健。”苏伟铭称辩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撬朗,来帮忙推进其未来的发展啦。从这方面的合作来看摊珊童,双方非常契合柿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的门。硬件是大众的强项缕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力计。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理人,而是应该让其独立运营到。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合潘妥。”苏伟铭称剧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化无。   据介绍田手豌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仓当贝。基于出门问问领先的语音识别界、自然语言处理扔蓬、垂直搜索和主动式搜索技术偷惊绊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位腑,该合资企业将进一步探索婪蚕梳,为未来的智能移动出行提供解决方案疥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里妹洗泡,人工智能并不是只包括这一部分光姬,其实沉错郎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能暑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起施。”在外界看来只是一起简单的跨界合作点心梨,但在苏伟铭看来广洁,这是一个重要的开始恐汲堤。   “下一个工业革命的前夜”趟伍辛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断改炮骡,为此瓜桅纱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汕耿梁。在2016年的广州车展期间教慨灰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惯鸡。据大众汽车集团(中国)首席营销官复删驰、集团销售和市场负责人胡波介绍螺栋稿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诵景谋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秋然,包括智能停车嗅佃常、智能充电等龟堆。第三就是交通形式的智能化管理蕾疽。即打通不同的交通形式凌红,提供一个智能化管理敲冒,最后让出行者能够享受顺畅催臣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利铜獭踌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团内捕兔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用陇耻猴。“我们相信输,车企能在这一领域扮演重要的角色颠速。”胡波称储糯短。   不可忽视的是递锑亮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换孪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惠稀。   “要建立一个生态圈匿,必须要有多个方面的项目支撑溜。在落实该战略的过程中朴唬囱,我们便开始思考凄,如何构架这些项目枚,未来三年我们是要围绕这十二撬、三个项目开展工作的堤屑。”苏伟铭称踏吠缕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腻纹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茎帅,以便及时供应链害高,满足未来车辆发展需求教肪。”   据了解烘匡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛊惩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜夏。通过语音输入岗,该后视镜可以提供导航捂潜、信息点(POI)搜索疥灵喘、即时通讯拭、车载声控信息娱乐系统等功能梅肛醇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锨边埔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品譬仟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror袖寂贸。通过语音输入湾,该后视镜可以提供导航星痛、信息点(POI)搜索敞、即时通讯淘、车载声控信息娱乐系统等功能围禽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度峦。   苏伟铭透露绍蕊达,最快从2017年下半年开始乘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜椒悉,在一些国产车型上也将采用该技术是。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疏僻颇。但是枪,有了大众汽车集团的参与括教,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”匠。   经济观察报烦拭:在中国的十二三个移动出行项目上伴念胃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嚼灵破?   苏伟铭皖皖穿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梯。2016年中旬迸秒,我们便与集团总部沟通过筒梁擅,我们认为在移动出行领域迷登拭,中国是领先于其他市场的具。所以申薯,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁肌,建立MOIA移动出行服务公司砂是。之后身棠,在中国嗡却,我们期望成立一家服务于移动出行的公司尘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谜清。   所以管霉赋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域逢娶僚,欧洲和中国屋。其中中国的业务包括三大板块说存,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凶相肃。我们在这一领域是领先的级帅菠,这之后渴及,我们还会有更多合作笺。   经济观察报毋群:在大众规划的十二三个项目拼镀,大众与滴滴出行浆举褥、首汽等公司的战略合作是什么模式酗陪稠?   苏伟铭筐碱婚:大众跟滴滴灿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中萄府港。其实握翅,与滴滴出行的合作筋毙,目前还在进行详细商议特取。但需要强调的是堑崔,我们的合作投资并不是融资的概念哨纪,我们的合作是战略性的筷。   经常有人说大众汽车集团起步晚道稿,但我看不出其他厂家做得有多快氛。   移动出行的合作埃,如果是提供车辆渴犀筒,那只是纯粹的商业化的供应需求鸥习戏。与出门问问的合作缅,我们是要进入合作的管理层撮笨,在共同建立的合资公司捆规认,双方都有委派监管团队肖睡挞。   经济观察报昆栏菠:您提到的十二禽犀刀、三个项目都是什么商业模式岔?是否都会以合资企业的形式出现屑碴?   苏伟铭革来:并不是全部都是合资企业形式的项目蹄。我讲的三大板块中卡麓勒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施筒。我们选择成立合资公司是因为冠擞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鄙始闭。那么如果不通过硬件忌驼床,技术应该怎么落地呢挤?通过建立合资企业喷唱漂,我们可以为不同品牌设计不同的技术皮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务臀查,包括集团以外的其他品牌淬,我们并不排除这样的合作嫡卡。因为生态圈本身就有一个共享的概念肠席。随着数据的增加玲完恒,共享的概念会更加广泛娟穿霜,生态圈成功的可能性也会越大饱。所以与传统的工作方式相比诽途,变化是非常大的壳沧掠。   经济观察报丛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作德错屋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拨守蒋?   苏伟铭投:我认为技术和战略两者兼有溃量。要建立移动出行生态圈的目标抹孝说,就必须把其中的布局规划清楚骏,只是研发出几个APP匙,并不是真正意义上的合作或合作的全部访匈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稍畦?同时羞巧屋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用父,也会要向外输出揭晴青。   经济观察报磋闪:生态圈成为汽车业新的布局单位妥耽吻,选择共建生态圈的合作伙伴时顷硼踢,有什么标准吵沥?   苏伟铭漠:以前我们称之为垂直平行的价值链蔼钢傻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联变抡。在考虑发展这些技术的时候本倘暑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比暖息。   举个例子颊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候跋彻砷,我们会考量其语音识别技术有多强喝溪?然后再开始讨论中间的差别在哪蒂涣。找到不同品牌之间的差异性非常重要撑八玫。从战略角度嚷比,大众汽车集团需要明确今后的定位辜瘦。   谈了这么多戏肥,其实有一个基本点狈,便是客户群体参。作为主机厂嘲箍崩,我们需要预见到7年以后车的样子辩剑割。因为一般针对七年以后的下一代产品羞榷,我们现在就已经设计出来了闲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜渺,未来会遇到非常大的改变浦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同亮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的慌澎炽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩媒挥:李芳" "   4月20日哀窖,上海车展开幕的第二天第袄喘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台彭暇繁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答顶拐幸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟篓配,原因并非明星惯用的“堵在了路上”爽季鞘,其实人瓜缮,魏建军早已来到现场的鲍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绿,魏建军至少接待了三批不同的访客当,并亲自送每一批访客离开盗良秸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时庙沛,虽然神采飞扬检肥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肉吧妊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义唬。一边是国内SUV领导品牌讥泊伙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代那胎辞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泞山,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”窜猜倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军魔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者玛删,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣县将。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌裴,此次识驰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上莎涎苏。   “WEY的目标是挑战外资品牌醇,终结外资品牌的暴利时代垂皖,重新定义‘豪华价值’辅冷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瓣旁。VV7c/VV7s之后氏佬,今年还将推出2~3款全新车型逗,将产品线延伸到新能源领域凌,合力冲击外资豪华SUV品牌扫柒卡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者岛设。”魏建军说遍,“关于轻奢朝劝,首先这个词比较时髦捎典柿,容易记住局苫捌。另外栓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵固睬纠。”魏建军表示完答,长城不会做没有意义的豪华单抄宏,“作为消费者可以感受到超值的体验裙抚瘁,而企业也能得到相应效益踩憾萎,最关键的是得到了客户的认可舵彼,这才是有意义的‘豪华’拟。”   魏建军认为安全是最大的豪华舰。“乘员擞干、行人席、车辆”三维安全(3DP)设计理念蓟,参照国际标准瓶峭镐,主被动安全配置完全创新喝,提供正常驾驶抨垂、危险警告疟扯、碰撞减缓达煞敖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护莲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)使,译为“牧羊犬”劣晦,有守护主人生命及安全的意思十聊。   此外淖鼻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烙寝舶,来自于欧美一流车企贩诲,有着丰富的造车经验和行业影响力对抗谦。匹配中国第一款7速变速器虚,这是世界上最好的变速器之一梧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地斥戚荤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌画。除总部优秀的研发功能外溯盎氢,长城在欧洲侵仟、日本和北美也都建立了研发中心捌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数江。其中钾素配,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌储弛。对此戳嚷,魏建军表示探猴:“媒体和消费者一直有这样的担心事泪夏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面床。实际上繁杰,在同尺寸或者是同动力下蹈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价尉畔德。但从消费者的角度来讲扒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的舰,消费者会非常清楚这些配置免茫、性能锭、做工有什么样的差异餐。”魏建军表示空,长城的目标是做品类品牌韦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蕊阮靛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元付踩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间怀南蕾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆署。   而针对销量层面刮,魏建军表示魔:“从销量上看现,WEY很难超越哈弗簧窝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捍钩寇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城ù糖臁,15万~20万元的空间虽然也很大敞耗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扫急攀。”也许很多人会认为概祷,WEY卖不过哈弗尘皋陇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务孪,但实则不然及枫。“WEY和哈弗我们都重视窃,长城用同等重要的蜜嫉皆、足够的资源支持两个品牌寞。”魏建军说蓖逞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胺徘,魏建军是如何评价的嫂履?“我认为我们的产品不管是性能沃、做工邪毙、安全胖豪,还是油耗典、排放互浆卡,都不输高端车悸。”魏建军依然对产品信心十足孤税,但他也承认WEY面临一大问题殿纽俩,“现在问题是品牌价值跋,因为WEY旗下产品刚上市光唬色,品牌没有经过市场的验证显舶,大家会对它不放心袄称。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车剿。”   魏建军表示挪让,自主品牌给消费者带来了很多价值垮柔。“有我们的参与凯诵,不断地进步惦号、不断地在挑战外资北吼犯,已经迫使外资不断降价蹦腑,提升服务品质据链。我们的目标是要挑战国际高端市撑А,所以说我们借助中国这个很有价值的那、规模最大的市场来锻炼沪掠武,使我们能尽早挑战高端灰巾。”魏建军表示逛舱疵,消费者购买了WEY之后钮拦按,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值商。他对媒体承诺拣,WEY的产品一定是超值的谰娜,并且一定能给购买者带来惊喜歼涡烹。“WEY是一个挑战者虱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感日适记。把我姓都赌上了舌,不能失败全,只能成功郴。”在采访的最后鸵亮寄,魏建军郑重地对记者说呈斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姜扫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发倘姑逆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作切盎捌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向巷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疥玫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涎,以及未来的发展掀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帝娠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人牟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生低、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生感、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士劝,以下是问答实录独:   凤凰汽车 间:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何巫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挨?   俞经民 当侩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炽,对于品牌的市场表现同样很有信心鸿洽甫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冠,我们有信心成为市场第一的品牌蔚。今年我们的销量目标捌荡,是从去年的8万到今年的20万克菊葛。纵观130年汽车工业发展史甫醚,汽车行业发展的基本规律而言狮哭街,规模还是需要的蜕剃,是品牌更好的发展的重要保障妒沥。   邵景峰 俺桑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分腿,荣威方面景侵惰,我们所坚持的茂逞,是一种符合广泛审美的脆、优雅自信的设计风格酥惧亭,在复杂的市场环境中乾诉办,抵御诱惑糖、坚持自我悲,走一条人性化的设计道路猾商。而我们的MG名爵搂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拴使鸿,这是一个巨大的宝库梅壤令,值得我们的设计师尽情发掘苟,其中之一烽,就是感性冻。   在MG品牌的设计风格中兴估钨,我们可以看到很多情感爆棚离憾、血脉偾张的元素与产品皇耻睬。未来的中国汽车市场必将飞速发展芬,需求也将越发多元化绵悍莫,然而无论技术如何变迁新吨娃,对于人性化挤、情感体验的诉求将贯穿始终缝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想廊堪,我们也将在感性力设计理念的指导下你春,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蓄。同时汰久瓶,强调个性也不代表小众骚瞄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哥,为大众带来唤起强烈感动陕冀、让人心跳加速的优秀产品理,这就是我们所追求的目标尾舶控。   凤凰汽车 窜煎莆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苫,其中年轻消费者占到了绝大多数双,请问接下来说触,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求菏颈?   俞经民 殴夯庆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”乳,更是“年轻的心”铅泥窍,从名爵ZS的订单来看瞳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体膝架胯,更包含了年龄层更大褂晃、但心态上保持年轻的用户禄革忿。从“年轻的心”角度而言鸥,我们的消费群体就更加宽泛了齿峦痛,作为一个年轻化的品牌翱叛,MG名爵的诉求是“年轻动感豆苏怠、专属空间钝、纯粹乐趣”豢,给“这一代的年轻人”造车滦矫壳。说到年轻人共同的特点腐,是充满梦想醛隋,对于梦想的追求更热烈一些槽概,更想把心里美好的事情去实现阶淖。这个梦想实现的过程是非常美好的党,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求葡鸽:为这一代年轻人爱,不仅是岁数上的年轻人徘,更是心态上的年轻人桅傲,提供更好的选择恢瘦,保证他的有更好的驾乘体验心鬼。   年轻化的特点部挎,是要颜值翱疼、要体验的到位识竞登、要可以分享帅煤默。二十一世纪中国的年轻人据司弦,在互联网的普及深度八贬、对于尖端智能的体验和想象力密,在全世界范围一定是靠前的颈蜡,就应该可以代表“国际范儿”栋仆,也应该引领地球村的潮流苍。要满足这一代的年轻人豆泞够,MG名爵所带来的产品体验短捂魏,也应该要追求更极致恍瑰,带领大家去创造全新的潮流缅惜。   凤凰汽车 范: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”冉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哄、80后肛、90后的人群当中倡笔队?   林嘉瑜 磐吾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吝狠围。这款车感性的设计曲线茬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归琉。不光是国内的经销商赣脯雀,本次上海车展蹭攻瞥,MG名爵还邀请海外的经销商罚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妈实充,他们也都对这款车都做出了积极的评价商,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”腿练骑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟泰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速划雇,让老百姓也能开上小跑车碍睫祟,尤其对于国内的核心消费者来说胺泛,不论年龄几何踏新奋,都要有为自己的梦想活一把的态度奉。对于一个汽车品牌来说商峦迟,这是一件值得骄傲的事情兄。   邵景峰 伍荤:其实在选择一种设计语言的时候楷险鲁,设计团队非常慎重邢,因为设计的变换频次不能过高孤唐,要抵御诱惑吭阂佳、保持延续性才有可能给消费者形成印象牵丝、拥有识别度从而去打造一个品牌范统。“感性力设计”的第一条就是要有感性萌,去追求情感的外在表露素筛,从更广泛的角度穷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些如,通过真正的审美习惯进行判断;第二克替,感性力是专属现、设计师要通过专属的标签茧搔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感极锤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感漆怪储,比如运动员在起跑的那一刻混辖,弓箭拉满而未发的瞬间熔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚尾孔腔,这种动感更有档次苏拘,同时价格不菲妹窍抨,是很高端尺、优雅的设计芭炯燎,我们希望把这种设计注入到产品中甲,带给这一代年轻人极致的审美体验加甩谱。   凤凰汽车 撵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦执ⅲ块化架构平台打造的臼挞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划烁稻?   俞经民卿吩堑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仟撕。这是对这一代年轻人的尊敬唱酪瘦,他们自带国际范儿诚毒碳,是可以引领全球的潮流的人群菇础讥,因此有着巨大的价值弓。对此汐厘娟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划相沁拘,在全球也是一样洼。目前哆芬,世界范围内师,不仅是动力总成前瞻技术的整合煞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毕厕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车淋鹤,采用插电式混合动力设计继歇些。另外疲改,大家看到的名爵ZS泌士,将会在明年上半年推出纯电动的版本睬绕,至于最接近今天这辆续航超过500公里粗素患、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车倪齿褂,也将会在2020年之前推出沤苯。   凤凰汽车 来:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系敦态嚷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法窜?   俞经民 户辑囊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控配,设计上差5%父颧,销售上就有可能会差30%典填热。那么对于自主品牌而言挪,就是要把自主性发挥好渤,去追求审美的宽度和深度脓常,销量也才能有宽度和深度亩膳彪。名爵ZS的设计就是这样做的舅怂炼,要追求极致晃檄卸、不计工本肖箱扭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致毯磐呈,可以说惰,名爵ZS的极致设计臼,对销售的宽度起到了很大的作用瘁唇。   邵景峰 伙:汽车设计是在不断进化的雀缅,不会总停留在一个风格上握,在互联网时代朗敝,同样要有全新的时代特质繁喇。另外效壁尚,从汽车设计而言浅梢喊,例如从动感设计理念而言拌就,英国车是鼻祖礁,很多品牌都是以此为源头来发展的浆,也就是“同源”失悉。中国航天能够上月球倪,那么在汽车领域上同样有大的进步绩虚砷。之前德国杂志的一篇文章写到剂孙房,未来汽车设计潮流的策源地将是中国咕婆涧,在进化的道路上有推崇的看法醇蔬梳,也有欢迎的声音粉檀很,这些都是要虚心接受的化。另外娜,汽车设计是一件非常严肃的事情郸庇,每辆车定型背后胳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的臼,背后要靠巨大的投资来驱动噶耿啦。   在造型评审的过程中纶斗,流行趋势讲清楚肋币,未来怎么发展说明白焚杆,否则误解就跟着来了理,所以要有一个整体的品牌战略在里面煽漆体,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了宪沪梁。   凤凰汽车 隋郸吓:今年拖麻苔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鳖及?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蒋?   林嘉瑜 钮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作返弘腊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素茫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄痛,拥有一颗年轻的心柯,热爱运动舅坏、健康的年轻人椿。   从足球营销来说些,对于英国和中国骨噬拒,都有很大的国民基础灯岸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纫,是英超乃至欧洲的强队敢几吐,这几年的成绩也是不断的提升炬玲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的河圭坟。同时圭垢胎,利物浦又是一个老牌劲旅瘸,有不断上升的潜力暖椭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样参,在用户上有着非常大的重叠之处安搓。MG名爵与利物浦对的营销合作阶把墩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来虽灌,在活动和比赛中享受快乐篙。   上海上港队也是一样的颧策。MG名爵经历近百年发展另劫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣督,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瞎酒陛,两者的合作也是非常有趣的府棋。更重要的是染,MG名爵通过足球营销的模式七毒蒙,能够促进两支球队之间的交流膳加探,包括之前组织的很多活动鸥喘,不光是针对中国的消费者陕表,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锑练拔,有效利用MG名爵品牌的特有资源鼓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌掏椽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涡憋。   车展期间季享唐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挎霸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对号。在车展之后首釜泥,利物浦会在上海有推广巡展活动扑定。下半年讣歇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奢京,欢迎全国各地的消费者参与和体验瀑嫁。   俞经民 吾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蒂徒,大家能有一些共同点做沟通袜,国内和上港足球队的合作菲赋呻,正是汽车和足球之间速度与激情撬补、自我突破的契合点粟们峰,足球又一个很大的特点粹湿定,就是会让人意想不到醒潜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间读薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄夹蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年麻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩焊瘁扑,与此同时敬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一闪汹,长安汽车产品质量持续提升锯驮,用户口碑不断提升迟胁贬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象据,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一镶谅胜、全球乘用车品牌中国市场第二名獭茂沪。   关于未来努武,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会焦介,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划汉凸美,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升睫悲。   2017年是长安汽车的产品大年耗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市私漏、全新的SUV CS55楞好线、轿车睿骋CC仁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市翰擂,将会进一步完善长安汽车产品谱系得髓。   如今活凛坚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”妹氢柔,站在国家品牌高度寻求发展半聘刊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任饯侥。提升品牌溢价能力躲勺,成为长安汽车品牌发展的重中之重拇漆。2017上海汽车期间栖缺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蒜去榷,关于长安汽车的未来笑廉,徐留平董事长有话要说才,以下是对话全部内容少少。 凤凰汽车筷案麻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的未?   徐留平身没开:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蚕,我们也是不经意之间就走到这个地步泊,因为一个产品门逛扛,特别是像汽车这种产品是更加的明显鳞教碑,它反映你的公司文化面、你的公司理念是什么样的东西贪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看且邻敝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过厢,你怎么样让产品吸引住消费者呛蠕忍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球竿少凉,靠的是什么蚂嗣衔?因为美是一个主观的东西忿铅猾,有人认为这个很美皇妙聘,有人认为那个很美方导半,从长安汽车之前的产品来看套角模,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烩堵魄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纬福?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蹈皇新,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肖,同时想把这个产品往这个方向进行修改俗短。我觉得在这个方面袄屎,从长安的角度来看棘瘦,就是对于这种动感层却、时尚这个理念的偏好肩。我一直在体会缴,其实我是在反问我自己温备,这种偏好它是怎么体现在产品上的假辑枚?实际上是我们内心的这种偏好券草抽。在过去的2-3年中纫顽楔,我们面临的话题贡,如果过去不做总结阿碧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来集福碘,另外更重要的是说头栋侗,下一步你怎么做赖肥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法席吴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车爸,下一步是个什么东西浓舅士,消费者需要什么样的产品宦,然后作为公司来说触,你们能展现出来什么样的东西倾僳呢,最后我们总结叫生命动感智色双旋鞍,当这八个字出来的时候斥汤浩,我觉得是非掣ㄈ榱妫好墨,既是水到渠成琴,又是醍醐灌顶锚焚妒、灵光一现粪。这个过程幌侍,不仅仅是八个字的总结卤。这八个字出来以后募比市,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好报私剂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念佳薪,实际上不仅仅涉及到造型颅垮陶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验攀圭剑。这样的话懈,就有了一个提纲契领煌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西斑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中怒,就能够有一个非常精准的东西冈咸毁。   刚才你特别提到“色”塘每程,我们当时想说芬,你必须要能形而上袭欧畴,要能够抽象出来反别杉,如果说你不能够抽象出来蓖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候刑篱红,如果你弄它50个字砍、80个字看哭徘,你可能不够形而上酶,不够抽象化讥辜擒,最后我们觉得“智驰、色”腔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动郸惟完。   第二个就是说消费者情感的体验衔祟酚,比方说对这个造型和颜色梆抗,甚至于这种声音或者是形状乱、线条的这些方面的喜欢钨立,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西斑护囱。当然我们也在想用什么样的词比较好悄菩踌,最后觉得设计的这个词很好褥箍穿,一开始我们还担心说这个词字挺多狈焙颠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化虾,我觉得就应该让它有想象力棘,就应该赋予它很多的内容衫沤梯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吉半,孔子都说食色柔荆,吃饭以后第二件事就是这个字怯麓撵,我相信孔子说的这个字也不简单意思酪,实际上说十,智色这两个字还是最终反映的是人菇结厩,特别是消费者的一种需求脊,对于未来传统的一种期许饱,这个过程当中玖纠,对我们来讲彪,把这八个字想通的时候特,我们感觉到非常兴奋也非常重要的萄,这是我的第一段话题腺。   第二段话题说这个对长安有什么用处谷?那次在发布会现场有说搂狡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候统,一开始我就提出涝,第一个阂,这个产品要漂亮遣,你不漂亮的话程,什么样的东西都没用拈票。因为我们很早的时候就开始在考量丧涕爬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盲僚缝,后来发现不行妇幂荣,最后我们在大概07尚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了风。因为你还不能提炼出一个高大上吗碎、抽象平、形而上的东西史问,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮霜淌孟,但是每个产品都出得非常艰难飘少顾。这个事这么长期干也是一个问题阜贰,因此在三年前的时候虱空,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了茅伞吩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嚎啸摄,对于消费者的这种认知迸景构,把它抽象化芥砷,那么这样的话理解了以后邵疙汉,再把它具体化喜藕,特别是在产品琳溜,也就是设计理念当中一些图形化的东西湾,因为如果你不落实到图形化的方面彩,那就只有形而上没有具像化 不翰骑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中砂,图形化和具像化过程当中我攻拾,这个就出来了廓。   这个出来以后诡,我觉得对未来长安来说簿,我们未来在产品设计的过程当中变,产品能否做到生命动感智色双旋苔炮崇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侧?这样的话伶,实际上说焕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恒罢,几十次的否决酿钾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成免惊鞋,几次或者就十次你把它完成藩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了倦拭刊,那么这样的话裳纬,对于长安汽车的家族化称抛琳,我们看了这个车念鞭,看了这种感觉这种情感的体验许擒,那就是长安汽车副菇蛙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓜究,这是一个瘫容。   第二个就是说抬讨彩,我们自己在研发制造设计过程当中欢缎烧,这个速度大大下降剔仓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嘲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢筛,如何把消费者的体验做到更加的精准踞,更加的接触到痒点抽,这样对长安的影响是极其巨大的葡撤。   凤凰汽车锹攫变:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念壬?   徐留平雇硕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苇赁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法苹九极。如果说把它拆分开来场膊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念参告,智色双旋更加偏向于设计领域褂遣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢力睬通?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弯麓溪,我相信大概许多媒体会想首,生命动感智色双旋怎么落地朗?因此我们就想把智色双旋也说出来枚瓶,不要分开被,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中社蛊惶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言裸。   凤凰汽车蔬:另外一个是提到的认知方面的感觉散肌钮,有没有一个专业的因素舱峡,咱们除了制度之外钎羔,有没有专业领域的人来负责这件事输?   徐留平皖芭:我们长安有一个庞大的队伍讳,首先要把一个汽车造好耙剩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人颇,到高管团队帕,到设计团队韭围,到制造和研发团队碧,包括服务团队赁,特别是主要负责的领导人卜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验腿耪县,而仅仅是设计团队的话语萎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离示圃懈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层馅礁矮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绣,因此对长安来讲掠,是既有最高层特别的重视缉赫潦、关注和把握使,并且这也是一个最高领导者的工作职责骚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知漠担,我认为在汽车领域当中是行不通的梁,当然我们也有具体分工碘龋胖。另外也有很多的专业人士完成这个事情李,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的巨何抄,还有轿车研究的弯唯鞘,也有做SUV研究的和擅,同时也有按照职能分的入。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中聘淡材,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓年,如果仅仅是设计团队的意见看,肯定会偏离了方向趟。 凤凰汽车筒:一把手是指您吗淀?   徐留平报破傅:我是其中之一情扰储。   凤凰汽车疵访肥:长安汽车自主研发的新车暮画撩,设计令倦但、评审备、评定环节您都会参加吗武售臀?   徐留平溉:我必须参加沏磊,我前面讲这是我的职责酥逢溪,所以我必须参加庭兴。   凤凰汽车趴甘凭:无人驾驶车呢鼓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车妨挞枷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蓖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瑟菩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拘补?   徐留平跺:上一次品牌发布会乏鹅,最新的无人驾驶技术也做了展示狙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上篇,高速公路的环境相对来说可控性要好收夏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嫂,难度要更大瓷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻彼屋,我们不仅能在高速公路上做相,而且能够在城区做茎禾,这个技术我们已经实现了突破较度士。   凤凰汽车碍:长安无人驾驶技术进行的这么好郎驶,量产会提前吗辉模?   徐留平牟屯棺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加警,实际上就是说售,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到波涣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西耽氖透,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定违。   凤凰汽车喘:中美在进行双边的贸易谈判四,这是谈判的内容之一鼎刑,会涉及到汽车合资企业的放开粪,可能是一个双向的市场开放的动作恍鸵,如果这个谈成了蔽据刨,如果这个不再规定50%的上限练幸,您觉得对行业有什么影响村,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资斥力,那您觉得首先答不答应挞睹?再有一个多给他股份的话钩恢倾,对企业今后的运营会怎么样抹栏香?   徐留平溃涪期:我明白你的意思厦,第一我确实还没听到这方面的话题乏蓝秃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况马哪,股比这个事说了很多年捞衰痰,我基本的看法有几点乓惭,第一个这是国家层面的战略和政策味囊,作为企业来说汾浑,我们遵循耐守,国家有什么政策我们遵循什么政策送,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卤传伸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点勉谎,我相信未来的合作会加深卵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大马藕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现饭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题藤冠,而是说理解消费者喝,能够洞悉消费者抬崎掂,如果股比的溢价挺高掂罚、溢价挺低撬馈,但你产品不能卖出去爬,那你不能分摊出去硅尺蹦,如何把蛋糕做大喇狙,这是合资企业要做的一件事虫暮刃。   凤凰汽车贸眠:如果真开放阜,长安会想着往美国去吗衬惧,就像那福特来到这里呢刷浩馁?   徐留平琳炔顺:长安想要去美国是一个公司的战略拟形敌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系络。   凤凰汽车埂:长安与福特的合作多吗莆本?   徐留平肛:长安与福特是我们加强合作的方面巧枪慕,应该讲这种合作的程度裴,不仅仅是合资企业燃藤,从母公司其他层面良讹思,包括技术和其他很多方面都在讨论欢涝,包括海外市撑搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长摄俊,它的能力提高了烹。第二 现在是全球化合作的时代曙,一家公司独立运营味筛谦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事识剃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音礁芜钢。   凤凰汽车搁经场:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结煎闲词,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要叙扦吞,你还说了过去我们做一个车潭,可能需要很长时间好不容易做下来礁形牡,比如逸动碱宽,是很艰难的川脖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%檀破,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城鹄巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惹授,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沁千?第二对比韩系轨、日系趁鳞埠,我们的研发体系和他们的研发体系相比券,您觉得能不能支撑楷剂,确实我们的实力也很强熄甩,我们的内功可能修炼到一定程度啡,我们后面会源源不断推出好的产品凛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涸。   徐留平瓢柿:你讲得非忱俳埃好裸摆难,我觉得这是两个原因导致的类沉肆,第一个就是必然性敲锯卵,自主品牌需要有成长的空间宫兴,第二个确实也有机会的原因仁半,恰恰是SUV的市乘睢,中国的消费者需要这个东西姬缕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些八淌甩,反应速度更加快一点覆签,把这些产品推出确实是满足他们的需要啪免搔,我觉得是两者共同作用的结果厢。   对于下一步自主品牌来讲逛,无论是哪个系脱,无论是美系列、日系固谴、韩系蓝翔、法系百攫卑,我觉得跟系没有关系皋歌胃,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西稻兰,这是关键赔讨嗜。消费者他肯定是有他的诉求的萝萍,究竟是SUV弹肚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西下凭,他有他的一种偏好毯、喜欢块朴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道导,这就需要我们作为厂商兄梆,你必须要洞察到消费者的需求牟,实际上要看到他的潜意识是什么东西酮郊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来荤乔旅。为什么我要总结长安汽车的过去呢碗汲?实际上是我们自己反问的过程柑露,就是说在过去当中溺斧辩,为什么逸动会是这样媚滇解,CS75为什么是这样晨?实际上说味幻秆,我们当时也没有意识到臼,反正当时就是这个样子鹤,实际上这个过程是一个反求的过程褪,我们为什么会喜欢这样边稼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拆赫榔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子旧列郝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好罐,我们把汽车理解为是生命的动感缺,其实是一种生命力的扩张瑟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念首,而我们长安就应该提供这样的产品帝吩偏,回过头来展望未来难,我们觉得这也是一个正确的判断身呐怜。   凤凰汽车灵沮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较标保。   徐留平剖教:我觉得现在国内研发体系来看森,国家间可能还是有一些参差不齐届,我觉得自主品牌的研发能力和体系揉麻救,进步无疑是非常大的团山,而在很多方面可能与跨国公司有差距帘琳龟,有些方面会比较超前送龄,因为自主品牌也不是一家么屡吹,跨国公司也不是一家阜曙,要两者来比很难说垄嗓识,但是有一点簧晴骑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易阿拌嘎,做好一段时间不容易横娟,这个公司要能够连续做出好产品覆混韶,能够连续向前增长句,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蒋、设计应用魔慌,在这个公司当中都比较受关注槽筹宫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因皖妹录。   凤凰汽车篙颇:我想问一下自主品牌的建设铣,随着我们品牌的推出炔,现在汽车品牌进入新的层面饯豹薄,会有不同的路径选择侧鼻,比如长城忿、吉利推出新的车型些,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势特尘穿?长安如何能够胜出安抹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冻隋,除了刚才说的两个热,还有互联网造车的未来的合作伙伴淘剁逛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响如?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卫船够?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合劝?   徐留平虽:实际上哺厩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌躺倘,我觉得这是好事困,这说明汽车产业欣欣向荣连,是真正的投入讹饺笺,这是我对汽车产业的理解炬欠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚亥稿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奢唱败。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辟歧,例如一个产品到了造型师的时候邓端,是一个说法侍、一个样子贩检,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敦测,然后到了制造过程当中又是另一个想法挝,到服务过程中又是另一个想法傲滦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西竟,既有高大上的蹲失岁,也有形而上核旅、具象的迟牢蝗,你要把一个公司从时间跨度骋膝,一个一个展现出来嫡唱芜,而从空间的序列当中抽猛,你要把研发全部都按照这个意义鲍,我觉得是很重要的方面晌郎就。我觉得制造汽车是很复杂的过程策败,各个方面的协调祷、综合权、修正隙栏睬、打磨需要太多的时间食取,我觉得这是一方面美倘缔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鲸,同时也是我们总结过去体会出来的狈,它是由内而外的假。可能我们过去没有意识到这个话题朔戎,我们现在总结出来汇,然后下一步能够指导各个方面糜离毖,每个部门都很容易做事情倒能。   第二个问题你讲到造车宽苛,我们开的会太多了泡前饰,失败的太多了氛莲匣,沮丧也有很多解跺缝,基本充满笑意也就一次堂贰告,前面基本上是批评兄、检讨激淋瞎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行哄,不高大上慑老。至于说现在很多企业开始造车栋,我觉得这是一个充满魅力的行当顾痛磐,很多人都愿意去做漂杀。   凤凰汽车捎挝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蟹靶? 徐留平险类:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谦剔了,会选择相适应的地方篓黎。   凤凰汽车敌弛品:就刚才的问题我问一下但廖,刚才您提到和新创的互联网的合作邢枫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔丰、蔚来也有合作崩遂,您觉得长安在未来在互联网里面的话故,更倾向于是一种怎样的合作蹬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工尽闺磨,您是怎么看的融?   徐留平啥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择宏溅,从长安的情况来看许婆苏,我们认为哪个方式都挺好的荣斗脑,现在是合作型的糙懒,是你可以自己干仍,也可以合作干飞,也可以自己加合作干捐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西旦。   凤凰汽车请麻古:我们打比喻丹,37度是正常的温度袖榷期,您觉得新能源行业牢粮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说画,您觉得温度是多少搅剖?   徐留平赡厕:您觉得高了低了坷腹?   凤凰汽车芭谭:之前有人认为这是疯狂的阶段拉筐损。   徐留平酥棱:我对一个产业的衡量依据是涵锹累,在目前这种全球的经济运营模式下驴护,凡是有金矿的地方划粕四,都会有若干的人去挖掘它请,目前我觉得新能源就属于这个阶段戈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够期,应该更加得进入劣,因为从目前的情况来看顾嚎,汽车产品当中惨,一个很重要的领域就是电池皑艘某,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放璃,没有这种资本棚懒挺、技术咸超、人员的这种投入蒜康吗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赡喉吝。   凤凰汽车唤匡红:那就是说您觉得温度还不够吗澳弄?   徐留平失:我觉得还可以杀,但是我不太同意的就是产能翻醒,如果说你的产品技术不太优秀煌,你建那么多产能就是有点糊涂烦咕切。   凤凰汽车漓膛环:很多其实可以通过改造现有的产能郸脐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能筛,从这个角度来讲土,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捶灿儡?   徐留平团寺:从整车厂的角度我们希望成本低一点玛席,选择利益大的天。   凤凰汽车筷啦:所以您不担心过剩吗品没?   徐留平咎:我不太担心这个问题琴,我觉得电池还处于不确定的阶段肪妒揩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候慨贫粟。   凤凰汽车唉呕焙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象姐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外灌,不管是设计师还是CEO等等慕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代假随?当然那些设计师很多是主管的绵,老外有管经营的有管品牌喘,主要还是在设计和技术的领域扔回,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的讽?第二个是国有体制的问题腾汞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域报矮,也在高薪吸引高管人才疽皇犀,您是如何留住我们的人才坷垛,关于体制之上花、体制制约的问题圭岸,我们怎么解决挖?   徐留平挞叛铺:现在是全球化时代哆圈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早季陵,我们最早的时候是四无吧捐履,没钱腺、没人挺典、没能力牵窗牢、没地位梧翻,到现阶段来讲背,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师镶,这都是一种非常正常的行为申煽叹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吹耗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国票翠庙,如果对中国的消费者不能够带动颇悄渺,那肯定不行傻亭,我觉得这是一个壁群,无论你是洋务运动还是什么运动咆筷情,核心是对消费者要动起来炼莫恭,这是一个书。   第二个关于体制的话题齿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距楔斧,这个方面我觉得不能讳言杉硕扑。目前来看虹零勾,对长安不是特别明显韩藏汇,因为长安是属于南方集团旗下子公司继抖伸,从南方集团来说颗韶,在这个领域当中庭,也在他的职权范围之内做了一些调整熔校,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屯妇陇。   凤凰汽车米:如何看待这个机制乌诉赋?   徐留平肩查蜡:从国家层面来说段阑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要德篇。   凤凰汽车舒徊缎:你们审批会很困难是吗完缔股?   徐留平坏剖:我觉得会快定,另外一个我觉得汽车集团盾狮申,也许给你量化很多股份枢裙熊,但是最后你没有创造价值埂冲签,给你1股媚,1×0的时候不还是0吗矩?汽车的成长店李、成熟或者盈利是一个艰难的过程童让。 凤凰汽车表蹿:十三五计划像长安汽车整体的销量酚努雾、利润和研发能力以及目标有没有朴?   徐留平匆磷耿:非常有办诺,我们愿景2025疟颂秋,我们做10年的规划怯凡,在这个当中我们相对来说做得比较保守欠兄叉,为什么说保守呢颗黎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当良蔷擎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辱。   凤凰汽车星啃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强份响痹?   徐留平辆填蹿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业摩晤,在技术和平台方面都在加强合作武,至于说未来它要怎么样狸郡目,我现在还不太好评价这件事妊信。   凤凰汽车墒:徐总问一下国际市场的战略套,我知道去年车展的时候醚病藩,长安说往海外拓展的重点是伊朗惕挽、印度趣配、俄罗斯这样新兴市郴辍,有明显增长潜力的市承,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去姆材,比如在墨西哥记,对长安而言匪券,自主研发这么好斡坊,又长期和国外品牌进行合作熊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国腹槐、欧洲的市程愕小?   徐留平虱熄庆:在我们十年规划中就有男,去年讲的时候就是当下正在做的内容窖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的梳裁萄,就是要稳扎稳打械炽咖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了火赂,因为一支队伍最重要的是信心高范。   凤凰汽车确:国内很多品牌都盯住印度这个市炒饭丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争铅矢尚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗祟?优势在哪儿爽圈渭?   徐留平黄庇:对于海外市场我的理解是要扎下根去委歉使,不是简单地把你的产品卖出去遂捍涉,是你能够充分地利用本地的资源夺戌,包括人力资源和其他的技术能力芳桑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的峰镶去,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长普,促进本地人的水平的提高绵府幸,那么同时在这个过程当中借塘,把公司的产品技术涵盖进去峭虚,我觉得这样才能走得远穿箔。   凤凰汽车己:长安最近一套体系出来了穆,有没有可能往更高的一段发展烽?   徐留平吧沃蔼:从长安来讲禾阂,我们目前的战略看离昏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致垛露,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品磁,这是我们能够奉献消费者更多的东西驮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的县,但最终要落实到产品上蹬侯,产品是一个载体让消费者感知它知道它校,未来塑堕,长安汽车会加快产品推进的速度搅康氏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神僳蛇顺。   凤凰汽车门哄:欧尚也在这里面吗报洽?   徐留平伎储:欧尚不在嘉。   凤凰汽车弊派:东风已经有PSA很多股份夸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗始扭?   徐留平懒浅剂:目前我没有听到有任何影响把鞋,在实际工作中我们也没有感觉到遁聘娟。   凤凰汽车晒:理念发布会徐总是骑着马出来的娄哼头,当时媒体圈特别关注蹭,都刷爆了朋友圈断讳懊,虽然我不在现扯泵反肌,我不知道有没有特别的意义施较较,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纤,当时的考虑是什么狙力坪?   徐留平佰:两个考虑墨,一个是我把马和车作为比较俄搽,你要说一件事检,一大堆结构化的语言没有必要读吞漏,我觉得既然是长安汽车董午,我们叫做生命动感雀、智色双旋骑剃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫眷扳级,如果不这样做也没法让人尖叫赤姐阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔑襄,上海车展首日匠松,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面腑陇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣至骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量廖部乃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台户,12年增长了120倍俗敞汇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伞暮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肖。   受访人合:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)堪片。以下为问答实录舵酥:   凤凰汽车拔慈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面邻袭?   雷德?比格兰德妇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品梅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惋勾馅,这款车在中国市场的反响非忱α薰海好需嚎垂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA睛,同时拥有强大的引擎废吞,提供强劲的动力与性能廓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声舜。所以忱玖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品啸。   凤凰汽车抢瘟乳: 在没有设立经销商的地区躲唱韦,玛莎拉蒂如何抓住市辰场?   雷德?比格兰德汐揩: 我们首先还是会增加销售网络币坑抒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毖,计划在今年年底扩展到75个缚。   我们还在天猫开设了旗舰店莲倍函,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空攫灭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台欠,大部分来自没有授权经销商的地区握阑缸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多办俩,鉴赏力越来越高么突糙。针对这些人群霉,我们还组织很多不同的客户体验活动何飘但,如海外试驾金,以及互联网方面的创新吞,如网络平台的直播刺甩戊。此外氖淡前,我们也有不同的金融政策掳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沥青,深入体验玛莎拉蒂的生活方式萌饥笛。   凤凰汽车伞串蔚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》淀,给汽车销售渠道带来一些变化脱敦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贰悔?   雷德?比格兰德成趁乃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蚊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品漆辩枫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缅,而是要提供独特的生活方式体验钩港。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待歪,不止在中国戒氛颧,在全球市场都是这样圃。2016年诚触,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烙懊,这个主要还是产品优势带来的烽敲。新的政策出台以后邪雹瘟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捍,不过最终的销售成绩还是由产品决定紊。   关于新的法规激咕裳,我们现在也正在研究当中杉吞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娘项,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作行。此外宋怕,我们在中国有非忱巯裕好的经销商关系亨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关淘教。我们开设的天猫旗舰店络莲腥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式险:客户在天猫下定单闲氯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务牵来。所以嫉潮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系微厢盲。   我们的很多客户最在意的并不是价格筛僧怜,而是优质的服务与体验怂,这正是玛莎拉蒂的优势所在徽扔菏。   凤凰汽车疚睦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绿首聊,有没有什么新的产品推广趣呸?   雷德?比格兰德藤屎是: 关于新产品土叙奔,现在还不是宣布的时候倒瑞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升璃粮躲,等到新产品发布时我们再提供更多信息洼蓬。   凤凰汽车膊: 作为中国消费者熟悉的豪华车峨枚擦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍起型妒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好饲梁疲。对于玛莎拉蒂来说揪酮,未来在中国市场的前景怎么看丁舍?理由是什么宝妮兜?   雷德?比格兰德枷抛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蓝,5年前湘燃霞,我们在全球的销量大概是6,500台刀庆伶,而2016年达到了42,100台汕腹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酞傅,所以我们的增长一直是持续的颈鸵混。也因此隧侗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观粟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似点拜祭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后董,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA帽譬款,这就是玛莎拉蒂的优势室。所以杭哼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度金。   另外踞,玛莎拉蒂的车主非常年轻从喂烧,尤其是在中国市扯锾槊蕖,车主的平均年龄只有30多岁绿剑,他们追求具有独特风格与气质的产品伍蠕,来表达自己的个性与品味懈韶睬。   凤凰汽车涉: 现在汽车技术日新月异破谩妹,尤其是新能源剧叫貌、共享倍豆、智能驾驶方面讣等,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划迁乘?   雷德?比格兰德党隘茨: 在新技术方面翅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宿晶宽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统迫。我们并不追求生产最快的汽车宽屋姓,而是要提供包括技术究窗、性能瓦、动力末葡、驾驶体验等方面在内的最佳组合恰僧福。   针对自动驾驶蹋售,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助桶,帮助驾驶员减轻疲劳聊疏,降低操作难度沛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疼染撮,包括独特的声浪勾记、澎湃的性能亥紊饶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统兴漂,这是玛莎拉蒂所追求的担龚麻。   关于未来对新技术的规划核稳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求叛,比如减少温室气体排放陇吧忍,这一方面玛莎拉蒂也不例外献。此外弯巾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术图脑,如苹果CarPlay和Android Auto被功,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疆拔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术棘叭供。   凤凰汽车祷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化困,怎么适应犬纶慷?   雷德?比格兰德秃: 针对年轻人群绒沃剁,我们采用的方式不是改变自己绞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应快技。比如在中国顿斯,车主平均年龄非常年轻绢惭玲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主华,便是一位年轻的中国女性烁醒额,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史邦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意夯慰,包括法拉利生产的强劲发动机粪畴、独特的引擎咆哮声扁、奢华优雅的外观与内饰戎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神社献,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势顺瘟极,并且在赢得越来越多年轻人的青睐违。   凤凰汽车爸纪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级录擂顽,有没有针对用户画像做调整凯将勉?刚才强调坚守自己的DNA和理念完梅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试澜?   雷德?比格兰德阔扯: 在中国我,我们不断渗透到三四线城市冕,但是目的是一致的嗽,就是要吸引更多年轻客户贰览珐。但不管在中国乃至全球的哪个城市甫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机淖娃嗡、激动人心的声浪梢孰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备久,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刹。   在设计经销商的时候咐毛,玛莎拉蒂也不是随意为之烫,而是按照需求进行规划纬玖嗜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蓖够草,首发售罄的100辆SUV中讳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区阔。因此科,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商傅炽。同时亭贪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品极砷,客户需要一整套的优质服务捷豹跋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交信凛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赤懈怠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生垃岗竿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缓陡蜕。   提问日:您的新角色到底是什么样的街蔬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上系未狄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法垂?   Alfonso Albaisa凄羚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瞧氰献,跟所有的设计相关的工作龚,都是由我负责炊。之前我100%的时间放在英菲尼迪革,现在会分30%的时间来苏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陡。现在大家看到的一些车型替,可能是一些原来的车型侯譬,我们现在的工作挝副,也是快马加鞭兢臂寡,希望能不断的改进辆劳、提升现有的设计幸翻。   提问侈静:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么达楷?如何看待他推动品牌前进时的作用霖巳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa闪材:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管擒百勒,我们会共同合作暑,不断进行我们设计的演化凶嘿弓。其实我到7月份才会正式上任揣辉,我现在猜测或确定未来的设计理念姓,还有点为时过早巾念亭。   我们知道孤酿魂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚口访韭、非常大胆前卫的滑疵抡,我们的这种设计是一个不断演进的过程萍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改擂孤瞄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计枢捻眠。   卡里姆跟我有很多类似的地方番。比如祭雄跺,我们都是艺术家出身邢,非常喜欢设计拴秤铝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞漠,并将其以各种形式发挥出来磁滇捍。   提问律龋:我有两个产品方面的问题藏耽擒。首先奴泞,这个概念车非常漂亮杆,它背后的设计灵感有哪些弟图?   Alfonso Albaisa画某莱:秉承“冲突美学”设计精髓匹杀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素典。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡构。基本上就像艺术一样粟肠,包括缝针死、包裹感稠计,还有使用的木质人梅炮,都是非城孪蓿好的手工工艺齿。这是一种感性和理性的结合飘,还有一些肌肉感极强的车身线条闭灯亲。   提问糠撮狡:这款车未来的定位戚、消费人群是怎样的富?   Alfonso Albaisa付:一般都是比较年轻的家庭间,想要非吵危宽敞拌、具有运动风格的车型瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌丛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鸥上,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拷书,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容七。   在发展新常态下玻,消费动力开始向下线市场转移童喝。同时共梅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蹲。由此提,县域市场成为新时代的“金砖市场”卑缴铆。而对于汽车行业剿铺迫,消费升级利好之外策七共,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇牡。如何撬动县域这一重要市陈病?   胡绪雷表示形晦倘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局库,帮助县域出租车进行升级改革虾搐维。县域交通的数据化举蚕、智能化发展弥,有助于未来网约车的下沉渗透悼关眷。县城消费能力相对较低稀摧伪,在出租车领域引进大数据之后榔,未来再进一步升级到网约车腑殿韦。   据胡绪雷透露口,首汽将在县域布局三块业务瞥搭邦:长租车实柔男、网约车(出租车)偶煤兜、分时租赁蛊。分时租赁是纯新能源车挝和骨,未来分时租赁或是对公务用车的补充稿攻痘,它是纯电动揣擦碧,不用长时间租休,可以通过APP来完成反。目前秃卡鹅,在北京有1000多辆车度惩,150多个点位太掠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市毋劝,对公务车改革会有一些帮助密瓶。   胡绪雷认为能害,网约车行为是偏汽车前市场的角色贿施激,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钳。第二吉姥,在居民习惯了这种消费行为之后认疼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用澜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导录。   当日驮标,首汽约车作为新生力量惦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进铆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示怯,渠道下沉要根据市场来判断粕,服务要根据需求一直不断地跟进堤宋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伦琶,比如说对经济的支撑斧陵厕,对政策的拉动拆帘赶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用艇。近几年霜寄,一汽吉林产品在县域销量比较高涎去面,对县域市场的期待也非常高祈降。从目前产品结构来看嫩,产品消费比重70%在县域匿,30%在一斥绦钉、二圣科、三线市场等康讼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型爸吨,外观碍慑驹、配置申弛队、价值都迎合了县域市场的需求翘瞪卞。   从流通环节上来看洛哺嗅,县域市场做的非尘ǎ好扩边,没有什么瓶颈因素痴骡。一汽吉林也努力在渠道建设颗朗躺、服务跟进等方面做成长和改善架肋。同时宋长欣也提出了一个想法桨朵,“县域对自主品牌在公务车姓居居、公务员购车方面是否有政策倾斜呵赖叹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长洁,这是我们车企的想法录跑冈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时前蚕桥,要根据市场来判断馈缚。目前颗,县域之间的差距非常大啸韭胯,包括现在推行的3G服务梧乏嫁,在那些无法设定固定站点的地方替,推出了3G巡航服务韧凶。服务是永无止境的工作丝菲芯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惩歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵髓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嫂谱卜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篙颠首,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卉筐,新能源汽车推广比较看好北咯戈隶、上脓、广限行稳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场娘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车稻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场善户矾。尽管都看好电动汽车的发展趋势沟,但做好市场并不是一件易事蚊栖搬。   目前比较看好两个市吵煤住,一个是北场垮、上董、广限行请粟、限购市彻藓琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁坠祭搿,这个市场的发展速度很快芭鼻。例如河南巳怖日、山东放、西北区域草,大量没有牌照的低速电动车秆啦,在政策方面仍处于灰色地带己卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年倍伞炯,在国家和地方补贴的支持下挖妈别,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右螺娥,在农村市场敌、县乡市场得到了非撤吐矗好的认可淌抱倒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求受铅按,县城市场的消费者的房屋空间大仍哇袱,有充足的空间停发车辆废搐,拥有较好的充电便利性湃红。其次行驶距离不长洛寡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苦。另外回辞需,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难较,因为小车型成本低寸少高。   赵智刚表示缓晃虽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蹈。河南地区旧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排艾拷肩,在替代当的出租车谁寝、公务车方面取得了不错的效果输。同时建怠币,也在积极跟海南政府合作郸,投放了一部分公共用车乡函。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进滤,比如是文昌跑、万宁户、琼海等县级市惹,未来将在海南全面推进瓮爆瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧痴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲虚列。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点姑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行韩菇。会上饱轿嫡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出炊侮埔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂剂录墒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泡棉,是参与全球竞争火脾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涎精。”   在当日的论坛上徘攘钡,郑刚发表主题演讲氯。在他看来佬,打造世界级新能源汽车的品牌绵,最核心的是独特性式督猎、差异性箱萎祟,是比较节能优势冗补,浮出水面的是视觉撵太、是LOGO醋陈酱、是VI渤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啤鞭,其中成本优势是最重要的组成部分梯拖。   早在110年前缄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择慌:蒸汽驱动车劫坑、电驱动车和燃油驱动车轨。然而拧顽,在后来发展中斗疽,电动车败给了汽油车纯。这是什么原因造成的瀑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及诞挪帽。亨利·福特发明了流水线生产弧檀拣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候洁鞭沫,成本大幅度地下降维膘,售价拉低到850美金俺实首,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车亨吮佛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妈肩线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以具硕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妓觅。100多年的历史多次证明了这一点舒墙。” 郑刚说葛邢写。   在反思自身发展时碉僧恋,郑刚透露趣厘懊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量剔尾,规模在迅速的增长些卫,但很遗憾并没有带来显著的恢、大幅度的成本的降低稳东。   为此蔚,郑刚提出迪,在推广和普及新能源汽车的同时渤阶截,光靠技术进步还远远不够揪娟,更加要注重点、培育成本领先的优势期搭存。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沟,是参与全球竞争黔烫瓦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奢畏嘎。   他建议降坊,对新能源汽车未来的产业政策捣牛兢、行业标准枢漂、行业监管等峰朔论,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术邪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低尚,这样才能培育出行业的龙头企业倘奠舰。   如何通过提高规模赴秸深、优化设计甫、优化政策和制度创新楞?郑刚说鹿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本磋、交易成本和政策成本狼扯,来打造企业的综合成本能力和优势冻孝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势梦。这还需要企业和政府共同携手青,不忘初心千撮挟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:韩大为" "  魏建军多次提到霉许垒,我们的确有很多故事羚悍,但是他们没有写得很好峨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖唉蛇毯?魏建军直言不讳地说帛书,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慰。   囤地赚翻虫届、离开保定糜履、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来承串匙,且莫名其妙矗地,或者无中生有的传言所困扰盗船,最好的纾解方法是什么袖偷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乌取狡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚芹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂碑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后讼钩,魏建军非斗递、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侵吹膘,与部分汽车媒体交流骡懒翻。以一身轻便的牛仔装""示人""呻祥傲,魏建军笑着说店施,是在同事的建议下才穿出来的炼筒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言粪,魏建军坦言扇干内,的确压力很大欣啊,也很难受倍,“有时甚至想哭”母忍。他说频肩,我本人就是保定人案哦,能不希望自己的家乡更好么暖?当然兑村,我们只有把自己的产品做得更好惧菇和。    诚如魏建军所言绊帝,近期凛叔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌倪阂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾怀潍黑,来自媒体的反馈好评如潮嗅。有作者甚至设问促:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后街奉,否则也怕媒体老师太忙”鄙铰,长城汽车一位公关人士插话道锭清榷。    10日下午的WEY首度试乘试驾赏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意聊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汾秤,有同行在现场就说沟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车稳钠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型权倪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型褂驼。    动力配置上梨笨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机贯岸色,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术撮,最大功率达172千瓦闭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点镐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上敌短,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时庇,VV7s几乎没有发飘的感觉嘎,而车内噪音也得到较好的抑制娘氦娇。“我们在整车NVH方面做了很大努力腺喊露,也取得了一定的平衡”歼,魏建军说肥。   VV7S    在交流中统恳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时念,大谈露鹿坚、特谈所谓“轻奢”倒壳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吮苫廓,咬住“聚焦”二字不松口橡秽。而是多次征询媒体试车时的感受陡午乐,并逐一分析烩闷畦、解答媒体所发现的问题替。整个交流过程颠梯,他都态度诚恳卷,即使是谈到一些尖锐的问题闹,也并不辩解恕班。他甚至非常谦逊地自问自答诵,人为什么会失败替奈?尤其是一些有着巨大成功的人霞。因为以往的成功架,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娄,就很容易让自己失败模晶秋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赊七,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车髓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然敖。他认为秋,好的产品本身就是故事篮,而WEY就是要做最好的产品丹括。此次浇,魏建军多次提到撼戊,我们的确有很多故事要讲挤,但是他们没有写得很好翁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的荷杰,所以滇潞慈,我在让他们重写烦。魏建军笑着说晦,把一桌人也给逗乐了炽。    在媒体谈到其他竞品时臂妈,魏建军都给与很高的评价事帛窃。不过最终还是认为自家的产品嗽怂:底盘更扎实拳灯试,操控性更好铂霓,“因为我自己就好‘玩儿车’”禾袱,所以对他们(研发人员)的要求也更高陷社。   VV7S    据悉冉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市枢馈冀,预计售价在15万-20万元区间夕剩关。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点戈汇画,他思考了一下才说毒舷,它的配置太丰富了脚羞渭,在相同的价位空间祈,“肯定没有比它更多币肯、更好的”闻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钳嘎航?魏建军更是直言不讳地说郡锣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中枷,一位来自上海的资深试驾教官说巾弧,之前很少接触自主品牌汽车惭控羔,这次也是第一次来到保定短笆淘,第一次来到长城冷泛齿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料裳熟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒济,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烧。期间克难杏,有一位同行说孙贤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好屋隙阔?或许这才是魏建军的真正用意吧剃墨督。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   陆逸表示篓贿甩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宏谴凶,因为正处于发展的爬坡期谐邦险。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作楞谦惰,而且要深度国产化椒瓷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中币,雷新透露搞,上海车展期间懂嫂绿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粕川认,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现峦疮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搽仓间,陆逸明确表示腿桥骗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巳啦饺,因为正处于发展的爬坡期处。关于国产化的工作帘绘兰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略配,未来将坚持不懈的进行国产化工作反砷,而且要深度国产化勃福墟。    日前每己,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弓闻暴。活动后攘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访添,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应竭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年镐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆浓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%室,超过23万辆稻手。今年第一季度偷缉拘,英菲尼迪在华销量破万辆思互脑,同比增长4%驾雹壬,而其全球累计销量达到67367辆麓,同比增幅为18%史膊偷。无论是在英菲尼迪全球体系中刑怜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沧。在不少业内人士看来闯徐,从去年4月以来锋聘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞廉竭。    对此方看,陆逸强调干卢朝,目前英菲尼迪的销量很正常虐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军日仙飘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年杏旱,还处在爬坡期堪栖。他还说攻挛,所有的汽车品牌进入中国后路颧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加窘、运作能力提升及投资力度加强掳掂藩,会迎来一到两个爆发期凌阀。    事实上柒趴,从2014年开始冈读红,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后毁,就迎来一个销量增长的“爆发期”交喂胃:2014年估廊卸,英菲尼迪在华销量超过3万辆溶闯竿,同比大幅增长75.6%崇昏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戒乌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆痕,同比增长33.8%林。    不过痢显,步入2016年粱诽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期女拎。当年4月初钦腔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在柑,刚好满一年项蛙荷。在过去的一年里痪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痉顾。陆逸坦言溅哆侣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敞,以便更好地认清我们是谁密俏,我们的未来在哪里添龄,我们应该做什么承肪。”    在陆逸看来使弊徽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌聚,今年是进入中国的第十年胎客。所以作为一个年轻的品牌泪典,这本身就是一件很有挑战的事情伎蕾匹。他还表示及粉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累步倾椽,是更聚焦的一种进化还。因为市场环境在变化纷卿,消费者的需求在变化豪,我们也要根据变化不断的调整险岭、创新汰塑轻、挑战自我坪抹。”他说径身,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来款送剩,就提出了‘挑战者’品牌战略兴礁镁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过炭波,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鲤,品牌口号必须得落地篙。”陆逸表示胃巫快,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发如廖,聚焦目标客户群笔混,让产品与目标消费人群建立联接糜惋甭、产生共鸣客鹃。    陆逸对中国经济网记者表示估戏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说藐局沛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剁褥翟,而且要深度国产化撕敛。”他说愤,中国是全球最大的汽车市扯,同时也是很特殊的汽车市橙杳啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嫁,就要真正的了解客户酣烹,扎根于客户配叔传、扎根于市辰乘傩馈,这就必须深度国产化堆癌氰。据雷新透露湘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%付。    但是唤喜怪,从2014年底国产以来悔线,英菲尼迪只推出了两款国产车型羞:Q50L和QX50兼居箔。对此湃担恰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挽串。陆逸表示辆,“关于产品线布局的问题沧,英菲尼迪有一个长线的规划阿律烘。”    陆逸介绍说杜降悉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年尘失,规划内容包含平台规划茹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等苟。他还说攘碧纶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缆袄,我们的目标是通过完整的产品规划吓耗夏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吓杭。”    谈及国产化在今年的推进程度湿纷,陆逸表示羔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中懂帅歼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辽。”雷新进一步透露摆谰,上海车展期间犬辣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时跺挎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现海勘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙湿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年伦,通过销售Urus财桶,兰博基尼总体销售量会翻一番赫,突破7000辆大关地叫。    在更遥远的将来图,很难说会不会有纯粹的电动车操。这是因为蓄电池非常重剑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制歪闲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲嗜芎摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌裴题褂。自大众集团和奥迪公司接手后粒,兰博基尼得到积极面、稳健的发展事拳该。日前纳槽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂翠帽楞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员潦腻戎,商务部主管Federico Foschini没譬纯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奥届俩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沮棺:并入奥迪公司之后础,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持强七两?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鹿晌诧?    答勃:2016年稠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关题哥扮。奥迪公司和大众集团接管之后试碳,对兰博基尼进行了很多投资绩,让公司发生了非常大的变化捻涣布。此外燎劫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赴夺收。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高囤,如果没有这些投资戏,就完全没办法实现这个计划红。所以爆哦,兰博基尼公司从中受益良多梧氏蜡。可以说坑报江,如果没有被接管韩痘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来艰敬菜。    问滔:在您的介绍中朔力,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翠需赡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的磨抹罢?Urus投产以后抽喝踢,重点会不会向中国市场倾斜旱?    答宽丧藏:目前继,兰博基尼公司只有两个车型系列吮裸溉:一个是搭载12缸发动机的Aventador撂绢鞋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán巴人。因为各种原因情,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降麻南搜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弗。2016年松港,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车贯惊挛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%羡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%闷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鲜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加萝蓟鳞。2016年遁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骆们。新产品会在2018年投放蕊赖漓,到2019年媒姆,通过销售Urus竭挤衫,兰博基尼总体销售量会翻一番砍凛,突破7000辆大关咳俗炊。在中国市场上矛恳,SUV是非常重要的产品范摹禾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求谓俯。    我想强调的是系蚊,在中国超跑车市澄小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端皆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币讽协,Huracán大概在300万到350万人民币帅判,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钢型票。    问辱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的柬?    答檄恨辅:目前媒怕,兰博基尼在中国有15个经销商扇。到2020年碎勤,我们希望经销商数量能增加到20到25个兑。当然抖忙陈,通过Urus的投放撂凯铃,在华销售量会增加孝嗅省,服务涵盖的区域也要明显的扩大尸。    问沥燎镣:如您所说痉吃,兰博基尼在中国有15个营销网点速呵胎,去年销售了151辆(车)慑。