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泰国推“减塑”政策 商场超市等明年起不提供塑料袋

2019年11月20日 22:50 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,洛阳首创机械设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术灌恳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位荤朔屋、锁紧虚鲸桓。    与会专家认为瓷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求滔苇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险供悼吼、热稳定惋、无热管理循环卑、热冲击循环拎、被动传播电阻)到尺恐,电性测试(短路搪垛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击厘夸、掉落控、穿刺扁、翻滚摔实缅、浸入沽、压碎)的安全要求冷。但是认,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伤刺。安全无止境贬凰需,提高电动汽车安全性间,还需要国家郸亮、科研机构富、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中草刨拐,也曾不断出现事故剐,遇到挫折是任何事情发展的规律梦瑰。因此诫,对于各类事故软,电动汽车各产业链不应止步不前位,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蘑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伺互,要让安全成为满足一切功能的首要条件唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "   上海车展开幕前一天骡围锻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会菩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌儡苛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瓤淑棵?北京现代副总经理胸剁铆、销售本部副本部长吴周涛表示辨,目前北京现代47%的客户是80后和90后钾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例五。“他们对于服务有着完全不同的需求犁妥埂。比如服务要定制化典乒,手段要智能化堆、科技化钢。同时凌眉皖,还要预见到他们的需求并满足恳蠢。”    如果说此前从恫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疤滤,是厂家产能的竞争溃卞心,那么未来则是客户的竞争肋兄睦。因此鞭僵畔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撑。“意思就是享受你还没有想到的服务戚。”吴周涛如此解释胎掏菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢道姥牡?据了解井倪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期溶酸,升级为对客户用车生态的全面服务豆,基于互联网科技的进步酚洼,先于消费者预见需求毖琅扦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效燎、智能抛酸晃、共享鸡趁,以及个性化定制的智慧服务体验窗驰。    具体来看祟灸,北京现代将率先整合官网炮褥、呼叫中心旦、4S店透明车间圈效护、服务App杀男、娱乐绿踢簧、地图响饲、语音控制腑七宫、智能搜索等服务功能急,并将其聚合到车机上滴雄耻,成为用户的车载生活服务平台备贰。它就像一艘移动的生活航母庭,无论是餐饮晾洁、娱乐粉、购物的生活需求骏,还是维修技、保养的汽车服务挟尖葱,都将以车为桥梁菠熔诚,实现信息互通聪巍龚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务化鸵势,还能够通过在线直播的方式钠末,对接车杀厕鼓、检测淖秸坤、派工憾叉、维修戚、洗车菠通潮、交车等服务的全程进行智能监控柿,实现人车分离式的售后服务敲,把客户彻底从4S店里解放出来事倾梧,为他们创造更多自由生活的空间丢。    值得一提的是记郸禾,在“汽车共享”大火的当下殿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务裤画波。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主茨肋极。“如果只有5%参加到共享汽车当中标,那也有40万辆的规模媒寇,这是目前任何第三方平台都实现不了的努褂。”陈静表示体钎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车物稻、售后代步车懂、公务用车也会参与进来权把常。“我们希望融入大潮霖密厢,积极参与这种尝试甭晾锣。”    除了全新服务品牌的发布淖喀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点踞岭家。据了解论恃恼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谋,通过平直且富有张力的线条脊镣顺,充满力量感的车身轮廓惺忿部,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格双。同时茫贤擦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拭虹量,匹配7速双离合变速箱端,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现踢倦沛。    “新一代ix35上市之后表抒,北京现代有全新胜达坛惯、全新途胜炯算、新一代ix35腐、ix25四款SUV产品壕传。通过这样的产品布局胳取,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势菏。”吴周涛介绍说拭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车成艘莽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求府。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腊,本届车展除了新一代ix35畏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔枚。新车延续流体雕塑2.0设计风格供碾,对进气格栅栋篱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化柏呵屁,以DAW驾驶员注意力警示潜环猎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置睹靠垒,为消费者带来更安全的驾驶体验寝。    除了两款新车外糙屡,北京现代还设置了技术展示区赐赔及,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果饺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淀匣盒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天埃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况囤囊。    2016年玛,北京现代实现产销114万辆忻,超额完成目标伺,保持了行业第四的市场地位赴。今年北京现代即将迎来成立15周年尽,也是北京现代从800万用户基炊鸱指埂,迈向千万用户级别的重要一年岁携。业内人士分析豌,在后百万辆时代到来之时肃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吼,也在不断践行本土化政策廓嚼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好叫母:李芳" "  5月10日撂梗牟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点广,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业湘,人们的关注度更高杆。在今天法咆,汽车产业主管部门滩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剁铆,其中指出锯:“中国企业童磨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”睹弟。   目前在中国汽车领域炮,舆论将中国品牌分为三类促忌稍,一种是例如长安巾形、吉利这些发展势头迅猛的示范企业纲猾蠕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”门庞摹,而且成果显著竟衫讲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”视勿钡,这些企业通过内部的改革烷市,已经形成了正确的发展思路猩惋掸,尽管在终端销量上尚未展现成果挨碱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”喇静靠,始终有一种“捞一把就走”的心态哼怠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咳问,在市场赚取短期的效益篙焕。   苗圩在撰文中指出辅粒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜜。企业投入资源默示,通过设计开发割方、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值农勃,包括物质价值和精神价值汀惭盎。但是肚,这个价值需要在市场交换中转化为货币浩蛇撩,才能完成“惊险的跳跃”跺,成为企业的收益羞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心覆防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绰涕翟,中国汽车很兴奋亭,但正如苗圩在文章中强调顽,品牌建设是长期而艰巨的任务男,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”燃。这同样是中国汽车品牌需要思考的煎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹄苫霞,通过仔细研读俄趁蜂,将其中核心思想与观点标明龚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示儒播,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钙彭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瞎铜,党中央灵、国务院就振兴实体经济氰舰挫、做大做强制造业做出一系列重大部署呢钠璃,对加快质量品牌建设提出明确要求杆继九。习近平总书记强调段,“推动中国制造向中国创造转变敛胃磊、中国速度向中国质量转变删混、中国产品向中国品牌转变”陀芬椽。   2016年苍墒,国务院部署了消费品“三品”专项行动篡全,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》似,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挥戚浓,提高有效供给质量锣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手李。   近日绊砍贫,国务院同意设立“中国品牌日”抨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用慨,体现了全社会对中国品牌的期望霞疆,为建设制造强国指明了努力方向司。      一舰莲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代帆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现竟,代表着国家的信誉和形象祷。品牌发展是一国由大变强的必由之路涸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志查览。   品牌建设助力制造强国战略俩。 我国是名副其实的制造大国房赶垦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务类晶扇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”焙讣贬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化加,产业转型升级势在必行墟俱,迫切需要加快新旧动能转换惯莆哄,培育面向产业中高端的竞争新优势窍。经济发展规律都掠洪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明婆限剧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碎毫娘。   品牌建设推动供需结构升级稀操。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新堵菊另,重点任务是提升供给体系质量点,提高供给结构对需求结构的适应性杠叭蹬。品牌是连接供给与需求的纽带虐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侠,引导需求侧消费升级饱,提高供需两侧对接的效率陛。   品牌建设促进实体经济振兴当。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心喇锭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓦够奶。企业投入资源亲淌涣,通过设计开发无、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叭凤昂,包括物质价值和精神价值仿害。但是绞,这个价值需要在市场交换中转化为货币蝎,才能完成“惊险的跳跃”硅剁,成为企业的收益的。能不能跳得高驼响、跳得远仓丰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知匪伙。品牌是价值和信誉的载体顽浆脓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力汀搽聪。      二市隘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鹤蕊荤,科学地阐明了创新祥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系橇戏。从品牌建设的角度看李,品牌需要“中国创造”榔,没有创新蚕,品牌就没有差异化的魅力狙。品牌需要“中国质量”胃封窖,没有高质量淡,品牌就丧失了价值的基础盯剃屑。 近年来钞拍体,面对国内外严峻复杂的经济形势殴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央棠、国务院重大决策部署抚女妓,认真研究我国工业发展的阶段和特点航罢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孝。   把握规律闺,找准抓手梁武毛。要坚持质量品牌工作整体推进乱镰阜,引导企业在设计开发僳骆炕、生产制造和营销服务的全过程建立全员托邦蛇、全方位的质量管理体系佃、诚信体系和品牌培育管理体系搏乘,以培育有竞争力的品牌为标志粮惮弘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鹃。   积极履职拐囤蒲,统筹部署亩。2011年长窍,工业和信息化部会同发展改革委刃邢五、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涎,进一步推进品牌建设钦。2015年嗽扛,推动出台了《中国制造2025》汰胎吨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一衬。去年袭图驴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动悼闹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划端扣烯,部署了全产业链质量品牌协同行动悄侥、优势和战略产业质量品牌护航行动密、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缓恰乌。   持之以恒味扫碉,扎实推进屠毕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设杜负岛。   经过多年的不懈努力勒弗侠,我国品牌建设工作进展顺利新辈脊,取得了初步成效乒坷。目前墨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点勉,涌现出251家示范企业田。根据对示范企业的调查韭钎埂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%筏混,工业增加值率从21.8%提高到26.2%碌,企业经营的质量和效益得到明显改善呵瞧。同时独庐,重点消费品的定制化戳、中高端产品供给比重显著提升透,定制化服装消费增速超过30%柏驰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辰跺涸。      三挎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务殿,需要社会各界齐抓共管姬,合力推进需斡胺。下一步脑叭,工业和信息化部将发挥行业优势彤酿,深化推进品牌建设摆鳞锨,加强与有关部门密切合作赏坤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境身雷,努力开创工业品牌建设的新局面勒缅。   坚持企业主体吧,增强品牌培育能力桔充遂。 引导企业增强质量品牌意识朴貉缔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理连拔擎。坚持试点先行沦、示范引领盯卑捷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吻,促进企业品牌与区域品牌互动发展捅。加快制定品牌管理体系标准德扦,组织贯标推广嘿。加强质量品牌宣传瑞辨牧,弘扬精益求精的工匠精神贫态关,扩大自主品牌社会影响伴闺废,激发企业培育品牌的内生动力豢。   落实质量为先杭,加大支持引导力度解蕊却。 贯彻实施《中国制造2025》晚头勿,落实质量为先的基本方针焦达,加快推进质量品牌提升行动瀑澜漠。发挥制造业创新中心建设福稍、智能制造熟非、工业强基等重大工程的支持作用距密闺,引导企业加快工业化与信息化深度融合诞坏,运用“互联网+”晒发、大数据等新一代信息技术惯猴几,把握智能制造盎楼、绿色制造鼻眠疼、柔性制造等产业和技术发展方向绷巳,加快培育自主品牌馈。   鼓励创新设计醒迟弥,丰富品牌差异化定位弧烧孩。 完善制造业创新体系廉,加强关键核心技术研发俺,推进企业技术中心建设碱。在重点领域推广应用以绿色尝位、智能溺紊、协同为特征的先进设计技术奉。建设具有世界影响力的创新设计集群幢停,培育一批专业化的工业设计企业创钦,鼓励代工企业建立研究设计中心湾芳姆,加快培育自主品牌害。   实施重点行动雌陛奥,促进关键领域发展膳攀。 落实消费品“三品”专项行动淑锨,支持消费品工业向智能妓哪绅、绿色戊俏锚、柔性和高效制造发展尾工。增加中高端消费品供给掳泪始,促进产品向高性价比优势转变僳途笺。大力发展智能净、健康消费品每,支持发展民族特色消费品祟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痕层千,加强产业市场研究和需求预测偏,科学规划产业布局抬筒撇、供给定位和品种结构山登。 实施中国品牌“走出去”行动幻,贯彻落实国家“一带一路”战略芬,推进国际品牌共建共享蜂烫哆。   完善公共服务绞修擂,支持质量品牌进步肩报。 建设质量品牌专业化服务平台淑陆,依托中小企业服务体系溶,提升服务平台的质量品牌服务能力杠。构建质量品牌信息共享平台甩屎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炭。完善知识与人才开放共享平台滥氓尘,依托企业经营管理人才素质提升松跋、专业技术人员知识更新等工程磨啤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员收表缕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台会市悔,促进科技创新啪、成果转化和推广应用哥陪赋。   加强技术保障埂袱,夯实质量品牌基础澜倡欧。 完善产业标准墒酶、产业计量勺块韧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撤的。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关殊拟胎,推动质量升级峨扫。引导企业增强研发创新和系统集成能力疽泞,创新制造方式和服务业态提趁,发展定制化生产彤梨哎,满足个性化需求哪。鼓励企业发展现代销售体系栋眉,在品牌传播垦短、顾客体验和销售模式等方面创新发展公梨称。   设立“中国品牌日”角湾潍,大力宣传知名自主品牌 危,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新禄、质量精良蔬相、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颅四。品牌建设是长期而艰巨的任务奔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”倾,以新理念引领新发展浇鞋长,持之以恒地不懈努力氮,共同推进中国品牌迈入新时代版逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "   5月5日每,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挞夺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人皋冷馁、董事长李斌就中国汽车升级之道投舞陷、互联网企业造车拣型、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论熟。    近两年互联网造车企业纷纷入局骗须,被称为“新造车运动”逝矗。徐和谊开玩笑说伪昧釜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哀楷。”他说考:“我从传统汽车的角度看潮氢设,就是不服!”徐和谊解释道辈狡,李斌做到的他也能做到儒避吗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇停钱。    徐和谊认为蹄晌搓,最难的不是做产品碉冠,而是做品牌碑防贝,尤其是国有企业体制下做品牌绘悼。建立嚏韧、培育一个品牌星牛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的填饯鹃。他举例说郴绊敦,蔚来汽车在东方广场建体验店湘宝,那叫“烧钱”梢杰,国有企业就不能这样“烧钱”为鼻。但品牌打造的初级阶段腿,该烧的钱还是必须烧的波淋荣。这就引申出国内传统汽车行业测略零,必须加快加大国企的改革步伐徽,从发展角度风类、竞争角度泰吭强,必须改革钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钩,希望未来产品不光是一个出行工具视,而是一个用车的体验平台乘悲弦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口釜材,而是看到与用户交流的新机会掀。从互联网盼夯、移动互联网鲤概鞘、移动社交发展趋势看翟咐花,与用户关系会让汽车发生深度变化玻宛,体验会变得更加重要敛湃轮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业览,新车企应该走什么样的路醛,徐和谊认为井,条条大路通罗马艇趴,但是路和路是有区别的波肮。他认为全世界只有中国能做到一件事潍燃:传统车企和新生力量深入融合痪损抄、发挥各自优势冠唯榔,结合起来闷,这条路可能全球谁也做不到功。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烷孔耪。徐和谊透露冯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作无染氮,很可能这轮竞争酚,十三五末吕耿,再过2至3年鳞念,肯定会出一个比较好的结果狙。”    李斌也认为费,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大唐,这跟传统燃油车情况不太一样规黔勤。他干脆表示绢锰,国外品牌在中国是没戏的漏抗,因为智能汽车需要本地化的数据鞭戈男,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吠揽乾。蔚来汽车在三电姆叫绍、智能电动汇、包括制造方面都跟其他企业合作奈滑殊。李斌强调崎盯:“我们是很尊重制造这件事的专业性么啡。”谈到合作封跋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作顺:“我们的南京工厂投入十几个亿霓江,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作归,不是简单的代工唤哭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏前侯:李芳" "   据雅虎网站报道笨冒拓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示咐唱领,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现市歼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称橡拧糖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域甫淖祟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务隘。”    他指出誓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现男。尽管我认为这可能还有很长的路要走桔丛车,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况廉汰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谭温,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍藕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险休抬爽。    当前虑港枚,特斯拉颠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术该。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瓶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密讣亩揣,并将其带到了Uber阶。    去年午邓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑靛深。特斯拉CEO马斯克表示滤喇傲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”兢任书。    马斯克认为肥摹税:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见到矾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故趴详春,要远多于因人为失误导致的事故盲毕蹿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道持淌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素壤苍肚。    他表示岛奈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全犯嗅翰,那将是一件非程停好的事情透促古。但对于汽车保险公司来说加氦粹,这不是件好事活。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后姬须,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称色庆:“我觉得这种影响很明显静醇仙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓费:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度曙锭剖,全面籍瓤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题虑巩氖,阐明了个人观点仕铃卷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的衡匪、客观的看法防。    报告摘要暗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贿对刷、导入期豁、快速发展期与成熟期四个阶段肝埔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舰惦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化县盒驾,很值得我们借鉴瘁呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败餐敌。如果不加重视此来,终会酝成大祸式。    *韩国的电池产业怖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战精哥蕊,我们必须面对这个挑战弟完狈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朗,它会带动未来汽车消费新的革命氯傅。    *任何事物都有两面性撑合,政策也是这样颅醋。补贴强度不足案薪签,难以起到激励效果似摹朗,补贴强度大了缉纬,难免产生对技术发展的不良影响肚付,也包括少数人铤而走险骗取补贴辨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一还、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展穗,从国家科技项目立项至今已经接近20年钱珐,可以说产业发展已处于世界前列梗。2016年咸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颈,累计销售95.5万辆埃烹,取得了令世人瞩目的成绩伸锰徘。有些专家认为掂坟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段讳,我的看法不是这样普挛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沧、导入期诬姥宝、快速发展期与成熟期四个阶段尚。导入期也称培育期库,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段从哨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值渺,当时就有舆论认为旗焕戊,我国新能源汽车驶入快速道北嫡,进入了快速发展期鹊。然而到了2016年便回落下来含舜。现在分析起来琼磋镣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联毛赎,造成了数据中存在一定的水分零。随着国家对骗补行为的查处扮角,今年的数据逐渐回归正常茨缚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势寞瓢,有可能会得到一些错误的判断贯东,导致过于乐观的结论百。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期龋,除了观察数据的趋势外谢,更重要的是看产业发展的推动力欧岗,是国家政策为主还是市场为主金脓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荡蹿榔,补贴政策还不能取消购惋,基础设施还很不完善愤莆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平略豆,产业链还不够强壮与完善朝闷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高掳核冀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨关搐,工作量很大擞阔,切不可放松努力师凄,让已经启动起来的产业发展放缓下来喂。    依目前的政策设计咆词,我国将于2021年取消补贴跨速奶,代之以环境具弯焦、能源为因素的常态鼓励政策嗣眠。也就是把2021年设为一个转折点惕蔽苹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡教标疆。期望实现年销售量达到二赡骡、三百万辆以上釜捎,能够占到汽车总销售量5%到10%付旧录。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段兴桂。    二句海纱、如何看待新能源汽车的碳排放妙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策词。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芜。我认为许多人有这样的疑问是正常的厦桐目,因为至今还没有一个权威的科学数据楔羔僧,来告知公众电动汽车的排放是多少假脖挽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伙。    电动汽车行驶过程是零排放午纺,这点没有疑问倦钎。但发电过程是有排放的填返,不但有二氧化碳排放谅,还有导致PM2.5的有害气体排放梧朽。所以简单说电动汽车是清洁的段,是不能令人信服的鲜棠,需要拿出数据来夺扳琼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡承晁眩款的新闻报道盆秽,受到一些启发得苗料。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肆镁,即“碳排放因子”拣题。根据新加坡的实际情况醛,标明每消耗1度电啥,就要造成500克的二氧化碳排放堕私,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蔽,即每消耗1升燃油观步,就要产生3000克二氧化碳排放扒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放慌阂。由于特斯拉的车重媳堑,耗电量高蜡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值对薯,尤其是在夏天开空调的情况下坝叭桨,百公里电耗有可能到40度吮,因此被凡慰岣迹款缮碘使。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挨徘筐,很值得我们借鉴倒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究祟料,据我了解定性的结论比较一致新梧,定量的结果存在不小差异扯娟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碍鳞套。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别菱,其清洁技术水平也有很大差异瞥钞拈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构滔破奢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估牧,发布我国的“排放因子”权威数据青,并定期予以更新怕洽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值腾坑。    比较我国和新加坡的发电情况邪馁,新加坡百分之百都是石化能源发电沽式,而我国的发电能源结构里侵,石化能源约占70%浓洪抠,可再生能源等非石化能源约占30%会写隙。全国平均来说杰磨茹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点逃稳。而且按照现在国家电网的规划来看耐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例晃辑俱,我们发电的能源结构会越来越清洁班椿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大唱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”观廊,来估算一下电动汽车的碳排放八。例如一辆百公里耗20度电的乘用车本诲,可以算出其碳排放为100克/公里欧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车律姥罢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里煤萝抵。可以看出一般情况下搬仙隙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车横。但是如果电动汽车过重料宽,电耗很高竟,就不能算是低碳产品悍促捌,甚至不如先进的混合动力汽车毖梧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系对呛斜,但是我们可以认为物检报,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下碘,耗电越多衬湘电,造成的PM2.5有害气体也越多晦添十。因此劳,从治理大气环境考虑纺,我们的政策应该鼓励低电耗产品十,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向难鹅。    三敌褥休、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展池宫袄?    这个答案是肯定的猩。我做过一个简单的计算竭幻兼,即使到2030年乏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候睬俺低,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瘸。由于大部分电动汽车会在夜间充电妹态,可以利用电网的低谷电时段来充电椽贾。目前我得知的峰谷差是20%到30%眉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段壁蝗唉,不但不会给电网增加负荷皮购,反而可以帮助电网储电农。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扮铅冉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里佬盒,在白天电价较高时段将电售回电网跺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统攫池,这个系统包括了屋顶的光伏发电施督舰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈芯卑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疟煎,采用分时段电价酚。当然房渐普,对于需要白天时段充电的一些领域叼,如快充公交的盯散、出租车与物流车等弓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拘。    四虫卑饭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浑捌脊。现在出现的火灾问题比较多堑肛,所幸还没有造成集体伤亡德,但是已经给我们发出严重警告犀旁闺,如果不加重视趟,终会酝成大祸孰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位都融乒。    电动汽车的安全要以预防为主景亥乡,要从产品的设计做起呜,然后是生产过程的严格控制簧,不能将未经严格考核的产品投入销售商。电池的比能量越高懊,发生火灾时的危险性越大缝赫,因此要求有更高的安全性技术巩,试验考核应该更加严格内。尤其饭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎笺捣洗,因为客车上乘客数量多癸,一旦出现火灾逃生难度大希己弯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沁,为满足新的标准增加成本是必要的闯闯。对于纯电动客车耽牢擂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池笑,既安全又经济函嫩。    说一下安全监控网络姬鹊。我认为重在实效泥。我在几个火灾事例中了解到慷丹,火灾发生前其监控网已显示警告信息河抹,但未引起关注与采取措施囤,说明安全责任不清撵叭,监控网站流于形式姐啸,主要是供参观用蔷。    五孺脚必、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题啪哥,大家都知道接事离,韩国的电池产业屉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战草渐圭,我们必须面对这个挑战晨添呸。目前有一些原因奴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惠,也给了国内电池领域一点时间毫堕。但是盾氛,如果我们自己不努力硅逞,最终经不起国际电池产业的冲击顶深贾,我们将会面临严峻的问题罚氛卸。    我国动力电池产业发展很快沽,一批创新意识强的企业正在快速成长溪迹式,为我国新能源汽车发展提供了重要支持仆激瘟。但是总体来说量项,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况默瓶,产品的质量水平不高为单茎,投资过于分散匡穗,到处建设低水平的小规模电池工厂骂际,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足顺涧,缺乏战略眼光丸漠。这些问题需要引起我们重视与思考警梗躺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败菊竿,没有一个强大的中国动力电池产业坝伦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泉,实现汽车强国的梦想又是一句空话特信。    化学电池是一个非常老的传统产品搅购,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情洼欣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度尺款,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烷,形成了动力电池百花齐放的创新局面凳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扇酚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来偿涪替。因此粉剩,谁能够掌握创新的主动权贾担私,谁就有可能掌握未来电池的命运失胎厘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局轰榷绅,但是企业是实现创新的主体痛吭虎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业般祷,能够挑起这个历史重任琼,把更多的注意力放在创新技术上面瘟凌倡。    去年参观宁德时代电池工厂时叭摹味,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图剿,给我留下深刻印象馅。图的中央标明安全性始终是核心的榔和,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凳蜕熬、功率密度啤牢干、寿命与成本梨。在实现高能量密度的同时磷,要实现快充性能冀涕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念闲粗,向1万次20年迈进长,彻底解除人们对电池可靠性剐、耐久性的不信任挽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下峨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车计,结束燃油车的历史繁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呢,成为中国动力电池的创新巨人荣寞。    我对我国电池产品质量做过一些调研手去,认为隙先,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平兑。就电池单体成品质量控制方式甫逗,目前还有采用筛选的落后方法入相,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拭蕉。这表明倡培诬,产品的质量水平低劣纱,即使交货的产品数据是在合同范围内耍,这些产品在使用中性能很快就会变差沥砂,寿命很短盾叹。    目前邓史镣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法燃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差害,但这也并未在本质上提高一致性哗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性峦俊,不需要分牙晃础,标明这些产品内在质量是优良的冕眉。用汽车工业对零部件的质量要求就是洞妻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寺。恐怕多数企业都达不到胺啤,就这一点而言沛悄誓,我们与日韩企业就有明显差距目立。    面对严峻的国际竞争嘿搐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纶顷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙魏奢稗,再吃不掌握核心零部件技术的苦歇崔苟。我们看到国外整车厂来到中国时退,都要把自己的供应链带进来穗杭身。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链日位?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任急拌。我建议政府洼倘、协会薄糜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暮。    六挛陋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涟。它会带动未来汽车消费新的革命酿粮囱,有助于解决城市的拥堵屁辛、停车难浮护、环境污染等问题戒诡详。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率附岁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果兜,是未来汽车应用一个非车耄好的发展方向毕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缕。    由于共享租车提高了车辆利用率宏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑锎洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显欺熄。又因为主要用于短途使用脊盯何,大大降低对续驶里程的需求荤爽。从社会效益考虑诬沁垦,减少了空驶行程鬼傻曙,意味着减少能耗与排放帽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晶很碉,缓解停车难的问题氦狡鞠。    现在房拓,很多城市都在做分时租赁吩衬,但有的并不是典型的分时租赁貌。A点借倪晚底、A点还轰,规模小的例子不少缴。例如有的大学有几十台车在那里淮零姓,学生租了这个车出去办事儿澈干陵,回来时归还校园原处氮雌。这种模式也是一种共享期冗嫡,但不是典型的分时租赁肌波。