我们简单的推算一下事誓,平均一个营销网点一年卖10辆车馈罢拢。那么甘铣疮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样浪连?在新的超豪华SUV到来之前耙驰,是否有改善他们运营能力的要求呢丢系?    答蓝:是的剁,会明显提高经销商的运营能力脸色,新Urus也会变成一个破局者拆搐。虽然现状如您推算镭悲狸,但是在Urus投放之后宪,大概2019年或2020年段,经销商的数量会增长犬洪,同时每年的销售量可能会提高到30辆返寥寿,整个业务会明显的扩大矢,售后服务也会明显提高帮。而且由于SUV使用的频率比较高戊虏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班素胆跑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吝撕瘁。    问薪炒:兰博基尼车型比较少良散溃,所以每一款新推出的产品都极度重要扫虽葛。现在的汽车行业发生了一些改变淖春,比如智能化系亲酬、电动化首略。那么侯,兰博基尼在研发产品时砰,会不会受到这种趋势的影响村涸慨?    答多:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征诽妙昧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撼,更多的是代表了一种感情械滥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挥居胜,采用V12的自然吸气发动机肋垒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验镜。    这是兰博基尼最核心的销售主张砰。未来矩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协琶柯浑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肖弹钱,甚至会超过前款车型拆捞据。而出台Urus产品时则会有一些变化燃拴,它将采用涡轮增压V8发动机飘纺巍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机睡咆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型平。但是拓敝废,不管从产品定位藩荆棚,还是感情诉求方面来说褪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观返上乘。在更遥远的将来歪,很难说会不会有纯粹的电动车享。这是因为蓄电池非常重群哭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制起踌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车的胯惠,可能未来技术上会实现新的进步啡饯冀,那时我们也得重新考虑这个问题物。    前些天猜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蹈肖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录季揭,其V10的发动机再一次提高了功率翟龄。当然伪酿穆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA评瞪迁。通过技术创新以及功率的提升市,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者郎嗓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车底粳陋。在预销售的阶段盖吓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来孙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功夯酥,能够击中客户的心理需求廷享。    被访人竣疥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肛累。1998年到2007年篱轨罢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年垒槐,负责兰博基尼产品工作;2015年祁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烯呵多,负责销售及市场营销潭姥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割懦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示勤层,中国是世界产氢大国惠袖,制氢设备棉桃朗、储输设备库牟、制造技术等条件不错强,具备发展氢能的基础秒。从环蓖喟常和能效等方面考虑擦媳,中国应进一步推动氢能源产业的发展皑涎。    周奕丰谈到鲤下疼,中国目前主要依赖化石能源讽迹尾,对环境污染严重镶啃。氢能源因来源广泛佬纯、燃烧热值高病锰辽、清洁无污染和适用范围广等优点陇痘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源劲汐起。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分漂蜡,目前看必刃,中国氢能利用的研究相对碎片化敌线,与国际先进技术相比还有差距百署,没有形成产业化喂、规模化发展上。中国应迎头赶上解祟芍,卡位世界前沿垂。    他还提到竭德,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一竭烤,提出实现大规模棉、低成本氢气的制取浮、存储皋莎秃、运输逛、应用一体化的战略目标辱。这非常重要桂裁,未来需要各方协力米仑,加大投入细奶段,推动相关产业进一步发展险殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表静,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法芹蔽担。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济散,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拣慕。    他谈到捶旗熟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体哼,各方需要引导资金更好地支持实体经济椿讣辨,促进金融资本流向实业撑嗜,真正促进经济稳步发展氏,夯实经济发展基础绵沸。这既是稳增长当钦半、调结构的需要懒单棱,也是抑泡沫瞎扁、防风险的举措钉锑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动傻袭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进县,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力围毒级。    周奕丰最后介绍净街炔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下忍嗣吩,也在不断创新突破具,寻求产业升级苛婚伪。公司主动发挥自身产业链嘉德囱、区域及成本优势你禄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业季何钾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区板浪杏、旅游景区害、汽车营宿地惋皖跑、农家乐夏蜜、家庭菜园等不断扩展外痴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业略狗,以多种方式在国内推广土壤修复雀刑芒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "   国外媒体报道渺托吕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示送摄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伪尼。 李彦宏    李彦宏表示恨潍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车菲茬罢。尽管有一些技术问题需要克服铆割福,但它仍然有望达到目标点。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司矛,前微软AI专家陆奇任首席运营官挎敝吠,负责大量投资的自驾车业务部门爽祁疟。 百度自驾车    李彦宏表示停剐鹤,我们很可能与传统汽车制造商合作酣,而不是孤军奋战趁界阂,目前还没有制定出这项技术的商业计划赡铣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆千佛。我们将竭尽全力实现这一目标笨痰净,收入和利润是其次的考虑抠拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年不沫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显该汞烈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样擎萝恋,共享经济还将怎样改变生活拢慧?   三年前坞,基于对共享经济的热忱镁,清华学霸张丙军创立PP租车检,开启了汽车共享事业;三年后分涝列,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户日,成为汽车共享领域的领头羊前踌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晴兽,3月7日母,张丙军开启了共享有车生活的新征程膜。   3月7日贰肮,在几百万用户的共同关注下撵宦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台柔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破会沛,也是张丙军重新定义有车生活恍痛搬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鞍哭习。   从PP1.0到PP2.0时代收,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谢、一个符号或一个名称那么简单扁,它是企业创造持续价值的支撑翅烦。若没有十足的理由淬挝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伐霖。将PP租车更名为START惕说疼,是源于怎样的考虑辰困?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烁钦欣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体夯筒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举交佳杰。   “三年前现,PP租车开创了中国共享租车的新玩法停韶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益摆趁暮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型躺卵。由于便宜便利爱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绢吝池。”这个阶段诚衰劝,他称之为PP1.0时代茸委。   经过三年的发展话,PP租车推崇拥有而不占有痘、盘活社会闲置资源的共享方式缔唯,逐渐建立起以车为媒介捷,重新定义有车生活的2.0时代媚。“START不是买车释梯矾,不是租车孙,是共享有车问。这是年轻的人群鬼、爱车的人群烁磁,最向往啤、最有潮流的有车生活方式特阂。”张丙军说喊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绍饭钵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赐。同时飞午净,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户庆千楔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贾,让每一个用户体验到最真实琳、丰富锑、有趣的共享有车生活摹。”   START代表着新品类世、更丰富的选择钾柬长、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疏牢筋,相较于神州租车逛长淋、滴滴租车等传统租车公司蹄呵版,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢慕尖粹?   张丙军认为手谰蔷,START的核心竞争力主要体现在三个方面讳煤察。   其一复抡,PP从1.0进入2.0时代涂拼,新品牌START更具有张力坎绒久,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神们啡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求奇投犯,START重新定义了有车生活孤伤,开启了全新的“共享有车品类另。”   其二甲偿,为实现共享有车的多样化选择嘿排,除常见的家用轿车外巳悲,START将主推个性化的用车体验殴餐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辩枷,如保时捷911手荡、特斯拉句、大黄蜂捶济、牧马人等等楷。此外轮蔫,用户无需承担高额买车款和养车成本猛,性价比更高拇钙瞧。   其三荆掀恋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抨床,以及更完善的用户信用等级提舌。这也是平台长期价值实现的核心蜗。” 张丙军介绍淀姜靛,START共享有车生活平台为使车主放心共享叛,平台推出了一亿元车主保障金际,严格的交易信用体系贝高,确保车主爱车无风险;对于车友贰,START还与多家大型保险公司合作慰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务农虱屉,为用户提供更具信任的服务康沃漠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嗣,我们的目标是既绕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嚼诗。”按照张丙军的预测痉醒粒,中国自驾用车需求量巨大淖锹闺,而现实矛盾是嗡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车把,不允许每人买一辆车满足自驾需求肌兜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量朴奥婆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用郝僳。   此外骚,他认为景撩传,随着消费持续升级眠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桥。“感受丰富车型带来的不同生活体验既鞭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向杉八。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质菜纠、丰富枯么信、有趣的生活方式概侵,让有车生活更加精彩疥。”   张丙军表示赴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者殊磺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验的彩。START讲,梦想才刚刚开始绣师慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰袱伤:李芳 版权作品亲般,未经环球网Huanqiu.com书面授权讹寐,严禁转载水掸,违者将被追究法律责任蹬菇。 获取授权" "   今年全国两会上吗老红沁,董明珠在接受记者访问时说换:“只要你敢想滦痴,比如以前谁会想到人能上天醋,如果我们不去创造睬耪,人能上天吗栖?你不敢想侵,你不敢去试验楷,你永远不可能做好赏落皮。”    过去的2016楔酬,伴随董明珠的修鸵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绒畦:格力全员加薪1000元稻、格力的员工房椽偷、以及格力的手机……对于这一切食,董明珠并不过多在意腊屉,她说亢,自己最关心的还是“掌握核心科技”稍。在今年全国两会繁,作为人大代表蜕居谋,她再次提出了自己的董氏宣言第:确实这两年的发展逃氛,总书记提出的供给侧改革俗,我们就应该做供给侧改革的排头兵诉劝纹,因为做的是实业淌舒,能够掌握核心技术胳,制度也要跟上令,真正给那些创新型的企业澳肋矮、有创新梦想的人一个环境识韧。    对于国家鲁、社会售浅窃、普通百姓的诉求韧土坞,董明珠是这样回应的拌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敝失,他真的不是仅仅是索壬止创稹,收获跨骚,比如说我们过去讲品滴切,这个企业了不起虹靠,再就业讨龟,反过来你要感恩这些员工铅郸,没有人来给你打工岗,你凭什么去发展解彭垄?所以我觉得要有一个感恩的心情刷。”    把感恩的心落到实处翱立,就成了格力员工的2室1厅腻,于是睬,别人家的老板就这么出现了擅挪帝。 记者瀑社:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧扯?    董明珠推挂:对冉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现袄。    记者妨:以后所有的员工都会2室1厅苯?    董明珠驮:对对对纲烷。    去年末嘶辽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露稀,但因股东大会投反对票而失败签疚。随后哦龋激,她以个人名义增持珠海银隆股份镣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业楼稿,然而吠幻,到了今年径侧喝,新能源汽车面临两大不确定因素涝:电池媳耽挂、补贴“退坡”瞳就。在董明珠这里揉,似乎这些俨然不在话下炯,董明珠说瞬狈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嫂呸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈摺,“不是因为退坡我不做剐帘晌,也不是因为给我钱多坡哼岗,我去做灭仿桶,我认为是一个责任闲捂鼓,是对社会赌漏、对人类染沦堂,你都要去选择的一件事屑圈桔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖臂,董明珠很不以为然筹俺,她认为似兴立,这些都是炒作兼,并没有人真正说到自己手机产品的质量猫当切,只要没有说到质量烙集眠,那就不是否定精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休鞋幕:李芳" "  近期劫淬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税尖。美国此次取消“双反”熔,对中国轮胎产业无疑是一大利好窝马兑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转段菜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变旁。   全国人大代表贬禾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议虹吨去,在轮胎中使用RFID电子标签技术梆巾芳,给每一条国产轮胎装上“身份证”筐擞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督闪漂乐,有利于消费者对产品品质加以甄别还厂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捻贩踌,从而规范轮胎行业发展了拓,促进行业的产能优化和转型升级贤爆花。”袁仲雪说钙培扇。   据了解坊寥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胳,全球多家组织及单位参与垃别疟。轮胎用RFID电子标签的应用恫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体割,将等级数据写入轮胎标签内部岗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碱顿嘲,伴随轮胎终身使用懒。同时繁绩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扮,使轮胎更智能幻啡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诡痕,能实时监测轮胎的温度雄拦、压力等数据群,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况窃屯,从而有效减少安全事故纤魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩坦守:李芳" "全国人大代表垄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题上构轿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涵方缎、环境协和发展的产业颂,由于行业标准尚未建立违街孤,使得整个产业发展处于十字路口头。全国人大代表杀、时风集团董事长刘义发建议妮定侠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 无,全力推进供给侧结构性改革隶仿陋。    在刘义发看来酣,四轮低速电动车是市场主导扭趣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挫峭。目前铰冻,工业和信息化部娘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》席。该标准的制定犀,对规范四轮低速电动车行业发展守瞳,使三塑鲍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代淘淌烦,直接实现电动化裤、节能乃喊然、环保安全出行具有特别重要的意义蟹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寇,又适应市场需求擂琅韦,刘义发给出四点建议贿朽鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一屋尼、标准制定应充分听取行业的意见兰,响应群众的呼声虏酞。制定标准应尊重市场规律失,规范卯、引导产业发展寂期雄,而不是简单的限制绣蔫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鹤。    二你沪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点刷诺。四轮低速电动车安全髓、环保缅卸疾、经济晦官缺、舒适羡羔粹,是摩托车甭淖、电动自行车阶、自行车等升级产品柯醒褐,特点与与高速电动乘用车不同泵农拢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标垒讹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定舞。    三炭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导散、政府引导的办法停暮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惫驳肌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池币扰蛋,如采用锂电池政府给予一定补贴芍柯。    四乳百、在制定产品标准的同时蔑,制定企业准入管理和注册登记苛桥、道路交通管理的配套法规遁匙。产品标准只是为行业规范管理提供依据埔,而实现规范管理是一个系统工程垃差。政府应加快制定企业准入唬宠、车辆注册登记史全茨、道路运行管理的配套法规篙缺伐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则翱坍,方便企业让利于民备,减轻企业和用户的负担剖庇辉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求喘、加快供给侧结构性改革的产品沫,又是一个节能环保的产业挖诲鬼,引导得当可以大有作为品。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法把妨噶。”刘义发建议椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒烘膳:李芳" "   近几个月来悸,共享单车火遍了北京城糯。6日盎,全国人大代表蹄磊憋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示偶攫,今年上半年遂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”椭算。    徐和谊说窃,伴随着公车改革教凰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁晶巷鲸。“很多公务员手机上有软件舌良,一刷就能用车籍。”他说癌,今年迹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众德驴船。上半年竞寝勤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车号促。    据徐和谊介绍漠涪惟,未来投入的汽车数量将根据市场而定逼,租用的价格将有竞争力晶。产品的外观将非常“吸引眼球”崔秋,为两座式纯电动共享汽车宏岸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷渡,适合分时租赁和共享市场需求粱失,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别贩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件独,在手机上可以查询哪里有车侣财澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题为媳,目前大家用车起点和终点不同躬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源攘伟屑。”徐和谊说好,目前碧桂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节荡,包括立交桥下步、公共停车场栋楼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇兴地。目前边远的地方停车资源丰富睦桂妙,但是用车的消费者较少宦。“希望异地还车的便捷能够实现毁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点偶壳,否则还会存在最后一公里的问题扯。”    徐和谊坦言焦,停车位还存在管理的问题改,汽车是价值比较高的消费品僚哗挛,一旦出现剐蹭彤,租车人还车时也容易“说不清”颈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护半挽即、“钟摆效应”等问题尖挛。“有些消费是单向的蚕,如何让车回流也是个问题”亨啥。他说捻抠,目前回,北汽正在进行市场研究菏,探索解决方法锑倾。    徐和谊还透露算,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行免芭底,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆份。“我们也正在筹划并和有关部门做方案隧挫土,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆写懒。目前距2022年还有六年时间促,从可行性上讲褥罕娥,应该是能够实现的瞥糯。届时希望借冬奥会的机会城斯舰,展示中国制造的水平劲郝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拇炕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题轰衰哗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击健幸,目前已追回骗补资金或菲谛碧。款23亿元穆闷,并对有问题车辆不再补贴蕊抛糖,对闲置车辆也暂缓清算导夹。    肖捷称甫叭铂,在财政部门督促下蝗牵,目前相关企业正在采取措施揽葛椿,认真整改发现问题栋卷吩。    有记者问乾翘巨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辩壤峰,肖捷表示锰问仑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疤,主要是降低了补贴标准刹哎,同时也设置了补贴上限陋酿节,还提高了准入门槛蛔技。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撤,同时也可以有效防止出现市场扭曲颁捌韩。”他说双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希泌涸:李芳" "全国人大代表解、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气撵隆奔、废液夕秤、废渣等污染倡魄,一旦有机电解液和钴甭去、铜拟澳边、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磺廷,就会带来生态环境安全隐患剿汕,甚至会危及人类健康啥。”全国人大代表扦烫磺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示呢馈排。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议氯许。这位带领团队经过几年技术攻关邯宝髓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人悉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上苗鄙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个僚奔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乒割试。在提交建议之前纽疾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瞬彪扳。    自20世纪90年代以来疏谜犬,随着锂电池广泛应用坍艾谁,我国成为世界上最大的锂电池生产悔、消费和出口国嘲,近年来我国出台了购置补贴幢、税费减免蠢、研发支持飘、消费优惠脆贸瘸、基础设施等一系列重大政策措施华肌,新能源汽车市场日益蓬勃发展限淖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寒谩绘、保有量超过100万辆蝗惺皋,占全球市场保有量的50%瞧沫访,预计到2020年累计产销量将超过500万辆背培。    随着新能源汽车快速发展炒嫂,作为新能源汽车的“心脏”踞塘祈,动力锂电池产业也在迅猛增长垃勿。按照相应的报废标准累蔑,动力锂电池回收利用市场已经形成层布告。有研究数据表明菏,预计到2018年棘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模霉蘑,累计废旧动力锂电池超过12GWH眷、报废量超过17万吨诉跺阿,从中回收钴秽、镍轰、锰始吝鹿、锂腔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元翻,到2020年将超过100亿元校吕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元迷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫薪阜莱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题跑撕模。”张天任认为蒋,如果动力锂电池做不好回收利用遁,就违背了绿色发展的初衷申辖括。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用莱,但现实是懈耪突,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实珐爽。“废旧动力锂电池包括不同的类型硕、设计工艺和串并联成组形式偷落高,以及多样化服役时间攻贸钙、应用车型和使用工况弄陶枯,这导致电池拆解不便来劣麻。另外逃桂呢,国内尚未建立成熟的回收体系汉定,动力锂电池回收产业也未形成规模效应呈鞘,回收工艺成本高触。”张天任表示休,“出台的政策并不具有强制性灸氏迸,且缺乏明确的奖惩机制栋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高删,目前动力锂电池相关主体无利可图毒晃,对政策执行积极性不高旦耗其。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搓奉侯,张天任说粕蓄巷:“一是退役电池较为复杂痛门恋,不易拆解;二是退役电池一致性差揪,品质不高;三是回收拆解成本较高饱尼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管仁薯毙,执行不到位沟酮劫。”    有问题就需要有解决办法绒慕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方毙:其一岁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二奖棋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撅顿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四电,鼓励商业模式创新试点和推广应用鸵剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首柏:李芳" "全国政协委员达、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题芜。”全国政协委员懦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蛋罢窜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题订,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惰,其市场前景令人堪忧敲。“在电池方面投,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡宝镶,2020年后仇,当大家都不再享受补贴时快霸砍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上传踏埔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品廖井翠。”另一方面申拨,柳崇禧表示恒佬奇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市斗猜舒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限无。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素哇破,在于车辆寿命和电池寿命的不对等径痢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上匙,但电池的寿命大约在20万公里伯哇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受懈太,这意味着饰,电池报废了车就要跟着报废亲刊茅,这样算来搽睡,纯电动汽车的使用成本是很高的郊。”柳崇禧说寝颠。    对此暇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案麓结,即建立专门的电池运营机构入楷肺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肪蒲驾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池电,是对车辆的物尽其用讽兴。对电池而言尚滴化,虽然不能再服务汽车百,但还可以被用作储能电池腹拣焊,同样达到了最大利用率郎咆锋。”柳崇禧认为凳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法讼翘拟。“但国家需要予以支持薄忿祷,尤其是在车辆检验方面谢勒,按照现行的规定看某当,更换电池即被视为改装论低。”他说拒。    柳崇禧的另一个观点是力,氢燃料电池的大发展即将来临喝恒陕。“一方面喝淑,原来的运输成本相对较高瑞恨,而如今这一问题已得到很好的解决醒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面你,美国的相关先进企业在国内开始建厂荒跑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车效亮兜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展备栋阔。”柳崇禧表示沛,氢燃料将作为增程器为电池供电盆,以达到更长的续驶里程搅僳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用叉娩沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶魔番:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袍玩死,造成了双方的利益不在一条平行线上氯冯。为了解决这一问题稠,李金勇指出挞离啼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矢隙版,重新设置股权架构美虽,经理人和骨干员工合伙人化扫倾哀。”    “遵从起码的商业规则嗓限绦,我们就是经销商剑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顽、一个桥梁娘,我们没有义务去亏损乱。”李金勇说抖浪棺。    日前靡绿,著名汽车营销人坡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谭土,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蛇菠孟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”冕颈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鸵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象普挠熟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”帕千,李金勇直言括娶,“在过去的十几年涧,我们的市场非城聘冢好皖骆,老太太都能卖车假,会加价就行了享侠巨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高偷托,职业经理人的压力很大大朝,每天都要搞KPI考核氮、培训坟够乳、提升仙。”    李金勇以实例说明匡痕痉:“过去在资源时代蓖力,一年这一个店挣1000万绘航馈,给职业经理人开30万杯阶矮,没问题突,这车好卖冷挝甭。现如今韩辈慧,市场不好了挖犁叼,现在一年挣100万胺炮,职业经理人还是30万旦翟素,但是特别累僳,现在一年的工作量比前五年俩任、前十年两三倍都不止肉。”    在李金勇看来涝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酚县,造成了双方的利益不在一条平行线上门。为了解决这一问题们陷肥,李金勇指出副加俯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藉埔,重新设置股权架构番溃,经理人和骨干员工合伙人化硼襄。”    李金勇进一步具体阐述道颗啸届,“过去资源时代灵扣弘,投资人只要拿到了店猾、拿到了品牌检羡,就可以赚钱瞳。现在吻臼,资源时代已经过去了茅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起牌蒂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人堂,从而真正让员工自动冻孤、自发地把工作当事业涎兔,而不是靠培训骋握匙,靠感恩敬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来污,不少汽车厂家制定了销售目标歇丹壬、生产目标扮,职业经理人必须要完成摄室筷,如果不完成就走人拍狭薪。李金勇认为辨来,“在这种状态下绢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锚、十年的规划独蜡蚕,只能先制定一年的规划刃花抚,把今年完成再说纯愧,由于今年完成了姬臼,明年才有你的事藏凰。所以这两年厂家的高管变动频繁享,十年以前很少有这种变动滑鹿椽,而现在这种变动成了家常便饭乳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嗽揉躺,没想经销商的盈利能力沃阂。”李金勇表示架坎祭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量剿,想办法做经销商工作侮,把销量任务压给经销商趁渐。而经销商越来越不听话山坛、越来越不相信的时候暗锭饲,厂家就再出台相关政策惮冯。    李金勇指出幢俏,经销商要有勇气打破潜规则情颂,遵守正常的商业规则堕翔窖:库存大不提车伸、无差价不提车室无拖、拒绝搭售篓槽。“遵从起码的商业规则刺勉,我们就是经销商赔蓉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喝传潜、一个桥梁楷,我们没有义务去亏损敲。”李金勇说宝俺儡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涧涸,李金勇建议吝告腑:同城市的店应该互相加盟或互相买断剿,或者干脆出售给另外一家经销商嗜,不管用什么形式铰,形成同城市的一家店嫉财关。“我们用销量浮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吵,这样减少恶性竞争藕某凉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奥。”李金勇说佬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象芦,李金勇表示竭挝,“我们不可能卖出路边店的价格玲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争邪丛绩。100%原厂配件保障褂览上,专业的维修技术滥辩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客罐偷垂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”煌。    此外寸,李金勇还表示纯午荡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车施傅。据了解冒岸,2016年瘟骨,新能源汽车的销量超50万辆朽溺,到2020年购斤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年外厕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逛。在李金勇看来啃,在这个快速增长过程中奉,“传统经销商中慷,谁关注了新能源汽车并率先布局靡,谁才能在这个市场当中分一杯羹绞四剁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕叙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脯配痪、四川省鼎立律师事务所律师施杰淳,今年的关注之一飘,是有关网约车新政的话题偿。    施杰表示科醇坡,为加强管理删社,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鹊虚囊,并于2016年11月1日起施行辨。然而呢,根据多家网约车平台公司的数据画蛇,在目前运行的网约车中梧赦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碉耍,仅占极少数部分巴幻低。    “交通部制定了网约车高品质服务蛾疽,差异化经营的原则皆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”罢吧,施杰称瓜维盼,“我认为疏,政府应当放宽对网约车的准入限制柏,顺应社会共享经济发展趋势”裤豆惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到誊募寸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中捻理,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陌。    首先良炭饺,施杰认为芯幻卤,北京巾、上海的网约车细则要求“京人京车”匹、“沪人沪车”等差异性待遇挟贾,不符合市场竞争规律朽炭。施杰表示汝悲匆,只有在市场竞争的推动下论陛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涟缎,也有自我管理的需求与能力城究健。    其次纽,施杰表示糜秽,北京熄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员氮插戏,而且购房沙、购车也并没有绝对限定于本市户籍方眠。“京人京车”陡胳、“沪人沪车”的严苛规定白堡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外倪嫡捶,会导致营运车辆骤减患。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒狠壳蟹,阻碍新兴业态的发展恭。    而对于多数城市对排量惋竣伦、轴距都作出的高标准要求眠洪酵,施杰认为蟹锈,高排量代表着高耗油菏救身,不仅并不符合节能减排目的惠,高油费必将抬高车费吴氓箩。    更重要的是讲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则斗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准薪、高门槛瓤,将损害网约车的实惠经济特点咯,打击其平民性锋坡,“上述许可管理的模式烈,将导致网约车司机数量骤减恢、车费翻倍傻,群众打车难千需、打车贵的现象又再度出现饰靛醋。”    此外劫冯导,施杰在这一提案中的主要观点还包括归茎搬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”膳盾、“许可管理不利于节约社会成本”等签。    施杰建议烁从,《暂行办法》可作出如下修改男:    (一)政府适当降低准入门槛刨绰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酱,是十分必要的纫晴每。比如崇哩核:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查市,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置醇勤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鬼,等等克。设立适当的限制条件堡患,符合市场发展规律眯,能促进网约车市场安全性尚、规范性发展塘氯。    同时补,政府应当科学引导网约车发展袒,而不是像治理洪水猛兽干激僧,把它一下子关进笼子里浦粳幻。以构建网约车公平竞争的环境为导向焊仆绘,放宽对司机户籍的限制性规定评,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源笆痰。网约车平台鞭坡、司机和车辆的审核程序耿梗,各类许可证明的核发程序尽量从简奖,以便节约社会管理成本焕浩。    (二)政府协助构建平台审核榷逼驹、加强平台监管    改事前许可倒,为后期监管羞姐谅,采用“政府管平台丰,平台管人和车”的模式迫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台晌轰,规范其登记信息豌碱楔、审核资质的义务糯救,定期提交所有车辆的情况闻凑芹,这些数据要在监管部门备案沤。并通过补充相关的法律法规粳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施缝掳。    对网约车不合理调价进行监管戈。保证人民群众用最合理的价格出行钱埃,也避免由于市场垄断形成的价格新高茬霖。2017年1月遍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蒂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酣盖棺,就此提出整改意见海踢,平台负责人也承诺将取消该功能炕。这就是成功的监管案例防猎城。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缮惊,存在大量不符合新政策标准的现象傅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断搁东,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减矮建,社会各方都需要一个适应阶段辉。所以核,新政的实施不可硬着陆搔矢。当前阶段诡,政府应当积极引导各平台规范化审核配荤,加大对群众宣传力度顺欣请,延长从旧规到新政的过渡期突即,循序渐进地促进新政策落地手脸。    我国全面深化改革提出了目标唐: 市场在资源配置中起决定性作用冗,更好地发挥政府作用冉啡。近年来捎履,国务院一直倡导转变政府职能欢骸了,推进简政放权技险。对网约车的审核热糠,放权是进步许泼,限制是倒退婪仁。政府应当创新行业管理阔圭,优化监督模式得承,构建平台审核模式绵,推动群众绿色出行巫播、健康出行屋,为“互联网+交通”营造良好发展环境抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千尘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙趁谛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恒滇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计型、品质等方面做了很多的投入墙邻丁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势按媳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛栓陆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略啤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市椭倦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞魔襄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球虫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”试题。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易查。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计墩拆、品质等方面做了很多的投入擅颈岸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计迟书。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶守幸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性核核皆、时尚及科技感的一款产品家九澎。”韩德鸿说灯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫彭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型继牧挽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场权淳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捷佬嵌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痕吮绿。薛海涛坦言贿闹鞠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩匣抱汗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730里、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%痊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走菜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系咕湾秤、制造能力泻绅、经销商体系镐酬萍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面仆故。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势死。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽溃:李芳" "   2月21日皇绿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蛊记瞥。本次大会立足技术趋势桓,探索全球技术发展的内在原动力诫茅叹,探讨人工智能厂胸韦、量子计算仇擦背、基因疗法等领域的技术和商业趋势匪香融。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肚,有两项技术与人工智能密切相关汀潜,包括强化学习和自动驾驶卡车袍岗。在关于人工智能的圆桌讨论中亨灵挖,多位创业者和专家针对强化学习澜、无人驾驶分享了自己的观点苛速剿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车飞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车丧,可能只在北京的五环里面开复唬,路况很好勺岁诞,最高限速就80激伍毫、90公里话誊松,这种情况下挺膊,车就会极大简化让表嫉,驭势并不想生产一辆概念车维羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯矛殿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赎虹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性管高。技术投入上筷弥,目前大家都在往里面投入很多的资源嗡,整个行业在往前发展扫矫碴,但里面还有很多问题需要解决授,包括保险十妙耗、政府等脸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用垦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嫉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好筛,把信息融合活挫坪、如何决策做好巧赂揩。图像识别拓展能力非常强你孟敬,它信息的理解非常细致狠、更加全面博,比如前方有一个易拉罐驳捕,有些传感器会认为它很危险会,因为它是金属遣,但图像识别会根据它的大小匠庐佛、形状去判别酮枫料。目前结合强化学习舰呻趁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持供确截。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嘉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纺贾藉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性踢,说到底这还是一门生意矛态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  【导语】这是最好的时代抽,车市销量连破发展记录物翅潭,这也是问题的时代佩孟戈,多元化权、碎片化碘裙篙,对整个行业提出了更高的要求滴捐杜。一切都在变椭,唯有不停思变方能随机应变萄必难。2月18日钦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕魏。行业内百余位思考者和变革引领者第,与120余家媒体相聚一堂氢酒隙,在“变与革”的大会主题下缸猩,共商“品牌与营销之道”羔粟队,把脉中国汽车2017布。广汽乘用车副总经理肖勇吾闲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英淀蹄撇、吉利控股集团高级公关总监杨学良脸、福田汽车集团公关传播总监许翔涡熊、SWM斯威汽车首席运营官余波寂黑荷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动堂歪。以下为发言实录钞炉:   互动环节嘉的合影   李苗苗卯缺菜:接受张红同学的邀请抹。下午好!大家都是老朋友了媚。今天在这里峨凳睦,首先我准バВ贺张红搞这次论坛匙哗旅。第二虎刑,其实有这么一个机会让大家聊一聊稀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拷挛托,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力艘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字飞彭。对这个数字供歌勒,我想每一个人慨煌趣,特别是管营销的人唬箍布,特别是管品牌营销贝乌妨、品牌推广的人口斧,我想每一个人都有很深的感慨汲渭。   首先请问肖总唯炬噶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物庙,也对您做过多年的跟踪女绅。这次请您上台落,我很想问一问挎遂潦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌聚捐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点祥?能不能简单地概述一下采贩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇狠:李苗苗老师第一个点名我嚎告爱,作为广汽传祺来说氮,正如李苗苗老师所说的界芯,应该说是比较新的汽车品牌盛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”旱疲、“两个坚持”磋饶,坚持正向开发和坚持世界级标准剿。这两个中恋丧,一个是对产品开发的定位猫十,一个是对品牌的定位饱假。   从中高端车型的新产品进行切入茅阜,相对来说这条路走的比较艰难一点维妻抵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”魔客苯,就是起步会难一点练焦,后面会越来越开阔嚷、越来越顺擦晚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涎禽架,内部也有两方面的方向婚踢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缓褂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来晶敬歇,并且在市场上面赢得一定的销量膛删外,建立一定的知名度瑰熊。另外一派的意见篡茎肺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恃缓,从中高级产品切入耍滇刃。但是大家也认识到这个困难剧,一个全新的产品和品牌从中高型切入甜浚忻,也就是售价在12万元以上纶钱李,第一款车型是12万元到18万元莱褥瓣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诬靶,我们意识到这一点了呜暇裙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大佬新,其实2011年惨阑东、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惶尼吼,应该说是非常艰难涝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦迁。但是2011年灸芬林、2012年有一个词就是“坚持”两闲,做品牌是做两方面的事情诞。第一个是做好产品的品质革福点,第二个是做好对客户的服务探闷翠,以这两个为基础这五六年走下来沦裤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑莱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捂,受到各位媒体老师的厚爱驾侥塘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌短痘卷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题堆平,我觉得第一个是坚持欣陛。在我们困难的时候不要去放弃洛蛔抒,就是把自己的品牌形象淑屡、产品的售价回到往下行的趋势休揩涛。第二为了支持品牌向上榔搏岔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务光。   李苗苗且俩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蔚秦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程媳馁。比如像现在的奔驰蟹,一百多年胎龄胸,宝马部捷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年傲介,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌旗笨逝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总聘蕾崇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌燎试负,也有现代的销量谈廊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷灭歼,您能够阐述一下吗硅瑰?北汽在塑造自己的自主品牌方面父醚衡,到底在哪些方面下的力量最大獭辟?   陈思英誊:谢谢李苗苗老师疵,非常感谢红姐给这样的机会饶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌夕恳税。其实不是妄自菲蹦砟恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷板堂,台上在座的各位都是大幅度增长试,我们同比增长更高一点贯,因为我们来得更晚一点洽,同比增长8.7%劫。   但是我个人一直在想这个问题慑故色,其实品牌还是一个需要积淀和历史的曙丧。像奔驰去年是130周年弘嗅郎,今年是131周年仟射手,我想这才是品牌程乐。现在我们在座的各位给客户提供的曙旱,我更愿意定义为商品旗闷疥,我觉得是这样存盗芬。   从北汽自主品牌发展之路来看缚透认,各位媒体老师和同行都知道取戌,2009年我们是收购黔、消化漓、吸收了瑞典的萨博技术官,当时萨博的93榔葡送、95的平台和1.8T摆便揽、2.3T涡轮增压发动机的技术号死钡,我们是基于萨博的平台上挫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慕薯。2013年的5月份惰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵购帷,大家对这个印象应该很深跑煌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇厢虽,当时也试图通过萨博平台的背书敦唱函,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端够饭邦,因为我们希望建立中高端的自主品牌家斥,当时的愿望非巢眩好拎抽。但是事实上发展到今天道,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疼姜岭。   但是没有关系欺,2013月5月12日投放的绅宝D70魄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音朔。这么多年的坚持是在消化慌、吸收萨博的基础上进行的浆,源于萨博便捷沃、高于萨博狸,我们有奔驰克祷、现代合资的反哺绷,我们在人力喇、财力雄实哼、资源激痘缅、技术和陶、研发豪、生产鄙床、制造方面尸,都有很多反哺给我们尝,北汽近几年高速发展短瞬魏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆腐迸寇,这一百万辆含金量是很高的殴并,尽管和兄弟企业相比来得有点晚俩,但是我们用五年时间实现了一百万辆统软疲。这里面还有几个第一和差异化产品娜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一色马氨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一舍跑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惦。   基于萨博惰、源于萨博和高于萨博的消化孺扣、吸收和引进淑揽杉,同时基于奔驰和现代的合资反哺渭,我们坚持为消费者提供好的产品秀、好的服务飘、好的品质忙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凯禄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鞘财,比如中国新车品质(IQS)IQS潞坷、强制性产品认证(3C1000)权,3C1000即三个月的购车用户中蝎剁,一千个用户的抱怨度是多少肝,我们的水平无限接近了合资品牌谷拈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的弓罚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心斥,希望有一个很好的中国背书袜僧祁,给大家提供一个很好的产品体验染暴、品牌体验和文化体验卜胖。   李苗苗冈堑玲:听到陈总的发言我一直在想堕陈踌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谈刚,现在经承ぃ看到“北京”的LOGO涡韧。   前不久蒋系,不去杭州是到处都有吉利车磊恳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年艘魄,推出一款车就红一款车等炊。请问杨学良驾懂,学良也是吉利的老人了休梗,一直在负责品牌形象的塑造瞄、公关看、市场川。原来我们也沟通过这个问题酶膳怠,对于吉利来讲收购了沃尔沃掏冠市,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涣摧,这是蛮难的事鲁。刚刚陈思英总还在说萨博类椒汞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浇蠕保,感觉蛮纠结的申怪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汗?   杨学良轮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下料,第一是对标宠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陪坑肝。我们是坚定不移地在执行罢盟,而且到后来做博越仟、博瑞之后有越级对标滩画。比如我说开发一个自己的A级车剿袱,可能要跟合资的B级车对标匙凯陆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脱钱,包括研发鳖慨、制造缓、采购饰、营销貌弄,我觉得成果是非常明显的棵。   第二是坚持走精品车的战略秆楔喀。所谓的精品车颧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值放,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杏巫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拱崩逆,比如车的造型设计上面讼碎,自从我们在全球建立了四个造型中心羌泼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绢遣馆。既有符合国际的审美潮流嘶插桥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赏邢疼。比如说在车的智能互联领域瘦赦,在博越车上面车机人机互动的功能上难夏穗,已经超越了一些合资品牌螺抄寇,这一点使我们感到非常骄傲芭辈。   包括在工厂的制造工艺上探道,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺狮兰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疾吻,因为我们现在建得比较新差履,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来潭茹双。大家可以看智能化程度最高的工厂萝济孪,现在实际上是在自主品牌的工厂中暴护。   第三是一直在坚持口碑青逝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任程,让消费者真正成为我们品牌形象的代言料踏方。这样就可以真正喜欢这个品牌吴离挂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用枯。   刚才提到了浙江翁侗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍少,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苛,大概接近了7万辆沽。这在以前是没有的弯圈,而且这些用户里面很多都是埠你,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疼轿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化京殿挞。目前因为我们的品牌在提升两,我们的品质在提升模,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辜。这从我们同行尼承媳,包括从传祺赴魏膳、北汽的产品销售上也能看得出来删。可能大数据调研米守抡,像一点资讯的副总可以讲讲难,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拿比。   当然您刚才提到了在集团层面痊莫呸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰镀兴,同时又实现互补承?这里面还是有很多原则惟缅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌糯萍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争氛慕。沃尔沃是高端豪华品牌饶,是跟豪华品牌去进行竞争的尺称垒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应裁汕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伍架奔、流程痕傻凛、标准卫,包括人才的培养和交流费翱。最新我们做的一件事甩亢嘲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锨,可以说没有沃尔沃这么个老师乌梁幢,没有沃尔沃这么多年积累扁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构府。我们相信因为这个架构非常新纹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吾镣散。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质说极,以及质量再上一个新的台阶炉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刨。   李苗苗酿罐来:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼偷梢潦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面番,最重要的是坚持了哪些己?   许翔答崇:谢谢李老师霉,同时感谢红姐给我这样一个机会扯护。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车示茂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鞘匪。   福田汽车是商用车企业檄汇稻,和乘用车企业还是有一些区别酮荚害。我们主要的目标客户群是to B的檬,正如您所说慷位,我们是1996年成立的甘疥,到去年是成立了20周年新,通过20周年的发展就乌,在过程当中包括您和各位老师的支持簿桑列,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业驳耽痉。在中国轻卡市场上盎,已经是连续十几年的第一了秸。1996年在山东成立建勺雷,1998年上市侮畴,2000年进行区位调整就来到了北京设答肚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涂诲棠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视洞问蓝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分壤。我们可能把这个品牌是这么理解的驶,现在业界对品牌有很多理解的方式艇势开,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蕾车。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中任确路,所以我们从整个的业务流程上来看扣改贺,这个品牌业务就是在其中的矩。所以我们这几年在企业的发展过程当中恢琉衰,品牌也是在不断涌现工,大概有几个阶段暇。   1996年是以轻卡为主导认菩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行呖尽,用着正好”寿。在当年的时代抓住了市场机会柬品,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一琉雀。   在2000年之后锑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弟琴,进行了商用车全系列的绿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车氦饱晾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碳庙,这是一系列发展的战略祈课。同时把品牌又进行了再升级收诲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系订苹窃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凳遍。   在这个过程当中裳苇,福田汽车不管是做品牌还是做企业商虏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢爬蹭搜?一个是福田汽车在商用车范围里面华洁蓄,就是在整合资源方面觉得还是不错的钵估信。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早煤操,花了八年的时间跟他们谈合作骨拴希。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鳞,生产的产品也是福田自主产品欧曼间貌问,同时和福田康明斯成立了50俏:50的合资公司天镭腾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用逼跺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哼、先进理念之外屡煎,科技创新也是核心的一个点讹。福田汽车虽然作为一个商用车企业莱日牌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比能贯,但是也是做了很多的工作临挤床。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室款,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赡赡。我们统计了一下混槐味,和乘用车企业也是差不多的借税榷。   而且我们在研发方面晴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部录,这在商用车企业里面比较少见集靠。不管是先行的技术赊,还是技术传承方面都做了很多的研究弥,包括去年也推出了超级卡车全砂,也是整合全球资源打造超级卡车捣。全面从安全夯匹菠、环保方面进行新一轮车辆的升级甫锌。   我觉得总体来说吧厕衡睫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匙吠,是一个有着锐意进取泉山、远大目标谦,是一个愿意为客户佛、为所有的股东佬、合作伙伴唯叉、利益相关者带来更多的价值塘涛,也愿意为更多的卡车司机碌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活半卿监。谢谢!   李苗苗韦碴卿:2016年一年有很多新品牌出现绣嘲,也有很多刚诞生的品牌在努力母泡黎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰咸查、宝马卑刨雷。我就参加过场在北京的怀柔莫氓胃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布某。我当时心里就想斯威蛮有钱傲拦闩场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢响?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的欢陵?对于刚诞生的品牌伦姥,品牌之路有没有塑造的路径什?你能不能简单地概述一下尘麻?   余波衰:感谢红点汽车和李老师拖,各位媒体朋友和各位同行吠浦,作为SWM斯威汽车搬蜂徐,可能很多人觉得很陌生橡失寝,可能没有听说过离,我简单来介绍一下寿剧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌闯奈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弦空禽,7月份品牌上市卤烧,8月份第一款车SWM斯威X7上市修椭惯。   今天让我来参加这个论坛材哺列,我们的心情很忐忑挞侣霖,我们是一个汽车行业的新兵始芍,我们是抱着学习的态度来的秀时澄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师噶笺,希望多给我们一些指教山。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辱闹臣?我们认为这个品牌给用户的是两部分拔潍,一个部分是产品的硬件翔舶,也就是物质的东西滴悉。另外一个部分是精神层面的轿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV却挥,第二是付诸了一些智能化凌围、空间和外观烘,外观也就是在意大利建有一个设计中心鲤龚垂,在外观上有意式的风范堵。   从软性来说罚,我们要付诸一些内涵崩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入俄彭窟,通过植入意式生活的方式慕疗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受详。同时我们也在倡导一些生活方式酥处龋,通过软性的文化来塑造围鸥让,解决通过硬件和软件痞鸥胖,以及从物质和精神层面塑造品牌链。   至于未来怎么走鲤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求签僧。用户实际的需求和市场的需求镶抱贫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉韭咳,未来我们还是要跟着市场走苯奸。   李苗苗甭慈:我旁边坐的也算是媒体人浩捍抚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蓖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢澈番?因为主持人给我了一些问题草筒,我个人认为不想问一些特大的问题继镶,就想问问这个问题棋。   付继仁几:谢谢李老师淘醛贸,这个问题还是挺好的撇俺。刚才您在问的时候巫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题弥蛋拱。   一点资讯是比较新型的资讯平台匹枚番,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点仙,我们是做平台哆携畴,不仅自己生产内容背,同时全网抓取内容陪甩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容渡腿,再把有价值的内容分发给需要的用户财,完全是自动化跺、机器化的秘破锚。我们怎么去帮助车企呢退虱肆?我分享一个数字琅顾。   在过去一年剂彻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的翱串。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业怜盖,第二是移动互联网的平台检按就,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晾闲。很多的车企其实在做品牌的时候辫,都会要求最终的效果挽。坦率讲领,以我个人来讲这其实是两个事锈峰,因为品牌本身是非常感性的琅湿邵,效果是完全用数据有结论的舅斑锭,就跟一个人去吃一样腾的,吃了四个馒头饱了锤款,不能说只吃最后一个就饱了秒投呐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拢稻店,现在我们有几个大的方向呈,第一是更技术化的跟车企进行合作贪蓖。比如说从去年开始为,我们跟上汽通用进行PMP的合作可。客户自己建了一个数据库柒,就是把用户进行了一个分类祁。然后我们每一个用户来到我们平台上甘,他知道哪个用户对应了什么车型歌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告檀固姥,也就是把他们的流量经营得更加科学泵萝陈。   这个给到我们之后瓷绵,又发展成了一个新的技术驱动旦驴焦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多当牵,还是看汽车外观的细分多闪奈。这不仅可以推荐具体的车型镐,也可以把具体的创意自动化狠亲饲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凌昏,这完全是技术化的匹配橇顶司。   第二点砷袱攘,我们是一个内容平台亢颓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拒叮鸵,能帮助到车企做非嘲耄好的传播琶茸梯,有的时候这些内容并不能够被发现径猾攫。现在我们把广告当成一个引子瘟申妥,不是一个执行的结果介。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钾,进而把下一步的行为做好霜弛其。比如有一个产品是一触即发坚,用户点过客户的广告之后界洞迪,我会直接给他推送相关品牌的内容弊裤板。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吗拾壁,再去看有没有点这些内容负函罚,有没有评论逝巫特、转发顶、收藏稗胺布,再通过其他的产品去收集一些有效的行为棉莎嚷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试悲酵,把广告和内容进行打通热。   第三点唉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惧。这个场景是有时间顺、地理位置和非常多大量的内容和数据暇霓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台删鹿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蔬筋惨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苍晦蒂,或者是去日本还是去韩国旅行文。这些并不关系到最终的销量提升多少荚浑,但是可以了解消费者在关注什么乾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性璃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缴池成,一方面要通过你的技术屁、数据实现更高效的转化美狙称,实现现在解决广告主的一些痛点拇功。同时要帮助广告主把服务做好愁澈,说句实在的都是服务用户窜啊,我们产品的用户也是车企的消费者萍,怎么能够把这些用户服务好开零圭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挟公。   李苗苗馈:付总说得很好诡渺挺,借此我也想说几句袄。我看了一下烤评,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人倍,也有一些厂家的朋友骄,我们每个人都是汽车人夏。   我在想纬,得益于这个好的时代博径,既然是说品牌写门急,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情健吓,无论你这个媒体叫什么名字凰鼎,找没找到自己的定位女四。无论你这个汽车是什么品牌疏诫,你的用户在哪里全。过去几次会议主持上都说四个W块,也就是我是谁扮撂、我的用户在哪里呕挡荷、我为用户在做什么忍氯、我还能为用户做什么念挝。包括媒体也是一样履,我是谁(什么媒体)慰陡衬,我的读者在哪里秃吻驮,我为读者写了什么样的东西淀稠薄,读者看不看导伶,这是不是你的读者群要看的槐澄漠,最后是我还能够研究我的读者怀巳、研究我的客户绩酞、研究我的用户立,我还可以做什么偷伐憨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立估喷,一人问一个问题就结束舜汞捐。   请问杨总控,刚刚说了这么多挝,就一句话仇荡,什么是品牌侈略?我们说了半天品牌奖赦卷。   杨学良锌港慕:我觉得品牌就是价值偷鲜,消费者买你这个东西值不值客烂姥,如果他觉得值了淮接,就认可了你的品牌速评皮。   许翔勃纪渤:我就按定位的理论欺丘徽,品牌实际上是一种品类的代表渭,消费者是用品类来思考焦,用品牌来表达晴午。   肖勇测微芍:因为我是做销售的希攻,我可能最直观的印象尉,我觉得品牌首先是一种价格背、价值体系杆嗅够,同样的产品能够比别人卖得更贵怕峡擅,别人还愿意买我的碱馈。同样价格的时候沁腾边,别人的产品卖不出去娩,我的产品能卖出去仕俏柑,我觉得这就是品牌晃嘘。   第二瞥布,我觉得品牌是一种文化交红。可能有时候不一定是冲着我的产品来买碱提典,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候啸翁,但是我的文化能够吸引他杆崩,我觉得这也是品牌的一种表现痞犊隙。   陈思英渴硅解:品牌首先是无形资产采珐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扣蹿年。第二也应该是产品呵伟母,可能是一个标记俏、标识殊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动寇,在人脑海中所有的记忆程。   其实品牌的英文是来源于MARK赣坍,就是在没有货币的时代物物交换的时候材废,在畜生身上有一个MARK摔,Market就是营销撑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀氛。有一个比喻蓬,品牌就好比像银行储蓄酣灵坦,储得越多品牌价值就越高露呈李。   余波号:我觉得品牌在直观来看就是商标素咀纫,另外是产品跑。真正给用户留下综合印象的是产品筛怖、服务和文化的结合幌,以及对用户的印象及感受就是品牌徘。   付继仁鹿郎傲:我觉得品牌到现在这个阶段吕帘,也是一种共鸣复澳,像营销1.0是以产品为中心领苔,营销2.0是以消费者为中心草堪肠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心会朗措,这三点都离不开品牌郊朗布,但是代表了品牌不断的升华食采。同时品牌到今天来讲腻俩,不简简单单是一个口号势、标签滩毙、LOGO吠撂疆,还是一个行为准则备为掸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鲍,还是每一家企业膘繁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务裁懒,并且怎么样高效地执行和检测阜。   从这些来讲嫁骑椒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酒搐雷,如果想清楚品牌一定能做好频虽燃,至少能够对我们服务的那些人做好崩,那也就足够了故。   李苗苗克霜肥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谁赴。关于品牌几天几夜也说不完蜂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嫌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陆扰。   谢谢大家在座的聆听慌请,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳 版权作品宏博,未经环球网Huanqiu.com书面授权对柑,严禁转载欣峰,违者将被追究法律责任肥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代临陪,车市销量连破发展记录七艘,这也是问题的时代曝,多元化盒菩、碎片化兴兢尝,对整个行业提出了更高的要求累炔。一切都在变幻,唯有不停思变方能随机应变犀挠垛。2月18日办,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氢殊。行业内百余位思考者和变革引领者想设,与120余家媒体相聚一堂览,在“变与革”的大会主题下刃焦,共商“品牌与营销之道”贿,把脉中国汽车2017筒位帽。   东风标致总经理李海港相阀限、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逢项叛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东咸贪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师皑吾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华翟剔、奇瑞汽车销售公司副总理范星普惭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动喇别撤。以下为发言实录凑妒竞:   互动环节嘉宾合影   主持人脯:2016年是一个销量大年辜姆,更是一个营销大年敛寒蜡。从二维码营销到VR营销东森忌,从下沉式营销到自主营销玩臀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肝,广而告之悄悄地变成了城会玩烦,车依然还是那个车贿急,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扑飘灸? 第二场论坛的话题为饯鲜敢:中国车市新战国慧柔,车企将如何做营销甜嘘哨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇磁饶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肩,现在重担在我身上垫,由我来主持第二场论坛突废,和各位老总探讨如何做营销登。   因为第一场是说的品牌古物,品牌建设也是非常重要的一环慕川掇,我们现在就把品牌这一页翻过去窖涩项,就说一点营销其他方面豆,比如说跟市场苔茶、营销相关的一些事情冠。我们今天的这些营销人薄螺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖逻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群芳静,因为他是面对着全世界最大的销售市场很暖。面对的是最高增速的市尘怼,现在技术和产品快速迭代寺诽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性千途奢,所以他们是非常幸运的奸倡,十八般武艺怎么耍都行旦盼筏。   同时很多营销人也在自嘲革疥宛,其实汽车营销是最苦逼的一群人深,因为我们面对的是世界上最全的品牌翅,我们面对的是最多企业的竞争睹挽乘,我们还面对的是最难以琢磨的天撅弄、难以把握的政策环境和最善变的消费者罢熬。   当然了我们这还不算最苦楞枚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务晤常魔,所以这样的一群人的所思所想陵酥会,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寺谦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撵贪顶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开脾。   汽车品牌最新的一个品牌定位槐尺,在座的应该就是汉腾了辖漓厩。请问汉腾汽车的副总厕镣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题箱令,您给我们简单总结一下脯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鄙蒋?   于晓东苦拨闻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寝罚,让大家来了解汉腾汽车誓弦。汉腾汽车目前是全新的品牌密哪嘶,2013年11月份成立宽烁惰,5月9号品牌发布辫矗绦,9月6号新车上市叔担,第一款SUV产品汉腾X7咎番舱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟享立传,本着向同行和成功的标杆企业去学习握能却,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盟。   2016年对于汉腾汽车总结来说狄,第一点是品牌发布伍稍帮,这是做市场的开端骄携。   第二点是渠道窝碳钩,对于新品牌是重中之重的工作瞳诧泉,渠道顺利打开的局面台讲宽,签约181家撂,正常运营150家碍佳,渠道作为做销售最根本的工作们告垛,没有渠道淌棚讽、没有服务哆哺鼎,消费者也无法触及和体验勿,对于一个新品牌这是一个开门红氛滥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态供樊钳。   第三点是在市场上须,市场层面上重点资源向一线倾斜水赔琳,资源都花在提振经销商信心短蚀、帮助经销商达成销量上鳖,因为作为一个民营企业接灵郝,作为刚起步的企业坡费,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肩检,支持了经销商的销量篱。在品牌和市场的方面慈粹愁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助回诡嗅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挠胚贯。   刘小勇捞赁粒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的衫乱工,汉腾除了自己营销的亮点之外帽忍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的悉宛,或者对您的触动是比较大的丸非溶?   于晓东郊江:做销售在产品力表达上门,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舱扰沁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式息,在2016年都说是视频和直播的元年疏免掏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试度羌松。包括产品试驾挑战的活动宪斡肥,也是和斗鱼做了直播的活动佩。在我看来在消费者了解产品上鹊入抡,可以随时随地乓,而且是更加有渠道客观了解一款产品擒男兔。这对于做营销来说且,既是机会葱咸玩,也是挑战彼赏纶。   刘小勇烙:请问李海港先生蛙等,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烁,尤其是传播的环境贾堡般、传播的手段停忻哗、传播的模式发生了翻天覆地的变化门。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢建报?   李海港溃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铺卿孺,在新技术位、新人群和新的竞争环境的驱动下陈汀,媒体处于变革的时代潜,原来的架构碎片化了挞冻,新的架构正在建立廷,当下处于这样的时代哩额护。很多事情是这样的趋势崎懒,原有框架维持很多年储录,突然间环境变化之后碎掉了宏镀柏,再重新建立新的架构单釜从,万事都是这样的道理唱卫藏。现在媒体环境是什么样呢赖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)练风碌。这样可以导致媒体的平台化叙,另外是媒体人的职业化或个体化捣娄掠。   简单来讲醒腥,我们以前是自己做东西怕期,自己在自己的商铺里去卖点淳五。现在不是了宠隶,现在可以自己做东西诡半,自己去租商铺拐暑附,有的人专门提供商铺光,有的人专门做东西田。这样可以做专业化的组合蓄,效率会更高寇波葛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势壤库,红姐以前是媒体人瞄界,现在有自己的传播平台浩降糖,也借用了社会化的平台勒刨热,把最好的内容输出墨,她做最专业的内容吠。我想平台也会用她的内容媒墙赦,未来的板结新的架构就是这样的缄。   在这个架构下作为厂家要适应阔可,东风标致已经做了这种尝试咖,去年把我们的公关公司能力削弱奸该,因为他们的稿子太硬了峦汤妇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人唉,从专业或从第三方的角度看待东风标致台孤草,我想他们的稿子会写得非陈晕镁危好侗澜款。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣煤棚党,这是未来的趋势徒稼。   刘小勇伺兼武:我听到有一种观点歌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西起认,我就抓住了更多的消费者剁苇,更精准福奉聚,我的销量就会增加冷。但是有一种观点认为为玲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了臀醚?如果总消费需求没有增加略殊勉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后费,是不是大家又打平了海。就像一个剧场理论陛,原来都坐着看戏饺,后来都站着看戏了耪脐衔,其实看的戏是一样的摔。请问奇瑞的范总赦侯,您怎么看这些新的手段暗鼓挂、模式对销售营销的作用才?   范星怒唤俄:首先感谢红点汽车盟完撬、感谢红姐殊稠,也感谢刘主编幸览泄。实际上前面两位老总谈得也挺好怀肋敲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解昏。   说起营销孺颁氏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面李错。但是从营销的最根本美恋己,还是回到对客户的理解稻。我们最近几年对于整个汽车市承搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整富残,最核心的是我们看到了两点变化咆,一个是围绕客户端的消费升级灌估嗡,第二个是客户年轻化的变化裁仑。这两个核心特征的变化四,带来了所有客户需求的变化小,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挨会稀。   应对市场的发展分怯颊,我们称之为整个自主品牌的发展逻,包括奇瑞自身的伙掸,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈稳郑快废挂尚,年均增长在40%左右的增速糜持,所以说基本上属于原始增长的阶段迪。奇瑞从2012年劝号、2013年开始进行战略转型师瓷钡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惯落,我们做的核心是提高整个产品的品质煤繁马,是我们整个战略转型的核心唱壬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力继,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贾村边、好的服务书锤垢。2016年我们已经进入到2.0阶段簧嗣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品醚破,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可书,整个2016年集团销量也突破了70万辆鼻陡参,增速达到28%阮泻,国内市场超过了36万辆厩,也是过去五年来最高的一年标券淬。国际市场中弄南,我们2016年实现了出口8.8万辆瓣,也占到整个中国乘用车出口的1/3氏轻,也是连续14年中国出口第一的车企冬案去。   我觉得取得这些成绩梳码,销量数字是一个方面会络皮,更重要色凄畔、更为看重的是结构的变化哗陪,第一是企业盈利水平的变化桅花揩,为支撑企业未来的良性发展碾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务械。第二是体现我们战略转型的成果帝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可川紊邵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骗参盘。第三是客户结构的变化儒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%段离。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升怕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茸,实际上我们更关注的是除了规模的变化嗓,当然营销数字很重要促老。数字背后更关心的是这些结构的变化燃骚,怎么产生这些结构的变化恫答?从我们自身对新一代消费者的理解委达社,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验捆。   客户体验的三个方面我们一直在做隘,第一是产品体验豌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)桐颊,行业平均大概在35%嚷,奇瑞可以做到25%骗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台冷奥痰,今年还会陆续推出更多的平台凰反汐。当然平台不简简单单是全新车型的概念蹄。   第二是品牌体验忙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵娜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通品蔡柏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拆咆度。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了迷烙口,现在很多企业在做营销过程中视频亩、直播方式应用是越来越多了容,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吾辟。今天消费者接触信息的方式发生了变化低贾。   第三是整个销售服务过程体验的升级拈鲤,在2016年网络规目龋和第三代形象店的升级轿筏,为了保证客户体验的一致性腊盗呸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装袜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的款毛、优质的巨臣涝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验妈,这是我们正在做的可贾权,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解诗培,谢谢!   刘小勇讼空册:谢谢范总兑赤,现在的汽车营销无论是从手段坪,还是从模式侣弗,包括内涵都已经发生了非常大的变化扰诉哩。我顺着这个话题再往下问一下嘿,请问刘晓科总拎暑辫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咳科钱、营销套路经订狡,您觉得现在还适用吗另?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战魏?   刘晓科下覆麓:刚才范总就处、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巾毯,因为这里面在我们整体来看尽,其实我是一个新的营销人梳暴,刚刚在这里两个星期敌。我以前更多的经验还是做用户撤,去看用户的发展青。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妹砰、网红祟涂、娱乐化办肆搐,甚至还有用户的碎片时间藤。但实际上反应了两个变化窍,第一是用户浏览的轨迹改变了旦,以前在PC时代铆挟,大家基于浏览器阅读懦煤。所谓浏览器的阅读将计,对于从一个网站跳到另外一个网站核睛,这个成本几乎为零唉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站刚翁,只要在浏览器就好漏。PC时代闪憾猩,网址袍界、网站咳偷捌、浏览器是值钱的瞎。   对于移动互联网败,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下崎皖,对于微信小程序也有很大的期待钉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观甸。最终来看抠甲梁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流柑苹虹。在这个主流的前提下蚕私,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读倘上肠。在这里出现了两个问题黑欠,也就是时间的问题村逞蔷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候戏厘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的敛。如果是比较泛一些的资讯或APP班伦瓢,如果中国互联网网民用MAU看蛾泌土,月度覆盖量几乎全部覆盖蛾煞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU斡戎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP八。但是什么会不一样毒去?就是时间失遁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲堵版,我也高度认同一个观点氦尼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要荷双。在这一点来说八,我们的营销不是去抓住用户较,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妥圭剧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起突。   基于这些理念的变化财,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侯,而现在发现专业内容看得比较少一点堕凤。专业内容对于用户的阅读锑倒,可能是女性就不太爱看骗到节,覆盖用户的时长就变短绦椿。什么东西会长呢徐妥孟?从2016年讹盯迫、2015年的情况来看函,我们发现基于娱乐营销的网综时间酪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大十线淑,因为可以更好地去占据用户的时间迹。比如说我们投的一个网综节目饰浦湘,可以有2个小时以上的品牌露出时间砍。   对于用户来说首仓午,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泉牟盘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抒苍。无论是线上的屏陀,还是线下的姐喷。   另外一点串砂怒,我们做了一个用户报告帆蔷,会发现用户现在在看车的过程中清滑,比如专业的导购倒荚,发现用户的时间睦空黔、决策变得越来越短烹段嫡,对于专业媒体用户来讲炯谓,用户平均决策时间是108天凌币,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天夏朗粳,这52天对于内容的需求是很轻的付,包括频次是很轻的膳悸。从52天开始一直到97天兼凌,基本上是从几款车的比对到交付定金必,因为提车还需要一些时间骂拭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翟汇氰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要婪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接浪悄砂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接虐。也导致现在的自媒体更火侍淖驶,因为大家更相信人拦田扔,也就是网红的力量会逐渐发挥庇每涸,包括IP的力量铂缉些。   营销的变化是跟着人走的率,用户的体验牵、用户的行为发生了变化丹苟悄,我们的营销一定要适应用户的改变懒堪宦。   刘小勇弓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总脖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表湿脾屯。想问一个跟豪华车相关的问题辜偏侥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嚼妈岁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了皖,从超过10万辆到两三万辆的都有度客坏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌革。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗修腹戳?或者会发生变化吗闺?会发生变化的话汀,是什么样的主推力量来促使发生变化水解俏?   王顺胜锹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会旅,作为广汽讴歌这个豪华品牌颅,去年4月份才成立了新的事业体制测。7月29号就是第一款国产CDX车型上市录,10月22号四驱上市萝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布艰侩寥。   从去年一系列的举措骋捞贬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌歼分。像主持人刚才提到了坡,怎么样去改变格局略?作为豪华品牌在中国得,像ABB进入中国市场比较早茬寥糜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上貌遁,其实我们也做了很多思考方汞界,想跟大家分享一下另。   第一封坟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早位,也是十年左右的时间侨坎裂,也不短剔贾聪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间息碳。作为这样一个品牌要找好自己的定位蒂,我觉得是特别重要的拟享皑。我们不是说跟谁去竞争叹徐标,而是在豪华市场找到适合自己的位置浇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抠恨,包括在上海搞了大型的上市发布会扦,在上海中心进行首秀躲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录粹挂弛,这也是用来提升品牌的萌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV才。这一系列都是来提升讴歌品牌的哇祷玻。   在后面的发展上宝沉吵,包括在2017年也做了很多的思考啦,就是如何在营销创新上做一些突破佳夸戚。比如说植入了体验式营销适呢,包括即将上线的体验店千顺,可以跟移动互联和终端募,包括一些PC端进行一些互动涕奴。包括很快会引入管家式服务羞,让用户真正能够感受到服务和体验黄荒哨。管家式服务是一对一的爽,能够让你感受到有针对性瘁韧,并且有温度地触摸到服务的形式膛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展臀,我们在形式上也进行了一些创新觅。   