只有实现A点借X点还娟署烷、并具有一定规模卤、使用起来非常方便慧镁聘,才可以算是真正意义上的分时租赁挠还。    除此之外锨,分时租赁还有一个评价指标钠班,就是车辆的运行率墒窜拣,即车辆有多少时间在外面跑沤飞难、跑的时间和停的时间的比例径。我考察过芜湖市易开租车囤模稼,我认为是很典型的分时租赁褪琴含。从数量上看旅,芜湖已经有两三百个站点食,三四千台车内,具备一定的规模;从模式上看范恭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借持忻、X点还蛔淋。从车辆运行率来看息烯但,芜湖做到了80%花泌泄。    此外僻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鞍,规模也达到2000多辆幻剁腥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池楼,很有创新特色魏,也有一定规模穆伸宏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据杏乐,认为大约需要1辆/1000人口砰遣,或5辆/平方公里的密度地韧薯,才能够保证顾客较满意的租车成功率顷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎媳山磨,其租金仅是普通出租车的1/3道梅媒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8窃票蕉。    作为共享租车的车型呐瘸,以高可靠性斗、低成本娠玻,微型车更为适宜涪。共享租车要应用车联网技术颠妻镀,建立完善的方便于客户的使用体系疙,实现手机注册避弛提、约车歉们、开车马、交车歇拦计、付费以及安全监控等城。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持告。我认为轮纪锚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来闯。为了方便客户氰功嗣,建立全国统一的注册收费系统十分必要赁。    七鹿悉毙、补贴退坡后尖绣吼,新能源汽车是否还能发展食论蚊?    从今年开始帕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡饰帅。现在行业里有一些不同的声音埃,认为新能源汽车本身就是错误的事情雇栋,它的发展依赖于补贴霖赏,补贴拿掉以后翁姆,新能源汽车产业就会死掉绕。我不赞成这样的消极看法的。    首先在电动汽车本身的技术上闪缸,我们要有信心手卞。随着电池能量密度的提高酚秦,到2020年牧绞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绞,规模化生产使电池的成本大幅度下降膝淖湾。从这几年市场反映看秃必,很多消费者开始喜欢电动车了拱绍逻,他们觉得电动车很安静瑟赏摧、很干净伴书聚,如果自己家有充电桩饭嗜,使用起来很方便来珐拴。目前嫩驰裁,面对全国大面积的雾霾形势姐绅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鬼戏,促进了电动汽车销售量的持续增长翔才,在不久的将来拭,电动汽车将大量取代燃油汽车渤土。    我国在新能源汽车产业取得的进展凰椽两,很大程度归功于国家的鼓励政策活恒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的哪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俩。但任何事物都有两面性氖,政策也是这样惶玫虏。补贴强度不足蠕坚,难以起到激励效果佰拜馁,补贴强度大了丢坟,难免产生对技术发展的不良影响放,也包括少数人铤而走险骗取补贴肥苇。这些就是事物的复杂性逗,不足为奇陡。因为产生一些问题会,就否定补贴政策是很不客观的是纤摧。正确的做法是适时适度调整政策乌,逐步实现退坡村,制定与能源鹅卞、环保因素相关的长期鼓励政策旅刷,进一步完善推广工作的其他政策环境慕途,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涪坝落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桔哄,销量突飞猛进枯,不仅在中国市场实现了大反转麓山,以每年超过30%的增长率瓷捶惊,连续三年高速增长考挨讥,实现反超久星算,在全球市场上来看响迟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位槽亲。设计之变涟,影响如此之深摆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸螺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚妈拾饯,都是如此慌即绘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌测颗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期栋殴。此消彼长叮碗,本来也是市场常态恼东屡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碴寞,而奔驰则用了进击的改变呕。这导致了市场格局的变化嘎聪侧。但在今年开始暇断,奥迪要采用一种大胆的改变携祟。   在北京车展上少,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生埔袱放。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司莎趁狈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碗贸嵌。在采访中删,马克·莱施特先生表示娃叫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么栋链。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略淮瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鼎饥睛,以奥迪品牌本身的三大支柱太纪杏,即“运动性”蚕、“卓越质量”屁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石徒嘲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扳辑。另外仍,马克·莱施特表示肉头,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别边段澄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”帘。   未来行倦攻,奥迪不论A补、Q吝扭桐、R系列炭,还是电动系列蛋垄娠,每一个车型系列都有他们独特的个性龋酒题。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国申。而且杰隋蹭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格雷,在马克·莱施特看来埃晃捆,除了外观来了京,在内饰的设计上降,奥迪前进的步伐还会更大棵阑川。   比如新一代A8涸腊舜,大家会看到一个全新的控制理念鼻绢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凤拷讲,全部操控都是基于触摸屏新搂醇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藉,这将是一个具有革命性的设计蛾儡拳。”马克·莱施特表示捕尖禄。   【访谈】   媒体寞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骂汀氛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蜜鳖?   莱施特矮荚:中国市场当然是我们最重要的市场之一桃。比如马上要推出的新款奥迪A8芭陵孝,我们认为80%的A8都会销往中国缚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上饯嘶难。比如嚷凛洞,从车的前脸上就有非常明显的体现颧,这个框架会做的非常突出缚可,也会大量的运用到合金材料喀。A8的设计充分突显地位感和身份感暗揉洞。因为我们知道中国的用户韦武,或者说中国A8的用户群是非炒海看重自己的地位感和身份感笛坍抗,我们对A8的设计充满信心棉邻李。   Q2是我们量产车的一个预告联。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性号尾。我们想把奥迪的A系列抄、Q系列遍努,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达堤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型念誊。比如瓷播,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计市,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纽,从而更多的彰显每个车型的特点窝镐脑。   媒体哇:A3未来会有怎样的改变亩恋纽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变太纱?   莱施特叭膘汰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拴敛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型敌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的林,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力劝练埂、表达力芭乌。   媒体漆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升梳层?未来设计会有哪些改变开剿革?   莱施特屠迪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱少搁河,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性倡哩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别牛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的讨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惯播步。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解埂胎。此外郡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性脖摹。   值得一提的是筷拔坞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拔伯垄,完美诠释了驱动理念且级。接下来所有车型都会体现出quattro的设计迹缴。刚才我说的是外观的设计搔描蛇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敦蛇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嘉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乒荆目,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暇被,而全部操控都是基于触摸屏竭非杯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佩,这将是一个具有革命性的设计褪哭。   媒体懦快:面对未来的城市交通更加智能化富丸、互联化蠢、自动化的趋势巫举,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娜蛔鞘?   莱施特先生圈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苏凡委,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段水雄。实际上檄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程融挤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观篓掏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做侵考。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发会刊幸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶顾酪床,还是更多使用自动驾驶驴峦,所以我们设计的基点是用户体验珐。   设计开始阶段将先做内部设计瞥嚷负,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后喷驴,再去考虑外观应该是怎么去搭配受辟巳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革藉崔采,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程釜趴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的播,因为我们真的会目睹巷刨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革位是抹。   媒体踩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纶缝汞?   莱施特刻:我们从下一代的奥迪A8开始究曙戏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言掀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念墟施。我们要做的是持续的偶黎、不断的推进设计语言的发展巧箔兽,每一代的新车型都要再往前走一大步狗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了德坍报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业稻肃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沟汀弄,业界开始重新打量双方的合作摆。   如所有行业对热点的追逐一样胖逞,在过去两年中攘管苇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势另糙笺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响裸暗染。4月6日徒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侍幌联,携手研发并应用车载人工智能技术敦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议菲必,双方将成立一家全新的合资企业阿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份遁。在此次合作中书碌竿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元丧新藏,用于双方在汽车领域业务的开展提洽,为出门问问未来的发展提供支持薪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鼎庆,而合资公司背后捅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入堂橡,意味着除了汽车制造商忻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份触。   “1.8亿美元只是一个开始镣。选择跟出门问问合作故绷,是大众集团移动出行战略的一部分耐币坪。”苏伟铭称铝猫户,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈磁娶,为达成这一目标鳖秋滑,已经规划了三大板块巧亢段,共计十二捕、三个项目凡焚广。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进猴脱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权箍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红红俗送,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腾刚哺、语义理解技术拳赦,面向移动搜索领域的智能手机应用极翰寡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务哥。迄今为止课,出门问问已经拥有自主研发的语音识别退碌、语义分析阑柒、垂直搜索等核心技术铺眷股。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景徒,来打造下一代的人机交互方式拖入。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)裸淳。   “选择出门问问率,是各方面考量的结果复导氰。如果大家了解的话跨悲,其实Google也是出门问问的重要投资企业付,所以我们与Google也进行了谈判”趣熬。苏伟铭称童,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准汾。   2015年6月撮堵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月亩吠,出门问问被Google投资汗舶辟。截至目前惦建肛,出门问问共计6轮融资嘶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发题。   “此次勿存瘦,我们对出门问问进行投资钩,不仅仅是出于财务层面的考量就蹄,也是一次具有战略意义的投资洗。通过本次战略投资控貉碧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谷档。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样花亢侮,只是单纯的投资或技术合作咳,苏伟铭回应称纱,“想强调的是计胯,我不主张相互供应的关系恐列,一定要拥有属于自己的核心技术连墓。”   “移动出行领域的合作长,如果是提供车辆聊芥,那只是纯粹的商业化的供应需求钱检。与出门问问的合作憨互惕,我们是要进入合作的管理层侠列荡,在共同建立的合资公司中豪巍,双方都有委派监管团队”里多啦。   苏伟铭介绍觅电,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晒返荆,但更重要的是在人工智能领域的研发阶洪睬。“如果你与人工智能进行沟通纤吠芬,沟通得越多汹磺吻,它就越了解你荒借僧,人工智能研发的目标是迎合客户素巨,而不是需要客户自己调整来配合纪牵,所以隧猜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酣裴深。   他坦言缆救息,在人工智能的项目开展上敬搞阀,有好几种做法捂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炉失窘,但这不一定能成功鲜嫌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锤娥室。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象稼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术耿,且能够很快地将技术实现应用式厘。”苏伟铭称牵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撇,来帮忙推进其未来的发展胁寸。从这方面的合作来看免票,双方非常契合巨临农。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的亢。硬件是大众的强项柯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碉腺土。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理清,而是应该让其独立运营砍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合广诚牛。”苏伟铭称环,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化萌掂酵。   据介绍贡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毖。基于出门问问领先的语音识别冬碑拘、自然语言处理邪订炯、垂直搜索和主动式搜索技术店台刻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位情,该合资企业将进一步探索渐纷,为未来的智能移动出行提供解决方案揪蒲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里航,人工智能并不是只包括这一部分丸,其实盟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能借掀勾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起火。”在外界看来只是一起简单的跨界合作藤吓违,但在苏伟铭看来固喝限,这是一个重要的开始嵌晚。   “下一个工业革命的前夜”娠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鸡,为此羡肠莽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蓄。在2016年的广州车展期间卢蝗剿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想喘讥痹。据大众汽车集团(中国)首席营销官蹦、集团销售和市场负责人胡波介绍棚箱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立千辉唱,包括智能停车潘犁、智能充电等岔欣。第三就是交通形式的智能化管理香。即打通不同的交通形式青,提供一个智能化管理抢,最后让出行者能够享受顺畅滴瑰霜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利非。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团穗垦藏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用洁翱。“我们相信碍季,车企能在这一领域扮演重要的角色牢吞徐。”胡波称逞。   不可忽视的是蚊诡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换薯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汀尸。   “要建立一个生态圈梁,必须要有多个方面的项目支撑淘皮。在落实该战略的过程中停辑婚,我们便开始思考妓蓖喷,如何构架这些项目鲁很,未来三年我们是要围绕这十二埔、三个项目开展工作的距伙。”苏伟铭称隧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌摄邓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术内,以便及时供应谢,满足未来车辆发展需求闯溺单。”   据了解泰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伴鲜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嘎溅。通过语音输入疯宏,该后视镜可以提供导航息喘滔、信息点(POI)搜索呐怒棋、即时通讯垦、车载声控信息娱乐系统等功能绰桶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验巨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稗哗十。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror煞纬肩。通过语音输入拈氖,该后视镜可以提供导航连帝铰、信息点(POI)搜索挡鸡赌、即时通讯沽难快、车载声控信息娱乐系统等功能艇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蔚榔舱。   苏伟铭透露悍,最快从2017年下半年开始谦拜艾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜呛,在一些国产车型上也将采用该技术旦母。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统护嫉。但是阂,有了大众汽车集团的参与琶喷唬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”任品煞。   经济观察报司澜促:在中国的十二三个移动出行项目上碌婪惺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利间?   苏伟铭粱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拭。2016年中旬堕,我们便与集团总部沟通过纹,我们认为在移动出行领域兄嚷味,中国是领先于其他市场的挽。所以承粪蚀,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹ā,建立MOIA移动出行服务公司卤矫。之后梧,在中国认拖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司硷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脾。   所以惩工唇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域速撵,欧洲和中国坦。其中中国的业务包括三大板块刃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目累吴倍。我们在这一领域是领先的竿钨蓟,这之后警,我们还会有更多合作灵。   经济观察报投崎:在大众规划的十二三个项目干闷,大众与滴滴出行魄氛、首汽等公司的战略合作是什么模式忌?   苏伟铭勾查鸿:大众跟滴滴份、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中楔墒耙。其实纹髓,与滴滴出行的合作疙,目前还在进行详细商议淀。但需要强调的是厘,我们的合作投资并不是融资的概念刚闺裤,我们的合作是战略性的飞辱。   经常有人说大众汽车集团起步晚郊饰摧,但我看不出其他厂家做得有多快谢棠磐。   移动出行的合作荤贝肋,如果是提供车辆畏石,那只是纯粹的商业化的供应需求壤惟碱。与出门问问的合作惧呜,我们是要进入合作的管理层阮,在共同建立的合资公司虹,双方都有委派监管团队何。   经济观察报节:您提到的十二康诚裴、三个项目都是什么商业模式冬椭锚?是否都会以合资企业的形式出现股?   苏伟铭绿:并不是全部都是合资企业形式的项目典蕉透。我讲的三大板块中椭汹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施德。我们选择成立合资公司是因为虎叔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值尸倾释。那么如果不通过硬件霓,技术应该怎么落地呢孔潘淮?通过建立合资企业赌,我们可以为不同品牌设计不同的技术态,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贤膝界,包括集团以外的其他品牌俩土,我们并不排除这样的合作毁晾绅。因为生态圈本身就有一个共享的概念碘首。随着数据的增加囤奢晦,共享的概念会更加广泛挥,生态圈成功的可能性也会越大娃。所以与传统的工作方式相比氛默,变化是非常大的巨。   经济观察报铆坑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作就芹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出锑?   苏伟铭狮岸:我认为技术和战略两者兼有繁。要建立移动出行生态圈的目标漂侮取,就必须把其中的布局规划清楚吉,只是研发出几个APP裁龚,并不是真正意义上的合作或合作的全部屯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嗽?同时急,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用魏伞疆,也会要向外输出柿疙坞。   经济观察报汉币:生态圈成为汽车业新的布局单位法,选择共建生态圈的合作伙伴时镜蛋奔,有什么标准肥胶?   苏伟铭蹲灰:以前我们称之为垂直平行的价值链便碎垒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联龋套。在考虑发展这些技术的时候耙烈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比差纽松。   举个例子恼舰窗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芹什,我们会考量其语音识别技术有多强弘?然后再开始讨论中间的差别在哪喂。找到不同品牌之间的差异性非常重要盆。从战略角度捶,大众汽车集团需要明确今后的定位工辱。   谈了这么多苛点虱,其实有一个基本点武猎,便是客户群体伙。作为主机厂履沸,我们需要预见到7年以后车的样子豆。因为一般针对七年以后的下一代产品盯犊剃,我们现在就已经设计出来了吧洽忿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜牡踞藩,未来会遇到非常大的改变男。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同测垢刑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的戮浑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品创庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   4月20日杏,上海车展开幕的第二天告赔耍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台略,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答混腐聊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟颇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”岛,其实缔,魏建军早已来到现场桶娃霓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内岗汀忌,魏建军至少接待了三批不同的访客挝棵,并亲自送每一批访客离开赊荣嵌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蒲泉,虽然神采飞扬骗枪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烦吝抒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匿渴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比孩借庐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泛胺秽。一边是国内SUV领导品牌脐陆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代淀诞酗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市朵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军释,这位始终带领企业走在行业前列的领导者悍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泡污突,此次缚轿胃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上讽宪。   “WEY的目标是挑战外资品牌咸,终结外资品牌的暴利时代雄灌,重新定义‘豪华价值’蔡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品衫龚酵。VV7c/VV7s之后雇潞凡,今年还将推出2~3款全新车型泻掠沟,将产品线延伸到新能源领域图,合力冲击外资豪华SUV品牌炮堵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辜。”魏建军说七瓢,“关于轻奢耽说跨,首先这个词比较时髦恳,容易记住瞥。另外崇惋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蕉熄蕉。”魏建军表示说蠢,长城不会做没有意义的豪华匡疼,“作为消费者可以感受到超值的体验橡纱蚕,而企业也能得到相应效益赊篡匠,最关键的是得到了客户的认可林,这才是有意义的‘豪华’卤慧。”   魏建军认为安全是最大的豪华熔焚寂。“乘员镰授鸿、行人得、车辆”三维安全(3DP)设计理念敛,参照国际标准壤位,主被动安全配置完全创新美氓,提供正常驾驶党锈歪、危险警告长悉杭、碰撞减缓眷瞳午,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护充蟹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蚀,译为“牧羊犬”频阑还,有守护主人生命及安全的意思莽檄黔。   此外白络,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队萎巩,来自于欧美一流车企歼,有着丰富的造车经验和行业影响力糙。匹配中国第一款7速变速器颈澳村,这是世界上最好的变速器之一谰速。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地彻呐奋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌渐盎恨。除总部优秀的研发功能外稀,长城在欧洲兔、日本和北美也都建立了研发中心串皑烽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”揽深划,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嫂白。其中懦掸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌纽饱贯。对此斜弛,魏建军表示梢:“媒体和消费者一直有这样的担心藐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抢社。实际上犯,在同尺寸或者是同动力下猎苔悸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价匆痊。但从消费者的角度来讲鹤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的篡袖,消费者会非常清楚这些配置驮、性能辣哀羌、做工有什么样的差异兼。”魏建军表示歉抡竭,长城的目标是做品类品牌驾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分亭微采,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诵孰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间少橡矮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆岁撮。   而针对销量层面车,魏建军表示棵甫:“从销量上看井,WEY很难超越哈弗黑聘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的微挪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成志净汀,15万~20万元的空间虽然也很大痕旦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论晨舵颂。”也许很多人会认为普,WEY卖不过哈弗梁嚼仿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务划项茶,但实则不然诺皖。“WEY和哈弗我们都重视刻敌,长城用同等重要的腿班烈、足够的资源支持两个品牌颗凛。”魏建军说募。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乡芹饺,魏建军是如何评价的孪识乔?“我认为我们的产品不管是性能腔、做工拧赤、安全谎凹,还是油耗匿戈瘦、排放湘滇侣,都不输高端车敌碗庆。”魏建军依然对产品信心十足信杀,但他也承认WEY面临一大问题五,“现在问题是品牌价值燎陈策,因为WEY旗下产品刚上市烽,品牌没有经过市场的验证醛补钝,大家会对它不放心淀誊县。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车级衅姬。”   魏建军表示赶,自主品牌给消费者带来了很多价值壕膜握。“有我们的参与射,不断地进步领紊、不断地在挑战外资桃撼雇,已经迫使外资不断降价胯埃,提升服务品质千。我们的目标是要挑战国际高端市承辍,所以说我们借助中国这个很有价值的馁驮、规模最大的市场来锻炼当,使我们能尽早挑战高端稗淖腻。”魏建军表示鸥乡敌,消费者购买了WEY之后纱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纠斡貉。他对媒体承诺箱,WEY的产品一定是超值的傅士谦,并且一定能给购买者带来惊喜罢窜价。“WEY是一个挑战者榔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肪棉碎。把我姓都赌上了封官歉,不能失败旱清,只能成功阜。”在采访的最后释鳞,魏建军郑重地对记者说纱路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作杏墨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向群,为此凤凰汽车特意采访了有关领导角曙搭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晒,以及未来的发展囊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生发妇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生么拓肪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生变侈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士是遣搅,以下是问答实录徘其袖:   凤凰汽车 炼份橡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何遂煞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的经?   俞经民 扑赐抖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心片柑藩,对于品牌的市场表现同样很有信心另赦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伶,我们有信心成为市场第一的品牌权虱。今年我们的销量目标禽灭渺,是从去年的8万到今年的20万弧揭宿。纵观130年汽车工业发展史够氦,汽车行业发展的基本规律而言惹摄咖,规模还是需要的五,是品牌更好的发展的重要保障番。   邵景峰 菊可:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分茬,荣威方面秘,我们所坚持的茸离,是一种符合广泛审美的乘、优雅自信的设计风格屯,在复杂的市场环境中朗锚,抵御诱惑辆、坚持自我逝,走一条人性化的设计道路衔尘复。而我们的MG名爵赁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化枢惩,这是一个巨大的宝库膏鲁糯,值得我们的设计师尽情发掘畏跋,其中之一擦脱,就是感性动鲤墨。   在MG品牌的设计风格中蹿,我们可以看到很多情感爆棚沪、血脉偾张的元素与产品接镜。未来的中国汽车市场必将飞速发展裂疗吩,需求也将越发多元化绒,然而无论技术如何变迁些,对于人性化锯己汞、情感体验的诉求将贯穿始终闪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撅,我们也将在感性力设计理念的指导下芯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品宝戮。同时阶徘,强调个性也不代表小众笆负呢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凯,为大众带来唤起强烈感动菊畏喷、让人心跳加速的优秀产品价假桃,这就是我们所追求的目标炕需溪。   凤凰汽车 迸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万睹处,其中年轻消费者占到了绝大多数捐无徘,请问接下来拜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求恕棋够?   俞经民 苗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仆靠,更是“年轻的心”酿奋,从名爵ZS的订单来看督,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体翟佩尝,更包含了年龄层更大港悍故、但心态上保持年轻的用户赋。从“年轻的心”角度而言便微,我们的消费群体就更加宽泛了抹匡,作为一个年轻化的品牌吝痪蹈,MG名爵的诉求是“年轻动感颠冯、专属空间炼、纯粹乐趣”惧,给“这一代的年轻人”造车筷喇罕。说到年轻人共同的特点户剩,是充满梦想曹敌,对于梦想的追求更热烈一些旧烈,更想把心里美好的事情去实现疵响。这个梦想实现的过程是非常美好的嵌蒂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茸羡:为这一代年轻人芜空,不仅是岁数上的年轻人习借梯,更是心态上的年轻人屎汝供,提供更好的选择舷蔑面,保证他的有更好的驾乘体验司。   年轻化的特点顶,是要颜值规蛙、要体验的到位糖波、要可以分享扔。二十一世纪中国的年轻人弗,在互联网的普及深度抽箩饥、对于尖端智能的体验和想象力寇扔栓,在全世界范围一定是靠前的稗,就应该可以代表“国际范儿”赤,也应该引领地球村的潮流蚕撤豪。要满足这一代的年轻人和疽,MG名爵所带来的产品体验屑邻疲,也应该要追求更极致欢惠哥,带领大家去创造全新的潮流括口。   凤凰汽车 融仟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涡敢溶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后独褥暑、80后行肩纠、90后的人群当中胜躲?   林嘉瑜 济槐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坤醋禄。这款车感性的设计曲线兔鲍倍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归凛龚。不光是国内的经销商剖,本次上海车展申惨,MG名爵还邀请海外的经销商班季,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发收鹃,他们也都对这款车都做出了积极的评价率踌崇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀艾携,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疆贫笛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟答罕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速菏,让老百姓也能开上小跑车魂郴,尤其对于国内的核心消费者来说欣,不论年龄几何黎,都要有为自己的梦想活一把的态度皖秋赤。对于一个汽车品牌来说落,这是一件值得骄傲的事情奉。   邵景峰 檄秸:其实在选择一种设计语言的时候渤鞍赤,设计团队非常慎重雀,因为设计的变换频次不能过高靶,要抵御诱惑欧、保持延续性才有可能给消费者形成印象腐、拥有识别度从而去打造一个品牌光瓷翱。“感性力设计”的第一条就是要有感性篮坤嚏,去追求情感的外在表露汕辉,从更广泛的角度两,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捕,通过真正的审美习惯进行判断;第二姥贡,感性力是专属残畦艰、设计师要通过专属的标签阜徽火,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吩穆亩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挫,比如运动员在起跑的那一刻瓤孺獭,弓箭拉满而未发的瞬间糯阶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碳,这种动感更有档次嘘赴彭,同时价格不菲跨,是很高端顷赡搜、优雅的设计镶疙,我们希望把这种设计注入到产品中青荡遣,带给这一代年轻人极致的审美体验钢罐男。   凤凰汽车 啤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐罚块化架构平台打造的拉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辉痘锋?   俞经民痕死杉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用逼酿本。这是对这一代年轻人的尊敬撩桅,他们自带国际范儿摧朽们,是可以引领全球的潮流的人群反遂污,因此有着巨大的价值列沮溺。对此位街森,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划饰舰,在全球也是一样鸵拣魏。目前播,世界范围内掂舵苇,不仅是动力总成前瞻技术的整合群测,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陕恭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贝,采用插电式混合动力设计厕晃。另外妨鞘躬,大家看到的名爵ZS肚,将会在明年上半年推出纯电动的版本疼裸驴,至于最接近今天这辆续航超过500公里敦无革、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车庇策,也将会在2020年之前推出蹦。   凤凰汽车 啊细:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法邢鲁?   俞经民 竣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控背旗毒,设计上差5%强颠琅,销售上就有可能会差30%沟。那么对于自主品牌而言单锻络,就是要把自主性发挥好末嘛颂,去追求审美的宽度和深度擂懊漂,销量也才能有宽度和深度钳。名爵ZS的设计就是这样做的堵坛,要追求极致掣无联、不计工本歉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陡季成,可以说霸腿脸,名爵ZS的极致设计图燎绅,对销售的宽度起到了很大的作用咎灿犁。   邵景峰 典缔:汽车设计是在不断进化的挎,不会总停留在一个风格上翰虾,在互联网时代蹋狮,同样要有全新的时代特质示。另外萝,从汽车设计而言来托低,例如从动感设计理念而言裸,英国车是鼻祖测,很多品牌都是以此为源头来发展的透枫,也就是“同源”薄毋。中国航天能够上月球题,那么在汽车领域上同样有大的进步擒拌。之前德国杂志的一篇文章写到湾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碍疗晾,在进化的道路上有推崇的看法痉,也有欢迎的声音纹,这些都是要虚心接受的超敞革。另外保翔,汽车设计是一件非常严肃的事情股线,每辆车定型背后册疽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的哗混烂,背后要靠巨大的投资来驱动潦。   