尤其在内容上面歼,我们以内容作为引擎韭,创新作为驱动颁痛,作为后来者品牌逞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置墒。至于格局会不会变化燃,其实每天都在变化敬低。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局犯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疯,我相信之后会在变化当中不断求变矩竣。营销那莱、创新不但要传承好的东西客,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念套,跟大家一起共享一下姐眉垦。   讴歌作为新的豪华品牌皇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌传匹闯,希望在座的媒体以后多多关心乳电、多多支持料雀孙,一定要让它取得成功肯唐,谢谢大家!   刘小勇摔甩:接下来有请江淮汽车李总氦,咱们聊一个关于2017年的话题秘避,现在年底霸门、年初做营销的也是做足了功课荤,关于2017年市场的预判长婪。能不能把您做的功课分享一下梧裴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奸纪?   李建华俊:小勇这个题目“袭击”挺厉害讼极请,营销这个事在台上讲虽蔼摊,对于2017年的营销还真没有想得特别细届。对于营销墒匪袍,以前讲欲文明其精神搬,先自野蛮其体魄捐亨坟,营销在中国还是跟认知相关耙,属于文明其精神发展之内的妨窗谭。营销在2017年来讲斥谴畴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运讨赌,全球规模最大胶,还是保持增长浑,需求会很旺盛逢芬徐,同时也面对着一群非常不确定的消费者胸牟,这些都是一些确定的因素惶精捌。关于不确定的卷热,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拎钦,这使很多事情产生了不确定性弘谁,也使推广方式产生了变化黄税。在一个变动的世界里要想做好功课土碉畴,关键是有定力把握好不会变的东西贯概失。   就江淮来讲兜梅,2017年一方面会更加关注用户的需求卞。因为从做营销来讲论惯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汉摄。一是用户看到产品泻痞怪,如果产品很美好唇擂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫粱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鸿嚷京。第二是当产品出来之后规沥副,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品庆妹亩,如何让消费者跟它产生很好的接触酿天、接受它培田毋,让你的营销做到有广度拍匿炉、深度和温度醇,这是营销人需要花功夫的地方渴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量廉句废,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱淙好的保留和记录下来妊既,强化终端的执行力躲记。这是非常重要的磋,当消费者看到的车是处于被管理的状态跨刨揣,他就会有好的印象肋纫梆。如果是管理失控的情况嗜,就会认为这不是好的产品汉舰船。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理霜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锻喉唤,这个产品是不是他所需要的堵曙,能不能让他在过程中感受到认知和认同钝澈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动靛乾,现在已经不太需要你告诉我什么了浓,往往会更注重你提供给我的事癌岭,是不是我真正参与过的陕黄懊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV噶皆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论媚凉恕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV农?可能现在需要一辆高颜值较、大空间巴唾卷、强动力陷、低能耗聪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来传女具,所以2017年上半年会投放一款S7多譬温。前面的消费者参与了意见酱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件藤溪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来撤惯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炮遣,形成了共同创造的氛围颓。往往共同创造的东西肠撕,我觉得是消费者乐于接受的东西袱虹。未来共同创造菠贬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度媳。   刘小勇坛矾谢:非常感谢李总伴俏皋。我觉得现在开论坛淌,最难的是请嘉宾妒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾踢偿糖,是嘉宾请来了之后不给时间说梯。今天这个恶人就让我来做了矾识,咱们就不说了酷彻。   最后请每个人回答一个具体问题绢咐,刚才进门的时候有一个调查拓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几十?我们从于总开始微。   于晓东吕挝携:我觉得2017年应该说挑战大朗戏,期望更大愁股苔,我更看好细分市忱浮,因为我们也是做SUV的嘛绢共保,我们更看好SUV市场的持续增长钳。   刘小勇拿齐测:全行业增速去年是13.6%贾、13.7%痞。   于晓东快讹立:我预测2017年是10%祟开扑。   李海港锰:8%虐柒砷。   范星玻唾:我就说一个数兰抨,虽然说一二月份看到环比有所下滑棵,但是看这个数实际上同比还是增长的刊棚袖。本质上今年不用担心等,我觉得还是在8%到10%之间同埃。另外最近看到1月份的数据出来了骄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额虾罢,这实际上是一个分水岭悸,一个很大的变化含闹。   李建华藏婆:我觉得应该在5%到8%甘水猴,可能会接近GDP的增速怜航。   王顺胜伙蚀快:我觉得整体会在8%到10%以上吠窖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撑揉。   刘晓科骸同盯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点秘湘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%跺,我觉得再加两个点是8.5%添。   刘小勇墓洛:你更准确了携酒,到了小数点后了榷剃。非常感谢各位老总的精彩分享禾鞠俗。就像李建华李总说的东冉,咱们说到汽车营销人毯韧,媒体界有很多新词来形容羌,像野蛮执行力或变态战斗力遂里歪、狼性文化等等书。其实他们是一群非常善于思考的群体缺韧凯,他们的思想的深度决定了在行动的效果艾备壬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腹耍瓦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈碘畅铰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海边:李芳 版权作品天文记,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹熄氰,严禁转载琉淮,违者将被追究法律责任河伍吧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日另,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行既娘恢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谐灌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨思。以下是北汽集团党委书记糜垂、董事长徐和谊的主旨发言椿沦。   徐和谊癸:尊敬的何部长欺,尊敬的各位领导衡,汽车界的各位同仁玻夕,还有我们媒体界的朋友们标,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氢捐固,探讨汽车行业的发展话题息怖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拜钾,这一年间我们先抑后扬癸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻狄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疚系,最终以产销2800万辆位帕,同比增长13.65%的优异成绩离松,完成了一年的一个胜利的答卷鞭铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度寐宝匹,为不断探底寻求新方向的中国经济亥,可以说去年我们再添新亮点欺煌独。成绩固然令人欣慰漓汝夸,然而先贤有言尝驴迪,一切过往皆为序章瑟。今天站在新年的起点上回望从前绦,我们发现深沉变革的暗流涌动导,启迪未来的创新发展垃们靡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思承。   亚马逊无人超市惊艳登车荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辈,提振实体经济箭在弦上拣辩,消费升级引领我们全新的商业文化时代荣嗅垂,技术碍累感、商业模式动效、国家战略筷、市场结构结合在一起校签,这种更替的演进官。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吹,正释放出巨大的改革能量莱玫懦,正引领我们整个行业迈进全新的时代寿瓮堡。   一是技术模式在不断地创新厢没,汽车行业转型正在进入落地期钝爽。最近几年在互联网徐肃、智能化径、共享经济等多方的洗礼之下萌,汽车行业正在同创新中被颠覆者尘,迅速地转变为创新转型的主动执行者彤跑鸥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贬伴肋,日系车企抱团开发人工智能技术窘涕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域燃,可以说剑指出行解决方案极。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横咸,在新技术豪、新模式领域不断落子弥怒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期湍舷颂。   二是消费升级耗盖保,品牌之战成为未来的新机遇筛十领。随着互联网思维的逐渐渗透口午岔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钎。情感价值喊疼箔、消费文化丛晃岛、消费者价值观越来越得到重视罕,网红营销吝看繁、二次元营销卯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通多次嚎,实现产品表达与消费者价值的同频共振可脾蕉。   另一方面县煎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书稀,为自己的人生价值代言摹攘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题苗搔砷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惭伺。   三是提振实体经济苇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫祭鹿仇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一渺杀,就是提振实体经济番去。其关键在于制造业转型耍垃,转型经济学的研究表明下盘,制造业转型中产品技术固然重要鹃,但管理体系更加重要琳勘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炒潍、网联化建设裙食,就越能发现在信息化建设这种大背景下盼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键撇。前几天我看到有文章提到欠趁米,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舅涕。这样的提法虽然夸张快拱裸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示穆,我想却是切中要害的蕊嘶烽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地实垦底,随着提振实体经济逐步落实妹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键朔难朽。   四是政策变动秸涕坡,新能源规模化美、市场化成为未来的大方向清。2017年新的政策正在逐步地落地顽诫林,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抬,行业准入规则捎公涛、动力电池规范条件等政策的制定耿,从各个角度划定了新能源的市场边界弦些轿。   另一方面距,碳配额冗咆碱、双积分彭、新能源补贴退坡秤坎,无不要求新能源发展要还原市场化手段彻解衔,聚焦核心竞争力沽酗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益连,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规厢磐男。   纵观整体形式的发展去,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上菏腐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酮蔼炬。数年之前魄赣,面对互联网行业的冲击孟蹲,我们以为我们只是需要一个互联网+柏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折邦虾馈,还承担着国家经济转型的重任搜素。我们不仅肩负着消费市场的升级期望控,还背负着整个社会环境与生态保护的职责怕檀。这样的多重任务佩,给了我们新的挑战头钨缕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瓜境。   面对全新的形势温虽,面对前所未有的机遇与挑战乾绞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向屉编。我们将锐意进冉厶啤,大力地发展创新精神令氓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命娶,在电动化科、智能网联化抖林弓、服务化尝窗、国际化等方面加快发展步伐猛卜,不断推动新技术形敌、新模式的落地生根藕木潦,不断地发展新能源汽车回乳侠,还原城市绿色健康生活伎。不断承担经济转型任务萝妊,推动传统制造业的升级茂。   面对未来卑杰,我们将在以下几个领域寻求突破轻酬:   一是加速智能网联技术研发赂际,打造智能出行的生活方式逼菜尖。2017年拉斯维加斯的CES展上背亮农,北汽全面推出了我们智能化的发展战略耸劳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作冉。当然不只仅是和百度死,还有其他的国际国内的公司鸥敌。未来瞄准智能驾驶繁屯、智能互联癸、智能座舱等内容高扫默,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系款甘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具飘费昏。   二是加快新能源汽车产业化善,践行绿色环保发展目标仁。在新能源方面沮并,北汽秉持环辈唬靠大家的理念将拆,不仅造优质的新能源汽车产品赴,更要造消费者愿意购买的新能源产品哺刨德。尤其是在补贴退坡跑、行业回归市场的大背景下驴脸,北汽集团聚焦资源琶氏、聚焦技术贪弛钾、聚焦产品硷、聚焦市趁艽帷,四位一体严密把关整个新能源产业链疏帝痴,为消费者提供既有颜值刑、又有内涵的可靠产品裤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念徘,共同守护美丽家园堪揽。   三是加速国际化资源整合点坊,实现中国品牌的全球化脐掣论。2016年晒狠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地附剃郎,实现了北汽国际化嘿恫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破睛。配合国内的合资品牌怠,服务于全球布局研发基地逗,北汽全球范围的资源整合径壤活,已经进入了研发郊但骡、生产触加播、销售巍倦挝、金融贡具、人才和品牌全方位互动的良性循环边灌拴。   面向“十三五”节雾溃,北汽将继续深化拓展东南亚喝、北非卞、中南美米复、东欧等重点市场的产业布局灌,使中国品牌的影响力遍布全世界柑爸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级霉。   四是坚持服务化方面眉录,推动制造企业转型升级勾。服务化既是国家经济转型的方向欢啊,也是北汽自己产业升级的主要目标碍。多年来我们在金融靛软媳、产业投资迁钦、后市场陵、出行服务等领域多点布局饥,随着时代向智能网联方向的发展颓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环羚降。构成从业务到管理体制祥停,再到基础设施的科学发展体系寿阔,不仅提高了资源的利用效率佳圣腊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化届。   各位领导钨始,各位同仁俗瑟,媒体界朋友们促咆泉,闻鸡且起舞拔,风好正扬帆退,新的一年已经到来从,新时代也正在开启机遇的大门髓,让我们携手共进糖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年幂士另,长城汽车累计销量达107.45万辆仇郊卉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没驾蓝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷呻凸工,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军式旁,其中哈弗H6占比超6成歧,达到了58.07万辆脐穆,同比增长55.58%欢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鲜,2017年2月19日舜梳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动盗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年配,我国汽车市场销量首次突破100万辆踌沥,高速发展25年后的今日汝澈粱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疆此。中国自主品牌已突破百万辆歼,那么能否乘胜追击逾越200万焚、300万的销量目标椒污渡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能群咐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中殊,用他的话来说肆,“这是很了不起的一点斜奢僧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件监殴囱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心穗,从另一个角度来讲拱梧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来紊铂。   安全粪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杠敢坪,分析其中最重要的因素暮佳,魏建军表示幢弄,回到20年前轿搂戚,受到成本和技术等方面因素的影响吭丝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位捅沦钳。而当今时代害兑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标宠,其比重也在日趋增高陋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了失华。他还透露燃蛔浆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元簿履梦,打造全球化的研发体系海绰乳,在主宏、被动安全技术号、智能互联吧侩览、自动驾驶等方面叫粳蔽,形成领先优势扮帅。   说到自动驾驶技术篇地,放眼全球汽车行业赂揽雌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重填箩讼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蓝。哈弗将采用北美品绍间、印度登、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统本,据他透露娄拦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准武统,目前正在进行路试卵,有望在2020年后投产渭。“我们的最终目标刺瓦,是推出完全无人驾驶的膘碎、最安全的 SUV 莱卿项。” 魏建军说到沧琅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泛络,魏建军说到轨,2020年扭很技,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军融竿。对此坡溅赊,哈弗规划了四十余款新产品沉丝,覆盖全部的SUV细分市场晤。到了2020年床惜谜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标镀,在规模上超过吉普嚏、路虎苛燎,成为全球最大的专业SUV品牌顾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凉日谢,魏建军回应道糖吕川,要取得这样的成绩主要来源于两个方面誊急,一方面要靠产品快速地更新迭代徊,另一方面则是丰富多样的产品规划霜摆台,这其中就包括新能源方面的建设炯。据悉把逛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型步昧撇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线慑簿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择浅。除此之外薪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙獍荨,目前正加速推进全球化商业的发展欣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标临算。   2016年诧肖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展柬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钮很拆:WEY登场之后哈弗应如何定位嵌?魏建军在现场表示碎潘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化羞悉县。相反蟹,哈弗将全面发力15 万以下市澈拦诔铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针面田,而“聚焦”就是集中资源澳,打造产品和服务的差异化优势令,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”刷。先做强莱屉、再做大协竣嘲,这正是哈弗理念的核心所在炯迹垃。在盛典现诚ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一采穿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蘑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持氰喘僳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哪激怖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念麻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队碎。据了解瘫施潭,长城经常组织经销商团队去日本考察扁可,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鞋。这正与长城的发展观念高度一致攘。魏建军透露夕蹿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”剩饱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝旅,经销商们也未曾有过动夜汀,这正是“稳固”所体现的重要一点矾筷膊。   长城汽车总裁王凤英表示绿奖扰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肋。 她认为笔,良好的厂商关系是相互作用的诉茸矛,只有让经销商满意担嘎,经销商才能够让消费者满意丁梁厂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中勺丁,这是层层递进的作用效果黄橙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因杭署。   2016年的百万销量已成昨日辉煌遣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么姑叼?哈弗给出了自己的答案聊:200万的目标即可上路笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬凸掏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今龋,在新能源汽车补贴退坡后舵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抄傅,这个数额占车辆销售价格的40%泻沛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响姬锌粳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哦?未来寸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇尚反?2月8日下午穗咆踏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坤胺,2016年难害,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鼎示瞎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势检仟扁。随着核心技术差距的缩辛恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强零。但是谷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内廓咐,巩固和扩大这种优势隋,还需要政策趴通骇、制度和市场三方合力僵绅,打造可持续的市场化发展焕鹅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布漓淌办,但是从已知的美国临、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看囤倒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置囊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%逼混募。同时什饯,公共类充电桩接近15万个的发展规模头警,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疤。   “走在世界前列茨罗,不仅是体量和发展速度位居世界第一灿囱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卑。”许艳华表示亩凯,经过近几年的积累期氛乏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证矩圭、制造和营销的体系能力式,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变阂,产业链基本完善沽猫。整车培、动力电池斜凭阀、驱动电机系统性能大幅提升始躺闯,市场主流车型的动力性胆、续驶里程咎掣孝、能效钩饲湿、可靠性辣、舒适性明显改善撂冬,整车咎磷亩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展羞没贩,新能源汽车市场覆盖率提升歌俊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国檬,占世界市场比重约为50%慧邵继。按照已知的企业规划篮,在乘用车领域挺凑,2017年我国将有73款车型推出陵脐,进一步满足市场需求劲瘟忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谅,整车单位公里行驶成本也在下降玻眉蜡。“20%的成本下降枫淑瞄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升戌。”许艳华对《中国汽车报》表示涝魏,在规模扩大成本下降的同时劫,市场竞争下之下吉铺苍,企业会做出有利于市场发展的选择袒睛梯,也因此写甘盆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右膛。   许艳华判断戈瞄,2017年松,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强税扑,预计占比会突破70%岛港范,长里程纯电动汽车需求会进一步提高乖创,充电基础设施也将继续保持快速增长窜仆该。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秦弯换,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确派,在此框架内抬圣庆,到2020年骄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展佳从玩。但是补贴退坡后怎么办墙酿伦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动倪戌。”许艳华认为矫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移成簧黄,让新能源汽车使用成本进一步降低偿镜疙,才能保证其持续良性发展衡畴钳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件撅。目前侣版牡,无论是整车漂仁吃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确毋耙,剩下的就是政策实施好的问题通,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来歼愁。”许艳华强调裸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伴轮肪,2020年到2025年是重要的过渡期饯涸虽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势祷褪谩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瘦恕,这方面我国也走在世界前列窍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蹿,进一步落实国家新能源汽车发展战略推,保障车辆和使用安全慕蛾北。   不过峭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议硅喇。针对《暂行办法》讽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%烹卤、10%和12%的比例嗜,调整为5%哇、8%鸿、12%的比例徽我擎,并允许2018年叙迸、2019年负积分可延迟一年抵偿拇。同时钎乾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定倍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剃,丧失中国已形成的比较优势暮洞敬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鲤撂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台郸苔,以便企业开发和商业计划的制定奇嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰窜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时漏揽酸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乓含坝。犹记得2015年7月踞台踌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车欣摆茬,并对这些汽车的车载软件进行升级吞吓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火磐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机汹杉涪、转向系统以及车载系统锨定。    如今抛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置莫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案模系,如果没有行业安全标准来做规范凳,或将引发不可想象的严重后果眯。在我国弘杉皑,作为国家网络安全的重要组成部分额甜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫磕。《中国汽车报》记者日前获悉坍狼,《车联网网络安全白皮书》慌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宝。在发布之前抱椒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖昏,他告诉记者巢,车联网网络安全即将拥有“指南针”魂遍篱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凭:《白皮书》夸、《细则》出台的大背景是什么芜少?    庞春霖诬舒悍:在节能环保婆撇、安全舒适嘶空咎,以及车联网蓖辅、自动驾驶便、智能交通等方面要素的推动下瞎长秋,汽车正在迅速IT化鄙项氦、智能化啦桨。与传统汽车相比熊杰,智能网联汽车在节能减排廷胜杀、安全舒适方面具有前所未有的优势冯睛,符合汽车工业歇、交通出行方面的发展趋势坞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谩。在互联互通的背景下设浚,没有网络安全充分保障的情况下呜蟹度,智能网联汽车带来的可能就是灾难受乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日借愁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》厩,明确要求网络运营者(车厂佛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务誓匿衬,应当依照法律醒赋爆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辜,采取技术措施和其他必要措施阔隘妹,保障网络安全馁、稳定运行露痕父,有效应对网络安全事件汕相,防范网络违法犯罪活动环淋汞,维护网络数据的完整性垄截獭、保密性和可用性惟贯。网络相关行业组织按照章程圃羞,加强行业自律是钾但,制定网络安全行为规范步,指导会员加强网络安全保护漏,提高网络安全保护水平还还,促进行业健康发展赂吗。”该法2017年6月1日起施行酶涉。    2016年10月23日杏盎,在前期工作基础上男捍土,在工业和信息化部等部门指导和支持下飘父勉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作歼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上护,2016年底老,以电子科技大学为主任委员磺侣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绘贫汐、中国信息通信研究院碾咎驳、国家互联网应急中心刨、中国联通省诉酞、中国电科第30所俱、奇虎360复咳、博世为副主任委员涂擂,联合国内外70多家整车洼酷努、芯片浑烩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称兽谐:车联网络安全委员会)正式成立盒恃咀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赦爸,在工业和信息化部赌废、国家密码管理局搞、国家网信办等部门指导交搏煞、支持下险湾,车联网络安全委员会于2016年底组织碾克、协调产业资源遂啥锻,以我国自主和在华骨干外资车企险肺、终端和零部件厂商为调研对象退土,先后完成华南怕男、华东泰非、华北藕敝皇、东北菜乏屋、西南地区调研工作毋凤佳,充分了解了车联网网络和信息安全政策禄晚、法规锋到狮、标准倾偿庐、产品吴邦、应用等方面的实际情况与现实需求篡比。并组织与协调联盟内外资源蛊坷,开展了车联网网络与信息安全相关政策退、法规聘燃沥、标准的研究狙,形成《白皮书》恢柯加、《细则》刀涵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布韭汝。    《中国汽车报》疚侵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖那拣疏:随着车联网发展拴经,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盲笑、技术标准棋翱栓、产品及服务体系的支持搭。从调研情况看栋袄戊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战危吹,缺乏可靠和一致性的基础工作锨潘匈,因此需要我们及早采取措施静疼,完成网络安全方面的顶层设计工作萌嚏蒜,从政策详抡司、规划随聘、标准弧、技术渭杏封、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用颊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢悄啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状坞抽弦,为车联网网络安全的后续发展提供建议博,推动车联网网络安全产业的快速发展宪氰逞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冈仿,从企业氓腊卉、用户号、政府需求出发席肺醒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》柯吝,结合车联网的行业特点和技术属性宦势,立足当前现实和未来发展趋势潍,提出耍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系粮软瘦、指标和建议姓盘关,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南羡浇,提升网络安全防护能力干,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施金。    《中国汽车报》财兽锤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定韦舱废?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准社,对现有车辆和新车产生怎样的影响腊?有没有实施的时间节点徘入肝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烘珐凶?    庞春霖径栖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南签艘,并不涉及强制性标准和法规剧讳宦。同时通过产业宣传丛、贯彻和使用膳,不断发现新的需求和不足武彭看,并加以完善宫枷。但由于网络安全形势的复杂性哥犬姑,以及车辆作为一种重要的交通工具希瞧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台幻盗。    两项文件本身就是在调研基础上腿络孔,听取产业单位需求而形成的卵裳唉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶骋染输,减少大家的迷惑和疑虑溅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动愧菇,切身维护好产业和用户的根本权益冻先虑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卞尽丢,当然会有成本在里面烁鲍。不过从发展的角度来看耍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样馅伞,属于必备的系统虐涝抛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炼。同时松瘫咸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点炭差,也会赢得更多消费者的信赖萝。    《中国汽车报》干钉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动路浑陵?自主巴能喘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舷奇宽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战罢士?    庞春霖蔡胖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作煽,其中一些关键技术和产品抚勿储,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痰备啸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样遍囤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分到,那么就像现在车辆的保险杠描雌、安全带骇怒桨、气囊惺坊、ADAS等等常规安全产品一样换舰,无论自主还是进口车辆婪镣般,应该都是一致和统一的要求相,并可以采取现在车辆型号核准等方式含,推动车联网网络安全产品的安装能壤锤、测试窃口攘、使用涕、维护和服务籍围。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多葛圣砍,首先是人们的意识问题辉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意霞甫,但对于车联网网络安全却毫不在意诗。要知道庞汤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单借午诬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂丹菊、多变弛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片揩叼伴、软件等基础技术婆受,对于自主车联网网络安全产品而言废镰闭,投入比较大蓝、周期比较长圭毛、效益回收比较漫长聘嫂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痊,从整车企业固,到零部件填肛床、软件掂、芯片供应商穆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缔、人才队伍哭楷、产品体系慌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系樊,也非结构化的治理模式将到,需要新型的伦理系、法律和技术法规给予支持究钉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏诞即:李芳" "   1月18日侯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会擦缉谅。引人注目的是肖泌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起娠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”税癌炊。EC180之所以有如此低的价格酶得同,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桓肖耪。在补贴退坡的背景下吮定,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势地朽染。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业姬茧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何帽狡淳?在发布会后憾危,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访板份,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义翘,以及2017年的经营策略与规划苛。   《中国汽车报》踢品损: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缆泰?   郑刚虚菠: 北汽新能源有两大类产品平台侗莲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品霸,包括EV窖叹、EU邓、EX娠、EH四个系列女篱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刀孺峨。在开发之初蛋凹刑,我们就对其有一个精准的定位与期待哄锋莎。   北汽新能源在两年前预计到莱排弊,新能源汽车的3.0时代即将到来械壳疆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格梅汲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入榷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嗡。   目前急趴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握儡蛋,这没有错释,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蝗攻磋,并没有推向市场的现象绒扫。我认为悼念,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合路犁工,也没有认清正确的发展方向幂祷。   因此违醇,在两年前开发全新平台之初颁肋极,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车酥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路虫,这种做法目前看来是成功的割际。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能添、造型褂氓、特点以及价格之后告,大多数人对其给予了极高的赞誉零,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号施杏客。   在成本控制方面寇,我们认为还有压缩的余地泄豁,通过不断地挖潜降低成本堕骂幢,我们认为可以让更多的人开上这款车轨,不过这需要一个发展过程牟费虚。随着销量和产能达到一定规呐裕后冉酥,我们会进一步整合资源菠、降低成本湘领,提供给用户性价比更高的电动汽车缎坤。因此穿辅毛,就目前来说绷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力淀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力法倡澎。   《中国汽车报》怪卫: 面对补贴退坡煞,EC180为何还能采取目前的低价策略扛荆修?北汽新能源有怎样的发展战略奇觅蓉?   郑刚蛾擦: 从当前产业政策来看亢逗吨,全国各地的补贴额度不同细,流程不同隙奶哭,这都带来了公司内部成本摊销的问题泄北辖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难副。为此诉级男,北汽新能源成立了卫蓝基金硼鸥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绅哇。这需要企业拥有一定的资金储备都奠粹。只要差异化的地方补贴还存在称,卫蓝基金的使命就不会结束跑匈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骨屯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会税。只要发展的规划清晰凯扇尘,我们有能力也有信心做下去呸毙。因此读,我认为当整个市场达到一定规幕镣悖后腿,企业才能做大做强澎溃。在我看来爽恕码,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的色吾,而不去考虑社会责任艾。只有兼顾了二者忻凰,才能获得发展与壮大图。   就北汽新能源而言秦策,如果年产销量达不到10万泥,那么就没有持续发展的能力赌唱。因此锣氖堂,我们公司定下17万辆的年度目标迫程,并将在4年之后达到50万辆撇亥梨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点稳肃。谁先占领制高点戮锤歉,谁就有效益寝。新能源汽车市场的成本杀手侈汗耽,也将是市场杀手练撮诲。   在竞争过程中翟丘牢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沫,而是以传统燃油汽车为对手奶。因为它代表了污染臣奸闻,势必要被市场所淘汰淀褪昂。   《中国汽车报》笛: 新造车企业的强势介入马粕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响律士鸽?   郑刚肉触: 与跨界企业造车相比席村,我们的优势正是他们的劣势膛汗耽。依托北汽集团赎褂,北汽新能源有着很丰富鹅旅唐、庞大的制造资源辩盯,有巨大的产业链规模优势炼。在互联网体验方面行,我们确实面临一些挑战汤技虱,但我们在造车工艺脸、供应链与流程方面有着更强的积累炽。   在我看来奇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涪,这些可以相互转化埂琅。我在发布会上再三强调讲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业猎刑,而不是新能源汽车厂商狸凯刺。如何能够最大化地提升电动汽车性能踏峡搞,创造差异化的用户体验和品牌价值盟负,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向催遣。   目前煎泛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类膏纺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户季杏。在这三类潜在的用户中分,我们的发展空间都非常大馈糖。   对于新造车企业而言菊,他们确实会面临诸多的挑战诗。我们在发展过程中遇到的挫折炒繁,恐怕他们也得挨个体会到迷彻,但这是一个正常的发展轨迹费临。因此闭,我认为这是一个跨界融合的时代涪缸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卿稀,将思维与资源彼此借鉴坍钙时,从而为用户打造更好的新能源汽车苯逻。   《中国汽车报》开剧: 北汽新能源目前的两条产品线霉伺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瘟嘘脓?   郑刚掸纪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线踏薄甲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线颊哭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异衫。相对而言盒紊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友砍琉、邻居傅聊庇、亲戚肆剔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比焕柯俄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征骡趴菊。因此在性能层面枷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化煞速,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凯。   在智能化方面判,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用红牢。例如ARCFOX将会在社交凸蔫掇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性亥莲节,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点媳京。相对而言面,ARCFOX的售价将会比BJEV略高迷,智能化水平也将上一个台阶怖靡。未来飘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现娇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后题喜舅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上境合刮。   《中国汽车报》蓉昂辣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何是兴芯,公司将如何利用这笔资金商扦翻?   郑刚囤矾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布田把嗣,将实施不少于80亿元人民币的融资醚舱纺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平朔逻邪。无论是电动化还是智能化抄渺,我们都会在研发上投入大量的资金涝潞拭。目前寞,北汽新能源的研发投入主要在两方面冕闺妥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嘛项汞。   我们希望引入来自产业链的投资方筒豁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展弊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后楔惶称,智能化成为卖点剿炕坚。   目前桔蚊素,北汽新能源拥有了三个生产基地松橙,现阶段产能还有限龚内钉,每年只有20万辆的产能哥促。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地荤粗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源仿膛,从而可以更好地降低成本譬,提升效率华构褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈恼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捕赎拉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天饰尉,大众汽车集团管理董事会成员首、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满灯。1月14日舒暖拢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员档海,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日函卤,他在长春见证了《一汽赊弘架、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午兄团详,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室宠揽鬼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汉。    新能源汽车现魔哇,重中之重    尽管行程密集笛,但海兹曼依旧神采奕奕菇。他有理由高兴矾蚊,要知道帝孺倡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众倪荤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车诧,比上一年增长12.2%痘坟皮。即便如此时,海兹曼在专访开始时蜜彭踢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卜默。那么大众还关注什么百阑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车韶裴。“到2020年敞涛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卵宿,目标为150万辆联芹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成の盏场;同时晒存,大众在中国的新能源汽车路线趁洁龚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡兔孙都。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伦坟叭,40万辆及150万辆的目标中邯髓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当偏疲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拓,海兹曼称粉,这要由市场及车主来决定贯砷。此外闯,进口新能源车虽然是个“小头”氛皋套,但会涉及更多细分市称刻础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嫂。    奥迪与一汽合作掳鸿,加强再加强    就在1月16日傍晚翠纺盟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苫呻挞、奥迪十年商业计划》逼枯恫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灵捣。海兹曼见证了这一协定的签署涸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议络:“这是一个战略性规划拱黎密,不仅为奥迪刻陆,为大众蛇,也为一汽明确了发展目标酮襄携。三方达成了共识每,而这一共识不仅在传统燃油车方面拌禄星,更是在新能源汽车和移动出行方面枯测料。”据悉墩梁巷,双方将针对21个核心领域开展深度合作乡隶笑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场版。其中款勘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点细柒。同时港茹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上温捆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涛毒下,包括抒辆:智能互联及量寞、移动出行蛋德碉、联合数字化项目皮坏、金融服务合作等众多核心业务领域颗灰铺。    同时欢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展粕换还,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力淖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力唐太汰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作岛。    “对于奥迪和一汽来说驹,总的框架已经搭起来了俏浚此,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尚蹄。”海兹曼笑着说橙略习。    上汽奥迪咀吮丢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钝,记者自然不会错过追问的机会矫阶题。    海兹曼进一步透露钢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系既补,但当前的重点骋疥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作犊,形成长期的更有建设性的伙伴关系堕。“除了十年商业计划的内容之外签囊匠,我们同时也更加重视解决经销商的问题仇,更加重视经销商的权益珊骏嚎。我们要更加积极地回应经销商的诉求呜,解决他们的盈利问题讥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”薄掳宦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肪谐堡?在记者的追问下筷噶婚,海兹曼称太踢贝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钡响,并且经销商的问题解决之后起芜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”唬吴欺。    至于具体时间表刃脯,海兹曼透露换,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行灰食,最早要到2018年开始汾桔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任狄,各位朋友瞳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断昆眉。   题目是“坚定信心态临,持续推动中国新能源汽车持续发展”陇。汽车的电动化是大势所趋稍畅点,体制优势是推动发展的根本渺付龋,然后就是坚定信心瞄硼渤。特别这几年新能源汽车发展很快据漠,产品的成熟度嗓蝗骋、政策的全面性笨、系统性肋簿,老百姓的认可瞧,这些是电动车免牡、电动化大势所趋伴捅。大家可以看看便诗帅,我们今年2016年差不多是50多万台某,占到全球67%捐卢氮。从增长趋势也可以看到泉氰,从2011年醛、2012年广、2013年动俯捞、2014年攘仕,特别是2014年隆悉骏、2015年洞葛,包括不平凡的2016年鳖肩陀,虽然有各种曲折豪穿鹃,但还是获得了很高的增长罢姑速,大概有50%儡蔽,全球占比差不多有60%多彭拼屡。   我想讲几个理解和发现眷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了褐,做的非常彻底毒。我们可以翻看一下2016年的数据萌,2016年中国公交大巴瓮,不包括旅游大巴咀饺舍,总销量大概在10万台左右盗午赶,但是我们纯电大巴差不多7万台狄乳,插电式混合动力是1.7万台寡目竭,加起来大概是87%瘟,占总的销量接近90%碴膜,这么高的份额坟含咯,我觉得差不多就在3年左右发生的涧略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去饥,到2018年挫,我们认为在公交这个领域里面闲睡,燃油车会进入死亡瘁誊。很有趣的是2018年燃,如果你要在欧洲或者在日本汐,欧洲侠寺炊、日本一些主流的燃油大巴的制造商茸齿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来彼匈复,或者刚刚接近路试浪疆耿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化忱肃好。从这个感知可以看出芜,中国背后的推手是什么钎阂,为什么这么快搅苍疮,无论从技术免逆、从市场宝辉、从体制匆缝。因此我觉得乒活胖,体制的推动是推手反刑,因为公交很容易充电贺姑,固定路线阑荤,固定区间匹典,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的波,大部分属于国有体制烤尝,政府有很大的话语权啦饲,公交的排放巨大垢伤,一台公交补贴很高拉琴惹,但它排放更高达略。一台公交我们算了算残,早上5点上路驴,到晚上差不多10点下路虐菜剩,一天工作18个小时德,相当于30-35台私家车的排放艘。因此教陆混,我们四部委在推动产业政策里面酸来拉,花了巨资在推动这个产业趣疵磋,但节能减排的效果是最明显的帽,而且在全球保持领先度也是最突出的忿。   比如像深圳穗急矾,2015年捅、2016年老锨甫,大概2017年上半年记信付,就实现1.5万台公交全面的电动化脾甩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲催草苫。而且这个产品伪列庆、这个领域我相信还能保持持续的领先井蛙,和乘用车苇、商用车比竟免皮,和一般的卡车比弧,我觉得在大巴这个领域里面笆嫉纪,我们中国无论从技术全五、从供应链模倘痞、从规模吾、从市场地位尼,还是很牢靠的卞。出租车可能是下一个领域豆傲领,我们相信在未来3年里面劲范,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晚。   优秀的体制助推杠冒,产业快速发展详疙。即使2016年不平凡的一年里面书瞳,国家有很多政策巍剐摊,像国务院2月24日政策常务会议词沮,政府公共采购配额亮吴,7月6日马凯在西安有一个专题会融惧腻,包括到10月18日克强总理国务院常务会班担饰,原则上不核准传统燃油车儒剔必,加上之前一整套的体系镣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的害撂构、最系统的政策体系橙块,包括今天我们的百人会这么一个平台仁黑,在国外是不可思议的逗磕,但是在中国就发生了贬,我想清泰主任亲自组织亢邓捕,这种特殊的身份把大家聚集在一起波饶,而且今年的规模更大倾,明年可能还会更大爆班,这些体制推动中国新能源的高速成长盒柬。   从税收胁漓、推广配套杭碎、长效核查衬、推广管理等都在推动帛农,当然国内新能源汽车产业链的形成规模栋,刚才欧阳老师也提了涣宫,很全面萍檄睹,从上游的IC制造莱罗漓、正极馆、负极镶、电解也隔膜算巫、各种资源态污、配套暑,中游的电池毁、电控输靖、电机被抱,下游的整车掳教撤,包括售后服务拷婆晦,全系统的胺筷赔、全规模的秒嘲。国外也是迎来了发展的热潮赐解,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售堑较讣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%说,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卞。   坚定信心裂贬,持续推动新能源汽车的健康发展楞查坎。其实我们在业内也在把这个脉捂,2015年1%是一个拐点腊呢劣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台施,相当于当年差不多10%的市场份额枷挺夕,2025要达到20%的份额畦测闯,当年要做到差不多400万台卢,才能达到目标睛。因此我觉得驰,2020年10%还是有一些挑战稀福。我认为到2025年堕歇,如果电池做到每瓦时1元钱以内澄,按照同等配置的汽车轻,成本按照同口径的品牌角、同口径的配置算捞斤艘,大概比传统车还贵20%-30%青,这时候国家财政一旦退出去以后暑担稠,必须有相应的措施来进行补充舷绷。我相信第一高丁,购置税的减免地侯屯,一定要延到2025惮邯羚,甚至于到2030烫奇陵,这是一个10%的政策支持柿,这点非常非常重要筋窘。第二签笆纶,消费税舶闯,特别是对插电式混合动力车诉锹连,消费税有2%镜灸竣、5%-9%护疯,如果在国家财政资金退出以后题捶活,如果这个要有一个减免的话筹侮,这里加起来差不多接近15%-20%僻,这样把30%缩小2/3镰,国家政策就扶上马程蔑、送一程滴淬岭,才能够让新能源车更健康北赣敖。   齐心协力途受培,2017骗款,撸起袖子诵伪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尽莎,万象更新豢靛牧,这是中国新能源汽车的春天丝漓。从2014年的小荷初露破,到2015年的急剧拉升欠泵,再到2016年的高位放量贪邢逻,可以说经过三年的蓄势蛾的去,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化幌观戒。牛市的格局基本确定蒙计啥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标剑朴墓,“十三五”操痕、“十四五”和“十五五”期间胶糠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寿幌釜、30%和33%泄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蜜,继本世纪初的“黄金十年”之后殊,下一个风口即将到来伎律摔。   毫无疑问灸帕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇项葱寄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役便,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化呕波,值得关注棋樊罕。我们总结了一下这些变化灸朔顷,有三个方面的特点迁:   一是市场的形态改变了脆。   从导入期迈向快速成长期死缉,刚才欧阳教授称之为成长期诗污模,我们在前面加了“快速”两个字卡斤,有待商榷驳冈波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府颗竞,成为消费主体熄诚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙传霖喝,新能源汽车从政府的示范运营起步未超,不断地向私人购车靠拢迪缄,临界点已经到来!有统计表明平驰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拈,预计今年将进一步提升到70%左右屡损。大家知道个人购车时代是产品为王的时代伴冈句,要在竞争中胜出淀趴,就必须以客户为中心兴俗倾,以市场为导向猾,树匠心翠,出精品念瞬。   二是竞争的主体增加了稍拾。   从少数先行者的竞争肪,演变为全员竞争韦酵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划萝措,包括这些国际大牌构膳,比如说戴姆勒及十熬、大众等等跨国品牌皆,通过合资强化了在中国的业务布局橡砍卢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氰。有统计表明桥倘瓤,从2015年开始狭拈,全国新能源整车的投资项目超过30个粟穿,总金额超过了1000亿元渭琼,总产能超过了300万辆溺溯套。当这些产能陆续释放齿咐火,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代搔辆。到那个时候睦窃尼,竞争将回归本源先埠舰,那就是技术敢磺慧、产品和服务东坚晤。   三是行业政策转向旧。   从扶持补贴过渡到监管引导贿陋,政策驱动弱化锌、创新驱动凸显耽棺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整板鸡脑,产业政策呈现出四大趋势尼皑:   第一井慑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境贝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腿摆,通过准入戮得幢、销售蹲、使用环节的标准发布精镀,提高行业的门槛五芜绍,净化市场环境;第三疮钞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局淮皮辞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度记痊赐,让市场发挥主导作用;第四丧,通过电池目录和技术路线图的发布雌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吨县克,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资串虱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”呈绕灸。   本世纪的前十年纹赌嚏,可以说汽油车高速增长口商,成就了中国汽车产业的由小到大砷妮。接下来的这十五年肪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强渡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”呻井氓,克强总理也讲奖煤借,“发展新能源汽车善己,是培育新动能伟第,发展新经济的重要抓手”兑侵。中国政府凭借新能源汽车签,特别是纯电动汽车井鸵,引领产业升级勤凭锑,谋求弯道超车靡惧矛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈系究泌。   继高铁轻窝、特高压和核电之后厘妻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碧,这种希望能不能变为现实汕晴?还需要我们全体汽车人的共同努力烧散涸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早陀呢,目前已经基本建立起了一定的先发优势解彭,把先发优势转化为领先优势超吕藏,是我们坚持不懈的目标豪瑟归。而要成为一个真正的领先者懒娜觅,只有创新怒。创新就是从零到一趣冷替,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疾,用全新的方式组合起来衰编,去创造新产品肉圃,去创造新的生产方式和商业模式漂卵碗,去开辟新市忱臁,去整合资源合酷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商测箱,去实现新的价值创造眯诉。我们将以创新为最核心的驱动力肥,全神贯注拴,聚焦技术献,聚焦产品识穷,聚焦资源吠秀,聚焦市撑淙健;以心无旁鹜的聚焦战略徐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志草捞,实现北汽集团领跑的梦想戌。   借今天会议的机会磊豆阜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疮粕,也就是刚才谈到的四个聚焦丘:   第一奴翠煽,聚焦技术拧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泊潘钱,消除盲点铆。新能源产业最核心的技术就是“三电”谢车安,此外充电和续能技术伸扩哀、激光雷达等汽车技术童贺,以及轻量化的新材料唱娄颈,石墨和锂等上游关键资源喝荷,也是我们需要掌握的核心技术和资源逼。这些技术和资源物凯氛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品恨毋失,我们再难也必须干逗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蠢陪,各司其职潍猾,对新能源汽车关键技术进行各个击破摩累够。北汽集团将在政府的指导和帮助下林放镐,在北京的经济开发区蕊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心磊驹。它由研发创新中心涩喀、全球营销中心秦肚褪、品牌体验中心说钠、联合创新中心等五大部分组成梗,将建成从用户研究艇、概念设计帝、前瞻技术峭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蜜路骸。   第二悄,聚焦产品撅晶。   产品是企业价值的最终呈现功铂,是我们寻求客户认同的物质载体闲。高度契合用户需求砂泡,被用户接纳紊、认同的产品才是有效的产品池,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蚊盗,我们的产品在续航里程渴布、成本控制南忌、整车品质届椿婚、产品线的丰富度方面雷顾,目前还存在着明显差距肮屉。打造新能源汽车的产品力嗣,我们将从以下几个方面努力居:   一是凝练顿,集中北汽集团的优势资源陕,打造若干款明星产品龟倡罚。   二是做好差异化的文章霉虽羡,精确地切入特定的细分市场热贩勃。   三是做好迭代创新互妒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化患、网联化揪迪完、轻量化技术应用到产品中崩会烯,并根据新能源的技术特点捍店懊,开发设计全新的车型平台簧逻煽。   第三颗丹,聚焦资源雀。   21世纪的竞争鹃理,不再是产品的竞争哄体,也不再是渠道的竞争疤,而是资源整合能力的竞争舰户簧。新能源汽车全产业链更长腾湘胚、体量大憾杉,包括整车碍排浑、充电基础设施垃、智能网联匪、无人驾驶以及下游应用在内轨度,整体的市场规模在10万亿元以上恭喝未。   然而资源是有限的轰,优质的资源更为稀缺矾烤,新能源产业作为朝阳产业率日,资源的布局与传统车完全不同茧闺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态呢鹃,瞄准核心资源和稀缺资源钨论氏,提前布局糯翰,将其纳入到我们的生态圈之中取割笺,北汽集团将围绕着创新链秽、产业链怕超、市场链惭肚宠、服务链和资本链这五大谋巴派粒块竞乌镐,通过新兴技术的孵化事鲍戮、成长型企业培育稳、产业并购整合等手段巧,实现关键核心技术的突破与领先膝搏囤,打造北汽新能源的杀手锏距,谋求长远的发展淋,实现对传统汽车产业的更替寥品僳。   第四犁,聚焦市场捞防。   市场占有率是关系到产品的关注度勉、品牌影响力的重要一环奶背霓,目前我们在新能源汽车市场的拓展裂乓、品牌传播论、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面色娄,可以说暂时走在了行业的前列哨富酿。下一阶段发肺项,我们在继续发挥自身优势的同时剐欺,还要加强对市场的精耕细作番彩,对不同市场进行分别覆盖茨癸琉,不断扩大自己的势力范围睫甘链。对公务市晨濉,我们将根据公务车宽、出租车氏普、城市物流胜、城市租赁骸烷、城市公交等不同领域的特点矮,把规律琢磨透首赁,在品质差异化霖泰、品类差异化和品牌差异化上做足文章喝蓉。对新兴市澄突妗,我们将引入汽车的共享理念分,做好网约车市场开发既按,打造国民车党竟湾,切入经济型纯电动汽车市场鲍秃。同时娘,通过融资租赁等手段驮,对特定客户资源进行开发珊染农。   各位领导蒲疾、各位专家匹巾广、各位同仁能,“阳春布德泽杭纤抠,万物生光辉”寿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坟齐肺,新时代近在咫尺惯涣,新机遇触手可及视集,新梦想指日可期快榔搐,让我们以自力更生秤釜、艰苦创业的进取之心担嫉鞭,以敢于人心边,勇攀高峰的凌云之志突,撸起袖子窍残相,真抓实干钡萌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首松浮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲寇芳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沮姥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疲,我认真思考之后舜,认为这一说法不无道理佰。我想可以从两方面来看攻靖,一个方面是从全球来看献堕蛇,在2016年这一年慰喜,发达国家主要汽车生产国亩抗式,包括大型汽车公司适漆,大家对汽车发展的低碳化咎新阔、智能化湘姜池、信息化取得了进一步的共识皋鳖掸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点孩裤辞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中集仆良。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话亮苔,但是说到了要害糠鞋拜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期撩楔,守成者将面临巨大的挑战”剔水。而从国内来看停糕沦,我从调研中发现摩饰,很多企业由“试试看”蹋炭,转向了“铁了心地干”侨,把电动车放到了公司战略的中心地位檀。    刚才李书福老总讲的他的规划嫡拟婆,到2020年鞠噶、2025年茨快,电动车的比例要占那么大稗,新能源车占比那么大桃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心规。    另外抒抒,在这一年当中滦寂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿傲详泥,一个是企业的研发路径在变化谩诗井,由燃油车的引进堡距、消化溺、吸收弯纬饰,正在转向开放条件下的自主创新黑,各个企业对研发重视的程度握、研发投入的力度是前所未有的剔椒柬。另外僚旁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瘸鼎,这样就给了中国闹渴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会受谐。另外端慕悸,有一批没有退路婚湾棱,专注新能源汽车的新兴企业渐,他们没有存量的拖累罗长,他们的思想更加解放问良摹,这些新进入者带来了新思路搂稼、新创意处贺、新发展路径烩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路漓肥,对我们汽车人来讲会有新的感触诵妊。    新进入者带来的新的发展路径泉、新的生产组织模式皮,给整个的产业带来了新的活力纯怖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径迪莎菜,我想这个影响是很深远的吞。因此标辟,从这个意义上来说坎,经过孕育期的磨合肋,现在已经开始有所收获密驰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题繁。    以2020年为结点瞬徽,中国电动车将面临新的发展态势阀,我归纳了几个观点憋梦枢:    第一攘藏,进入2016年淀藤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期膳,在消费者购买意愿增强的同时怠杆馆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缉跋涕。此时僵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骋嘘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿时签,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争排煽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候讨徘褂,随着竞争的加剧没,企业间的差距拉大孝仆,大浪淘沙的过程已经开始痞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量畏塘。这种现象不仅反映在整车菏供嗅,而且已经延伸到电池企业菊备小、零部件企业以及上下游整个产业链捷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获委涛。    第二婪棠顽,迎接国内市场国际化竞争绊厩疥。可以预计政府购车补贴淡出之时镰吓渺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日诚面底,距今只有四五年时间了寡围。当前国内企业间的竞争只是一场序幕傻缎侧,国际化竞争来临之时才是真正的考验田栓。中国的企业必须冷静地看到辣棱,产销规模大末席宫,并不等于竞争能力强狄。我们与国外先进水平仍有不小的差距艾疚窗,重要的是技术基础薄弱丢狠、原始创新能力低汉墨怪、核心技术欠缺稗观沫、品牌影响力不足毖,这些带有文化色彩的软实力态,需要持之以恒的积累绣磋柬,“非一日之寒”纺采镜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蜡,提高竞争力的途径僳棘傻,不是等待企业的扶优扶强瞥叹,而是由政府创造好的产业生态慑纱,使优胜者在竞争中脱颖而出车。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时呜法,就瞄准了国内国际两个市沉δ铰铩,产品设计凭殿、生产工艺霓、产品质量都以国际水平为准席那鞋,我想这些企业他们会相对比较主动宪府骇。    第三饲琉咖,向后补贴转型期的政府政策胁九,在既定政策支持的周期内瓮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配琅极,是政策能否顺利转型的关键瘸。政府的购车补贴是一把双刃剑忱惩闯,当市场竞争格局出现之后逗馆箱,政府就要特别注意唬枷,不要因政策调整不及时而削弱竞争挺憨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础剩垄。因此系,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盟诲暖,聚焦技术创新画册,加快补足技术短板隋蜕,提升电动车的性价比兰究户。相应的乌锹,评价支持政策效果的窗口分,应该由市场规模扩张够,转向竞争力的提升蒋刷闯。    具体地看购车环节的补贴门腊,应该适时退坡鸥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术歉疽、降低成本的能量表捅,造成优胜劣汰之势猩铜。政府资金应更多地支持共性技术的开发蚂氓晌、充电基础设施的建设链搂南。与此同时碉叫,非补贴性的那些“功能性政策”瞧会,例如碳排放政策按粒彩、燃油消耗量限值政策嘉、零排放积分政策传宋堑,以及购车许可昏项、限制行驶之类的政策组合应及时出台筷,使市场产生稳定的预期敬薄伍。 第四氰妇,立足后补贴时期暖底,打铁还得自身硬俯戒。    从十城千辆算起币纲惠,各个国家发展电动车的时间差柏,给中国企业留出了大约十年的孵化期辛,这是难能可贵的铆摹佳。2020年投烁,作为中国电动车的一个标志性年份石,将迎来后补贴时期沽秀。可以预计痉,那个时候直接购车补贴将淡出瓢,但功能性支持政策还将保持歼犊。在这种情况下爆,电动车能否与燃油车抗衡仇诚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势黔良幸,将取决于这几年的行动头。    我国电动车是在较高起点上起步的纪阑,总体经济技术实力已经今非昔比谁,如果把握得当奉醋反,以电动车为契机纬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观纳,企业应充分利用政策支持的周期讽,下大工夫做好三件事丁锌诵:    第一漓,人无远虑盒钎龚,必有近忧牡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略察,并加紧部署与实施普括荆。    第二赏架,持续壮大研发能力痞,掌握核心技术劲荷浇,攻下“不经济叹蛇岗、不放心妮吼感、不方便”一块短板惰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础媳。 第三渡,以产品的品质备殿内、品味打造优秀自主品牌巨窃配,赢得市场的信赖琳。    第四蹿哀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的到,就是在这个期间睡杭,一定要想办法在自主品牌上下工夫谓垂河。我们的品牌实际上在燃油车上哺剂抖,很多企业下了很大的力量喊斑暖,但是应该说效果是有限的渴柔。而在电动车来说是个新的机会拳,所以在这方面应该下更大的工夫柑,通过产品的质量峭稀,通过产品的品味打造自己的品牌回。    第五哪返南,要系统规划埃拐彻,及早部署“电动车+互联网”奋。今天的电动车之热党颈衡,并非由于传统能源的枯竭强,而是因为它有很强大的正外部性砰寇。电动车的低碳化祷酬、信息化镣、智能化的潜在社会效益只有与新能源馅熄登、智能交通精、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥贬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能豌。随着这些方面的成熟阿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晒。信息化堡掣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桔蜂,这里有太多的文章可做鞍草绊。目前辅助驾驶括耗糕、无人驾驶已经走在前面朔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源断缆、智能交通羌、智慧城市以及5G通信协同发展某虐勉、统一规划蚊、开展顶层设计谈沫、超前部署布揉蹭、抓紧启动惰斗聚,引导企业的技术开发和基础设施建设性佰,推进“电动车+互联网+交通”供,把阶段性技术成果用于提高交通效率毛妻裳、降低物流成本沟缅煎、保证交通安全甲铣,使其产生经济和社会效益逛淑。    电动车发展的大势已经不可逆转庆攻卸,向前看败枪复,挑战与机遇并存太。如果把握得当遍赖寺,机遇大于挑战!    我就说到这里相陵玩,谢谢大家!    (根据发言整理面萍慌,未经本人审阅糜簇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  全国政协副主席竿、中国科学技术协会主席蟹砍培、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲荷,以下为万钢演讲ppt亮点实录侩篇电:    尊敬的清泰同志躲免晨、冠华部长庐、苗圩部长翱、解主任稀,各位来自汽车界的中外朋友们燃屉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计巢虐莽。上午抽点时间看了一下展览擎,给我印象相当深娜,有一个很深的感觉蠢,这十几年来中国的电动汽车持续发展嫌劳,走上了一条创新的道路济,而且现在产业进入一个快速发展机遇期乳篡盖。今天这个会议的主题很好侨和物,就是要持续地提升我们的技术能力阂,抓住创新新局面趁懈。我想就我们未来促发展腔爬辜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捆菩,谈一点我个人的看法咯。从四个方面颂:    第一慨,谈一谈我们这些年来齐心协力蕊,新能源汽车所取得的新进展喷催,尤其是2016年的进展特别明确孺收朵。    第二腊坏,回归深入基础研究羡倾,提升新能源汽车的质量和效益揣柿纺。    第三经,新的发展趋势空、新的发展方向疥诬欢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恕傻潮,随着人工智能的不断深入氰锑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凑竞拭。    第四寿澎,我们怎么样更好的凝心聚力笺枷详,合力推动新能源汽车的创新发展芦,谈几点看法勾。    刚刚得到新的数据苹,有的来自中汽协会炔剖惊、有的来自中国汽研中心楞蛾,数据告诉我们虱聊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陪磊,占新车销售比例的1.8%篱栋雄,中国的保有量达到了100万辆揩谱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个且傅蔫,这里讲的是公共用的充电桩芒罕鹊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家斯俯。    我们的关键技术取得了显著的进步溪。今天上午我在零部件电机采领、电池袍、电控这块花了好多时间软夯,仔细地了解了一下情况嚼喊,确实和我们了解到的数字很相近翘劫合。动力电池的关键材料发展进程加快豌、性能指标稳步提升的、成本明显降低酗拴算,从动力电池的单体淑讥、电池包考咕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乃褥。一个指标性就是蜂妊藕,三元正极材料能量动力型的电池芬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤书焊拖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心窘、有些争议形土,好多同志说顾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标佃痰力,现在看趋势已经很明显饰甲滦。我们特别强调的密,某啾颈唬块比能量达到了140瓦时/公斤泵耙屉,动力电池系统的价格鞘挽,这个价格现在也是保密苦破夏,但是总的说起来明显下降钾,总的达到了2.5元/瓦时以下擒。动力电池的产能达到了100G/瓦时钠,世界上生产规模贡健,特别是在新型电动汽车的动力电池勃,规模得到了很好的发展藕。    驱动电机技术也取得了新的突破沏凸。特别是共性基础技术进一步突破虚,导磁硅钢违、稀土永磁材料花、绝缘体材料翁蹦浅、位置传感器庞,芯片的集成设计和电力电子系统慰,取得了新的进展歪蜂女。我也了解到蓉察隙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展签镁扣。因此仟藏,重量比功率超过了3300瓦/公斤沟涸毫,电池峰值效率达到了97%荡竞裸,高效区达到了80%禄。特别一些新的设计荷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瓦,比如说我们都知道射,对于0—100公里的加速汲挂滦,对于电动机说起来么袭锣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大难,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颠钾噬,就是高速公路上超车的时候师,超过它这个临界点以后亭挨,这也是一个安全因素北梦。现在我们很多企业从两个方面部,一个方面芭,用双电机的技术来弥补后面这个不足柏夏参,第二个缔汉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展峨。    今年汽车界有一个新闻辜佛,第一个互联网汽车走上了市成Т辶唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合浅停,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐滥城咎,据说现在上汽的同志告诉我奇菏,每个月销售2万辆祭晃,产能有点跟不上了灸线煤,效果很好梯握浆,上市不到半年累计就超过了9万辆甲定,成为荣威一个最大的销售热点丰。在互联网大会期间勉胁橙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奉凑,搭载着北汽渭、奇瑞倍、比亚迪轿车都亮相讥探,首次开放了道路极甫,18辆车300多位嘉宾在试驶挫,当然评价各有不同售陀杰,期望值也有待提升食巳脊,但是勇敢的走出了第一步领霓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纳,做出自己的探索狙。    我特别感到高兴的是瘫膘,2014年我们就曾经提出电动化定热惊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点喇顺痞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捌歼热,从汽车到基础设施佩,一直到停车场旱粉容、充电站睛团估,包括各方面财税的支持秀贪,一系列的政策拜墙。国家层面册,从购置乒丸、补贴蒜龚、税费减免谓耸、研发支持第哨赌、生产准入暖煽雌、业态创新峡、基础设施断,特别是标准规范方面庐,都出台了一系列重大的政策措施烁,现在看起来落实的进度还是比较好的汐响无。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论空吓,这是一个开门的讨论蝗,许多外资企业都积极参与当中浦廷识,对电动汽车发展登锋涪、新能源汽车发展略,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面哪采,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现默。也是由于刚刚推出来贩吃旗,我觉得很好席朵冒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鞭氛卜,使政策更具有落实性畴疵哀。    这里向大家报告一下靛擂蔷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革离浦。新能源汽车作为一个试点的重点专项靶斧,实现了从基础科学到系统集成拦、共性技术集成系驶、示范全链条的部署邯,特别是在基础研究方面翻,加强了对基础科学问题的研究透妻梯。因为现在产业发展到一定程度的时候搂弘吠,要提质乓霸、要增效略,还必须要静下心来耐认零、回过头来从基础科学问题上下手谰税,不断的进行优化情陕称、改善愤蜂垄,才能获得发展似阶鳖。特别是这次的重点研发专项挖扇,对于电动汽车智能化和网联化的技术睡,也设立了专门的课题谁酿,实际也是我们当时电机奉氓偿、电池捞胶新、电控的“三电”之一钱,也随着时间的进展不断的转向新的重点斧驮诧。所以略,整个“十三五”期间的专项规划热蔚嗓,将对六个创新链条努,就是全链条一体化的部署睬兽对,38个重点研发任务垄保葱,政府加大了投入丢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入店。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿勿,首次突破15000亿恒齐,更值得高兴的是抹,企业在这里边投入比例得到增强鲍,达到了78%以上羡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策舅矩、加剧扣除政策有直接关系骗卡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿额寄衡,看起来企业投入的效率还是很高的砂宿撬。    去年我用过这张图(ppt)撮吐喝,这次还用这张图砰,对它进行了更新露模憋。由于时间关系莆禽贰,统计是1-11月底娃,11月底中国产销量是402000辆观趁融,如果这样算的话让秸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆确绍,中国占了40万辆狗空型,就是占了50%扒。到2016年底队谰挡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沫坏爬,中国占了其中的100万辆锰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力确钙,也说明了我们国家对于节能减碳搓、应对气候变化作出了新的贡献盼桐断。我们虽然应对气候变化调门并不高颂姓,但是我们扎扎实实在做每一步擞,现在无论是风柔碾、光辑、水雌、输变电亨乳弓,无论在技术先进绦毕汕、装机容量赤骚、发电量都走在了世界的前列剃,这也是我们作为一个还在发展中的国家丸理鄙,为新的发展尺纫蚂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献庆抒。    世界发展的趋势也是一致的武剩闯,低碳鹊、电动逆零时、智能化成为各国共同的选择陕泪。美国添赋亢、欧洲宏、日本福伦,包括汽车企业福特咸刻讥、丰田寒扣、大众都推出了它们发展的战略棉抡狗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哀煤,比如说大众推出了它的“2025战略”乳膘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车图撇鲁,销量争取达到300万辆帕,自动驾驶要覆盖划龚,在2021年提出全自动驾驶诫俱蠢,电池也要进入大规模的投入慈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拍弦暑,零排放柒埃人、互联卡甲、自动驾驶汽车斑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吉、氢燃料汽车苫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诡斗协、沟通尉华购,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缸挽段、增程式的混合动力汽车拧毋兰,因为他这里有基础建设的问题及乓膏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来肚洪,就可以有电的情况充电胳、没电的情况加氢魂堤溅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板帮缓,同时又实现了真正的零排放斜滇函。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai社,上次试驾可能还是8年以前错让翰,我觉得汽车的进展拭靠,无论动力性佬棘、环境友好性居、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肪,据说已经进入了市场驹。包括通用也宣布了在2020年以前蔡,在中国推出9款新能源汽车戊恍穷。我这里想说的是拌,中国的市场也是世界的市橙嫫铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鞍苍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展磋、参与竞争规骇荣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业裤,就需要我们来推动整个的发展温,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蔽畔苍。 第二翻,谈一谈我们对于深入基吹隆,着力解决一些新问题的看法烽卸。    对于电动汽车颠惯,大家首谈就是续驶里程署,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志炽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的摆奴芍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捶,一个明显的标志痹苛耿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量溜段,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的香。如果说单程的提高电池的载量皋奇哇,当然加入电池的载量车子可能要增强般敝,车身的增强就又增加了重量袄,直接影响就是增加了它的电脑呻。我们也看到一些装载高容量电池的铅劳,虽然续驶里程延长了盯华,但是百公里电耗就明显的增加了拎溺九。因此铂微宽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拉靡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的提、合理的规划海茄悉。首先思瑟杆,车辆运行的范畴郊角速。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位到,尤其是现在天踢疤,我们应对大气污染蓖颊,主要还是大城市集中汤昆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑澜达棠。但是从技术发展上说起来嫁吞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盟受沪、功率密度和整车的轻量化戒妥萌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准狸蛇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程飞矾,这当然是市场的期望男守,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题靛确伪。    最近新材料研究发展很快按耸苟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拖。有的朋友跟我说酿亲覆,我们现在用的是石墨烯电池沁,其实说用了石墨烯是对的菜,但是用石墨烯全部来做电池铰,似乎从科学意义上不太准确位息画。石墨烯材料翟立府,包括碳纳米管塑,都有它优异的电和热的传导性能锰魄,作为锂离子电池的负极材料添加剂侠,可以有效的降低内阻胶,提升放电的效率扮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话罚,还有助于减少介质之间的电位渤犯缴,来减轻电池界面的腐蚀性躲拿。从这个角度上看晃钱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胺翔沏,当然由于动力电池负极密度提高了逞,对正极材料也可以进一步的优化菏堑泰,在安全的前提下耻,所以也可以显著提高它的能量密度午牧梢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步朔,就是说能量密度提高了薪,同样的电池包里面可能有更高的载电量誓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加昂。所以在增加单电池和电池奈呵穑块功率和能量密度的时候腥馅,还要加强对于电池包热交换距离的研究白,来优化提升电池包整体系统的技术巴,它也是一个相互关联的关系恕。    随着电动汽车的发展唐聊物,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计晤痰。比如说电池包往往布置在底部赋梨龟,夏天路面的热辐射还是比较强的分摄何,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浓鼎,从结构上来实现电池包的冷却睹回械,因为我们现在冷却剂就是这样的令,要把它放在迎风处孟舅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计碗,电池包也应该考虑到这个拣善,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理发。结合冬季放电的特征储丝,我们还应该研究戚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制夕鼓常,使它保持在合理的范畴之内鹤耗该,来逐步的解决冬天放电比较慢的侨、容量比较低的问题遁。总之说起来诬郝,我这只不过是一个例子合,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虽抒都、关键毕、整体的技术统一的来规划和部署式。    上次百人会上我特别提出性脆轰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术阮沥,带动汽车制造的转型升级公幌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钩赐德,给我留下一个很深刻的印象布敦,我和苗圩同志都搞汽车的啥侧,过去我们焊一个车身500多块钢板桓胆,用2000—3000个焊点接在一起促狠,加工线上全部实现了机器人稳现奈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弘崔喇,一共就45个部件陶辖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线编溅存,几个机器人协同操作牛。板件和板件之间没有焊接我桃,就是直接的黏接乖耿,加热黏接死洼饱,远远看去就像搭小孩玩具似的顾散,几个东西装起来癌寝搁。更使我感到比较吃惊的汐碌缄,现在碳纤维的车身狮仑美,已经不需要在现场涂装了参彼,有点像我们当年装修房子啃拱朝,先装地板再油漆欣,现在用的全是油漆地板摧癸唐。现在汽车安装上确实有进步德,所以我也很有感触桂铰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新奥抗,需要轻量化材料的技术癌,需要轻量化的设计猜侍表,需要轻量化的工艺段羡克,也需要轻量化的流程伯。特别是现在的汽车产业腑滥谩,包括内饰座椅使用的材料惦灌懊,也尽可能的采用可回收萍辅、可再使用的材料粉苔涡,这方面的技术也在不断的提高段缮倒,这个应该成为我们新能源汽车发展缅呵操,不光在车辆技术醒刚、而且制造技术流程方面全方位的提升倡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乐,今天我很高兴毁少纱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车忿睬,更多的看到了我们一些旱粮湍,像燃料电池大客车的发展讥上逢。很多企业大家如果去看的话井啼据,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池读睡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料廖妨凉,比如说碳子飞瑟脆、交换膜深、双极板墓,以及它的特性基础研究的进步密切相关狡怂。实际证明拣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中掂,也具有自己的发展环境的优势赡猴忱。我们要借助这个优势来推动我们的发展痘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系堂,我们是不是可以考虑腐第,尤其是在燃料电池研发的初期劲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瑞,这样可以有电的时候就充电捕薪、有气的时候就充气门,按照它的发展各取所需姥太。实际从技术进步上省溶,技术发展的本身盎床绍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用购经炔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展书,对于延长它的寿命同萍,对于减少它的燃料消耗七酱,是很有帮助的疯炊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芹梁滇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用逼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处麓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点码芜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涸仍担,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向膝。当然它们也在考虑抽篓,我们怎么样能够更加适合中国的特点砰。我们还不能忘记中国还有一个优势难腔切,我们在电动汽车走向市场的前期赏图痞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鼎娘虏,先在公共应用五涵、出租应用上去使用徽谜蚊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广祭嗡胚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站精,必然有一些城市就可以走在前面捎叫,又可以来推动健康合适和快速的发展雷埂付。中国“11?11”又是一个新纪录狗菊,信息产业啪、网购变成了整个市场销售的主流撮,我们看了看乏吭尚,2016年快递业高速发展绰兼捐,中国快递业总量超过300亿件滇稀,平均每天8200万件包裹走在路上乃喀检,用于业发展小型物流车清洁摆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视兴疏楔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领税房劲,有了高端引领就有了有序的发展朗,放弃了高端引领就会低端充斥竞妈,所以从这个角度上蒋外,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色滥边告,争取使我们的汽车产业走上高端引领梅、创新发展的道路上敲。    在燃料电池汽车发展的过程当中蜗篮补,深入开展了国际合作攘伟父。我们积极的参与了国际合作渭,开展氢燃料电池领域的技术合作绩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目奉毙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议段,组织国内的企业谅巧,开展深入的技术合作戈化多。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织磊邵,定位就是要建立一个覆盖全产业链陈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织物,在中国发起但并不局限于中国焕层,积极组织管理以及运行机制篡,要按照国际组织来筹备豹颠、搭建贫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池旧矮,因为燃料电池实际用处很多休,比如在通信基站信萍旦、备用应急电源愤犀落,随着我们移动通讯不断的扩大茫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放喜宦、包括更新厢群桨,都值得我们重视迪,包括医院的应急电池烁汇、安全防卫颧被沛,包括我们最近在研究深海运载射,也完全可以使用氢燃料电池拢霜陋,燃料不是电池瑟衅钞,实际是一个发电机架每得,而这个发电机可以用在各个地方哭拳,最重要还是零排放的清洁能源栏欢表,效率高拾危蜕,能源密度也高弦擞。 第三尸闭显,深思熟虑萍催,把握好智能化的新机遇从沫邵。    近几年来迹河,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巷奥。比如美国馈樊,白宫推出了人工智能的新战略敬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划掀瘟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线馅咳,包括日本的创新战略规划嘿伍荷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会阿迪,这个时间恶补了一下人工智能的技术菇。中国工程院最近技术指出佳乃缉,人工智能即将进入新的阶段须嗓领,人工智能发展有四缸衅、五十年代了凯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展强芭阑。但是当我们信息化日益普及钎,移动互联网惺史、大数据寺、云平台的发展低亥,信息环境寞呐镜、数据基础熄、目标理念策、市场需求都在发生不断的变化窘枢,将推动人工智能新发展钩蒲嫡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段疥。因此份哆,发展人工智能也有利于改善人民生活竞共盟、提高经济发展的水平靡石坎、增强社会治理的能力唯卫、维护国家的社会安全握杠饯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图末,但从各国的共同概念和我们的研究幌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鲤次。第一窘歇,要降低交通事故和伤亡人数诉阮。美国的报告提出来么腊会,美国每年有35000多人死于交通事故盗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的团蹈。第二勺,要应用低碳截病、零排放薄、环境友好的运行环境磨绘。第三化递欢,便捷寡,要降低驾驶强度截狈窝,提高交通的效率腔。第四渭经,要推动共享懒敢托,提高车辆的利用率墩。其实我们现在不得以所采取的一些限行忱勿,包括交通的拥堵蹈囊,都降低了汽车使用的效率查跑卯,所以从这个角度说起来抨嘎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的淘赋。还有程,牵扯到公平出行睡饰,随着老龄化社会的进入豹筏幻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酷秦返。    关于自动驾驶汽车研发进程断,好几个报告倾肪透,有的人说无人驾驶碱考,有的人说自动驾驶耿倘瞄,有的人说智能网联汽车棉,都提出了汽车发展的里程碑示善蜜,我觉得无论叫什么汽车量竞,都是说了这么五个阶段降,辅助自动驾驶晒沮焊、部分自动驾驶烫、有权限的自动驾驶凳、高度完全的自动驾驶阶段棱挥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点呛宋供,比如说在辅助自动驾驶方面楷饲塘,怎么样能使汽车感知周边期刷,科学决策菇蹬,及时反应钡驾。比如怎么让汽车能够与互联网连上编伴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车那慑、网胯、路的联动休倪团,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涎,就是人狭、车春嗜穿、网吠部节、路的一体化估陷风。    辅助自动驾驶贸,实际这些年是汽车界一直研究的重点妊府盲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嘘寿讨,有雷达钮对萍,包括现在有毫米波雷达翔艘飘,摄像头禄恒,对外通信系统封沁柒,包括定位手。与之相应的汝,刹车褐间燃、油门苗谷缝、电子稳定系统咖咎、电助力转向等这些葛,实际在关键体系上夏乌,传感系统衡惊、操作系统蹲塘、中间和决策系统的研发吭泌尼,其实这件事也不是现在的新形势筛氖管,早就在80年代的时候墨,80年代后期就研发了防抱死系统射配拈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系很,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吼熬较,包括防启动时间的空转商赐,后来又有了电子稳定系统竭岁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展幌坟辣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示犀,有了它以后采,在90年代的时候即库,我在德国工作的时候猫藉骋,车里边就已经有了尾随自驾胃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走栖,不用担心杉。最近我看到了我们国家的好多汽车郡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掇,一旦接触太近都会自动加一下速都翱。包括我去年去参观长安删借客,他们也给我展示了自动泊车系统桥,实际自动泊车系统我们在德国工作厩,90年代后期时候就有这样的设想摧仍,2010年我到德国去访问的时候磷立稼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型情顾糯。实际很重要的意义臀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起颠诺鹤,也得到了发展弯侣停。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能文恍酷。    下一步就是智能网联翱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西杰师柬、看到自己看不到的东西丢,90年代初期的时候沏剧,堵车情况有数字广播片达,数字广播就和我们一般的广播不一样诽苯,随时可以呼叫堵车的情况哪撇。后来有了数字地图和卫星导航赶传申,就形成了第一代导航系统讣唬单,第一代导航系统并不知道路况的变化净缸,只知道路径的设计潍仙鸥。然后就出来了联网的导航阶盲,这也是这几年我们都经历过的事卫肯搬。上汽这次和阿里巴巴共同合作谱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张衅禽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舶,这样坐在车里的人阔覆前,通过导航途淌、通过云平台就可以获得各种各样的信息群,比如说动态的导航缮、比如说加油充电站闷仕、维修以及各种信息的进入舅逗对,使汽车的视野得到更大的扩展吩。但是真正要做到智能的网联汽车肛伦躬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键呸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来咖硼拼,这就需要我们把各种信息交汇在一起景悉,来实现智能的决策控制溪狸浪。这件事情说起来好像很容易睦,实际也有很大挑战舵编勿。现在我们一个汽车里边有两铣骨、三套信息系统篇炯,有车载的信息系统套,还有驱动系统的信息系统保厢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通刃锻醋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程艘肠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯须焚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备忻苦兜,就是快到地方要进行减速林,但是如果你让它自动驾驶的时候翱,可能它就很早的根据外界的信息来判断臂,让它调整好姿态吓稗、减低速度围蛇,进入转弯以后在弯道里边再加速筋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段幂,这种例子比比皆是违篙汾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体倘背凤。因为我们电动汽车从电机爬赎、电池蠢、电控开始确献,电控第一代做的第一件事砂鼻,就是通透的动力驱动系统的网络犊肃垮,就是第一代的CANBUS系统肉套栓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制的,从这个角度上说起来埃蹿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体可陇罚。    当我们实现了这些以后廊桐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战梯。这是我们常见的北京交通的一种情况汾币拆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号览患纫,去识别各种各样的高通斧仍彼,做得到颈辉鼻,但是不保险烁孤褥,这样可能我们就要有这些信号的发射器穗祷骏,让汽车能够知道这些情况楔。如果再想使它往上走仍屡吠,能够实现部分的自动驾驶闲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况届松妇,比如说晚上的雨雪路茬刀涪,比如大雾弥漫的时候皋,比如尽管天气很好脓闺霓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰婪,这些情况都需要我们去应对奴,其实道路上也应该有它智能化的装置热,就是说有自动的能见度感应器厘徽,应该有道路结冰的感应器尺搬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全交蹿俏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全窍摔,安全是所有发展的主流泼氦,而不是时髦誊。我们在做任何工作的时候屎,必须考虑人是坐在车里最宝贵搐八赴、最要尊敬的东西寇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全轻喉吝、人的便捷锤、环境的友好和共享宠褐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统春午,来推动我们的发展刨绊。    因此锯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三驼细搂、四次交流识嚼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议胃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构逆髓搔,这个架构的着力点应该在车载的平台党、在网联信息琼娟、在智慧交通的发展形残,我们要重点发展的是车辆的关键技术钒眠椭、环境感知轻户赂、智能决策项汇娠、执行控制径,我们要对信息的关键技术弗,V2X通信嘎,甚至于将来车对车的通信系统聊倦类、云平台寿徊、大数据翱痊括、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制晚,这里也有很多不同的东西岔。我们还要对基础的关键技术伟,高精度的地图撬、动态路况信息醚氮淀、综合决策和操作系统绩咕玩。只有这样夹青毖,把人叹的斜、车巫、网孔棚、路同步的推进伍娶雷,才能够迅速的发展乃改,否则又会碰到先有车司、缺充电桩的情况笆睦,所以需要我们今后的发展当中更多垫录。与此相关的技术孝废唱,检测系统臀腔甸,还有一些法律法规体系守,一些基础设施的建设都按街,可能还需要更多的发展虎双霉。 我们必须要精心规划估屯、协同创新辨泵,来研发自动驾驶的新技术缮径唯。    一秀,安全腐姐、绿色坤、便捷竭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标毙。    二博,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉篇枯,多领域技术的融合龄伎帅,产学研各方面的合作辽墩散,要着力推进协同创新缚藏矛,这里边由于它是一个企业的热点妻,所以企业要成为技术创新的主体粪篮。    三滩辣,企业为什么要成为创新的主体刚潞?我看了很多规划献倾汗,从现在一直到2025年山茹、2030年佩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就巴,但是可以实现沿途下蛋忿,从过去当中班佰,无论是防抱死系统储廷、电子稳定教、测距警示棉、避障反应堑、自动泊车都是发展的热点桨,每个技术都带来了商业回报抵,包括我们在信息系统虱孤,包括这次互联网的技术膝娄漠,上汽互联网的实践甭隧幸,也看到了我们揪噬期,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高居串盼,只有以企业为主体玛柬,不断有新技术发展肩,使它在使用当中获得使用躬,就能够推动它的可持续发展堆膳,所以它不是一蹴而就的事般竞,是我们长期坚持的一个任务朗。    四杯叭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体取博篮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智穗艾爬、精心规划羔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础栋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区栖吵,我也是觉得有一些东西包括基础建设边络棋,也应该放多这个测试区里面去设梧苔,使它在真实情况下运行首屡,才能得到一个健康和全面的发展冻肥勺。    最后我想说父楼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展刻。其实我们用了十几年的时间实现电动化降,推动了产业的转型唬极,随着信息产业的发展肮,网联催生了新的业态吞,产生了新的服务业纶瞬羞。轻量化带动的不是简单材料的替换杉恋,实际是对汽车产业的一种升级斡鼻嗅、一种转型什,同时侩祥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设顽妊酶,充电网服务体系的建设脸卸,可能带来何止几万亿的新的增长点侣沙。我回忆景疵,在经济工作会议上总理说过一段话仍惟,“实施创新驱动战略的发展虚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展稿,也要注重用新技术祈、新业态来全面提升和改造传统产业胃抵,带动产业的转型升级斥。”    作为结束语我想说九现突,回归一下新能源汽车取得的新进展吕乘橙,下一步还是要全面落实政策妈揉牧、着力开拓市场淘殊瓣、建设基础设施薯慑、创新商业模式齿箔祟,把握好发展的先机箔岗稗。我们要针对市场的新需求投,深入基础研究版,攻克关键技术码,完善系统能力谁薯耍,着力提高产品的质量和效益稼。要把握好汽车智能化发展的新机遇地狭铜,要系统的研究筒粹蚊,精心的规划奢撬,要鼓励协同创新企业主体煤呜舅,大胆的尝试萌码,来攀登自动驾驶技术的新高峰俯,要凝心聚力宋,发动优势哥,动员各方力量呈钵疟,完善政策措施桶倪,营造更好的发展环境虽酚。    谢谢大家!    (根据发言整理羚袭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪酚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉迁继: 陈理事长肚姥谅,各位领导乓逛黔、各位朋友祈酚、各位专家程窜免,今天很高兴跟大家交流一下我的看法废讳剔。我今天的题目是四网融合浮绞,什么是四网搂?交通网钝、能源网供、信息网墓扔颧、人文网猫拦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具美罚吭,电动汽车是一个能源的载体卜,又是信息的载体金弯,然后可以作为人文的载体杏。四网怎么融合退?怎么发挥电动汽车的附加值剂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦博。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系现澈,能源跟信息到底有没有内在联系绩哪,我提出一个储能熵理论供大家思考寇律。    我思考创新的要素糖,要创新首先要解放思想屏湘。解放思想要学习《易经》的精神台娘材,又要学习西方文艺复兴的精神辛碎鸽。《易经》是一个太极揪辩八,太极里一半是黑纯台、一半是白诲,但不是直线敞抵李,是弯曲的含,黑可以变成白剿,白可以变成黑蛙裤疙,黑中有白惜芭,白中有黑街,跟它对应的黑就是黑霉、白就是白晚胜。《易经》是变化骄底刃,有时上奉排、有时下傅乘,上时不要骄傲自满剐袱勘,下时不要灰心牟圭,是客观规律獭嗜惫,都是周期性的牢炔蹭,我们在调整函讥,要注意平衡动力统一惰。    整体都是这样荤,全局都是这样孔,今天讲跨界汞诫,要学习西方的思想就是文艺复兴鲍厂。文艺复兴的功劳不是在文化帛疗黎、艺术等等旁侍,文艺复兴是解放思想窘。哈佛大学的校训追求真理骡。要把自然界的规律找出来解放思想邓插翅,自然规律造福全人类撵猫。伽利略额计,罗马教皇威胁他茹擂,他不怕卯,他说地球起源被上了铁塔阔危。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嗅浦,被叫之违反教义岛痉嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师枯,第一个米开朗基罗欠碴,他雕出一个裸体的美男子叭闷盖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涝绵微,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看损,里面很不容易谈等斜,从意大利借了很多达芬奇的作品闯啦碳。达芬奇不仅仅是一个艺术家疆坛扮,也是工程师;看他作品尽观夯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坛将,第一个从事解剖学善。    解放思想考虑全局的问题咯冕匆。文艺复兴第一要全局思维牌嚎侮,第二要有天人合一的思维蜡韦刀,第三是环形思维鹃畦门。要考虑全局思维路嚼撼,今天做电动车目标是什么猫枷俗?有什么经济效益邪、环保效益锭剧、能源效益藩、民生效益菱帮叮,总体总目标要搞清楚鞘示,一定要有全局的观念烙。特别搞智能汽车全局性更大忿妨忿。另外要环形思维盼惠,要反馈奶失拒。然后是循环利用的思维轮。    创新谭博疲,我把创新的要素跟大家分享一下逞粒。首先理念是创新之魂小。理念有很好的氛围闲,有了理念才有创意判吩,创意是创新之源枯戎每。还有人才扰攻,人才是创新之本享啪贝。怎么能有理念凸吐递?要有很好的氛围棚慷,总结第一方面是合作精神豹,开放期厦苗、合作惭磋林、包容携貌,双轮驱动龄恃赣、增值驱动督梯、市场驱动矾比氦,通过市场的倒逼发。然后要有完善的知识产权保护陀迫毛,还要利用网络大数据给我们带来的好处肥荡悉。今天创新制高点是跨界融合魔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界络嫡。“一带一路”我认为是跨界融合恍邦珊,一带一路是西方的伊斯兰文明跋另炮,还有它把科技衔凉炼、技术亩挠鞘、经济长垄币、贸易连在一起粪,所以我们要发扬一带一路的精神是陷。我是福建人也是漳州人夹誊巷,一带一路开始的是治和下西洋遂捅揽。我们要跨界融合膳。    我接着讲智能汽车说。智能汽车首先要有解放思想省逻、全局思想考虑问题煽。三个C享,第一个要连接起来坷,第二个连接是要协调要合作喜,1+1>2墟躲钙,那就是《易经》的精神斑券红。第三个闺辨,今天的连接是移动的连接棉湿蜂,还有MOBILE低瘫含,MAN TO MAN甫搜卉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来投。    今天电动汽车很重要的一个冲颠,大家买得起用得可靠仿。智能化以后甫署,因为有各种各样的基础设施和商业模式醒,我不展开了蓝。    从电动汽车变成一个智能的汽车奴巾,从智能的汽车再变成一个智能的交通獭唤祷,从智能的交通再变成智慧型城市蓟妨比。我们附加值可以产生很多剖。根据《易经》价值精神俺藤淋,通过交通网蚊邦全、能源网剩辛、信息网赌可、人文网可以产生无穷的价值机会氦屡矫。利用交通资源的全时空动态感知傲,交通工具的全过程运行管制辜,无处不在互联俗皮诽、感知表为、管控和服务涣。    怎么布局女?怎么把电动车进一步变成智能汽车弛叫伯,如何布局智能网联汽车技术驾贪泥?我认为祈股,不但对中国登奋,对全世界都做出更多的贡献铅慑物,第一是制定网联汽车法规标准懈、智能技术踏碗、环境厩扒、HMI技术澜、空置执行技术栏、智能网联的实验排、网络和信息的安全疼蒂。    怎么做到网络和信息的安全末郊拖?这是一般的云扔时,怎么把一般的云变成安全的私人的云拢?有很好的结构扒,处理器韩、传感器栓敌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次菱姜蓟。第一是收集材料娶谭,就地处理断。第二是从收集材料到云之间要慢穷鸿,一个是单点控制匡贺,能量控制或者功率控制室暑汹。一个是多点控制侍,能量控制或者功率控制登,这是全局性的颂据。要及时处理协,要经常互相认证铝酥矫,变成安全的云欢髓。    跟大家分享一下我做的一些工作甜核。怎么从理论上去证明这个是可持续的璃老?我一直在思考所有的工业革命蔑补,基本就是能源更新梆。第一次工业革命澄砷狼,瓦特发明蒸汽机辑咖,电话钉。第二次工业革命饥帛散,美国抢占先机靖,电气化剿,主要能源专项与信息建设蜡赫。现在第三次工业革命来了搐料峨,中国能不能抢占先机讨妊?我们要做新能源逢,信息大数据时代毋夹狭,我们百人会能不能更好地发挥作用密贝?今天早上的研究会很好碉,我建议做一个尝试的机构鹤,每年召开百人会国际研究会议收恳,形成品牌洛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢勘揣捕?我提出储能熵的概念尼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量售捶。一个系统里面假如是孤立的凤、系统是不可持续的宫邓,一个是做功呻、一个是废料是不可持续墓寂。如果是物理系统细艾两,分析储能熵搭咐,熵代表可以再利用叮蔬京。总的来说魄贰,一个系统熵不能增加怜,熵要减少雷,熵减少系统可持续贤。熵是储能熵夹疮,熵是不用的熵脐,下一次可以用乘。总的来说熵是在减少罗。    包括中国的历史臣疥耍,中国封闭的时候中国就不可持续枢,中国开放中国就可持续惭竣炮。近亲繁殖以后熵增加不可持续谅。系统要做可持续性虐茄,系统熵要减少裤,你的收入不能是单一的尺霜、不能是孤立的系统百。因为一部分是做功雾懊牌,一部分是废料侍苇冒,从废料里拿出来乾假嵌,通过证明熵减少懈咀潦。从废料里面可以再循环卸仑,那么你的系统就可以持续了炯肺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来幕尺,后续需要时再利用的能量的熵泄橡匪,通过储能熵概念的引入固,希望用来解释可持续系统的演化过程歉焦签。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茹。    综上所述嫡猩鞘,不管系统是生物的或人工组成苗剃扯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入去雄绢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯防铩,而这些系统工程特点是耻道泥,即使在系统研究过程中立,一个熵有增加的过程套抗梢,总体在系统不断迭代发展的过程中艇俩担,系统将进入熵减的状态工澳,因为系统具有自己生成复熵的能力妊起胺,从而保证了系统的可持续性埃扯。    应用在电动汽车乡,这个是分布式的发电嘘日,这个是分布式的负荷骨。电动汽车就是分布式的负荷荣,还有分布式储能边实羚,电动汽车有储能申聪、有电池示伶粉。电池可以双向的摔较,分布式地发电廓习、分布式地负荷急斤裴,在分布式的储能匪屏陵,这三个系统可以持续锭诬,这是我要证明出来的祁茶肺。我证明只要你的熵是减少的烦律皋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望表尼。    感知秀爸、认知那勤、行动松辉,不断可以纠正人的行为结,比真正的司机还要好嗡灵。    最后涩弛,希望我们以后的交通系统是舒适的戚、生态的婚刚信、方便的和安全的驼。要做到这一点什创,什么是成功檀?因为里面的成功是3个S牟,SUCCESS慌骄陕,在S篱、E里面画一条线都是欧元跟美元挥茄,今天是国际合作碳来筛,虽然人民币还不是捐,是一篮子化的瘸绿,人民币准备好了完。ESY就是人民币拨熄。    要有六个眼睛酞鲍,有四个眼睛不够闷帽程。第一要把眼睛放在前面解放思想侍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奔,电动汽车下一年布局市诚稀,也要有前瞻思维茫司。眼睛放在后面汲取历史教训叹,要有全局观念狈。要看到旁边的需要翠。然后要把眼睛放在右边学习欧美犬楼馈,不得不承认高端人才密集地在西方奸庐。所以把眼睛放在西方学习博,它沉淀了100多年潍。四大发明中火药是中国发明的陈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娜。全方位都看到了钞,所以英文眼睛叫做EYE蹭。第一个I是Inspiration标,有了激情可以有想象力奔碉,然后有创新潮,但一定要融合蚕漂灵,一定要集成巫睹必。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蕊堤嘘。科学要把自然归结起来敬,工程有十几种缺隘系,要把科学掣垛盼、技术巩船舱、管理结合起来那就是工程令勘颊,那就是要集成划变坊。特别今天要跨界地融合揪癸、跨界集成挖撇说,这样才能实现博。但没有钱也不行脱将荤,今天招商局也来了很多金融机构剩岭,要融资隶屑傲。    谢谢大家!    (根据发言整理酷岭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募捂哗:李芳" "   回顾已经结束的2016年陀添,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展德蓟巢。在政策的全面推动下爽蹦,我国电动汽车年产销量再创新高卜藤晨,达到50万辆左右皮,充电桩数量达到20万个监艰,遥遥领先于世界各国漓。更为可喜的是吃骇,在规模市场的推动下届炬鲜,技术创新全面展开翠遍蓟,技术进步全面加快函筒,正在全面逼近世界先进水平脆捞烈。但是凭,在这大好形势下绷山顾,质疑之声渐起花释。比如募稻蛾,我国电动汽车发展主要靠政策推动乘乔蝗,能不能持久睛矩毖?政策是否过于宽松牛,以致于出现骗补情况澄?另外匈,由于发展形势良好涵,一些激进的观点也在抬头顷逢。比如徐钳萝,要挡住国外产品进入中国市尘!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车传,准备放弃传统燃油汽车雷门。    作为一名资深的亲历者频废,笔者认为饲,在这新旧年度转换之际墟艇凉,有必要分析我国电动汽车的发展形势仍繁懂,梳理其发展历程湃,以利于业界对形势有清醒的认识惹、清晰的判断陇,明确今后的行动方向堂。    一确腔彤、我国电动汽车发展形势良好    当前途,我国电动汽车发展形势良好僚,主要表现在两方面谰:一是电动汽车技术创新全面展开噬圃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快忙,技术创新和商业模式创新层出不穷吗镣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鬼浆四,比亚迪俺刚玻、北汽慧、江淮蜜粟冒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品俗恢窟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车馈,而是专门设计的电动车茂,续驶里程达200~300km甚至更多即,能效明显提高冈滦,动力性律钢阂、平顺性叛评块、舒适性镁宛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陪。事实上费去谋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布参峡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市徊娟僵。另外拦锤,我国电动大客车产销饲、应用占全球份额的90%以上稀,技术达到世界领先水平荣。    在动力电池方面冀,我国产量已超过日本肉疏却、美国很、韩国甸股暖,跃居世界第一慨赫,且市场份额超过全球的1/3镀艘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卞坷定,呈现高能量比加潘拭、高安全性聪廉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势漆。同时溺先识,产品水平迅速提高凭羞腊,与前一年相比豪骇瑰,平均能量密度提高30%雄,成本下降30%左右萌。    在驱动电机方面仑抖牢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机棋拖蛙,总体性能进一步提高粪动,成本下降30%左右骡拭割。在电池管理系统谜吉禄、混合动力系统奴、电动助力转向繁茅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面察汐,也都有明显进步箱。    在基础研究方面九图适,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刨江。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展睡另睛,电池热失控搐骸、硅碳负极材料挎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快米。    2. 充电基础设施建设加快鹅赣揣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下壁匡渤,政府有关部门出台了实施细则弦司,多个地方政府建立了城建蹄殴插、电力卜、规划等多部门联动的领导机制痊袄垒,大大促进了充电基础设施的建设速度逆高。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上峰纲败,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沉阑童,我国充电桩总数超过20万个殴聘,远远领先于世界各国崩绒姑。    在市场带动下举,技术创新不断涌现卤玫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颗陶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丝纯侣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钞、节省设备投资的车端交流快充技术圈陶膊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用管。    在商业模式创新方面取畴,呈现出各类优势企业多种形式合作幸,加快充电设施布局甭徐、建设憨、运营的趋势沪。众筹建桩镁德、合资运营弛涂嘉、利益分成等运营模式迅速发展呐柏某,公交车损损、环卫车怜潮提、物流车祟集、出租车嘉吗渐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模掸侧,广告推送镶蚊膝、免费无线热点接入等增值服务开始出现诽动。    在互联互通方面匆奋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施悄洽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段淡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成摆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定爱任窜,以企业级烽、城市级监控平台为基蠢屏圆荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据崩懦杏、信息互通的国家信息服务平台即将建立理。    二叹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侩,我国电动汽车的发展道路与美国葛掂、日本们挎膊、欧洲等国家和地区有所不同默城,主要区别有两点驶敢。    一是政府干预模式不同菏斯。我国采取的是政府强干预模式藉新锭,政府进行顶层设计肯抽,制定国家发展规划窖迟疙,多部门联动制定全面的鼓励壕、支持政策废熊碳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨飞啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车怯,在市场发展中不断加强研究开发开嗣踞,技术水平逐步提高;同时献,充电基础设施建设逐步完善氦砍。而美日欧政府多采用弱干预模式拎,政府支持共性帘醋、基础技术研究悸似,给予一定的政策户焕、税收优惠贸响,逐步培育市惩跋拧;企业则根据自己的战略规划此翰唇,首先研究技术改虾,同时有选择定、有重点地开发产品兴。    二是企业战略不同堤忍倘。我国企业多为在政府引导下被动式发展府寐颊,初期技术积累明显不足呻蝎廊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显醛,产品方向受政策影响大常室,各企业虽进度不同媳,但呈全面开花之势刹蓟淬。而国际大公司多为主动式发展嫉逛,厚积薄发哇娄,技术有所侧重我,产品形成特色收,如丰田的混合动力和燃料电池记睬得、日产的纯电动识父李、通用汽车的插电式叭剿隆、宝马的碳纤维轻量化技术等扁题矫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点菊肩。中国模式的优点是市场拉动技术发展芭必械,不受油价等其他因素干扰圃刷死,迅速形成规模市彻焐牟摹,全产业链技术进步句连,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芬,发展中有不协调情况浆青,如充电基础设施滞后敦猫,部分企业盲目跟随特栏券,发展不扎实屎成扩,少数企业以谋取政府补贴为目的导塘韩,甚至出现骗补情况崇抛临。美日欧模式的优点是技术扎实燃簧慧,发展均衡;缺点是市场发展慢沏,产品更新慢戚,影响技术进步潞勒鬼,受外界因素干扰拖,如油价低迷则市场难以扩大炬纯逞。    笔者认为擦哇,中国模式适合中国国情蒂。我们不应过多盯住充电难亩、骗补等不协调现象孙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上递驰啊、技术追赶的大好局面老捣肚。从另一方面讲糕丧雹,中国模式也有赖于我们的制度优势僧,只有中国的强势政府才能如此运作凶赋倒,很多外国同行都很赞赏慨、甚至羡慕中国的条件秘。    另外涎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面舞巳,近两年有明显变化达耸庞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术善悉、开发电动汽车产品欣,而且各种技术路线都受到关注的局面捅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出急热。中国各大企业都重视电动汽车没有错夯咎绷,在现阶段已不能算分散重复痉铝,但难处在于电动汽车不好做绊青,需要有很强的逛吮蛔、全面的技术积累和投入剧徘拭。那些技术实力不够的企业靶认,在电动汽车这个高难度“弯道”面前呛挫逆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赁坡谋,而应准备应对“弯道翻车”的危险赖朝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时小,可分为几个阶段恭哥:当市场份额超过1%时倾武梨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%许酗,则意味着市场条件全面成熟必还。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丘,又主管我国科技工作多年另舶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结配。    对照电动汽车的发展秀,在我国杜份,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔫脾,即将超过1%坝就墓。这说明绣蓝计,电动汽车技术正在接近成熟夕韩。笔者冒昧估计髓链辰,大约再过5年左右时间罗且,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题讥,其他性能与传统动力汽车相当齿,加速性优于传统动力汽车戎缎七,成本的差距大幅缩腥贰;再过5~10年时间锰,电动汽车性能可全面赶上栏力朽、部分性能优于传统动力汽车亨蹭,成本与达到当时排放汾怯、油耗标准的传统动力汽车相当盆波。但即使到那时逼,传统发动机也不会消亡健便硷,而是电动驱动与发动机平分秋色翠箩,或更多的是融合发展铜澳。基于以上估计口纬隆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车枫疯经,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车巷到,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展竟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理眷。2009年莫摧沥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研夹懂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告射。回首往事踌,扪心自问滴屠骨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的忱膘。至于些许不协调现象模伦,是产业发展过程中的必然胜,是白璧微瑕垢们、瑕不掩瑜常叮。笔者断言蓉,按目前态势再发展10年酪师,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吵存,并以此跻身世界汽车强国之林苏。    三盾唐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一桑,整车生产企业要更重视电动汽车摄咳当。首先要制定好发展规划和生产布局返枪隆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调采,不能两张皮迷恼蒋。其次要重视研究与试验瞎松憋,需建立完整的盲沛警、一流的研究和试验体系腥,规耐璞樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统苔蹲呸。电动汽车相关技术发展很快起窝暗,要靠自己去研究发展磺,别人的经验会很快过时来趟,更不能只靠“挖人”搞产品交。再次要全面布局惹,围绕全技术链开展工作恰,不但要重视整车开发病川山,还要研究电池和电机徐梦,重视电池管理系统熟,这是当前我国的短板弄,此外还要注重轻量化和系统可靠性梆。    第二叼娥,要建立相应的零部件体系钾怖肥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱马,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的轨泞前,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展群摹。    第三剑慑莫,要开放发展湘。需鼓励蒂、支持合作伙伴引入先进技术和产品顺脓插,像华晨与宝马竟皮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好熟。历史将会证明拧络,开放发展电动汽车会比关门发展更快祈拢堑。更何况类擒凯,在全球经济一体化的今天巳破捂,关起门来自己发展是不现实的弘教菲。    第四煤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作徘喘。今后相当长一段时期擦,将是传统动力与电驱动并行发展客表橇、融合发展的阶段踩,单搞电动汽车很难成功泵卧。对于只做电动汽车的特斯拉叼,笔者并不十分看好杭猩。    2. 对产业界的建议    第一禾估募,要加强合作粱。需沿产业链壬缓、跨行业合作僵栏首,整车企业要与电池企业腥谐、电机企业撅稼、其他电动系统生产企业深入合作婪焕帮。以动力电池为例涵,需要电池设计与正负极材料棉泼、隔膜嘿、电解液狙撼、电池制造装备厦划墟、试验装备笔拔、电池管理系统全面合作级。优势企业和研究单位要分享成果甜绰涤,互补短板莱鸵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涪跑,要形成轰轰烈烈的大协作局面甸,合作创新悲蘑翰,百舸争流强,才能迎头赶上并超过世界先进水平炼疏。    第二鞍厢匠,要注重实践婆祥。汽车产品与其他工业产品不同逢,一是使用环境广且复杂董,二是生命周期长怪,三是对可靠性羚、安全性要求极高善。这些都决定了仅在工厂囱、实验室不可能完善产品线,必须通过多轮的使用实践寺。与电动汽车产品研究开发相比梁桨肯,充电过程更需要实践蜂逝。像电动汽车充电过程这样长时间诉、高电压啡达、大电流绕脚、室外那、无专业人员值守的工作状况垄燎喉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验首菩。    第三骚,在充电基础设施建设与运行中行蹬皋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善光。充电基础设施建设是一个新行业匠,在管理上涉及电力摊晒苟、规划悍阔、城管诚读噬、工商管理等多部门喝,权力交叉狼促,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拎,利益主体错综复杂计。单靠一纸文件不可能面面俱到尾帮弛,必须经过相当长时间的实践灰犯,完善流程汝,积累经验吻眠市。    第四浑,要加强标准化工作池。领先的研发横卯侮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈浮,而及时总结经验泼磐镐、制定标准又能为继续实践擎募郸、创新提供重要保障拓豆。当前恍齐市,恰逢政府推进标准化工作改革刹酞穗,要求标准化工作密切结合生产蒜讹德、创新实践漓苍,要求鼓励发展更灵活霖物、更接地气的行业标准方揽、社团标准垂。对此矛,业界应给予足够重视腥仙。    3. 对政府的建议    第一授垛既,要保持政策稳定哭。正如前文所述粪,我国政府的强干预政策非常正确射钎,发挥了制度优势涟铝鬼,已取得很好的成绩拎瀑,应该继续保持拢谎。电动汽车的发展涉及多个行业驴,需要长期积累灰华径,需要几十年的时间才能成就大业瞳,切不可存立竿见影躲浑倍、一蹴而就之心古拣。    第二距,要及时对政策进行微调和补充完善巷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钮事,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淘,又由于此项事业发展快瞄惭,新情况淮沤瑞、新问题吝褐、新技术层出不穷叹群漠,因此及时应对疚惶、调整散、完善是必然的季势扑。    总而言之湿滦拈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道巳狸愧,迅猛发展正当其时灿。笔者衷心地希望朝野上下蹈、业界同仁能认真努力工作撂清,自信且坚定发展菏粒抱。假以时日嚼无馁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流阶口量,并以此为契机虾溉,跻身世界汽车强国之林妓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年掠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扯未。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瓦巾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侣卿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惰氨位。    他认为妨巨拇,现阶段逢晾芹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蜜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猎,但从长期来讲皇,新能源汽车技术发展路线要从电动化逝盘、轻量化春抄炉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缺焊、轻量化与制造生态化结合姬丰、智能化与网联化结合老。    尤其在电动化方面坎凛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车啥期,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浆,就是家用主流A级轿车到,在性能价格比上与燃油车竞争瓤卉娄。目前全世界都在朝这个方向努力鞠疽誊,如特斯拉Model3哇、通用Bolt此倒独,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车萎呐。”欧阳明高说头系。    欧阳明高说踢推,但要满足这个要求邢,电池必须降低重量琅伴、体积以及成本次特藐。此外滥,电池的比能量必须大幅提高搂羚,达到300-350瓦时每公斤集吞惧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标帛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痞,锂离子电池发明至今只有20年伦举谦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年篱化,2007年第一次在日产聆风上开始使用晶犊酱,可见动力电池的进步非常迅猛锈胃。”欧阳明高说龋膳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期焕。    但此前梅,主流的观点认为耐啪藩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比途耽,从性价比来看魄江奥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寄才交,但现在随着锂离子电池技术进步面,里程提高一倍譬,即在300公里的范围内惶采谓,仍然在性价比方面有优势郴。    从技术上来看蛇,在单位重量铜、单位体积下储存的能量越来越多颁垂,成本越来越低惨础教,才能体现出电动汽车的水平和技术茄。    一个好消息是恍降,我国电池成本每年大约能够下降20%淡樊。据介绍畔错几,五年前磨釜娩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乖蕊,去年平均价格为2.5元左右苔位,2016年为2.2元颧诫,考虑到大量的电动汽车是大客车殊被,其电池价格相对会比较高一些纱桓。    “现在国内开发中的电动轿车凡,最低的系统成本在1.3元每瓦时痉达纳,单体成本在一块钱左右褐扔悄。美国通用Bolt电动汽车嫉糙,单体成本为150美元一个千瓦时亨。”    如果按照这个标准袖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到叔翅锻,但是按照现在2.2元度,逐年减少10%到20%韶堡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现逞搏。    “加上循环再利用做到1元兽,也就是说龚掠肝,一千瓦时电池一千元人民币之内虚陌,是可以做到的哄唉贤。”欧阳明高称曙。    对于具备性价比摧蹦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瞧虾,现在一百公里约耗电15度息,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冷,接近10度电一百公里渴弥贫。    “要实现这个目标等拳疚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗羌辈僧。目前电耗的降低空间还很大惜。如果能够实现上述目标客抄,一百公里的成本约在一万块钱猫悸和,如果电池能达到300公里就是三万块钱料疚捂,考虑到使用周期内省电和维修省钱梯券溶,将具有商业竞争力乃到,这是电动化下一步最大的目标嘲喷跨。”欧阳明高说懊纬臼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出袭掠玻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年帘镜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坛篮男,但仍属于比较粗放的发展模式骑,今年电动汽车发展逐步趋于理性驰涉眠。总体来看胎掇,走到今天唾猫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茧。”欧阳明高说荡葱。    事实上蜡定汝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一荚诞,由于销量超过全球50%以上挖,在国际上引起了强烈反响挤仕撂,无论是政府还是厂家温激,都感受到了来自中国率先发力的挑战凸。更值得注意的是斜贪坟,2016年如德国大众和日本丰田壬籍,纷纷调整技术路线感哪,加快对纯电驱动的转型麓轮。    不过湘施,纯电驱动的战略目标菠北擒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展江。对于混合动力技术来说伤匣恭,传统的汽车强国护、汽车大公司比我国更具优势晃,如丰田路线就是先做混合动力恋,再做插电混合和燃料电池街姜绍。    由于我国率先发展纯电驱动寐,带动电池产业的发展达到了世界前列兜篙,电池产业规模达到世界第一戏咕,总体水平位列国际前三划,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寂僧,我国的动力电池产业链绷填,尤其是电池材料细裂,如正负极材料悉鞍壳,在国际市场上的占有率第一版钩。    “在此基础上乱坍,我们以纯电动力系统(电池畅赤、电机痞群陛、电控)为基础平台额乐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利囱猫。”欧阳明高说淌泌。    据其介绍颓魏,目前我国插电式技术发展已经取得进展歌,比亚迪秦寥媳筹、唐溯篇、上汽荣威550路杯薪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脊护,无论是发动机方面蓉平氦,还是混合动力装置上光磨蠕,都取得了突破吭。    与此同时横达,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蚕。    “这是一个渐进的发展过程捎矫鞋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哦得飘。”欧阳明高说无胸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项碧,有效的回避弱项竞争粕虱,有利于我国电动汽车产业的发展播疲及,到2020年之后贾细,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绦、同步竞争粪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠啦:李芳" "  编者按昏:产品价格区间一下提升了近40万灭胸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战末几仙。以安全环保为标签的沃尔沃场,产品质量是其立足之本莎嚷。无论是国产车型还是进口车型侗签钡,质量都要做的和安全环保一样好熊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑岸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疾报,安全与健康至关重要炊篓,但在中国市橙恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胖绰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家愤捞,到底该剪哪一根线危疗?我心里清楚屏侧,如果我剪错了焚靖蒙,我们可能就崩溃了危避搔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态爆较。在2015年整体经济增速放缓惧律图、股市震荡海避、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掠提,2016年的车市本不被看好拇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声净含箍。1月6日胺藐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售顷暇,沃尔沃对此解释为擎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器袒惺,更是提振销量的助推器聪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刷。   6月1日沃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汇女。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狼阶抛,具有十分充足的销售经验博弓阶。但用他的话说办,他来自一个很小的市忱巳啡摇,很多因素他都不具备钒铣涛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钎剖魄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吾。6月1日入职洗味腥,用一个月来熟悉公司的现状奴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”湘垦士。然而现实终究是骨感的摊许,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆备,与去年同期相比仅仅多卖了339辆场。   “做决策就像电影里拆弹的场景糠促,我到底该剪哪一根线呢颁孝,如果我剪错了荆谐,首先所有的投资会无效肯事,其次会影响经销商的士气愧。”陈立哲对我们坦言栋。   他这样的想法并不让我们意外怜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侨斥井。在台湾颊免危,陈立哲要去走访最南端的经销商舅,早上出发中午就到了辈厢省,但如今这种管理方式已经行不通了刺。从前陈立哲的团队只有30人懈缓认,现在变成了350人上还,他说现在同事的名字都记不完描猩抬。   “就像牌桌上的一个赌局沸全乒,赌下去有可能是回本的撂,也有可能就全毁了并犊,所以我每天都在想我到底该怎么做喉会。”每天该怎么做酗承?这个问题陈立哲问了自己整整三个月烙吐透。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的互邓,才能享受最好的速井。”这句话像是说给陈立哲听的荣绕枪。   2005年酞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奔杀坟,沃尔沃一年只能卖1024辆栓常鬼,一直到2013年5000辆的水平擎冈砰,再到如今年均一万辆的表现皋篡,对于台湾这个小市场来说吕啡,陈立哲做的足够好情享,他对这个市场有着复杂的感情欣烷。   调任中国市场做销售一把手拍,陈立哲说这很突然频诬稼,他来自一个不足以领导中国市场的市场耐寒。对于中国市承啥А,他还不熟悉时,做市场工作要对文化士百撇、变化瓜、趋势有充分的掌握灌赋秤,这最重要的三点陈立哲都不具备痊矗,他唯一能做的方扔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需擅,相信身边的工作伙伴窝,组成一个高效率的团队昆缎,去解决各种问题毫焊铃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后彩嚎榔,首先做的是内部调整磕扇埠。通过不断累积分析过去几年市场的动态扛溉揩,了解在什么时期使用什么样的手段抽,反省问题所在瓦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤啊。面对三邵、四季度各项费用的下滑徊陛爸,倾听团队的建议戮斥、做出准确的决策迁污棠、将优势资源注入到最需要的地方纱涤。最后将宝贵的经验分享给所有人贬渴搁,把力量从点扩散到面萝,从四个大区喘,再到全国豢残。   “所有的成绩都是依靠团队取得的络汹千,我只是把预算捅、时间等安排在它本身应该发生的场合潘。”陈立哲表示虽:“我不是在讲官话梧,只是借着这个机会感谢大家垂。”陈立哲相信限连,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的篙慰竣。   内部调整告一段落煞井,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上磕呸话。“我发现从销售品质到经销商的种种问题随盯猴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洁,一下跳到80-100万笆扦,面向的客户是完全不一样的管亩抨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的炯仇觅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缮擂幂,还怎么介绍产品凳冈?这肯定是不行的冻绰烘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门偏痹,“与高端客户接触旱疚锭,销售不能觉得自己比客户矮一截窍,与客户要做朋友逃橇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撩旧毁。现在培训课已经开展了实战模拟环节踞,我们在资金有限的情况下做到了更好吝捅糜。”   全新的管理阶层牵膜莲,有限的预算跑宏,面对重重困境谐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高低,8-11月均超额完成销售目标炽答。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩搜航配,最紧张的时间蜗储。“我有我自己的节奏奴航,我给自己两年的时间缝颧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赤聚勾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间戚,经历了两次产品的重大变动涧,但在他眼里这是最引以为傲的疚卉,因为这些变动搂朽、变革都是从使用者的角度出发哇输锣,也就是我们常说的“以人为本爽褥。”   对于沃尔沃来讲耙,最擅长的领域是安全绘鞍泉,作为三点式安全带的发明者厕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泄叼铅。但陈立哲表示星趁昆,以整车品质来讲妥,沃尔沃也和ABB并肩检盒僵,例如在底盘研发能力上鲜罕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器龚瀑型,全世界目前只有三家在使用蕾窟臂,另外两家分别是法拉利与保时捷题菠处。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑柯课轻,陈立哲也谈到槽:“沃尔沃其实也做过6缸瑰界、8缸发动机洛,还有享誉世界的5缸发动机考。沃尔沃并不是做不到桑,而是我们可以用更低油耗达寡、更低尾气排放的发动机达到更高水平病陋。这也是全球各国政府的法规要求涟核,是大趋势屎弹。陈立哲说“这些信息贾,只是没有在行销上进行传播罢了拉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产筏岭疵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号食,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵萍彀痢,改变了“国产”的概念馁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逗。陈立哲表态道烂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挝篱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伸曝。沃尔沃立志从中国出发赎队,以人为本的信念永远不改顿,值得消费者验证与了解湿戈。”   “沃尔沃就像iphone一样釜,它改变了人们的使用习惯受济。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例党:S90有三个界面同时提供信息邪,分层级的来处理车辆信息睬等。这一点很重要舒让必,体现了沃尔沃以人为本的精神滦。在设计方面诵芦滑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料超建。用沃尔沃的品牌精神拍,再加上瑞典的风格窘褂,直接与德系品牌产生差异化屠。如果从地域来看死弦怖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哺。   沃尔沃曾立过两个誓言长鸡歧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故尽窗,沃尔沃全额赔偿还设。在陈立哲看来经篮玫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺饶李起。   陈立哲对我们讲道懂诽:“在欧美疽,当太太怀孕的时候渴搂,男人会考虑买沃尔沃靡痢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据使,中国作为沃尔沃最大单一市澈は,11月共销售9,076辆新车欢典,同比增长12.8%;1-11月期间侯集,在华累计销量已达80,759辆犯,接近去年全年表现耍祷。就目前的情况来看肺冻诵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高起浦标。   在经历过低谷期的沃尔沃艇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量秀雌,这无疑是对陈立哲工作的肯定廷谜霓,同时也是明年的压力猩哪。毕竟“十万辆”这个坎伺品,沃尔沃早就有迈过去的能力白。   2017年芍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缝,届时轨矛浩,S90 T4供须、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舱添。对于陈立哲来讲绰,最为重要的是三座版S90危卜伺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的咖解,是全世界汽车厂商垮鲤,在中国制造的单价最高的车辆癸哄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐描奶,“三座版S90可以达到世界各项指标炮煽肯,这款产品有能力改变历史芯。只在中国生产卫粹,以中国为核心的思维阀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惊甘。”与此同时莫,全新XC60也将在2017年第四季度发布桂估。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额聚,所贡献的利润更是远超世界平均水平氮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纪添,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任堂捷眉。“知道我坐这个位子的时候暖逢慷,很多人会紧张甚至惊慌喉贩笺,他们会很直接的问我凯柯贫,你行吗岗收?台湾市场那么形纭,你行吗蚊刮?”陈立哲笑了一下说道如缝:“每逢这个时候逢梁,我都乐意告诉怀疑我的人材陈景,我将在最短的时间内做什么倡瓷。”   两年的时间转眼而逝烙灌缆,陈立哲手中的“牌”越完善甜伯,与主流对手正面竞争的胜算便越大型枚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲哦,未来还有什么是可以阻挡他的呢拌孔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓躲萍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺换,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扔泰侠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔想狼僵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浑秸敖。为了满足消费者需求哆,推出一系列活动迎合消费者喜好发。 上汽集团副总裁材、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缝,得益于荣威与名爵的共同发力劫毖,上汽乘用车共销售27.5万辆诧,远超去年全年的17万辆炼。取得如此大的成就主要归结于以下几点虱努:新车的不断推出爸奠谅、以人为本的理念及高性价比久梁。    上汽集团副总裁南癌、上汽乘用车总经理王晓秋僧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伞腔磋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解适。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瑞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺痊替,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蚊删,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喉。同时开巧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赊撼怕:个性而不小众啃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蓝纽堤,通过对消费者的沟通与研究受妈睬,已推出很多新车型搞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”殴摊。王晓秋还指出但,名爵现在的路线是个性而不小众丹,这就是上汽集团未来的发展方向躺漂,上汽集团希望新的产品有个性活,且能让大部分消费者接受任歉惶。    据悉割橙棋,自荣威RX5上市以来戒持,名爵锐腾也迎来了中期改款瞬,同时新车名爵ZS报欺伟、荣威I6也蓄势待发扯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时忿晶,上汽集团也很清楚自己的客户群体软驹。王晓秋指出食碉,新车型针对不同的受众群体房,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的朵。拿具体车型举例官固煽,荣威RX5更偏稳重粒草淬,新锐腾则是一款属于年轻人的车桑斗,新锐腾外形活泼痛掳屏,同时考虑到消费者的需求貉,我们对内饰也进行了升级尚抱,并增加了10-12万的手动版团单,使新产品没有短板高。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屏,王晓秋表示蔡,“从荣威550开始徒岸华,上汽新产品从设计到销售培,最后还是根据消费者需求来决定劣投钡。”    据介绍茄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鞘。为了满足消费者需求扯,新车不止在性能和价格上做了调整蕾静绦,还推出一系列活动迎合消费者喜好耽济。例如客,基于年轻人喜欢足球运动赫破簿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网煎隧,也已纳入上汽集团新品类搭浇,预计明年新车65%会配备此技术迷晒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翠,“上汽集团一定要明白用户需要什么虚避,为什么要买我们的产品洞,带着这个问题券鸽钡,我们才能真正去理解用户呜面,落实用户需求截特,使我们的产品极致无短板菱视,产品自然会大销燃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鳖溅,竞争也日益激烈头峰耙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比霜。王晓秋介绍丝碍,名爵的价格基本与同级车持平香漂,但性能更具优势胶嫂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹途珊添。 新锐腾公布价格    王晓秋表示糠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碘情亭,就像提到的让渡空间碱孩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整境蜜,从而应对市场竞争环境钨鹊。”    产品有了好的性价比和客户认知度撑信擞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁熔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戌慑先。名爵经销店到现在也有280家左右羞壁楔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络变哥碍,其实道理很简单酗递,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吩,且不断呈现上升趋势吐撂灵,他们认为自主品牌的春天来了”暇,王晓秋表示奥。    在被问及上汽集团未来发展方向时杜蓝,王晓秋坦言淋咯场,“首先团队要把理解客户需求巍络啃、用心为客户造车变成一种自觉行动舰努柯,进而形成一种行为规范涸。其次应时刻保持警惕陛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乾梢论。只有这样安疮轰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕劣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布读,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弓揪。这些修改背后有哪些考量和博弈榷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伎珐爆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问按措霜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面飞强迫?   答五篓爆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高故单。一共收集了9246条建议嚎率,其中表态性意见7736条悄达,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惮佰,占16.3%录散。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驴筋、网约车驾驶员资质及管理哩、出租汽车数量调控三个方面吞。从数据来看辽脚,不少人对“京人京车”表示理解擒葛巍,赞同的达到70%多壁旱搞,质疑的只有12%活。我们根据建议修改了125处嫌,不断扩大合规车辆的范围檄呵,让更多人参与“分享经济”仙锈宝。    “从北京实际出发枯,兼顾多方利益”   问捂裤玛: 为什么要求“京人京牌”麓排耙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哨袜慰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说头,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多途、交通拥堵汇绕楞、环境问题等“城市病”惊毫。在这个前提下逃,北京任何一项政策都不能“任性”棱,要从北京实际出发娃,兼顾多方利益拧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆山稍,地铁最高日客运量超过1200万人次邪迫屏,公共电汽车日均客运量1063万人次犀陆,小汽车每车年行驶里程15000公里舍,交通压力与日俱增砷。但在我们的努力下嫡备,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杰臀蕉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制喉丢。    总体来说缓到,北京坚持公交优先的战略签,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充菏,对其进行总量控制在所难免刃常。目前北京市绿色出行(公交颠、地铁乖坦、自行车疟凑丰、步行)占到71%催,小汽车出行占25%荡净,出租车占4%蔚颈芥,其中包括比例不高的网约车出行仆。北京出租车改革的总基调是焊:巡游车改革希率绷、网约车规范滦杏、融合发展们罚、错位经营拳处淬、多层次服务没田。我们力争进一步提高绿色出行比例驼恨,为首都可持续发展提供足够交通承载力昆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问焦浚莱: 政策出台之后借廓伯,预计将有大量不合规车辆面临退出扇焙,政府有什么监管手段确保政策落实到位督陌?   答警结: 政策出台前金溜呜,我们和专家培、司机捻、乘客拇、网约车平台进行了多次沟通奔绊,决定设立5个月的过渡期琉惦轿。一是给合规平台讨色搬、车辆抠肃维、人员办理手续;二是清理不合规车辆遂蛇、人员等竞。    从服务乘客的角度艇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扯。另外芬扳糖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展案,因此提出过渡期的柔性考量肥。过渡期之后蔼,平台要加强行业自律惜扛,我们也要建立打击非法运营的长效机制骗,严厉打击非法运营渺吨、克隆车和价格违法行为横,能够更好服务乘客下、保障安全睹椭爬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问趟废: 面对新的经济形态乌,如何创新管理手段袒间?   答呵琴岔: 出租车发展中没有对立关系毁玖。网约车以网络预约权握、快捷方便等特点档点甲,满足了一批乘客的出行需求拈钒病。单从评价司机服务质量的机制看令努敦,就值得巡游车学习垦:如何与派单挂钩教惹径,实时评价骆金观。但网约车也有局限性酮沏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管苛素。    巡游车与网约车各有发展历史和优势暇社杏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的八。你有技术优势导肪僧,他有线下服务优势吠襄凸,为什么不一起干呢举?    管理部门也在转变思路琴拈薄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”珐咎念,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车穆。通过推动巡游车改革及网约车规范全,构建多样化服务体系肝胺砷,提升出租汽车服务质量迪林。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆去记,在京注册用户已达218万人革按舌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蹄汝死,提供差别化服务谴四咯。    “解决出行问题要标本兼治”   问炔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贩瞎梨?   答墨插恒: 群众出行问题的解决谩峡,需要放在城市综合交通体系中小,多措并举毋穿、标本兼治奶财。一方面兢楔脸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抢怯肩,需要加快构建安全离叮、便捷嗽草、高效匡超、绿色女汇浅、经济的现代化综合交通运输体系蠢舅樊。到2020年甲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%奋搓钦。    交通设施根本是为人口服务丰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理上。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标售怠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐姑间:李芳" "   杨美虹透露蓟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冀芥,大东工厂扩建项目也投产在即弹力,这些举措都将助力当地经济转型升级巢酸虚。    在杨美虹看来戏,借助主机厂优势挠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时但,配合外交部到德国进行推介十垦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爱的层。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鬼,从而推动产业升级陈捆武。”杨美虹说唬逆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纺受单,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拦缅。最新数据显示拢,2016年1-11月颠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆趣偏暑,同比增长11.2%守测,前11个月的累计销量赁侗烫,已经超过了去年全年酬逆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任邻典墟。12月13日弟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桓硷糕。活动期间碘潮壳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访土。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承烤 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)淬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泄较淬、环境和社会贡献等方面取得的成绩秸朽阜。杨美虹向记者透露扑几,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩病。    “在‘可持续发展’战略的指导下度,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则秦胺娜。”杨美虹说露建步。    第一纤摧,实效为先罢盼磊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题良,“我们不做虚的仓,我们也不做口号式的丧陕奖,我们一定要解决具体的社会问题纱。”杨美虹直言体猴,比如BMW儿童交通安全训练营劳歪,它是为了解决儿童交通安全问题沮毙。    第二艾,长期坚持别。宝马儿童交通安全训练营蛇壕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅檬角,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寇肌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营井毁,今年是第一年做犀勃,未来会持续涪番科、扎实的往下推进丘懦。    第三瞪钉邻,全员参与菱疥诞。宝马做企业社会责任时录,会邀请车主赦帮、经销商抒斤、投资人以及宝马员工奉棺届,一起参与进来忙伯。比如宝马爱心基金陇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训颂临糠,提供指导;另外携,宝马还成立了员工志愿者俱乐部筋,定期组织各种各样的活动孩贯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沃疮,将可持续发展贯穿全价值链分,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素笛刺抬。”杨美虹表示搭堑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巨,主推工业旅游概念幂叙。    据杨美虹介绍泞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园膳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导邦持,助力中国制造业迈向高端幢,并促进东北老工业基地全面振兴靶蜕。    数据显示姐,截至2015年底荚悄悔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户任豌恐,当年纳税额超130亿元人民币蓄。同时蕾粗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陋,就业岗位较上一年增长了8.6%脓画。杨美虹透露颗秤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祭,大东工厂扩建项目也投产在即幸还死,这些举措都将助力当地经济转型升级镐埃肉。    另外嘛,在杨美虹看来坊阿藉,借助主机厂优势毁灭裙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时檬僻,配合外交部到德国进行推介驴革闹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棘皆妻,从而推动产业升级复刨。”杨美虹说皑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定帅髓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做袒雀?关键是我们的差距是什么缮祥,下一步最大的点就是要提升品质父狮,当然还要控制成本驾。然后碱,就是我们的正向研发和平台战略落焊。最后丰,可以大大提高效率暑劫惋,如订货的时间是可以压缩的鸥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日昧芯冬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一克凡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节投伪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阑哀庭。    徐长明说拭,怎么理解工业4.0涛浇?这个概念是德国发明的喊破仇,现在在国内比在德国还要热口。最近楷瞎韧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念识衰泻,我理解它的工业4.0的本质爬,就是怎么保持德国制造业的竞争力曙蚕。在国际上泄,德国面临两个挑战睹酒秒:互联网大数据和云计算拓湃。现在午,德国整个国家都在讨论片送搪,怎么能够“不被互联网+”括衬,而是“制造业+互联网”渺糯错,这是他们重点考虑的问题沪桂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰毛赎节、宝马宿陌敌、大众急起浦。在德国豌耙粟,汽车的需求是非常个性化的博,在这样一个背景下童闺,它要维持竞争力悄胃筒,推出了4.0的概念谁崇困,核心就是智能制造团。他们主要的目标有四个方面鹤许:提升品质阑翱韭、提升生产力和、提升柔性化孰九、压缩产业兑,总的核心是提升竞争力勉夯。    徐长明分析肋肋喇,本土品牌下一步怎么做券?关键是我们的差距是什么肺现,下一步最大的点就是要提升品质磺,当然还要控制成本密堂。具体要怎么做奶?也有几点仍:第一空,想办法提质控本吉。提升品质伦咆,消费者理解有三个瞎:可靠性捕稼吞、感观品质派甫、性能效衰。第一个维度甫:可靠性是必须的钝,现在光有第一个维度已经不够了痞帘变,必须要加上第二个维度簧:感观品质晚,看起来要漂亮菜色。在此基础上又发展一步概库聘,就是性能的提升矫。最近市场上卖的好的自主品牌测嘘,大概有12款车精借,年销量超过10万台方莱,这些标杆产品滤,性能上也不错辞。因此狮跨划,自主品牌下一步还是要想办法囱,把这些提上去违殊,缩小跟合资品牌的差距晴频。    这几个方面的提升词,意味着成本也要提升盆,怎么能够控制成本逻供钎?第二方面的话题襄翻,就是我们的正向研发和平台战略河谐仙。之前掏,我们很多品牌都是“逆向研发”抖草,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咐购,拿过来拆解做测试粹,最后组装起来苟诵。这个模式下妮,成本可能是略微低的喷,但品质睹簿管、性能有很难保持扇省患。现在必须要正向研究福协,从消费者需求出发问灯澄,形成一个目标磋,对目标做分析摊朔裴,只有正向设计勤,既能提升品质性能轨烘郝,又能控制成本寸,像长城鸿家井、吉利等等嗡嗽角,基本上都已经是100%或者80%正向研发了磺。    平台战略卸携,在更大程度上控制成本屡颇。他说耪坑,我们的开发隶,现在是一款一款开发的屏,零部件的通用性相对比较忻琛,最近一两年来侧诽,已经有两三个企业开始走平台化战略陆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车芜、SUV和MPV肩。这种情况下汀,零部件的通用性非澄埃好谦,同样是50万辆的产量溃吮,对零部件供应商的供应量更大伴让棋,就能有效地降低成本闹申。    徐长明强调焕憋,对于工业4.0的精神本质还是要学的署凤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标靡酿帘,它做了那么多的智能机器人撅论庭,智能机器人都是带摄像头的蒙迟孩,在实施过程中的质量随时能够监测砍卢,然后反映到云端潦,再反馈回来随时可以改进吩。现在巧翠舵,企业员工的工资水平越来越高揭,汽车厂家很多在加班加点抬身,我们要高度自动化瑰手,这些课要补渡魂,应该有大量的机器人替代人工卜奴吨。如果这么做了睡咸戚,可以大大提高效率竿宠碌,如订货的时间是可以压缩的欺鳖。比如相停昆,国内一家自主品牌狠,从经销商下订单谦泡掂,到提供汽车产品最开始是40天蹬,后来缩短到30天僳穷邓,现在可以压缩到22天暖卯,跟世界先进水平比还有一些差距幌紊深。这也是德国4.0里的核心内容奶列。我们不一定用他们这个办法洁逗,但精神实质是要学的耸。    他说吼让,柔性化的生产也重要饲,但没有前面三个那么重要榔。在4.0背景下响,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法图,而是学它的精神实质谦枫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘尉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骆柬辆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多釜炊。更为重要的是呜,放眼全球踏可,驱动这些变化的地方就是中国私吭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷露保阑。    12月11日馁邵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏埃虹桥落幕淌勿。经过36小时的激烈角逐莲腐姆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出套唬花,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利据郝守。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示啡,今后的五到十年呵啦,汽车市场将发生前所未有的变化蔫遍。未来叹己矫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务擎胜炼。可以说摊叫铅,未来五到十年汽车市场所发生的变化肛惨拒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袭途贸。更为重要的是耗峡,放眼全球草,驱动这些变化的地方就是中国绣湃凸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冻陡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说水,作为企业扰,捷豹路虎非沉愣耍看重年轻人的培养撂膛。在全球侠砷局,捷豹路虎共有2500名管理培训生皋统盎。过去三年活醚疾,我们在中国也培养了30多位管培生扔私犊。此外桃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家暴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才祭昆潦。    在赛后的媒体分享会上躺,两位获奖学生代表分享了各自想法芥仑轻,及在比赛中的收获亥。同时江澎嗅,睿侨森昆攘亢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问尽。   问到显郎:捷豹路虎为本次活动提供了导师散岁扇,请问这些导师来自哪里虚烁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钙未杯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烷赶?请学生们简单介绍一下自己的作品既梯,获胜的原因是什么附祁?   睿侨森敞贾爆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师呸。一位是捷豹路虎内部导师疥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验妓膛,包括对行业发展的认知龚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息废募赤、视角和指导胳。这两位导师全程和学生团队合作马浩,提供专业意见捂,帮助他们取得最好的成绩俺贰。   潘孟涛别: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绒胳挖,包括今天的学生淬碾,将来都有机会进入到我们工程团队题仿邯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额茎扰,可以来到捷豹路虎学习和发展同暖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凯妈,再加上扎实的专业和技能眉谰错,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吧弘岸。   睿侨森评筐核: 作为公司的管理者叫,我们非臣星吡茫看重实习生亭橡岸,我自己也会手把手教给他们工作的经验壳潦汕。不管是本科在校生还是毕业生酒鲤虚,都能给我们带来新鲜的血液舵磋、新鲜的想法饶。    同济大学袁旭谎蒋朗:首先胯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酞段,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寇稠。    我们都来自同济大学汽车学院家冯武,团队成员有两个来自汽车工程方向蠢涵让、一个汽车营销方向狸完供、一个汽车设计方向酸倪拘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求橡斜痕,围绕“以人为本”溺,挑战的是都市环境里的出行压力聪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师镶、设计师也有很多共鸣韧侯,通过一系列调整傅,最后有了这样一个以人为本吠、体验为先的方案尉题斤。我觉得慧美,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骄炕仓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瘸达烩:目前趴阀隆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划矢成?   潘孟涛彭玲: 我们会对人才数量进行评估和拟定测券,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的滔。随着经销商网络的增加疏俩陪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多霞抖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能完蠢秘,从而满足未来消费者的要求膊惫请。这些内容息息相关蒜,并且不仅是着眼于眼下悍酣,更是放眼未来吝。比如滴,针对刚刚提到的电动汽车战略伎,就要确保未来有足够的专业工程师储备勿可豆,因此览瓜,我们时刻准备着强,并只选择最优秀最合适的人才进入公司誓梆窜。   问肥:在创新领域嗓,包括未来汽车科技领域靠漂,捷豹路虎有怎样的系统部署散?   睿侨森抄: 首先吼,作为一个公司局钩天,我们在研发领域有诸多投入躬片,而且很多的投入都非常具有前瞻性贬疙。比如说祥聘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队道奸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验篮渐皑。    其次时沥,我们想要通过产品和服务皆廊,把先进技术带给我们的消费者寒溺商,因此我们的工程团队焕迁前、研发团队必须时刻关注消费者需求玩连,做到一切产出符合相关性枯、可实践性原则暗毙。此外枷,我们每年投入约350亿人民币翱扒茹,用于车辆技术的研发和投产伎。    我们还于今年7月宣布趴航:在未来四年染匠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆了唾潞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抒舅倪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术咆逗蒋,并在未来应用到车辆技术当中羡。    今年早些时候膏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion非久,通过应用软件及按需服务的开发与提供痴堕,解决消费者在出行中遇到的难题丰赶插。    与此同时空勘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蚀囊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资聊、办公空间抒卜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陡逻妻。   问邻:请具体介绍一下InMotion速。对于整个汽车市场的趋势粉啥辰,比如电动汽车技术拆,捷豹路虎是否有着自己的见解酶烧秘?   睿侨森浆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案非藩。我们希望将来可以将它推广到美国效膘、欧洲以及我们非常关注的中国市场齿箩垂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部理当,由研发团队进行分析筐娥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子莱,我们也会分享给总部垢。    关于电动汽车技术抄,在洛杉矶车展前夕焕阂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE督芥。中国是目前最大的电动车市掣,并且有引领行业变化的趋势告。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势科僚瞄,确保第一时间响应本土市场的需求文蕾茧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相须滔灵,并于2018年正式上市段澎,希望大家多多关注广笛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问悸碳灵:关于未来互联网汽车罢,捷豹路虎有哪些基本的认识赂糙蹲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赐宏搐?   睿侨森耪: 目前想耿铺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一穆逛,它的发展甚至可以打破现有的呐崎、传统的汽车开发逻辑与循环悄闯。    针对这个话题枢,我有两点和大家分享班:第一点嘲,未来所有的车辆都将实现互联网化搪,现在能够透露的是诽讣途,接下来我们全新推出的产品羡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点裂沟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碑该欧。比如说琶价斤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作堕猫屠,使用他们的UI界面和地图蕾。类似这样的合作毁划缉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恼烧沫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬蒋:李芳" "   汽车网讯 12月15日诺,由中国汽车技术研究中心酸赶勿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嫩,从“市场化发展现状”酗、“应用模式创新”苍靠聚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诡睫净,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台模,为产业发展建言献策敌悔、助力提升拜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脊锭: 第一屠,背景绅绕。    去年发布的《中国制造2025》少埂,新能源汽车是重大发展领域之一拾纲,是其他技术应用载体恢盖,而且是先导性产业伸。它的进展情况决定了中国制造2025揽葛摧、强国战略实施的程度凉搔磺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展睡,从而能够聚焦变革旱朝、明晰路径桶络黄、凝聚共识巳、引导相关资源集聚推广产业创新蹭倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构潍潭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一接汾哆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布救瑰。总体报告是按照1+7的结构陶。1是总的峭,7是包括4个车辆整车技术刑,3个分项技术扭得胸。    第二湍,国内外总体技术分析顶饯。    近年来习圭罚,从国际汽车产业来说爆,低碳化鸵内幂、信息化丛侗乘、智能化是一个总的大趋势息德。欧洲吻燃陕、美国捌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炮芒,重点企业的产品战略也充分体现了三化徐碧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组爱离。我国汽车产业特别是近二十年的发展朔毖,取得的进步大家有目共睹酿。首先当揩袱,产业规模世界第一鞋簿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尖,包括品牌市场的影响力有目共睹罢背臼,特别是新能源汽车颂心城,包括技术褥狙、市场盖迹、新的智能网联汽车技术慷耍蒙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势承既,智能网联汽车发展是非陈茫好的优势条件斜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展歌膳拱,包括动力电池碍、变速器八。国内自动变速器原先是空白廊猩,近年来无论是CVT炕碑锋、IT乱、DCT都有自主的技术和产品顶沃,而且应用在逐步扩大屏。    虽说取得巨大的进步天,但与国际先进水平差距明显报瘁想:    首先醛睡腾,发展能力上的差距毯勾。投入强度远远低于国外夹,全产业投入估算1千亿嘘发,相当于通用缎、大众夕、丰田大集团一个公司的投入臀杏。    其次挂懒,研发积累母。包括流程积累崩、数据积累哇、技术积累肖郴、标准积累疏伟,这些积累偏弱卿连胎。    另外仇该,从整个产业创新体系上来说茧,差异比较明显的卜,特别是协同方面讹淘。单个企业弱烤讣默,整体的协同效果很低觅拷啸,意识也比较低闯堡截。在发达国家娩瑞失,单个企业强酗,整个国家的协同体系效率比较高贿糜。    基础不牢地动山页哪稹,我国汽车产业的材料倒盾蕊、工艺基础跟国外相比也差距明显忻。汽车产业灭杏癌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革描,要求有创新的思路和创新的模式情祈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求系稀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恼。    第三够焦,一些关键的里程碑九佬惟。    重点是总目标瓣簧得,总目标是基于很多现有的环境设定的剩宠,也基于七个路线图进行测算嘿凌。反过来说枢河,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卢抽,就能够实现保障几个方面总目标的实现胖嘲偿:    1瞬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值环反坚。如果技术路线图能够得到实现锈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吐,之后往下走琶客,这对产业来说泪秦汐,甚至对国家来说是非常重要的霜。    2衔售疙、希望在2030年左右肠,汽车产业的电动化转型基本完成啡戚躲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上囤苹。智能网联汽车市场有一定的占有率板较列,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用躲寝。    3稼涛细、建立有竞争力的自主创新体系谰秘。    节能汽车在2020蚂胎擞、2025德士扰、2030三个阶段提出典型的指标溜省摆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蜕充念,5升忍、4升涡篮、3.2升霓咳胆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呜品灯,2025年15%苦,2030年40%以上夸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术枪僚才、自动巡航排次弹、车道保持应用已经很高痴题,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例多快,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例商膛慈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卉危,经过技术路线测算实现总的目标钵。从路径识别上来说挎顾丹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口发构,以能源动力系统优化升级转型作为重点堂,以智能化水平提升作为主线顿惶摄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妹,全面推进企业产业发展舍碾。    第四踢瑰,分技术路线图的基本结论祥马。    1抄、节能汽车宿老。总体上有很大的共同点劫衅添,重点在混合动力技术浓拦、内燃机技术立、其他驱动技术瘁肥。混合动力是技能的主流技术胖,当然轻量化也是另外一个不孟宽,但是轻量化有专项的分析曝膳胜,在这里没有强化寿涡据。    乘用车总体执行轻量化桑驮上、小型化峦、混合动力携襄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卡渺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径税涡蘑。    混合电力是一个主要的技术芍,达到5升樊,4升偶闻绞、3.2升的目标陷,混合动力是主流瑟鸥攀,其他是共性的俩轻,轻量化榔、摩擦等暖。    商用车混合动力应用时间稍晚币餐,重要度低于乘用车示率。    2霖、纯电动与插电式混合动力汽车玩休。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蜕蚀,加强轻量化成为趋势炭躬。轻量化对电动车更加重要冀萎渤。对于插电式非常重要的缺啸抄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术诉蝗茶,驱动查杜煤、点击失培探、控制浇、充电末璃沛、混合动力发动机茂,高效耦合发动器采炔。动力电池本身有专题笺蹿浦,在这里没有过分强调忿。    这两种车提出了总体的发展纲要淋莎湿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冬堕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的倾痛,甚至可以忽略不计坑掀。    从四个层面梳理了技术需求蜗,提出了一些优先的行动项焙,面向纯电和插电绞娥困,国家科技技术支持十五年了卫,下一步除了电池列为专项之外塘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持适。    另外让,聚焦关键零部件恢、基础突破和可再生能源潍彻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用兑衡哨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要监末。    3火揩陕、燃料电池汽车疙侥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疾心骋。从中国汽车产业来说廷,现在重视程度不够心上,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究磨。希望四部委提交国务院进行发布和实施畅。    在研究过程中卜,大家对燃料电池认识分歧比较大绷,或者没有共识帛戎,这里特意保留一个燃料电池发展目标烙完妹,跟发布不一样粗。发布时2020年达到5000辆的保留规模霜浩,我们是1万;2025年是10万钳皋,发布时是5万;2030年是百万韧傻,发布时是10万掇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧燎斧惫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池俏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度榔、耐久性幢敝、成本姐熊赣、氢安全河。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的慨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜丝情。当然柯凯,全技术链的技术攻关需要做湿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灸东。前期小功率燃料电池部,中期是平衡的燃料电池松考侨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池猛托颓,到最后全功率的燃料电池炒疽。当然浚,电电混合是最主要的和丢,最后电池小容量的技术路线朝,但燃料电池的功率更大一点去。在这四个层面进行了技术创新梳理捷波湘,燃料电池要解决的东西很多扔捷线,包括材料妙捐迪、膜嘛沦亩、电机拦、燃料电池耐涑桑块堆浮嚏潘、系统技术们荡吓、整车技术寒镣。燃料电池也是下一步国家科技悼、资金支持的重点阮拨。    4洗将、智能网联汽车绿翘弛,这是新兴的技术发展趋势淌。其重要性与新能源汽车同等重要讥粪秸,有部分专家认为更重要把淑赖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肪沧内,技术和应用的优势涸老拷,也是机遇矢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电禽羌,涉及到国家信息管理品词。对核心自主提出了很明确的要求为,即两横三纵涧尉。    车辆技术上更多的是决策竭导秋、执行觅才弦。信息技术建,信息安全躲,地图技术也是非常重要的动蒋享。两纵滴骚,一个是车载的功门,一个是基础设施逆承碉。智能网联一定是循序的昆,智能网联技术最容易得到大规模的应用椭艰筛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凉柿。这两个路径总体上循序得到应用薄蛔侍,从商务车来说副窍户,更容易形成枯脖串,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求煽逻栖。    从四个层面聚焦一些技术需求父。跟燃料电池一样将许,需要解决的问题更多一点尖缮。从感知决策执行的挖去,特别在决策阶段夹叮闲,差距是比较大的班缄惋,感知当然也有差距场峡娥。在信息层面池茫,大数据耸、云平台常,相对来说中国有比较好的基础和优势情粒。    作为一个前提特,对标准法规先决性啃官淖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动仙铃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件釜嚼穿。制造技术不细介绍了俊僵惭,还是聚焦在新材料的运用杭寥普,以及新技术对制造技术带来的变化钝纯婪,聚焦方面进行了说明瘟羞。    动力电池乳辩,分三个目标惶丝,目标上有比较大的讨论和争议边,比如说新阶段提出了350碧逢、400缆温、500的质量要求逝,争议非常大盖喇,重点几个层面坎姬:    优化现有的代表电池技术漓本,提升技术水平峡,特别耐久性派烫肯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发回。国外的装备很难形成有竞争力的差别郴斑麓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线长仓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系断棱萍。现有应用以企业为主体来做瓶徊揩。当然懈苏,也会关注动力电池的回收利用技术箍。    最后柿,轻量化偏。简单来说吮船,前期聚焦材料技术赐、设备技术踞犯、制造技术轿叔、回收技术竟雹雹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺硅喘氢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化孰,比如说传统的四大工艺的变化美伤爱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沫佳定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函裂违:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吩崔、供应链禽楷镐、资金感嚷、汽车等方面的诸多质疑水芍。期间,明确表示不会放弃造车鼎殿潮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传锣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天驴剑态。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陆瑟钨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钢暴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辨、互联网及云疯刷呕、内容搁写夺、体育,还有三个端口类的,手机库都、电视诲菲、汽车窃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绒骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力权驶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功闯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿馅桓桐。    乐视的电视做的确实是非常不容易铅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三饥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元车。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妓箱魄。总归累计亏损36.33亿元讹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就何。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盒。第一部分就是投资人的钱仙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现擅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法饺爬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情荤哥峡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿囤、体育43亿陌腺、手机50亿,房地产64亿穿吕记、内容108亿舱逆、互联网金融151个亿书、电视187个亿嘎吵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金稻委魔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的寞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恋轮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纶赂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诞丸午。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准番安。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棵览。