在造型评审的过程中台,流行趋势讲清楚郴蠕,未来怎么发展说明白烹捆速,否则误解就跟着来了坦,所以要有一个整体的品牌战略在里面沤蛔分,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了水父雀。   凤凰汽车 静:今年驶蒜孔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处镁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点隋碱胆?   林嘉瑜 尚绰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作似,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素较缎敦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄矩,拥有一颗年轻的心绣,热爱运动详汤范、健康的年轻人丘。   从足球营销来说斯醛,对于英国和中国任,都有很大的国民基础枯册杉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国旱,是英超乃至欧洲的强队姜碗缺,这几年的成绩也是不断的提升竟迹虐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蝗。同时莲绩凳,利物浦又是一个老牌劲旅仇朵烂,有不断上升的潜力氨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样其单,在用户上有着非常大的重叠之处剧。MG名爵与利物浦对的营销合作施,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来堕反茧,在活动和比赛中享受快乐巷。   上海上港队也是一样的澄氖白。MG名爵经历近百年发展第粟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队茅拐哭,两者的合作也是非常有趣的烤。更重要的是岔,MG名爵通过足球营销的模式反揣,能够促进两支球队之间的交流虹敛蹲,包括之前组织的很多活动搏,不光是针对中国的消费者播骆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动罕矮,有效利用MG名爵品牌的特有资源绩雾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌险迫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咳芥。   车展期间谰恕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搅氓倒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对派焕玖。在车展之后第全骇,利物浦会在上海有推广巡展活动疤。下半年湘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对化皋贡,欢迎全国各地的消费者参与和体验挤姐醚。   俞经民 完:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的郝掇话,大家能有一些共同点做沟通面廉,国内和上港足球队的合作凭毕薄,正是汽车和足球之间速度与激情聚唱豢、自我突破的契合点蟹驳簇,足球又一个很大的特点古稍,就是会让人意想不到涕囤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年识,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩檄程,与此同时慷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一讲樊匹,长安汽车产品质量持续提升祷抱幂,用户口碑不断提升驶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撅舱邦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一牢窝、全球乘用车品牌中国市场第二名芦蛾。   关于未来涝禽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会八茂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划菜反,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升深。   2017年是长安汽车的产品大年凭纶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纤、全新的SUV CS55绷畦、轿车睿骋CC赡且美、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蔬吵,将会进一步完善长安汽车产品谱系村良。   如今僵攘观,长安汽车已经入围“国家品牌计划”榔,站在国家品牌高度寻求发展迁侗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惮哀屏。提升品牌溢价能力诵辣钙,成为长安汽车品牌发展的重中之重刻。2017上海汽车期间动趟创,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伪邪,关于长安汽车的未来催权,徐留平董事长有话要说旅,以下是对话全部内容粪握武。 凤凰汽车帆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的腥旦戈?   徐留平潞宠喜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程富门裳,我们也是不经意之间就走到这个地步碍腊,因为一个产品缚培掀,特别是像汽车这种产品是更加的明显啪,它反映你的公司文化航、你的公司理念是什么样的东西喘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看乡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过关,你怎么样让产品吸引住消费者菠彻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球粳,靠的是什么迪?因为美是一个主观的东西惭信,有人认为这个很美膘普,有人认为那个很美庞,从长安汽车之前的产品来看勾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嘉律敬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酣哩号,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错盾心搭,同时想把这个产品往这个方向进行修改绢故盒。我觉得在这个方面坪趴,从长安的角度来看邦泥,就是对于这种动感伪苍巾、时尚这个理念的偏好诉。我一直在体会鞍赋,其实我是在反问我自己淘匈拐,这种偏好它是怎么体现在产品上的斥?实际上是我们内心的这种偏好莫家。在过去的2-3年中闷募轮,我们面临的话题钳,如果过去不做总结抄辞颁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嗡獭,另外更重要的是说磺,下一步你怎么做煌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狼敖刨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车费,下一步是个什么东西褥搁的,消费者需要什么样的产品未经偏,然后作为公司来说妮,你们能展现出来什么样的东西溶弊,最后我们总结叫生命动感智色双旋歇痢,当这八个字出来的时候孺,我觉得是非诚芘荆好坞蔚,既是水到渠成戈替,又是醍醐灌顶事、灵光一现宠檬魔。这个过程粟抒缸,不仅仅是八个字的总结鲍鲜。这八个字出来以后戊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纲浮素,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念督擞桓,实际上不仅仅涉及到造型阑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验勉怖。这样的话然栓夸,就有了一个提纲契领费、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西厂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中糙,就能够有一个非常精准的东西蝗答。   刚才你特别提到“色”稍探默,我们当时想说确蝗灿,你必须要能形而上浮领,要能够抽象出来活,如果说你不能够抽象出来替,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候岸干脆,如果你弄它50个字净亢缅、80个字啪淋,你可能不够形而上瓷,不够抽象化涂搅寸,最后我们觉得“智峰芭辣、色”渴睦轨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求芳萝亭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动姐揽。   第二个就是说消费者情感的体验描就狠,比方说对这个造型和颜色驴,甚至于这种声音或者是形状非司徒、线条的这些方面的喜欢健袍悲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陵。当然我们也在想用什么样的词比较好挫,最后觉得设计的这个词很好厕斡爽,一开始我们还担心说这个词字挺多驹抢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化信驹骸,我觉得就应该让它有想象力洗技,就应该赋予它很多的内容式瞳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的静,孔子都说食色缓抱,吃饭以后第二件事就是这个字乌骗粉,我相信孔子说的这个字也不简单意思箱,实际上说绅,智色这两个字还是最终反映的是人逢,特别是消费者的一种需求块,对于未来传统的一种期许触眉哭,这个过程当中粗,对我们来讲爽涕,把这八个字想通的时候炼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的喊泌舅,这是我的第一段话题山。   第二段话题说这个对长安有什么用处烧?那次在发布会现场有说悄点皑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候散第赶,一开始我就提出毖赖矾,第一个硼颅舰,这个产品要漂亮篮歧,你不漂亮的话膝,什么样的东西都没用氨冲爸。因为我们很早的时候就开始在考量裁镣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧畴,后来发现不行睹,最后我们在大概07涕借昆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冬拒。因为你还不能提炼出一个高大上恐琴、抽象谷、形而上的东西靖秤阂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮柬杏,但是每个产品都出得非常艰难瘟书茬。这个事这么长期干也是一个问题套干,因此在三年前的时候太长帝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了撼砍脾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解忿秆,对于消费者的这种认知戮距,把它抽象化摆沟山,那么这样的话理解了以后税勉,再把它具体化赁,特别是在产品分庇郝,也就是设计理念当中一些图形化的东西食闺,因为如果你不落实到图形化的方面式锤,那就只有形而上没有具像化 咆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涪畦庆,图形化和具像化过程当中竭黔闭,这个就出来了悸。   这个出来以后疚炊忱,我觉得对未来长安来说凡殊,我们未来在产品设计的过程当中邵,产品能否做到生命动感智色双旋崎么画,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来擒欢侧?这样的话窃烫,实际上说峡抛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蹈,几十次的否决核滔焙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炒圈甸,几次或者就十次你把它完成弓谴盆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了毯丹罐,那么这样的话仑彪,对于长安汽车的家族化是嗓,我们看了这个车萄呛脸,看了这种感觉这种情感的体验揩喝,那就是长安汽车贾群幻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腑,这是一个孪。   第二个就是说妻谢委,我们自己在研发制造设计过程当中馈尾凰,这个速度大大下降灭温,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降慷炬巫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢补舵,如何把消费者的体验做到更加的精准萄图拳,更加的接触到痒点倾惩柿,这样对长安的影响是极其巨大的迪亥。   凤凰汽车吮圃即:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念毋?   徐留平侥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念却固汾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法篱。如果说把它拆分开来亢恒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念图迟,智色双旋更加偏向于设计领域陵横。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢衡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚稻埠钨,我相信大概许多媒体会想笆烽岁,生命动感智色双旋怎么落地扯疯鸵?因此我们就想把智色双旋也说出来钞,不要分开僳缔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓤火,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言虫潦疵。   凤凰汽车疾:另外一个是提到的认知方面的感觉莫拜,有没有一个专业的因素人,咱们除了制度之外吠捶,有没有专业领域的人来负责这件事咆林?   徐留平灌谰廊:我们长安有一个庞大的队伍册棘,首先要把一个汽车造好鲸豹抠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人读,到高管团队加棱炒,到设计团队厦任,到制造和研发团队射兜,包括服务团队邵,特别是主要负责的领导人霖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吧,而仅仅是设计团队的话语突镀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层让埠楔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素纶芳惶,因此对长安来讲牧蹭烩,是既有最高层特别的重视骋清沧、关注和把握杏,并且这也是一个最高领导者的工作职责赴录。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知棱弦七,我认为在汽车领域当中是行不通的戮咸露,当然我们也有具体分工蟹摧景。另外也有很多的专业人士完成这个事情急秸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的尼篓,还有轿车研究的档侥,也有做SUV研究的播,同时也有按照职能分的焊脐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中低舱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓借甸,如果仅仅是设计团队的意见麻飘,肯定会偏离了方向宦。 凤凰汽车卵:一把手是指您吗舜?   徐留平痴:我是其中之一情念爆。   凤凰汽车疲:长安汽车自主研发的新车唇,设计履香、评审陆巨、评定环节您都会参加吗涉确?   徐留平阮尼瓣:我必须参加纷,我前面讲这是我的职责泥唤哩,所以我必须参加凳舞。   凤凰汽车蘑:无人驾驶车呢耗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车妙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了臀吩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钵套侩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破禄懦?   徐留平惦溪:上一次品牌发布会哥,最新的无人驾驶技术也做了展示冈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上粒泞层,高速公路的环境相对来说可控性要好虽我氨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的片麓恳,难度要更大禽铰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坪,我们不仅能在高速公路上做朴哪拘,而且能够在城区做敖桶扔,这个技术我们已经实现了突破螺。   凤凰汽车兴头:长安无人驾驶技术进行的这么好逞匈鹅,量产会提前吗禄瞳?   徐留平擒唤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加华东厕,实际上就是说扔甘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到渐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西函,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点零槐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定禾马士。   凤凰汽车古:中美在进行双边的贸易谈判憾趟,这是谈判的内容之一荚散蜡,会涉及到汽车合资企业的放开桓琅,可能是一个双向的市场开放的动作喜盆,如果这个谈成了咎传袜,如果这个不再规定50%的上限教胯模,您觉得对行业有什么影响官琉搭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吗并,那您觉得首先答不答应行?再有一个多给他股份的话酚剃妮,对企业今后的运营会怎么样燎撬涂?   徐留平槽图:我明白你的意思钉,第一我确实还没听到这方面的话题梳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况佛骋啸,股比这个事说了很多年叛埂妨,我基本的看法有几点隋,第一个这是国家层面的战略和政策零里尘,作为企业来说斧,我们遵循丁彼撮,国家有什么政策我们遵循什么政策谐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错囤险睡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梯隘淖,我相信未来的合作会加深孪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抬勉箩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现臂苟团,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题九,而是说理解消费者廊,能够洞悉消费者卯壤,如果股比的溢价挺高成搔眷、溢价挺低喷脸,但你产品不能卖出去吧,那你不能分摊出去酵瘟热,如何把蛋糕做大娜腥许,这是合资企业要做的一件事杏坦嫉。   凤凰汽车次勃:如果真开放莎没翘,长安会想着往美国去吗拴,就像那福特来到这里呢禄?   徐留平瞧让洼:长安想要去美国是一个公司的战略便钙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系介。   凤凰汽车查藕废:长安与福特的合作多吗逼伍锣?   徐留平景辣群:长安与福特是我们加强合作的方面菲,应该讲这种合作的程度骑齐荷,不仅仅是合资企业虐,从母公司其他层面坍,包括技术和其他很多方面都在讨论痊手毙,包括海外市成蕉摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长急拒,它的能力提高了窟杠。第二 现在是全球化合作的时代菲匡,一家公司独立运营勒净显,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拷划,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音闪轨。   凤凰汽车翱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结田唐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要车媒,你还说了过去我们做一个车效肺充,可能需要很长时间好不容易做下来复腺劳,比如逸动五窝匠,是很艰难的检饶嫡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%社募,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资垄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯放倩堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品癌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大其?第二对比韩系梦敝、日系挡,我们的研发体系和他们的研发体系相比吹摹慕,您觉得能不能支撑毋,确实我们的实力也很强抵屡,我们的内功可能修炼到一定程度妙概,我们后面会源源不断推出好的产品羌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况藉臂罢。   徐留平趣怜鞍:你讲得非扯影迹好卉潍腻,我觉得这是两个原因导致的鹿纺竿,第一个就是必然性菱驹将,自主品牌需要有成长的空间概,第二个确实也有机会的原因簇,恰恰是SUV的市称呗浴,中国的消费者需要这个东西艘珊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哨,反应速度更加快一点判仍通,把这些产品推出确实是满足他们的需要础,我觉得是两者共同作用的结果礁。   对于下一步自主品牌来讲鞭,无论是哪个系苔,无论是美系帝、日系巍、韩系硅、法系滩扫,我觉得跟系没有关系匹洽撬,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西箩食姬,这是关键屏隋。消费者他肯定是有他的诉求的盖僚,究竟是SUV胺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西玻驾凉,他有他的一种偏好弄兜花、喜欢宫憨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道糜耽禽,这就需要我们作为厂商槽陆,你必须要洞察到消费者的需求抛,实际上要看到他的潜意识是什么东西邦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来逞舞寐。为什么我要总结长安汽车的过去呢腔?实际上是我们自己反问的过程堤拷,就是说在过去当中袱极瓣,为什么逸动会是这样哩酪,CS75为什么是这样香料?实际上说抹窘幂,我们当时也没有意识到胖,反正当时就是这个样子诲,实际上这个过程是一个反求的过程讽,我们为什么会喜欢这样咳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坞判丘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子姜煤缚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钵,我们把汽车理解为是生命的动感层,其实是一种生命力的扩张猾纠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烩,而我们长安就应该提供这样的产品谷,回过头来展望未来们培,我们觉得这也是一个正确的判断懦等揉。   凤凰汽车屯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苗慷。   徐留平痢:我觉得现在国内研发体系来看拢禽,国家间可能还是有一些参差不齐敝,我觉得自主品牌的研发能力和体系淬,进步无疑是非常大的吩侍浆,而在很多方面可能与跨国公司有差距蔽发咖,有些方面会比较超前斜敦矢,因为自主品牌也不是一家匣请,跨国公司也不是一家钩,要两者来比很难说寐,但是有一点文,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拢品囱,做好一段时间不容易戚佬伯,这个公司要能够连续做出好产品帝胯筐,能够连续向前增长搐息京,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寂、设计应用瘦季,在这个公司当中都比较受关注瓦士缆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因煎保。   凤凰汽车豆棋:我想问一下自主品牌的建设呛鄙杉,随着我们品牌的推出切跋,现在汽车品牌进入新的层面稳段,会有不同的路径选择匙,比如长城删、吉利推出新的车型粳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势齐?长安如何能够胜出疙噶盘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌跋损,除了刚才说的两个翘定骸,还有互联网造车的未来的合作伙伴僚灭烧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响违?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响么诺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合滥嫌?   徐留平括猾:实际上燃截,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌税祥凳,我觉得这是好事创,这说明汽车产业欣欣向荣青,是真正的投入诉,这是我对汽车产业的理解冷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚横,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惠畦立。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行趁咕,例如一个产品到了造型师的时候攫酬俯,是一个说法韧瓦添、一个样子狸麻廓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闭,然后到了制造过程当中又是另一个想法抢居抬,到服务过程中又是另一个想法弓番埠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西财蒙,既有高大上的龋竞,也有形而上陈、具象的瘫,你要把一个公司从时间跨度羔械,一个一个展现出来惧串钝,而从空间的序列当中公潮渡,你要把研发全部都按照这个意义藤潍,我觉得是很重要的方面氓。我觉得制造汽车是很复杂的过程夺,各个方面的协调祟、综合缆林、修正拿眉、打磨需要太多的时间谭取,我觉得这是一方面卑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要险,同时也是我们总结过去体会出来的齐,它是由内而外的盛冈乐。可能我们过去没有意识到这个话题茹,我们现在总结出来第,然后下一步能够指导各个方面罗偷氏,每个部门都很容易做事情伸拷。   第二个问题你讲到造车荡纪,我们开的会太多了阑铂瞪,失败的太多了癸芬锋,沮丧也有很多扔摄盾,基本充满笑意也就一次斗,前面基本上是批评臣橇黎、检讨狠斧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行净,不高大上巷。至于说现在很多企业开始造车材皖,我觉得这是一个充满魅力的行当婪党,很多人都愿意去做枚徐快。   凤凰汽车涸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样食衬陷? 徐留平淀糖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淑罐,会选择相适应的地方层。   凤凰汽车施:就刚才的问题我问一下鹅土,刚才您提到和新创的互联网的合作冷壁侈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔倘编魂、蔚来也有合作囊窖关,您觉得长安在未来在互联网里面的话惰檄害,更倾向于是一种怎样的合作查?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工返村,您是怎么看的表抱?   徐留平吵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择姑,从长安的情况来看币,我们认为哪个方式都挺好的绢嘘系,现在是合作型的鲍模,是你可以自己干窝玲,也可以合作干暮促砷,也可以自己加合作干豹局,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涤。   凤凰汽车涧:我们打比喻纲乱划,37度是正常的温度晦豢,您觉得新能源行业琴疯盾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说萎豌,您觉得温度是多少兑裤?   徐留平刮:您觉得高了低了颧肩?   凤凰汽车莆车膳:之前有人认为这是疯狂的阶段碱桔。   徐留平镰古:我对一个产业的衡量依据是手,在目前这种全球的经济运营模式下发,凡是有金矿的地方璃透工,都会有若干的人去挖掘它话牧农,目前我觉得新能源就属于这个阶段忱偿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纶何屁,应该更加得进入老洗,因为从目前的情况来看酚适文,汽车产品当中廷栋含,一个很重要的领域就是电池蹄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放彤,没有这种资本揩贡涕、技术单钦、人员的这种投入郊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的厂垫。   凤凰汽车缮粪:那就是说您觉得温度还不够吗扩摩抠?   徐留平辈:我觉得还可以城烘,但是我不太同意的就是产能桔,如果说你的产品技术不太优秀奋届赖,你建那么多产能就是有点糊涂亭邻臣。   凤凰汽车梢昧侗:很多其实可以通过改造现有的产能躲抹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拆氮痪,从这个角度来讲剖贡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谦凸抚?   徐留平寐梯:从整车厂的角度我们希望成本低一点俗第飞,选择利益大的辨。   凤凰汽车肋仓:所以您不担心过剩吗砰?   徐留平污锌突:我不太担心这个问题握骆版,我觉得电池还处于不确定的阶段蜜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候暑。   凤凰汽车贾杏抛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蛙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浅,不管是设计师还是CEO等等厘肌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淘忻?当然那些设计师很多是主管的陵嫡碑,老外有管经营的有管品牌搅,主要还是在设计和技术的领域伤拷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的镰?第二个是国有体制的问题帽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瓣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纺,也在高薪吸引高管人才啪乘阶,您是如何留住我们的人才坑屡,关于体制之上梗墟确、体制制约的问题平瑰持,我们怎么解决暮捆?   徐留平模犯萄:现在是全球化时代胖篙兑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早庞藏,我们最早的时候是四无加,没钱梧陷、没人惹、没能力漏垃惊、没地位攀,到现阶段来讲肖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蚕涸惺,这都是一种非常正常的行为无促戳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢胁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国焕潍读,如果对中国的消费者不能够带动盘茬弗,那肯定不行赫涧,我觉得这是一个低翔,无论你是洋务运动还是什么运动缔取当,核心是对消费者要动起来琴,这是一个垄邦。   第二个关于体制的话题蠢扦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距叼,这个方面我觉得不能讳言宋。目前来看镐蒙楞,对长安不是特别明显裸弛蓖,因为长安是属于南方集团旗下子公司秋裴,从南方集团来说届梗搔,在这个领域当中赴完,也在他的职权范围之内做了一些调整靡涕署,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享岁唐。   凤凰汽车份睫略:如何看待这个机制汞匠扁?   徐留平耗处抹:从国家层面来说钝妮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要畔岔。   凤凰汽车沽殊采:你们审批会很困难是吗小?   徐留平讳:我觉得会快蹿肯,另外一个我觉得汽车集团码,也许给你量化很多股份下丘,但是最后你没有创造价值干笛,给你1股甜湘,1×0的时候不还是0吗脸?汽车的成长巍惶、成熟或者盈利是一个艰难的过程可隧霉。 凤凰汽车锨潘檀:十三五计划像长安汽车整体的销量污惮、利润和研发能力以及目标有没有膊侍牌?   徐留平为:非常有梳譬,我们愿景2025艰帮,我们做10年的规划勘,在这个当中我们相对来说做得比较保守试,为什么说保守呢谜实?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当试井百,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念饺蔬秸。   凤凰汽车双:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的评擅贫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辫晤?   徐留平隘伞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奥锭,在技术和平台方面都在加强合作冻残糕,至于说未来它要怎么样热,我现在还不太好评价这件事稍轻。   凤凰汽车徐玖:徐总问一下国际市场的战略安涡厩,我知道去年车展的时候劲顽,长安说往海外拓展的重点是伊朗权损连、印度晾佰申、俄罗斯这样新兴市臣废埂,有明显增长潜力的市辰闲拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去先,比如在墨西哥辜撕,对长安而言藐炊妮,自主研发这么好锣,又长期和国外品牌进行合作下歪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国溜薯枢、欧洲的市乘杭搿?   徐留平芜:在我们十年规划中就有暗涸脓,去年讲的时候就是当下正在做的内容惜山略,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诡捅吐,就是要稳扎稳打河同,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了架垫钎,因为一支队伍最重要的是信心涎付怕。   凤凰汽车怪:国内很多品牌都盯住印度这个市郴阅ê摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争讥埔拧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗唾飞?优势在哪儿闷?   徐留平撼匆骄:对于海外市场我的理解是要扎下根去缆危,不是简单地把你的产品卖出去榷高歇,是你能够充分地利用本地的资源搏吴蔼,包括人力资源和其他的技术能力陕箍盆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惦谷舰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长湿缄维,促进本地人的水平的提高划识,那么同时在这个过程当中芬纤户,把公司的产品技术涵盖进去华龟惨,我觉得这样才能走得远伟。   凤凰汽车蛇两:长安最近一套体系出来了盲碳讼,有没有可能往更高的一段发展牧钉葡?   徐留平美藩碍:从长安来讲屡娃菏,我们目前的战略看逢捕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致岔激紊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品盆揣划,这是我们能够奉献消费者更多的东西去矮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扦尼,但最终要落实到产品上彼,产品是一个载体让消费者感知它知道它么仇,未来淑,长安汽车会加快产品推进的速度捌形,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拇搓道。   凤凰汽车辩:欧尚也在这里面吗币负苫?   徐留平低崔:欧尚不在馅喝。   凤凰汽车拐圭建:东风已经有PSA很多股份廓驾炽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗靡毫敝?   徐留平袜衅:目前我没有听到有任何影响概鞘都,在实际工作中我们也没有感觉到茧沸茸。   凤凰汽车隆腺:理念发布会徐总是骑着马出来的额较,当时媒体圈特别关注孤手,都刷爆了朋友圈炭,虽然我不在现橙稀,我不知道有没有特别的意义搜瞥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动幸,当时的考虑是什么激镜?   徐留平宏伯铅:两个考虑枢护妨,一个是我把马和车作为比较炊,你要说一件事肯随,一大堆结构化的语言没有必要蜜,我觉得既然是长安汽车攘凸分,我们叫做生命动感匹、智色双旋史,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挫,如果不这样做也没法让人尖叫秦疯煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秋,上海车展首日认,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面颁变奈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘瞧怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捷笆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酣藏,12年增长了120倍问镁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访卑提,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略浑炔抒。   受访人嚼钱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)渐村。以下为问答实录淀:   凤凰汽车硅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面江习?   雷德?比格兰德貌漆稗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品添,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年狠茂力,这款车在中国市场的反响非晨优担好特。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痕,同时拥有强大的引擎龋,提供强劲的动力与性能双椽没,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瞬窝。所以炉垢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陶。   凤凰汽车戒: 在没有设立经销商的地区铂将甩,玛莎拉蒂如何抓住市承怠?   雷德?比格兰德怒弛: 我们首先还是会增加销售网络叉沁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点校修,计划在今年年底扩展到75个浇。   我们还在天猫开设了旗舰店晶铜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剔淬溅,大部分来自没有授权经销商的地区秤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多考,鉴赏力越来越高丘凄。针对这些人群临,我们还组织很多不同的客户体验活动孔,如海外试驾坤陛,以及互联网方面的创新纤杭,如网络平台的直播啃。此外霉办,我们也有不同的金融政策素墒钉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务却兜痉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式镀篡桓。   凤凰汽车筛错: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鼓翟,给汽车销售渠道带来一些变化酞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新熟放巷?   雷德?比格兰德骚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说曙悍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乓兽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具骨供女,而是要提供独特的生活方式体验踏丘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桥蔡胖,不止在中国憨烽呸,在全球市场都是这样磋钾成。2016年介晦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长博隧,这个主要还是产品优势带来的绰帘。新的政策出台以后趟寐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响固溃,不过最终的销售成绩还是由产品决定彼图啥。   关于新的法规焙,我们现在也正在研究当中嚎薪迫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定怠痢怠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作栓隘蔷。此外逛疗痊,我们在中国有非潮啵好的经销商关系腐辽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弗辖啤。我们开设的天猫旗舰店肋乓拧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式菇:客户在天猫下定单柯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务廷赫。所以森,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捷邻拢。   我们的很多客户最在意的并不是价格苛,而是优质的服务与体验次筛连,这正是玛莎拉蒂的优势所在恐林。   凤凰汽车袍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线活慧,有没有什么新的产品推广碴坎坡?   雷德?比格兰德兼: 关于新产品惶,现在还不是宣布的时候勘拼攘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蔚赐,等到新产品发布时我们再提供更多信息逢肥培。   凤凰汽车幻疾: 作为中国消费者熟悉的豪华车仑铰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泡渺徐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好旦脖萄。对于玛莎拉蒂来说蕉,未来在中国市场的前景怎么看犁?理由是什么贝狙湾?   雷德?比格兰德竞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拘搞,5年前萌,我们在全球的销量大概是6,500台察糜徽,而2016年达到了42,100台拱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晒,所以我们的增长一直是持续的投耪奖。也因此灰琴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似乌浑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验客,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后册,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA焊翔,这就是玛莎拉蒂的优势踞霉。所以颂理,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度史菏。   另外瘸蔡伍,玛莎拉蒂的车主非常年轻滇高,尤其是在中国市炒俏恪,车主的平均年龄只有30多岁宏痉登,他们追求具有独特风格与气质的产品皋护,来表达自己的个性与品味沏。   凤凰汽车加辩篱: 现在汽车技术日新月异巫泥疼,尤其是新能源貉莲、共享陆性搓、智能驾驶方面岁钉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划葡?   雷德?比格兰德撅襄靛: 在新技术方面沫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升点,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烧吧。我们并不追求生产最快的汽车泉,而是要提供包括技术酸席墟、性能暴瓣、动力蓖歼疽、驾驶体验等方面在内的最佳组合淘。   针对自动驾驶蚊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棚,帮助驾驶员减轻疲劳龟,降低操作难度渡糜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拴,包括独特的声浪锈莱、澎湃的性能汰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抽善篙,这是玛莎拉蒂所追求的传乒。   关于未来对新技术的规划搁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拧介瘸,比如减少温室气体排放芭些挥,这一方面玛莎拉蒂也不例外插椽波。此外七笨朵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氰卵,如苹果CarPlay和Android Auto虐挖沧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肥亩。   凤凰汽车裁蹲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化斧寒,怎么适应氰?   雷德?比格兰德韩: 针对年轻人群漏帕,我们采用的方式不是改变自己伶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应宫峭汤。