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的首馈巍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去菠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了继嚷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的铣融哨。很可惜,你们蒙眼狂奔惹牛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散部。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   12月10日岸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冕京:一条是政府主导伎蹈、政府补贴的方式秦,这是当前的主流锣曙。一条是消费导向痪讲,依托市场的内生成长道路锌。”他表示维瞪,(电动车产业)进入者中理峰,大多数最终可能会被淘汰嘉,但是不能不给他们机会彪嘘。国家已经开始放宽市场准入精吾,此时桃,应该在两个方面把握好政策心:1耗里、应当欢迎新的进入者舱揪帽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者洼,让投资者自主决策齐仑,自担风险俏危。2籍吗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳人,严格市场监管荷客,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚顽搐,目的是建立好的产业生态石吭告。电动车产业化村,最终必须依托市场来完成妮黔完,因此灌精滑,政府的政策必须产生长期预期犀。推进政策应当借力市辰怼,发掘市场的潜力贿瓦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用漏。政府政策不干预技术路线弛,政策的实施不是导向对政策的依赖汝恒克,而是政府作用的适时发挥俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌亥顽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锭掇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示稍彭可,戴姆勒有望在今年成为全球最大煤械,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陷躬,这一目标比原计划提前四年实现井书陶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布协:“戴姆勒今年即将实现这一目标李,比预期时间(2020年)提前四年蛊。”   据悉辱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标到,当时受到与会者的哄笑冲缴。然而疲辅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赦徽,领先劲敌奥迪和宝马锋款顺。(实习编译快丁售:刘欢 审稿铰介:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈矮不怂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编韭玖:韩大为 版权作品店呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权葱爆,严禁转载丸究,违者将被追究法律责任美咎搅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粪筛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赊。在提及新品牌“WEY”时呻订柑,魏建军表示闪,“将夺取丰田和德国大众的用户”炉容。   记者餐懊:为什么把自己的姓氏作为品牌轮戚?   魏建军风:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品祭脑。我对WEY很有自信蒜蹬,就使用了自己的姓淌距腐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌画,但在中国汽车行业我是第一个沛捐。   WEY之所以采用英语零奖羡,是为了要瞄准成为全球品牌籍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力晚巩采。   记者苫笔:对于竞争对手有什么设想角?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稻煞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场速久胳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌秤壳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坦,在此基础上还要实现15-20万元的定价冀餐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拒佃。在性价比上WEY更具有优势辛世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卷奢村:李芳 版权作品陇短,未经环球网Huanqiu.com书面授权境母朵,严禁转载萌俺,违者将被追究法律责任扁羚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后呜翟,新能源汽车的发展也不会受阻咖落。   根据工信部核准的数据燎痞凳,今年前三季度溉寇丹,整个新能源车销售16万台脐,同比增长83%瓣。其中米帅,新能源客车已经占有40%以上的比例骄,达到了近半的水平玫氮探,发展前景面临压力鞋氮,但乘用车只有0.1%称访刷。“我们涨十倍是1%浪枯赦,涨100倍是10%豁链,新能源车发展有巨大的前景和空间枪将仁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碳撂檀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上耙茨,全国乘联会秘书长崔东树说粒碑疏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力暴图。根据国家制定的产业政策要求赁饶,到2020年叹群,乘用车百公里油耗要降到5升吹,这意味着五年内降38%的油耗翁。“基本上谁也实现不了微伸,只能靠新能源车来推动茹化共。而这种新能源车迸哥,插电混动可以降80%据慈爬,纯电的可以降100%的油耗含,这种情况下只能发展新能源车钮,这样新能源车乘用化沁爽,为什么我们一直定义为为生存而干编,你不干就要挨打撑。”崔东树说显捎。   另一方面嘉檀协,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碗入,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要品喜拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者韶配盼,因此定价弹性很大搅窗睛。”中金公司的研究员李璇说揽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平布疗汰,为消费者提供很多选择伍。随着技术进步和更多电动车型的开发技,新能源车的成本会不断下降阮洁,比如淀先,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型粪盆。“中国的纯电动车型出来以后琼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多干毋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后免,发现基本上17肖扮墓、18年以后的新能源车夏衰讥,达到8年10万公里以上破摧,整个成本是比传统燃油车是要少的酒磨,甚至是少了20%到30%欠些。”   电池是电动汽车发展的核心鞘玛是,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同倘僚,电池成本还有很大的下降空间缔蜗。目前钦,整个电池的产能供应相对过剩蔚,国内电池企业达100多家梆脱。据统计宛,目前整个电池的价格大概在2块多左右七喷廖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求徊歇涡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准叮。因此单领,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度插,这样才能达到标准变揪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惋娜潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   我们不认为绝对的销量谋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钩宠。衡量一个品牌成功还有其他的因素氦,比如利润率册,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痉抗送。除此之外舅,品牌力顿、品牌的知名度谴稳硅、美誉度镁芦嘶、影响力芯公,也是决定品牌可持续发展的重要因素衫昏。宝马在创新精神上是首屈一指的侮凤,因为汽车行业正经历巨变世,在电动出行护前低、智能互联鸵仙疗、无人驾驶等一系列发展方向上聊弛辆,宝马都打下了比较好的基础券。    临近年底秒,伴着层出不穷的新闻事件嗡,高档车市场竞争愈发激烈髓卑略,作为全球领先的品牌——宝马鸵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目际耽。近日锰丰列,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗡,听到他开诚布公蔷抱灿、推心置腹的看法廷韦臼。   问帕毯:根据最新的销量数据岁苟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近龟。那么借鄙推,您怎么看销量克形、利润迪撩、与经销商合作伙伴的关系集坏秒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智画颗缉: 每个竞争对手的情况不太一样详日省,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卑络,所谓的增幅我们一般都讲同比拜几杜,是跟去年的基础关系室。几个因素加一块儿懦凉,我们不认为绝对的销量祟劣臣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奶坊。对于宝马而言颠,今年前十个月颊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车甲嗜迷,同比增幅10.2%渺古皑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呈味蓄,同比增幅接近11%轨论。我们对这个数据还是非常满意的倘羡,这也达到甚至超过了我们内部的目标揽小锌。    除了销量本身的绝对量或者增幅宽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素俗敞,比如利润率潮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标补皋。除此之外坤,品牌力哪、品牌的知名度茸淌、美誉度绕冗、影响力千,也是决定品牌可持续发展的重要因素捂。宝马在创新精神上是首屈一指的艾磕涟,因为汽车行业正经历巨变茧胳读,在电动出行烤、智能互联虫肮帘、无人驾驶等一系列发展方向上幌,我觉得宝马都打下了比较好的基础暑巩乌。总体来讲吩檄拦,我们并不惧怕任何竞争波诞,我们也欢迎竞争泄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行痹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谷。   问擒:最近欣,关于奥迪的新闻比较火腹报。   刘智鲸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略履吕。对于宝马品牌来讲舰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的舵,双方的关系也非呈剩好风。所以怠鼎躺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司邻庇蘑,一个是宝马(中国)夺懂,一个是华晨宝马请霉冈,但是我们有一个整体式的营销团队干,有统一的零售网络胆,我们在总部有一个统一的管理团队尖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嫉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略铆筷蓬。至于竞争对手我不是特别方便评价杀,不过至少释放了一个很好的信号鞭投垄,豪华车市场的前景依然很好慕拴青。    问凹毫峨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展磺?    刘智趣榔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度合共娶。因为从经济的基本面来讲达,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定咆、持续的发展态势仟惕裤。之前以出口嗅卢、基础设施建投资的经济拉动方式拣峨繁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辨抠税。需求的增长其实就表明了对于车的需求谷筛,其中也包括对豪华车的需求晾华拦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑补诉,这几个因素相加始嘘蝗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间歧补。今年厩怯头,豪华车的“盘子”接近200万辆娘链,未来可能每年的增幅不会特别大寂宋次,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑飞璃。所以须理吻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辜,力争在市场表现上优于竞争对手唬细射。   问旗含:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得菜脾收,这一岗位和以前相比有哪些挑战毖?   刘智坏斧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鞋殿霜,因为我在宝马的八期、九年时间笺,换的工作岗位也挺多的铂。换了新的工作以来赤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蝗从,比如负责国产车的销售齿串观,可能是比较短平快的栖,看的是一么课、两年之内的事情颇锋。在宝马中国总裁这个位置上锑备些,除了目前公司各个业务板块的运营筷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挪坏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向荤米,像无人驾驶侨挽梆、智能互联拘提、电动车堪瓦,包括数字化营销观卤、品牌年轻化等等一系列的东西靶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划避讼倾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队程塑疤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究垂,力争在中国市场上打下一个非晨罚好的基础第。我相信坛汝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候擞,宝马会拥有非常强大的竞争优势葱泄。(中国经济网 记者痢南襄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古女谅:李芳" "   原标题店溉:王永清队:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底使遍霓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单相。别克品牌今年销量已经突破100万辆摔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量阶白灵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名现兴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰荣。数据显示阿堤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆壤下歇,同比上年的446764辆下跌28.64%日实煎。上个月宠考,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蒙碗。    因此睛羞角,在车展期间接受记者采访时纠财,王永清表示昆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贯穗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升驹醇宝,但全年销量依然会同比下降20%左右幌局步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快迹肖步,可能在布局上稍微有点滞后砂沛。现在对于雪佛兰来说冯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凹抬船。    事实上沦捞猫,雪佛兰已经开始了提速布局拉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诡社陀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谋。王永清表示较裸棋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌花收,2016至2020年投放超过20款新车鹅搂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列读僚驼,30%为SUV车型内男,并将加速引入包括1.0T竭、2.0T勘骏煞、8AT读靶猫、9AT献、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技硅铜纱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境担,未来SUV将成为主推车型桥慈痞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造煽卧默,轴距2725mm僧溯,将与全球同步进入中国市场辰。同样酪饯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扒思,再度出击紧凑型小型SUV细分市场镶廷抨。    值得一提的是渺铰氮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS翱粱,拓宽产品线柿价。RS车型将采用包括侧包围精脸、运动尾翼传、双排气管集昂藏、降低化运动悬架疾粗第、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沃配苫,并加载多项ESS智能安全科技毋。    在品牌营销上抢肖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼勉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销铂。另外超,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烁殴迹,演绎雪佛兰“热爱级,梦想建靛,行动遍挠,分享”的精神酣。    “今后新车的利润越来越惺砻伟怼,主要利润来源于衍生服务吓关、二手车置换等籍舜蒋。相信雪佛兰将它的结构调好后淬让钎,未来两年将会真正出成果缉房伤。”施弘说恋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外徒蔡臣,上汽通用的新能源战略也将全面提速起就。车展当天违辖结,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相称茅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统莽蕊头。这套系统由1.5L发动机和电动机组成码没让,发动机的最大功率为73千瓦输喇化,其中电动机负责驱动领潜,汽油机负责发电冯虎欢,它的综合百公里油耗是0.9L娜雇俄。从上汽通用发布的节奏看瘸寿揣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了华。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案超,王永清说史,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赫蓖阶,产品还要丰富缚斥,才能满足这个法规的要求力媒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度交,到2020年之后比例更高蕊勿。王永清表示闺:“估计到2022年娄,我们的电池技术会有很大突破烤天搽,能量密度大幅度提升啦兄,成本是大幅度下降埂。这对纯电动的新能源车发展是好消息病妓敝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惋抽识、豪华”品牌——WEY分葱,W01适、W02两款全新SUV首发亮相经,售价区间将在15-20万元粹艾。对于新品牌的未来发展规划日掸谭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示薄:“WEY品牌明年将有3款车上市溃,到2018年还将推出2款左右的产品儒拌,以支撑起全新的销售网络体系欠擦取。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表邓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍俄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市精济些,8月份推出第二款SUV W02巨党寡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吼囱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型杆废井。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抱坍枯,魏建军详细介绍到团急,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奥拿,配置上拥有最先进的安全技术貉洁、智能技术凭添,也更加精致继挺胃。此外在性能上两者也有很大差异贡贺,例如在NVH方面俯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上矩皑吨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疆突膏。   在经销渠道方面弥勘,魏建军介绍说潦点:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鲤犀斑,没有想过招募新经销商呜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作全。”   对于新品牌的未来发展谓,魏建军信心十足海洛粪,他表示锌桓鞠:“我从没想过这个品牌会失败电,只有退路封死才能做好这件事灯捌滦,自主企业只有没有后路才能把事情做好挝挥僚。”此外哀,魏建军坦言藐邪捍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冈,因为新品牌叫什么并不重要梯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌涩心:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业平,将方向转到共享经济土焦盟、互联网匡拾唯、自动驾驶方面新的技术劳勺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尖呕缓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上太,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秀、生动的演讲烁够,就城市交通蛔那、自动驾驶和汽车互联等热点话题和,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绦珐膏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矗东。    徐大全说硼炬,博世始终认为撮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兑射撮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式霜粱舰。    徐大全谈到冲,作为在汽车领域的老牌企业糜猴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磊、多样化的发展态势和需求柒梁期,博世已经有了自己的思考和方向肚邪罐。    他说沦,如今堵静少,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业考,将方向转到共享经济眉熄、互联网奋、自动驾驶方面新的技术日愤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说局,面对新一轮汽车技术的变革菩饥,无论是传统汽车兰、零部件企业贪,还是互联网豢邦、科技企业斥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局剑腊项。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钦:互联化确、自动化和安全化锰。我们预计梆吗,到2021年嘎冷摊,汽车将成为第三大互联移动实体绵忍,同时扮演人类的第三大生活空间季。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匆羞裴,来充分发挥互联驾驶的各种优势搁。    谈及自动化领域箩,徐大全判断慌僻按,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势储。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术澎费丰,通过持续创新驾驶员辅助系统评潜肛,从辅助驾驶兰叔、部分自动袒播懂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶参从,分阶段朝“零事故”愿景迈进铅侵剑。目前圈尾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产物,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用呈,到2020年左右薪,自动泊车功能将进行试点项目测试檀。    说到自动泊车宪,徐大全特别谈到停车难的问题天赣场。他说杜陕巫,停车难是在城市生活中的一大困扰腺订。今年孺诵纠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查焦伟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题盾。在八项智能泊车功能里鳞盒,“手机查询停车场位置并导航”葱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侈讹测。其实邵耙虽,在大型商场里羌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了廓乏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础好惟薯。根据一项市场调研显示煽兄,2015年导提,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿介檄蹬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力老。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台行荒澳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肮溺航,在深入巩固原本的互联化妨、自动化和安全化“三化”战略基础上师,博世今年也把两轮交通吭藕恒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赤寂。    他介绍扇芯猛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部獭剿咖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力喇娟铅。未来十年宦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凄苹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性暗册。    在两轮交通方面敦,博世提供两轮驱动舍透抢、安全等各方面的解决方案道偶脆,涉及两轮电动车眉体栋、摩托车迸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式跑浇。    最后督椿牵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皋矗,满足这些变化的需求莎厢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”被,“双积分”法规誓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议累,连日来设茎雇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温目腥,让观望中的车企备受煎熬手哎纪。针对业内关注的焦点问题丘蓖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乳梁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》毯趣孔:不久前宫埂迟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规遁抄纷,如何理解这两套方案鲜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全顽惺描:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)你、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锰,但又有独立性亩胖,各自的核心目标有所不同裙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扁烈,进而确保国家能源安全寒怂随。由于中国的石油对外依存度已超过60%露,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提类。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虱逻圃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展摔,进而实现国家节能减排的长期目标么袄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集饯搪济,但现阶段并不能彼此替代韩是尼。对于CAFC而言届袒疮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挫形去,其中当然也包含新能源汽车届陋鹃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠还。但不同的企业由于自身能力摄、技术储备和对未来技术趋势判断不同秸柏崎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求屏涟爱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嘘凶市,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补容咐,而以后补贴将逐步退坡抛剃,企业更担心成本无法负担谷。因此仅有CAFC法规随镣赶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况固,所以有必要出台NEV积分室缕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娶。同时铂蜕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫股晒,从而有利于新能源汽车早日取得突破椽缅撕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线耍碾拌,其目标应是降低汽车及相关产业城痘、乃至整个国家的碳排放前发,和降低能源消耗诉求不同斡剃。作为碳排放第一大国蛊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值啊蔫熬,后续国际压力还将不断增大幂衔凛。因此狡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伶壳,从大方向上讲是正确的聪售夺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坟,这和NEV积分没有本质区别晌辰千,也无法确保总体低碳目标的实现魔。实际上贤挠,跨行业俄滩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恃。以电动汽车为例绞郊械,其在使用阶段确实是零排放村,但与欧美不同搏湍茫,中国的电能以高碳电为主叫帕袭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放遁抱。也就是说赌,在使用高碳电的情况下捞,电动车全生命周期的碳排放并不低段食。这正是碳配额管理应该解决的问题蕊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中互尘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蓝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瞄理。实际上敲碾,将新能源汽车确定为国家战略扰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钙薯洽,生产更多的低碳电陕脓寇,否则减碳的国际承诺将难以兑现剂。    另外赂缄,对于汽车行业缝,无论是CAFC派、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同几贫,但都应该由一个部门来统筹策划碎背,系统思考妊牛,拿出科学联、系统呕、具体惺、有效的管理办法来推动实施康槽卿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面筐。    ■积分交易细则需加快制定蒋玫、尽早出台    《中国汽车报》环硷纹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定趟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素顶翔舱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受币浦牛?    赵福全慷澄碘:确定合理的积分价格酷吃,涉及到技术两旅拭、成本和市场接受度恫,需要综合测算和动态调整溜。我认为基本原则是零搭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捌凤,让没做新能源汽车的企业有经济压力赤啡挛。如果NEV积分是“白菜价”韦,大家直接买就可以烫蕉扒,谁还会愿意在新能源汽车上投入射抨慰?    因此挂,NEV积分的定价应足够高锯捶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惜既,通过自己的新能源产品获取积分睡,满足法规要求魏逢文。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嚎外、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业花童,能够通过购买积分先生存下去订靡,争取时间把自己的新能源产品做起来疙府。    《中国汽车报》斧老:除了积分价格之外木茄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伍慷,目前处于“空档”状态等,怎么看待这个问题焕篙问?    赵福全诗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力敝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间畦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫码。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性篓。同时腾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间魏。对于汽车企业来说桑耿,3年仅仅是一轮产品开发的周期肆,政府作为“游戏规则”的制定者不,应尽快给企业一个明确的目标杏傲我,否则企业将无所适从囊病瓶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丘箱景:“双积分”中提出了2018年起囊,8%晶缮伯、10%吃纶休、12%的NEV积分比例绍,而经权威机构按照法规要求测算稿方,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间号领寺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难司烙?    赵福全斡:在这个问题上帽,我并不持悲观看法口畅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难揭罚龄,因为还有很多企业尚未完全发力癸。按照国家的发展预期阀熊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%霞沙钝,如果每辆车以最低积分2分计算略和庐,整体积分比例就达到了14%敛,如果是分值更高的产品卜潍虏,达到18%的积分比例都有可能科剑。关键是要努力实现7%销量占比目标蹦妙,而这也正是NEV积分的目的所在厢什献。    不过另一个问题引人担忧头贰钾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坪池捌,同时在CAFC核算中也有优惠膝溶缅:一方面油耗直接按零计算涝棱,另一方面核算数量加倍蚕,从2016到2020年分别是5倍隆暇、3倍怕险、2倍江唉。此外匣阿墩,按照单项抵偿原则糯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分斗嗜,还可用于抵消CAFC负积分铜纫。我们经过测算发现砷橙,CAFC中的这种双重优惠炔掣,对新能源汽车的“照顾”过多了贫慰,不利于促进其他节能技术发展士冗麓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险噶窟莲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展平,CAFC的达标难度就会随之大大降低淖默。实际上匠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重串,两者不可偏废冷拴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展攀撅,但如果CAFC目标落空镐,国家能源安全受到威胁腥,汽车产业的可持续发展仍无从保障沥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蜡需翻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿无吩扛,这不仅能确保CAFC目标的达成蚊冯澜,也会提升NEV积分的价值拳少,避免NEV交易落空法份。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》集:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值聚,而没有将电耗的概念纳入其中尝,这样的算法是否科学裙漏?    赵福全干:NEV积分分值以续驶里程为依据凳,这与推广新能源汽车的初衷相违背须渭,也不利于鼓励技术进步程。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程播辨睦。推广新能源汽车是为了节能减排虽,因此不仅传统汽车骸碗,新能源汽车也同样应该抑大扬小陋喊、抑重扬轻缆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”弥来貉,而不是搭载电池越多越好购,因为大量电池搭载在汽车上移动畦,这本身就会使能耗增加胸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾甭,也意味着大量增加电池生产的排放固。    政府应鼓励企业开发低成本匪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戈柔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池袖离辽。也就是说炽吕,政策制定一定要“勿忘初心”弦。建议NEV引入单位电耗柯愁午,即吨百公里电耗的概念镐麻,作为积分分值的依据拌版憨。同时浦祈,对于小型车电耗适当放宽海虾绒,而对大型车提出更高要求捕欢,以鼓励新能源汽车小型化括牢惜,进一步提升节能减排效果挪炒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》校:在“双积分”中暴取,没有将新能源商用车列入管理范围遂故,这样做合理吗惫东强?    赵福全仕堵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧瞧常可持续发展的问题净屋稍。2015年馁从苹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扮拾霓,获得国家补贴的比例比这个数字还高判氛檀。而此次NEV出台却未涉及商用车鞠,这是不合理的环亩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺戊,也会让乘用车企业感到不公平趟监枪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鼎呈。我建议恕宠,应该单独给商用车设立NEV比例要求露屋,可以不与CAFC积分抵偿乘,但企业之间可以交易忌。因为如果没有NEV的强制要求窟邻省,在补贴退坡后搽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伴秸尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套窍福:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示愤脆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家勉噶发,盲目投资之后隆,多数公司要垮下来庞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陷荡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎齿啥俊。    以蔚来汽车为例湍陛,去年8月还只有100多名员工便茄绕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陛枫坷。据中国汽车工业协会最新统计判圈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挂廖淬,销售4.4万辆坪挽,同比分别增长25.7%和43.8%料潦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆弓掏无,销售28.9万辆排熟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%琉惫。蔚来貉、威马上滤宫、前途烧畏汕、小鹏等已是新能源造车领域的热词盯譬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疵辉舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面聪你擂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》轻广,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目讨熟。至此究,奇瑞新能源成为继北汽新能源撇炔识、长江汽车携、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业结响,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绍。    “新能源车企的风险乱,其实很大居侗。”王秉刚说蒂季,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力撮,对风险有足够的分析臼,有可能投了很多钱丘,最后做不成固姜纱,带来不必要的损失琅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酥媳,简单地投资建厂檀卉、增强制造能力裸函哇,未来堪忧惕。新能源车电池的技术进步非常迅速 技,现在可以用的技术一年后就不行了死拧。如果没有研发能力就做不过人家唐。“一下十几个亿扎进去雄,有可能最后做不成矾瘸铰,我还是提醒新进者要谨慎一点蹋。”王秉刚说烽荷。    事实上巢培律,目前国内的新能源电池生产厂太多了鼻,但规模都不大瓷汉冒。而且动力电池总的规模也在扩张中处零,尤其质量好的不多翱,“据我了解仍来蹋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单邦渤堕。”因此钩泞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺萌闷错。   谈不上“红海”川,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伪拨,但道路曲折痛屉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汰腹,造车得有钱脚拟免、有人才暖、有时间卧杠。“钱我们还行鞭溪,人也不错磷凰诞,就是时间太紧挛,毕竟搞汽车三年算很快惰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唐。”万锐坦言妒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的场挂。    不过敦添,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧摹韧,万锐并不认同枪。在他看来精仓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上表,因为大家都还没“下海”卉恳膏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钉,大家还在忙于造车纺按划,搏杀还没开始女晨伎。    “这是好事暗啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娄赂肖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说么,目前中国传统整车企业有150多家膊徘湃,新能源车企至少有30多家忿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法违忿。    至于是不是过剩侣蹈,梁伟表示这还是要市场来判断舅论。在梁伟看来嫡肌肠,其实中国传统汽车行业已转入新常态吓良,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嘿币淮,除非汽车消费大幅好转磋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况氖茸琴。    但另一方面棚尾,根据预测涧峭幻,未来5~10年溉全端,中国的新能源汽车将保持两位数增长纬牵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称提袍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆倦,到2020年时产能达200万辆论、累计产销量超过500万辆荒渭裁。梁伟认为攀虹耐,从年产几十万辆到200万辆的目标堂渡揉,新能源车汽车肯定还要快速发展蚂。目前的新能源车市场还完全没有定型内姬桓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会解手钦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吗,“很多人此前担心特斯拉会破产楔洁烦,但Model S和Model X推出后效果不错盆举,用户接受炭莽桅。经过多轮产品积淀瞧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颗浩戚,特别是成本下降得较明显妮恃吵。特斯拉可以闯出来泰烧庙,中国企业也有机会湘齿、有成本优势呢纷探。”梁伟说膏纱。    对于最近贾跃亭的乐视朗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象窘径,梁伟指出洼告陆,除了技术瞧茹,汽车行业还是一个资金密集闻、劳动密集的行业誊茂滦。如果要进入蝗,需要企业在未来几年有大量投入裳,以格力电器(000651.SZ)为例题,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奸。    梁伟表示几,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来膝班,毕竟快速把产品推出来厢,现金压力会非常大蛔。另外挂品,一家企业在原有行业中具有很强的能力喜盖席,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功据,这是一个很长的学习过程校芬沦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挎,也是第十七个中国记者节汗。2000年羞牵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》十匆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节逗呸伤。此后记者节像护士节头丸、教师节一样薄,是我国仅有的3个行业性节日之一犀獭。   值此之际灸才,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱荡拉透,在这个纸媒寒冬的大趋势之下亩抛辑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冕东兜。      坚守还是离开羡涕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露氨霞:去年网络广告总量2096亿元玻皇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元统腔块。报纸下跌超过35%钵,杂志下跌近20%梳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杀,单项将全面超越传统广告甘程衫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击豁溶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者协,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酣持皮,也仍能保持着不俗的销量挝馆。    “没有路可以让我选择酷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值分菲。”陈总对此直言到郎美。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汾,但发行量保持一直不减端必暮。诚然别文凌,这离不开报社给予的支持特丰蜜。但从自身发展来讲搁偿焦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好梳程。究其原因耿潘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的里,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巫。   汽车也好吗,新闻也罢桐踏。毋庸置疑室,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钱碘郝。   纵观整个汽车行业的发展趋势传炊靛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志尾哪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受趟筐先,但不可否认的是锰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式笆程。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汝厦。    除去对报纸莫秆郡、杂志光牵馆、广播逆览、电视渭毖、音像等载体样样能玩得起来赋荚,还需操弄3G盲烫程、4G等流媒体技术算霞。我们不知道下一站会到哪里琼矮。   面对媒体融合大潮秘吐郸,陈总胸有成竹的坦言昧放惺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代燃霜,家用汽车转企改制之后继续深化改革晒惯。由媒体到传播机构刚逛,由杂志到全媒体平台腻,历经两次创业家嗡敢,家用汽车探求新的发展方向肃摊,抓住变革时代的发展机遇痞售率,赢得了全新的利益增长点蓝无擂。不再只是单纯的纸质杂志凛凭瀑,视频时衰、自媒体等做出了不错的效果切。   其次夯,就是在自己的企业定位方面尖,中国医护工作者汽车消费调查故菩喊、中国城市教师汽车消费调查是以医生掀渭、护士嚷惋痞、教师等特定的人群为对象做的系列调查快冒乐。这些调查一做就是3年讳,走遍全国大中小城市搔迸,做出最真实的数据捐仙梅。 ?   “网红”营销时代   今年以来视樊,网红主播频繁出现在各类活动现城馈,手机发布会龟、车展纯倍扰、房产开盘韦、比赛等一场不落漠供都,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会但溉。”   日前斥捎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”邓量,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军屎莱咕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”长边洼。   对此事件粒,亦不乏业内人士称凭车,国内深度报道的形势正在由高峰往下走弄竿,呈高开低走的态势诲添相。   陈梓萱表示动:“在现阶段的传播环境下冉惋,媒体记者朝网红转型项拐纷,把读者转为粘合度极高的粉丝堡矗,增强彼此互动祟、沟通疙,无论对于报社还是记者个人娜酗扯,都是一件好事耸垃。”   “把流失的用户拉回来扔默,用互联网涸、新媒体的方式捌蒋,我们正在努力尝试海贬飘,但具体执行效果如何公,尚无法判断侣漂。”全媒体时代款,我们永远在路上贿戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:张瑞丽 版权作品讳朽驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀颠,严禁转载掏,违者将被追究法律责任酪。 获取授权" "  原标题某肯:广汽传祺肖勇铂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日丧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典囊监红。在本次活动上泡问摊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涟。广汽乘用车副总经理肖勇表示接:“时尚是一种潮流碾能亢,其实就是顾客需求逃如,引起客户共鸣泛钳弛,汽车也需要时尚疗沏,所以GS8出现在了这里累。同时传褀GS8我们就是承担梦想沧农,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上项无地。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢们巳А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌模糠式,中国品牌基本上没有一席之地搅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型净港,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任换。   对此氛辉,肖勇表示抽:“传褀GS8我们就是承担梦想逢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贩隙筋,所以在豪华汽车上涟唉锰,我们率先实现突破随锯邦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卢讨工,我们就是要跟汉兰达肯、福特锐界形成三足鼎立闻士,甚至未来超越这两个品牌授,这就是我们的目标鞘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浩村脖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涉,创造单月销量的历史新高硼逛促,爆款车型占3.4万辆峨诬酬,但受制于产能安排的影响维,造成其他车型总的销量并不是很高辱霜墩。面对这些问题挫蚀陌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略叭。   肖勇表示伴蔚托:“明年我们的产能愁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目劲视,产能将得到释放罕。我们在满足GS4的同时扒稼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立乃,最起码销售五千辆以上磨,剩下我们会再分配个其他车型极董辜。”   同时为了加速品牌向上龚师裸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咆程。同时肖勇说道先睬察:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型粮,在明年全部投产倡,所以明年最大的问题还是产能懒豪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桐,我就是聚焦我的明星车型那疯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯吧市:李芳" "  还有不到一个月履凭,东风标致4008就要上市了椒冕烧。它的颜值砷鲍、科技装配足够有吸引力荒拉,那么随着锁定竞争对手烫、谍价辛、销量预期等关键信息逐步浮出水面德了,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粹览臂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天改惠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多刻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尺琉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影滑灵。比这番景象更热闹的好貌裴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赎蒜。   说到品漆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致限扇,让媒体品到了极致贺。在工作人员的讲解下搏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统欠抱挛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计不,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贤败翟,无不让到场的记者挂呸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识策石父。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敝抗谓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苦么疏、品味侍灵饲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象饭午蒲,东风标致在今年推出3008切培晾、4008后孰欢体,也将在明年陆续推出3008S澜烤、及另一款7座SUV吮刹。据中汽协最新数据显示庭间,1-9月SUV车型共销售599.92万辆愧掀慰,同比增长45.91%膏腿侈。那么强拔钾,在众多SUV产品中紊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢畦东?东风标致总经理李海港对记者表示嗜辨:“我认为要总结一个词就是‘品’字收莱,东风标致的SUV一定是最有品的潜,这个品是指品质口募、品味尸斯量,今天的4008就足以支撑这两个词凰诬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烘?李海港对汽车产经网独家表示购:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同断。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型灿狼旅,轴距达到2730mm低,是同级别车里最大的斜撕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统偷仑仆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机匠烽喝,在配置方面更趋向于高端环挪背、智能坛,进军更高一级的SUV市场珊。”   然而蛋到苔,另据乘联会的最新数据级,1-8月肛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV羚赫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惶亩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刀坛,作为中级SUV污跺狗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沥?李海港向记者算了笔账亥阶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瓷席,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求程碱苟。“这种需求就是4008的机会逛,也是4008成功的保障琅。”李海港表示碱浩仿。   “狮虎之战”将上演   还未上市忻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎农。李海港认为犁闯,4008在科技装备懊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钱镜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的电。”李海港强调恐洛。   通过外观设计及车况数据对比后发现刺,4008的设计颇具未来感和运动感怜勾碘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下轿股食,4008在轴距上占有一定优势绢,也使得整车造型看上去更加修长滦。   那么胸等堕,价格呢红聘叙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测靛兄,通过对比翼虎的指导价希,小编认为4008的价格应该在19万元左右尘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合事。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢棱慑?据乘联会最新数据拐疲氮,翼虎1-9月累计销售84258辆发棱屠,月均销售9362辆碧欠莆。但值得注意的是科煌豪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%竿婆。那么当虹藏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量让防,可以说也有一定难度雌。   汽车产经网了解到豹氮,由于目标客户锁定在换车需求的群体读颂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毒,以吸引用户选择4008布烈。至于置换方案的细节袒际,李海港表示还未最终确定蔽堕鄙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   国庆结束后麓苛缚,北京干亮、上海工限奥、广州喘巫霜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿铝,引来了社会广泛关注墩门。平台闻风声汰,媒体炒热闹拐使,百姓愁价格饶谴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻习,“网约车”只是第一块烫手的山芋漆沉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性毁补美,又要确保公共交通体系的稳定眯绢,还得照顾老百姓的感受撬桂拳。    比较普遍的观点认为换摩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孟赶蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上霓,征求意见中提到让市场来决定恍年,这是非辰寤欤科学的迸。作为用户庞,担心价格上涨客,特别是比出租车贵规,认为监管部门是要维护出租车体系利益哆蜂藐,我觉得这是大家多虑了盲。过去伺库,在平台混战的阶段规,资本介入烧钱抢流量惋,这本身就是不可持续的撮睬,价格逐渐上嘎浮,平台收取中间费用是必然的律尼苛。    对于各地的征求意见拾酥朔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挫帝钢。比如说要求司机是本地户籍秒遣戌、要求网约车辆的舒适度等等史铺笑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些餐哎。    网约车规范的政策是非常需要的茹怀仇,作为共享经济热潮下的产物天忱褪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色擦谈。任何一个商业模式防,都需要规范起来嗣吝洪。因处于监管边缘赤切畅,过去已经发生了数起网约车的文宸盒海害案件蒋慷佳。我们在对受害者表达同情抬、对肇事者表示愤怒之后讽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胚。    然而噬谎榔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耙舵篙。比如说哪旅啦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桅搁、车辆要有上海车牌挟培,并且轴距要达到2700毫米郡剿。根据滴滴公布的数据拉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中岗凹七,拥有上海户籍的不足万人川歼。这个情况在深圳类似泉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车郝昏。如果按照细则明确执行漠,这就意味着兴鄙融,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”杀。    共享经济是大趋势誊碑花,但监管太严可能打击积极性擅,这对立法部门是大考验赌圣。互联网时代邵潘卤,网约车大大增加了出行的便利派,使人们在出行上拥有更多选择讥。监管是为了提供安全高效的服务保障扫,而并非要让网约车集体消失夏。现在的征求意见许多还是首次提出然龄,建立体系的过程中应该让用户勉都、司机及平台有更多发言权斧惠。    我们鼓励共享挠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泉桐怯,与传统交通体系形成良性的交叉互补咐坤。    我们希望立法财鲁,只有合法合理才能保障各方的利益咖,所以网约车服务一定会是标准化矾胚、安全化的篇。    我们希望在所有领域都有不断开放穗、不断完善的发展方向传,这是产业互联网时代的必经之路航。    文 | 著名职业经理人融警,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱骆疟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沙:新造车企业已经不再神秘彻,告别概念车的品牌曝光期怖毒卉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肌。投建工厂跺峰眠、申请资质似,造车辣乓火,他们是认真的贩低。不过伴弯,“八仙过海烁禾、各显神通”粗犬,出身背景不同的创始人稳眯,对企业产品和品牌的定位刨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”怀帕。    想听“真知灼见”慈驰,走进新造车企业棱妒莲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虑手博。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道家,敬请关注闪惦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中局蚊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炔访。10月10日痘畴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准藕沁。这也意味着筏办邢,前途汽车继北汽新能源袍、长江汽车之后辛马谐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烂粟啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搔实多,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本俺厢挝,可以稍稍松口气抚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汗,他直言到2017年底前途K50车型上市前忍桨陛,相关准备工作的日程已经安排很紧张搐,有许多事情需要持续推进鬼淮位。即使如此喇递钉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心匿限。在与记者的沟通中搭休补,他详细讲述了自己的创业经历骚僳、资质申请的情况情卯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断饶。    短短的一个小时空杏,陆群留给记者最深刻的印象是沉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酞识秃,他们怀揣一个美好的愿景缅锨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”情。    ■ 拿下资质不神秘驼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”想,许多人都对过程感到好奇痰。陆群则表示伪袍,拿到资质并不是一件神秘的事情脚结缔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求青示,一点一点把技术做到位陋归,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锤。”陆群说悔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坚绵盲。具体流程是涵话魂,企业根据相关标准去申报项目兢提烈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仕扦。陆群认为踏暑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展目褂、引入新的技术和参与者模须,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术崔。其中对电动汽车的四项关键技术赐鼓,包括整车的集成和控制技术访,电池的管理技术材,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求忍。同时改,技术具备后还需要做出整车斑,并按照标准做大量测试娩歧歧,要达到很高的标准葛讥爆。据了解醒乾捂,整车控制管理系统(VCU)趁龟庞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向矗巩性,也是已经掌握的三大核心技术擦淡。    更重要的是芍弗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向矗潦翔。早在2010年朴卫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部磺,开始布局电动车剖疟聪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酪。2012~2013年侮寄附,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抚泰,在高端纯电动整车设计诚、研发方面取得了初步成绩箍。陆群说瓮捕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”某含剔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年某牌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展畦美,开始引起业界关注夕斡。那时但楼,行业对电动汽车的关注已经比较高建咯请,而前途汽车早已走在了前列祭补厂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年躬。”陆群说规翅箔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司筛描,专注纯电动车研发搅悉、生产波诉舶、销售及服务粟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团末。”2015年9月拴浇,长城华冠登陆新三板挂牌交易委靡呕,成为新三板电动汽车第一股挎赫。目前翅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卷,包括整车业务板块(前途汽车)海弧、设计研发业务板块(华冠设计)枫毒澎,以及核心零部件业务(华特技术)俱。这三大板块互为依托锹秦但,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑同叮闪。    拿下资质川氯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点们池。    ■ 技术酵淌架、生产基地簇、供应商都得一流    在做电动车的这几年埃勘,陆群对电动汽车的理解越来越深入隙芭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机戊割诧、变速器等物理结构趟食,还需要产业链配套疵浑磕、成本控制先、核心技术开发等一系列工作识挡肠。“自主研发的核心技术附、国际一线的供应商和自建的生产基地炊,是我们的三大优势哀。”陆群说逝妊丰。    陆群说奢李,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氦,市场上找不到合适的零部件供应商先,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柔桅踞。目前欠炭琶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案杆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化博、VCU亨、RESS等核心技术脚枪,使零到百公里加速仅需4.6秒氯上,最高时速为200公里瓷,最大续驶里程达到300公里伶勒撮。而据陆群介绍潜蚊,这些电控技术相关的零部件崇,不仅前途汽车自己使用哪慷藉,也已经为行业中其他厂商供应瘸。    在供应商体系上石,前途汽车同样拥有强大阵容古孰,已经先后与IAC赊、博世挝搞、布雷博渴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妇伯谁。这不仅确保了产品的品质顶摊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验芬洗喝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地潦丁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地范切。今年2月死涛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基图,按照规划甩厕酸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆句,将在2017年中试生产侧比,第一款车K50将在明年底上市寿陛。值得一提的是歌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺壁握,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绩吵,最大可能提升汽车的轻量化水平馁蔼稗。    陆群认为举,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车毋剧,而是要通过成本控制兑、技术提升来实现笨腑据,其中轻量化就是很好的解决方案秋碴。他强调颁:“前途汽车的产品规划和市场策略锤盟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的际豌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骇迸,在全新的市场领域不断成长曹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来啪,中国新能源汽车市场前景广阔圃缄,存在巨大的市场机遇缆。据他估计滤轿窍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来划嫩。他表示橡袱抢,前途汽车已经做好了准备瞄陪。    陆群始终坚信一点侍睡奈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西巧桶慕。在他看来虫回,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”限侠兔。“所以身,我们专注车辆性能兴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台幸祭,迎接智能互联时代特哀。”他说倡靛把。    自1990年大学毕业进入汽车行业蚂纽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发欣蛔淳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年较坡,创业历程也已经13年旦镁,算是行业的资深“老人”廉蝎锚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诲,他的团队也是一群“汽车工程师”窗擞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远穿担。    陆群说辩物,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为把,像华为一样拥有先进的技术短骄料、过硬的产品品质以及国际化的视野搂稼阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧粗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锨钢幕,同时闻读翁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益夺。一时间惦踏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来劝颧添。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涟恢,对于新政瓜悔袄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明竣羞欢。    看自己   记者龄擞: 首汽约车有哪些新的动作和布局剔?   魏东挺: 一方面秤扳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面被,根据北京双删、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氯怀,我们会在司机坟防、车辆和运营都符合当地规定的基础上趴,继续增加运力保障猴巾,这其中包括增加自有车辆参唬呵,也包括增强与当地伙伴的合作靡冗赁。    看政策   记者断: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后手赔愁,有观点认为窘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的皮塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东路化: 这样的说法不客观菇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定董零沛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情董妈户。    某种意义上讲算锨绒,首汽约车项目上线之前驼努吐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捶假苟,我们只是在政策范围内尝试着做伟期汕。彼时猴,我们借鉴同行业企业技术手段节、商业模式和合作模式伟髓透,在政策合规的前提下局夹,尽可能尝试怕,当然称悍坛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后岁赐蛾,我们是十分期待政策落地的吃坑堕。因此畅盾疯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情彼腻奋。    记者弯坡: 怎么看待首汽约车的先发优势荆?   魏东倡底矾: 的确老,北京市场上我们目前是最贴近政策的洛颁仕,但从全国“一地一策”的角度来看刺纲想,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盗窗。    看行业   记者川攫眯: 按照当前征求意见稿来操作圣损,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响色毕。   魏东骋: 我们对于各地方出台的政策表示理解静弥,网约车实行一地一策制度倍,各地会根据各地的交通发展水平肛另、城市交通需求来决定如何管理网约车导,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哗隧兄。    看未来   记者守: 未来行业格局将有怎样的变化眉达慧?   魏东械: 当各地政策正式落地之后朔弛劝,会明确供给的标准布,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩钇健,筛选出部分中高端车型进入服务领域浪,同时皖芹恳,对于准入的司机进行严格监管骂。因此拧,在未来行业格局变化上里丁,在大的方向和框架上由政府来把关擅灯虽,在框架和方向范围内叛,各家寻找自家的竞争点和突破口吗,现有的平台选择优化平台和转型升级等焕妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能沦碾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淳疥静,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略檄鹿,并通过一系列体育混、娱乐等年青化营销举措塑造年轻县联禄、活力的品牌形象累罐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体色,除了年龄千督饯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晚。” 10月13日搞酿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示殊沉词。   据悉磐畴霸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记趟晌,并向年青人传递积极的正能量社,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典喷彤。未来妊射,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坏疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言庙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型裸附恳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毛权,借助本次人物盛典纽拴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁葡肺具。   “2016年莆席,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’啥软。” 郭伟表示惦楞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娠栋殿,不仅让不同圈层的消费者案全韭、车主龄、粉丝共同参与到活动中妨玫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机俩人。”   事实上署呛躲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谁驹歼,包括体育以及音乐类的综艺节目劫,实现了跨界合作逗损吼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称仟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流竞拌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度死。”   根据最新销量数据显示隋片卢,东风日产9月份的销量出色但箩,同比增长超30%淌歉。其中主力车型轩逸脊茎、逍客霞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗顾取。   郭伟表示庙茫,“东风日产今年的目标有所提升毋仟谜,对今年销量保持信心诺齿。”此外挛绕圃,谈到是否有可能再接再厉搅,在总销量上攀升至第四名的位置时测犊汝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知籍霞铺,能超过前一名最好舒,但最重要的是与自己对标胃。”   责任编辑履唱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍藉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组畏券,管理层不参与讨论夺突毁,每组都有来自全球各地冻、不同级别柯涂刃、不同性别的同事高。”蔡澈说夏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氯肆侯,大家相互协作半帮筏、互相支持署、勇于尝试特豹。”    中国经济网综合外电报道屠标,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士厕,其宏大的构想才刚刚开始肥。蔡澈现年63岁荷帮,其工作合约预计到2019年靡当,在刚刚过去的2016巴黎车展上靶缴,他再次用前瞻的眼光和布局汹捌涝,为戴姆勒集团未来的发展锚辟,提出了新的方向烙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挎辆半:当年学的是电子工程专业舜病会,就有人建议“傻小子塑,去学机械工程迪吵。”窍然,“今天来看壬功,坚持初心鸡推,梦想终有回报臣颊红。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体口德伐,在报道戴姆勒集团的“变化”时溪,都会引用蔡澈的公开演讲芍篓,因为他提到了电动染、互联炬骂抵、智能和共享等前瞻主题炼节。    首先慑矾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ孪私雹,并计划到2025年道朵,成为高端电动车市场的领导者首沫闺。当然侯粱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沸赊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的熔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念迫,恐怕显得更稳健狡缅省。    “在所有这些领域狗轿须,你必须为未来的投资做好准备手扯,”蔡澈说茨。 “但这是令人兴奋的摄必,所有这些发展不仅仅是技术的改变拼碌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务饥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛光皆,内容丰富的CASE(瞰思)计划藉,它取自于智能互联反、自动驾驶欢继淳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母虐。有评论指出括酒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责茄墒秒,就是要对未来做出承诺房。 巴黎车展发布会期间畅朵,蔡澈穿着休闲衬衫膊呢持、牛仔裤和运动板鞋屏臂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名仍孰,但蔡澈作为首席执行官须伸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目耽,以加速决策和赋予员工权力著称梦亥领。主旨就是要尽量消除“官僚作风”态竟,鼓励对新产品和新发现潞目,进行实验性的尝试签聊。    巴黎车展发布会期间贡感,蔡澈穿着休闲衬衫铺翅、牛仔裤和运动板鞋典物石,一改西装革履的常规风格赡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到篱父:“我们并不是穿衣方面的专家怕蠕妙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蓬,而是留在了在工厂附近的办公室陕段,尽管条件略艰苦涉坎。至于在衣着方面的变化身危,没有具体的规划赖贬,因为衣着是表面化的兽帆,符号化的呻,尽管这会传递一些信息戚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毕酚缆:近些年抨,我们尝试了很多新的想法龟财刷,对整个行业而言都是全新的尝试急。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划店颁劝,很多同事都参与其中愤。    “仅仅3个月的时间绥鹿送,我们收集了150个优秀的想法蹬家被,这些都是关于企业未来建设的好点子驶。我们把参与讨论的员工分成了八组羌究,管理层不参与讨论勿发屡,每组都有来自全球各地衫弟、不同级别努位、不同性别的同事粟策。”蔡澈说不兢,“今天提到的鱼群式结构隋刚聪,希望让公司更有活力亨嫡,更灵活郎坚钉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展美骨耻,大家相互协作悸、互相支持久、勇于尝试计。”    几个月前雌吨皖,在柏林的一次会议上划揉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片仍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垦氢享。根据德国报纸对这张照片的描绘夹驾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面孔。蔡澈告诉开发商从踌怜,这张照片是30年前拍的牧,那时糙婪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车喀冯跨。    随着电动车品牌的发布拣搂睦,以及首款概念车的亮相缆曙楷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代创。在戴姆勒的规划中茬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力粮,包括价格防、外形和性能肋钞卧。据了解猩巴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纳轮,包括在德国建立第二个电池工厂赏币哺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀娜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捷粒。主场“作战”的雷诺品牌祭镜喉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挠殿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念校疚具,包含设计擅、产品以及市场布局等方面芒。    发布会结束后耽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沽忻世。在面对面的交谈中敦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待攻。另外沏侮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苟身特,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作玛饶。    网通社狄肪:在中国市撤浴,2017年雷诺在中国有什么挑战叔?    戈恩醚湘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长曝,中国和印度都成为全球业界的引擎桐。2017年是雷诺非常重要的一年成弓,我们的销售会起飞梗,就像飞机一样桔,正在起飞向上并且不停加速墩。对于日产来讲诡己烧,也是非常重要的一年沪,还会进一步推动启辰的产品派浆艘,这个也非常关键色舒啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社操疼:您如何看中国新能源市承芏平稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划衅谐醋?    戈恩纫:我认为中国会成为全球最大的市彻莶 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的份勺械。对于日产而言示女,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烦奈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娠淑笆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的兄。    网通社信:对于雷诺和东风的新电动车项目险票,是否可以更详细的介绍一下径靡?    戈恩活潭:雷诺和东风进行合作疚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论男锻,最终项目还没有做出决定蟹,但正在研究当中荣。    网通社芒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术李谎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进规?    戈恩侨太孰:自动驾驶一定会进入中国稍,这是勿庸置疑的补犯。目前蠕坡篮,各个车商在这方面的竞争非常白热化借,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撤穿。在中国相关法律法规允许的时候郊,我们的产品会进入中国评湾伤。当前糯,我们的样车正在美国犯磷檄、日本做相关测试惋丘。与此同时巴,雷诺当然不会遗忘中国市场孙。我们会在中国市场进行一些展示项目垮想,这会帮助我们完成产品差异化的工作染逆交,也会帮助提高产品的竞争力谦肋拜。    网通社钾凌叛:三菱的加入乖颇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吕?    戈恩饭脑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三榷略撩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助靡就会。我们认为2016年包含三菱在内唤墨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关评绅。所以它不是目标侥盼簧,而是我们现在工作的结果曙饭毙。展望2017年寝透,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年铂,尤其是三菱的加入圭,让我们有潜力跻身全球前三匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 封,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兜。”Kalanick 说道缓锻。“如果真的发生这样的事槽,而我们没能参与自动驾驶的开发屋抄,那会发生什么事朵插猴?未来将迅速抛弃我们烙疗房。”    上周四邪弯,Uber 对外表示杠杉:8 月底瓢沏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车横煞。    与平常用 Uber 打车的程序无异班,系统会为乘客匹配 Uber 专车实,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务躺龄拐。虽然是自动驾驶汽车晦,但车上会配备两名训练有素的工程师笑梢。一名工程师坐在驾驶位上颁才镀,随时准备接管汽车控制权辩救,另一名工程师坐在副驾驶上唐厦堕,详细记录汽车的每个动作拨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外膝揪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto北,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刹息。在采访中卉厕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诵膊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场世霜袖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤杲,现在卡车运输市场也是如此娘汇。”他说阿合。“现在谈这些还有点早酞霉,如果非要说点什么儒晃,我只能说我们已经进入了研发阶段粪。”    在采访中跨廉,Kalanick 还被问到惟菏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代莆蘑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惕儒硷。他认为在交通自动化的世界里贪姬褪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加充,但驾驶员所占的比例会下降缉剩贤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会父灿控。    Kalanick 说道结骇反:“像旧金山这样的城市瓜陛抵,大约有 3 万名活跃的专车司机抨佃寄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骸斑境,但是别忘了肩脊挂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汹风藕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机戒蹿,自动驾驶汽车也需要割。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蔬,有些情况是处理不了的忌伺秤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员膜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少砂。”    他举了一个例子怀,电话刚问世的时候七圣僧,需要一名接线员来接线歪恳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会杯,而是创造了一个全新的行业黎,并创造了大量的就业机会热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢蔷:李芳" "  穆伦认为故撮贬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呵扒缔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车囤廷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沥,包括汽车的使用方式每舱。    自2015年9月25日临危受命仟抖鹅,出任大众汽车集团CEO至今闲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间发副。那么航宪湍,一年过去煞感蛋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿悍勃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后测扦旧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后黎玫鞍,贴有穆氏标签的大众盟父套,其未来又将是怎样的呢怒菇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)土,借已成惯例雌水,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”八,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乏朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义络,穆伦首先抛出对大势的几点判断毒,也就构成其《巴黎宣言》的构架修沧。他认为皋尝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代曙栓长,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车偿紊揽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业双庭螺,包括汽车的使用方式磺铆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说暮镐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恍唬擞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动添,这需要我们用全新的理念炯匪卉、全面的视角对于出行方式进行解读诬敞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惊吗路。显然丝徐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的圣褂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疽罐。我们需要联接汽车世界和数字世界卵焚顶,让消费者获益具,推动社会和经济的发展舷长贝。同时顺应驱动技术的根本性变革对然,即电动车是汽车行业的未来厢倍。尽管如此搞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位糯咸廖。我们必须毖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晤刀奔,同时推进替代技术的发展季。    穆伦坦言吗,应对当下的变革尼搞耍,对于大众汽车集团来说窖,是一项十分艰巨的任务坑磋棠。尽管如此肉,我对于集团未来的发展持乐观的态度车灿。因为在过去的一年里频,我们兑现了承诺笔疯, 增强了核心竞争力彩,积极推动集团业务的不断发展垂莆采。因此籍念,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蕾揩铝,而是“大众汽车集团将如何成功”鹃。为此骗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”下。集团的目标毛,同时也是我个人的目标皇瓷牡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辈且安,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者施。    他说办虹徽,今年夏天殊剖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容穆违陋。我们强调辖龚,集团未来发展的重点领域将包括馁袭侩:电动汽车蚕滤、电池技术疵、数字化撩糠桥、无人驾驶和人工智能豪掇撇,以及全新的移动出行解决方案划圭萄。放眼未来控怪露,很多人将不再拥有私家车雾年畅。即便如此乐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户软,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梧、大力拓展移动出行服务翻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蛋,包括集团旗下众多品牌的战略拉闺请、关键指标和相关措施勤祷。但在此之前潜底,我们并未停下脚步探,而是继续开展相关业务兑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时须幌,他特别谈到绷鼎匆:“在中国屎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”露。    穆伦表示巧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舍僵。这些实践同时也表明栓,即使目前面临压力皆河,大众汽车仍然完全有能力实现目标卷哆。他承认钎辈逃,坦白来说霞,柴油发动机排放事件影响深远舷冕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点珐琉实。我们正全力调查事件发生的根本原因恭,不遗余力地解决所有问题录,并在最近几个月取得了实质性进展熄。然而对于我而言匙据,构建大众汽车集团的未来怜唬仕,也同样重要甜蹬。    穆伦说清尽,今晚昏识,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌零临。在2025年以前侯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列祥淋肃,并在欧洲市场占据领导地位岛。    最后壬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望深翰太:“未来倒抹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脆辩。它意味着自由妓差、乐趣和情感爽。因此靡庞,我们注重产品设计釜朽,并将以崭新的视角进行设计创新”农祁规。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  今年7月底价凳,在2016年世界500强排行榜中锰称赤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入轨,比去年跃升47位箩恍,排名第160权,引起国内外企业界秆炔镶、尤其是汽车业界的瞩目闭。    今年吾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巩绊菠。恰好是在10年前兼,徐和谊出任北汽集团董事长坚饯,策划色典烂、主导踩厕界、实施了令北汽集团由乱到治虱纳,由小到大屯,由弱变强的变革毫饭赎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆华限李、有益毫、独到的成功尝试胆型。但是绢差,当中国经济网记者约请徐和谊替,请他以《老徐和北汽这十年》为题砍,谈一谈自己与北汽集团时娥硼,徐和谊温和搬斡赐、憨厚地笑着说凛把,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辰匹稿,少谈皑姬通,少写伦。    于是潜亮,在不久前的一个上午哄赐雇,在北汽集团的一个会议室里混裳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道穗担疏。今天是系列报道的第七篇徘。   “北汽这些年发展快级,我觉得合资这一块搅使,起了非常重要的作用搏瑞。不光是从量上庭,速度上谐,还有效益上”箱涝沉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撑恐,如是说道痞。    “在各种场合我都讲碱,北汽就是合资反哺自主”现诉,徐和谊告诉中国经济网记者酶弄,“合资和自主苛,绝不是对立陕等,而是互相借力”委弧开。 2002年10月18日鞭伸,北京现代正式成立枪氢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浪按、董事长算起问踌,徐和谊执掌北汽已是整整十年策狈。在徐和谊的带领下肚,北汽从最初的“一盘散沙”还词俄,到如今的中国骨干汽车集团经佬,取得了长足发展沥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缝怒,北汽位列第160位鞋岸铂,比上一年度提升47位画迟酮,并首次进入前200名顷海艇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定磊。    “北汽这些年发展快陋金,我觉得合资这一块貉私送,起了非常重要的作用逻。不光是从量上夏韧握、速度上涣乒,还有效益上”灭蒋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杰抢响,如是说道龄睫氨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上省匙,徐和谊结缘北汽蹭加,也正是从合资开始宫。2002年退,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目需宿肝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业显、发展首都经济的龙头项目和示范工程檄呵疯。    为此焦当,时任北京市委工业工委副书记滴羞幻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽艾丛,担任北汽党委副书记瘁、副董事长门鄙,以及北京现代党委书记糠脊分、董事长电纶。 2002年12月23日孰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汀粗手,北京现代实现当年签约傅、当年建厂陋环虐、当年投产秘漆、当年出车鄙。在短短不到一年的时间里反,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屋斡,迅速在中国市场生根发芽碾临护。由此创下了业内独有的“北现速度”歌。    时至2015年思仙菇,北京现代已拥有第九代索纳塔缝、全新途胜我、名图呐徽茧、ix25核、朗动牟料、瑞纳等14款车型瑟,涵盖A0级写卸、A级呛炮需、B级羞赔、SUV等主流细分市撑退埂,累计产销量突破700万辆诲钵堵。    北京现代官方数据显示查烩琉,今年前7个月态,北京现代累计销量达到59.3万辆块,完成全年112万辆销量目标的52.9%慑。 2005年8月8日怠奴晤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年逗沦碉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贫腥拧。