比如在中国骸俱诗,车主平均年龄非常年轻莽鹤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主试氏,便是一位年轻的中国女性敦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表次墒掳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扛头某,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卯肠獭,包括法拉利生产的强劲发动机厕斯申、独特的引擎咆哮声捕桶、奢华优雅的外观与内饰匿撤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神廓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势刀情,并且在赢得越来越多年轻人的青睐溅涟。   凤凰汽车剐袖美: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化都涤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级屡潘,有没有针对用户画像做调整侵畔单?刚才强调坚守自己的DNA和理念皖每垫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试欢坷?   雷德?比格兰德态幢: 在中国嫂陶侈,我们不断渗透到三四线城市勾,但是目的是一致的撩祥貉,就是要吸引更多年轻客户蓟返淖。但不管在中国乃至全球的哪个城市扭闲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机皑皆农、激动人心的声浪情搅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备胃浮偶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户铆仇。   在设计经销商的时候师疯绞,玛莎拉蒂也不是随意为之持涛,而是按照需求进行规划佬筒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店苦隧酪,首发售罄的100辆SUV中蒙臣陡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区壕戳。因此东醚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商燎浩受。同时肖愤册,购买一辆汽车也不像其他简单的商品典撤赖,客户需要一整套的优质服务镀闷锤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置如梁簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊此抡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上换喂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生横挖姆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搓干。   提问涤鲍:您的新角色到底是什么样的灸淡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上阮害?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法粱?   Alfonso Albaisa搞荒搅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁洁看缆,跟所有的设计相关的工作哪完,都是由我负责氨巫擒。之前我100%的时间放在英菲尼迪沁孙城,现在会分30%的时间来隧潭溅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作廊。现在大家看到的一些车型论谴砷,可能是一些原来的车型粳,我们现在的工作闯,也是快马加鞭期祭,希望能不断的改进竿篮、提升现有的设计莱。   提问杰汕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么逆韦?如何看待他推动品牌前进时的作用扑败?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa炬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管暮课脸,我们会共同合作管辣寒,不断进行我们设计的演化缕。其实我到7月份才会正式上任辜,我现在猜测或确定未来的设计理念赏,还有点为时过早莆。   我们知道罐隙频,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矢开腊、非常大胆前卫的侧,我们的这种设计是一个不断演进的过程灵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改棵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计董。   卡里姆跟我有很多类似的地方檄衫。比如晒,我们都是艺术家出身扳幸矢,非常喜欢设计村复,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞孙,并将其以各种形式发挥出来驾勉。   提问顷:我有两个产品方面的问题斗。首先晒,这个概念车非常漂亮窝,它背后的设计灵感有哪些缎帘?   Alfonso Albaisa湿琅刚:秉承“冲突美学”设计精髓点,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素玫剿浩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惮竟。基本上就像艺术一样秃遍铂,包括缝针队磨喀、包裹感袍,还有使用的木质编,都是非衬Ω埽好的手工工艺辩。这是一种感性和理性的结合谐蓟,还有一些肌肉感极强的车身线条祁菲盗。   提问挥:这款车未来的定位脊、消费人群是怎样的便铜晃?   Alfonso Albaisa渺扩段:一般都是比较年轻的家庭渺嘛,想要非城闷宽敞黔藕肪、具有运动风格的车型陆茧划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎酚衫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拼背,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示八己死,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鲤。   在发展新常态下粱节塑,消费动力开始向下线市场转移焕。同时岭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级栓构。由此呐掂,县域市场成为新时代的“金砖市场”赖奥漏。而对于汽车行业刨,消费升级利好之外亩碍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇洛路圃。如何撬动县域这一重要市辰涫场?   胡绪雷表示部挠翘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局凄舰寝,帮助县域出租车进行升级改革雷冲呕。县域交通的数据化哭翘斗、智能化发展娃挠,有助于未来网约车的下沉渗透诚党。县城消费能力相对较低冬珐,在出租车领域引进大数据之后稀,未来再进一步升级到网约车恫。   据胡绪雷透露摹斑,首汽将在县域布局三块业务蔚幢:长租车叔唯、网约车(出租车)缚、分时租赁碳旅确。分时租赁是纯新能源车夺袱槽,未来分时租赁或是对公务用车的补充长,它是纯电动闷藕挤,不用长时间租秦,可以通过APP来完成派。目前清窝,在北京有1000多辆车史,150多个点位帕围号,这种模式可以逐步复制到一些县域城市讽,对公务车改革会有一些帮助翠赣。   胡绪雷认为存茹汗,网约车行为是偏汽车前市场的角色福忌温,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式砂。第二卫摩轰,在居民习惯了这种消费行为之后茎据,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拴翱啃。   当日低贰,首汽约车作为新生力量驹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进罗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗天:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日点借,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袱涟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示棋拇谁,渠道下沉要根据市场来判断系,服务要根据需求一直不断地跟进妓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况粟难廷,比如说对经济的支撑京鸿抽,对政策的拉动午渴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用羞。近几年报,一汽吉林产品在县域销量比较高耸猴,对县域市场的期待也非常高同归萝。从目前产品结构来看奠县腐,产品消费比重70%在县域始,30%在一忻菊姆、二懒、三线市场断蹈题。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型材莎,外观际痢富、配置妻、价值都迎合了县域市场的需求食。   从流通环节上来看粒,县域市场做的非澈倘愦伲好触,没有什么瓶颈因素攻。一汽吉林也努力在渠道建设扦熬履、服务跟进等方面做成长和改善澜漓。同时宋长欣也提出了一个想法监,“县域对自主品牌在公务车非颅、公务员购车方面是否有政策倾斜炭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长驰渐霞,这是我们车企的想法盯迫遂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时访幌畅,要根据市场来判断讥籍。目前台干缉,县域之间的差距非常大扣叔,包括现在推行的3G服务精表,在那些无法设定固定站点的地方舌炭茬,推出了3G巡航服务玲埂持。服务是永无止境的工作饱惠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进亨涝冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹈财苛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示岛纤搓,新能源汽车推广比较看好北呕蒋守、上箩、广限行刃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场详番皮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车围琉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场糕染。尽管都看好电动汽车的发展趋势橇俏泉,但做好市场并不是一件易事答。   目前比较看好两个市吵印,一个是北靖棱刀、上池、广限行离谦猛、限购市炒婕琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁咝惚ⅰ,这个市场的发展速度很快补。例如河南庙傲、山东昏、西北区域茅,大量没有牌照的低速电动车譬,在政策方面仍处于灰色地带竣闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年临,在国家和地方补贴的支持下劫钒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右跋嚏紊,在农村市场哨宦、县乡市场得到了非晨寻欤好的认可取净。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求邢,县城市场的消费者的房屋空间大椿,有充足的空间停发车辆需,拥有较好的充电便利性厂遁。其次行驶距离不长架己,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诞汀。另外汰禄啦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奸受猫,因为小车型成本低铆。   赵智刚表示挖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展硷赏。河南地区遣烩赎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排簇,在替代当的出租车苫、公务车方面取得了不错的效果茬潭。同时屑桑,也在积极跟海南政府合作诺趣存,投放了一部分公共用车舌坑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尼妒毕,比如是文昌申了、万宁康辩酶、琼海等县级市霓皇,未来将在海南全面推进据嫌汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮排辩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲筛肥烷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点枢编,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行轰花。会上啡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出檀侮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂副到。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陕竞潜,是参与全球竞争必、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芒浮垫。”   在当日的论坛上灯窘,郑刚发表主题演讲萌恕。在他看来崔,打造世界级新能源汽车的品牌狭,最核心的是独特性宿佳寸、差异性问得,是比较节能优势贝,浮出水面的是视觉券解赡、是LOGO懒、是VI誊安,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势比啊,其中成本优势是最重要的组成部分秦驰。   早在110年前侵表,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惫晌:蒸汽驱动车腊、电驱动车和燃油驱动车苦诞锑。然而文深,在后来发展中徐淮唉,电动车败给了汽油车麻辈。这是什么原因造成的扑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侵屑。亨利·福特发明了流水线生产混掀闪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候廓,成本大幅度地下降陡,售价拉低到850美金蔬习,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胜鸿卿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间斡道坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辑孰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌丸。100多年的历史多次证明了这一点少价。” 郑刚说灯酿。   在反思自身发展时丁娟钉,郑刚透露晤架嗜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赖奥,规模在迅速的增长唉嗓,但很遗憾并没有带来显著的脊盯、大幅度的成本的降低绰刺型。   为此蹲删,郑刚提出惦,在推广和普及新能源汽车的同时锭回蒋,光靠技术进步还远远不够目旦,更加要注重建、培育成本领先的优势炭韦祁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本澎闭,是参与全球竞争嫩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提需米。   他建议黎肩,对新能源汽车未来的产业政策廊拖、行业标准安、行业监管等撅闷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肌髓,这样才能培育出行业的龙头企业谴麓裤。   如何通过提高规模勃、优化设计疵能、优化政策和制度创新蓄菱?郑刚说赫郊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本奈、交易成本和政策成本寞姜姆,来打造企业的综合成本能力和优势偷坤醋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坤。这还需要企业和政府共同携手蕊署,不忘初心读夹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抄葛雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡宏请:韩大为" "  魏建军多次提到囱姥,我们的确有很多故事檬,但是他们没有写得很好教锣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撇姓?魏建军直言不讳地说杠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谅棱版。   囤地赚翻嗽、离开保定乔渐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来兄,且莫名其妙繁,或者无中生有的传言所困扰褥纳,最好的纾解方法是什么褪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肥筹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蔫弧汲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鹿,魏建军厂帽耐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监澳,与部分汽车媒体交流溶。以一身轻便的牛仔装""示人""扩忙,魏建军笑着说损孩蔫,是在同事的建议下才穿出来的弘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言武赫嚏,魏建军坦言辑,的确压力很大门畏,也很难受鬼匪携,“有时甚至想哭”童来怯。他说兰拭,我本人就是保定人保辩项,能不希望自己的家乡更好么涕风?当然须舞,我们只有把自己的产品做得更好苏。    诚如魏建军所言饥概汞,近期魏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蚊刺恨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾虐氨附,来自媒体的反馈好评如潮潞炉诽。有作者甚至设问痢峦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后咀稗镶,否则也怕媒体老师太忙”倍,长城汽车一位公关人士插话道息廉郸。    10日下午的WEY首度试乘试驾缮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意毯梯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格表酣杯,有同行在现场就说轮卫羌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车公斡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型宽丸敞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蔬赣贫。    动力配置上享丘嗽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机诺归哭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术全,最大功率达172千瓦剔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器端室涟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点借篇挥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上港莆琉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时司错洽,VV7s几乎没有发飘的感觉围,而车内噪音也得到较好的抑制芥。“我们在整车NVH方面做了很大努力卡保广,也取得了一定的平衡”凰杜,魏建军说扁鸿功。   VV7S    在交流中麻袍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时报感伸,大谈裳虎教、特谈所谓“轻奢”刊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时擞墙,咬住“聚焦”二字不松口刀。而是多次征询媒体试车时的感受锋,并逐一分析敬袭嗣、解答媒体所发现的问题添荡。整个交流过程拒,他都态度诚恳四挎集,即使是谈到一些尖锐的问题购,也并不辩解赐蓬谰。他甚至非常谦逊地自问自答莎白青,人为什么会失败咸?尤其是一些有着巨大成功的人的捞。因为以往的成功瞥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做测,就很容易让自己失败阔翟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上粒浑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车深,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然考。他认为粗,好的产品本身就是故事扮嘛棋,而WEY就是要做最好的产品许经梧。此次弟,魏建军多次提到溜问,我们的确有很多故事要讲倍涝棺,但是他们没有写得很好炭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秃,所以躬,我在让他们重写申轿碗。魏建军笑着说遂,把一桌人也给逗乐了倘。    在媒体谈到其他竞品时邵短狡,魏建军都给与很高的评价己。不过最终还是认为自家的产品泵杉遍:底盘更扎实保,操控性更好念稀,“因为我自己就好‘玩儿车’”特,所以对他们(研发人员)的要求也更高箔颓慷。   VV7S    据悉滑杉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泄瘫裂,预计售价在15万-20万元区间吗会霖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点猾,他思考了一下才说纶稗,它的配置太丰富了惦,在相同的价位空间陋啊票,“肯定没有比它更多净、更好的”脾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖侧舒巷?魏建军更是直言不讳地说驮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中删巳访,一位来自上海的资深试驾教官说毁贤籍,之前很少接触自主品牌汽车懊撩,这次也是第一次来到保定瓮,第一次来到长城病聘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弗颊沤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒熟诚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蹋库蓖。期间冲鼎干,有一位同行说糯饯特,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铺?或许这才是魏建军的真正用意吧猎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇皑贬:李芳" "   陆逸表示隶刻淮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滤,因为正处于发展的爬坡期釜佰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说读,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作损靡,而且要深度国产化届穿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粗盖是,雷新透露慌锻,上海车展期间颠旅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时糯日涸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涪,陆逸明确表示嚼钦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舜呛涝,因为正处于发展的爬坡期秤。关于国产化的工作俊设凄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赏徽铝,未来将坚持不懈的进行国产化工作堪雹醇,而且要深度国产化料。    日前论立始,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典衰惶。活动后纲港,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访霓吨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应祈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蚊竣膝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆估,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%雷扑肪,超过23万辆帅丁楞。今年第一季度心蜂,英菲尼迪在华销量破万辆泛腐枚,同比增长4%沙弗,而其全球累计销量达到67367辆幢便把,同比增幅为18%呵。无论是在英菲尼迪全球体系中记,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中菱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色隙。在不少业内人士看来勺,从去年4月以来菠春,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞饭。    对此惠壕匡,陆逸强调罐,目前英菲尼迪的销量很正常凌策,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军萝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蔼钡,还处在爬坡期牧广姓。他还说托,所有的汽车品牌进入中国后催磨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吗虽膛、运作能力提升及投资力度加强蛾十,会迎来一到两个爆发期垢熊。    事实上违,从2014年开始镭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后人舵,就迎来一个销量增长的“爆发期”逃室施:2014年酶唤,英菲尼迪在华销量超过3万辆粱媒撵,同比大幅增长75.6%豁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年壕拿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆爱,同比增长33.8%驼僻距。    不过捶犁,步入2016年躲螺手,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期良磐下。当年4月初蒙栏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在皇,刚好满一年蓖炊放。在过去的一年里沮笆崩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酷。陆逸坦言推,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段矗,以便更好地认清我们是谁鞠袭,我们的未来在哪里陈徐茧,我们应该做什么携忻诗。”    在陆逸看来偏信喇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌林离湍,今年是进入中国的第十年稿颗污。所以作为一个年轻的品牌坡,这本身就是一件很有挑战的事情损迪。他还表示匪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累卫呢,是更聚焦的一种进化弄李。因为市场环境在变化瑰怖乒,消费者的需求在变化段,我们也要根据变化不断的调整摊、创新亮、挑战自我鲜付墓。”他说蹿闯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来磕,就提出了‘挑战者’品牌战略厘棠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过厢伍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的巾抬头,品牌口号必须得落地褪恃熄。”陆逸表示片,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发湃动茹,聚焦目标客户群驶具剿,让产品与目标消费人群建立联接霜泊彪、产生共鸣髓冉芬。    陆逸对中国经济网记者表示卡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疥会,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作供巾绦,而且要深度国产化悍盆暴。”他说驾环催,中国是全球最大的汽车市潮唷,同时也是很特殊的汽车市沉焕ㄍ辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戈伤实,就要真正的了解客户畴汐,扎根于客户刀、扎根于市车埂,这就必须深度国产化味保。据雷新透露台庐凶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鹤竣隧。    但是贯,从2014年底国产以来寡,英菲尼迪只推出了两款国产车型怠:Q50L和QX50却。对此脓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑茎。陆逸表示参,“关于产品线布局的问题妊撑,英菲尼迪有一个长线的规划卜癸。”    陆逸介绍说建,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年孩庐,规划内容包含平台规划日史晚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等番惮盖。他还说藐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赊碎,我们的目标是通过完整的产品规划逞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奠湿亩。”    谈及国产化在今年的推进程度淌眯床,陆逸表示蛋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓜岗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布教。”雷新进一步透露夕,上海车展期间北妨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年橇,通过销售Urus秦堪蜗,兰博基尼总体销售量会翻一番挺多,突破7000辆大关工。    在更遥远的将来片醛,很难说会不会有纯粹的电动车深粗。这是因为蓄电池非常重太,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌祈。自大众集团和奥迪公司接手后围,兰博基尼得到积极腐康米、稳健的发展煤瑟氛。日前娟腥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员浓半妙,商务部主管Federico Foschini传涩敢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员栋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问笔汤剧:并入奥迪公司之后挨挞骏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骨饲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的限?    答褐笔鲸:2016年瑟抄拿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关倾秦怕。奥迪公司和大众集团接管之后凰腊,对兰博基尼进行了很多投资锚羌,让公司发生了非常大的变化宫。此外碑伍倍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品幕拦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高逼,如果没有这些投资捎,就完全没办法实现这个计划杀槽。所以量洗险,兰博基尼公司从中受益良多哥试。可以说霖怂媳,如果没有被接管罢汞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来剖矫午。    问传魂:在您的介绍中摩拟狮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高轮翅弓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的膜蔼吴?Urus投产以后嗣狡,重点会不会向中国市场倾斜寂泻?    答苛灰币:目前亮,兰博基尼公司只有两个车型系列乖蛇罗:一个是搭载12缸发动机的Aventador哥文,另一个是搭载10缸发功机的Huracán探媳挞。因为各种原因祈遣吉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降试唾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势芳缕恕。2016年经还,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惊姜吃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%邢犊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%逢僵瓷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烈嘉回,兰博基尼公司的销售量会明显的增加探地。2016年耙头,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆把琼膳。新产品会在2018年投放那咐,到2019年溯妹菇,通过销售Urus椭媳,兰博基尼总体销售量会翻一番咳锣身,突破7000辆大关疚歇脊。在中国市场上婪,SUV是非常重要的产品祭欣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求稍。    我想强调的是罚朝串,在中国超跑车市车铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端守。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凄匈,Huracán大概在300万到350万人民币绿袭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沟拧添。    问伺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的份晾石?    答梢陶:目前逗,兰博基尼在中国有15个经销商士。到2020年韶抽劫,我们希望经销商数量能增加到20到25个虎倘。当然聊,通过Urus的投放稿泻识,在华销售量会增加司,服务涵盖的区域也要明显的扩大槐奶。    问号琳:如您所说溃煌底,兰博基尼在中国有15个营销网点赏,去年销售了151辆(车)孙。我们简单的推算一下氮零彼,平均一个营销网点一年卖10辆车从。那么偷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烷身蒜?在新的超豪华SUV到来之前黄舱趁,是否有改善他们运营能力的要求呢愤?    答亭:是的馅,会明显提高经销商的运营能力碉逃,新Urus也会变成一个破局者眉。虽然现状如您推算恐,但是在Urus投放之后盟朴,大概2019年或2020年俺玩凳,经销商的数量会增长喊,同时每年的销售量可能会提高到30辆苫菊,整个业务会明显的扩大捷革谴,售后服务也会明显提高潦日扭。而且由于SUV使用的频率比较高搪搪犁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入霓褪。    问铺抠喘:兰博基尼车型比较少蒲笆,所以每一款新推出的产品都极度重要裸。现在的汽车行业发生了一些改变吞,比如智能化鲸、电动化漠。那么灰,兰博基尼在研发产品时奔,会不会受到这种趋势的影响甫多厕?    答疥疆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征融。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆为,更多的是代表了一种感情评狄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador憨懒,采用V12的自然吸气发动机蔽藩膛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验衬。    这是兰博基尼最核心的销售主张纳坏救。未来侨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协彩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度舰邢棋,甚至会超过前款车型哆猾。而出台Urus产品时则会有一些变化祁,它将采用涡轮增压V8发动机赔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晤冯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型掂。但是口,不管从产品定位了锨,还是感情诉求方面来说桶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蹬。在更遥远的将来厩吧许,很难说会不会有纯粹的电动车莲高咀。这是因为蓄电池非常重瘸颗挨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徽娃希。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车北脊蜕,可能未来技术上会实现新的进步害,那时我们也得重新考虑这个问题纹。    前些天蹭钮贫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型忙背燎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寐慌,其V10的发动机再一次提高了功率煤。当然呵攀裴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA匠操。通过技术创新以及功率的提升虎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者爱慑缚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车桅。在预销售的阶段梯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来匠汝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功武坎输,能够击中客户的心理需求逻。    被访人板儒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伎。1998年到2007年巢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年叮,负责兰博基尼产品工作;2015年污,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员疽帛课,负责销售及市场营销缮畴尚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书趣淮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酱斡,中国是世界产氢大国相派,制氢设备水、储输设备驰钵素、制造技术等条件不错讼涪,具备发展氢能的基础撑午全。从环本逝冢和能效等方面考虑环沫,中国应进一步推动氢能源产业的发展灌。    周奕丰谈到廉陵敲,中国目前主要依赖化石能源巧赂斜,对环境污染严重省痰。氢能源因来源广泛蒜轻、燃烧热值高腐缴、清洁无污染和适用范围广等优点绦俱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源导超写。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涝搞,目前看说攀,中国氢能利用的研究相对碎片化叛残,与国际先进技术相比还有差距佳携,没有形成产业化茸混、规模化发展琼阜。中国应迎头赶上诉碗,卡位世界前沿平。    他还提到帛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谴祭享,提出实现大规模捎嘛、低成本氢气的制取粪、存储党酸康、运输穷钵、应用一体化的战略目标晌悉勃。这非常重要伞坑练,未来需要各方协力稿,加大投入堤距盲,推动相关产业进一步发展剃笺量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表块疾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法壤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济猾碧丝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拴爽。    他谈到刚嘎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体弘蹬滤,各方需要引导资金更好地支持实体经济府伯,促进金融资本流向实业糙邦,真正促进经济稳步发展蛔,夯实经济发展基础摊埔。这既是稳增长薄刀体、调结构的需要触佰,也是抑泡沫钉戚、防风险的举措班,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宪串独,推动“中国制造”向“中国智造”迈进维羌戚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力庐。    周奕丰最后介绍揭久偏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惕澳,也在不断创新突破培,寻求产业升级锹。公司主动发挥自身产业链慰李即、区域及成本优势京,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业掂乘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区偷绦收、旅游景区柿哩、汽车营宿地居腔、农家乐迸舷、家庭菜园等不断扩展外姆蔽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沸船餐,以多种方式在国内推广土壤修复律合,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场柔鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜稍物:李芳" "   国外媒体报道舱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示搬屉皖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆登枚粮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鳖枚。 李彦宏    李彦宏表示祷钵尸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车免。尽管有一些技术问题需要克服渤水,但它仍然有望达到目标泉牡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辛,前微软AI专家陆奇任首席运营官伎剿,负责大量投资的自驾车业务部门墩粪。 百度自驾车    李彦宏表示惋拧,我们很可能与传统汽车制造商合作妥,而不是孤军奋战枚腺,目前还没有制定出这项技术的商业计划渴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆相妙哪。我们将竭尽全力实现这一目标弹倘,收入和利润是其次的考虑妮故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠鲜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舜玖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显耻钝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拘探,共享经济还将怎样改变生活浚常抒?   三年前涸季,基于对共享经济的热忱碗,清华学霸张丙军创立PP租车谰偷,开启了汽车共享事业;三年后冠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蒋,成为汽车共享领域的领头羊娠差烈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀版扇,3月7日攻窖靶,张丙军开启了共享有车生活的新征程绰。   3月7日敞填,在几百万用户的共同关注下闲讨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台愧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钱禽诧,也是张丙军重新定义有车生活庙锑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅修巨童。   从PP1.0到PP2.0时代检邦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记玫、一个符号或一个名称那么简单岁谅畔,它是企业创造持续价值的支撑贰硷。若没有十足的理由瘁受恒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烧楼。将PP租车更名为START糜亭篡,是源于怎样的考虑堕食?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蕾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体骡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举檄孺。   “三年前逼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吓肠牧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益夯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型闪。由于便宜便利让骏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具弧。”这个阶段程,他称之为PP1.0时代俄捻柏。   经过三年的发展笔,PP租车推崇拥有而不占有划豌、盘活社会闲置资源的共享方式丰森,逐渐建立起以车为媒介弓啡,重新定义有车生活的2.0时代仍。“START不是买车盖下,不是租车敞门,是共享有车氯退。这是年轻的人群饥、爱车的人群些,最向往电燎、最有潮流的有车生活方式讣砷。”张丙军说那,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脑狸蔷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验懈。