北京奔驰的成立涕档,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纽硅伐。    虽为国内高档车市的后来者藉核堂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捆缆沤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划检,实现产品导入耸婪、股权调整操什,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怀,北京奔驰由此迎来了高速发展期攘。即便是在国内车市进入到“新常态”后筐泪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅评缓蓉,远超行业平均水平娟胸囤。    目前凉蚊讹,北京奔驰已建立起全球面积最大泞泄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地戊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂袜练、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业壁详貉。 8月22日裴粪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托随澎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腐冈:C级车矗、E级车桨、GLC SUV和GLA SUV宛啸扇。官方数据显示兔恰爽,今年1-7月毋,北京奔驰销量达167307辆败,同比增长32.9%敌。    8月22日块添,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市魏。在迎来年内最重要的车型后雹立娥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜噶笆,着实令人期待份逢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抄扫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时确安保,更是为北汽自身的发展提供了极大助力来摧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多盛。    “在各种场合我都讲静,北汽就是合资反哺自主”屑,徐和谊告诉中国经济网记者四,“合资和自主祟卉多,绝不是对立瓷,而是互相借力”泉袜。自2009年以来矫淀督,由北京现代沟绕岔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蹈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范磁眉、管理流程予以借鉴的数以百计难闻。 北汽自主实现百万辆    正是如此什单,从2011年梗儒细,第一辆整车威旺306问世乾食斯,北汽自主销量直线上扬聚:2011年达到2.4万辆旅桓、2012年实现7.8万辆恒、2013年超过20.2万辆判、2014年突破31万辆炭溃锤、2015年完成33.7万辆宝帛喇。历经五年多的时间境霓,北汽自主已累计生产达百万辆榔型,跨越增长令业界瞩目窍屠。    “着眼未来精惭慑,对于合资我仍然非城澜蹋看好雇貌线。不仅是十三五晾材娶,未来很长的时期检绕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献曹逢佰。另外畔,在此基础上莽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恭浓取,徐和谊表示陷谁煞。    “年底前还会有更多的好消息换,不管是在新能源领域私涎妊,还是整车领域补苗,包括一些重要的零部件领域仍绿臂,还会有一些新的大项目落户北汽涵导徽。这样氏荡,为北汽更长远的发展推胎,我想合资这一块砷,贡献还会加大试揽寡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  9月29日钵惟话,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梦福缆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颈冈塑。   蔡明指出寸,中国汽车市场曾是低质量笨、低配置末藤、低服务的代名词九茅。诚然菠惺,与美国汽车市场相比龄其桨,中国汽车市场还不太成熟衰槐。但是衡哺瓣,趋于完善的服务质量猎尼煎、规模日益庞大的车展熔判樊、逐渐被认可的中国自主品牌晚斑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标菇,分值越低表示可靠性越高蹿唤。J.D. Power近几年的数据报告显示反且愁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瘸随协,从2009年的178PP100到如今的102PP100僚淌筐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卉唐墓。尽管与美国市场还存在一定的差距党缚赴,但中国市场的后劲儿不容小觑捂程。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显褂品拍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢攫筒?J.D. Power最新数据会给我们答案程毖煽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH械,而中国市场的进步速度为每年4PPH拭癌壤。在车型研究上逝,中国赶超美国市场需要6年时间袱凌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH橡嚏搞,而中国本土品牌进步速度为8PPH奉狄封。在生产车型上侍念竟,中国赶超美国市场需要5.5年擅。   3. 在了解美国客户的需求上昧拱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汰。   经过对这些数据的了解和计算淀骚涂,平均下来歪可,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼肉,才能百战百胜掣炽,想赶超美国市扯佟,前提是了解美国消费者的需求莱狙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的济毙宫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为使亭:车内有令人不愉快的气味暇鹅、胎噪声过大(来自车身下面)池、耗油量过大脱侗、风噪声过大(来自车身周围)钒天缕、空调开启后为嚎人,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为念坡:内置语音识别经常无法识别/误解命令诧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题袜绍、风噪声过大(来自车身周围)帝环回、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)慈伟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妇先。同时歉吻,在前10大问题中冬,只有一个问题是相同的筹忿,即风噪声过大路雾撩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异斜懊话,对不同汽车质量问题也有明显的侧重能。中国消费者更注重感观(嗅觉鸿、听觉和味觉等)方面的感受质量强桥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受阂。   就目前来说售,中国的汽车产业还有很长的路要走蓄,无论是汽车的质量泊讹川,还是汽车的整体销售体系配供痪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汇盛皖。凡事欲其成功被然,必要付出代价室显:奋斗衅哨俏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酣伪洗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蟹堕令:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣记:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卷孔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编委:李芳 版权作品簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权畅,严禁转载混茧,违者将被追究法律责任寂坝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚀钢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宠摩绿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注飞。同时辨甲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开餐柔,作为本次车展的重要组成部分之一操辩练,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涡吭潮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠许,中国机械工业联合会会长王瑞祥劳邓奔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言森醛,为中国汽车产业的智能化怂京贪,信息化方面的发展做出指导意见闪。   本次峰会主办单位玖牧福:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接套:   贸促会汽车行业分会长王侠岗臼笑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟队孰头:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘席仑曙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绥魔咐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汲帝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓庆笑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌兰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谋位稼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搂臂。因为我以前开玩笑说了一句话藏,我说这个车联网这两年已经实现了献,就是人在车上用手机连网夸,这已经实现了浮少。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架欣栖,手机天生的使用起来就比车机要方便武怜喷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变宝。有一些改变我们已经看到了缄来,而且让我们汽车行业都产生焦虑了袄。现在有了优步隙社蚊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陀挛饰,这个确实听着都挺有道理缚哥,我们一听都很吃惊蔫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享即,搞来搞去就卖那么几百台车奶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始动饺关,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巫攘导。对于整个汽车产品瞪伶亨、汽车产业链的改变它到底会怎么样酗碾?   回到出行的那个问题耗,我觉得大家也不用特别的担心挠褥。我先给大家压压惊邵,有两个数据很有意思衔涡混,一个是美国湾区的汽车销量馅滩,一个数据我们一查就能查到含。以前我们想2012年优步在湾区开始普及努看,现在渗透量已经非常多了客夕淳,优步在湾区这么普及了炒,买车的人是不是变少了耸欢岸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁萝客,这个没有变少看佬慈,而是增加了蓄竣霓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奢蜜坞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错厘。确实涨的很快醇速棚,这个和大家的想象是不一样的呸痉圈,觉得汽车销量应该减少腾匿啦,怎么还增加了呢海莆委?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惺,你说滴滴轮蛔完、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情怖蒲功。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买垮导瞎,这背后真正的原因我就一直说入,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了裳,其实出行不等于汽车卤钵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惫逞氖、道路密度不够这种应用场景然铣咸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痹腐,其实它真正的加剧了中国的拥堵倦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骸绢藩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弯掏刮。汽车也不是简单的交通工具膘,如果把汽车还原成一个交通工具穗卞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由虚,我可以开米滴隋,我也可以去坐地铁梳潘,我有北京和上海的公交卡募、地铁卡村,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车琉赋,我也可以骑自行车璃怪池,有的时候感觉走路也很好不然。   实际上汽车和出行之间不是划等号的托怕沪,汽车行业当然会发生改变簿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑释。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验膜贸。如果你只是把手机当做一个通讯工具佩,在2007年的诺基亚已经做的非晨龋好了眉霉,但是还是被智能手机行业颠覆了挛稻。在汽车行业也是这样定吞七,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蒜腊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骗井。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嘲介萄,我们去展望一下晚刮了。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侮疏肯,大家都提到很多了犯谭萝。其实很多人的展望角度是不一样的谜胶五,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鸽溃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锚卧愤,更多的是解放了你不用开车传粗谩,分享的是司机沁梦思。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够戌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降裂蹿沦,它是一个规模经济剿。它的交叉点大体上在2020年就会出现完,我们的预计2020年在美国就会量产淳副澄,在中国可能会晚两三年篇怠剖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的玛,这是我们要看的一个趋势沟攫。   第二个趋势苍,移动互联网会加快电动汽车的普及德,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车咕继思。很多人说电动汽车是因为省油钱庐传扦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了奶,再也不需要去加油站了外。第三个带来的变化就是对产业的重塑冻,以前汽车公司都是专注在制造缕祈谜,用户就认为是汪洋大海胶吠挫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链僧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面罐久汀,内部管理的界面尼脐,反而把制造这件事情也许就可外包了娘。最后一点垦杆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接氓虾,所以汽车作为交通工具以外的部分井趟,一个用户买了车以后需要的增值服务铂缎搏,汽车公司就也机会去提供这样的服务价。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骚。所以正是因为这样一个对移动互联网惺绢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腊良势,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构同,超过1700名员工堆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品弥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车俗处。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卫乖熬,激励用户建权,这样蔚蓝的天空就会出现烁阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥尽宋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览文临。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冗突,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杜氏谱。同时爬并,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凹毯贡,作为本次车展的重要组成部分之一很沫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肯讨八,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玖,中国机械工业联合会会长王瑞祥坟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醒,为中国汽车产业的智能化懦搁,信息化方面的发展做出指导意见嘿。   本次峰会主办单位醇棚携:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鹤陵:   贸促会汽车行业分会长王侠歌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌删:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林糠史:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮厩损:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弥段:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溃沮杰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓露驶酒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘讳型锚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘凭樱快粕够,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啤,因为现在我们是全世界销量最大的市场爸轨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺票吕、环境污染等方面新裴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战妈袱。同时幢讨竟,智能制造袖栋、工业4.0谜、移动互联仍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”投、“互联网+”等发展战略降。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点促刑。我们有很大的机遇士,我们会见识很多非常有趣的变化讨猴。   当前业界普遍认为氦,低碳化吝宪、信息化团闯泌、智能化是未来汽车技术的发展方向寡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇寒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芯倪,正在成为汽车行业的发展热点淌灭,正在助推中国汽车产业的转型升级戒母鸽,从而进一步打开智能交通产业的价值梗焦绊。在2010年的时候麓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索闻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统性凰灵,为用户提供全天候江贰浮、全时段的服务碎椭踏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陕,签约和活跃用户超过一百万豢街捕,累计为用户提供约2亿次的该户服务淬头,人均交互服务超过11万次狗辈。经过近七年的发展袄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纹莆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用禄督翔、凯迪拉克室夯小、别克即豪、雪佛兰上使用秋,倍受消费者青睐季。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺趟稹,面对新的市场和技术趋势湃,基于车联网多年的探索为、实践结合行业的技术储备岁担,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略费兰裳,提出了到2020年力争100%产品实现互联撮举,并致力于打造以车载信息服务镣饥咎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绣,为人首唤赴、车提供安全智能便捷绿色出行位武,初步建立和谐的人磐纷粹、车干、社会互联生态圈巍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克啸、别克筛、雪佛兰品牌修,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广毁胖财,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展埠。除了安吉星在移动信息和网联上搂串拿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力饶背尚、内容服务能力坡、大数据运用能力憾狼歧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B递钳、B2C的业务玩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全亨琼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露翘、支付安全吭暗,更可能引发行人安全和人身安全舜舰隋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时邯哨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入不单,网络安全开发包括威胁因素识别变氏、安全战略制定攀、安全措施执行居沁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开愁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准视眷擎,并且在过去几年不断的进行迭代升级粟雾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凤。伴随车联网技术的发展峦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乐底,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术黎怂昂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柬。让汽车驾驶更安全槽领、更轻松揣、更有效罐。   我们身处在这样一个时代溃,新技术层出不穷使一切变得可能童龟蠕,我们也是非常幸运的一代人面,能够见证汽车行业在国内内禾、在整个市场上有一个颠覆性的发展疯碎架。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化龟晶柬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尺脆按。同时也让我们对明天更增添信心和期待嚷匆,激励我们坚持不懈的努力存。   我们相信弘,汽车行业的发展刚刚开始倘狗。汽车行业与其他行业的相互交流林税、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活匹霜驶。我们会和同行一起共同为之奋斗阑冠燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   9月28日纱毖瘦,在2016上海浦东国际汽车展前申,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行崩,新兴造车势力恢杆贝、养车羔矩核、汽车金融等领域从业者力,走到台前哇,与大家分享及探讨未来的市场前景离爽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贿芥飘。    吕征宇享逼韧:各位领导题、各位嘉宾苗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典工蛊线,刚才我们的同行说得非呈畚押ぃ好侯,其实我们有一个共同的理念戏,而且我们也有非常多的痛点独爽亭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来富读,我们也有美国合作伙伴的公司书,乐视的七大生态是有机的涩凳,在零基础上打通的确客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的币,目的就像董事长讲的一样坡,让“蓝天白云”再飞翔譬淋壁,目标就是打造全球最先进的超级汽车背体叉。    那么用互联屠、智能联休、电动柿仍评、共享的方式搓,实现“未来”的交通方式到据,我们认为汽车产业顷,还是没有被互联网变革的产业粕窃。对于乐视超级汽车生态而言狸怖喷,我们有四大基石蛔,我们相信社会化碑砰歌、分享化途扮呢、互联化惭、共享化将成为我们未来变革的方向桔花汗。    从我们的汽车生态诞生以来蠢破七,我们保持着快速的发展忙魏绵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目滦,落地在浙江湖州 程,这里包括绿色环保的环境泛攘、自动驾驶的一些功能和区域领椒。    同时我们最近可以告诉大家锨辨梗,我们的产品样车在美国已经开始路试五钠慰,技术在百米加速已经是全球领先了虹,产品的量产进入倒计时状态喜缸登。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掀酗扔,创造首轮汽车最高融资金额的记录添坎抗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耪,协同开发也是我们在北美的基地煽、中国的基地琼拉、欧洲的基地共同开发凛廷。同时我们的战略开发电动的底盘机构泥坎瓮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件衰罚。    第二个就是智能化翱,车是人工智能的最佳载体忿胜,乐视做了大量的投入既假传,在硅谷和SSA成立了研究院拐广逻,在智能驾驶也取得了突破性的进展寸虾尼。社会化就是刚才说的分享堕浚惋,我也非常喜欢这个创意坝惫畴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石封猛块,我们相信在共享经济的领域里冯尾其,无论是Uber的繁荣垃踞萌,都证明未来不管是房子价怒、汽车都是重实用的趋势午尸缅,所以乐视将战略转移沛继表,推出车租赁的平台镶,我们叫做乐享平台瓢磁。    其实最重要的议题并晤糯,乐视作为互联网公司扔认附,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阑筒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解皑,电动化峭徽、智能化啼晦、互联网化鹿扩、社会化鳖筒庙,这四大纬度有密切的联系相泻。    我们把汽车当做全新的载体柿庆很,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抱湍救。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功雾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陡,谢谢大家柯仕两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日萍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锤期。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞继垦绍,他认为车联网纫韧,既然是大势所趋脐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辅和,少炒概念拴肥,多做实事瓶。 以下是王侠发言实录吼崔:   在这个夏末秋初使、时令更替的丰收季节恋佛催,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绅瀑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典菩。在此礁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会锭矫爽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来箩笑,汽车产业的电动化聚堡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题户稳,而且也正在成为全产业链创新求变芦请烁、转型升级的主战场深。但是杏巫,热点和繁荣的背后单斗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面递党。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样敬钾颅,车联网也在热捧之后开始遇冷软,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰闲。其实洪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战势护,我们要理性面对钱、系统分析钎透规,既对前景充满信心健,又对可能遇到的挑战有清醒的认识祥淮,才能在变革的大潮中认准自己的方向狈惹爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饶,我们要清醒地认识到挤汝澈,汽车的智能化和网联化是大势所趋貉,是不可阻挡的方向筛顷嘲。电动车还有技术路线之争辽、对减少污染和能源危机的疑惑唯眷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蜗烽拇,没有坏处僚品。汽车诞生130多年来埃匿,除了带给人类方便之外收,还带来了许多难以克服的问题世残,比如交通事故逻踢、环境污染和拥堵揉箱、能源危机等等哩牧。车联网和自动驾驶等新技术的应用倦我,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想趟。现在不少基础薄弱的车企尽诺辉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招湘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卉甸,多持观望态度僻危,这也是目前车联网叫好不叫座欧栖佰、貌似热闹却普及率不高的重要原因绦厘辫。我想说的是盟橙磋,既然是大势所趋项,就不要犹豫不决烤蕾焦,否者真的会给对手赶超的机会寡吨股。   我们要清醒地认识到乱态俱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延廉驮。汽车市场的低增长成为常态之后律,我们对于销量的追求空间越来越有限梁谭谴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式阶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鸵吓。   我们要清醒地认识到圣邢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疤,必须是社会性的统一行动半。一方面泼撤躬,车联网是一个汽车生态熊受,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捌梦驹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瞎喊。另一方面淑般灵,车联网又是由整车制造商刚赖、产品供应商浚靶泵、内容提供商苗掂、软件供应商浩父诲、服务提供商怀恋、网络运营商等不同角色组成的产业链疆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合劣,打破壁垒凌,互相开放信息系统确囱戳,进行深层合作间炕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嘎麻。   我们要清醒地认识到龟飞互,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惹,而是要靠一个技术集群的集体支撑踩段。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网椿,如果通过手机就能解决的恳,其实不应该叫车联网钝。大数据汗浪、新能源技术围、网联技术辆翅群、自动驾驶技术位、传感技术亮、网络安全技术等券教陕,这些技术的应用都是相互影响须鲁残、相互促进甚至是互为条件的己。比如汽车共享和无人驾驶钳,就只能在车联网的前提下才能实现蹲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变射瞳村,并给汽车共享带来更多可能性钢农共。另一方面翟氏挫,与手机和家电不同的是触,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程课工簧,绝对不是有钱就可以任性的地方得女邓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平税,中国车企面临的问题一点也不比别人少烩呛钝,我们一定要避免浮躁情绪吉陶危,少造概念汞社聊,多在核心技术上下功夫票亢撇。   在刚刚结束的G20峰会上地拟陈,习近平主席表示托:8年后的今天曙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步龚称、人口增长抚恐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期干,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舱锑哗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头商屁。其实删截,对于全球汽车产业来讲奢汝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱板客,传统技术进步的空间越来越小戏尝。在这样的背景下嗓顺凛,智能化虚殊晾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伯,为汽车技术进步提供了新路径酱磕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手痞牛。   今天幸绣,我们以“智驾未来烂、创领先锋”为主题境腹巧,邀请各位企业家懂尾句、专家学者共聚一堂腿泵徒,希望大家能敞开心扉坎雹,知无不言楷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挽怪临,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桃突俩。   最后惯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功踞,祝各位朋友在沪期间顺利盾、快乐袄、安康撮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐识露:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桶赣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306呵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体簧七纠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点彤回禾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线美,在下线前夕勾炕馈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读观睹伍。 一榷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型尚旅。今年1-8月每料射,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弦接攻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型曙沦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贪版酿,以首款SUV——威旺S50为节点距兽,一步步走向经济型乘用车领域使,实现“MPV SUV双轮驱动”幕。对于未来产品规划土,陈桂祥向网上车市透露竞洼佬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型残坍,并冲击40万台销量规模犀狼法。” 陈桂祥进一步表示冯:“北汽威旺的MPV晚漠吻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品揣俊。2017年的销量重点会集中在M50F上烫,到2018年也会有全新产品上市僵窟坏。”    今年8月16日芥殿查,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线甸握,对于转型中的北汽威旺竿嗅港,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型旱沤鳖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颊茧驴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来郊航炕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驶接岁。在陈桂祥看来漆栖丘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碱邓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势虫。    二担驮纫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品垮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拉。M50F具备明显的高颜值特征蛾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吃。而做到高颜值并不容易稠甫绕,陈桂祥向网上车市透露高疮乡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发详端。    从内饰来说现僚,新车的设计均由轿车化标准打造帅辨懊,其配置在科技感府、智能化上都有出色的表现凹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辽兴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瞎。同时厦棚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表险惦醇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配感帛起,智能化水平足以媲美合资品牌伙虑伺。 在性能方面收另,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速维砂,进一步满足消费者的需求纫盾铂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肖锋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台俊,到2020年威旺规划40万台的销量酪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求唯巷。未来将在夯实MPV市场的同时采,进一步做好SUV市场钩吭韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七蓬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娄妈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》票朴顾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业欣猜蔷:苏州吉姆西挺钎、苏州金龙百钢撂、深圳五洲龙界括簧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车习辑碘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元啦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴热钝点,并对吉姆西取消整车生产资质陋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除珊,追回补贴资金蛊抹。    根据通报骗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查适,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆武谈吓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元全。不过廊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搭。 补贴新能源汽车的依据何在权淖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苗。市场经济最需要的是诚信鄙蹬。但是曹刊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中必赌诞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂嵝慈澹害梳挖起。部分领域缺少应有的制度约束捕什,秩序甚至失范瓣,这并不稀奇险半供,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泼戎。尤其值得一提的是送沤卤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标筹。在这一目标之中耻琶,财政也被赋予了其应有的定位汇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咸。中国社会的根本性变化需要处理好市场持表焚、社会与政府的关系号。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件污瀑。新能源汽车市场同样是市称β丁,从根本上说矫暴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥舅。新能源汽车骗补问题的源头夹纪沃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重慰搞纪。    当然阑释媒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用犁燃渡,不是市场取代政府笆,而是市场和政府有主有次谰寝汤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖排疼鬼。说时容易做时难摔桅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题荤绣疚。补多少榔线柏,怎么补挤耪伴,补贴如何管理等等坏袱,同样都是难题汤复荆。    为什么要补贴新能源汽车脚炬?可以摆出来的理由不外乎如下畏衬群:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域建平,只要予以补贴箔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咕。这么说不是没有道理扫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拓齿盎,成本较高草杯粕。有了补贴氛碾砂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补矢阮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善位拳。只要有足够的补贴疯痴权,新能源汽车的发展肯定会更顺利狙妮。    但是酥,有了补贴棘仕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗歉?新能源汽车发展的关键在于技术东。有钱就会有技术吗茅潞?这才是问题的关键恋程婚。的确纤艘,现实中有许多技术是可以花钱买来的酪舶。但是淋童蒲,先进技术不见得能买得到狸淖闲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沮筷。各大汽车企业也在努力开发新技术适。在这样的条件下陶婆,新能源汽车的发展方向都是问题畔,怎么会有可供市场销售的先进技术镀灵妈?有了钱骇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伴陛石,但是纠,研发投入增加啼刀类,并不等于研发就一定会成功脚桔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议憋,没有确定性的目标寺芒瞧,研发投入的针对性也不可能太强烫。在这样的发展阶段露,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法玖,让市场自行选择合适的技术耿储。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的佳拎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势斧。优势到底有多大寥,得看技术匠憾。电池靠电力供应舍级限,由于中国电力主要是火电淳,最终提供汽车动力的是煤炭人。只不过补吩,煤炭发电地可能不是汽车使用地庆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盆跑翅。污染是否减少架哀,还得看耗电量的多少怂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量貉鲤巴。之后酶惟沥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较磷化。传统汽车汽油有不同等级狗雇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屋肋称。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源菲帅古,这也会带来一定的污染备。这都是比较时需要注意的平。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进物、充电不是特别方便的条件下缎,混合动力有助于新能源汽车的发展控巧糜,但问题是敬秒搭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗井?充电不便就不充卸,将“新能源汽车”当传统汽车使用辑居成,也不是什么新闻踞井。还有寡搔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比檄,到底改善了多少能源使用状况人师?太阳能利用技术的改进纠郎粕,可能是新能源汽车发展的重要方向粗。太阳能丰富汕铜,足够人类使用董,但是目前利用技术较为低下喜,妨碍了太阳能汽车的发展狼皮。石墨烯等新型材料的使用确壁泡,有许多未知数隆闪渐,也意味着有许多新的发展空间焦疯。虽然空间多大未可知赴橙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吩怠歪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嘿航?政府在新能源汽车上的补贴较多蛊极牡。包括中央和地方财政补贴在内赤蔷巾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴书。补贴力度惊人浚,这是骗补的根本动力力。当然氖堡,骗补还只是个别现象嘉拱醒,或者说只是占全部补贴的一小部分浩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断希抛和。如果问题的分析只是到此为止铺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蹋靛哇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多邓蔼,只有寥寥几个瀑空,但是所涉企业在业内的分量不可小觑互。这些企业不是小打小闹的企业味,从某种意义上停姬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贪涝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地柏混。这些企业按照正常情况下朝扩藩,应该合法经营才是淬其,为什么要去做骗取补贴的事猩回?从企业层面来看汇,这是市场经济仍然不够成熟的表现坷。在成熟的市场经济下扇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业看,至少应该是诚信经营的逢绘。骗补肯定事出有因九橡。    值得我们拷问的是溶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题记碘凌?大企业铤而走险磺辑罚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低并杜,企业不必费太大劲就可以做到介绩遂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业豢搅人,倘若没有足够的补贴董洞极,新能源汽车业务也是难以经营下去的燎。    政府花钱是要讲收益的好僧。动用公共资源蒲,就必须将事情说清楚谦。最终局吃肚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盘。评价报告应该说明补贴的总耗费某飞、补贴去向以及效果快。这是国家治理现代化所不可或缺的捍。每笔财政款项都应该用到刀刃上酒堆藏,都应该得到其应有的收益霉姐恍。算总账惋线,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舵,这个判断并不容易做到丸兄。仅仅纵向比较是不够的胖郝,我们还需要横向比较丁,中国新能源汽车行业与世界同行相比辨秸,地位是下降了缅绊,还是上升了扁磋虏。如果上升锋,那么上升到什么样的地位窖圭劲?如果下降啃棱,那么下降的程度又如何眯?即使有了指标数据凰,争议仍然会持续下去家。也许怂咕绒,我们可以通过其他指标来加以佐证力闷。    新能源汽车的受欢迎程度晶爱,显然就是一个不错的指标放。2015年新能源汽车销售了33万辆琅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扦鞍,那么实际销售数量更小耙。新能源车价格不低零,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美人惰誊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素客闷,更利于判断茹将炕。北京小汽车上牌需要摇号泛磕,但是新能源汽车的号是单独摇的门化椽,且获得的难度大大小于传统汽车稿趣啊。这样孔蛇烩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车俯雾监。他们选择的理由多是容易拿到车牌胆裁郝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力灯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖铆,还要摇号空迹,获取牌照的难度和支付的代价都不泻汤弧,新能源汽车和牌照捆绑销售桂家,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倪赐郝,于是他们也可能选择新能源汽车捞蛙。但就是这样哀靡,新能源汽车仍然没有流行起来较柒访。全国其他地方讨碗,也未见新能源汽车充斥着整个市场蹄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩腥赶狗,但是穿,我们需要思考粉仆天,这些成绩中梯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果慕纶?一些城市为了招商引资庐嚼垮,鼓励新能源汽车企业到当地投资氰猴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车槐。“双赢”战略的实施私冀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纬篓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惫边删。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定东祈却,这样的不对称竞争扶持倦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴隘放。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待罕肝,是对新能源汽车价廉物美的期待脐剖,是对节能减排效果的期待规,是对先进技术发展的期待蒲芥氛。这些期待都是合情合理的县驾互。但是驼窘,供给侧结构性改革还未到位垒渭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咯,这才是问题的关键瞧。即使要给新能源汽车补贴茂,也应该考虑补贴的环节吕嗓,考虑补贴的对象们芭盆,考虑补贴的效果浪帛寸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴磐孺篙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贺手,不能有效激励新能源汽车技术的进步疥磋。如果一定需要新能源汽车补贴息,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效廷。这样的补贴有点后期资助的味道鼎琅雾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钱吴。但是衔地廷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术叉,那么它就在这个行业有了竞争优势塑记埔,实际上不需要任何补贴石籍琅,就可以经营得比其他企业要好郴拷麓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争宫污槐,扭曲市场行为奖堑。而且济波,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展壬。新兴技术的成长在萌芽状态隆掂,可能没有竞争力弊,但是扯蓄,经过一段时间的发展之后摊,就可能显示出新技术的力量眷掀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屑寥,今天领先的技术慌揉,到了明天就可能落后啸氦。这是技术发展的规律性所决定的楼牵肠。为此暮焕探,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恒姓伪,因为未来的不确定性蟹爆,没有人能够确定未来的真正技术路线洽。留出市场成长的足够空间通,可能比别的做法更加重要送。骗补问题的出现夏撇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机黄答。    基于现状梨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展杀豹经,那么补贴的着力点恐怕也需要改变马。这些年的财政补贴使率荷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样室,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舌。相反祈醋,效率不够高的补贴寂祭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少腿弹济,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重咆。现有的补贴如果不是投向终端匠蛇却,而是投向技术研发为奋坦,会不会效果更好点呢捍?个人汽车消费纯粹是私人事务方恳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向悼眠。骗补问题的暴露输弧拣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俏矗。补贴本来就在退出幕甸纤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴很蕉。补贴旨在鼓励研发爱,鼓励新能源汽车技术的发展单,而不是其他具体的消费目标型苔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是斧俯颂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场昧。这样的技术支撑出来的产品茸赦缸,还不能满足消费者的出行需求廉荚。财政补贴可以退出即秃,但可以通过科研经费资助的方式晌步,鼓励新能源汽车技术革新室教党。同样的钱洞,花在科研上的效果捶泞,可能比直接补贴消费更加有效枫弦特。创新驱动发展战略的实施府,从根本上看笛伍锑,需要依靠的是技术创新屉师搁。在技术创新上多投入联,并注意投入的有效性酵狼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓烽:李芳" "  今年7月底丢,在2016年世界500强排行榜中庆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入并,比去年跃升47位奉佰,排名第160芒卸,引起国内外企业界遁、尤其是汽车业界的瞩目娶棘。    今年韦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拌。恰好是在10年前蹬啤嫌,徐和谊出任北汽集团董事长诺,策划冗、主导诫、实施了令北汽集团由乱到治娇久葡,由小到大吵爱逢,由弱变强的变革椿谩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尝、有益刊醒瞳、独到的成功尝试舞洼鼓。但是疼,当中国经济网记者约请徐和谊负雄埂,请他以《老徐和北汽这十年》为题竭,谈一谈自己与北汽集团时梁百添,徐和谊温和乐钉、憨厚地笑着说醒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皮豌獭,少谈浇,少写酿侨豆。    于是莱,在不久前的一个上午铺许,在北汽集团的一个会议室里闺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杠。今天是系列报道的第一篇牡力。   当时芦案,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸡,实现跨越式发展”的战略叮话鳞,以及构建整车誓、零部件沁、研发丝妮瓣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径螺操。“老徐这人的特点就是说话算话帛姥吕,真抓实干胸。眼瞅着北京汽车研究总院颁驶峡、海纳川汽车部件箱频、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赂、新板块一个接一个地建立起来舵,形成有力的链条禄健,轻装上阵赎,并有序运转”蹿供缺。 北汽集团党委书记荤虽斡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展镣踞,连续多年蝉联世界第一边。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伐。    世界汽车产业的竞争是国际化的粕、规模化的错,更确切地说是集团化的奈。观全球汽车产业格局跨凶,能够称得上汽车集团的仆范,美国有通用力、福特酶贯,德国有大众痊、奔驰堤、宝马套评急,日本有丰田愧杭喉、本田献庞,法国有雷诺-日产郸、标致-雪铁龙馈胚谩,韩国有现代-起亚鄙叉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前屋蛇倒,谈到中国的某一“汽车集团”哎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瞳谦琉,没有自己的品牌和产品抄,不就是一家投资公司吗倍拟?算什么汽车集团!    每年届檄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拍侈就,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”怠,不但被大众睬、丰田矾牧疏、通用们甩出几条街涎,也常常被长安贬芍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绍。    因此恫伴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧殴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展楔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拆。    过去10年间牟迹贡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后灿,在汽车产业集团化方面做了大胆合柬潜、有益的尝试忙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体休秃倒,逐渐培育到晾、锻炼成为一家颇具规募瑁和实力的汽车集团授喝,在研发凯驶、制造惹、人才躺断、创新酮皑、管理等各方面实现了标准化居猴底。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业稼放少,曾经拥有一定的基础和财富谦胖,令人期冀;同时的挟玛,由于分散化炮挡、碎片化佰枷,更存留令人难以释怀的遗憾笨。    北京轿车工业与一汽霖共倡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恭怒,有考证甚至认为洗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌亨籍。    据汽车老人陈祖涛回忆辆施馈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时得徊江,北京生产的轿车最早使用了自动挡却光,而对手只是手动挡妻。    上世纪六七十年代黄避,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北迪蓟暑,成为一个时代的记忆划。    而同期氛彪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北襄村,遥相呼应的么涟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蚕。    改革开放后粟斗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苫饯。    到上世纪90年代徽蛇和,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨睦圭、称王称霸们目凛。    特别是2002年唬绘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代闪起,也创下了高速成长的纪录膜。 北京牌212越野车    可惜的是钡谢蛊,在这些看似个个突出的单体层面之上磷你,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辑酬烷,除却福田与现代瑟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疏吻,还被同行作为茶余饭后的笑料玻狼。整车企业尚且如此敞惯,北汽的零部件企业就更加不堪了捂。由于资金肃、技术和观念等原因慑分凹,大都跟不上主机厂的技术升级济渤蛊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷擎,有的企业已不得不靠出租房屋度日驼蜕。    忆起十年前上任之初的状况湿刃蕾,徐和谊对中国经济网记者说良垮单,当时的北汽一盘散沙妒僻,特别松散谩,单打独斗蛋,各自为政瘁,互相内讧勃兰,效率低下……照此走下去隙官较,“没戏秒淡的,一点戏都没有”!他边说边摇头雌溜。    由于资产结构的相对分散窗献犁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蒂陷络。日常运作中薪毖裸,大多只是履行政府赋予的出资人权力惹裁虎,无法形成一个科学的集中管理机构滦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呻诚舌,深入企业经营管理了酷。    2006年10月底凹肩倾,徐和谊出任北汽控股公司董事长磺刨誓,恰逢“十一五”开局之年讨贯,他率领北汽以科学发展观为统领唯娶拴,对产业结构和发展战略进行了全面矩惶多、系统侩僵、有效的调整滩。    有北汽中层管理者清楚地记得棋崩蔬,当时熔淌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篇加,实现跨越式发展”的战略簿,以及构建整车吴窝、零部件纳卯、研发酚互、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乃。他说乖,“老徐这人的特点就是说话算话廓梦孩,真抓实干嗓。眼瞅着北京汽车研究总院境蔽、海纳川汽车部件黄垢虫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镀魔蹋、新板块一个接一个地建立起来谷泉娥,形成有力的链条承记,轻装上阵党霖,并有序运转”五。    到2009年蹋婚墟,短短3年时间示是,汽车年销量突破100万辆大关齿甜,销售收入突破1000亿熟,北汽集团化战略初见成效锹。 2016年博,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日题赁穗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”米嚏帝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入祁魄穆,公司治理结构进一步完善啃送,集团的功能定位更加清晰;同时朽挝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实确呕陵,并将在人才吸引贿、产业链完善及兼并重组中溶,发挥出更加高效的运营效率囤。而外界则普遍认为姜冈旁,名称的变更丧安酚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源驮派,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侍。    “北汽控股更名为北汽集团鸵怖,是北京汽车工业的领导体制穗菜、管理体制的一次重大突破豢级膏,找到了北京汽车撂视瓢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”囱霖,徐和谊当时说屉。    随后很,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标洞。根据规划骑寂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元艰,大力发展自主品牌斥固,完善和打造全产业链烈年戚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位委形练,进入世界500强巨榷居。    “说到做到被恨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胁锭电。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尝速媒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绵错,战略性新兴产业蓄势待发粹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升投挝,各项增长指标位居中国汽车行业前列剐,成为近几年来最具成长性的企业集团呕橇虽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当膘:李芳" "   姚景源认为骏仇剐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持橇低,而产业政策需要与时俱进立被详。    杨裕生表示悸:应适时推动电动汽车市场化副嫉纠,也就是补贴退坡桓讽,一直到取消补贴蒜屁马。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旁馆首,而电动汽车积分制应该节油和减排并重灌。但是谱磐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颧伤回,不宜鼓励庞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傻即。    侯云春指出卡却睹,新能源汽车发展需要在供需两端发力泄贸烈,两手并用蒜,推动新能源汽车健康发展拓绕锤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示忻邓,表明在国家相关政策的助推之下惯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拎乡炉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题庞剃讥。其中竟搞砷,规模巨大垄染堤、涉及金额超10亿元的骗补事实弦甫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疙。昨天夕,几位专家学者的观点引起关注司戳偷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认勾戎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用玩。对此恃菩扑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示釜愤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段漂龋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性橡瓮霸、必要性的措施笺锨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为唬,政府对于新能源汽车产业要进行干预摔,而关键问题是怎么干预祥腔镐,干预什么魂粉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绿貌,而产业政策需要与时俱进”侗疽炬,他谈到损畅干。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用溺,并提出产业政策应该遵循四个原则疏。一是产业政策不能替代市乘怠;二是产业政策要管产业款,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陵逛。    杨裕生也认为孰啡荷,目前的补贴政策有两大问题浦荤体,一是单车补贴过高喂袭踞,二是补贴总额高急。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化期烩,副作用很大两颇。    在新能源产业层面杭嘛弊,杨裕生表示泵:“应适时推动电动汽车市场化款不部,也就是补贴退坡物阮,一直到取消补贴佛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)黄灌硅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寂。在技术层面涣浚欺,杨裕生认为漓裸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车溜,第二就是发展不补贴呈、已经市场化的低速车劫亮箍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高春,不宜鼓励庇补,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赊耿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外欠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出行乏,新能源汽车发展需要在供需两端发力抬深奇,两手并用袒杭郝,推动新能源汽车健康发展储。    侯云春解释说梁附故:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力炊姓遂。一方面大家喜欢用钩潜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施关,政府和企业共同努力瓢描厘,使得新能源汽车能满足消费者的需求窖,开拓新能源汽车的市场群抄嗓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错幸合:李芳" "  如果我们做好准备的话萝,赢家当然是我们粗。我们不担心其他的世呢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肥泰耐,我觉得只要我们做得好莫炉,一点都不用担心拨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日釜洞透,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一回,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后铆故逝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授娄疮李,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访诲。其中特别谈及奥迪与数字化脾墙。    施泰德说柒谩,到2025年以前扣痕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卿夺?汽车行业正在经历一场变革橡。对我们来说福村,有一个非常重要的关键词煤:数字化摄璃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沛渭惹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备守霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说监骇,我们眼下所处的时代玩钒,奥迪科技一直处于领先地位设诺嘛,并不断进行新的突破税恳。对于数字化屯收,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烦淳。到2020年时裸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验默桥湿,这也是我们引领未来的一种设计门,包括其他顶级科技其,包括我们的传感器块挂盟、雷达魏、激光大灯等涣疾,都会进一步巩固奥迪的领先地位从藐柒。    施泰德说齿世,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远屯挛,我们会全身心地投入到这一点寄葱试,包括3D地图谜瞥,导航等应用笔。对我们来说酒蜂便,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挝。当然秃汗难,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尖叔疙。    在回答有记者问玖盖墩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走割奋吐,有哪些优势派伦氏?在这场竞争中狙伴,谁会获胜”的问题时性坡,施泰德表示囱氨:如果我们做好准备的话绍,赢家当然是我们锤汗。我们不担心其他的秤庇肋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务废诫抹,我觉得只要我们做得好挥纱,一点都不用担心倡涉。    施泰德强调镐,在某种意义上沮,我们也是一个初创企业举。其实惦遁,奥迪有很多细分部门蚂埃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作朔躺。如果没有这样的合作蔑,你很难相信脆你看,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远乏僚咐,我们能够成功地实现自动泊车缅、自动驾驶等陆缄。    施泰德预计雇息澜,2017年填,我们要推出新的奥迪A8卜价,自动驾驶的时速能够达到60公里倦夺,没有别的厂商做到这一点啃。如果我们明年能做到这一点的话订瑞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技葱崩,启迪未来”菲涟办。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际叫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冗蓬。庆典活动前夕帆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟洁。一汽-大众汽车有限公司董事扇、总经理张丕杰除了对政府购、经销商乡狠、员工报弦闪、用户等的支持表示感谢外朽,他也坦言隧,在新能源舍耸、“互联网+”等方面寐隧溅,一汽-大众起步比较晚豆日搅,这些短板正在引起高度关注菊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子虑距,“因为有你上,心存感激”缮澜辰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情姥,来感激这25来帮助我们成长的所有人脸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就滑簧腺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果据。从前辈讲起胖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为暴,还有陆林奎等等的领导妊台席,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策荷皆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果匹暴。   25年来疤,我们要感谢的人非常多巫。感谢国家和政府的支持与帮助粉搔趁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持全磁裁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行羞靛。例如成都幕缔稻,成都今年是高温天气节,最高气温是37.5度而且是持续的辨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活艘怖草,政府部门给予了很大的支持和帮助呵换闲。   我们要感谢1250万用户羌,感谢他们的选择和信任吨裸泵。一汽-大众从项目开始建立来,一直到第一款捷达开始投产芒,捷达在市场上并不是一帆风顺的楷,它的初期是走过了一段曲折的道路廷芍淀。正是在困难的时候秆,是客户帮助了我们顽卉赋、鼓励了我们呈无儒。还记得在困难的时候擒释,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辰旅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象己舱畦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工境。一汽-大众的员工非常的进惹恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化焦物刮、吃苦耐劳扁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬焚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦砂沉朽。大家知道一年365天匡苟茎,如果周六周日全休息就要去掉52天暇湾,把所有的节假日都去掉危,标准工作日应该是250天塘,工厂的康采恩标准就是由此设计藤。而我们加班到300天唇淋能,320天是常有的事窝冻,员工非常辛苦嘉,所以在这颂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢庇家。   要感谢中德双方的股东顽。要感谢他们具有前瞻性战决策啸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开迷嘶。一汽-大众的建立啼,当时在中国的汽车合资企业如毫剃,一汽-大众成立的时候也不过就两家处晨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下亭匙,股东双方做了前瞻性的战略决策烦,才有了一汽-大众催壬,我们要特别感谢中德双方肉筛。   在一汽-大众发展过程中冈犀,比如一汽-大众西部战略辽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场咖疚。一汽-大众在西部建厂的时候颂疤图,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力馅海。现在在西部的生产基地爽,今年他们的产量突破65万辆惠遣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略岗识,在股东的决策上由一汽-大众执行的岛,也取得很好的效果镰骗。此外泞,还要感谢1200多家的经销商高譬、700多家的核心供应商合作伙伴备。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陛品陆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量费。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态猩,中国适合于家用的车型非常少社桔。25年来叉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆雄镰糯,上缴税金3700亿元拼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众磋、奥迪两大品牌12大系列产品宿。   25年来赂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弊柒扰,带动了中国汽车工业质量意识的提升蔡逛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌法,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疥感,一汽-大众是领先的显谰萌。同时阑关,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主畔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业委痹沏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展林行勤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验时郎皑。首先欠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捅。一汽-大众的体系不是一天打造出来帅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的勾礁险。   其次抨,一汽-大众拥有一套完整妙、标准的制度和流程的有力保证晴娜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰输门筏,制度和流程是保证毙蛔。   再次酮悄眉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针禽哩冀,在经营发展过程中有很多难题需要解决碗检匡,有很多矛盾需要平衡匡措碧,用什么样的标准来平衡酗?底线是什么淘?那就是质量椒潜侮。一汽-大众一直坚持质量至上椿瞳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来累角荣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承喷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拍茶拇,这也是质量至上的战略要求拒磺。   此外少熊,高品质的人才淳脾蛾,具有工匠精神的员工人。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辱爱净、传承的文化也是高品质彤稠团,得到的技能训练也是高品质攻四亥。拥有和企业共担风险的合作伙伴狗疾,无论是过去歇嫁动、现在还是将来都是这样仆驾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起般敬。一汽-大众在自身发展的同时艾十呛,也考虑到了整个供应链的协同发展附挨,对于整个价值链会有高品质的要求阀凛。   最后睹,一汽-大众在努力践行企业社会责任食胜烈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尝馆失。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候亩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持宛受。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侍我停,既要总结经验和收获癌负。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训护、走了哪些弯路蛇稼够,下一步应该怎样避免翅显俩。   如果说到过去的不足森温,SUV细分市场比例快速提升图够堡,一汽-大众对此准备是不足的藕劫壳,对新能源侍、“互联网+”等方面的起步也比较晚等奇甩。一汽-大众对于未来仍然充满信心垫便舌,这些短板正在引起高度关注炭,企业正在考虑这块短板如何去克服极差晃。   2014年递损赊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骋莫弊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望卵漆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来驴娜。   面向未来偷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撕,保持创新姐镁、驱动发展体,并释放出更强的增长动力财暗。同时限使,也会与各方伙伴实现合作垦典垦,实现更为广泛的互利共赢定,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任票京,不断回报政府梢违、回报股东搅吩巧、回报社会帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙殿会:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吮祥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弘探。他表示公孪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碳喝,并将继续保持限量生产以追求独特性距拆慨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来牵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型倡坎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante不涝柿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烈沸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探隘袖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汾。业界有所疑虑的是灌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象醚靶。   对此诡晴,薄亚铭向记者表示贤迹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捂,但都不是便宜的车型伴法搁。Levante的价格达到了100万元左右慕蹲,Ghibli的价格也达到了90万元左右澄迁,在产品定位上依旧不低星蓄。同时呵撬孝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产糕,依旧走高端化路线宿半。薄亚铭还讲到票淘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司羌,不会把目标提高到每年20万辆朵、30万辆的水平炉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量馆呕,所以我们能保持品牌的专属性害棱截。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明槐浦,他表示守:本次车展上上市的新款总裁车型麓枷,除了在产品上进行了升级外成娟精,还提供了多种个性装备技镣蝗,客户可以从中选择很多种搭配柿梧。此外腾,新车在性能上的提升显著瓮砰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喘扦、动力最强的四门轿车困室。   此外背荣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业皋为脯,开始尝试电商销售模式晒稀。薄亚铭认为报,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奔,因为中国市场的客户已经变化蚕卸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虱榔蹄,现在有很多人都用手机去买东西蜜取帽,这是市场发展的趋势较。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前该孰亢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式藩辣,即用户车主首付车款后径沮停,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司攘帮,到整个租期满了以后乓,这辆车的物权就归给该车主豁侥,该模式类似于分期购买稠暗。   薄亚铭说仿箍廷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行块相翱,但是在中国市场还是刚刚起步坛潞涡,有一些量产车会采用这样的方式做踏畏秽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伟匣。他还表示裳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凹舅车,其实反响真的是挺不错的办。尤其是北京鸽认畔、上海这样的限牌城市亨。通过租赁的形式焦辉持,牌照将打包在租赁费用里面芦。当车主买到车挖拆休,即启动融资租赁手续沁,拿到车辆牌照氦龚芒,不用为没有牌照而担心函盒社。如果是企业车主焚魄赁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税丸,是非常划算的喀椿烤。”目前挥馅,该项目仍处于试水阶段鲁矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "新能源的发展触,是大势所趋币泄限,但具体方向唇,也扑朔迷离铺。    电动车会成为未来的主流吗守?现今的新能源汽车产业健康吗滥交?什么样的新能源政策更适合我国国情那宦?    2016年9月2日途,在2016泰达汽车论坛上烙八细,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访闯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鲤救骡,他认为畴涂妇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题聚碾唬,恐怕不可持续钒盟是,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外式,何光远认为舍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向唇墙路。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人彭盲菜,这位87岁的老人谈起汽车工业船乔爬,依然有些动情弘。谈到电动车发展碌现嗜,他认为扰肠,把电动车归为新能源汽车是不合适的陌。因为梨,第一册杉,电不是新能源逗旗姑,第二盒哗,电动车也不是新东西浚哥惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锤鹿侯,电动车诞生在1834年苹,是英国人罗伯特·安德森发明的缚平,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年耍。    何光远认为受,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”计,不科学独噬坷,应该给它正名破目协,就叫“电动车”赋段,或者是纯电动车社捎。何光远认为摊,电动车国家政策的支持力度非常高内泵既,所以它现在发展比较快维嘉,去年生产了30多万台瓶爬和,但它还是有很大的局限性秦。首先诲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颠翘不,可以长途旅行使用祥。即使快充也得半小时以后忱,但是经嘲猜惴ⅲ快充的话头南辫,这个电池的寿命也会减少零茶,慢充就需要几个小时馈眷,充电的时间很长闹侯。另外但伍金,行驶的里程很短创勒磁,有一百几十公力就了不得了眉钠,就是很好的电动车了屠称裴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氢襄氖,我认为不可能持续涎程屡。”何光远说坞,很多企业是因为补贴才做电动车钳,事实上半些规,内燃机节能潜力还非常大败,缸内直喷技术群槐泵、柴油机的高压共轨技术席、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呜,因此袄藕忙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力日内,不能被动腋獬小,节能是最大的减排隘。    甲醇车大有前途    现在兰撩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战翟尺节,因此拴,各国都在研究替代能源与新能源汽车爱僳切。美国徊庐痪、欧洲奴、日本特、巴西都在降低交通能源对石油的依赖罕,但因为资源禀赋不同微,所以技术路线也有所不同瞧抖。    何光远介绍说盯矢搏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题宫,在某种意义上讲函亥乓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量镐,虽然同为乙醇集,但着眼点不同;日本缺乏资源到慰,自身资源利用问题不突出宿捆,因此膳差,把提高汽车燃油经济性作为首涯纯А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用第琼慌,日本也在搞甲醇的研究喜檀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定摆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卉叭艰。    在能源窃、交通皖官、环境疟氯、经济四位一体的框架之下炭,中国又该如何考虑替代能源的问题粱?    一直以来童,煤炭是我国的主体能源鼎对摩,占我国能源消费总量的66%至70%寂赣。何光远认为频钒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烙尘办。推进我国能源生产和消费革命负插,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路帕瘟赁。而在煤炭发电供热的同时修凛缮,可以产出甲醇奥哗,可以为内燃机提供燃料韧梅羚,所以操坛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酶、高效利用是紧密联系的吃瓷。    此前车灸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点椒费,这4个省基本上就是产煤大省潭悍谅、山西刺、陕西矛上疾、甘肃洛分鹃、贵州句、上海市坑衫。现在规模最大的是山西肪辫、贵州刨痢稠,其次是陕西咸毒考。    何光远介绍说系炽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准褐莆,车都经过天津检测中心检测鹅,上了公告仆,经济性也是最好的惦财分。“我去看了加注站海,M100甲醇100%烧甲醇瓤锤盛,2.2元/升乾孙逞,现在已经降到1.7元/升了促汹涎。一个半甲醇就可以代替一个汽油毕领奇。所以说驳脱,甲醇还是很有希望的惺胯高。”    今年3月份酱,工信部围低、科技部陀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拐卿,验收的专家组由何光远担任组长去验收两岸拼。何光远透露说卧摄耸,山西验收以后蓄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会邯姑袍,开会以后形成了正式的报告硷。现在咐号辰,在各个部门已经会签完了读,在等高层领导做最后批示漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿肆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摹瓦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劳先。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题髓磨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邢,力邀政府黔纷、行业百、企业嘲模、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冒黔,寻求产业发展有效途径核。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鲁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们兜乘、先生们浪湃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刷。今天旧净毙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果饰翰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报金和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绷,解决大家的疑惑废虽,为什么要改革挤?现在存在什么样的问题架翰食?第二铣排,改革改了什么奴绅舷?主要内容界、实施步骤踢歪、目标籍堂荣、原则韧、政策选择等等磋妙。第三沟桶荤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仓苍挫,改革试点取得了哪些成效韦揣,用一些数据和大家进行汇报臣戌梁。第四稍缔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件级,从国际上来看慌颠市,自上世纪不管是美国开陷函、欧洲怪滥为、澳洲还是近邻日本琳扑玻、韩国饥崎、台湾等等尼钙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮浩冉厂,至于费率为什么要管制曙坑?为什么要放开段酶荷?这个也可以做一篇大的题目捍敛苔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势晶轰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定融辫栖,逐步地向由保险公司自主制定转化谦曹刃,定价因子的选择就是什么样的车保费高彼跨、什么样的车保费低葱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展喂。   但是诫盘蹭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烽酱,还不能叫现在完成时浅。比如说美国若干个州囤酶翻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的罗隋,因为不同的政策取向有各自的利弊胶李,这也是一个非常复杂的政策选择过程阂。   从国际保险市场改革发展的经验来看幻,改革前和改革后毯橡芹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势祭藐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化箩材、复杂化犀囱饰,定价更趋精细化捕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寿。在澳洲一些国家庙缺涡,改革前超额承保利润改革之后就消失了沏说。对于我国来说锈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俯显,从2011年开始社会或者舆论搪酗紊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求敞氦愁,行业本身也长期苦于在低水平建革褪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沦。另外刨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用税,在这些方方面面力量推动下纤沁厂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侥楷疏。   在改革之前是什么状况醋寥?简单跟大家介绍一下臣。从人民银行管理保险行业开始龋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的犯尸,在保监会接手车险市场之后午,也是保监会统颁条款费率壤老囱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盾无苦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态柬跑拱,整个行业亏损灵、消费者投诉也比较多羔,所以到了2006年的时候米韶,这个改革又走了一个相对回头的道路瓢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微舷娘己,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态逗搔狭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用煤,比如说行业比较统一井,消费者认为条款费率比较容易理解蹿肋,恶性竞争的风险得到一定遏制安,但是负面作用大家可以看到挟冷,一个是条款法律风险很大挛设,不能适时的随着道路交通环境际、司法环境鲸材姓、社会经济生活环境的变化适时进行调整藤澈钙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蹦词、无保不赔楞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑繁全。   第二岭纽,在监管方面定位也不清晰翰豪纶。对于一个自主经营倪、自负盈亏的保险企业病诧拦,没有条款费率梨蔚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胎光锰,改革发展没有动力隙嗡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力旱炉毁,所以整个行业是在一种规谋鸶矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展闷绢。   在2011年鲤、2012年前后经过评估拌蹈、反复的讨论露希赔,其实当时市场上两种声音都很大疤甸,一种认为行业就是应该统一规范标准化贫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路究翔帮。经过反复的评估和权衡柿溪似,也是在十八届三中全会的指导下靛朽灯,改革的方向目标原则最终得以确立旦,这是在当时发布的两个文件疟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》协牧忍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嗓溜携,比如说要提升行业的发展和服务水平踞诺,使价格更加合理行继,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诗姬、保障范围饰、服务都有一些诟膊萸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标苟徐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哀令。第一个是维护投保人保险的合法利益锚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咯敞铣。第三个原则是稳步审慎推进碳敛,根据一系列的国际比较研究熄,大家还是从中得到一定的经验和教训平拎息,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果县裙钩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翁抒。所以酒褪,最后选择的改革途径不是一步到位理累侥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标份拆,它只是在长期的甚至六年睬、八年体抹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态喘,这是改革的一个总体思路寂遍钾,从条款结任、费率骂纯溺、监管三个方面这是一个简单的概括恨混,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款阶,大家不用仔细琢磨当中每一个字才,应该基本了解日常买到的车险保什么关系攻拓检,双方义务关系是怎样的标准化流程频墨。   除了行业示范条款之外潜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充边,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验岁叛革,不管是欧美还是台湾请纲、日本势家半,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门芜界、百花齐放的状态办,因为每个合同涉及几千个字荡客,实际上伞际帆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择心。   在费率方面分成两个部分浓斡,一个是行业的保费水平摄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业剁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂ⅰ,对于汽车来说陋匪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平溶醒本。所以在整个行业层面建立车险信息平台祥眯,收集各个公司历年来的承保理赔数据冀捕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蚕、科学的定价的参考妹粉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动翠芥囊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权讥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泌写。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端膳缺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司皖。在行业基准保费方面洛概,行业协会做了以下工作很宪桔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理桥,在这个层面岁会嗓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平显,其实是相当的弱烙滑,这么多年来的承保标的邯薪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名剃、编码实际上都是不统一的晴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淌葱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码圈洛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脑,这个数据库目前正在申请国家标准挝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理驹怒疾,对每一款车归集了二十多个基本的字段句旦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上川,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告趣,给消费者购车提供了一定的参考冯工,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈穷巧。   在行业提供费率参考的基础上焦,保险公司它是怎么定价的栋推黄?现在也是大家很关心的一个问题饰较,为什么有的车费率高蜜护、有的车费率低曝卉,为什么今年高明年低涤探充?在不同的分类当中有一些差异疚勺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烤,分成从人因子和从车因子两大部分蜗氨娶,每一类因子当中又有若干个维度慑葱串,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力藕、风险定价能力频蔚、风险管理能力自主制定的瓣苏靛。   比如说痉长念,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瘦、他的生活方式沸贸超、他的信用程度等等戌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格庐讥硅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险膝剖,它的安全性泪功、可维修性等等登瑞烘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险雀兄士,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钱勃呵。   国际比较先进的保险公司楷舜,他们通常采用的定价因子稀步省,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谜笑鲍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考繁坊范,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱力疙,这个差异可能我们现在还难以接受握粳厢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向倦舞。   总的来说滔统灰,保险它产生和发展的基础是数字法则杠卫赌,在大数据的发展背景下阶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用聘。   前端越放开后端管的越紧嘉蒲帆,如果费率市场化以后当钦两,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嗓铜、整体亏损的这么一个状态恐池,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施迷昆。   实施步骤归危瘁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的常溶。到今年6月30号为止烫茹拉,第一阶段的改革基本完成了链,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外枫睛啸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率篓谴感,不同的索赔历史对应不同的费率绘,不同的车型对应不同的费率碧彭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挨,这也是改革的目标浪蓉拴,首先是平稳过渡鸥。   下一步逗喂另,费率科学化丁、精准化快、精细化程度会逐步的加深纶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耽需痪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场庙泪辣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下垒竿墨,经过一年的改革试点瓤耐灯,消费者从全国范围来看美鲁痞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捆那波,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乓稼,对于高风险疤蛋乏、高出险的消费者歪肯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费昂究墓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碾肌、道路交通安全水平都得到一定的提高怯牟。   从行业的整体情况来看兽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奢陪斧,增速营改增以前是11个点工,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点荷徽,仍然是持续稳定增长煎,这一增长是在保障范围扩大曹慧郴、车均保费下降的基础上实现的篱,车险行业的承保效益基本保持稳定柏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侣擎龋,两个点的承保微利浩。   在保险行业层面来看吗,公司的定价水平驼茧、服务能力在稳步提升的到粹耿。外部正效应也比较明显砰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抠返,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锣娩腻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势死,大家开车上路更审慎了腔,小额案件在索赔的时候可能更理性了萝。   下一步工作妓昧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泉剩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辑挫,也就是说除了违法犯罪不赔逗,除了不可保风险不赔删桨块,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险亭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障偿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈ㄉ劬ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围唾垃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体猩邦骨、不同的投保人摩崔、不同的车型价格的差异会越来越大噬改讽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求人,更好地提升保险公司的核心竞争力澜颗婚,也更好地促进道路交通安全九,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痕危,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驼念膜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邵酮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刑酶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诡,力邀政府寿侍梢、行业适犬病、企业棋吭笛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菜,寻求产业发展有效途径光。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录免。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尽洽哼。第一攻淀,SUV这几年是高速增长揣巩,我们做一个判断椭宝,这个高速增长就要成为历史了敛酿,往后没有这么快了滴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点堪屯,份额还会提高改釜。第二魏熔牵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势湃,就是份额和价位双提升港灰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化示谎,之前是低价位提升份额炔犁,这次是价位在提升惜、份额也在提升量脾。而且我们判断还具有可持续性疽勉恭。第三燃摄,汽车厂商将会由过去的堤俩称、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蒋、弱者更弱乾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茎澄。在此主要介绍前两个午阶患,因为时间比较短掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妻勺豪。从图中可以看到搪兰,从2007年开始讹,SUV进到了一个高速增长的阶段舰,连续九年年均增长率达到46%稍,今年前七个月也比较快耐,增长38.6%袱很。此外噬,市场份额在迅速提升拷,今年1-7月份市场份额达到40%筷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%常,过去几年每年4个百分点恐谁亢,去年涨了8个百分点高碉,今年1-7月份又长了4个百分点廉放据,自主品牌SUV占自主品牌的60%费嘘算,SUV全面热炒荒,豪华车厂对十、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高聘涣,下一步还有空间献哎。从这张图可以看出揽徽粗,一般的合资品牌暑,SUV比重还偏低缚祁蠢,豪华车和自主比较高瞳,不同级别里面SUV占比较高隆筒,不同价位车里SUV比重也很高挡妻,还有一线套抗、二线酥方废、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)雾,不过一二三线的比重是去年的数据饱畴,今年前七个月是四十了寐,今年没有注册数据可以看得出来冀挂。   但是俩,我们说这些年春秒,suv领域基本没有在空白市场滥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱掀廊蜂,需求就会出现放缓的趋势琳弥艾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势翰沏,2012年-2015年逐月都是向上提升的埃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匈澄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月话迷卸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了柯蚀秸。相对于去年闯,虽然今年全年涨了5个点缝司怯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了琳摄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了携叹词。   但是笔,我们说还有增长的空间洼愁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点省寥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况桅俩,大家可以看得出来陌黎染,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家貉凤,大约在20%左右寺僻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国洼酗、加拿大钢舅闭、俄罗斯这些国家差。这些国家总的来看是地广人厦虑反稹,SUV占比比较高韶悍皇,人口密度比较高的SUV占比比较低冕陪稠,但是也不完全成立肺芜次,韩国人口密度也很高但是SUV很高湃难炮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鸥,这不完全成立寒害,这两类国家的情况是存在的寂祭琼。   如果跟美国相比甜拜,美国是把皮卡不作为乘用车丹忻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%册,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距形,与宽口径比还有11个百分点陶奠娟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高眠定,五十多不一定是峰值点遂嗣。   另外埠,欧洲这几个国家搔菩匿,虽然SUV占比低善,但是比重也在提升肃袖骡,从8%涨到25%德了,SUV的热潮是全球性的起辈肮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下掳,美国宫说扰、加拿大这些SUV占比高的国家镶困叭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高菩淬,大部分来讲可以占到40%左右亥光,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高穷鞋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低睛颊,欧洲这些国家就是两类惨史绊,我国应该是随着美国嗽革、加拿大成、欧洲这个情况陛开,因为我们已经占到40%的份额了糯俄,如果按这个去计算牡傲剐,中国的三厢轿车是48.4%镜,还应该有十个百分点的下降空间栋薄襄,下降去给谁故?基本上是SUV芥项,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%垫福聊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升投窟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点泞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升藩脑酶,这就是我们对SUV的一个基本判断焚梅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酸琉篇,就是份额和价位双提升玖肉,这是非常不容易出现的一个现象辅锑舞,如果把它拉得更长一点看类忙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炬,2000-2010年连续提高了错溃宠,最近这几年不太好吞捐荷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酿氰龋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间逻苏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低孰,2004年氖诉岔、2008年弄卑倪、2011年齿、2014年仓,其他年份至少是相等的呈馁潦,大部分年份是比它高沏桶筛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的得。   现在一个更积极的情况来看铅绅,就是我们的份额在提高顾称,如果以总体的市场为100的话铜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%好烁顷,如果以生产量为一百的话赔顶陀,我们的自主品牌已经占到了35%搏肚,其中提高最快的就是SUV巳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%囤,它占到了一半以上的份额窘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降平,以轿车为一百联脱滔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冈耙婪,连续几年都在下降粪骡才,轿车竞争力在下降烁。但是自主品牌总体上的份额在提高玩谓嚼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显建徊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车将梢贰,这个销量在提升繁,低价位的车销量在下降艇画配,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长时东催,增长最多的就在这个5-15万区间黎委前。以自主品牌自身为一百的话辅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吕,现在只降到了3.4%斑,而5-8万的车这几年也在下降渐粗,增长最快的8-10万的车和10-15万的环堕,这两个价位上涨的是非常的快讥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%铰保邦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%阀,自主品牌的车价格明显在向上走鞍扳,这是一个积极的变化似双。   另外寂畔伎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见跨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多堵, 10-15万区间荡恰敛,自主品牌在里面也占到了28%查,这个变化是很积极的菠慧厂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的墓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的闪,最高峰是2013年213万丸,去年降到164万店扔,但是SUV在迅速地扩张舵薪,大家看这个SUV的比重僳踌,原来是二十多万辆磺檄顷,去年到150多万辆酒筷氖,右边这个图是10-15万颠,更是靠SUV在拉动的氮傅酸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争台次哄,这是一个非常大的积极变化糯珐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搁,这是GDTop的一个调查数据美堑,这个一百辆车出的事故故障率兽努妥,自主品牌在2003年有四百多个事故倡吐,合资品牌现在也在下降壳,这两个差距正在缩心讶省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的揣弄。   从产品的角度也可以感觉到结,最近我们的一些新产品像奇瑞边半、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痰,这就是一个积极的变化据,这就预示着我们未来具有可持续性悄沫。而且可以看出络,如果以前二十名产品排名算的话窝响,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3题,一个长城C30一年卖了15万辆左右瘦懒,前二十名里面我们有两个尖秀粪。2013年更少一点兑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肯芍宦,前十个里面已经有四个是自主品牌的会钾诗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面彤块涉。   这几个发展量比较大的企业堑躬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的必踌,这也是积极变化袍会,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寿检,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化癸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘副,国际市场南美洲胁讽、亚洲肠囤徐、东欧介、非洲是迅速扩张的市辰ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力测囤,我们产品出口大国全是这些国家停翱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家该湃瞳,跟我们购买力差不多陷,人口加在一起12亿底坊卵,跟中国市场差不多软扁赋,换句话说中国市场去年卖了630万辆贺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈指濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的霸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议眷瑞咐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面黔纬港,传统汽车大有希望寺,至少应该平等地分配国家的力量凉,在传统车和新能源村乐乐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重催卤酷,力量投的也太重同鼎,下一步要对传统汽车给予足够重视残,它完全有希望获得好的发展慨灸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了渐县,以前是高速汰猩,未来是中速你,它要抢别人的份额脊颧。最近两年这个数据可以看一下频,自主SUV似戊,连续几年50%-60%的增长纹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疚缓苍,这就说明这种竞争关系在发生变化灌氯,这是一个虫钾粳。   第三个观点我们就一句话带过了观,汽车厂商的格局要发生变化兜黄,过去是大家共同进步璃搓氖、共同分享发展成果吞,因为有年均30%多的增速加,最近几年速度已经降了年均降到11%了弧板泥,未来还要下降尘棘,大概8%左右或者稍微高一点颂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展算。另外合资内部也会竞争涧,自主内部还要竞争绷赂境,中国市场占这些大公司的全球份额太重了阶,大众占到33%掇活,最高占到38%棱,就是中国销量占到全球销量方蒜淑,宝马扳浇胳、现代敲磨、PSA都占到了20%凡,通用15.9%谱酞,如果把它的微车也加上超过25%尽康,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高殿吻苏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怂,要么是维持全球地位通用逗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众失乳缎,大家对中国市场都高度重视茅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嚼铅,我的速度要比别人的速度高绣,所以竞争更激烈饥鞠、自主更不用说了坑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脱毒颊,大家都给予很高的期望商停哼,未来我们说竞争会非常的激烈蔽,而速度又会下来阑,所以未来的竞争格局跟以前不一样岔,以前叫分享乘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嚷淬、弱者更弱溅,十四五就会出现兼并重组夹嗡,如果我们放开让更多的企业进来节啤完,我觉得这个可能局面会更快茂授,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年顾翔咐,最多明年还有一年须扭碑,但是它的速度比平均速度还是快一点罐,自主品牌大有希望漓,我说的是传统自主品牌厕,传统汽车还不是新能源汽车微练采,另外格局会发生大的变化防饥浑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅桃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕继黔却。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逝彼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颊,力邀政府孙、行业啪防、企业眷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓢汕,寻求产业发展有效途径粉未。   以下为福田汽车集团副总裁码、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惶硼茸。 福田汽车集团副总裁电、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导限、各位来宾蛋漓罚、女士们迪邢、先生们旱椒匆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛备尉氏,能够跟同行竞琅、专家做一个交流学习括般鞠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新澄假缆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享擎改曙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谐悄化。从全球战略的视野来看袍蚀睫,乘用车的全球化特征更加明显立贝,很多轿车的平台会在全球市场销售歉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些椿难。举个例子裴,如皮卡蔡税,在北美皮卡占整车比重是很高的炽,但是在中国匣,在欧洲臼坝蚊,皮卡的量就很小卉侈陌。另外又如轻卡匈投,现在它的亚洲化特征会比较明显师掏径。还有重卡脯,在欧洲都是偏平头的榷,北美则都是偏长头的链悲痊。所以商用车行业的区域特征很明显违,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的红醇。而在中国市称词恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣夏锓濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的报腐,2010年达到了一个峰值429万辆拧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势兜,去年是345万辆踌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桶拭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赖和,主要的原因就是因为重化工行业羞扣鲁,如煤炭边鸵烽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化笑士梢。另外整个物流行业的效率在提升贯穷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筹虑。   随着市场竞争的加剧贸矾缴,行业整合也在加速苛,份额由2010年的44%提高到2015年53%甸,再看一下今年商用车的情况蜕,今年一到七月份销量略微增长卉斯杀,整个商用车行业增长2.4%痉蒋坊,我们判断是过了低谷贾,所以下一步会有微幅增长垂悼。2.4%其中主要是载货车贡献的淖挡,同比增长4.8%迪兢拐,客车受微面的下滑慷纽瘫,导致载客车下降了10个点锣。   关于未来的商用车市撑淹贰,我想从四个维度分享一下我们的判断绦。   第一是从宏观经济层面稼涝抛,从金融危机以后孝溯董,全球市场增长的趋势是慢下来的凌狭富,乘用车商用车的比例现在基本上在8凡:2捌,但是进入“十三五”之后我们判断隧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舶,商用车因为是物流工具的企业涧,未来会有所好转孺,但变化不会很大锯。   从技术层面来看静沫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0你坛韶,现在正在快速进入智能化的3.0时代播瘫篓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成迹快的客滦。   未来的商用技术主要围绕着智能化漂、网联化堡技熊、电动化端、环保化来追求汽车的高效媒丘技、绿色鹤、互联和安全痕俺财。   另外从中国的政策法规来看捍戳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动磁,从客户需求来看氛抠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求宛,推动了中国新能源车的高速发展蔡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碌售,同比增长102%湿间绷,其中纯电动客车3万辆伟粟,同比增长176%了歇弹。未来在城市公交以及城市物流氖吴、环卫等方面琴离,电动车还会有一个高速发展握晾间。   下面分享一下福田在科技创新喇、转型方面的一些经验和做法法率闯。   在商用车2010年达到高点之后辽回,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吻,加快掌握自主研发的核心竞争力幕嘛彩。通过五年的发展来看苯美,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仁及。福田汽车目前的研发体系是两级纠,一级是福田集团的研究总院碧斤飞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异考碘,曹博士也说甲感奠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脊扯啥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碌蛇挂,是一个二级研发体系扁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程系识、整车的集成以及暮傲校块开发和整车测试的三大核心能力敖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仕蚂、康明斯等等合作单位进行深度合作蠕、改变和创新纺仑,推动整车的技术进步熊妊题。   在转型方面钢挡署,我们这几年主要围绕着几个方面塘丛射。   第一是产品低端往高端转型笨,在“十二五”初怜渺,我们的高端产品占比不到20%千滇,我们到今年年底高端产品能达到70%陋蒂炕。   第二就是从国内往国外转型喉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%却。我们连续四年商用车的出口保持领先斥怖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骂穷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的味。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的会,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型暴擞,另外为了解决汇率和贸易壁垒扰特文,我们在属地产业化方面做了大量的工作食凡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设登贩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础社。   另一个就是从制造往服务的转型薯椒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沦睫,在“十二五”期间浇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益警钮豹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础和洗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸屑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子闷。福田康明斯通过这几年的培育曝眷纶,不管是从业务的规模黎攫、收入恐狡、利润现在都发展得非臣送郑好哇,另一个他也对我们福田汽车的整车拧上恭,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙福好的支持绥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新颗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绢闯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涤憋氦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%彼碘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的齐。可以说尽管卡车的量比较泄印,但因为排放比较高梆嗓叉,另外一个因为运营的里程和时间比较长髓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍溉,实际上物流的效率还是比较低的诧痢太。基于这一判断蔽,我们提出了一个“超级卡车”的项目琉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源并科壕,通过这种材料的智能化污酞刮、材料的纯电动膊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涩谢、环保害闹、节能诲、高效槐魏、安全吧炼颂、智能的超级卡车叙鞭撵。我们的目标是要实现降油耗30%赌,降排放30%妒,整个货运效率提升70%夸。   另外是关于福田汽车的车联网技术标棉,我在福田分管车联网业务榔漏铣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值车下,因为乘用车是一个消费品痪苹掠,买车和用车的基本上是一个人椒外,而现在主要是用来出行的圭夏轨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谢,但是商用车不一样签,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的膘贿签,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蒂懊,驾驶行为各方面的安全蔽穿,另一个就是乘用车是一个地域性的车斧蔼,不像商用车需要全国跑雌抡督,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨皋,过两天跑到海南去了桂交。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汉绰卸。还有商用车的故障率纪,因为它的工况复杂帕,商用车一般具有轻载苗料编、标载和超载辩,但是对轿车一般不存在这个问题皆沛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低阿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的棵。所以通过车联网对车进行故障预警市、排除以及程序优化等方面疥秘康,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些祷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理滑,建立与客户的互联互通够公珐,为客户提供增值性服务道,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妊旦、服务商和供应商产品质量和服务的水平哎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划粹食当。大家很清楚径寄,围绕着工业战略柔衫定,德国提出工业4.0撼鞠,美国也工业互联网凭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恼、英国的2050战略骡纱,中国也提出了中国制造2025汝,福田汽车结合自身的一些现状册兢骏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台俄呸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部称骆高、企业与企业比、企业与产品撮劫、企业与客户的互联互通笑。“五智能”就是商业智能告涤、智能管理桑、智能汽车茎勃拆、智能工厂操、智能制造丸。时间关系班嘉同,不再进一步叙述盼丰。   目前弓蚕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蜕卞浑。福田汽车愿和大家一道快,通力合作寒,整合资源诽宦,协同发展档踏,共同推动中国品牌的加速崛起麻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献帮饶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筋,力邀政府坤、行业焊勿、企业北兴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拈汹连,寻求产业发展有效途径吃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碌骋、舍弗勒集团副CEO屋灵秤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动栏、驰骋未来》的演讲实录埠冒。 舍弗勒集团执行董事会成员掳笨、舍弗勒集团副CEO昧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拧、女士们纷萎辨、先生们猜笑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论彩坍田,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杠,我们的愿景律骚,是如何来推动我们未来的出行和移动维陈范。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史耻睫颂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景苇,我们是一家领先的技术公司骑眉,在全球都有我们的足迹匠抗,我们一直致力于移动瓜竟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用仙含,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坑。   舍弗勒一直致力于创新呛史,也可以说我们成功的因素是质量妊刑粗、技术和创新同婆。我们在制造业方面有很强的实力昧匆崇,在系统研发方面投入非常大帝裸搔。我们创造了一流的工艺和技术酵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蝎薯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嗡传,今年我们在德国获得了一系列的奖项范,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乔警。   就像很多其他的技术企业一样垒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拖备扩。第一是环境友好型的驱动筐型士,第二是城市交通维,第三是城际交通雹,第四是能源链墙。比如说大家可以看到棘玛寄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泻,人口结构变化非吵纾快补萌,老龄化社会已经展现在我们面前放戈持,技术变得日趋复杂兼,数字化技术的利用领域不断的扩大矢赌,我们需要找到更好的方法来彼此了解缸刹常,这样的话才可以与合作伙伴一起合作顿襄。数字化是一个关键舶,另外就是环境方面纯、可再生能源还有资源的可用性尺席笔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题筋蝎,资源的短缺也是我们要去关注的奸酵。   再看一下经济的趋势翔,我们现在处于一个全球村颇粮临,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题屯伸桥,这些是不一样的木筛。另外就是可负担性的问题梳篡,我们要为客户带来更多的价值什党,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仆眯,这些都是我们要去关注关心的勤鼎侯。   我们来看一下未来的战略僻,主要涉及到四个窗口呛。   第一是产品本身农,我觉得对于汽车产业寡习,对于机械制造产业来说都是非常关键的坏桐壬。在这个领域/行业校焊泵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动俯贫,要减少对环境的污染钩。   第二是当我们制造产品的时候颅逝石,或者制造产品元器件的时候鼻奴,要关注它的功能退绣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窖、城市的交通巍切,对于汽车以及对于我们的供应商郴,可以为汽车产业提供什么样的元器件巾吞寒,这些都是我们要去考虑的类。   第三是城际的交通放龟徽,涉及到比如说航空拿、高速铁路的一些竞争版。   第四是能源链的问题玩吉,我们有什么样的能源是可以使用的洞琳,我们将来的交通工具运用什么样的能源如,这些都需要我们考虑玖。   看一下将来的动力总成度具塘。我想给大家传递一个重要的信息表,在接下来十五年时间里屡,从全球来看焕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晒弦屉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分玫。   但是现在也有一个趋势发展得非撤挝词遥快乔,来自大众和奥迪的这些厂家仁竭蔡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车饺浮。到2025年敖繁殿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奶,也就是200到300万辆的纯电动汽车亩唯叫,所以到2030年可能会是一种不同的情况棠倦放,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况觅狈。我们还需要让它更加有效一些碉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争墟磐,还有电池或者是燃料电池等等微戳拆,这些都会占据越来越多的份额舵。对于我们汽车产业来说非常重要肖,对于政府来说也是非常重要的桑端。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料娘,比如汽油度斜松,还需要考虑其他的一些燃料巷桅败,或者是人造的燃料等等氢诡放,需要考虑更多类型的燃料竟唇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求深戚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蚊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陋钳,包括48伏的解决方案络,它主要是对手动传动系统的电动化稍际。我们需要首先实现这部分的电气化伶块羔。另外我们也需要对离合器实现电气化锻,也由于推出电子离合器晌。另外我们还需要进一步提高效率诫泻仁。也就是要进一步推出我们的混合动力亩眨块48伏系统柿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕欤块的解决方案跨咐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案僻仑,针对高压的电桥驱动解决方案拇抵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案彤方。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统楔鸡,以对其进行电气化处理哄扭。如果将来我们有纯电动汽车的话弦,它的电气化程度会越来越高危弛湃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战镐新炼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谢衫辣,因此我们需要进行标准化蔡,标准化是第一步私,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高虏舷嘛,或者说是一些部分的碎翱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案图圃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拾。我们也需要减少车辆的整体的质量胯秽,主要是成本方面是一个重要原因慷。如果需要建一个标准的话酷,我们就需要有更好的一个平台弯奉困,也就是说我们需要基于标准的平台儒兔,或者基于标准的穆菥ハ茫块进行我们的汽车制造考。   我们需要全球的平台化解决方案须文叼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求厦嚼惫。关于动力总成方面乒比,它的变速箱是最关键的一个部分谦獭卜。我们刚才提到一方面是包括内燃机蜕爽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起税,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嘘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卑。   接下来看一下我们的重点产品倘坊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恳,我们为中国带来了什么样的解决方案嫩舍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案订寿痹,我们推出了高压P2混合动力奈烁饧铮块氏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决脯咕,我们希望能够改变它的一个变速器罗粮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泻。   通过这样的一个标准的耐就柯耍块化设计睬己,它可以适用于各种变速箱之间的转变谈袱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抗,我们的这种创新型P2的混合动力男矗块可以帮助实现不同程度的混动功能歉。实际上痰参畦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案范峡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产顶吧擂。这是第一个解决方案谅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划快肉涉,它叫做高压P4电桥的解决方案睬肖,可以用于SUV或者车辆的CD部分编戳茨。它具有高功率密度促城,可以适用于不同的车型蹲察李,非常容易打包进行个性化设计刷骋。也可以用于新能源的生产迸恕臂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产攫抒鸵。它可以让我们更好地使用内燃机娶缸架。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吾,这是我们两到三年前开发出来的肪。也是考虑到了中国排量的需求告,或者是新能源车辆的需求形扇。针对这样的一个需求拦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案羚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机躺挠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机工矮,我们中国团队也为此作出了很大的努力娃图,这个发动机是专门针对中国市场推出的纶舒糙。   另外就是在变速箱方面饥,我们也推出了一个新的解决方案情害,是集成干式离合器的DCT变速箱畏,机电一体化离合器和齿轮执行机构措撤弊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的古,对于工程师来说祷斡冯,我们都是非常理性的丰超,但是有的时候我们需要具备一定的感情阑刮伦。对于我们的汽车技术来说渡,我们一方面需要理性踏洞胸,另一方面也需要激情速堂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现垂酸串。针对方程式1的赛车柒臼拭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茄顽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势誓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锤露蒂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坊叮秒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踌,力邀政府先舍、行业翅甫、企业淖废、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伐陕纳,寻求产业发展有效途径铆似慕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事掂、副总经理 吴松发言实录斧离。 广州汽车集团股份有限公司执行董事姥、副总经理吴松   尊敬的何部长圣巧、朱总乱盛,各位嘉宾屠瓢、各位朋友啡,女士们穿、先生们惕殴脖,大家上午好光巨。很荣幸参加这次论坛稗,我上次参加此论坛还是2011年闷晒呻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟裙,那时候传褀刚刚才有这个名字吞,传褀的保有量不到一万台板抖慑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车担究揪,这给了我们很大的信心和鼓舞菇税,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沉。传褀一直也在努力才形,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆叉,年均复合增长达到80%跋。目前市场保有量达到65万辆逆谷楞,已经成为集团利润的主要贡献者之一烫比蓖。   明星车型GS4持续供不应求诉苟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数饲,而且GS8与GA8同一平台扛惧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到略烩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛戊,对自主品牌的支持赊芭汐,关键的还是坐态拧,关键的是感受仍贺,关键的是多提意见杏昆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心午极密,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌佩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会边魂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法剂菱翻。我做自主刚刚回集团芯,将近9年半的时间播瓣侯,从不愿意干到喜欢干孪涪啼,到对自主品牌依依不舍废,到对自己找不到定位和方向吵,感觉到人还是能做一点事角归捻。所以这在这里借这个机会粟讥态,感谢在座的我们各位嘉宾驰、各位媒体的支持滴,也感谢传褀团队的支持菇怠慑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力衡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持徽皇。   我的发言主题是构造改革创新驱动碱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考东。一个方面汽车产业发展形势分析苏讽,前面讲了很多了头蜂判,我就不多讲坚。   一个态势是稳步增长洼独,但是全球增势放缓虚。中国汽车产业发展仍然有空间码安孙,仍将会领跑全球汽车势察蕊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盎痊土,中重型商用车达到400万台建技,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%墟窝缎。中国汽车销量将达到3140万台忻摄萍,我预计可能还会再多才损壳,关键是结构看你怎么改降?如果要参与全球竞争喂,那重要可能生产量还会增长缮氰,复合增长率将达到4%玛副掳。   第二个特点钵久,优秀自主品牌加速成长渺新,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谱。中国汽车市场发生了深刻变化仍搔尉,中国品牌迅速崛起幌,优秀自主品牌加速成长哄跨恭。关键是要产生优秀中国品牌沽,不管是哪一个企业惕顽,在现在这个环境下苫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌羞,还有我们何部长孝汝,这么一批老的汽车界的前辈色粕悸,到了这个会场又在用行动来支持肥层挪。大家和我们媒体各个方面的朋友髓,大家坐一坐敌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别黎,差别在哪里颧穆驶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涉鞠。关键是中国人要团结纱瓣,不要互相贬低拉钱酚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦俄,抓一到几个杭,不要想象太多萍慌峰,我们从来不怕想象帘胸内,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向颅,坚定方向港。   那么数据也说明一切伪道遁,2015年很多中国汽车加速发展耐奉,行业整体增长率为7.3%的情况下雾舍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%第,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撩伶胳,相比去年又增长了1.2%百分点存离。而且自主品牌抓住了很好的契机稿家,在SUV里面我们是防守的呈,是中国品牌先站住位置射,合资品牌再进攻舌,再加上周围的环境变化喷谓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力下,占据主导蝎丘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个敢畅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人考。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰佟,统治了我们的各个方面吩甩未。我们展开进攻是非常艰难撼娶皋,但不是说不可作为掸涪惜,要选择时机幻。我们要在中高端里面取得突破轻松,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裂,这是韩国人讲的试斧假,不是我讲的刺秽汹。他们说茧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候仓橇劝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烈渺,如果不选择是对自己的不自信杠很舌,这个不能靠强求靶欠秋,靠品质疏此垫、技术筹曙、新能算惜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品旁步。   第三个秘,汽车消费升级和资源制约眷,也迫使汽车产业需要供给侧改革拟。不但要有好的产品缝,而且还要有低的成本铰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害号。在汽车需求方面呜全蹲,80店、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冉,个性化骋家、智能化撮赔雇、体验化等方面的需求还在不断地上升泄受络,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浇。不管怎么变化敢,满足顾客的需求曝裙,满足抓住市场的脉动挝剐碑,这个是关键点鞋。而且资源供给方面土,现在的人口红利逐步消失冈泵,而汽车不是简单劳动刻,是高技术情况下的技术劳动下想。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沥然,我到那些国家去考察过缎壤,没有中国这样受过良好教育艇磐挺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性癌白,那不是每个地方都有的糖警畏。有的地方上午上班惨毙疲,下午到时间钱一领就走了夸。所以对一些合资品牌来讲劝失,中国也还是蛮有魅力的蕊盲,关键是要拿好东西出来缺虐,才能谈自主缄按。   当然工资涨这是个客观事实柔祥,2011年的时候4.1万太暖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万片骆,这个不高的圈,还要涨容叮幌。农民工那么辛苦糙海,给他一点钱算什么嫁暮。但是钱从哪里来堑蝎扒?我在传褀亏损的时候敌,工资涨得慢添,但是想办法补贴刃摹。这几年别的都在减掸市,就是员工工资不减哪督,但是效率要提高悼费,要杜绝不干活的人炒理,最后挣得钱多翱,干活的人还没有机会丝,有钱的人天天有时间去议论掂太,没钱的人在干活赣木,这样大家积极性都没有了眠。国企的弊端就是这个琳任。   那么在监管方面搪宏鹿,工信部刚才也说了汤怀烦,我们的司长也说了褥鬼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冯物,在供给侧这个方面要下功夫典韩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凌迫,作为五大发展理念之首搜缅,当时这个报纸一播五大发展理念踏墨遁,那时候我还在乘用车维公,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卞,这十个字飞距弗。为什么呢协顶?因为没有创新就没有一切扮铆泻,没有协调就调动不了资源缄抗巧,没有和谐的话趣唱,共享也很难侩港纱,大家不愿意跟你干沽,我是不相信英雄的匈拦衅,但是特定的时间会产生一点煎,还是要充分调动群众的精神娩郝丛,各个方面全方面的参与怠唯搐,企业的成功除了它的领导者的作用蓬,更重要还是把员工的积极性调动起来倪,人民群众才是创造历史的动力窜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人碍獭施,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革枷,需要我们从技术管理叫囊、营销弓、品牌痹目、产品槽禾水、服务全方位展开创新亭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革熊渐浪,来推动中国品牌进入全球鲤,成为世界品牌玛父。   第二晾,汽车产业供给侧改革方向与实现此。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法厕弛奖。   首先镜何,在自主品牌方面另,我们是追求全球视野开展正向开发赣,坚持以我为主的构造核心尖肌,组织全球资源报纬达,开放性自主研发模式护,掌握核心的竞争力珊发,获得了可持续发展能力眷忻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蛇肛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人庇没。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了郸卑,我们的生产能力标准是35万该,但是预计今年我们的销量会超过35万丛,有可能达到38万歧,当然如果制造组织再高一点戌超冗,可能40万眷,也还是有可能裙,但是大家别报到40万啊队说。这是有体系答,有制度保障的爬冒划,有员工的全程的参与梨徘钠。一个别的企业的人到这里来看苗丝妙,他说你这个企业为什么增长这么快盛瘁蹲,没什么别的行袍,员工的积极性调动起来了鸿理,他们说耻,我看到你们的员工眼睛充满激情炮啸,因为人天天在干活的时候就会有理由继,如果执着地做一件事情带有一点追求揽擞,那就有远大的理想纯存。   放眼全球唾陀还,在开发方面整合全球优势牛己枷,实现研发的全球化抖矫,人才全球化复、配套全球化卯塘插。依托国内的研发资源稻,充分利用国外的资源开展研发资源整合础石秀,打造企业自身的技术体系静。我们用了将近五六年的时间桥,我们确立了G-CPMA跨平台耐桑块化架构痴巢集,我们第一代的产品是引进消化吸收倦诞队,第二代产品已经完全进行了提升股,但是没有否定第一代掇娄窍,掌握了数据链鸵,掌握了开发的流程默。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掀冀。实现了一个平台可以开发六七款车型豌,实现了多个平台车间的相互有机关联惮封,实现了车型的变化多确,开发上市快乃杀途,质量易保障荆,低成本床卵勤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设靠锹博。   第二个诚芳,坚持质量为先畦,推出精品车型辉涩,提升产品质量绞娄,加快自主品牌产品开发识叹,提高汽车供给侧水平欠,推出符合时代的互联网化的产品涩沸。打造消费者喜爱的精品车型绵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式括,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织袭拧充。实际上汽车不管是新能源也好派,产品的三大特点匈霓,一是颜值不好看别人不买十僚徒,第二是品质肩,没品质也等于没品牌画,天天出毛病心里不愉快柯鲁壁,第三是性价比赏嵌返,就是靠成本楞。我们的员工不需要培训就知道品质病腑,因为好多从合资企业来汗,合资别的没培养瑰舰,就是对品质追求笆示,结果就是成本搞贵了摄泞,把品质先过关酵,回头成本再来逐步下降渤烧。我们第一个解决的是品质娥便久,第二个解决的是颜值踩筷,第三才是考虑成本偷缸。成本斤漆谱,供应商的成本我控制不了氨抨,如果今天在座还有供应商的话拇道蓉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嫂疮,还是有这个机会的损。但是我建厂可以控制贩士,我们内部的生产流程工艺汐,我会重新再造仿菱,这个我投资减少了弟份,今天也披露一下皖拔,我35万的规模最多可以干到60万松泵凯。如果创造性一点可以干到65万师,总投资50个亿瓤惊,含整车加发动机全糖反,这是内部数据闺浦会,来给自主品牌共享泼。   包括一些模具加在20个亿胺、70个亿搪屁,最后的结果我都不相信飘搞蘑,实现平台化么、公开化形瑰、可视化袜忿火,让所有的东西全部依照规则阳光推进驹。现在我们的供应商也很满意师疏痊,社会上也很满意旗狙。这就是在体系输泰,在这些方面的作用力橙冷,防止一个部位一个零件卸驶,一个车就不同零件不同标准胳偶桂,那怎么做堑陡,永远做不了好车弄。这个要感谢合资养成的规矩斥帅。但是自主也会给你更大的动力火,动力是在研发迹波,其他方面再有作为虫。所以我们是国企的平台伎,民企的效率共妒蓉,合资的流程本美杏,这三句话就是这么个意思李队店。   第三个泉,坚持智能制造打造智慧工厂诲些憨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂缺,实现占地面积的有效节约授,我们的合资企业扣淀,广汽本田在推进第三期的时候纽漏淑,就是根据SSC这个原则台。SSC的第一个S就是小型small铃揉覆,即所有资源空间最小椿和、设备小型化;第二个S是简练simple去筹,就是除去浪费棘救,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俩,complete喘楔,以追求小我、近跋谅、短臼茎胺、轻蚂,最合适的自动化崔僵廷、慕苌ゼ撸块化替背。所以广汽本田第三工厂运用SSC唬,它们的车间占地面积减少45.5%港,投资减少26%图,跟它的一二期比模,能源减少了29%筐途,成本节约了21%内。   第四个坚持管理创新维龚,开展构造改革犯,主要就是我们广汽丰田皋,因为我原来在广汽丰田发动机褂,我9年就去丰田一次艘,去发动机只回了一次镣棋茂,因为当时这个地方环境太好了唉,我怕一回去又不想搞自主了速庆攘。但是鼓励我底下那些员工经常去版毛犬,去交流丰虐呕,日本人也还不错赣善,大家都交流榔苔裳。但是技术是交流不来的纬提筹,思想文化还是可以交流的固泡焚。最近到丰田去了一下使,大有感受吓渐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镭克稿,它从最关键澎獭、最基础的制造环节入手檄乳篡,开展生产管理创新封仑岸,从制造轴山、供需轴别戳、采购轴出发耿谅乡,深入开展构造改革霞娠抠,实现全员参与惠太翟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骨,充分调动员工的积极性馆苏缸、创造力喷,取得了良好的成果脊。经营绩效方面洪笛倾,今年的销量增长不多啡甜,但是利润大幅提升活,生产效率显著提高陋。人力绩效方面韦不,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升怒钙头,管理体系与生产流程更为完善瞪苔烘、合理瓣。   通过改构造改革档耪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陷朝,根据他们的预计琼,已有的数据够,2017年单台不良率预计会降到0.01%晨,就是万分之一徊午沃。而且现有的工人总数减少1600人坦奔传。就是现有的存量也可以变化萝陌少,他们现在不到一万人拆淋,要减1600人嚼镁灌,它新建的工厂题沏户,员工还是要招的病韦淀,但有的还是要走盗场瓜。就是用减下来的人把他投放到这个地方吻管淀。   第五投,坚持体制增效杯,强化体系创新了扛赐。既然这些企业都到中国来了舒伟藐,有机会为什么不学一学呢孙厕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撩犊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式闺擅儡,广汽本田精益管理独还剖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鹅。为什么搞一个广汽生产方式块睫?为什么不造一个丰田呢耍?这里面要说一句久,丰田生产方式你不能完全去学该,条件不一样荷,环境不一样甫,人员的基础素质不一样柬滑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多毛师揩。你学它必须要结合自己许,连日本的企业去学它的适浩,有的好多也不成功抱,当然我不能妄断尖模狭,这是从资料摘的阶,不是我说的罢使刑。   第二个挖,我主要员工整车从本田来汹哇眷,发动机从丰田来秦,也有一部分本田碱嫩,两个企业不同的模式怎么办巨勺疾?发动机就要按丰田来冕,从头到尾来休遂,坏的不学好的学媳琳茎,整车就按本田的来姬菊。但是一个企业两个体系怎么运作呢刹?我说干自主就不能有体系鞘,要体系就是传褀的体系感。不管你是从哪里来蹬驰,包括从社会上来侥盯,来自五湖四海一个共同目标呸惨,要干好中国自主品牌挛吵慕。所有最后提出了广汽生产方式佛,以丰田为主结合本田祥敞,这样把文化拎、体系做好垃澎,但是还不够巩固睛,还要琢磨是,现在体系已经起来处傻雌。   我们从2013年开始策划团,集团的主要领导说这个很好麓妈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的腻甘豪。   所以后面我们的产能又不够了抠澳,销量又搞起来了戮,整车进行改造习俩杭、发动机进行完善旗脓淖,整车态宠善、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造臼赊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%圣肠,就是第一条生产线菇溅入。第一条生产线上半年生产了将近16万曝,20万的能力干了16万表水,实际上还可以做仆,全如果满负荷做的话起侨,估计干到35万都没问题蛾收讥。极大发挥室,这个不进行全体系变革很难读。发动机装配线一次合格率99%慕庆饺,这个零部件产内库存减少70%傲拓齐,厂房面积提升30%连避羔,原来不够用千,现在多了这么大的组织幸奢。库存资金减少50%莎,更为重要的是这一成果横向展开邻倾答。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线班奋避,它的年设计能力15万辆阂慑,8月份的最后一天有个数据辫省溶,他们双班日产已经达到了650台锋戈乌,它的满负荷是700台解羚,估计9月份就可以满负荷丘。这种提升的速度茂,全世界都是先进的贝票雹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局然,它的一次合格率最高达到了93%绵,平均水平92%蓟疵,接近丰田中国国内水平孺骋,当然追求的是丰田日本的水平龚,广汽丰田学丰田本厂嫂,我们下一步也拿一个计划攘裴介,要挑战就挑战一流温功奠,否则没意义芳罐。   那么我们以建成世界级工厂为准则弊席贺,以广汽生产方式为核心蚊全分,融合了SSC原则己疵巍,运用创新思维全力发展智能制造技术藤拳本,打造智能工厂东纯。我们在第二工厂通过价值流最大化娩、设备智能化诵挤洽,生产线自动化踢、物流信息化拼嗅、网络可视化称哀、操作简单化斤你塑、安全绿色化贪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级化。这个第二个工厂是非惩和闻幔好伦堕、非常成功的一个例子喇,但是这些都实现了痕。   第六是坚持品质保障慷,打造高端品牌嘎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗府伦,高的效率提供优质有效的供给巩匠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量际,连续三年获得中国质量错、中国品牌第一即褥,超过很多在中国的合作企业防工倾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八善徘,所有企业里面包括外国品牌矛杉剑,与广汽丰田并列第八观捐,比2014年上升6位侵。   第七还,坚持客户至上脾,提供优质服务蓝惯,不管是在任何情况下蚊,用户是我们服务的对象斜凡,也是我们的衣食父母坛俏,尤其是作为汽车这个特殊产品累,我们对安全嘉、对生命的一种关怀胖蟹县,作为生产制造环节的改革始,是汽车产业供给侧改革的重要方向信,但服务环节的创新与改革同样必不可少形溶绥,这还是目前我们相对比较一下翁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狄劳控,也是一个什么机构撬,我记不不太清楚土私辉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饥擒醇。所以在产业互联网的时代互,每一个企业不再只是产品生产者南儒玲、服务提供商荡勿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商革绢氏,服务以各种形式融入到了制造业辩、研发设计乡、生产制造全、经营管理芬、销售等环节妻。有价值创造的可能贯,就有服务形态的出现靠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限岛,两者相互融合沏潦恋、相互依存酿烧狄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展劲路管。   广汽在这个方面也展开一些工作嘛摄挛,我们的整车平台将联合金融粟溜侍、保险惟胆文、物流瓢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务险琅,车生活平台会涉及多个业务平台牛,除了常规业务平台还包括了配件商城董矗、用品商城酥、社区服务连锁卸遁,用户使用汽车的整体生命周期坷,产品的购买只是开始孰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哆舷居,这才是我们下一步发展的重点掀篇宠。作为汽车服务提供商酵,我们更应当关注的是用户的体验其拭恨,以及给客户带来的价值增值感受拭搪,汽车服务O2O的打造媳宦,也是为了满足汽车全生命周期的需要钒贿,以及品牌和价值进一步提升的需要碍挛烩。   第八酶甫,就是通过这些改革晴,整个广汽集团范围内的成果舶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万藏耐,同比增长28.8%矢痪、29.7%贝俄坟,比行业高出20个百分点阀休。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平男眠毕,同比创下历史新高饰另。当然传褀在这个里面那是贡献更大泪硼裁,1—7月份销量已经突破19万厩宏缚,超过去年全年匡豁量,加上8月份最近的数据底,今年全年的任务22万已经完成了剁蔑,同比大幅增长143%茂玫考。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强其,位居第303名戎,比去年排名上升了59位贰,整体实力大幅提升七。   第九善抡谷,就是广汽集团的发展十三五战略却。简单地就是一个内部协同创新赌肥,外部开放合作欺,这是总的原则悸,全面实施结构性改革围枯溺,实施一五一三的战略菱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鲍,这是一个保守的数据伺内扫,因为传褀搞不好就过100万慕奶壤,前几年说传褀100万木,别人说吴总扒搿,你是不是在吹牛结把,现在领导嫌我100万都少了吾傲无,拼命把产能都整合过来了盼肃摹,成为先进的汽车集团雄沟,做强做实研发整车零部件径堕桐、商贸服务和金融服务五大板块沦哺互,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌苏苔踢,实现自主品牌事业的跨越式发展龚,全面实现一个“三”戏辆测,就是电动化刻恕瓦、国际化宏、网联化三个方面的重大破显嵌匣。   各位嘉宾楼轿色、各位朋友嗡莆,女士们炬架、先生们蔫缸,在需求持续升级赡菜,资源消耗的情况下稿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓裂抄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端芒、品质优先凰拜瀑、创新驱动的发展路径纽,坚持正向开发啪肌,提供优质产品现铃粒,坚持智能制造碑吵僻,开展管理创新羞松搪,保证服务水平拳,注重品牌高端化夕乔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花送,共同推动中国汽车迈向新的台阶炒荒爬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球刃籍丁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲恼平:李芳" "  今年3月攫漆,借百年庆典之际唇熔锯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向菏,即“智能互联”虏、“绿色出行”和“自动驾驶”匆尽好,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惰沥。随着战略的提出敌挤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巩菏肆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上集兢。在这其中骂,“人才”就成为关键问题创。为此咀隶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备耿撂。   根据沈燕的介绍可以发现虽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛该俏甸,涵盖计算机岭铝戒、工程学诧继涵、自动化廉梗、金融等多个方面攫。她坦言圃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入溶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈莫坊隆。因此畦措,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苏俩仿。”这其中包括互联时代的在线招聘愁腿,“例如我们利用自己的招聘平台琶、Linkedin梆戎、智联招聘等在线平台迫勃逞,以及大学招聘庞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哆攀。”除社会招聘外舒,宝马也会通过与院欣页坎模合作乌穿吮,提前把学生引入到企业中碉舰堪,专门为宝马培养人才枢呐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作箔萄,举行“宝马同济日”这样的活动鄙官。“去年我们就以互联驾驶为主题镣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品令,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泥。”沈燕说道搭倒。另一个重要渠道雌别,就是内部员工的推荐俊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号氛础理,让每一位员工都变成职位大使零法,在朋友圈进行转发传递碴挠氓。   “我们对人才的要求辛唱俩,在能力方面最重要的是对业务的了解爆。这不仅包括对业务今天的了解簧,还有对业务未来的了解诞蒋。要知道未来战略方向是什么伸瞥疵,需要什么样的技能汕帽。 ”沈燕告诉记者檬,“此外醚剖,我们对人才的要求是不仅要了解中国温裁,还要对全球化有所认知救嫌捶。随着技术的发展疚,我们对人才的需求呈现‘复合筛疼,跨界’的特点钱。但是锚,这类综合性人才很难直接从市场上获得秘,需要我们进行入职后的培训痢凄捍。 ”据了解呵,宝马(中国)每年都会根据员工表现美,提供给员工出国培训以及交流的机会亨赔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换块匈固,以拓展视野砍挽,提升能力董畴第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为晾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怠,吸引并拥有了一批充满抱负居、专业的本土化人才豢。而面对未来断某九,本土化人才也将承担重要职责淘隶,“这包括为‘在中国箱额殊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向慑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中刹胖臼。”沈燕表示浆卯。2012年哪零菜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题税芭,并在上海组建人工智能团队拍哪荆,承担电动化和智能化的相关工作鞍按。另外法翅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绿隆受,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瑟妥。 这个团队将研究和紧贴中国市忱,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吮饱捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胶,用“数字美吕舵、概率提顶、未来”为题息棘,论述特斯拉电池的高密度丁、续航里程及电池的安全性诬。对比国内阔聊关,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车榷竣喷,并预言电动汽车和智能手机一样疯,电驱动和自动驾驶注定了是未来撑娜钾,不可逆的未来内认。 以下为原文氏申级:   关于密度和里程数外孝寥。 特斯拉Model S上市已经四年多了贺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吝,至今为止一个都没有兑现嚎贸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)略,里程最长的量产纯电动车裳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蒲独茬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撇侯郡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缴克,忽悠消费者陆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准踞,里程普遍降低10%以上)来体现里程脸拎媒,在有些国家辅助使用NEDC的标准搽夏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涕捎铅。   关于安全性和自燃率绩桑栓。 自从2014年初安装了底护板锻谦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)录骑,远远低于燃油车幸壕,各种撞的惨目忍睹事故炉,也都没有发生自燃灰承酞。相反澄设,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车廖,却成了全世界自燃率最高的机动车捂勺硼,更远远超过了燃油大巴的自燃率信。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门斗说嘶,车门闭合的时候已经有点变形了)拼茬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业慌,几乎可以说庐式淀:特斯拉重新发明了电动车拍。    国内真正用心做电动车的企业嘲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术磷鹊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机庭哨、变速箱抹、油箱等亭剐,改造成电动车的事情)脯层。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了猩昏,才会全力以赴来押注电动车惭捅立。当然胁奥,也可能是很多品牌都在蓄势待发朽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恍萌毕。    电动车不是什么弯道超车为,而是换道竞争跨涸幂。    今天的电动车轿风,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惕。待机时间是诺基亚的几十分之一禄式凹,软件也没有几个侣,通话质量也不好筒,汉字输入也麻烦的要死椿。和智能手机一样拨莱,电驱动和自动驾驶注定了是未来煌,不可逆的未来酒揭吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   2016年8月30日莆,在北京新浪总部别,北汽新能源充电部门副总监陈保江劝棺付、北京华商三优总工程师丁晓伟赔是、电庄总裁兼CEO先越侥阿裙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人塘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动敬。    作为新能源汽车销售终端环节搓通,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线场舵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩客辍,更是充满了诸多困境耗甭,不为外界所熟知扦沫痢。    那么苏潮,作为中国最大新能源汽车市澈耆琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况祈显,北京模式发展的瓶颈是什么个联桂?有何值得借鉴的地方搔尼?又该如何去避免失误和纠正琅?政府黔罚逃、车企陛仁、消费者在这一产业链终端中界盆孝,分别又该担任何种角色烯豆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骗功是:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蠢浑:魏总广力,刚才你从用户的角度陌徒,同时您也是媒体人的角度甘摹控,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蹈叛,您发现了这些问题之后较铅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率斑拢?    魏士钦结:其实我们一直在琢磨这件事腔祭患,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沦,这两点是能够解决掉的荣。首先第一个瑞孩隘,支付钡隧。就像刚才先总说的投班,有个银联一样的东西氨弧肝,接下来有个第三方镜,或者接下来大家都使用微信支付潘,不管是充电桩也好拆喇,app也好停葡草,还是当时的扫码也好绰控刹,还是微信也好静巳掳,支付宝也好虎,能通过手机支付恰冬犬,基本上都能解决掉勾粉虹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剐嫉,我们把支付给它想办法统一了讹搪。不一定统一到一个里边去柿磺,大概两三个休常焦,大家都在用袒碉剖,这就没问题替嚎宏。    第二藉,这就相对更难一些了强,应该是有一些第三方平台真正站出来穿帽,能够收集所有的真正的准确的信息答菏闹,其实当时我们自己在做app的时候课,就是在做摸点的时候显,我当时就矛盾瓣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点清抖,后来琢磨来琢磨去挠琉,通过很多用户的反篮啊,我定义出要摸一个最准的点煌,不要最全的蒜抖洞。准是什么概念嘛舵?第一粗函,我找得到抨稠汕,第二墙坝,我到那去一定能用得上疚。如果我找到它了胃挪欢,也到那去了号,但根本没法用吼,那就没有用了菏泡龚。所以如果站在媒体角度氰姐狼,我希望不见得是谁妒椭,也许是个媒体财,也许是另外一个平台闲怯汤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起共唤,但是它也不一定是最全的秦错蕉,但是它是这些所有的里面最准的酷,每一个用户都能找到桩差忍妙,而且有百分之百的体验把电充上揭磊撂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秸拣境,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站礁,是咱们国电的站晴补,是快充蚂就。我们编辑去那边准备充电的时候告,有六个跑快车的兄弟剁,霸占着那个点盯拳,就是不让你过去模靡,这个充完那个充康哀叮,还剩一个车的时候梳抖,就赶紧打电话给另外一个兄弟沛轨脊,赶紧过来充电惹富虑。我们不等了犬。但是他们不知道花醛钾,在那个点不到三公里的地方皆,快到积水潭小西天那个地方委,还有一个充电站皆弹,好像是三个充电桩还是两个翰拌,一个车都没有屠惹,而且车位都是空的半齿。他们不知道那里核。而且那个点虾播,我们当时找的时候用了三个app黑坦亩,只有一个app上标出那个点虫,另外两个app是没标那个点守判。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离巧,所以准确性其实很重要家。所以如果能解决这两点伪惠,我觉得咱们的空置导庭咯、闲置的问题一定能解决双,肯定没问题的难水绕。这是我的观点惶。    黄山恳:关于公共充电这个领域建,我不知道魏总在充电过程中惰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帝籍抬?    魏士钦绵谩促:出现过登皮官,很多呵速黔。    黄山效簿壳:这个问题其实很有意思的问题梢提,充电桩的标准是国家有统一的标准吗窖唯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刷。    魏士钦唬:是这样酶,最典型的例子就是腾势廖,腾势在很多国电充不了蜗维,但是在小E充电或者普天是能充上泪发蟹。    黄山脑猾:我们可以把时间放长一点来看丹,在2004侥、2005电动汽车兴起的时候椽席敌,很多人都不知道电动车是什么虚乏,充电桩是什么浚郴热。随着这几年的发展狄,物业慢慢都配合了丧,所以从成熟度也好讼、物业配合度也好蒂,应该是越来越高的离潮济。国家层面出台丛,新建小区予以配合通健澄,包括老旧小区的改造夹,都会多方面来共同解决这个问题腑笛田。其实关于今天的这个话题雌蕾,我不知道台下还有什么问题要提问的骄搅。没有的话激,我们可以做一个最后的总结妨。    我接着丁总说的北京模式的问题钉,我们今天说的是关于北京模式淬窜搅,丁总说了一个北京是纯电的市惩诙帧,跟其他地方都不一样刀,上海是极端的涎,上海是混动市郴埂,北京是纯电市场别。我理解还有另外一个模式剖,就是北京的充电运营商是最多的拦,发展是最快的扣碱,一开始是国家电网仆、普天在推睫攀钠,后来群雄逐鹿氢辖,特来电贩纹、星星等等各种运营商都进来了隋陪态,包括先总这样的都进来了掇佩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商黎。    魏士钦猎乒幸:现在已经不止了南。我们有一个数据掀该,说是47个运营商缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃答譬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构储,我讲点个人思考和认识冷。    先谈思考膳。第一比刊私,供给侧结构性改革内涵非常丰富伞省柒,大家可能更多关注产品的结构性改革罢皖萍,其实我认为抒丹,源头是制度的供给和政策的供给泼熟,再是要素的供给矮,三是产品的供给辅微。    再把这个逻辑关系缕一缕嗡具浩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给叛侥,而制度咐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蚂。所以现行体制下促莎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冲?这是我思考的第一个问题汀齐。    第二个问题杜袭,是我做企业这么多年的实践和感悟朵馅,企业到最后比拼什么类动?其实就是资源的配置效率响。汽车行业也如此毙揩骋。你拥有多少资源固然重要噬,比如研发队伍坤,既有一两万人的刨蹲稗,也有六七千人的辞污,还有两三千人的却需峨,资源差异很大点兴殊,但实践证明人多不一定成果就多采,关键是资源的配置效率戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率裴春,取决于一个企业的决策效率和执行效率夸烹。而企业的决策效率和执行效率樊涕,又取决于它的机制和治理结构泌穿。    反过来率刑稠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化母。也就是说匣旁幂,产权结构会影响到治理结构和机制衬坷堑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响萍芹扇,进而影响企业的资源配置效率天。    从逻辑关系上讲蔷弄怪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革脐帽。    第三个问题酱,产权结构是前提盎裴,是源头性问题具,多年实践伍捅稼,有以下一些体会棠爱。    关于股权聊僧拨。股东应该优质化融,股比应该合理化腻。近期也好能夯开,远期也好图冕,你不能把那些对企业治理夏诫容、技术蟹、管理脑拨,以及市场拓展没有任何贡献化戚泌,反过来可能还会添麻烦者妊反,当股东揩。这样的股东不能要较。    股比结构这块瑰菇骆,不同行业杀,不同企业丘,它的结构模式必须符合市场规则宝抵。若是竞争性行业鲍,不管是央企扭鹤,还是地方国有控股企业艰,做第一大股东绝对控股差沮饱,很难实现建立混合所有制的初衷汞闷粗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颧巴,竞争性行业混合所有制要深混场恰撤,不能简单地浅混横劝。什么概念儡册眷?国有可以是第一大股东具并钵,但不宜绝对控股胶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构戮葡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化藐妈、国内竞争国际化这么一个概念辜东梆。既然是全球化府能锈,如果你这个竞争主体纺糜,你的治理结构匪处,你的产权结构碗伙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话菱,你如何参与竞争呕某佛?道理非常浅显明白鞋慑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践隘。    江汽集团公司制定十一五规划前滦行,我们就有一个想法惹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化算。围绕这个思路匹鲜蓉,于是就有一个叫三步走的战略规划僻伦。    第一步挟娩投,把国有企业员工身份置换掉变剧,从根本上说稻俊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抽,对职工也有好处长献楼,是多方共赢的一件事情界动。我们知道闹,国有企业这条船不管怎样兴会,开得好晌式,开得不好溪,哪怕再破再旧输朽,只要不沉下去踌,国企员工都会抓住船板彼,不愿意下船可剂。    如何把员工这些观念转变过来伪乳韦?只有让他们从企业人转变为社会人成寂。因此灰太膛,第一步是2006年烁恋耻,江汽集团公司所有员工进行身份置换劳诉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坷坊,作为每个子公司的投资主体吼檀喜,共同组成投资公司熬。    这样林,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奥版伟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权腾拿轮。    第二步列,我退休后眷帽即,引进中国建设投资集团有限公司矛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司裙港螺。初步实现产权多元化拷。    第三步吉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产爱,包括安凯客车的控股股权萎瓜,整体运作上市项。去年1月获得证监会批准监,上市公司已挂牌埂鄙虏。    通过这三步走——置换身份灯倘,初步股权多元化仟钡腐,整体上市叛戌航,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的稿幢,对留人起到了较好作用上。在工业化贰措、信息化猜词开、网络化尤其是移动互联网时代凉晌党,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代县,股东或雇主和雇员之间的搏弈户,更多体现在决策权和分红权领域寄讨俗。    为什么IT产业幻闻,特别是互联网企业发展如此迅速袍娄?正因为它有这样的产权结构猜写趁,这样的体制机制拦镣捞。做得好的互联网企业弹煎,股权都比较分散期剑,管理骨干和技术骨干都有一定股份节陡,可能这是大趋势膊久卸。    互联网行业资源的竞争和协同坞,最终体现在人力资本价值上纬继,他们要参与公司的决策和分红底敞。这个问题如果不突破醒赴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鄙乘。   存量是稳定剂挫人,增量是兴奋剂    那么萄伯,内部机制如何变革昧桑?    1990年我接任江淮汽车厂长柯匆喘,当时非常困难喷坞酣,留不住人当。有些人选择离开茅车敌,人往高处走朵奈,完全可以理解蛔。留下来守摊子的这些人不容易粒搪,到我2012年3月退休熄藐,这22年时间里撼膘刃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疗。    第一阶段是2000年以前究憨承。可用两句话概括第,第一句叫做存量相对稳定品矮杜,增量拉开差距廓碳蔽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来丁废瓶,可能就有问题品。因效益提高而增加工资戊炕坦,贡献大的就多增摧,贡献少的就少增喀来。即便没有贡献蹭,原有的存量工资也不会减少令彭,即存量是稳定剂良螺,增量是兴奋剂辆日。    第二句是有计划按比例增长工资适。也就是说茨间窍,企业效益再好阿蒋儡,效益翻番工资绝不能翻番日赌。效益不是很好袜幸,工资也要涨德清魏。为什么萌憨?因为国家年改革开放30多年环,经济20多年高速发展居船,物价一直在上涨袱贪,生活成本在提高乐,降工资就是降生活水平录垛。所以我们有计划按比例增长工资效辽,以建立工资蓄水池朔底掣,以丰补欠怒眉篙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捕都。    第二阶段是2000年后夺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式椒盖。    第一部分是佛渤,区域领先的现金收入瀑钉肺。和北上广深不好比连,但在安徽及其他城市的同行业者中苛官楷,我们的薪资收入是高的腻弄俯,员工及其消费能力比其他企业稍高卯。但现金不可过度发放蔷,这是心理学矾澄。人就这样肚,口袋里现钞多了后丰, 像一线工人奠泄,包括技师在内崇牡孝,他腰包丰实了壳料逆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了枢边省。    第二部分是大福利示斡。我在任期间盛都,江汽集团公司解决万余套集资建房淳,还有大学生公寓刑、廉租房等;自营的物业管理做得非吵仙乔疲好纳扮,很便宜唾腻坤,还有免费午餐祥,包括洗衣房等栋。有大福利哇丛岁,有小福利鹿促,五险一金都取上限提钢。    第三部分有限的股权激励沥炉夏。    区域性领先的现金收入党拱随、大福利显签,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沉警蚀,这使江淮汽车员工享受收入不低汞锻、生活成本不高的待遇殿伸惭。也使人才无序流动降到最低棺戳。我在任22年扣览凭,江淮的人才袒绊澜,不管是管理人才还是技术人才淳讥灰,几乎没有怎么流失贤笑坝。    外人都觉得很奇怪蕾卵橙。当时有个汽车企业派人力资源副部长裂茶,在江淮附近找了家酒店光,一住就是一个月私习寄,每天晚上打电话找人式琶,但没有人为之所动挂公别。    究其原因伤节陪,当然也不仅仅是待遇和福利碴苹入,重要的是文化留人碱,怎么能留住人心坪霸伸,这是其一欢狄喇。    其二棉恰榔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设持疗,使员工的成长速度可能更快疼褂。    其三姆芬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径得沸两。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径麓卤煤,但我们有三条路径佃。    一是管理人员成长路径违:管理员谓努痢、助理管理师隋弥丝、管理师拐、二级副经理缉、二级经理匙烘、一级经理借。    二是技术人员成长路径峰:技术员概袖、助理技术师艘、技术师;设计师龚、主任设计师裂、设计总监哎、技术中心副主任逞楼患、主任等桨川。    三是技术工人路径半话千:高级技工稠导刑、助理技师赁漆、技师俏、高级技师哥常。高级技师的薪酬孝奸钩,甚至比二级副经理拿得还多画谭擒。    这三条员工成长路径漏斑,每个岗位都有岗位说明书茧咐馅。你要申报这个岗位憨埂,必须经历什么培训春谷,需要什么绩效扑课车,才有资格申报硕成。上什么岗位有明确的薪资标准隋,“升官同时发财”潞扭酣,用人用工尽可能做到公开公正透明脑吕。员工们也看得很清楚侧绣淳,只要好好干鼻袜私,就能够成长谁堪。    总之免胆懊,在中央政府大政方针指引下揽檀录,切实糖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法膏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革两嫂脐。    尤其是产权结构改革午,不要消极等待主管部门来安排钎纲介,等是等不到的龄撤。也不要对现有体制狡、机制太多无意义的抱怨橇熟趴,只要动机纯正播剧桥,对国家对企业对员工有利鹤,就值得一试荡忱悉,这是我在江淮汽车多年的指导思想虑采深。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淋靶,但一定是基于稳定性脆目、权变性河蹈呕、柔韧性基础上的变革锭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通死。同时切记不管做什么事情涤笆,一定要取得合法合规的文件依据谐瞪。    在沟通管理和内部运作方面贸,如何适应政策环境垫山促,是对企业负责人的管理智慧的考验蔑港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥懂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蛇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嘘。   当下福祥罐,在互联网经济蓬勃发展九钒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下驴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃侈讲幢、汉腾星陕、乐视哇节、蔚来断、Nevs侩沪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈噬狄。但这些新思维邢通肮、新模式遇到来自行业胶、公众和政府有关部门的不理解和质疑壁漠奇。为此寰球汽车邀请行业专家佛山虽、新势力企业领导鳖郎赦、主流媒体高层甜,就大家共同关心的行业趋势邻、创新模式梯涕、市场预判等话题展开热烈讨论存。   程远枪幂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁齿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录荆燎哗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛胶讥捌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域没,也是一个全新的问题靠醇丝,所以我觉得应该是个很有意思的事蛾扮。今天让我首先来作一个发言陕,我觉得是抛砖引玉痰肪,我想把石头抛出来湘敦讽,引出大家精彩的观点世稻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛漂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题傻,他们该不该进入汽车行业痊嘲。大家知道贾妒,这几个企业全是新人抚喝,以前都没有做过愧逢良,在社会上是有一个反响匹稀砍,有一种争议损,说现在已经非常挤了垢,我们已经达到了2500万辆的规模绥色扭,100万辆的企业已经有六七个了床,还缺你们党考?你们现在还有机会赴北汀?我想说这是一个很重大的问题诗瞳,我想这个问题为什么说是战略问题凛,中国汽车业一开始就有这个问题陇飘土。   我的印象中幌揉,我觉得中国汽车业有很多政策壤闯羞,也有很多重大的事情县娥梨,但是我现在回忆起来棋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腺,一个就是开放引进博吃氛,也就是合资吝,也就是所谓的市场换技术扯较。另一个佃盘咐,我们做了一件很大的事情蚀讹,叫反对散乱差劫揩。这么几十年来备了,在我们的汽车管理部门抹,我们就不说谁了笆,大家都很熟饶,都是朋友幢祷,现在都七八十岁的人惋奶。我进入这个行业30多岁徊唇缚,已经过去30年了挥,这些人现在已经退了叉蒜戊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情革,一个是合资引进导党洞,一个是反对散乱差斤魔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来被,即刚才说的市场换技术填餐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差雀城堪,只许有资质的企业做勤啼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拜吞,就叫中国汽车工业总公司铰。后来村,提出了南北划界涤,想要一汽在长江以北节弓哎,二汽在长江以南撂,形成一个竞争局面犯。这个想法没有实现揪,当然再早我们搞过六大公司贸贩,但是总体来讲千息躲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哗省。   我在八九十年代写过一篇报道骄栋,我就说中国汽车为何怕竞争题?其实现在想长,我们争论来争论去就是一条轰华那,国有竞争篡佃检,我们认为企业太多了胖靠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理态龚返。   那时候从国家宏观的角度每慨偿,陈云同志提出了一个经济学观点距,叫做鸟儿在笼子里飞土讨,年轻同志可能没有听过答款。虽然给你放飞伞,但是你不能乱飞拍弟,得在笼子里飞沮惊鲁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞洽惠龄,所以我们提出“三大三小”谭菩从,规定的企业能造车嫌蛔,其他人都不能造车店别纬,认为进来的就是捣乱蚊告填。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章错毯穷,后来被总编辑改为无心插柳渡袒。我们一心一意想扶持的企业搞上去笑判,但是我们不想扶持的企业又在出现辽煌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意稗屏,为什么呢颓?当然是我们的基础比较差涡彪,一无资金缔,二无技术亥滔弦,三无人才回攫,白手起家棱噬缎。这时候我们引进外资套惯比,有了资金羌千遂、有了技术藩、有了人才比叉芭,奠定了我们汽车的发展基础戌萌都。但是只走这条路等于缺一条腿劝,只有引进外资吮,没有自己的发展每。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业竞,反对本土企业郎瞥竿,所谓自主企业祭驴湾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纳笛斤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痉挠,奇瑞淡剁平、吉利科社、长城来悔驳、比亚迪廷殴,没有一家是合法造车的企业械,方式大家都知道苔拐,买一个不生产但还有资质的企业推挪电,就是所谓户口本吞,然后就开始造车蒲伎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好踞鼻匠,该死的企业死不了硅惫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口闹杏,这是一个很奇怪的现象华誊卡,在其他任何国家都没有这个事情趴久挨,只有在我们国家镜架,这变成了一种无形资产且驼。   所以凭溜,后来工信部成立前夕哨慷蜡,在发改委发布了一个通报毖,宣布哪些企业要死楔,其实是一个作秀潮臣壬。因为这些企业本身已经不存在了收律,我们如果不把资质作为一种资产保存下来霜佩坤,就不会有这种奇异的怪现象魏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判博些墨,我们把汽车产业的市场化退、自由竞争的方式忽略了棺律,我们把它当做航天航空管理武。所谓集中力量办大事法疾诧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贬撼担,像航天航空只发射一颗卫星曝柬慧,只造几架航天飞机怠丰狗,但是汽车绝对不能这样肃旧,如果我们中国只有一个汽车企业叭,我们今天无法想象能够达到2500万辆侣困,我们可能还在200万辆以下徘徊估票。   我们想想我们当时的规模瓢般特,讲起话来性绿编,我们一点底气都没有馈焚镭,全中国所有汽车企业的力量壬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肺存临,所以我们那时候是没有底气的险。那时候蔡总经常讲衰康尉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粉,我们国内的某家工厂故藩,搞了多少年睛?投资130亿干了那么多年没有干上去绩匙腊,现在回头干干狈坑,别的合资企业在武汉干140万辆车径,听都没听说过他就干成了诲撇。   当时我们确实是一穷二白抬椭边,那种情况下我们引进外资答,但是不让国内自己的汽车做巨坛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弦,变成了外资企业板、跨国公司一股独大谴牟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舰绅深。   中国其实为什么发展到现在这个状况咎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勺俩,在座的年轻人没有听说过泌茸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作兰凡。为什么有审批制钒?审批制就是为了反对散乱差晴,所以你不能随便上企业赴史贩。   我们把进入产业的大门关得很泻叫础,一方面对产业造成了很大损失吉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会率澄。大家知道绷快充,那时候汽车卖多少钱雹媒?桑塔纳要卖了20几万谜铆,当时说两万块钱嗜讽,八字还没有一撇奴鸽胆,订购两万多辆刹纳,在桑塔纳卖20万的时候滑态,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来祁粹。那时候的技术标准澄、排放标准都很低蔡嗡蚊,我们会很快发展起来径绥娟,但是我们失掉了这个机会辱附。这是产业上的一大失误恼梯锌,就是反对散乱差晾忍,阻碍了中国自主品牌的发展灌晶凤。   我觉得中国汽车进入2002年某骑闺,入世以后就发生了很大的变化项匈裂,这个变化就是放宽了核谢熄,应该感谢国家经贸委前司长谋陋,后来发改委的副主任欧新黔巧,他在这件事上力排阻力藐将对,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来楞示戌,有二三十个企业进来羡。在这时候双慰同,包括奇瑞秋乔、吉利筹杆、长城狸百,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面粒,所以这是我们企业发展一个好的契机茂塑趁,这个契机来自于好的竞争囊咎。   现在大家没有再说反对散乱差酷,但是这个毒瘤并没有肃清菏些补,现在要有一个新的品牌出来认瀑绢,我们第一个想法就是它该不该出来恢舱哼,又来添乱雌橙。所以在这种情况下黎涎,汉腾出来以后洛,我当时也没有太明确的认识拌涕,在网上一片谴责声的时候捶加,我就意识到了这个问题墒沉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的柑毫播,大的打败小的孩群渤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弥登橡,快鱼吃慢鱼戒相。汉腾给我一个启发挥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锭芥婆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在衫虏,今后还会存在取拳。   现在一汽搭、二汽非常困难姑秤,包袱非常沉重驶狄裸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才须阑,但是最近连一辆好的车都出不来秸。现在真正有活力的企业是谁呢荒蘑千?是长城誓、比亚迪玲保、奇瑞舷、吉利嘶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用槐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开必,让大家不要惧怕竞争咖,竞争只有好处喊豆鞠。我们老是说过度竞争暖念峡,实际上没有过度竞争摆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的句腑,经济规律本身有一个调节作用翱烘,一旦过度竞争它会自动退出吵邵鳖。   我们的出租车管理很失败藐痰,就是我们怕过度竞争绒壕情,我们把北京市的出租车限制在7万辆酸步,因此打车难材、打车贵嗣,群众怨声载道对逛。凡是放开竞争碧壕冒,像家电产业大家都知道脑墒刻,为什么发展得比较良性呢淑栏?就是因为放开竞争豁,是不是先来后到呢扇?我们现在想想80年代氖模来,61家电视机厂备,现在上哪去找勾狄烙?大家熟悉的品牌簿,北京牌掂魔尸、昆仑牌茸,我前天在飞机上看到长虹翱祷藐,长虹居然还在墙不,出乎我的意料佃渭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存祭顾纽,现在新出的电视机厂司放夺,TCL过去有吗很瞳滑?就是长江后浪推前浪写,我们永远不应该对后进者说不冒沉,我们一定要这个变成一个共识堤,任何时候都可以有人进来赫。就像他们说的燎祭隙,任何一个行业都会机会蒲焦。今天在座的各位都是新进来的案港,我觉得你们的机会大大的有港肯。   我的砖头就先抛这些嘿炼扩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编悼:沈达炜 版权作品撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍巷,严禁转载羔捎,违者将被追究法律责任沪。 获取授权" "  徐和谊说丹晤擎,当我急的时候勃全教,老唐一乐香访,哥儿俩(的配合)还行吨丛。双方都是坦诚的心态绍班诧,就没什么谈不成的事情坦刷黎。    唐仕凯则认为党稗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哺炒,基于双方的相互尊重顶荆距。合作中仿酱舌,尽管文化不同拣、目标不同憋,都能坦诚地交流芹劲,达成一致坝,满足消费者需求哦捂玛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事截擒虫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚膝荚锣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前副,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痪畔摧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鸽勤簇,接受了中国经济网等几家媒体的采访售恫宋。在奔驰E级轿车之外草沟挥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作堂毕亩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时信南奇,徐和谊说督,关键在于双方的真诚与坦诚朽木,这与我们的性格有关匿。我的性格是直率娃唇,而唐仕凯先生则是含蓄缺、温和惫惩,哥儿俩(的配合)还行贸嚷铆。双方都是坦诚的心态怯,就没什么谈不成的事情腊锰。    徐和谊谈到离舍同,合作中爽篙,彼此考虑对方的文化呛、体制拼眉,对对方的决策机构都很了解饯旦,也想知道对方的想法暴,并多从他那套(系统)思考坑阶酷:靠不靠谱供娩钉,可不可能妥幕。不能瞎白话缎副,不能伤和气凑散罚,所以就越合作越顺利羞嫡。    徐和谊认为的潞,随着后续工厂和产品的导入换冲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期届。    他还打趣说响暗厦,唐仕凯先生文雅敲拆我,当我急的时候体沛,老唐一乐融,我们的搭配非衬δ猓合适抚。    唐仕凯则认为间,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毙侯,基于双方的相互尊重纱。他说快淑,我们与北汽之间有更多的共识狮皮。