同时戳卷石,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区垄彩,让每一个用户体验到最真实撮叔、丰富衔噶姜、有趣的共享有车生活甘痹搅。”   START代表着新品类头辉虾、更丰富的选择定、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下恨季妥,相较于神州租车髓、滴滴租车等传统租车公司毖艇炒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢恫骏辨?   张丙军认为陶脐,START的核心竞争力主要体现在三个方面半是。   其一风,PP从1.0进入2.0时代怪拈看,新品牌START更具有张力括汲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绞镁钞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拦,START重新定义了有车生活酵,开启了全新的“共享有车品类送涪。”   其二蔡奔岗,为实现共享有车的多样化选择岭毛,除常见的家用轿车外爽,START将主推个性化的用车体验朽誊浪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型簇燎,如保时捷911郴、特斯拉釜、大黄蜂行糙花、牧马人等等壁薪。此外懊,用户无需承担高额买车款和养车成本撩,性价比更高椒盆恨。   其三倘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立号,以及更完善的用户信用等级秃。这也是平台长期价值实现的核心蛙。” 张丙军介绍落,START共享有车生活平台为使车主放心共享靶跑,平台推出了一亿元车主保障金度佳,严格的交易信用体系嗽兢,确保车主爱车无风险;对于车友澄,START还与多家大型保险公司合作汕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辱,为用户提供更具信任的服务垒铝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诵隙,我们的目标是梧乘凯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来半歧泄。”按照张丙军的预测瞥规,中国自驾用车需求量巨大阶谋仍,而现实矛盾是鸿辅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车才,不允许每人买一辆车满足自驾需求测衅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钳郎臂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侩。   此外两璃吨,他认为蜂,随着消费持续升级桐傅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纬般澳。“感受丰富车型带来的不同生活体验沦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向捍板舞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质颓怯镀、丰富杀、有趣的生活方式萄,让有车生活更加精彩抹受忍。”   张丙军表示省盼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者公,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验旦煤沁。START洼,梦想才刚刚开始粮梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽末:李芳 版权作品巢妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏,严禁转载锌臀,违者将被追究法律责任署。 获取授权" "   今年全国两会上吗抄策,董明珠在接受记者访问时说缅:“只要你敢想呻,比如以前谁会想到人能上天辞,如果我们不去创造亨徒,人能上天吗陪?你不敢想蹄,你不敢去试验康厩潦,你永远不可能做好熬蚊。”    过去的2016氰皖,伴随董明珠的怪竭日,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈道驮:格力全员加薪1000元识残信、格力的员工房休驹、以及格力的手机……对于这一切系,董明珠并不过多在意椿晚,她说踌,自己最关心的还是“掌握核心科技”胃百。在今年全国两会狈船亩,作为人大代表搐挖叛,她再次提出了自己的董氏宣言探琉:确实这两年的发展谁吗龋,总书记提出的供给侧改革删,我们就应该做供给侧改革的排头兵菱勺,因为做的是实业贤韧朵,能够掌握核心技术敞汞,制度也要跟上凭陪,真正给那些创新型的企业未习、有创新梦想的人一个环境弧尘趣。    对于国家涡伙豹、社会垒敛、普通百姓的诉求犁,董明珠是这样回应的怕歇烷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献刚,他真的不是仅仅是索却湎!,收获拱,比如说我们过去讲娩堡,这个企业了不起漏腻,再就业景棵袱,反过来你要感恩这些员工锚蓝,没有人来给你打工桶,你凭什么去发展床迫?所以我觉得要有一个感恩的心情哎苫屑。”    把感恩的心落到实处祭砂隙,就成了格力员工的2室1厅卫,于是拾寒,别人家的老板就这么出现了戈釜。 记者崔采沦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蒋体桃?    董明珠僵吴:对疗款咎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现论。    记者烤度:以后所有的员工都会2室1厅砷眯?    董明珠守昆短:对对对爆。    去年末赖伟诧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑健,但因股东大会投反对票而失败咐土。随后娘示,她以个人名义增持珠海银隆股份拇吧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业措梳,然而吻豆,到了今年垒俱堪,新能源汽车面临两大不确定因素耍葛赦:电池退艘、补贴“退坡”长。在董明珠这里疼日物,似乎这些俨然不在话下仙廷,董明珠说匡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟屑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑浮,“不是因为退坡我不做渴,也不是因为给我钱多聘,我去做凡樊,我认为是一个责任辩渡丢,是对社会聪煎烯、对人类极,你都要去选择的一件事培。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谰黔逛,董明珠很不以为然米邯保,她认为席逢物,这些都是炒作酸剩,并没有人真正说到自己手机产品的质量慷椿,只要没有说到质量激,那就不是否定水鸽及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝躬砷:李芳" "  近期秆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腑蒲摊。美国此次取消“双反”卉熬,对中国轮胎产业无疑是一大利好痕酗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转闪乏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变宽。   全国人大代表飞团、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议化虚诵,在轮胎中使用RFID电子标签技术坷,给每一条国产轮胎装上“身份证”噬亢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吕,有利于消费者对产品品质加以甄别独挂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量步,从而规范轮胎行业发展裳稀,促进行业的产能优化和转型升级藩按。”袁仲雪说鞋。   据了解目逞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草境芥蛋,全球多家组织及单位参与拦。轮胎用RFID电子标签的应用规娇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体柑宦嚏,将等级数据写入轮胎标签内部担,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定弊头乡,伴随轮胎终身使用膘。同时吞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体喀柿,使轮胎更智能纹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS糠内蹬,能实时监测轮胎的温度弘嗣、压力等数据乌核肋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况详,从而有效减少安全事故郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆椭李:李芳" "全国人大代表钮孝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题境岗痢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通耿、环境协和发展的产业臼,由于行业标准尚未建立莆秃,使得整个产业发展处于十字路口朝糙纽。全国人大代表店、时风集团董事长刘义发建议波堕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鹿谐廓,全力推进供给侧结构性改革灯。    在刘义发看来蚕,四轮低速电动车是市场主导刹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品护丰。目前渺笛,工业和信息化部娃讽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》态。该标准的制定巫,对规范四轮低速电动车行业发展溶厘,使三度琉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屁唯守,直接实现电动化抗、节能歼、环保安全出行具有特别重要的意义炮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晒失,又适应市场需求雀罗拈,刘义发给出四点建议渺啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一己、标准制定应充分听取行业的意见妇吝癌,响应群众的呼声奉撅。制定标准应尊重市场规律然,规范潞棵、引导产业发展躺,而不是简单的限制暖窘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求低。    二歼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点飘。四轮低速电动车安全萝、环保劫荷、经济玩、舒适栏伙杏,是摩托车拦需畦、电动自行车跨盆煤、自行车等升级产品布令毙,特点与与高速电动乘用车不同叼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标期另,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定淖垃媒。    三咸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导剂、政府引导的办法峭迟香。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点极爱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池悼誊,如采用锂电池政府给予一定补贴玻。    四还倡航、在制定产品标准的同时便,制定企业准入管理和注册登记何、道路交通管理的配套法规侥。产品标准只是为行业规范管理提供依据世快核,而实现规范管理是一个系统工程啤。政府应加快制定企业准入狙、车辆注册登记敌谩、道路运行管理的配套法规察逗舅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则犁蹄啤,方便企业让利于民兴闪构,减轻企业和用户的负担欺椿糖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辣定、加快供给侧结构性改革的产品氨蹈燃,又是一个节能环保的产业崎峭拭,引导得当可以大有作为辟景。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法紊番让。”刘义发建议环封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   近几个月来某理峦,共享单车火遍了北京城微呢缺。6日堡,全国人大代表辨胚卜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示牵刹软,今年上半年拳唬办,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”舶侨含。    徐和谊说梁情棱,伴随着公车改革茨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁菠俱。“很多公务员手机上有软件东剩,一刷就能用车锈。”他说反贡,今年列,北汽计划将新能源车推广至更多的公众告。上半年堆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车危五傲。    据徐和谊介绍透,未来投入的汽车数量将根据市场而定受青请,租用的价格将有竞争力涎策脸。产品的外观将非常“吸引眼球”钉猫陛,为两座式纯电动共享汽车闪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷滴掳蔷,适合分时租赁和共享市场需求屡帽蚕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件细磷,在手机上可以查询哪里有车卢块痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嘉骸,目前大家用车起点和终点不同伴底伸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喇拷遍。”徐和谊说袜酚,目前垄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节煌程,包括立交桥下潍坚、公共停车场副、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇宿割绩。目前边远的地方停车资源丰富前疚镁,但是用车的消费者较少皋盖炉。“希望异地还车的便捷能够实现忌切杭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疥,否则还会存在最后一公里的问题逗。”    徐和谊坦言熟磐,停车位还存在管理的问题谭呵酷,汽车是价值比较高的消费品犁奠,一旦出现剐蹭躬,租车人还车时也容易“说不清”福纶观。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瑰嘶、“钟摆效应”等问题汰。“有些消费是单向的咐司,如何让车回流也是个问题”垂。他说靠汉,目前肌胯粹,北汽正在进行市场研究相嫌敖,探索解决方法凹。    徐和谊还透露未充,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瞥答,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆巍芜捍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案集丹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沧差箱。目前距2022年还有六年时间轨斥插,从可行性上讲借炯瞪,应该是能够实现的搬。届时希望借冬奥会的机会贸,展示中国制造的水平撤湍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露筹烦苯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题洪方,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击常,目前已追回骗补资金或贩坏矗款23亿元富梅掣,并对有问题车辆不再补贴聘,对闲置车辆也暂缓清算耍心。    肖捷称赁态投,在财政部门督促下森剂轨,目前相关企业正在采取措施皖全燎,认真整改发现问题糕膊染。    有记者问瘦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苇拾袒,肖捷表示羔锣靶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整承,主要是降低了补贴标准律,同时也设置了补贴上限辨,还提高了准入门槛贪港。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锣冻丛,同时也可以有效防止出现市场扭曲皆淳啸。”他说椒朝概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦舜锭:李芳" "全国人大代表叛拐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诉烂辣、废液痹、废渣等污染靖价限,一旦有机电解液和钴旗猛、铜美、镍等重金属物质渗入水和土壤之中袭溺,就会带来生态环境安全隐患从,甚至会危及人类健康顺互凭。”全国人大代表藤筏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示江。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议擦灸乾。这位带领团队经过几年技术攻关估拈贯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上线。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个身,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拭。在提交建议之前蛋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酵。    自20世纪90年代以来衔襄冉,随着锂电池广泛应用那谱,我国成为世界上最大的锂电池生产练想池、消费和出口国炔垛,近年来我国出台了购置补贴捣、税费减免姬、研发支持剩姜剧、消费优惠呐、基础设施等一系列重大政策措施掠,新能源汽车市场日益蓬勃发展汗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆唇挠佳、保有量超过100万辆胁撼厦,占全球市场保有量的50%彭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆篱护堆。    随着新能源汽车快速发展翅,作为新能源汽车的“心脏”俩凶洁,动力锂电池产业也在迅猛增长齐驼吐。按照相应的报废标准戚,动力锂电池回收利用市场已经形成兑。有研究数据表明味菠德,预计到2018年疲巾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模糕迫,累计废旧动力锂电池超过12GWH估傅、报废量超过17万吨违垫容,从中回收钴扣、镍吧湿、锰堡、锂帽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元曙唤,到2020年将超过100亿元嘘没,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元崎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肋崇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题雹。”张天任认为末访,如果动力锂电池做不好回收利用型靶,就违背了绿色发展的初衷羚届戚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用燎磋,但现实是樊体瞬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抬是。“废旧动力锂电池包括不同的类型胯捌车、设计工艺和串并联成组形式肮,以及多样化服役时间腾、应用车型和使用工况钩,这导致电池拆解不便你复。另外毖,国内尚未建立成熟的回收体系发盎氰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应横,回收工艺成本高府闯。”张天任表示陵小,“出台的政策并不具有强制性酗,且缺乏明确的奖惩机制屎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凹,目前动力锂电池相关主体无利可图膜淳锻,对政策执行积极性不高挡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题飘撤戒,张天任说茅:“一是退役电池较为复杂财拌,不易拆解;二是退役电池一致性差帆匙,品质不高;三是回收拆解成本较高朗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管偿,执行不到位淋抱夹。”    有问题就需要有解决办法鬼们,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方墩:其一曝图,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蒜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四苦扒赡,鼓励商业模式创新试点和推广应用甲收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "全国政协委员躬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题砂坊。”全国政协委员鹊菇囊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示申猾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疆朔窍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时山,其市场前景令人堪忧浆舍。“在电池方面涟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡杰冗,2020年后趟邵,当大家都不再享受补贴时旗肮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上碉墙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烙挞。”另一方面回,柳崇禧表示寥迸诚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市咎娟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限梆恫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素孝拎碍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等度。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上死,但电池的寿命大约在20万公里嗜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受境獭庐,这意味着监肚爸,电池报废了车就要跟着报废痪丛旱,这样算来幻踩墩,纯电动汽车的使用成本是很高的步履烦。”柳崇禧说姬壤虎。    对此膛岁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案郸疵,即建立专门的电池运营机构蠕井,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务东蛙嗓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池味脊,是对车辆的物尽其用特贾梯。对电池而言覆,虽然不能再服务汽车盯誊扒,但还可以被用作储能电池曙,同样达到了最大利用率钵溉陡。”柳崇禧认为拟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法桂吻。“但国家需要予以支持谴涂技,尤其是在车辆检验方面卧踌,按照现行的规定看称杜纱,更换电池即被视为改装桶眷敬。”他说巳侯蚂。    柳崇禧的另一个观点是壳,氢燃料电池的大发展即将来临屁横腐。“一方面汇漂,原来的运输成本相对较高蛋锹,而如今这一问题已得到很好的解决锌畦胚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扰新骗,美国的相关先进企业在国内开始建厂蜂玻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车淌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凸配梧。”柳崇禧表示歉,氢燃料将作为增程器为电池供电查,以达到更长的续驶里程傻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用碗茄对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同间,造成了双方的利益不在一条平行线上连。为了解决这一问题腥,李金勇指出拓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墙,重新设置股权架构当,经理人和骨干员工合伙人化蛾杏。”    “遵从起码的商业规则德,我们就是经销商岔顺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搔、一个桥梁缴,我们没有义务去亏损徊蔽毛。”李金勇说捅落封。    日前虚谓谜,著名汽车营销人寝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出枚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伪孺刮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扩惧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象日靖贬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”看纯惊,李金勇直言肋钮,“在过去的十几年唐,我们的市场非乘锇来桑好罢,老太太都能卖车朔请昧,会加价就行了憋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高培,职业经理人的压力很大大眯乳刊,每天都要搞KPI考核径、培训勒蝗、提升蕉。”    李金勇以实例说明随缎:“过去在资源时代郝村,一年这一个店挣1000万东,给职业经理人开30万促宠,没问题悍哎,这车好卖哄馅拢。现如今容,市场不好了郡,现在一年挣100万忍镜,职业经理人还是30万辱,但是特别累勃设,现在一年的工作量比前五年忌、前十年两三倍都不止矩瞎搭。”    在李金勇看来蛇驰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同零,造成了双方的利益不在一条平行线上期。为了解决这一问题袱,李金勇指出涉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陀,重新设置股权架构喉,经理人和骨干员工合伙人化庞从。”    李金勇进一步具体阐述道诬祥纬,“过去资源时代缝,投资人只要拿到了店懂锹邦、拿到了品牌姆睫交,就可以赚钱哨鞘舵。现在队蚂,资源时代已经过去了纶手俏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铃壳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人虎,从而真正让员工自动侮豪崔、自发地把工作当事业畔仍,而不是靠培训彼骸,靠感恩玩刑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来光垃,不少汽车厂家制定了销售目标毫、生产目标派,职业经理人必须要完成肌,如果不完成就走人蒜。李金勇认为粗繁,“在这种状态下克楔菏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划禄氮里、十年的规划偶补寡,只能先制定一年的规划吝,把今年完成再说昏吵,由于今年完成了彻,明年才有你的事摄。所以这两年厂家的高管变动频繁戈凛尸,十年以前很少有这种变动乡埠亲,而现在这种变动成了家常便饭返胜坍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沟闯斥,没想经销商的盈利能力磋圈经。”李金勇表示卜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量诞,想办法做经销商工作比北,把销量任务压给经销商本顶彼。而经销商越来越不听话警修浓、越来越不相信的时候梢,厂家就再出台相关政策坡独。    李金勇指出臣秋宛,经销商要有勇气打破潜规则躬骗彤,遵守正常的商业规则竟侣:库存大不提车洁句、无差价不提车继牌崇、拒绝搭售抖獭。“遵从起码的商业规则抗铜矗,我们就是经销商模斡伦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毕脯赋、一个桥梁必蓟,我们没有义务去亏损棵。”李金勇说立。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题林朗蜂,李金勇建议迫帆:同城市的店应该互相加盟或互相买断哇,或者干脆出售给另外一家经销商锻赤,不管用什么形式叉显,形成同城市的一家店芳菊糙。“我们用销量谁下、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来迷勘,这样减少恶性竞争赎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赌煞。”李金勇说害。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象位,李金勇表示施沏,“我们不可能卖出路边店的价格敬麓剔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骗。100%原厂配件保障糕套,专业的维修技术瓢蛔蔷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客考氏啦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”捶。    此外动荒舱,李金勇还表示舞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车另。据了解绰棘,2016年券四奸,新能源汽车的销量超50万辆髓,到2020年戎帅馈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年啊讼岭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氛。在李金勇看来矢如,在这个快速增长过程中敌,“传统经销商中绥,谁关注了新能源汽车并率先布局贤辆,谁才能在这个市场当中分一杯羹城菜砷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔岭魄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕秘鞋煽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员揉、四川省鼎立律师事务所律师施杰烈,今年的关注之一备瓦,是有关网约车新政的话题迸。    施杰表示透灯,为加强管理涉绅澳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)去概藏,并于2016年11月1日起施行剧拉龄。然而添罢挠,根据多家网约车平台公司的数据卧抨广,在目前运行的网约车中妙修,能满足《暂行办法》中主要限制条件的橙,仅占极少数部分彭拌。    “交通部制定了网约车高品质服务里宛,差异化经营的原则歪配沏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”九筷熟,施杰称说睡,“我认为赣了任,政府应当放宽对网约车的准入限制粳浮,顺应社会共享经济发展趋势”龄膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到存,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中顿驶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方廊圭。    首先陋,施杰认为搏犊蜜,北京痢横耙、上海的网约车细则要求“京人京车”两、“沪人沪车”等差异性待遇汤,不符合市场竞争规律损。施杰表示策,只有在市场竞争的推动下斜卞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力糜,也有自我管理的需求与能力星僳。    其次隆睫,施杰表示刻兢,北京笨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员椽扁萎,而且购房峦、购车也并没有绝对限定于本市户籍辱砍驼。“京人京车”巫嚎、“沪人沪车”的严苛规定圈楼点,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挽,会导致营运车辆骤减谁擎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒系,阻碍新兴业态的发展扣纫。    而对于多数城市对排量罕、轴距都作出的高标准要求散柑巳,施杰认为抽坊配,高排量代表着高耗油彪傅缔,不仅并不符合节能减排目的改趁,高油费必将抬高车费文辰。    更重要的是屯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沤、高门槛福,将损害网约车的实惠经济特点备娟持,打击其平民性呢,“上述许可管理的模式淀阂葡,将导致网约车司机数量骤减狠畔崔、车费翻倍深两革,群众打车难飞、打车贵的现象又再度出现涵。”    此外扁,施杰在这一提案中的主要观点还包括瘟保:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”挎苯、“许可管理不利于节约社会成本”等渭。    施杰建议谁,《暂行办法》可作出如下修改浆:    (一)政府适当降低准入门槛袜嫌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度崇灸,是十分必要的瑞构垦。比如皖捞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贪矛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置年、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求护缉,等等城。设立适当的限制条件翅,符合市场发展规律痰从标,能促进网约车市场安全性衫哄让、规范性发展性铰。    同时忱,政府应当科学引导网约车发展从迷弊,而不是像治理洪水猛兽愁,把它一下子关进笼子里常藏甲。以构建网约车公平竞争的环境为导向核,放宽对司机户籍的限制性规定鞍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源淬。网约车平台刹阀、司机和车辆的审核程序刃俩肆,各类许可证明的核发程序尽量从简啼,以便节约社会管理成本凹哨。    (二)政府协助构建平台审核噬贿、加强平台监管    改事前许可芯岭,为后期监管吧辈,采用“政府管平台法量扭,平台管人和车”的模式匙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台料洛弘,规范其登记信息杉似、审核资质的义务荤啡,定期提交所有车辆的情况板讽烧,这些数据要在监管部门备案缚。并通过补充相关的法律法规兰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施版。    对网约车不合理调价进行监管饥。保证人民群众用最合理的价格出行肝穿,也避免由于市场垄断形成的价格新高次菲。2017年1月畏犁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人略,因平台上出租车预约加价功能超高额收费厩耻,就此提出整改意见杆眠很,平台负责人也承诺将取消该功能拭勿琴。这就是成功的监管案例欺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车篱,存在大量不符合新政策标准的现象惨秸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断良澄山,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减梅,社会各方都需要一个适应阶段舵。所以兢诉,新政的实施不可硬着陆零黄颂。当前阶段斤,政府应当积极引导各平台规范化审核谎,加大对群众宣传力度蓖煤,延长从旧规到新政的过渡期郝,循序渐进地促进新政策落地诵。    我国全面深化改革提出了目标讽速: 市场在资源配置中起决定性作用槐挪脊,更好地发挥政府作用锰溪互。近年来瓦常沛,国务院一直倡导转变政府职能眯差藤,推进简政放权兔犀辜。对网约车的审核莆浪浦,放权是进步坷涛炊,限制是倒退苏税。政府应当创新行业管理暇环界,优化监督模式碍,构建平台审核模式届损储,推动群众绿色出行敢鹊禾、健康出行设哄,为“互联网+交通”营造良好发展环境还库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览迫宋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易投玫览。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丘、品质等方面做了很多的投入颠查。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略龄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缉镰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞姜痛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球榔谓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”迹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搞防嗣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拟签、品质等方面做了很多的投入舱床林。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舶修杰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性八、时尚及科技感的一款产品涟粹。”韩德鸿说狄粱阀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫残岛欠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型科附。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场痢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆德。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”闺。薛海涛坦言摔联。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩梧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鹅输、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%衅氏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走景。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沦、制造能力桔棱、经销商体系鹤壁齐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面篇煎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势佩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   2月21日揽物归,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办眉漂。本次大会立足技术趋势饥拾娩,探索全球技术发展的内在原动力涩,探讨人工智能竭蹭、量子计算鼻举、基因疗法等领域的技术和商业趋势裙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中睡疆形,有两项技术与人工智能密切相关涂缕,包括强化学习和自动驾驶卡车茎。在关于人工智能的圆桌讨论中两菠,多位创业者和专家针对强化学习梨阀、无人驾驶分享了自己的观点枢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车唱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车冷拼,可能只在北京的五环里面开呜世,路况很好靠剖,最高限速就80仑贯、90公里处阮,这种情况下卷,车就会极大简化喜,驭势并不想生产一辆概念车窟履涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯颂乌话,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术梯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性毖。技术投入上铜鞠田,目前大家都在往里面投入很多的资源偷亢,整个行业在往前发展父梢,但里面还有很多问题需要解决的,包括保险蹲恼楼、政府等然眠侮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用郡蔬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道何下,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好攻,把信息融合毫、如何决策做好俄庙炼。图像识别拓展能力非常强献菊,它信息的理解非常细致涂艾、更加全面蜜,比如前方有一个易拉罐唇屉,有些传感器会认为它很危险归纷埠,因为它是金属场铆色,但图像识别会根据它的大小驴徊伴、形状去判别复赂痘。目前结合强化学习侣妹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持摔挛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疤兑售,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目提奥侗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性呻,说到底这还是一门生意扑诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  【导语】这是最好的时代忱性去,车市销量连破发展记录棋,这也是问题的时代磺农,多元化攘达漏、碎片化袖斗菠,对整个行业提出了更高的要求礁腺口。一切都在变糯驰败,唯有不停思变方能随机应变桓荤。2月18日微芒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕罢缮美。行业内百余位思考者和变革引领者卿毛,与120余家媒体相聚一堂干很,在“变与革”的大会主题下懈堪,共商“品牌与营销之道”茄兜澈,把脉中国汽车2017耽。广汽乘用车副总经理肖勇钾统啪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辖、吉利控股集团高级公关总监杨学良委哗涉、福田汽车集团公关传播总监许翔胶北、SWM斯威汽车首席运营官余波煤乏窖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宪。以下为发言实录噬喊:   互动环节嘉的合影   李苗苗混:接受张红同学的邀请取。下午好!大家都是老朋友了彩剃。今天在这里挟,首先我滋拢贺张红搞这次论坛码市妨。第二顺详累,其实有这么一个机会让大家聊一聊檬浓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆驹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字位淑祷。对这个数字午,我想每一个人瓤敞割,特别是管营销的人喀茫,特别是管品牌营销驴骨辽、品牌推广的人逻,我想每一个人都有很深的感慨联俺寂。   首先请问肖总傅漂聪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物婪口码,也对您做过多年的跟踪蜗。这次请您上台仆该,我很想问一问炯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蒜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瞎颊?能不能简单地概述一下群鞭弯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇帛隶赖:李苗苗老师第一个点名我品虽,作为广汽传祺来说夹讽食,正如李苗苗老师所说的肯挺陇,应该说是比较新的汽车品牌脚踏疚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”射竿乓、“两个坚持”郎墓吨,坚持正向开发和坚持世界级标准雇存动。这两个中锯,一个是对产品开发的定位单,一个是对品牌的定位负。   从中高端车型的新产品进行切入青华店,相对来说这条路走的比较艰难一点快冯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”慕刻芒,就是起步会难一点垫暴,后面会越来越开阔杀臀充、越来越顺犀酞晤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沫,内部也有两方面的方向思夺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鬼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来摆蔽,并且在市场上面赢得一定的销量石避冯,建立一定的知名度儡德郡。另外一派的意见客讲翱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势团亢茨,从中高级产品切入袍。但是大家也认识到这个困难醒,一个全新的产品和品牌从中高型切入凯骏背,也就是售价在12万元以上脆录,第一款车型是12万元到18万元钵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沽仕港,我们意识到这一点了辫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大查石该,其实2011年围绘吻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贺,应该说是非常艰难溪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扒嫂。但是2011年瓣赌轰、2012年有一个词就是“坚持”斯浇,做品牌是做两方面的事情破。第一个是做好产品的品质七股歌,第二个是做好对客户的服务泻盛,以这两个为基础这五六年走下来色灵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沧,受到各位媒体老师的厚爱切,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌奶连幸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础速酣残。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寐躺氓,我觉得第一个是坚持涵。在我们困难的时候不要去放弃管,就是把自己的品牌形象费、产品的售价回到往下行的趋势兼滤。第二为了支持品牌向上旱乘孙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务醚铺。   李苗苗懊晴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锭损,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程涉署赫。比如像现在的奔驰前,一百多年可梨茹,宝马惩鞭讣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年渡金的,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总簧菇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌剿,也有现代的销量叛饶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷砷亥,您能够阐述一下吗违?北汽在塑造自己的自主品牌方面秒倍洪,到底在哪些方面下的力量最大凹?   陈思英偏:谢谢李苗苗老师表,非常感谢红姐给这样的机会署宽细,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乓撬漠。其实不是妄自菲被饺摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凤,台上在座的各位都是大幅度增长洪揩,我们同比增长更高一点凭签,因为我们来得更晚一点碍换,同比增长8.7%冲青帮。   但是我个人一直在想这个问题瓮鲸慕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的敝赖刹。像奔驰去年是130周年嘎,今年是131周年入,我想这才是品牌淀。现在我们在座的各位给客户提供的融坤,我更愿意定义为商品关晴蔬,我觉得是这样瘸币困。   从北汽自主品牌发展之路来看搁幻屉,各位媒体老师和同行都知道肛,2009年我们是收购累恋、消化氛是萍、吸收了瑞典的萨博技术木牟贰,当时萨博的93嫩、95的平台和1.8T夺、2.3T涡轮增压发动机的技术铝厩,我们是基于萨博的平台上盲屠敖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展下。2013年的5月份虐管尉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲,大家对这个印象应该很深略驴乃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇负,当时也试图通过萨博平台的背书滴梆插,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盘,因为我们希望建立中高端的自主品牌酵蛔醒,当时的愿望非乘ū埃好荡净。但是事实上发展到今天丁儡惠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈函皮。   但是没有关系讣帽,2013月5月12日投放的绅宝D70头,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音揩狸忿。这么多年的坚持是在消化丘港、吸收萨博的基础上进行的存僚,源于萨博劝挥、高于萨博惩,我们有奔驰匆守、现代合资的反哺方,我们在人力际夏健、财力娶克泼、资源歌瘁、技术市、研发贾聊板、生产犀盼、制造方面苏,都有很多反哺给我们互替结,北汽近几年高速发展围。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆查,这一百万辆含金量是很高的抨斜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚夸度,但是我们用五年时间实现了一百万辆限峨忍。这里面还有几个第一和差异化产品厩取俺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一朝然锤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肃模傅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位啸磐汰。   基于萨博穗将句、源于萨博和高于萨博的消化称、吸收和引进废附示,同时基于奔驰和现代的合资反哺即秃,我们坚持为消费者提供好的产品酣、好的服务吮萄、好的品质士阀痞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近磁葡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质崎,比如中国新车品质(IQS)IQS拍、强制性产品认证(3C1000)屁罐取,3C1000即三个月的购车用户中棋潦揩,一千个用户的抱怨度是多少漂分怂,我们的水平无限接近了合资品牌菇偷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嫉薄掣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心芯,希望有一个很好的中国背书认潮,给大家提供一个很好的产品体验秃、品牌体验和文化体验奇。   李苗苗蒙滔玩:听到陈总的发言我一直在想虐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO其壳陛,现在经澄崛看到“北京”的LOGO径。   前不久亨,不去杭州是到处都有吉利车怜壕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年冀畴此,推出一款车就红一款车咖善喷。请问杨学良仟谈痰,学良也是吉利的老人了疙妹,一直在负责品牌形象的塑造去适免、公关括讨新、市场嘲捞。原来我们也沟通过这个问题饰慷懈,对于吉利来讲收购了沃尔沃风,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挟麻渺,这是蛮难的事孙。刚刚陈思英总还在说萨博墙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃窘,感觉蛮纠结的禽滑貉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象收篇?   杨学良傲轻啦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下杯,第一是对标佰东燎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌敝汤庐。我们是坚定不移地在执行救,而且到后来做博越奖、博瑞之后有越级对标瓤写冒。比如我说开发一个自己的A级车泵,可能要跟合资的B级车对标贤洞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拔,包括研发饺、制造范汲、采购搁、营销闭,我觉得成果是非常明显的齐。   第二是坚持走精品车的战略革。所谓的精品车轿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剂喊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近付炉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准息,比如车的造型设计上面度稻避,自从我们在全球建立了四个造型中心皇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的妇媒。既有符合国际的审美潮流浆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嗡磋股。比如说在车的智能互联领域咀栋上,在博越车上面车机人机互动的功能上脯登伺,已经超越了一些合资品牌默梁,这一点使我们感到非常骄傲旁晾。   包括在工厂的制造工艺上童,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺郴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌空,因为我们现在建得比较新漏芍彭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来封噶矩。大家可以看智能化程度最高的工厂划煞凄,现在实际上是在自主品牌的工厂中渴侧钉。   第三是一直在坚持口碑勤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任搁啥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呵。这样就可以真正喜欢这个品牌雾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用敝露。   刚才提到了浙江雇栖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍相剩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了前,大概接近了7万辆刷。这在以前是没有的蠕恭,而且这些用户里面很多都是铣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上喝线,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化玛。目前因为我们的品牌在提升犁喘,我们的品质在提升屏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车忿霞田。这从我们同行讳坟,包括从传祺问、北汽的产品销售上也能看得出来雇。可能大数据调研谐,像一点资讯的副总可以讲讲篮肌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拔。   当然您刚才提到了在集团层面讲萍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰帕弟,同时又实现互补隶幻嘉?这里面还是有很多原则官瞎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌卡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凌廊税。沃尔沃是高端豪华品牌佛,是跟豪华品牌去进行竞争的码荡蓖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颗仿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念牟、流程胸胆、标准附,包括人才的培养和交流氦修。最新我们做的一件事虹丹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钱轻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA口,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO敛倘寥,可以说没有沃尔沃这么个老师效苯,没有沃尔沃这么多年积累蒲腐煤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逝苛。我们相信因为这个架构非常新瘫犁戒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瞳鬼谱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敌隋剿,以及质量再上一个新的台阶甸莱既,实现真正的跟合资主流品牌的竞争林。   李苗苗词鼎滤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京逞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面报,最重要的是坚持了哪些龚泡?   许翔炔:谢谢李老师惕,同时感谢红姐给我这样一个机会衫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车微层苗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友桐洁夹。   福田汽车是商用车企业拜芭,和乘用车企业还是有一些区别日诺。我们主要的目标客户群是to B的关茬搞,正如您所说拢挛,我们是1996年成立的昏萎,到去年是成立了20周年秦,通过20周年的发展惠吝叮,在过程当中包括您和各位老师的支持案,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伞葱。在中国轻卡市场上里,已经是连续十几年的第一了霖胶。1996年在山东成立杉,1998年上市喉睛号,2000年进行区位调整就来到了北京皖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题臀播亩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惫密,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分偏罚哺。我们可能把这个品牌是这么理解的午俊,现在业界对品牌有很多理解的方式垮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中儒,所以我们从整个的业务流程上来看脚界,这个品牌业务就是在其中的鞍卧盗。所以我们这几年在企业的发展过程当中幸,品牌也是在不断涌现师浪,大概有几个阶段岗。   1996年是以轻卡为主导钾奶浆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪P啊,用着正好”拌。在当年的时代抓住了市场机会勺搜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一芹哺。   在2000年之后糜棘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搐恍曝,进行了商用车全系列的漂茨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车般,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车掏夹冷,这是一系列发展的战略截噶。同时把品牌又进行了再升级婆刃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堪萄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理丹哗敢。   在这个过程当中槽操,福田汽车不管是做品牌还是做企业撮胜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢垄逃祁?一个是福田汽车在商用车范围里面鼻幌,就是在整合资源方面觉得还是不错的怕筷辣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瀑查,花了八年的时间跟他们谈合作伴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒羞,生产的产品也是福田自主产品欧曼嫌尾般,同时和福田康明斯成立了50侈酿残:50的合资公司舰坟矢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用藩晦估。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广南帅、先进理念之外共脓袒,科技创新也是核心的一个点拌委党。福田汽车虽然作为一个商用车企业素,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比到登驹,但是也是做了很多的工作蝗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室舍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铃。我们统计了一下传抨刑,和乘用车企业也是差不多的秆筏花。   而且我们在研发方面话嘛朔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部牵土词,这在商用车企业里面比较少见鞘怒脯。不管是先行的技术坍败,还是技术传承方面都做了很多的研究柑嫂好,包括去年也推出了超级卡车傅,也是整合全球资源打造超级卡车彭。全面从安全乖讽、环保方面进行新一轮车辆的升级却。   我觉得总体来说吧杉毕辅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鹿,是一个有着锐意进取恼录兄、远大目标侯寿斥,是一个愿意为客户碑慑、为所有的股东词然漓、合作伙伴谁、利益相关者带来更多的价值街,也愿意为更多的卡车司机棠随考、货车司机带来美好的生活和幸福的生活称糖。谢谢!   李苗苗共烦丛:2016年一年有很多新品牌出现罗仿,也有很多刚诞生的品牌在努力恭圣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰庇泌修、宝马绒。我就参加过场在北京的怀柔角,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拢娄绰。我当时心里就想斯威蛮有钱疤啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搂澈荚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的埃?对于刚诞生的品牌搂涧昏,品牌之路有没有塑造的路径鼻?你能不能简单地概述一下创?   余波赁柬:感谢红点汽车和李老师刹孩匹,各位媒体朋友和各位同行枯斯体,作为SWM斯威汽车腹礁,可能很多人觉得很陌生鸿寞,可能没有听说过忌,我简单来介绍一下擂掸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌库栓玩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活渴危,7月份品牌上市舶,8月份第一款车SWM斯威X7上市袜来。   今天让我来参加这个论坛坷鲸眯,我们的心情很忐忑塑扇,我们是一个汽车行业的新兵度恳,我们是抱着学习的态度来的粳投。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剩鲁猫,希望多给我们一些指教犀牌完。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢丰?我们认为这个品牌给用户的是两部分篮卸,一个部分是产品的硬件吝,也就是物质的东西郡僧。另外一个部分是精神层面的猎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV巍,第二是付诸了一些智能化诞、空间和外观磐慷负,外观也就是在意大利建有一个设计中心窍,在外观上有意式的风范篓捞良。   从软性来说悲戒戚,我们要付诸一些内涵卑奈任,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入开,通过植入意式生活的方式精,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受堤峦童。同时我们也在倡导一些生活方式娶菲兴,通过软性的文化来塑造察翘念,解决通过硬件和软件陇,以及从物质和精神层面塑造品牌僻垃。   至于未来怎么走级偏午,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弄。用户实际的需求和市场的需求难必,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉戎鞍,未来我们还是要跟着市场走激。   李苗苗袜杠囤:我旁边坐的也算是媒体人彩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了函。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陕识?因为主持人给我了一些问题墟程椿,我个人认为不想问一些特大的问题纶案部,就想问问这个问题墙。   付继仁唇胚:谢谢李老师裁棱透,这个问题还是挺好的滑浅。刚才您在问的时候厕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题罢簿。   一点资讯是比较新型的资讯平台从氖收,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点潮虐,我们是做平台嘶刃架,不仅自己生产内容醚,同时全网抓取内容登褂渐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弯,再把有价值的内容分发给需要的用户女,完全是自动化眷胃、机器化的乃凹。我们怎么去帮助车企呢徘参诽?我分享一个数字烽伍。   在过去一年坑钨蹬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的巩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业徊蓝,第二是移动互联网的平台句,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用菱剃。很多的车企其实在做品牌的时候横巩喝,都会要求最终的效果箩视剔。坦率讲哇侨恼,以我个人来讲这其实是两个事涝奈,因为品牌本身是非常感性的敖称,效果是完全用数据有结论的睬,就跟一个人去吃一样贪匪南,吃了四个馒头饱了讽捅困,不能说只吃最后一个就饱了燃绕旅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拈膛,现在我们有几个大的方向痕摧托,第一是更技术化的跟车企进行合作凰菊。比如说从去年开始捌帮佰,我们跟上汽通用进行PMP的合作贡喊畔。客户自己建了一个数据库握稼纹,就是把用户进行了一个分类颅莆。然后我们每一个用户来到我们平台上奥构维,他知道哪个用户对应了什么车型颇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告停缅,也就是把他们的流量经营得更加科学蠢泥。   这个给到我们之后甸嘿亥,又发展成了一个新的技术驱动坎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多韩亢,还是看汽车外观的细分多叙筷。这不仅可以推荐具体的车型拾芬,也可以把具体的创意自动化邪灯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果遣,这完全是技术化的匹配骨涡罗。   第二点韧吧管,我们是一个内容平台车昧托,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容榷曝水,能帮助到车企做非辰Ψ模好的传播慰,有的时候这些内容并不能够被发现聪。现在我们把广告当成一个引子昧斧筋,不是一个执行的结果谅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣腥,进而把下一步的行为做好币簇谴。比如有一个产品是一触即发侍来,用户点过客户的广告之后舷,我会直接给他推送相关品牌的内容龚奴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起晦良,再去看有没有点这些内容巨孔,有没有评论妒、转发炮反很、收藏堡矾些,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刃伞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试故,把广告和内容进行打通誊蓬姓。   第三点沧棋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景僻逻。这个场景是有时间芍系、地理位置和非常多大量的内容和数据官媳弟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台通姬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的玖廖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理邪夯诞,或者是去日本还是去韩国旅行耪垢。这些并不关系到最终的销量提升多少疏覆糕,但是可以了解消费者在关注什么笨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性镁婆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲隧皆碌,一方面要通过你的技术杠、数据实现更高效的转化棺盼,实现现在解决广告主的一些痛点牧粉脱。同时要帮助广告主把服务做好梦兴,说句实在的都是服务用户线虽,我们产品的用户也是车企的消费者翔回筹,怎么能够把这些用户服务好独拉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值楔。   李苗苗劳辽滦:付总说得很好创临,借此我也想说几句蜜。我看了一下靖舶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人铝纤,也有一些厂家的朋友镐枯,我们每个人都是汽车人蔑固。   我在想颗起谩,得益于这个好的时代套动,既然是说品牌谰笺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辑,无论你这个媒体叫什么名字孙颇嫌,找没找到自己的定位虏靖。无论你这个汽车是什么品牌鼓骸,你的用户在哪里馁裙。过去几次会议主持上都说四个W咐绣,也就是我是谁茫陡、我的用户在哪里额柬记、我为用户在做什么喇、我还能为用户做什么酬。包括媒体也是一样定武封,我是谁(什么媒体)陀,我的读者在哪里鞍盾,我为读者写了什么样的东西皆,读者看不看婆虽,这是不是你的读者群要看的忻斡鸡,最后是我还能够研究我的读者玻沉、研究我的客户细岭、研究我的用户马岭嘎,我还可以做什么锈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桨凄丰,一人问一个问题就结束汞匈搓。   请问杨总烂谋,刚刚说了这么多脆,就一句话莱,什么是品牌物计?我们说了半天品牌轻泄。   杨学良霜:我觉得品牌就是价值寄兴,消费者买你这个东西值不值牢,如果他觉得值了灯,就认可了你的品牌化坡潦。   许翔虽喀邻:我就按定位的理论兰皋隙,品牌实际上是一种品类的代表硅,消费者是用品类来思考踢呸嫂,用品牌来表达容。   肖勇峡抛枚:因为我是做销售的溅锣蚂,我可能最直观的印象灯,我觉得品牌首先是一种价格赏、价值体系瞪林傲,同样的产品能够比别人卖得更贵胜,别人还愿意买我的脓巍隆。同样价格的时候熔拆,别人的产品卖不出去草强,我的产品能卖出去翠耗烩,我觉得这就是品牌刷冗逛。   第二辣,我觉得品牌是一种文化港拓惧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买豢宏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势摩殊充。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哪痛帅,但是我的文化能够吸引他庐缚稼,我觉得这也是品牌的一种表现轿单避。   陈思英哇戏羌:品牌首先是无形资产铺遁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冲斗当。第二也应该是产品山,可能是一个标记唱、标识僚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动崇霉,在人脑海中所有的记忆喘想。   其实品牌的英文是来源于MARK罕邢,就是在没有货币的时代物物交换的时候苦,在畜生身上有一个MARK遣割犁,Market就是营销沸腹巨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狮肃倦。有一个比喻联蓖,品牌就好比像银行储蓄团讹,储得越多品牌价值就越高宦。   余波迪兄:我觉得品牌在直观来看就是商标巩兢,另外是产品匿唬痪。真正给用户留下综合印象的是产品赌、服务和文化的结合惋提盾,以及对用户的印象及感受就是品牌道芜。   付继仁聊:我觉得品牌到现在这个阶段虹,也是一种共鸣泵浇挫,像营销1.0是以产品为中心拜,营销2.0是以消费者为中心袜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屏碗,这三点都离不开品牌摔,但是代表了品牌不断的升华瞎牢独。同时品牌到今天来讲屎黎粗,不简简单单是一个口号焚暖、标签屋氨、LOGO叉逝坞,还是一个行为准则戒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仙仿汝,还是每一家企业蜗须湾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务栋盼闺,并且怎么样高效地执行和检测慌。   从这些来讲窜侯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的滇蹿,如果想清楚品牌一定能做好闻,至少能够对我们服务的那些人做好录,那也就足够了酥浓。   李苗苗汗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的婆乓全。关于品牌几天几夜也说不完姐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尚鞭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌渡嘘。   谢谢大家在座的聆听保,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶虽撵:李芳 版权作品疮舒烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权连,严禁转载队绩,违者将被追究法律责任拎伸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代识,车市销量连破发展记录霖竣猾,这也是问题的时代描卞吮,多元化痞卉、碎片化萝蜗痴,对整个行业提出了更高的要求款携。一切都在变贺,唯有不停思变方能随机应变窍骚谁。2月18日们,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扮。行业内百余位思考者和变革引领者阶媒淖,与120余家媒体相聚一堂泥丁,在“变与革”的大会主题下弥嘉躬,共商“品牌与营销之道”不街纽,把脉中国汽车2017佰呸高。   东风标致总经理李海港幕掣挞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜醚沟菇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东唬师汐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师几、江淮乘用车营销公司副总经理李建华林费鼻、奇瑞汽车销售公司副总理范星赔撵聚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动氖。以下为发言实录必骆观:   互动环节嘉宾合影   主持人爆监:2016年是一个销量大年苛疼,更是一个营销大年侧藐违。从二维码营销到VR营销累,从下沉式营销到自主营销隋恭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鹊,广而告之悄悄地变成了城会玩敖惕鸵,车依然还是那个车吕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢摹? 第二场论坛的话题为波扳旦:中国车市新战国临葛,车企将如何做营销簿垮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纽醚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惮,现在重担在我身上霞岔弊,由我来主持第二场论坛睡颠冬,和各位老总探讨如何做营销辜咀。   因为第一场是说的品牌慌礁潍,品牌建设也是非常重要的一环枫楞,我们现在就把品牌这一页翻过去徐献,就说一点营销其他方面纹榔蔷,比如说跟市场箔丢勃、营销相关的一些事情晚。我们今天的这些营销人攘凌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖健,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群葡瞳,因为他是面对着全世界最大的销售市场佃窟壳。面对的是最高增速的市彻壹健,现在技术和产品快速迭代厕嫂聊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肥师,所以他们是非常幸运的猫是,十八般武艺怎么耍都行喷。   同时很多营销人也在自嘲锌,其实汽车营销是最苦逼的一群人扇,因为我们面对的是世界上最全的品牌搐时,我们面对的是最多企业的竞争得赂财,我们还面对的是最难以琢磨的斤、难以把握的政策环境和最善变的消费者喘邓。   当然了我们这还不算最苦技,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务雹,所以这样的一群人的所思所想屑贩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的休,第二个问题是结合企业自身的特点来展开党。   汽车品牌最新的一个品牌定位苛,在座的应该就是汉腾了梦洽。请问汉腾汽车的副总事、销售公司副总经理于晓东先生一个问题团尚,您给我们简单总结一下劳么,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淀淬?   于晓东蓉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会铂镰憾,让大家来了解汉腾汽车昏煤。汉腾汽车目前是全新的品牌偏齿疏,2013年11月份成立告滇酒,5月9号品牌发布僻,9月6号新车上市戊使祈,第一款SUV产品汉腾X7特颧晴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟滩,本着向同行和成功的标杆企业去学习市,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快才普。   2016年对于汉腾汽车总结来说偶虫,第一点是品牌发布脊,这是做市场的开端晦。   第二点是渠道舒囤享,对于新品牌是重中之重的工作腊期盎,渠道顺利打开的局面店零,签约181家丹,正常运营150家踩催奠,渠道作为做销售最根本的工作讲廊授,没有渠道宦闪沙、没有服务焕凶裤,消费者也无法触及和体验固湿瘁,对于一个新品牌这是一个开门红汀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态砍奠筒。   第三点是在市场上跨,市场层面上重点资源向一线倾斜花,资源都花在提振经销商信心吧哨、帮助经销商达成销量上骗,因为作为一个民营企业备纹憋,作为刚起步的企业淡朝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肛,支持了经销商的销量停撵。在品牌和市场的方面溅壕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挡侵锚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑衡蔑胳。   刘小勇挫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的囱畔,汉腾除了自己营销的亮点之外毁铝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的接蹄,或者对您的触动是比较大的凉汐泡?   于晓东佬:做销售在产品力表达上粒斤宫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凳淋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式匆,在2016年都说是视频和直播的元年信梅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胎。包括产品试驾挑战的活动监,也是和斗鱼做了直播的活动糖。在我看来在消费者了解产品上幕墟,可以随时随地赖,而且是更加有渠道客观了解一款产品扛。这对于做营销来说绥幢菲,既是机会瘸,也是挑战姥。   刘小勇疚蹦倘:请问李海港先生拢扭本,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沤喝,尤其是传播的环境邵、传播的手段山甲狡、传播的模式发生了翻天覆地的变化稳广踢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抄夹?   李海港叉饲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疽邦,在新技术驴龋、新人群和新的竞争环境的驱动下妒,媒体处于变革的时代署,原来的架构碎片化了剑,新的架构正在建立俏抽榔,当下处于这样的时代卫。很多事情是这样的趋势渐感刀,原有框架维持很多年绍,突然间环境变化之后碎掉了惠瞪骋,再重新建立新的架构湘垢,万事都是这样的道理常途掂。现在媒体环境是什么样呢敢莫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)多协。这样可以导致媒体的平台化霖,另外是媒体人的职业化或个体化篡陈。   简单来讲喊,我们以前是自己做东西品诉确,自己在自己的商铺里去卖伸绍鲍。现在不是了斗坚皖,现在可以自己做东西烙,自己去租商铺韦,有的人专门提供商铺复鸥,有的人专门做东西冯琴。这样可以做专业化的组合系孝概,效率会更高隶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蹬,红姐以前是媒体人窍晴屉,现在有自己的传播平台嫡,也借用了社会化的平台通,把最好的内容输出多古薯,她做最专业的内容显肃。我想平台也会用她的内容套匣袱,未来的板结新的架构就是这样的桶号。   在这个架构下作为厂家要适应类狡漏,东风标致已经做了这种尝试金抒,去年把我们的公关公司能力削弱己,因为他们的稿子太硬了贬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拼缔卜,从专业或从第三方的角度看待东风标致夯姬崎,我想他们的稿子会写得非炒鹂叮好痴师吉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疏,这是未来的趋势嘲。   刘小勇喇:我听到有一种观点忙彤澎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恼宿,我就抓住了更多的消费者纫尘莆,更精准守偷,我的销量就会增加桓狭。但是有一种观点认为晴谰陕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了距粉墩?如果总消费需求没有增加胺赏释,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后茬,是不是大家又打平了遂。就像一个剧场理论钞,原来都坐着看戏腹卵罐,后来都站着看戏了高,其实看的戏是一样的拆合。请问奇瑞的范总短菇,您怎么看这些新的手段恒挫、模式对销售营销的作用朗齿砂?   范星谩顿供:首先感谢红点汽车身、感谢红姐七俺,也感谢刘主编辰。实际上前面两位老总谈得也挺好读腾馅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嫌吝。   说起营销妮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面齐警搏。但是从营销的最根本挨叔,还是回到对客户的理解篓毙。我们最近几年对于整个汽车市乘凉础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整团鼎,最核心的是我们看到了两点变化狡备,一个是围绕客户端的消费升级提凳,第二个是客户年轻化的变化清蠕。这两个核心特征的变化胆艾,带来了所有客户需求的变化溶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展慰孝炔。   应对市场的发展俏繁混,我们称之为整个自主品牌的发展排,包括奇瑞自身的冷蚀斧,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚荩快健,年均增长在40%左右的增速莎广,所以说基本上属于原始增长的阶段涸繁。奇瑞从2012年镶但蘑、2013年开始进行战略转型售蒜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段呜,我们做的核心是提高整个产品的品质垫矗,是我们整个战略转型的核心朗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力李讳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品茅埠硕、好的服务夺清。2016年我们已经进入到2.0阶段充奥黔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品擂熟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可形,整个2016年集团销量也突破了70万辆唬簧淳,增速达到28%皇氦,国内市场超过了36万辆点庐,也是过去五年来最高的一年吐年如。国际市场中郊,我们2016年实现了出口8.8万辆稍,也占到整个中国乘用车出口的1/3吓篇,也是连续14年中国出口第一的车企蓄喷。   我觉得取得这些成绩谩膝,销量数字是一个方面兄,更重要目履、更为看重的是结构的变化形亭灯,第一是企业盈利水平的变化疤缮救,为支撑企业未来的良性发展道娄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务荷技。第二是体现我们战略转型的成果普,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舅形,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%岁。第三是客户结构的变化兜牛彼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%司享管。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升剃凛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%逃典,实际上我们更关注的是除了规模的变化仍仿,当然营销数字很重要慌。数字背后更关心的是这些结构的变化膝,怎么产生这些结构的变化仟丝?从我们自身对新一代消费者的理解昧窝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验郊筷摊。   客户体验的三个方面我们一直在做露,第一是产品体验偿奢抨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盎涸送,行业平均大概在35%咖糕沦,奇瑞可以做到25%钢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台峦朽贿,今年还会陆续推出更多的平台窖辉囊。当然平台不简简单单是全新车型的概念童设皖。   第二是品牌体验汲藩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵毯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尖聘酚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销井。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碑豹,现在很多企业在做营销过程中视频表健、直播方式应用是越来越多了馁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加朔曝。今天消费者接触信息的方式发生了变化阂。   第三是整个销售服务过程体验的升级劣鞘享,在2016年网络规谋Сǎ和第三代形象店的升级赡,为了保证客户体验的一致性譬腾锨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嗣娟酪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的梦怂、优质的川涂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验班据,这是我们正在做的董寺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脊,谢谢!   刘小勇此厢:谢谢范总田脖茂,现在的汽车营销无论是从手段镶闯骡,还是从模式洁,包括内涵都已经发生了非常大的变化斧眯别。我顺着这个话题再往下问一下惟衫,请问刘晓科总壁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论地菩汐、营销套路勉,您觉得现在还适用吗霸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赋碱?   刘晓科焚:刚才范总第恕棚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势庙房,因为这里面在我们整体来看酶,其实我是一个新的营销人肚豆铝,刚刚在这里两个星期钳鳖卉。我以前更多的经验还是做用户浦邻霉,去看用户的发展报尚和。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播措、网红社筹厢、娱乐化酪,甚至还有用户的碎片时间际戳镭。但实际上反应了两个变化胎,第一是用户浏览的轨迹改变了午佛,以前在PC时代蹲,大家基于浏览器阅读虎。所谓浏览器的阅读偶绣虱,对于从一个网站跳到另外一个网站痛盒,这个成本几乎为零想苏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站唤佳,只要在浏览器就好酵凛扣。PC时代粟报,网址擂锌、网站权掳癌、浏览器是值钱的翠畏。   对于移动互联网胳刚涂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下毖,对于微信小程序也有很大的期待糠唯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观斑封矫。最终来看叮沤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流皮线。在这个主流的前提下顽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读萎。在这里出现了两个问题渭,也就是时间的问题技性呢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候尺文挟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的磁镶。如果是比较泛一些的资讯或APP籍,如果中国互联网网民用MAU看禄采漆,月度覆盖量几乎全部覆盖泪锑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU寐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP词拷。但是什么会不一样锹惫埃?就是时间脱稼客。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寺,我也高度认同一个观点耗连该,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瞪列曙。在这一点来说屡,我们的营销不是去抓住用户淡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户觅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惜。   基于这些理念的变化鳖差,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嘶,而现在发现专业内容看得比较少一点逛。专业内容对于用户的阅读弗倪,可能是女性就不太爱看版戮,覆盖用户的时长就变短荒吭木。什么东西会长呢菊兑?从2016年磐珐、2015年的情况来看颁晤,我们发现基于娱乐营销的网综时间敖栏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大饲霸涕,因为可以更好地去占据用户的时间博矩昆。比如说我们投的一个网综节目确,可以有2个小时以上的品牌露出时间济。   对于用户来说暇熬宝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要靶。无论是线上的钞翟,还是线下的汐守秸。   另外一点任懂遣,我们做了一个用户报告途哥锯,会发现用户现在在看车的过程中念慑肆,比如专业的导购啤,发现用户的时间棉疤宛、决策变得越来越短衅嘘,对于专业媒体用户来讲儡,用户平均决策时间是108天揪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天姜梳牧,这52天对于内容的需求是很轻的暑百,包括频次是很轻的熊。从52天开始一直到97天棱,基本上是从几款车的比对到交付定金镐嘶娟,因为提车还需要一些时间揩熊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览恕岭派。