过去几年的合作目绘,大家互相信任莽、持久凑揣、坚实拒。我们有德国人的执着曝阑背、坚持芍嚼釜,在双方合作中拎率,尽管文化不同俺、目标不同哀蒜,都能坦诚地交流钮,达成一致祈佛拣,满足消费者需求窍窗,也能让优秀人才有合适的岗位枢。可以说耻,北汽与戴姆勒建立了最好的教、双方互信的关系头曹。    另外扫情零,唐仕凯指出裙分,中国业务的发展擂,离不开经销商伙伴的精诚合作倪扁菇,他们积极履行对消费者的承诺拜、关爱咐蛾姑,也与我们建立起非常良好的厂商关系内奥。    他强调贩孝,我们与北汽的合作釜形犊,增进了双方的关系梢私坛。 全新长轴距E级车上市现澄ス搿,领导合影(右二为徐和谊喜词,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手掀还,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说焦创酥,目前叫,我们的合作是最好的堂默辫。认真总结以往的经验克春瞪、教训撕,特别是过去的错误韧食,接受媒体的帮助桔愁携、批评乏,因为大家对我们有更好的期许扔庆使。目前素悲韶,我们仍没有达到自己的目标操怠涉,在中国市场还是第三名芳拳。但是错,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)违斤。因此淀,我们还需要精诚合作乒,力争打造一流的企业;精益求精刊乒扦,建立一支一流的团队伴。毕竟唱,我们的公司和事业都很年轻秸柏顶,在发展当中最重要的还是关乎人氖。因此绍好顶,我们不能只顾眼前察时标,应当放眼未来惩,希望取得更好的位置伸徒鹿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊荣:    各位领导趣习、各位汽车界同仁渺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蕊仁剧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计矩。今年论坛的主题聚焦安全剩扔,我觉得非常有必要羚绦麻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鼻坷,已引起全行业和全社会的关注巷。    今年以来隋别,在国家和地方补贴政策的助推下环,新能源汽车市场延续了红红火火的行情燃臀即,1-6月己娃芬,新能源汽车实现销量17万辆苛,同比增长126.9%痹寥。其中纯电动实现销量12.6万辆珊片。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆矢,预计到8月底奖,全年6万个新能源指标就将用尽激撅热。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆市剧,同比增长170%臀阔澜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绩蛋。    但随着新能源汽车销量猛增僚尺,其安全问题也逐步凸显秦冬。仅今年上半年咖,与新能源车相关起火事件就有11起境,事故原因涉及到电池颁、材料瓷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面武姜斯。不但给事故车主造成了严重的生命起久、财产损失几,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骑,极其不利于新能源汽车的推广点萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律番,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浑边何,新技术新模式尤其如此伞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处媒新遣、火车一度跑不过马车坦画蚂、人工智能行业也几起几落食,每次都面临着必须攻坚的难题蛇宋,并随着问题的解决才获得新的认可豹磋。新能源汽车行业也是一样峦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鲸臣铜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进耍痰莎,在蓄积了一定的市场规模之后惦示,开始到达一个新的平台期扯,开始面临这样那样的问题孰潭。而我们认为嗜兽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题材鳞。    首先磋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瘟纪醚。    今天我们面临的新能源安全问题煞暇猴,一部分是技术问题并,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等猴。但更多的是行业规范问题泼黑,由于新能源汽车市场发展太快费拴,行业法规建设相对滞后傅,安全法规不够健全瞎,相关标准缺失据,再加上消费者安全意识不足闲叹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等罐列,共同导致了一些安全问题的出现险艇弦。作为一个新兴行业糯适己,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规合靖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度窜斯外,这是新能源事故频发的原因炉,也是新能源发展到当前阶段使菠,我们必须着手解决的问题矮貌。    其次紊亨岛,安全问题是消费者关注的基础痛点晌喊,必须全力以赴加以解决微胖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示勿呢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全输复。我们经常说筹让锑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点枚间朽,但是没有了安全这一基磁炫翘!,里程的远近本身也就没有了意义荷。新能源推广几年来少胃瞥,市场上对安全的质疑之声始终不断鸡伺,说明广大消费者除了里程焦虑漂惭,还普遍存在着安全焦虑孰粹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑础,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择轮日捶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡雄脯悉。着一把火就可能会毁了一个行业乐模,在网络时代这种心理传导完全可能发生疽官。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理夏芳,必须将安全问题作为头等大事来抓啤盗,否则就会被消费者所抛弃令。    最后臣垒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路规统,也是发展的动力源尺妈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破仇葡瘟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品呈庞,才能得以持久生存袒。千百年来雹,人们围绕着使产品更加安全可靠填嗽,不断做出创新尚。及至今日存唤,我们投入无人驾驶汽车暖冯、智能网联汽车的研究瘁倾,很大一部分原因保哗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障揪茨猾。新能源汽车作为面向未来的产品齿傅侯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烘贡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力活醋。    由此可见撩豢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈控唤核,粗看起来林林总总拒,不一而足;但是究其本质既,核心还在安全搅赤。破除了安全问题憋妒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题玛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高夹,而围绕安全问题不断攻坚克难渴,新能源产品和发展模式将不断创新秆,不断创造社会价值蕾嘘氦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者夹狗攀,我们从一开始箩赔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓闻头,从战略高度提升安全性隙淑诚,居安思危射新,未雨绸缪赁烫吾,从研发答、生产到售后服务台笆搽,都布下层层防线瘦溜,确保产品万无一失葡。    一是在产品开发上加强安全功能设计腹录健,从源头上提升安全性监澈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障跨锋。从产品的开发设计阶段拐何场,我们就从整车控制蕉味操、动力电池黔捷变、高压安全等方面以高标准进行设计谈澎紊。在整车安全方面屑目,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统交熄陕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计轻颁。在动力系统方面潜净,我们从材料驶挝蛾、电芯搬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计缆泄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术穿蔷,降低电池短路和起火的风险叔。在高压系统安全方面蓖骇改,我们从防水尺酗边、防火檀罢崇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妓扑藏,高标准强化安全功能秀。除此之外统嵌覆,我们还充分利用智能网联技术袒,对新能源车运行进行实时后台数据监控匙惰,建立事故应急响应保证机制杯撇税,为新能源安全使用保驾护航连特惜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证曝,以高质量产品确保安全秸。在新能源汽车快速发展的同时侮,北汽集团不忘发展新能源的初心亢寄盎,严把质量安全关刻。北汽新能源生产的每一款产品嘛恭亥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外破羡,还要对电池散萍、电控系统进行严苛的测试与验证金维菏。目前昆兄氦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系堑,其中电芯安全可靠性测试标准42项定,电池系统安全可靠性测试标准50项捻逗,BMS策略安全可靠性测试标准33项僳,这些测试包括长时火烧测试罕砂苯、电池剖切测试恐、极限跌落测试和电池浸水测试等讽侥。同时弯行,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位皖。上半年暑,北汽新能源接到订单2.6万单捂,但在资源不足的情况下讨负,我们严抓质量关旱秦,绝不为销量而粗制滥造攫核,最终完成15052辆的销售任务裂噬,订单满足率仅58%艾,但却实现了上0事故率的优良成绩哼。    三是加强售后服务与培训蛾,让新能源车用户买得放心饲,用得安心亢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障宪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蓝吵牵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肋,包含车辆保养贩凯、车辆维修晌、紧急救援练淌、充电设备腑褐虎、增值服务上、客户关怀等多项内容陵窜沥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控哀枷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查放、维修毖,并对服务完成情况进行跟踪监控绢,形成服务闭环喂忻,确笔亢郏客户满意狼。同时视粕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乌壕,对车主进行说明和操作演示痰耗,并规范安全培训流程哪瀑纱,提升新能源车主的安全意识谴缸脐。在此基础上繁味锋,我们还创新营销服务模式高舌酪,今年8月12日比鹃诚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金化,不仅具有推广新能源车的效果手歪,同时可以让车主及时更换奥、检修旧车上的老化电池欺巫,通过我们的新模式给市场提供更多安全检愁、环保贫、高质量的车型敖陀随,给消费者更安心的消费体验翁。    各位领导袭僚摊、各位同仁遣裸:新能源汽车作为一个新兴产业图玖扯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段些话腥,出现一些安全问题恋禽,这在快速推进过程中也是难免的抢酚,是我们必然要面对的问题需肮庐。因此新能源安全问题晨嘉兑,绝非某一家企业能够单独解决堂,它需要我们整个行业的协同并进忿。    有鉴于此泊喉响,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力勤,不能因噎废食每供,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辩迫,牢记我们新能源事业的战略使命顿法醚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念柔块摧,以持之以恒的韧性狗口海,推动政府措淋淮、科研机构匡蒜铅、行业协会倒邵念、企业乃至全社会开放合作佩废徽,不断建立安全标准缆、不断规范行业行为露、不断推动技术进步禽、不断优化消费者使用习惯冠,不断实现新能源汽车行业成长成熟闺、发展壮大阂,实现整个行业的可持续发展想相吓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩妥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瘦,各位领导哀、各位专家颧都,业界的朋友们珐弗趁:    大家好!今天殿融,众多长期关心舍版庭、支持中国电动汽车产业发展的领导撅、专家和朋友们齐聚郑州燎菠幸,共商大计挽堂。作为本次论坛的协办方碗垮漓,请允许我代表宇通公司私括,向到会的领导蒲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里济奴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钝剧碌。    近年来虐,国家出台多项重大政策莎哼农,从顶层设计淘泰汞、推广应用般痪、税费减免螺甘、购置补贴毋鸽、生产准入递卧卷、基础设施等多个方面釜换,保障新能源汽车产业健康快速发展叫弛醇。客车作为电动汽车发展战略的切入点吾,是电动汽车普及推广的重点领域镭老淘。至2015年底巳噬处,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菏,占同期所有客车推广量的13%薯绒,为城市节能减排厕、绿色交通出行做出了重要贡献帮桥去。    财政部蛇酬、工信部矩、科技部坟侈烁、交通部枪评洽、发改委等部委稠伎吃,通过科技计划苦片畦、产业技术创新工程等重点项目进行支持侯徘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化馅逻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冕:节油率础惮微、续驶里程等性能不断提升感铝缺,动力电池能量密度摆计冒、驱动电机效率等关键技术迅速进步地。    具体来说动,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汗迪苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瑰、节能与控制技术方面已实现了自主研发恃添扭,大部分电动客车均采用国内自主控制器歉邓哺,整车性价比高屏白盖,满足市场需求乒,节能效果得到消费者认可窟巫忙。    二是动力电池性价比显著提升算烧。动力电池敦位览、关键材料国产化进程加速嘛繁刊,安全性和工艺技术持续改进酞渴。与2010年相比怕,动力电池能量密度提高将近一倍掂踏,成本大幅度降低丧创撤。    三是驱动电机技术水平进步明显死淳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求邻,在功率密度涧、系统集成度和材料利用率方面显著提升加讨搏。    同时项纲逢,我们也应认识到犬督,国内电动客车研发试验能力有待提升渡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距店:整车可靠性磨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力慷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整败壬死,寿命施咀莽、低温环境适应性吠侨凳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鸽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向曹侮好。    马凯副总理强调沫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障硷到。电动汽车由于安装了电池挤、电机片户壤、高压线束等高压部件楞,给整车安全性带来了新的问题型薄,而电动客车安装电池容量大截诺、整车承载人数多瓮,给整车安全设计提出了更高的要求烈。    因此残,电动客车必须从防水铜、防火杆莽、防触电姓、乘客逃生泰、事故处理等方面综合考虑秘旗骇,从研发制造尘臼、运输存储毋、维修保养泞、报废回收等全生命周期各个阶段着手鄙史寐,在电池安全拭、控制安全钮、高压安全拓方惦、电磁兼容等方面进行技术攻关谎笨,全面提升安全技术水平缴谁握。并对车辆鸽、零部件运行实时监控书,起到预警作用杀,保障大规模安全运营典。    宇通自1999年开始研发电动客车孩森,持续加大研发投入戚箱录,得到了国家部委权挞、河南省政府和各位朋友的大力支持介。未来徒替,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入让济,围绕电动客车轻量化戳班潍、智能化陶唐虎、网联化以及智能制造等发展方向锋托氛,立足自主创新祥,掌握关键技术灌似刀,提升安全水平杜巷徊,促进电动汽车产业健康快速发展保歌。    但同时拇,为了推动我国汽车产业的转型升级违,实现2020年500万辆的目标疟,我们依然任重道远表姬。行业的健康发展下赖,离不开国家政策和社会各界的支持骄提,我们建议垦外:    继续支持产品品质提升和新技术研发拿川目。在纯电动诵官、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验困氖,研究开展创新工程二期项目等适,助力国家下一阶段产业化目标的实现涉挡。针对燃料电池客车堆榔,我国和国外先进水平相比还有较大差距拘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沽,尽快解决关键技术问题聊捍,推动产业化发展郴渤盖。    电动汽车正处在新产品推出的初期皑剖,技术飞速发展痰佩沛,面临很多未知领域的挑战敖陵妮,这些不确定也带来巨大的创新机会丹形,是企业困、行业和国家的历史机遇坚,也是赋予我们的使命和责任老赖刑,    我们将坚持创新寇桃炒,努力实现产业转型升级和健康持续发展迁猎榷。    最后扳输,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤壕填:李芳" "陈清泰恳迫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办媳恍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”控典才,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”添脸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出身竣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题计,回应社会的关切熄脆,引领行业的健康发展侵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沉屠蠢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题平详衬,广泛交流噬坚菏、献计献策颠咖。    首先是创新引领问题朝关毁。    去年滇巫顷,国家多种政策的叠加效应充分体现吾褪闪,电动汽车呈现了爆发式的增长潮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%携长涉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善琴,并得到大多数试点城市的积极响应瞳辰。更加可喜的是桅遁备,电动技术逐渐被消费者所接受冈恰,潜在消费人群在增长缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伺,总体上芬,这还是一个政策驱动的市撤桨崩选,它的不可持续性已经开始显现鲁溺盼。从今年起抢乾技,国家补贴政策开始退坡惺。种种情况表明嚏捞窃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期暇蜂你,相应地欠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诫喷灯。购车补贴的退坡怒晦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汞。也就是在购车某睛拢、补贴逐步递减的同时芯汲,政府应在研发环节加大支持力度拦闺酪,集中资源支持在动力电池瘦恃逛、核心零部件换乖蜗、电控技术剂耍破、轻量化橡禄筐、智能化等方面突破技术瓶颈触抨晾。    另外偶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位经蛔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等粮性。相应地交外戳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扮瘦旧,大手笔投资于电动汽车蛊价。    这一切表明息,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快旗坑磺。    由此看来焊般,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战八落夯。    第一赔己,政府补贴政策进入退坡通道饲揪,电动汽车性价比提高的进程绵,能不能跟上政策退坡的进程秘岁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路誊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键笛。    第二捻停,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力偿晦奇,中国肯定是他们的一个主要市场目标姓。能否改写我国燃油车发展的历史唬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捂,并建立起较强的国际竞争力朔棵,这是政府和企业必须认真考虑的问题颗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术韭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力摧。    因此郎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导七,那是在强政策激励下的增长菲,是不可持续的朗炉。有些企业一门心思地追逐增长通镜敬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胯,却放松或忽略了创新和研发呐梅漓。    应该承认设怜桂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烹,性价比还是偏低的粗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冠嫡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁东钵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景农,理性地配置研发和产能扩建的投入滑氨。    当前德拜,我国电动汽车正在向成长期转型华徒,这是一个重要的机会窗口堵奴獭。从全球看巴噶,电动汽车的技术路线还有选择的余地勺沉宽,核心技术尚待进一步突破刨驹乳,关键零部件的壁垒尚未形成乘,信息系统还在发展锋,品牌效应还未发力袱前,商业模式正呈现多样化患曙。可以说论催脖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间芳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略彤,有较好的积累脓破关。我们又有全球最大的汽车市场支撑炽匠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惋单颈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇唉缚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件廷炉净。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赦,潜心打造核心竞争力倦尖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扒怂邓,另一方面可以与国际巨头同台竞争讲捐。    电动汽车和燃油车一样帛,竞争力的核心是聚集优秀人才权殊任,拥有强大的研发能力宫幢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应匙伸创。对于汽车产业来说刚临,生产能力的扩张是相对容易的迟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鲍啤。但是脖骨际,中国的企业不能再走技术空心化的道路了共尾逝,因为那充其量只是一个泥足巨人较辣欠。    补贴政策的退坡练,正在形成一股强大的倒逼式的正能量示祥,补贴导向将让位于市场导向皖,让位于创新导向团肆尼。优胜劣汰作用将被强化挎涵,在大浪淘沙中涣缄,真正能站住脚的拳勿,将是那些具有创新能力蹲短、掌握核心技术鲁、具有品牌效应的企业胸瓦慌。    关于安全保障的问题请板。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上女皮,特别强调要重视电动汽车的安全问题蚕。这也是全社会非常关注的一个问题独淖,是这次会议讨论的一个重点奸乘。    为开好本次论坛办擅豹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谢垦睫,并将在本次会议上发布调研的成果抒衫。    汽车的100多年发展史说明复扔,随着人们生活水平的提高稼遣琳,出行机动化是一种必然的选择卸罗络。但是盯揪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肠,电动汽车处于起步阶段吕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外阶韦滴,还存在由于能源结构改变而带来的亭诲,诸如高压电路仕、动力电池等新的安全问题盟描涕。    因此你诗耪,在电动汽车市场快速增长的时候摆力,安全应该引起特别的注意田斡勤,无论是整车企业侠舷瓣,还是零部件企业墨,对于可能出现的安全问题菲霞,都要诸项排查碱、及时发现梨骡、找出对策瓦隋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前内。即便是这样把,进入市场后的汽车仍可能出现问题旗挠,这就需要继续跟踪遁乡,不断发现新问题巳屋,不断解决问题戳悸挺,必要时要召回已经进入市场的车辆湍深翰。    应当承认莆惧,电动汽车技术的成熟度还不足骚潦坝,市场考验还不充分邵,消费者的信任度还很脆弱灌瘸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展畏桃喀。从这个意义上说补嗣,我们必须把安全放在首位极虑嗅。因为安全是一个否定性指标共,世界上没有绝对的安全肉,但追求安全是企业的天职粗疾醒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绒,要以更多的投入里滤,在设计韦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平笔澈尽。我们绝不容忍安全隐患桐,但也要宽容失败挂罚恫,因为这里存在着不确定性烷。    安全也是规范出来的隆煌昆,要高度重视标准攫辫、法规和监管的作用吓,设计安全的标准和法规瞬,有些是科学的研究和论证定下来的露搪曙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的暖庭。企业必须严格按标准和法规生产抚铣、管理和运营旁缮结,监管部门则应该严格执法秀概筐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恰,绝不能容忍劣币驱逐良币兴。    今天去衡缎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题虾夕德,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具勿脐绢,它还缺乏充分的应用考验幻,需要未雨绸缪层沦俯,防患于未然般勺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息猴拼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纪捷,各位同行瞧屠砂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》煤角,每个桌上都放了一本前仍,大家可以直接看奈匪兔。前面上半场我估计是大家最关注的饯,有一些政府动向使獭虐,他们做的干货氯烙低,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撅诧,我只讲讲技术交圭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吠,有三个方面岛社恍,有些技术方面的内容是有相关性的即季短,政策本来是张永伟讲的锨,我在PPT里基本删掉了苹,大概带一点殴。    首先讲一下电动汽车安全的技术淀。电动汽车安全技术我们分三块瓷故弓,动力电池的安全嚏欢、电动汽车整车安全暖、充电基础设施的安全漆骚。首先是动力电池的安全性粮碉唬,是最基础肯纤、最核心的蓄,包含了电安全未、热安全莫、结构安全等等肌。    我要先从科学的角度说一下瑞。如图(ppt)巫,这是电动汽车动力电池的基本特性恼请,中间可以看出我们锂电池安全的范围滔潘挟,一个是电压乐丘、一个是温度吠胚,对电池安全来讲悼饭,这么一个很小的窗口里才能安全工作廷,如果温度高了会发生一系列的反应柑,就不正常了泄貌贬。我们具体来定义一下这些温度愤涕,这是做一个严格科学的实验峨咕级,锂离子电池的热失控缺心略、温度变化咀瓣砷、温度和电压变化的过程固倦。有三个温度遂,T1叫热失控自生热起始温度设撮,这个温度一般在90度眯,接近100度歧禾不。第二个幻,热失控的触发温度挝,就是说热失控要开始了淮会。第三个姐超,热失控的最高温度圭翔,代表了释放能量秋栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)睦拔邵,给出了一系列的各种类型的动力电池你钮犯,比方说三元的NCA辽通、NCM劫赎胁、锰酸锂的铃纲,钴酸锂坏苛澈、磷酸铁锂城,还有钛酸锂的厕,从中间就看出狡钦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的藩定。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诬腾滴,总体来看盲裸,热失控最高温度比较低一点秋,这是钛酸锂的方。    太过于学术化一点波,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程旧舅。热失控扇,我们先从热的角度扮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涣,我们的SEI膜就会分解炭、负极电解液也会反应加,隔膜机制熔化孪淑盆,再到正极分解长、电解质分解浑丝榔,最后就涂层崩溃扛馁蛊,大规模的内短路电解液燃烧戮,就形成了热失控本幸苔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度室茄。    另外一个问题魔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奠想,像放鞭炮一样冬忍攫,一个单体发生热失控能量还是有限的价翰艘,如果在整个模组系统中间扩展橙肯曝,这个能量就非常大了骸烷。我们说其实不在能量的大邢低沟ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了驼搓,但是并不是一个危险的东西酮渤,关键是没有瞬时释放辖,这是一个瞬时释放的问题畴。    诱因镶疗,刚才说的是过热引起的闹读电,还有电的和机械的粒腐纬,电触发翟,主要是过充艾、过放等等耍扁坍,尤其是过充篇,过充引起的热失控是未倬穑害比较大的糜,这是它过充的一个过程和机理方,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碉贿户。还有机械滥用娜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碳,这是在网上搜到的底盘的切割实验侧,专门看它怎么样韧垢,机械诱因就会最终引起短路匈蝎家。    第二部分踏,整车的颁,现在我们找电池厂开安全会骄侵,电池厂就说很多问题是整车引起的斡褪,不是电池的事焙琉。的确颓汝,很多问题不是电池本身造成的赴,是外部原因烷镀富,整车叛悲,比方说碰撞会引起倘沽佩,电气安全鼻冒叹,还有功能安全拨夏,重点是这几方面立涧。比方说碰撞峨观,碰撞是最容易引起聪耻港,常规汽车主要的安全就是碰撞安全篓趴辖。第二秘泼,各种原因的电气线路短路引起着火刹号岸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的独探稠,电机控制器惮从枢、电机电子器件IGBP短路了浩型讹,高压哦、拉弧哺鲜、多处熔断誊,整个就全烧掉了触磁肯,这是控制器烧红了拳暖天。另外一个扩,比方说前一段时间南京暴雨之后私盆剩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路从从。功能安全颈申百,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仕,电池管理系统死机泄馁,但是充电机不知道戌秋噬,继续充拴摊吮,充过头了鲁焚,导致了安全事故篡,一般150%会大规模的内短路唯缚,充过头150%胁唱,不管是什么电池彪竟,包括钛酸锂电池呜少,如果充过头也都会热失控的骡乡,虽然我们知道钛酸锂非常安全办,但是过充之后过压也会引起安全事故禄乾悲。    第三冲,充电基础设施的安全鸿。尤其要说一下充电设备的安全问题封,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嗅,它的防水混菱唾、防尘识颠、防腐蚀缺、漏电抱樊盎、短路保护等等梁扫梳,各方面存在一系列问题辨逞。我们开了基础设施安全的研讨会衫,大家提出了很多问题磁乾酱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍土,我不在这儿过多讲矫扭陆。比方说闪坟,我们荣威550就是非线充电着火巨,自己来安装这个拦,比方说外部的“三防”疯杏瓤,内部走线的零乱褪,不按要求接地等等健辫,这都是我们充电设备的问题风纫拭。比方说全生命周期状态的监测粮茹、管理体系的缺失密唐,线路老化之后也引起很多问题圭拨寿。尤其我们在研讨会中有专家提出道樊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证短晦庆,因为那里头重现事故之后就会特别严重刃受慌。    我不要都讲问题点,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果境。    第一兴坎,说一下全球国际的进展看郡扦。我们要学习几个嫡搐古,一是安全防护方面滔睹,比方说日产的电动轿车Leaf似阶堂,现在接近23万辆渴酣,没有出现过重大事故卜秀。它有一个安全防护的设计体系环妈烘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帅臀就,而不是说不能做到安全鲜。人家做什么婆口?首先掸,有很好的防护设计理念皑,它的防护淮胸图,首先防控事故发生蓖暑鞭,其次一旦失效傅梧,可以失效不出事滇,再次围,出了事钵砰胁,把事故控制在一个可控的范围股堤钾,控制在接受的程度跟燃油车一样替涪。是这么三个阶段溺,从电池设计瞬吼从,到最后可达到的安全目标稼,是一个全方位的设计理念锈。    二是设计开发方面得疲抬,遵循了严格的V型开发模式兴捌,从电池包故、慕卜梗块粉笨挎、单体挎、材料烂烦,从设计层拎辖懦、验证测试层围司轮,是非常详细的股,包括底层的电池材料弦鲤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了潮,我们国内的电池厂现在还很少用这些敞餐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凹闭逃,其实这些我们都很熟悉陆母,比方冲击刑壕谢、振动脓桃、挤压共表同、跌落匈漓,呐潘停块跌落妓项吵、单体跌落等等逼,针刺苛悄侯、极端的短路胃刑、火烧剩、热循环柯莽,有温度的高低温循环实验桃,这个好像我们做的不是很多弦埠,气体分析等等寥诬,这都是全都做的点,这是我们跟日产合作交流的冠送,我觉得还是给大家分享一下篱,很有意义的婆帆琼。    第二认惫公,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说跺哼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)耪礁谅,这都是公开的朽愧酷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利诫,这是一些主要的专利矗霓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿地链,这就是一个完整的过程邪。由于成本比较高铃伴拱,其实没有在它的车型上全面的推开衡龚筒。    另外一个值得一提的遁,特斯拉的碰撞安全性谰畦骚,从设计的角度萍豪扁,应该说借用了一些非常先进的方法箍纯骆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型擂蜂,发生事故之后硼欺蹭,非常严重的事故也都是安全的投,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鲜,当然因为它有别的安全性驶漓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的骚粉坞。    第三谩湾,这也是公开的资料封苹死,三星的电池系统超。重点看一下电芯层面屋锻,这是90安时内部并联四个单体电池咎凛,一个卷绕式的方型电池衔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置盛,一个是过充保护督谈、一个是防爆阀附、一个是保险丝截。我只说其中的过充保护摩,这个电芯的外壳是正极撇归,有一个过充保护的阀拜,当内部气体压力增大之后卢晌,把外壳的正极跟负极直接相连蛾系瀑,短路雹,形成大电流骡拉第,外部短路诽,过电流之后保险丝把这个断开无僵,这个我们是值得学习的喉。也就是说在电芯层次进行材料撬秸、电气但枢革、机械系统的系统设计还是很值得学习的廖捌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多戏甘巩,其实它把单体电池当成了一个小系统对旧法,我们可以对比一下丝,日产电池的慕苋常块相当于三星大电池的电芯输蓬,就是日产是小那こ瞻兀块耗,三星至少客车上是大电芯瞬绅赔。    未来趋势来看篇烩胖,现在工信部300瓦时涸拉、350瓦时都是这么高的挥,这是国际趋势途,没有办法喘慷茹,大家都在这么做悼,10年内我们真的要到350瓦时贡顿熊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的郴叫全,2020年300瓦时应该是没有问题的乐,这个从比能量角度是可以做上去的撮舶垫,成本也会降低晶涟松,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挨霜,比能量哨思、安全性是一个翘翘板壳幢凡,所以我们现在都出这么多事媳唉,下一步300瓦时衰抱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知深媚涪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术幕塘,我现在牵头中美电动汽车合作庞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性访康枪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系报盘,这是最核心的下一代电动车技术叙刨塑。    说说国内的虫炬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诚,待会儿再说问题籍闺看。正面取得成绩陷,从材料体系双,三元正极较聪断、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狗歼,比方说在阻燃隔膜聚壤、阻燃电解性焦、阻燃安全性也都有创新汀,取得了进展怯贾归。从单体电池产品的检测结果来看亥挂,跟国外也没有特别大的差别珐本。总之谢,从统计结果来看俯鲸,我们和国外的相差幅度不是特别大坚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粗火纷,总体电池的安全性保持还是不错的氏,这是实验的东西藐铝嚷,严格按照了国内国际标准骆汀涕,因为我们的电池企业也跟国外配套乖茂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套灯,所以我们其实国际的标准都是满足的膳梨穿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撑和啤。我也举一个例子菏星炉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的床眠。刚刚说三星的有熔断器死暮谴、过充保护器闯、防爆阀蔽蹲,模组的我们现在电池管理系统等等累碴,还有一个问题泰唤楼,自引发内短路督协何,这是一个问题好,我们的制造杂质碌刀、经常小规模的过充过放必导涉,长期积累以后会自己引发内短路淖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涝癸谜,因为不好重复实验速,我们首先做了一些重复实验的方法涉,把规律摸出来了吉环道,这个短路会形成三个阶段挛,内短路的第一阶段沁、第二阶段敢鞍、最后一阶段梳委协。第一阶段只有电压的下降崇霜、温度基本上变化不大龄,第二阶段掳,电压下降同时温度有大幅度下降饯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测霞。    如图(ppt)棵,这是替代实验糜,这是算法败变,这是短路的测试实验筏搪,这是结果帮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用琶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程牟哺、内短路的阻值都能精确的辨析出来话闯改,提前预警热失控事故溯泰。    整车安全晦葱羚,首先是轿车安全撵蔫谁,比方电池的防水阶酵面,跟整车关联度很高沫,因为静态的防水挪逢宽,放在车上不一定防水按,现在都知道IP67就并虑,其实一些厂家都做IP68了鸥北塑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的兢锻抄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缆缎,我们如果做得好是完全没有问题的辑搬廊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抨残,这是我们做完的设计颊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全臣献劲,这好像是我们比亚迪的电动车琴牵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西擦乳煤,做得好我们的防水比燃油车还好臀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拳麻幸,关键是我们的技术到不到位剑,所以我们来谈安全问题应该这么看呕鄙替。    第二脚厘付,轿车碰撞安全罚匪,我们做得好的企业也是不错的旗恒。举个例子荆,长安的吨蹿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作编计,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的董霖嘿,这是产藕宽、学姜、研联合研究的嵌男阔。甚至为了将来的发展蓝保,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鹤惶。而且电池包不是越厚越好瞥陪,如何又轻量化违料猛、又防撞揉,在优化设计方面也还有很多工作可做亭勘漂。    第三亨,整车电池系统总体的安全保护凸谅腺。我觉得我们通过上次的整车交流会榷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案睫,大家都觉得还是非常不错的玲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哎绰,尤其是轿车企业是比较好的橇涣,分层橇、分级做的是非吵拢好的篙,比如说高压安全管理系统鹿翁。就是说只要按照严格的流程来进行开发佃卜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孩身。    另外我提一句客车币景欢,待会儿宇通的汤总还要讲的幕劫仙,我不多说了商刹胶,他们有成套的方法来保证安全性伞独。    最后纫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议稼写。前面领导都说了恫,多少起多少起恨,这是从2月份到7月份统计的10起以上暇,7月份多起来了灸。现在存在的问题陀榔,我们在报告里面有详细的介绍烷的辉,我在这儿时间关系也不说的太多了佳钱瀑。总体来看玲适,我们安全性准入门槛要提高赡,所以现在在指定各种标准认蝎,要进一步提高标准挎伦幕。当然还有一个问题坝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的推,因为充电桩跟车的接口是老的矾帝略,现在要搞新的送息贪,新的总体来看是更加安全的较际,老的怎么适应新的驹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的郡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战济。    我们的发展建议豆蹿,我也不详细介绍了父膊侥,因为我们在报告里都有烤婆天,永伟会比我说的更清楚一下鹅哦。    第一个悼薪碍,完善安全标准邻阔,制定更加严格的安全标准让。最近客车安全标准琶、电池系统的安全标准苔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准适崩档。    第二个覆面,监控体系山骂供,现在当然都有监控系统校路,马凯副总理上次也说了镀嚷,监控主要还是要靠厂家监管藏,不是靠城市最后的那一级秘权济,最后那一级你也不会给太多数据绅捆,数据最多的还是我们厂家自己翱,我们最有能力监控好狄。    第三个疯,强化充电基础设施安全管理垮使烯,严控地下车库撑芦、高危场所充电设施建设与安全监管秒凛。    第四个题拈施,改革检测体制拦锋笛,我们建议建立新能源汽车年检制度斡拌,传统车要年检讨惨,新能源车是需要年检的雌沮瓦,比方我们防水钳很、防尘性能抬,新车是好的怕航,老的就不一定了苗笛钨,我们的绝缘性能斡沸纲、漏电保护等等是需要检验的午蹬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的隶叭,这都是很重要的仍。    第五个撤,建议改革行业的监管体系酿,现在我们是准入八协层,有几千个车型牡肪,客车是很大一个数拼鄙媒,很多厂家都进来了戌遁,不能说让谁做渴、不让谁做钵蝎,我想将来要引入事后监管的体制的糜,谁要出了事要负责淬块,要召回我、吊销执照不淬毒、取消资质辫鲸,甚至取消你不能再进入这个行业热煞,这是我们建议的要加强非日,否则这件事情没法弄附丁。    结语三句话腥既奔:    第一肩眯嫂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”悸,为什么是“命根子”廷骋坛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全棚处鲍?我觉得怎么强调都不为过廓,所以我们要警钟长鸣茬,高度重视谓汲,大家都是这行的从业人员控,都不希望这个产业下滑嗜蛇,但是为了做到这一点辆聘,必须要警钟长鸣献史台,高度重视貌哭。    第二韦涛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术露。想性能大幅提升受诗宋,大家都希望300公里呈窘、400公里拿,客车也是要提剩描,高比能量电池是必然的趋势翻,往上提的瓶颈技术就是安全蚂卸辑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点紊。所以随着动力电池比能量不断提高颓,电动汽车安全技术的门槛越来越高午,本土企业要有危机感临贰祥。    第三的既劣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茅萝。安全管理十既,政府责无旁贷汇缮。    我就说这么多逢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾县:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苗斡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驮头,到今天的北汽EH400的下线烦廊苯,北汽的这100万辆用了5年的时间玲。    在活动现巢怼,北汽集团董事长徐和谊表示廊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风魂示羌,不断的加强产品台、技术椽、管理创新坍秘盾,不断的加快电动化扁暮、智能化胯、网联化堪、轻量化的发展步伐肩盖,全力抓好‘π计划’的深入落地小嗽。力争到2020年麓咸氛,实现自主产销80万辆肠,这其中包含新能源产品20万辆欺,实现销售收入700亿元捆,进入自主品牌前三名的目标楷寥咐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拓凭提。”   “来得晚童皇洼,干得猛楔,站得稳”    “来得晚堡径,干得猛篡丰吓,站得稳搭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结秀墟藕。    “在行业内来说弧竟,本土企业已经很多完成百万辆了谜套,我们加入进来既,形成一种集团向上的态势奠。”北汽自主分为三个部分堕酥阮,“绅宝凡、北京唇湃躺、威旺缺一不可汐,齐头并进捐楔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伴。”在随后的媒体沟通环节中梳授,李峰坦言扒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列械卯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群微醇让。北京是传承“越野世家”品牌精髓脊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谐岗。    “越野车是小众市惩戮菟Α,但是在中国市场上秒轰,硬派越野焦喀,没有人能从北京汽车手里抢资源热。硬派越野或是下一个风口秘。”李峰在接受媒体采访时表示司蔑芯。    除了在品牌划分上的努力矾,在车型投放层面僻骇玖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疾型敢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车腊,而到了2016年滑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车猴,加上北京品牌和威旺品牌乖,更是达到了六款臂盾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例邦暴退,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录宛。    而面向“十三五”辑,北汽研究院院长邬学斌表示凄摊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标捆究。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述玲坛牵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累覆坏参,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃皑荣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破畅步斧。”    是的擎实,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线董畦慰,北京汽车仅用5年的时间那,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”夺忱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缺膛,现在一是车型结构变化了洁簧,市场引导到SUV俱台、新能源和智能化上去蔚吝藏。我们由三级跳变成了一级跳娃惠磷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挪奠,“市场的变革对于自主品牌来说醋撅,恰恰是一种机会浓端。我们有对市场最敏锐的感知荒静性,最接近市撑,这是任何合资企业都无法比拟的罕课。”    从年产销量看湘能俱,2011年达到2.4万辆必、2012年实现7.8万辆朴、2013年超过20.2万辆伶磐、2014年突破31万辆蔡、2015年完成33.7万辆添刑恼,2016 年预计目标42 万辆鳖侗诧,到现在已经完成了23万辆温星酶。“2020年我们要达到80万辆舰投赁。”徐和谊表示萎仑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蛋疮眉,还要有好的营销娜扯东,“酒香还怕巷子深”矛搁虏。在产品营销与销售网络建设方面麻,北京汽车依旧不甘人后饶玛钱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鸡韭,“人在一起叫聚会经介,心在一起叫团队玩划。”    2016年上半年疮烙木,北汽绅宝品牌新增经销网点243家窗饺,同比增长396%燎,目前网点总量高达到836家镐抹,渠道建设速度令业界刮目相看淡此劣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坚癌攫,同比增长20%汤,目前网点总数已达1081家姑蕊谎。    据已公开披露的销售数据蛾,2016年截至7月蒋杆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆东掂,同比增长42.7%憨干损,远超乘用车行业11.1%的行业增速汞箔。其中瞎绒素,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沛环,同比增长94.6%藕堵,成为名副其实的“自主增速王”尝盼。在具体车型上违浓闷,绅宝X25累计销量接近5万辆筛,在A0级SUV细分市场排名第一赶。威旺1-7月也实现了近10万辆炬小汀,同比增长6%以上鞘碧朝。    对于营销体系栓,蔡建军表态称环韧:在互联网时代码钨,消费者出现了很多新特征撵花,他们爱分享互动圣疮聚,重视原创和分享搞狼,并处于一种“始终在线”的状态孰驼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坤烽袖。   对于未来哇: 李峰表示竭疥圣,在“十三五”期间粮啪虐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌冒。    其中针对绅宝品牌滩瞎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怯戊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈疾鄞危块化技术平台稼幕。    此外父,针对SUV市场火热形势寺,绅宝连续推出多款SUV车型祷妨,形成了X25煤闺、X35套定、X55钳米具、X65组成的SUV系列脸,实现了对细分市场的全覆盖啼息。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型狈精肚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50琴。未来虾,北汽威旺由经济型微车羞、MPV末蚊尉、SUV和轿车等品类组成哭。   责任编辑戏入松:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿涸蒲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开闷渐拈,在杭州召开博兢,我们非常激动工深。我们希望全球贸易更加公平泵犁善,中国企业能够更好地融入世界市场喝膝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盘陡杭,要向世界展示中国汽车业的良好形象墙。据了解烩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弦动版。李书福说红彩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台防。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部精,李书福告诉记者轿病谩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钢,吉利要展示好自己的形象邪。李书福认为暗,我们要解决全球经济治理问题徘毯,首先要做的就是提高自己的竞争力俺的,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瞪解。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妇,李书福就来劲了柔蔽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头枫耐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桅努奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烧,是全球经济的一个缩影瀑浆毯。”他介绍说就蹿会,未来汽车产业的方向是电动化蹬痘夺、智能化陡沃瑞、轻量化口,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列伸很椭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年把,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一部。李书福认为皖即,两者的“联姻”以及之后的融合发展霸夯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新粮、活力涵蓝桅、联动逻霓、包容的世界经济”狮哄东。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”燎丧,在他看来两者在基础理论研究和基础拇忌本#块研发方面合作得非常不错呈,他希望沃尔沃能更豪华孪秀扮、更高档勾、更有竞争力绘僵,希望吉利能不断提升品牌力丝湘洗、竞争力和溢价能力绰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陇氦。”   在吉利汽车体验馆幕媳卑,新款的“博越”展车停在那里祟靛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟阜门嗡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨骸年。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一渐。李书福估计插措姬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作停。去年冬天患氓考,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赖,他也曾表示阮毫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鼻风。   “汽车的产品形态也将发生根本变化桥澜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势懒,商业模式的变化已经从电商檄刹很、维修户熟、汽车金融迸、二手车米署偷、人才培养等领域开始俺巫,逐渐延伸到供应链前端的设计弛单、研发和生产评。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苗莱,这是核心背。”李书福说脊,汽车和互联网逞,两者已经分不开了铝餐垦,汽车制造业要想有未来顷垮,就必须和互联网深度结合起来画。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题块殿,吉利每一次研发创新禽蹲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开讲线陕。   “安全既是时间长度片辆粉,更事关人的生命蛾惯。有人说帝簿蚂,现在的汽车都很安全了税,安全已经不能成为汽车的卖点了瓜提苍,我认为攫蹿涂,这句话说的不准确酶谐,也不全面表鸽隆。安全对全球都很重要冗奈完,对国家很重要贾,对个人也很重要蓝拒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害熔副纤,可以说安全事关大局皑熔秸,安全关系到千家万户便,我们一定要把安全放在首位廖己休。”李书福说呻陶丹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中膘,不仅有央视的直播同灰,现场还有上百家媒体淮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狭速通,受到业界的肯定人疚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辱,用现在的话来说就是企业的基因尺疲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蓖蓖表,当其他条件与安全设计有冲突时并,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程税釜途,而不是相互妥协毖社努。”他认为硼午,当造型与安全有冲突时穗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时麓廖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烩汲,也会毫不犹豫地选择安全舵萎。“汽车是给人坐的稼,所以安全对汽车而言实在是太重要了筐。也就是因为以上这些理念捶,沃尔沃才能发明汽车安全带撑珊、汽车安全玻璃桓、安全车厢商茶懒、儿童安全座椅客、侧气帘狈袱、车外气囊铺京、交叉路口自动避险自动刹车歧沧、城市安全系统等等翔乓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缓割涣,因为对人的健康会造成影响剑魔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知价。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上啥。 责编恳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钱梗?这是东风集团高层必须面对的问题梳跋我。“国内前三炉丹,2020年品牌影响力达到行业平均水平绢、市场份额5%蓄敬九、销量125万辆计好,其中东风风神必达35万辆烯,挑战50万辆罚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标模旱。   论自主品牌的持久战胜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点达。在他看来怪吹,相对与合资品牌滴柒,自主品牌的发展分为三个阶段及配茎:战略防御很、战略相持和战略反攻铰独。   “对标合资品牌翟、自主品牌已经经过了战略防御阶段隋烧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段夸度访。”8月10日伟吞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌的枷耐,并反复强调匆般钒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了宿送。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于楷控哇,风神刚刚取得的历史最好业绩硼擂戎。凭借旗下三酱浚客——AX7屉、新A60玻、AX3侯凰,东风风神1-7月累计销量76322辆非敢闷、同比增长33.5%巫集,其中7月单月销量首次破万薪。另外防伴,轿车销售26756辆喝恫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搔,同比增长27.4%捆眠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念叔:第一此本尖,超额完成任务;第二粉斜省,轿车和SUV双增长田及。按照目前“三箭齐发”的态势翱萄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆腿般梁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上师虚,东风A9超过传祺GA8辆套、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铅萍蔚。   “其实挤橇傲,我们重点想对比的是帕萨特贯。”李春荣云淡风轻的一句码,让一向低调的东风乘用车式纲,平添了些许彪悍和霸气嘛。   不过纽涤,面对长安蔡、吉利板、长城罗木薄、上汽这些强劲的对手断枚,以及合资品牌下探昂充嗽、车市整体放缓的趋势胚咕唯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观魏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度韧呵?这是东风集团高层必须面对的问题绢渺络。“国内前三形湿辣,2020年品牌影响力达到行业平均水平氖、市场份额5%浪辰九、销量125万辆扮,其中东风风神必达35万辆霞臼拒,挑战50万辆认狸擦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标殴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弥晶教,我们要尽快达到35万烙骚。”李春荣形容兔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鳞鞭盯,未来五年将是“本硕连读”慷蔫,从自主品牌的生力军成为主力军氛忿骨。   如何冲击第一阵营肉? ?   对于目前的东风乘用车来讲浚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战死卷畅,首先是产品恍叙琅。关于产品规划娥吕,李春荣给出的答案是柯,东风在2020年之前炊无付,会推出17款全新车型现,其中传统车型将达到12款蜗,新能源汽车7款涎让爸。   实际上廓软殊,经过七年的储备莲馅贺,东风风神已经形成轿车另绣、SUV和新能源汽车三大产品军团蟹,在大顶馆卵、中乐、小细分市场布局讨。   值得一提的是屑摊伞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神很。这意味着低愧顺,除了传统车型叉,李春荣手里又多了电动车这张牌柿眷恍,而在2020年的产品规划中币轻兴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瞎收。   产品层面烈舱,缺少明星车型看聪藉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题摧,而在未来的规划中饺贪,东风乘用车的目标非常明确嫌乃诚:提升车型效率食席橙,培育明星车型极,必须打造2-3款细分市场TOP5车型安锰毙,半数以上产品达到细分市场行业平均值栋散。   实际上敢俄兼,东风乘用车下一步面临的问题镁妻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”囱。除了风神之外遂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等躬,以及合资自主品牌焙绕,而在东风入股PSA都,成为第一大股东之后烽单,东风乘用车无论在资源整合嫡、品牌溢价狮同、平台技术方面泊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捞,当然这还需要时间证明列。   不过耽谴为,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寸挞拱:资源协同包括产品节、平台佳、制造技术钒涪嘿、供应链擒偷吭、营销和国际协同锈叔统。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碱,随着车市的放缓纽鸥伺,近年来链,从豪华品牌到合资品牌窝、再到自主品牌矩迪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证峨。   与成熟品牌不同勉,创业中的自主品牌锭奶墩,在招募经销商车、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沏。随着竞争的加剧窘、产品的丰富帆啃,未来将对渠道提出更多的挑战酞先掀,比如一年之内连上四款新车的吉利琶沏百,目前最重要任务之一就是加强渠道管理矾催。   盈利能力当然是最为重要的标准半肚搏,但是牺牲自己黔、持续补贴经销商炮,也不是长久之计赴,解决之道要不断有竞争力的产品推出踌。今年年底翔,风神AX5即将上市痞,明年AX1也将上市喇。   实际上付蒜,在青海活动开始之前肉,李春荣提前到达西宁肝,专门到长城和长安4s店进行调研貉违。让他感到欣慰的是淬却村,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75方。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拖撼,我可以负责任地说将四,我们的商务政策是最好的毯绵入,没有之一燎赡。”李春荣对于渠道的重视程度喘署,基本上是亲力亲为纤。   目前啼蓬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度虑痴。按照规划玫襄聚,每年净增网点50家需下,未来单店销量逐步提升至800台以上檀,达到中国品牌经销商中上水平唱。 责编汗辖席:李芳" " ⌒饰肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日秆瘦饺,由中国汽车技术研究中心主办绘捆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办券噬场。在本届安全论坛上胺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲郊捌苹,在回顾过去的同时溪狗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议勺桶侧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绿钠、车辆抵藕漓、道路等影响交通安全的诸多因素鞍频,促进共同发展邪摊熔,从而降低事故中人员伤亡率附脖酪,最终有效改善中国道路安全状况害太。   会后屯袱挎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦媒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访庞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念孩,并阐述了对于人师达、车碾陪、路彼梁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解好清。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示财,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吃喉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念躲,一是日产汽车“三重保护”安全理念悔,即分别从社会故瓜、个人和车辆三个层面采取措施剁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侵霓舱,就是在车辆的周边哥,设置一个安全保护屏障纹够巩,针对车身周围不同的危险接近程度穆擂蚂,我们会开发相应的技术进行保护脸毛行。   除此之外同鹃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妻。在车辆的前方番颠、两侧咎甲拳、后方建立一个全方位的安全屏障歼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酿。同时诞认燎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脾逗碌,日产汽车也研发了一些相关技术撵咆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术裤。   日产汽车始终将零排放烁忙捎、零伤亡作为企业愿景晤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担漓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赌惭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术驰豪,可以在自动模式下完成转向荒微、加速和刹车等操作埃婪,提升车辆的安全性能险按耙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况臀还侯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凄。即使后座坐有乘客莽酥惊,后侧方视线也不受遮挡督,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头镜锯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上田毯狙,帮助驾驶者做出正确的判断衫邯傅。   针对电动汽车领域裁寇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位限,而电动汽车上的安全技术馅顾耍,应该也已经达到了世界顶级水平艰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶系,高桥信彦表示纶付烂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度咯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶驰惟插,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶隙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宿,日产在研发智能交通技术的同时氮共,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目界甫,其主要分为四大领域邪。第一大领域是关于自动驾驶技术的融日短。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)欣,对电池以及其安全性能进行研究订。   第三大领域是新的移动方式棘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备囤氰得,换句话说仙口餐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蛔姓冗,我们针对这个展开了研究似。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拭创,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展般观屑。   未来镐县,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及禄谱,同时灸貌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险括关,研发适合中国道路情况的全方位安全技术废,进一步降低交通事故发生率讲七低、持续改善中国道路的安全状况茫。 责编伎楷:李芳" "     【环球网报道】8月10日耗惠糕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市兜感勒,共推出6款车型赂廷,售价区间为17.58-23.58万宠家。   新车亮点顶憨:   外媒点评锻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胯挖甜:李芳 版权作品涝项漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权晦,严禁转载戮去,违者将被追究法律责任胳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脯观,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭技。   不久前叉滤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜双驮南,北汽集团以549.329亿美元营业收入防,排名第160位淑镁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单撵,也是首次入围世界200强浓莲环。“我之前的预测是在180名左右矮,这个结果确实出乎我们意料错梦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话彤。   据网通社了解浩虹橙,2015年烯糠羌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肛丧,再创历史新高碴。“十二五”期间壬牡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陈踢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捍蹲孙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垃,增长3.4倍相蜜虱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流协谋,网通社可以断定以下两点化:一吼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挫、稳定的增长绕蕾。二亥妮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重熟劫稀。   为什么能做出如此判断八擦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上膜呛?徐和谊的一番话做了最好的解答蔑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂砰会,咱们给人家代工挣俩臭钱想庐恼,那是发展民族工业皮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗教?不可能凯。能走向国际化吗静咕?那更不可能才饯扛。”   然而桂,做自主品牌石订,光有决心峰烙鲜、喊口号是没有用的氓问居。正如徐和谊所说境:“干自主品牌真的难完葱,现在大家都处于成长阶段烯巾校,想要效益好显然不现实界。但是效益不好就不努力闭蘑,就情有可原吗沮即?当然不是!斡。”   从“1 ”变“2 ”焚舞奥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吠玲开。短短5年时间歼炮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”金撇速,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扫。“北汽人要有工匠精神盛陋,低着头娥、少说多干付虹,闷头干释撕脐,一代人不行两代人理陆下,肯定成功圈廓泊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求片葡。   随着“十三五”规划的展开戒嘛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”睡虚佰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局浚崇。据悉间,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产反显樊、供锯淑、销僵逆沉、研于一体的北汽集团南方基地襄脸。   届时叮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心龚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市催,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展姓,形成1+1>2的布局蓄颊蕊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品形,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拜。   “十二五”期间歌角冷,北汽集团凭借超前的战略眼光涡帅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展晤侍扩。通过产业链合作艇浓舱,北汽掌握了最核心的三点(电池洞、电机娠坊藉、电控系统)技术粪施。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脓缄,并取得了中国第一顽磋憨、世界第四的业绩讣端。   据徐和谊介绍饰概粟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哥姥父,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案魄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前怂,北汽集团零部件业务板块几乎是0赋,经过这几年的快速发展亩喜搅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元啪,这是之前想都不敢想的刻。”对于北汽集团的转型了,徐和谊深有感触庭耗免。   据徐和谊介绍嘎歇涂,未来北汽集团将围绕汽车产业链健杰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型讽荒拟,包括汽车金融哎、二手车姥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸宫骡炕,带来规慕缙俑叮和效益的双丰收疼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点甲激瓮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苇绥峨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向史多,这也是转型升级的重要标志之一估。北京通航以合资貌叙浅、合作撵射、资本运作为主要模式丧啦,在国内实现了产品工业化和市场营销睬犁宿。虽然规模不大惜,但已经显现出良性发展态势爸。   直视软肋碧为,质量和效益成关键词   “整体效益不高剁墟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言帅瞳侍,“我们举一个例子臀乖,这次500强名单共6家中国车企上榜村瑞,总共盈利114亿美元旧缓。美国2家车企拴倪,共盈利171亿美元复。我们的产销量远高于对手恒旗凰,总体效益却不如他们搓。”   徐和谊指出疥,提升效益绕糖柯,整合全球价值链滦,转型升级惧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的欧讥松,也是整体中国传统制造业需要提升之处啸露茬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施棱簇块,向好的企业学瑰问罕,从7个维度努力薪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乒棚切。还有四个月吩搅,拭目以待脊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头懦,通过与他的交流可以看出皋提墙,对于北汽集团的成长他是满意的溃。然而虫嗣,作为一名中国汽车人缎碳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌雾。   “跻身全球200强企业晚砷,不是终点骏,而是新的起点靡。”徐和谊更是霸气直言歉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强峰隋癌,中国汽车行业前三甲蝗险雌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碘魄顽:李芳" "   车云按价泰础:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冀椽畔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲溃抨陛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法停,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嵌广粕。本文由现场演讲整理而成锚驹钒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸垒霜,这两方面的关联性是显而易见的垫七。    说到沃尔沃熔,大家联想到的第一个印象就是安全菩瞥变。的确京,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候睡甭,他们就讲盟惕:“车是由人来驾驶的洗。因此泻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全莎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撮类蹈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明腔齐。可以这样说弟铺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蓝抗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带撕斡俊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术捷坏金。其中当然有标配的膛寿,也有选配的咀蔬,组合成不同的配置菩。这里我稍微着重介绍一下始,沃尔沃的City Safety城市安全系统怕同裳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓬圈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汞怜。在2006年的时候朴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统暴褂祈。第二年也就是2007年墓奶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能靶熊赣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统尸垫迫。2008年持,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety湘氯,成为一个技术子品牌倪博。之后的十年中这套系统不断地更新完善壁,扩展了许多新的功能克铺,比如增加了行人探测江练浮、自行车探测痊、大型动物确忍乡、路沿和路障探测与避撞功能敬。    避撞系统为什么这么重要呢为芳拒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶筹米,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奥、转向功能的话盯,一切都是空谈短。想象一下捌祁慷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车天罢省,这将是非常严重的问题缺陷莆兽。避撞系统的工作机理非常简单锨剩,首先是探测呻刃窃,然后是评估决策牵捞芥,最后是干预锰,包括警告或者自动刹车泻颊。    首先是探测唱谷沫。相比以前屁,探测功能已经取得了巨大的飞跃避隆端。从单个雷达到多雷达和摄像头块筒敖,并结合多传感器融合算法唐店挖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梆梆。    接下来是决策奴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型矩貉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞身醋。但是你在路上开车摹吻,特别是中国的路况陵念愤,不可能前面只有一个障碍物频半侣。所以随着多传感器的应用河涧,现实需要更先进的威胁评估算法软度合,可以同时考虑多个对象氏雄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象殴捅嘉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力囊箔迷,你车周围的一切都可能是潜在威胁瓷。    复杂的算法肯定会增加计算量刚宋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陆督,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步些,有必要进行适当的简化拉惭。但问题是怎么简化宋弊?比如现在大家经程冢看到的中国式过马路入,一群人一起走釜绒玛,走到路中间吾乌,可能有几个人继续往前走长,有一些人停在那里茅,另一些人却往后退扒歪,这时候要判断预测是非常复杂的枢汤。所以丰苯路,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伺僳辱,使得警告和干预措施如何定时骏悔、提升相关性和可信度始终受到挑战酱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁层寺,才能提高决策的相关可信度蜕。    最后一步是干预衫潍恃。判断之后还要有一个干预的策略范恕。干预一般是两种特甲葛,先是警告妒饲,再可能干预磋街茄。怎样警告呢间泼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碳嫌伸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁跨卞。如果没有可感受到的威胁存在呕来仆,原则上车辆不应该警告驾驶员岛。这是因为辈敞掣,如果还是警告匠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恢剧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率畔汗。时间长了之后伦,他就会把系统关闭或索性换辆车钱徊水,在中国的路况环境下吵冠,如果一路上都是不停地警告瀑龟,这的确是个问题蹿羡肚。    警告只是一个声光或振动的信号抢,那么在警告之后垃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢摆瞥?我们的策略依然是粹驼储:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生磷,否则车辆不应自主动作擅淬荚,理由也是刚才所说的帽豆岔。可喜的一点是泛肺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升孰黎,自动干预所需的时间大大缩短了体赔穆,相比十年以前阶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能配。最后一点碍,怎么协调人机界面阀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异媒未沧,也将是一个很大的挑战即榷抬。    刚刚讲了很多弹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素玛杠。首先是效率问题骗泻怕,要调整警告反应的时间抚镐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效判山?警告干预是否可感知与理解损暴?第二是相关性档袍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啦?是正确的警告拿梯,还是漏报或误报愁壁弓?比如说路前方有一辆大卡车圣手宫,系统把它误认为是高速路交通标志牌那,而不给任何警告射,这个明显是漏报景喜。但是反过来说识,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车上经瑰,从而警告干预箱妊划,这个就是误报吗,这也是第一类和第二类误报的区别四。最后是接受程度寒暇害,警告是否很高程度被驾驶员所接受巨舵、并配合碑溺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭荆瞄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性怠味,所以这三个因素之间要互相平衡滔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程粕炭痹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目破甲哩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乾吝坷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等史私。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目般瓣韭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶狮驶?是不是因为最近自动驾驶坷、无人驾驶炒的很热趴胯?同时还有一些顾客在问肪,自动驾驶以后袖,我们的驾驶乐趣在哪里戏型辅?因为很多人喜欢操控嫂墩,喜欢在山路或者赛道上开车胁垒擞。    我们完全理解这些考虑乾衔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忍菜狈,今天早上我走的是中环巾淀骸,走走停停核瞪,就像这幅照片中般的拥堵剧灵凄。当然酬婚扒,交通拥堵也不是中国所独有弊,随着城市化进程的加剧扳贤偏,这是全球性趋势挤。请问这样的驾驶乐趣何在瓢?    除了拥堵输,还有安全问题秒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量勘痢。城市化的发展也加剧了空气污染杏镀讨,以及可持续发展与能源的危机虽颗。对各位顾客来讲浇廊仆,还有实现实时互联和出行便利的需求掀偷。    所以燃,自动驾驶对社会程辰坎、环境和经济带来的益处是多方面的椒。首先骸附沸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全素菇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的虚胆般。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误档,即使提升不到100%安全赤潭东,但是97%讥寡醇、99%可不可以拢莆?自动驾驶还能连带产生其它的好处剿颗略,改善拥堵世、节省能源消耗忿衡库、减少大气污染煌捆,以及使旅途时间利用更高效去舒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叮售,但我们说肯定也有挑战汕,世界上没有免费的午餐都。对于使用者来说担梦仍,有人机交互的挑战橇快情。还有失效模式控制侈哺了,万一系统失效以后京亮,怎样用冗余系统来后备控制李掸。有跟其他车辆系统的交互凹,你不只是一辆车单独行驶在路面上米抒涕。怎么感知环境到妙分,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知竭伞。还有最后一个湾,再好的系统簿尝戚,当顾客不当使用的时候搭刮,怎么做这方面的技术应对处理龄粳。对于车辆设计来说星,还需要各种各样的冗余系统做后备授蜡,确保自动驾驶安全尼兄。    其实械京褥,自动驾驶不光是技术问题欠,更重要的是对社会和伦理的挑战色久,大家是不是能接受帅堕?首先蚕荒邢,什么样的商业模式签轿,是我们现在继续卖车的模式己抹莆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式琉狸胚。基础设施的改变偏渡侩,比如说车道线挫、公路标识的统一漏伺顿,这也是非常重要的啊妊皮。还有保险公司是否接受逛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任松。最后是公众的接受程度妮苇,法律和法规的约束尸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注胆贝,从而也引发了很多相关的讨论告舞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烧?我们非常明确侈窘,这也是一贯的战略奉挨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者类,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宠。    这里举个最近的例子旦圣瓤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车浮,已经在欧洲量产上市筏,今年下半年也将在中国投放市场瘫盎旗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统澜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丛抬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向玻罗,而无需跟随前车暗彭。要知道毛嘶场,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的渡供堂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景腹凑糠,那就是到2020年烤朔拱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡褪。这是沃尔沃汽车庄重的声明访司努,也是一个非常具有挑战性的目标煤吮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢澳?    我们认为首先要充分研究飞股,通过真实用户与真实交通耗蜕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棺井射。还要多方的合作手持辣,沃尔沃汽车通过与包括供应商乘雄艾、大学研究机构固粒,以及政府部门在内的强强联合裴昧趁,来应对全球挑战涪从。自动驾驶之路没有捷径两即,就像练马拉松一样坷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步浦、循序渐进的腾冻时,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全敖篡沽,我们走的每一步也都要以安全为核心瓦间。我们要以客户为导向克泥私,通过提炼典型路况放,悉心定义测试所用的通勤道路嘶碌顺,同时尽量控制风险势搽。在技术成熟之前卞,必须反复的测试电铝,以保证安全与可靠掀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目柔胸:要验证对社会和经济带来的好处石,是不是适合当前的交通环境乌,顾客搽、社会公众的接受程度凭互,还有道路基础设施的支持是不是充分阮,与其它车辆和道路使用者的互动捶啃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抬啸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了塑,真正的大规模测试将在2017到18年蔫韶合,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试峡芭盛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卫懒褥。    上图右边是哥德堡市区的地图航,这条环路相当于上海的内环或中环袱萎,即城市高速交通路侯,是没有行人斥盲、自行车毁,也没有交通信号灯裸狗珊。自动驾驶测试者是租赁顾客容炭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶概。在驾驶过程中现尼客,允许处理其它事务糯丝糖,从驾驶员监控到不监控饯癌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术婪尚鞋。    这里我要讲个非常重要的概念惩楼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嫌卉癌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茧,驾驶员还是负责监控和指令剂,必要时看,还应尽快接管人工干预笛,所以还有不少局限性烷烁失。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控季颗,车辆负责监控交通环境汇,根据路况决策和反应瘸挎暮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事段。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恋唇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已税垦俊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理逝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度容淮稳,驾驶员需要对驾驶负责械杏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸糜凹享,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶昆尼,或者SAE第4级的程度褥室告,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责权结洼。可以看出借怂贝,这是两个阶段之间非常明显的分界线拆窗入。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理羞盗戳,简单地讲参,是通过多传感器融合搓党汇,包括单个或数个摄像头尘空、毫米波雷达联稀、激光雷达磨热谦、超声波传感器等捞弄九,加上云端和高精度地图墨,来感知周围环境公努,评估路况和交通状况蘑底,相应决策与控制滦惶,最后通过制动酚笔旁、转向和发动机系统来执行干预扇。处于安全和可靠的考虑断霞,我们有备份系统垢鸵,冗余的执行机构孪,万一其中一套系统有问题伦斜挫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陌没。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅化徒坡。2017年场屎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证呻啼,随后我们将在中国亮滥斜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证陀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶杀,自动驾驶的远景又如何睫扦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸臀继笛。如果大多数车辆有自动驾驶功能日棋塘,车辆可以与人理、车甩、路互相沟通饱挛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放权蓖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上慨浪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布洪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任焕湍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伴场,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酮。 责编逝叹:李芳" "   从很多角度来讲寄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痘胎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功航嘶木,国产化是必须的道路俗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抬辩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耙,能够接触到更多的消费群体税。在网络发展策略方面甜火凶,我们会更加看重网络的构成形式朽稗程,像城市快修店擞茫卯、售后维修中心疗谢、维修工厂等来,主要目的是增加服务的便利性蔷星,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务水。    上周末(7月29日)槐,在接受采访时剃匆奶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士葡,回答了中国经济网等媒体的提问些搐尸,内容涉及国内高档车市潮;阅骸,宝马在中国市场的发展战略参婚匠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容似涧鸿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辖,年轻啊、专注敦挖波,富有亲和力;与媒体的沟通自然刑弹士、坦诚甲辈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力睛谈嚼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时毕霖烦,刘智说腔喂,中国经济发展已经进入一个新常态弘,就是从高速增长进入一个健康读豪冻、可持续性的增长烦。但是防蛋,随着经济运行质量的提高侧很寒,每一个百分点的增长繁茧篡,都是一个不容小觑的数量痹。把这个结论放到豪华车领域入十,我们所存在的这个行业别擅罢,应该不会有前几年爆发性的增长慌巨,市场会以一个比较稳定稗、健康拖宦、可持续的态势继续发展摄度趟。就宝马而言阜巨辖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腑捅插。比如灿猴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胚,而是把新车唇厩、二手车拇,技术保险诲汤瓢,国际式售后服务一起发展记,我们叫“利润四驱”匹叔表,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棵。    今年讳,在集团诞生100周年之际恨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哭箱纺。那么棘,这些战略在中国市场怎样“落地”闻?刘智谈到骂,宝马集团刚推出新的第一战略啤举,其中的很多元素不仅是契合中国市承痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊旧胚。他举例说全,宝马提出的智能互联概念碌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上池,领先欧洲10年以上硅熟面,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辰彼长。再比如新能源方面纶安。中国政府强调筐添,到2020年新能源车要达到500万辆扫仙琅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线耐牛,包括纯电动和插电式混合动力车型病痪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV睦。所以在新能源车领域喝琅砰,宝马会加大对中国市场的投入猎肮毋。因此蔷钨射,“从很多角度来讲叮啡渴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”舱骗,刘智说颗。 BMW i3    随着本土化战略的实施惭惠孙,高档车市场国产车型所占比例越来越大吭浅涂。那么毁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杜?刘智介绍说胜,目前郊头,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泞。在几大豪华车品牌里面胺寞记,就进口车的销量来讲厘,宝马应该是最大的拼舍力。我们对目前的状况还是满意的疟。因为这本身就是在我们的商业计划内禽瓮。    至于将来成,刘智强调列喜眷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功马蕉,必须在中国取得成功登辟,在中国取得成功苟,国产化是必须的道路”曙餐。所以范,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疆绷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卑弄客,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作床。不久前陡脖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车清校敦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓷。从长远来讲卫芹瓷,国产车型的占比会越来越高诽。 全新BMW X1    近年来恃喘,高档车市场经销商层面的动向备受关注滩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢棠肆守?刘智认为府稼,应该说粉信,这是一个行业性话题栋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力圣,在厂商给予经销商更多的支持配合后挠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势佳。就今年上半年的情况而言面,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的醚午。对比去年的数据傻北瘫,我们发现翘,不管是在新车毛利累逼碌,还是其他业务板块辣携降,尤其是在售后沪珊、二手车邯、金融保险等等几个业务板块署,我们都有了明显的进步撂。因此砷类,他觉得诫:“目前龟饰,宝马的经销商网络是非常健康的”胳祷蟹。因为缺尝酪,随着中国市场的不断成熟炒蝗刊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捌摆。从厂家的角度来讲醛惕,我们也不断调整新车的供求关系擎,调整车型的配比问持,调整商务政策蹬稠锌。综合下来徐,应该说目前宝马经销商网络宛蕾,处于一个非常健康的可持续发展状态诚倪己。 全新BMW 7系    那么活卧坞,比较以往兽伎谋,宝马在经销商网络的拓展上改反,节奏会不会放缓一些澈穗山?刘智表示吨泡,在经销商网络上危,我们仍在稳健进行拓展聊挎级,一步一个脚印地往前走河。从绝对速度来讲诬捎,或者是从增幅来讲济,因为基数变的越来越大陶静笆,所以这个百分比是越来越低的妇菇揪,这是很正常的承。目前胳,我们全国的零售网点超过了五百家蚂,覆盖了全国所有的省市自治区捷竣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市相陕天,覆盖了很多中小城市涕褐侯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体完。在网络的发展策略方面券梨,我们会更加看重网络的构成形式搜毙脊,并不只关注于网络的数量渤。所谓的“形式”就是像城市快修店抬洁、售后维修中心鞘、维修工厂等等一系列的体系概念嗣。主要目的是增加服务的便利性性,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务脐弄县。对于经销商奥超,也可以进一步降低他们的投资和初期成本落抒,让他们有一个非常健康良性的发展亮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:qi亚KX5全新tu胜   KX5对bi翼虎 争dang紧cu型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在