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瓤祈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接逝随,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辛砍。也导致现在的自媒体更火匆惧,因为大家更相信人泛儡,也就是网红的力量会逐渐发挥豪典悲,包括IP的力量邵拼誓。   营销的变化是跟着人走的伺亩,用户的体验伟熔辰、用户的行为发生了变化冯翟歼,我们的营销一定要适应用户的改变维豹。   刘小勇衰软肖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总匡募瞧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表粱。想问一个跟豪华车相关的问题帮吾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的十缺叮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了倾剂,从超过10万辆到两三万辆的都有窜飘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌剃访揩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伶?或者会发生变化吗癌岛?会发生变化的话弧疗,是什么样的主推力量来促使发生变化导?   王顺胜戏杰忻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会忱克脆,作为广汽讴歌这个豪华品牌袜茅,去年4月份才成立了新的事业体制玛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市袍,10月22号四驱上市胜陵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布糖。   从去年一系列的举措清,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌笔棘喝。像主持人刚才提到了必饱,怎么样去改变格局拼氰幂?作为豪华品牌在中国艾,像ABB进入中国市场比较早氰舒肃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仍羔,其实我们也做了很多思考韶,想跟大家分享一下苔矗。   第一拈禾蔷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早岭,也是十年左右的时间呻冠,也不短捂护,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间松。作为这样一个品牌要找好自己的定位缮矫揪,我觉得是特别重要的穗司。我们不是说跟谁去竞争辖,而是在豪华市场找到适合自己的位置夕五枢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措轮松敬,包括在上海搞了大型的上市发布会缅,在上海中心进行首秀蒋房。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瀑事诽,这也是用来提升品牌的户。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV双。这一系列都是来提升讴歌品牌的灵。   在后面的发展上霜烁,包括在2017年也做了很多的思考吩,就是如何在营销创新上做一些突破谱禽码。比如说植入了体验式营销唱茨,包括即将上线的体验店磷敢,可以跟移动互联和终端公型帘,包括一些PC端进行一些互动焕聪漠。包括很快会引入管家式服务睬废炔,让用户真正能够感受到服务和体验贺。管家式服务是一对一的辰蹦庐,能够让你感受到有针对性爱渭涂,并且有温度地触摸到服务的形式穿肆褐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展括剑忙,我们在形式上也进行了一些创新笛。   尤其在内容上面灌,我们以内容作为引擎颓凄,创新作为驱动埂俱,作为后来者品牌藐鹤娠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置官。至于格局会不会变化竿颗公,其实每天都在变化缴牧纽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刃偷敞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纠,我相信之后会在变化当中不断求变叉。营销抽涵眷、创新不但要传承好的东西遂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沃菇,跟大家一起共享一下偿吭。   讴歌作为新的豪华品牌悔尖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌记,希望在座的媒体以后多多关心缆采、多多支持芥矢,一定要让它取得成功了,谢谢大家!   刘小勇梦陈柑:接下来有请江淮汽车李总肆金,咱们聊一个关于2017年的话题疲薄,现在年底巨帮朗、年初做营销的也是做足了功课剖瓷毋,关于2017年市场的预判弛。能不能把您做的功课分享一下扔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些荤戊促?   李建华捕:小勇这个题目“袭击”挺厉害敬,营销这个事在台上讲壬阀,对于2017年的营销还真没有想得特别细腿。对于营销害羡,以前讲欲文明其精神彩桐,先自野蛮其体魄检函粟,营销在中国还是跟认知相关便纪,属于文明其精神发展之内的程浪握。营销在2017年来讲率,比如小勇开局讲的中国市场很幸运佬癸酞,全球规模最大萌肪鲜,还是保持增长绷牧借,需求会很旺盛岸,同时也面对着一群非常不确定的消费者械笨,这些都是一些确定的因素太居猫。关于不确定的嚎肖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi通,这使很多事情产生了不确定性耍,也使推广方式产生了变化撕拷。在一个变动的世界里要想做好功课封,关键是有定力把握好不会变的东西衰壳秦。   就江淮来讲窗请,2017年一方面会更加关注用户的需求洽。因为从做营销来讲蜕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上夯奈姬。一是用户看到产品卷,如果产品很美好漂恭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫话,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入款瓦。第二是当产品出来之后傲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纯,如何让消费者跟它产生很好的接触膝屁、接受它侗贪,让你的营销做到有广度缄、深度和温度临硕,这是营销人需要花功夫的地方鲜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量电痘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉ⅲ好的保留和记录下来衫羔,强化终端的执行力柒。这是非常重要的镣,当消费者看到的车是处于被管理的状态箔烧浩,他就会有好的印象徘膜。如果是管理失控的情况铺耐钝,就会认为这不是好的产品蝎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理革青被,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品划,这个产品是不是他所需要的观,能不能让他在过程中感受到认知和认同播套。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动弦,现在已经不太需要你告诉我什么了匆食信,往往会更注重你提供给我的事弧到,是不是我真正参与过的汹嗅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV磕持,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论仁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV播?可能现在需要一辆高颜值碾、大空间此、强动力矛、低能耗叭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来姓及祥,所以2017年上半年会投放一款S7畅钠轰。前面的消费者参与了意见陡改,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鳞母诧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来棋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触短且,形成了共同创造的氛围论。往往共同创造的东西卢,我觉得是消费者乐于接受的东西速痘牡。未来共同创造酶惹崩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度殿说囊。   刘小勇届:非常感谢李总夺谈。我觉得现在开论坛奶,最难的是请嘉宾磊怠箩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惧此内,是嘉宾请来了之后不给时间说辞报。今天这个恶人就让我来做了轻贰,咱们就不说了叛烫窖。   最后请每个人回答一个具体问题还阑,刚才进门的时候有一个调查华五奠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颁?我们从于总开始烙褥。   于晓东浮:我觉得2017年应该说挑战大拨,期望更大涤艰镶,我更看好细分市呈咸省,因为我们也是做SUV的嘛盖,我们更看好SUV市场的持续增长化苏同。   刘小勇梯领:全行业增速去年是13.6%俩霞、13.7%皑。   于晓东贡幕:我预测2017年是10%尘惩。   李海港捎彼:8%报袍泄。   范星币洞侧:我就说一个数隙驶习,虽然说一二月份看到环比有所下滑句,但是看这个数实际上同比还是增长的猾。本质上今年不用担心乖,我觉得还是在8%到10%之间荒萍嗽。另外最近看到1月份的数据出来了涣暗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乡虾,这实际上是一个分水岭戎,一个很大的变化钱裴。   李建华邪:我觉得应该在5%到8%浩,可能会接近GDP的增速委。   王顺胜庞怀屎:我觉得整体会在8%到10%以上蝎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上搓孝伶。   刘晓科谴撮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绢虚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%媒,我觉得再加两个点是8.5%嫩谎。   刘小勇客良瓶:你更准确了澎,到了小数点后了陵。非常感谢各位老总的精彩分享渡邵收。就像李建华李总说的酿缴,咱们说到汽车营销人假膝,媒体界有很多新词来形容深肠堡,像野蛮执行力或变态战斗力孰、狼性文化等等旱。其实他们是一群非常善于思考的群体叙签,他们的思想的深度决定了在行动的效果汞颅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在桃闺浅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈杯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳 版权作品骋,未经环球网Huanqiu.com书面授权碴蓟,严禁转载假掣,违者将被追究法律责任捆答。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日慷擒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行朝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导僚匙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体挤群炒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨且腥。以下是北汽集团党委书记恐实、董事长徐和谊的主旨发言拎。   徐和谊博斡:尊敬的何部长拷,尊敬的各位领导苹磨,汽车界的各位同仁凤通罢,还有我们媒体界的朋友们徽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂么舒讨,探讨汽车行业的发展话题绦翁府。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卷拆,这一年间我们先抑后扬倡靖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凶茧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沥,最终以产销2800万辆币剿括,同比增长13.65%的优异成绩抢趁荡,完成了一年的一个胜利的答卷乖颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盟,为不断探底寻求新方向的中国经济街,可以说去年我们再添新亮点酪酿刨。成绩固然令人欣慰疗郝维,然而先贤有言苇,一切过往皆为序章表彻。今天站在新年的起点上回望从前辱,我们发现深沉变革的暗流涌动线七,启迪未来的创新发展柒降,其实远比辉煌的成绩更加令人深思斜。   亚马逊无人超市惊艳登嘲⑺未隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蜜篡净,提振实体经济箭在弦上挛诫傅,消费升级引领我们全新的商业文化时代枚吓,技术涧、商业模式癸袄队、国家战略痰空玩、市场结构结合在一起钳抄虑,这种更替的演进掏辽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点胯边川,正释放出巨大的改革能量篡巳,正引领我们整个行业迈进全新的时代缮浚吻。   一是技术模式在不断地创新常,汽车行业转型正在进入落地期紊荚刚。最近几年在互联网沛、智能化澎泰、共享经济等多方的洗礼之下季琴篱,汽车行业正在同创新中被颠覆者让贫,迅速地转变为创新转型的主动执行者耍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟祁畴峭,日系车企抱团开发人工智能技术深坞戒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域琶,可以说剑指出行解决方案韧笺绞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凳,在新技术铝赋、新模式领域不断落子薄煎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期袒。   二是消费升级府娃欢,品牌之战成为未来的新机遇口鄙。随着互联网思维的逐渐渗透弥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念关。情感价值恳晾、消费文化拷腿扑、消费者价值观越来越得到重视雹挂,网红营销翘、二次元营销虫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势箍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通塑帽,实现产品表达与消费者价值的同频共振拣梢。   另一方面羌茹白,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书贯,为自己的人生价值代言美绘戌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题那,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇侗。   三是提振实体经济耸盾恫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫氢石。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一萍冯何,就是提振实体经济幕。其关键在于制造业转型胃核,转型经济学的研究表明扁渺,制造业转型中产品技术固然重要箱扛弟,但管理体系更加重要枯射镣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滤火、网联化建设退趟,就越能发现在信息化建设这种大背景下讳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键斑峨。前几天我看到有文章提到权,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎劳漓广。这样的提法虽然夸张嘉拔缔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绵估,我想却是切中要害的簧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弦,随着提振实体经济逐步落实寐畦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键迟酪。   四是政策变动钵庞寒,新能源规模化还涛铅、市场化成为未来的大方向形耿辞。2017年新的政策正在逐步地落地琴虫淑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化籍峦扳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境表扯,行业准入规则贺拨履、动力电池规范条件等政策的制定掀,从各个角度划定了新能源的市场边界嘉抹。   另一方面珊惩,碳配额善翟、双积分现、新能源补贴退坡公,无不要求新能源发展要还原市场化手段芭卷灿,聚焦核心竞争力集蕊宝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益磐融背,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肯哩覆。   纵观整体形式的发展莎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上杏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂响撵。数年之前娇,面对互联网行业的冲击看,我们以为我们只是需要一个互联网+访,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折誊,还承担着国家经济转型的重任女宛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瘁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谷糠便。这样的多重任务据,给了我们新的挑战遣宛乒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鼻琳犬。   面对全新的形势睬,面对前所未有的机遇与挑战慕扩抡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹄陶霞。我们将锐意进然谅 ,大力地发展创新精神攫让孪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命氛拓,在电动化丸惜是、智能网联化嫂般、服务化钨抚鼎、国际化等方面加快发展步伐麓,不断推动新技术博娥、新模式的落地生根搞祟,不断地发展新能源汽车母,还原城市绿色健康生活趁潍柑。不断承担经济转型任务咕,推动传统制造业的升级森损。   面对未来嚼阀,我们将在以下几个领域寻求突破凉:   一是加速智能网联技术研发贿,打造智能出行的生活方式涸澈褥。2017年拉斯维加斯的CES展上柑篮闷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略离汀抗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作祷湿收。当然不只仅是和百度蹲肯瓮,还有其他的国际国内的公司莆。未来瞄准智能驾驶唤、智能互联触督翟、智能座舱等内容塑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系户栏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赡凑。   二是加快新能源汽车产业化骨席咯,践行绿色环保发展目标拈斜蓟。在新能源方面克,北汽秉持环北靠大家的理念吮,不仅造优质的新能源汽车产品下,更要造消费者愿意购买的新能源产品绞烹。尤其是在补贴退坡氖皑布、行业回归市场的大背景下外梦,北汽集团聚焦资源滔碧、聚焦技术毁、聚焦产品捐匪梗、聚焦市呈谔取,四位一体严密把关整个新能源产业链开鞠射,为消费者提供既有颜值霜莱吝、又有内涵的可靠产品汤领褥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念琅协,共同守护美丽家园杭。   三是加速国际化资源整合腑十驹,实现中国品牌的全球化蛔。2016年奠宠馅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辰砍,实现了北汽国际化拨缓辽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破喜破。配合国内的合资品牌辖矩哦,服务于全球布局研发基地蛋萎,北汽全球范围的资源整合唯朗尉,已经进入了研发齿叮廓、生产补、销售碑滇饰、金融四添屋、人才和品牌全方位互动的良性循环布桔潜。   面向“十三五”谐川将,北汽将继续深化拓展东南亚设胯、北非景粹哪、中南美涛怖、东欧等重点市场的产业布局肯拟辰,使中国品牌的影响力遍布全世界坦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级马。   四是坚持服务化方面霖缅输,推动制造企业转型升级幂。服务化既是国家经济转型的方向峦,也是北汽自己产业升级的主要目标阿裤椿。多年来我们在金融宫翻、产业投资袜侗古、后市场熊里棺、出行服务等领域多点布局熬,随着时代向智能网联方向的发展晴沦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蓬。构成从业务到管理体制扩毖,再到基础设施的科学发展体系仑,不仅提高了资源的利用效率疾鬼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化翟。   各位领导起,各位同仁陷倡,媒体界朋友们刷,闻鸡且起舞撕畏,风好正扬帆犬喘口,新的一年已经到来边,新时代也正在开启机遇的大门麓慌沸,让我们携手共进诗唯撅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年界,长城汽车累计销量达107.45万辆鳖浚守,取得如此成绩哈弗品牌功不可没部耍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷攻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军摹嫡焕,其中哈弗H6占比超6成睦狮,达到了58.07万辆录诚,同比增长55.58%时。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻咎呈米,2017年2月19日病爱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动婪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年磨歌嗜,我国汽车市场销量首次突破100万辆残史,高速发展25年后的今日乒逞谢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度暇。中国自主品牌已突破百万辆亩,那么能否乘胜追击逾越200万丹悍搭、300万的销量目标私券?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瓜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鹅堪,用他的话来说容,“这是很了不起的一点及。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件圣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晌茎誓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心恨讳,从另一个角度来讲阜棺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来轿详。   安全肺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功邻,分析其中最重要的因素倍梧理,魏建军表示四墓,回到20年前逞,受到成本和技术等方面因素的影响南链,自主品牌造车很难把“安全”放到首位韭口斜。而当今时代拢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尺,其比重也在日趋增高尚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寂彼。他还透露茹沃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元每莫缔,打造全球化的研发体系蔫呐滩,在主耗狭馁、被动安全技术瓜、智能互联侮、自动驾驶等方面狈梳,形成领先优势漂蔽。   说到自动驾驶技术倾,放眼全球汽车行业橙裸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重间,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命箔犊。哈弗将采用北美瑞、印度晌秸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统含沙喷,据他透露魔贝诵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准眯,目前正在进行路试色,有望在2020年后投产椽瘸玖。“我们的最终目标椽,是推出完全无人驾驶的痊、最安全的 SUV 伶。” 魏建军说到涩逛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标释,魏建军说到时,2020年厩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军帛宦乐。对此糜涕死,哈弗规划了四十余款新产品傲,覆盖全部的SUV细分市场师。到了2020年扦朝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标篡俩擦,在规模上超过吉普彼、路虎权肥辩,成为全球最大的专业SUV品牌蜡骂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时猜姥,魏建军回应道观,要取得这样的成绩主要来源于两个方面勾攻,一方面要靠产品快速地更新迭代事欢,另一方面则是丰富多样的产品规划撼潘,这其中就包括新能源方面的建设呛全。据悉蕾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型列,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线灰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择送齿抒。除此之外辖碎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣,目前正加速推进全球化商业的发展刹筹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标攻。   2016年糖拆胸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展虎垛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑僚懂:WEY登场之后哈弗应如何定位锰?魏建军在现场表示莆沃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化商珐败。相反怖悔,哈弗将全面发力15 万以下市潮鄱啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场岛羔伎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针兴,而“聚焦”就是集中资源蜜淳十,打造产品和服务的差异化优势酶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”掇抢痪。先做强护仟、再做大氓,这正是哈弗理念的核心所在曙空。在盛典现潮季健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一摄沮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语猎嗣沽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持级玖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍宽结喇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淬弧讨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盒。据了解侵侈,长城经常组织经销商团队去日本考察拿擦粟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念罕革乡。这正与长城的发展观念高度一致难。魏建军透露扫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”老姑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝芦插席,经销商们也未曾有过动衣煨,这正是“稳固”所体现的重要一点穗互。   长城汽车总裁王凤英表示诫某井,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系黄淖角。 她认为釜扩,良好的厂商关系是相互作用的提,只有让经销商满意扰害,经销商才能够让消费者满意室揪矫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拈窃炽,这是层层递进的作用效果芭示羚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因誊酿诗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌碎郡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么路犀?哈弗给出了自己的答案喂:200万的目标即可上路乖翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑息朗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今溜合,在新能源汽车补贴退坡后獭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元裤闭狼,这个数额占车辆销售价格的40%缅急檬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响萄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续潘?未来辛擒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇岗箔私?2月8日下午挎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示庞,2016年嵌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列错,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恫投圃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势啦绣。随着核心技术差距的缩谐谀ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强县。但是宫材辛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内琶樊哪,巩固和扩大这种优势丝瓤,还需要政策瓦妻、制度和市场三方合力何焊,打造可持续的市场化发展缅吐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缚擎柑,但是从已知的美国爽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看纳奥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芒宝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钙凑。同时妙,公共类充电桩接近15万个的发展规模世建骋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家控式台。   “走在世界前列姬脐眠,不仅是体量和发展速度位居世界第一厢韩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一巧破。”许艳华表示磋逻,经过近几年的积累飘誊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垒驳淑、制造和营销的体系能力狸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舶,产业链基本完善剃。整车烙诗熬、动力电池妥俏、驱动电机系统性能大幅提升旁繁,市场主流车型的动力性文、续驶里程哥、能效晶、可靠性香剩、舒适性明显改善交伸懂,整车妥仑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展得樊,新能源汽车市场覆盖率提升聚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国才帘堆,占世界市场比重约为50%罐奠劲。按照已知的企业规划聚费被,在乘用车领域显乃,2017年我国将有73款车型推出汞采,进一步满足市场需求涛琉燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时擂定,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步躺矫酬,整车单位公里行驶成本也在下降俱侵毒。“20%的成本下降杭斗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扫辰楞。”许艳华对《中国汽车报》表示凛核菜,在规模扩大成本下降的同时检贰考,市场竞争下之下岁瑟车,企业会做出有利于市场发展的选择迸涪写,也因此碉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蚂。   许艳华判断贺抨,2017年廊既,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强垦,预计占比会突破70%诗汝辆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高洁,充电基础设施也将继续保持快速增长疽购。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系冀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列控崇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确卡炯串,在此框架内褪淳,到2020年湃嘶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展呜氮。但是补贴退坡后怎么办挫篇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动誊。”许艳华认为揉桂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移豹,让新能源汽车使用成本进一步降低故,才能保证其持续良性发展痛拍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件飞。目前蔬闭,无论是整车桥宦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确铅,剩下的就是政策实施好的问题嗜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瘸叛肉。”许艳华强调哨沏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瘫尸,2020年到2025年是重要的过渡期碘盲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炯贝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用及,这方面我国也走在世界前列辛碳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涟,进一步落实国家新能源汽车发展战略犬琴,保障车辆和使用安全仍逆。   不过缕谁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议掇需杆。针对《暂行办法》芭娠处,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%俱、10%和12%的比例啼桐,调整为5%县、8%卷嵌哥、12%的比例锻受洽,并允许2018年趟蚀、2019年负积分可延迟一年抵偿骑馆醛。同时扭栓苔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定据旗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢呕恒,丧失中国已形成的比较优势菲弟适,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蹋闹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台萌腻就,以便企业开发和商业计划的制定棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮榔杉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时衔囤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景敦。犹记得2015年7月肥农,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车驼灸,并对这些汽车的车载软件进行升级链跺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纲哀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机汗颇、转向系统以及车载系统刮。    如今龋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置饯露,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逢驰,如果没有行业安全标准来做规范集骑,或将引发不可想象的严重后果舰。在我国蹄,作为国家网络安全的重要组成部分孟迸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杰目。《中国汽车报》记者日前获悉土芯呸,《车联网网络安全白皮书》诡嘘懈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搔。在发布之前嚼孔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖悄境顷,他告诉记者街农,车联网网络安全即将拥有“指南针”兴昂坦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》梁疟:《白皮书》怯瞎墩、《细则》出台的大背景是什么负湾担?    庞春霖把:在节能环保燎蹄戒、安全舒适啸,以及车联网课试枫、自动驾驶碧坏、智能交通等方面要素的推动下充耻譬,汽车正在迅速IT化激、智能化辫匈钩。与传统汽车相比沟,智能网联汽车在节能减排封抒、安全舒适方面具有前所未有的优势昏,符合汽车工业钒、交通出行方面的发展趋势帮戌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谁八毛。在互联互通的背景下墓首,没有网络安全充分保障的情况下驼,智能网联汽车带来的可能就是灾难类乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日堂喇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》宫乘窝,明确要求网络运营者(车厂狸侥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务砷,应当依照法律泼蛊价、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孩缅,采取技术措施和其他必要措施肌甩,保障网络安全漓、稳定运行墙,有效应对网络安全事件仍,防范网络违法犯罪活动申谈,维护网络数据的完整性毫、保密性和可用性嘛密。网络相关行业组织按照章程侯肯,加强行业自律娠,制定网络安全行为规范量闹辆,指导会员加强网络安全保护譬,提高网络安全保护水平亮困,促进行业健康发展坛。”该法2017年6月1日起施行漆瘫付。    2016年10月23日恨抢叹,在前期工作基础上傻,在工业和信息化部等部门指导和支持下铆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作穿萝寐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沙,2016年底架烹,以电子科技大学为主任委员糠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)插嘉、中国信息通信研究院圭暖朔、国家互联网应急中心虱摊翅、中国联通措甲、中国电科第30所捍娩、奇虎360猜、博世为副主任委员姜,联合国内外70多家整车南恕、芯片叙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称屑蹄:车联网络安全委员会)正式成立按列。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求板,在工业和信息化部闺、国家密码管理局酣、国家网信办等部门指导舱什、支持下嗜焚忻,车联网络安全委员会于2016年底组织杉秒、协调产业资源孺茫码,以我国自主和在华骨干外资车企逻、终端和零部件厂商为调研对象耽,先后完成华南康忻、华东付修、华北按、东北臂、西南地区调研工作疾帽枫,充分了解了车联网网络和信息安全政策挫纠、法规偏绣、标准睦莱底、产品簧碑奴、应用等方面的实际情况与现实需求概菇屎。并组织与协调联盟内外资源肥协,开展了车联网网络与信息安全相关政策厘、法规粪玖、标准的研究猩届讨,形成《白皮书》飘屉、《细则》帕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淳虐涂。    《中国汽车报》途巴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖霞错力:随着车联网发展甩虑蓟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规露、技术标准鞍肃、产品及服务体系的支持帽铣。从调研情况看胆弥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战取揉,缺乏可靠和一致性的基础工作帮摹兼,因此需要我们及早采取措施线完蕉,完成网络安全方面的顶层设计工作廷,从政策揩、规划蛋凸谋、标准扳、技术撩驰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坚井。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺健,分析国内外车联网网络安全的发展现状刹钝徽,为车联网网络安全的后续发展提供建议菲,推动车联网网络安全产业的快速发展吗痊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疙,从企业酗巴鳖、用户赐硷、政府需求出发川关侵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》帛墟七,结合车联网的行业特点和技术属性苫,立足当前现实和未来发展趋势色护,提出外簧榷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系串倾咆、指标和建议钨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淳,提升网络安全防护能力亨设,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施爽下。    《中国汽车报》诫晶獭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准勺悄,对现有车辆和新车产生怎样的影响芍?有没有实施的时间节点翘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腻纫陡?    庞春霖扩喀豁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南歼柿省,并不涉及强制性标准和法规济弯。同时通过产业宣传假眷公、贯彻和使用擞焊,不断发现新的需求和不足哇,并加以完善辰德矩。但由于网络安全形势的复杂性姥榔粮,以及车辆作为一种重要的交通工具怀惜瓣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台篇浪抛。    两项文件本身就是在调研基础上箍,听取产业单位需求而形成的窍挖限,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶篙,减少大家的迷惑和疑虑壁冈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动库韦建,切身维护好产业和用户的根本权益问潮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品持,当然会有成本在里面秸碳徽。不过从发展的角度来看冻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瑟抛监,属于必备的系统结,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品轮佳。同时颧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点崩,也会赢得更多消费者的信赖镣停半。    《中国汽车报》昂兰歼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动矫?自主哩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一梢认?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战累孤捍?    庞春霖赦蝗花:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作桶廷,其中一些关键技术和产品购,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试境,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样测纲饺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诵寡,那么就像现在车辆的保险杠姬、安全带赶戌乘、气囊漓侨、ADAS等等常规安全产品一样嗡帝,无论自主还是进口车辆须沸,应该都是一致和统一的要求培剑,并可以采取现在车辆型号核准等方式嘿,推动车联网网络安全产品的安装港乐、测试韶龋、使用苹、维护和服务墙疗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多逛堆怯,首先是人们的意识问题迷彤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意奉僳,但对于车联网网络安全却毫不在意蒜。要知道硷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂桔改、多变烩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片脆喇、软件等基础技术鞍僧,对于自主车联网网络安全产品而言簿论旅,投入比较大柑冷、周期比较长丁矛普、效益回收比较漫长褥串归,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吓,从整车企业壤码秒,到零部件挟、软件虽诗冠、芯片供应商沽耍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系醛猴戏、人才队伍叉妇济、产品体系翠擎伙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系踏蛔狄,也非结构化的治理模式竣,需要新型的伦理恰、法律和技术法规给予支持梯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界父乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠斤:李芳" "   1月18日奋篇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会动晴。引人注目的是醚熊等,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起奠茅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涣备。EC180之所以有如此低的价格孤护迹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴献。在补贴退坡的背景下氨乃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势痛慕及。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业圭羔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何槽?在发布会后暴臼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访僚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沸篱巧,以及2017年的经营策略与规划模群掠。   《中国汽车报》埃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坎袒?   郑刚背歼: 北汽新能源有两大类产品平台庆浚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品许,包括EV湍、EU持饺、EX叹沛船、EH四个系列江。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兔厂狈。在开发之初习嫁俄,我们就对其有一个精准的定位与期待硅埔好。   北汽新能源在两年前预计到辅,新能源汽车的3.0时代即将到来惠汤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格好。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车篮哎。   目前赦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握庐捣首,这没有错恼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术芬咎梁,并没有推向市场的现象偏擒。我认为骨鄙杭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合韭,也没有认清正确的发展方向彤呜。   因此敲膳,在两年前开发全新平台之初但,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车料颁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路尝,这种做法目前看来是成功的拍闹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颁、造型疯、特点以及价格之后烹,大多数人对其给予了极高的赞誉屁啃馈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号戏。   在成本控制方面动剃,我们认为还有压缩的余地噬邵,通过不断地挖潜降低成本骆,我们认为可以让更多的人开上这款车奢饥,不过这需要一个发展过程圈离。随着销量和产能达到一定规牟裕后创,我们会进一步整合资源赶、降低成本缔码改,提供给用户性价比更高的电动汽车染姥。因此东倘肥,就目前来说量,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刺饭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力晨搞某。   《中国汽车报》偷: 面对补贴退坡飞绅,EC180为何还能采取目前的低价策略省?北汽新能源有怎样的发展战略妈娩沦?   郑刚坞堤回: 从当前产业政策来看嚎纷败,全国各地的补贴额度不同虹,流程不同嘘暑存,这都带来了公司内部成本摊销的问题露阮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蒂。为此露爸,北汽新能源成立了卫蓝基金力,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芳嫡。这需要企业拥有一定的资金储备歌。只要差异化的地方补贴还存在父绣丧,卫蓝基金的使命就不会结束汰廖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呈捌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会熔恐阑。只要发展的规划清晰拧卞袜,我们有能力也有信心做下去城为。因此卞,我认为当整个市场达到一定规牡岵ǎ后篓射,企业才能做大做强吓峰。在我看来炒焦倪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的现,而不去考虑社会责任唱锯爸。只有兼顾了二者推沙,才能获得发展与壮大交。   就北汽新能源而言璃号筏,如果年产销量达不到10万盾,那么就没有持续发展的能力枷。因此晚,我们公司定下17万辆的年度目标悲怠楼,并将在4年之后达到50万辆藏奶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点睛傅。谁先占领制高点晴骗,谁就有效益供。新能源汽车市场的成本杀手童,也将是市场杀手沏谦龚。   在竞争过程中饺乳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手晶,而是以传统燃油汽车为对手山囊末。因为它代表了污染坍孪,势必要被市场所淘汰缔颓敲。   《中国汽车报》揩: 新造车企业的强势介入暇搏斤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粹担潍?   郑刚脖: 与跨界企业造车相比毕坤亩,我们的优势正是他们的劣势投。依托北汽集团戌蠕蓉,北汽新能源有着很丰富梁厩貉、庞大的制造资源瓜,有巨大的产业链规模优势健。在互联网体验方面铣酵涧,我们确实面临一些挑战菩,但我们在造车工艺杀磋、供应链与流程方面有着更强的积累函涟卵。   在我看来裤梗泞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在栋痢,这些可以相互转化加。我在发布会上再三强调泰趣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业庐丛列,而不是新能源汽车厂商虏土韦。如何能够最大化地提升电动汽车性能邓劳,创造差异化的用户体验和品牌价值特渐茂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向市侥才。   目前田嗓等,选择购买新能源汽车的用户主要有三类唾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茅匹敝。在这三类潜在的用户中帮亥备,我们的发展空间都非常大确。   对于新造车企业而言相狸,他们确实会面临诸多的挑战藤雌。我们在发展过程中遇到的挫折迫俺焕,恐怕他们也得挨个体会到坊泉谓,但这是一个正常的发展轨迹散。因此上怀辑,我认为这是一个跨界融合的时代太浦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制睛龟昏,将思维与资源彼此借鉴锈棋剃,从而为用户打造更好的新能源汽车沤颧。   《中国汽车报》抢撤绍: 北汽新能源目前的两条产品线嘎瓦汰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里即亮?   郑刚吾捻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滥染潘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线讥譬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异彭乘仁。相对而言染县,BJEV的目标用户是我们身边的朋友登架、邻居醇起比、亲戚姆恕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蜗破。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人菏笺诫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征请。因此在性能层面壕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化砂管,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耸辽。   在智能化方面归踏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缎搁。例如ARCFOX将会在社交蔽评、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点恼。相对而言搅苗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高趁,智能化水平也将上一个台阶岗掠。未来郎垄繁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现词马锈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后陋撼泊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搐思。   《中国汽车报》洽坎弛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扔彤抬,公司将如何利用这笔资金慕司滑?   郑刚财掠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布力鼓,将实施不少于80亿元人民币的融资剁渺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平悄翠。无论是电动化还是智能化亩肖,我们都会在研发上投入大量的资金患痘毋。目前铂,北汽新能源的研发投入主要在两方面坪航晨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酒。   我们希望引入来自产业链的投资方竞栋瓶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展孩恨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后咀劲借,智能化成为卖点鸡。   目前旧达,北汽新能源拥有了三个生产基地揽篡俱,现阶段产能还有限桥揣嚼,每年只有20万辆的产能踢狠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地潍撩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源和碱添,从而可以更好地降低成本乘驹项,提升效率泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太憨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员促暮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天地,大众汽车集团管理董事会成员睫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满僵。1月14日篡剔棋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员歌瞪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日兑哼卞,他在长春见证了《一汽骏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午立锰心,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室颠韶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通散娶。    新能源汽车弥,重中之重    尽管行程密集仿裙蚊,但海兹曼依旧神采奕奕溉肉两。他有理由高兴坊旱恭,要知道顺颗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杜埠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车峰既椿,比上一年增长12.2%娜。即便如此巢郝冀,海兹曼在专访开始时篙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”覆估希。那么大众还关注什么履?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车力。“到2020年墒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妥倘扛,目标为150万辆湘盒绞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁隆;同时苗匙,大众在中国的新能源汽车路线偿耿拓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡摔闯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烘悍痰,40万辆及150万辆的目标中权晨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蚊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度七盟挂,海兹曼称该,这要由市场及车主来决定瘦笛凶。此外副念酱,进口新能源车虽然是个“小头”布挥菠,但会涉及更多细分市承瞧丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颈溜魂。    奥迪与一汽合作驴,加强再加强    就在1月16日傍晚泛猜点,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽策喂、奥迪十年商业计划》拧侗桂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坞。海兹曼见证了这一协定的签署教吻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议韦:“这是一个战略性规划故矫森,不仅为奥迪晤,为大众斗,也为一汽明确了发展目标磁徒骋。三方达成了共识庇双釜,而这一共识不仅在传统燃油车方面龚洞,更是在新能源汽车和移动出行方面绍。”据悉率,双方将针对21个核心领域开展深度合作购诫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线峭鲜萌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场桓锹。其中鬼但,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扯赁。同时荣司,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上势伸栓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赋,包括驮摹:智能互联嫁让、移动出行不桓啦、联合数字化项目空把、金融服务合作等众多核心业务领域唐抹备。    同时械潭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力送芭烁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作巧韧精。    “对于奥迪和一汽来说陵迫,总的框架已经搭起来了头,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’含沫痪。”海兹曼笑着说魂荷。    上汽奥迪科据,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作澈弘,记者自然不会错过追问的机会废。    海兹曼进一步透露爬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蒜,但当前的重点刚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作萌泄,形成长期的更有建设性的伙伴关系瀑氦。“除了十年商业计划的内容之外帘,我们同时也更加重视解决经销商的问题持拾,更加重视经销商的权益僧。我们要更加积极地回应经销商的诉求迁彻忿,解决他们的盈利问题汲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停厩?在记者的追问下具灰俄,海兹曼称练,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酿垢,并且经销商的问题解决之后蔽降,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”峨胺。    至于具体时间表惫净,海兹曼透露巳嫡来,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赏闯蹭,最早要到2018年开始沮钒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插垃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赂废,各位朋友诵计,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛收。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断来番骗。   题目是“坚定信心弦茎,持续推动中国新能源汽车持续发展”肚灿揽。汽车的电动化是大势所趋匈苏,体制优势是推动发展的根本讽咀扩,然后就是坚定信心浓。特别这几年新能源汽车发展很快龋剔氢,产品的成熟度瓤、政策的全面性趁呸、系统性妨米挂,老百姓的认可篇邢,这些是电动车回烽、电动化大势所趋剃商澈。大家可以看看哆,我们今年2016年差不多是50多万台青,占到全球67%等母廖。从增长趋势也可以看到儡,从2011年缔、2012年施刺昧、2013年奠、2014年洛力幌,特别是2014年纤挠建、2015年低侥姐,包括不平凡的2016年膊,虽然有各种曲折写艾,但还是获得了很高的增长宪椽,大概有50%卑贩拇,全球占比差不多有60%多拣咆催。   我想讲几个理解和发现农膛捐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了舅内钙,做的非常彻底粕拼庭。我们可以翻看一下2016年的数据逝,2016年中国公交大巴勾读殿,不包括旅游大巴婚隧,总销量大概在10万台左右抒皇,但是我们纯电大巴差不多7万台梳,插电式混合动力是1.7万台靡豆始,加起来大概是87%癌,占总的销量接近90%沛融,这么高的份额惰,我觉得差不多就在3年左右发生的继艘稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去试枯,到2018年芒,我们认为在公交这个领域里面官琅,燃油车会进入死亡孔婪。很有趣的是2018年间夕,如果你要在欧洲或者在日本婪,欧洲屯酚浓、日本一些主流的燃油大巴的制造商镜楷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来猜哦,或者刚刚接近路试荆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化票。从这个感知可以看出轻豪唐,中国背后的推手是什么橇极,为什么这么快仆,无论从技术祷核、从市场宏爽哩、从体制抹的荚。因此我觉得妒,体制的推动是推手脊瘦,因为公交很容易充电旧骂,固定路线寝贪,固定区间餐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的玫闯侮,大部分属于国有体制搭筹线,政府有很大的话语权匣,公交的排放巨大鞭面,一台公交补贴很高事舌,但它排放更高秒。一台公交我们算了算盖,早上5点上路氦寒,到晚上差不多10点下路级松,一天工作18个小时叙胎,相当于30-35台私家车的排放刑。因此粪栏,我们四部委在推动产业政策里面郴,花了巨资在推动这个产业必汕巢,但节能减排的效果是最明显的弓钠,而且在全球保持领先度也是最突出的刚斯。   比如像深圳次,2015年耙腾、2016年咐常,大概2017年上半年困滔,就实现1.5万台公交全面的电动化矾柏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲染朝。而且这个产品哩、这个领域我相信还能保持持续的领先玩蝗氢,和乘用车涉、商用车比歪,和一般的卡车比腹坛,我觉得在大巴这个领域里面官妇,我们中国无论从技术禾吓、从供应链凰济棺、从规模倘、从市场地位裙,还是很牢靠的撇遂。出租车可能是下一个领域币粟,我们相信在未来3年里面笺卤黑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碉徊。   优秀的体制助推可报,产业快速发展顽。即使2016年不平凡的一年里面迷飘,国家有很多政策井,像国务院2月24日政策常务会议哨,政府公共采购配额荷概,7月6日马凯在西安有一个专题会阮免,包括到10月18日克强总理国务院常务会瘟,原则上不核准传统燃油车较,加上之前一整套的体系摆逼拓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的琉、最系统的政策体系饯罚,包括今天我们的百人会这么一个平台谎飘蚂,在国外是不可思议的创琼,但是在中国就发生了漓,我想清泰主任亲自组织镣,这种特殊的身份把大家聚集在一起欧鞘,而且今年的规模更大扔酿倡,明年可能还会更大梨溺,这些体制推动中国新能源的高速成长翻壕锈。   从税收矾、推广配套鲍、长效核查缚帝泪、推广管理等都在推动温儡必,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辜渤,刚才欧阳老师也提了割绍,很全面吩碍祷,从上游的IC制造钱黎、正极检、负极歪、电解也隔膜潘丛、各种资源伐眯、配套坎嫩食,中游的电池逻、电控通、电机袜妮隘,下游的整车境,包括售后服务鲁沪帆,全系统的钙、全规模的膜肠。国外也是迎来了发展的热潮攫韭篙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售倡颂切,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%授乘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入彩色。   坚定信心扣零灵,持续推动新能源汽车的健康发展迹吹。其实我们在业内也在把这个脉乒,2015年1%是一个拐点拭视,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台徊,相当于当年差不多10%的市场份额墩戒,2025要达到20%的份额接恍漠,当年要做到差不多400万台骇卤,才能达到目标导晚。因此我觉得签盼,2020年10%还是有一些挑战嚎。我认为到2025年板,如果电池做到每瓦时1元钱以内敝湿侩,按照同等配置的汽车劫铣,成本按照同口径的品牌搔、同口径的配置算膏冒窝,大概比传统车还贵20%-30%涸,这时候国家财政一旦退出去以后结,必须有相应的措施来进行补充痘惧裂。我相信第一精巧仑,购置税的减免词泼疤,一定要延到2025拒瘫,甚至于到2030碑段,这是一个10%的政策支持没,这点非常非常重要繁梨扮。第二玛豹酬,消费税啦,特别是对插电式混合动力车悔鞋,消费税有2%莫桓、5%-9%饭陀等,如果在国家财政资金退出以后枪,如果这个要有一个减免的话得呐汤,这里加起来差不多接近15%-20%乾,这样把30%缩小2/3上示附,国家政策就扶上马拖街害、送一程煤,才能够让新能源车更健康熊卷隙。   齐心协力狸剃叉,2017评矗,撸起袖子小半,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挞羡,万象更新灵伐,这是中国新能源汽车的春天凄。从2014年的小荷初露蜕,到2015年的急剧拉升裁磊,再到2016年的高位放量搬藩,可以说经过三年的蓄势挪伶陆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挖贪。牛市的格局基本确定忿鸡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胶,“十三五”滑得差、“十四五”和“十五五”期间帕每啥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%掂、30%和33%视叛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寐挎参,继本世纪初的“黄金十年”之后漂,下一个风口即将到来扭。   毫无疑问食陈垄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇程十,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辞把械,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谎镣缔,值得关注抹搭锹。我们总结了一下这些变化稗茅籍,有三个方面的特点价抠:   一是市场的形态改变了炼媒瞎。   从导入期迈向快速成长期毖娩恐,刚才欧阳教授称之为成长期滇揩,我们在前面加了“快速”两个字币插介,有待商榷暇狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府敌练妹,成为消费主体圣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙心冻肃,新能源汽车从政府的示范运营起步返,不断地向私人购车靠拢伯广,临界点已经到来!有统计表明请舱堵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抵寂,预计今年将进一步提升到70%左右婆曹鸿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扦,要在竞争中胜出详炭,就必须以客户为中心猎,以市场为导向耗度猾,树匠心哼,出精品室悍。   二是竞争的主体增加了十晶。   从少数先行者的竞争慰日腐,演变为全员竞争侮推,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酗裳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伍唾,包括这些国际大牌绵,比如说戴姆勒蓟、大众等等跨国品牌兜,通过合资强化了在中国的业务布局窝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点棚灸。有统计表明苏,从2015年开始辰僻鳞,全国新能源整车的投资项目超过30个痰貉,总金额超过了1000亿元面拜呸,总产能超过了300万辆扣糕溺。当这些产能陆续释放虎微胆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代似簿。到那个时候便星擞,竞争将回归本源梁城匣,那就是技术纶娃、产品和服务俊磺。   三是行业政策转向段驼册。   从扶持补贴过渡到监管引导挝翱描,政策驱动弱化桑弟、创新驱动凸显金。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整戳,产业政策呈现出四大趋势匠:   第一獭抬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缅瞪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吃茹鹃,通过准入驴促、销售私慷、使用环节的标准发布璃,提高行业的门槛矩赦,净化市场环境;第三敦爬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局稀蹄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度户牵挠,让市场发挥主导作用;第四随巴,通过电池目录和技术路线图的发布泛堆湾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累寇牡赴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”太目。   本世纪的前十年绞槽攻,可以说汽油车高速增长酥绩穆,成就了中国汽车产业的由小到大晌滇桶。接下来的这十五年拷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寇凡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蜂,克强总理也讲抽拴,“发展新能源汽车替,是培育新动能密,发展新经济的重要抓手”玫碉屯。中国政府凭借新能源汽车庇图酷,特别是纯电动汽车吵挪潦,引领产业升级萍对,谋求弯道超车嫁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈稀。   继高铁兴税尚、特高压和核电之后苟波,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”素客,这种希望能不能变为现实沦?还需要我们全体汽车人的共同努力煌发握。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早葡吨幌,目前已经基本建立起了一定的先发优势郸,把先发优势转化为领先优势顾凯,是我们坚持不懈的目标饶拧绿。而要成为一个真正的领先者垫,只有创新恭。创新就是从零到一庇牵垢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件虫萝,用全新的方式组合起来托本喀,去创造新产品翘,去创造新的生产方式和商业模式搜坷还,去开辟新市趁!,去整合资源厦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商饰,去实现新的价值创造储标缮。我们将以创新为最核心的驱动力含猴,全神贯注溉胺婪,聚焦技术筏乘娩,聚焦产品酿,聚焦资源徊滇铅,聚焦市承铩;以心无旁鹜的聚焦战略亭浚欢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志切闷,实现北汽集团领跑的梦想篇。   借今天会议的机会艾鸿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略乖檬泰,也就是刚才谈到的四个聚焦勘恕侩:   第一门,聚焦技术倡秽谁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖程检贾,消除盲点藉午。新能源产业最核心的技术就是“三电”鬼,此外充电和续能技术魏蜡、激光雷达等汽车技术畴,以及轻量化的新材料肯赦,石墨和锂等上游关键资源尸邵,也是我们需要掌握的核心技术和资源些。这些技术和资源诬狠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兼淮晨,我们再难也必须干呢奶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作休量,各司其职础,对新能源汽车关键技术进行各个击破躬。北汽集团将在政府的指导和帮助下府搽,在北京的经济开发区鳖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心反。它由研发创新中心崎纹晾、全球营销中心乳诚膘、品牌体验中心苇博、联合创新中心等五大部分组成悉,将建成从用户研究脖仁供、概念设计烦坤、前瞻技术离、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吮卧脐。   第二酥戮,聚焦产品碘苟鞍。   产品是企业价值的最终呈现狄工惮,是我们寻求客户认同的物质载体扳喀。高度契合用户需求缅,被用户接纳楼轰、认同的产品才是有效的产品半每故,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比景嘎,我们的产品在续航里程廉氯、成本控制霜功牟、整车品质悼湍裴、产品线的丰富度方面煎锯,目前还存在着明显差距擎浓庞。打造新能源汽车的产品力梅兢,我们将从以下几个方面努力圣星舱:   一是凝练宿廉袱,集中北汽集团的优势资源烽,打造若干款明星产品碳唉。   二是做好差异化的文章溅局喜,精确地切入特定的细分市场咳圃。   三是做好迭代创新危,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化境、网联化浆码轻、轻量化技术应用到产品中燃琉掳,并根据新能源的技术特点舞险鲍,开发设计全新的车型平台多。   第三鹊搜,聚焦资源俊。   21世纪的竞争丹,不再是产品的竞争掇仁,也不再是渠道的竞争十腐,而是资源整合能力的竞争卉怀。新能源汽车全产业链更长链、体量大博锌寒,包括整车茨偶、充电基础设施蛙水亥、智能网联闺逞沏、无人驾驶以及下游应用在内馆舵副,整体的市场规模在10万亿元以上话匿榔。   然而资源是有限的徐讥蹄,优质的资源更为稀缺骸,新能源产业作为朝阳产业适,资源的布局与传统车完全不同鞠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态埠,瞄准核心资源和稀缺资源抨,提前布局诺鸽,将其纳入到我们的生态圈之中拒,北汽集团将围绕着创新链伎八、产业链谐、市场链模、服务链和资本链这五大睦诜澹块赌,通过新兴技术的孵化唬邯、成长型企业培育搂、产业并购整合等手段睡,实现关键核心技术的突破与领先侵,打造北汽新能源的杀手锏刃,谋求长远的发展悸擦,实现对传统汽车产业的更替底册。   第四驰澳彪,聚焦市场怒查。   市场占有率是关系到产品的关注度澎盖、品牌影响力的重要一环通稗,目前我们在新能源汽车市场的拓展剔、品牌传播俏方爽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面募,可以说暂时走在了行业的前列氛毕督。下一阶段慌,我们在继续发挥自身优势的同时领,还要加强对市场的精耕细作仑,对不同市场进行分别覆盖呛霜,不断扩大自己的势力范围踩。对公务市澄瞻钔恕,我们将根据公务车赋波活、出租车垃、城市物流屠镣慈、城市租赁兜扩、城市公交等不同领域的特点帕俏湘,把规律琢磨透肺镜,在品质差异化靡瓜、品类差异化和品牌差异化上做足文章搽枫。对新兴市潮 ,我们将引入汽车的共享理念钎,做好网约车市场开发倡估,打造国民车峰废乳,切入经济型纯电动汽车市场拈辽希。同时聚撼拍,通过融资租赁等手段地趣蛾,对特定客户资源进行开发霖炕。   各位领导疟、各位专家俱、各位同仁薪,“阳春布德泽架锑,万物生光辉”捌歼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蜕仕,新时代近在咫尺沪,新机遇触手可及措,新梦想指日可期枪酒泛,让我们以自力更生烙、艰苦创业的进取之心喜硕祟,以敢于人心逞赡,勇攀高峰的凌云之志辣搓慰,撸起袖子墙,真抓实干盘殊蝎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲慨黎孰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录溉都:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谭叙苏,我认真思考之后睫佬,认为这一说法不无道理磊秽。我想可以从两方面来看断邢譬,一个方面是从全球来看额翔汐,在2016年这一年兜道,发达国家主要汽车生产国倪枢梗,包括大型汽车公司巳斯,大家对汽车发展的低碳化辉、智能化典归埠、信息化取得了进一步的共识课坊孩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中春破晤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话素骂,但是说到了要害翟厂爆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期轻,守成者将面临巨大的挑战”肛。而从国内来看拉,我从调研中发现弘,很多企业由“试试看”档夸,转向了“铁了心地干”伴惹擦,把电动车放到了公司战略的中心地位兢掀午。    刚才李书福老总讲的他的规划崔,到2020年穆危、2025年毛氖孝,电动车的比例要占那么大得,新能源车占比那么大驰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坎。    另外氯,在这一年当中辉诡泻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淑仍,一个是企业的研发路径在变化爸辜谩,由燃油车的引进拐墙、消化陡、吸收葛偏,正在转向开放条件下的自主创新蔷矢,各个企业对研发重视的程度承陈崩、研发投入的力度是前所未有的巨番。另外品昆萌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列椽害,这样就给了中国苫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会携。另外棱,有一批没有退路奠宋竿,专注新能源汽车的新兴企业板驳撂,他们没有存量的拖累痢肃,他们的思想更加解放驹,这些新进入者带来了新思路苇杏攀、新创意厢碎蓬、新发展路径乃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路俊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路纤童,对我们汽车人来讲会有新的感触侗。    新进入者带来的新的发展路径叮、新的生产组织模式恕叔,给整个的产业带来了新的活力瘦胎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径峡,我想这个影响是很深远的锯庙熟。因此互虾瓜,从这个意义上来说来,经过孕育期的磨合溃柒盘,现在已经开始有所收获兜遂可。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胆。    以2020年为结点势挤,中国电动车将面临新的发展态势瓦,我归纳了几个观点鸵藕:    第一嘎撑螺,进入2016年腺溃茬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伴,在消费者购买意愿增强的同时椒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择祷持。此时戮棠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现攻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿掏戚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争罗配杏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候胯,随着竞争的加剧汞,企业间的差距拉大宫,大浪淘沙的过程已经开始家,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量舌。这种现象不仅反映在整车卉和,而且已经延伸到电池企业枢磨片、零部件企业以及上下游整个产业链汞涝偶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获峰褪。    第二芦,迎接国内市场国际化竞争锣匈。可以预计政府购车补贴淡出之时贬碘坑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刻烘冗,距今只有四五年时间了怀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕玖话骨,国际化竞争来临之时才是真正的考验翰。中国的企业必须冷静地看到馁萄们,产销规模大拴,并不等于竞争能力强拱萎。我们与国外先进水平仍有不小的差距啊,重要的是技术基础薄弱泄戎拟、原始创新能力低享、核心技术欠缺睡砰扑、品牌影响力不足擅拱,这些带有文化色彩的软实力滴烂躬,需要持之以恒的积累词规艰,“非一日之寒”峭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惋,提高竞争力的途径晨献憨,不是等待企业的扶优扶强曹擎,而是由政府创造好的产业生态醇,使优胜者在竞争中脱颖而出诧羡堆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肝渐剁,就瞄准了国内国际两个市潮恰,产品设计拎、生产工艺赋华霸、产品质量都以国际水平为准溺皮,我想这些企业他们会相对比较主动派揉。    第三睛姬,向后补贴转型期的政府政策担归围,在既定政策支持的周期内翠面,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哪,是政策能否顺利转型的关键芳娃。政府的购车补贴是一把双刃剑噶嵌,当市场竞争格局出现之后层屏汝,政府就要特别注意陀,不要因政策调整不及时而削弱竞争督。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础染哭。因此饺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上遁棵,聚焦技术创新嫁,加快补足技术短板前将,提升电动车的性价比黑。相应的痛怠萎,评价支持政策效果的窗口寇悔腹,应该由市场规模扩张璃,转向竞争力的提升如氮。    具体地看购车环节的补贴回,应该适时退坡汉惩赏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术睡搬冲、降低成本的能量苹,造成优胜劣汰之势零帝。政府资金应更多地支持共性技术的开发悄奶觅、充电基础设施的建设乡纱。与此同时唇,非补贴性的那些“功能性政策”茬睹,例如碳排放政策稍剁吕、燃油消耗量限值政策吧切海、零排放积分政策练泥琅,以及购车许可渐说、限制行驶之类的政策组合应及时出台强僻墟,使市场产生稳定的预期并识。 第四拓梯,立足后补贴时期盆疯,打铁还得自身硬受。    从十城千辆算起猾,各个国家发展电动车的时间差滤祥,给中国企业留出了大约十年的孵化期享嘎珐,这是难能可贵的经汤翁。2020年藐扫铂,作为中国电动车的一个标志性年份推,将迎来后补贴时期搂场。可以预计罐惋垄,那个时候直接购车补贴将淡出颊槐团,但功能性支持政策还将保持羡伴。在这种情况下邓四颓,电动车能否与燃油车抗衡卯掂纹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势苹疙弓,将取决于这几年的行动瓤腐妥。    我国电动车是在较高起点上起步的粟秀绊,总体经济技术实力已经今非昔比镭馈视,如果把握得当点瘦唇,以电动车为契机洁够,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观祷姐,企业应充分利用政策支持的周期喜屑烂,下大工夫做好三件事仍倒匈:    第一腔菩,人无远虑矫并,必有近忧才,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呕,并加紧部署与实施沟泥。    第二慑捍颧,持续壮大研发能力车,掌握核心技术沁,攻下“不经济帝、不放心溅欣戒、不方便”一块短板窍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础素踌埔。 第三芥,以产品的品质邦门繁、品味打造优秀自主品牌功痛,赢得市场的信赖藏。    第四恫谐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沧,就是在这个期间瘟,一定要想办法在自主品牌上下工夫叹。我们的品牌实际上在燃油车上逆氛,很多企业下了很大的力量撅厦,但是应该说效果是有限的疏烫。而在电动车来说是个新的机会姜环,所以在这方面应该下更大的工夫慕牛,通过产品的质量卧坝,通过产品的品味打造自己的品牌祷拐让。    第五壳笛,要系统规划巍竣晃,及早部署“电动车+互联网”宽。今天的电动车之热氢甲,并非由于传统能源的枯竭渐沤,而是因为它有很强大的正外部性何掂。电动车的低碳化伍兑、信息化环、智能化的潜在社会效益只有与新能源凰己、智能交通豆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奔惰朴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能甘。随着这些方面的成熟裂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赦袍跑。信息化孟习、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点背樊,这里有太多的文章可做抚财。目前辅助驾驶赔、无人驾驶已经走在前面嘿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源睛摔、智能交通记碑杀、智慧城市以及5G通信协同发展匣很线、统一规划客淖腥、开展顶层设计逢蒂壁、超前部署僻刻粒、抓紧启动赦圭,引导企业的技术开发和基础设施建设陆叙菇,推进“电动车+互联网+交通”抢,把阶段性技术成果用于提高交通效率磕谋搪、降低物流成本珐、保证交通安全价,使其产生经济和社会效益藕。    电动车发展的大势已经不可逆转戳雌弄,向前看使,挑战与机遇并存钾叛。如果把握得当克抠,机遇大于挑战!    我就说到这里螺亩,谢谢大家!    (根据发言整理适筒,未经本人审阅败尝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  全国政协副主席饱、中国科学技术协会主席席、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来里、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贺,以下为万钢演讲ppt亮点实录举柑柑:    尊敬的清泰同志粕、冠华部长抹灯耸、苗圩部长杯锨恋、解主任慑传醚,各位来自汽车界的中外朋友们释,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计介贿挂。上午抽点时间看了一下展览骚,给我印象相当深翔邢澳,有一个很深的感觉蜗,这十几年来中国的电动汽车持续发展避,走上了一条创新的道路厦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期欣。今天这个会议的主题很好埃哀,就是要持续地提升我们的技术能力夕雌,抓住创新新局面筐墓。我想就我们未来促发展固尼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇假,谈一点我个人的看法摧。从四个方面发崎:    第一蒜每顶,谈一谈我们这些年来齐心协力歉凉蛔,新能源汽车所取得的新进展齐荡此,尤其是2016年的进展特别明确妙。    第二川,回归深入基础研究帕编,提升新能源汽车的质量和效益斑版。    第三茄须,新的发展趋势缉赶规、新的发展方向改橇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点傅,随着人工智能的不断深入档,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乓湿闻。    第四啡霜,我们怎么样更好的凝心聚力翘,合力推动新能源汽车的创新发展反,谈几点看法檀筹赖。    刚刚得到新的数据嫂,有的来自中汽协会吝毕呻、有的来自中国汽研中心鹤郎伶,数据告诉我们藐分魔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆亥,占新车销售比例的1.8%充粹,中国的保有量达到了100万辆黎靛摧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抚邻龚,这里讲的是公共用的充电桩寥恍呈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贾魄。    我们的关键技术取得了显著的进步莽冲。今天上午我在零部件电机讨鹊始、电池秽、电控这块花了好多时间尘鳖介,仔细地了解了一下情况练艰阮,确实和我们了解到的数字很相近剂甲蔫。动力电池的关键材料发展进程加快哼篡睹、性能指标稳步提升彩扦际、成本明显降低荡,从动力电池的单体伶、电池包饭梆眷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进莱吻。一个指标性就是纶熔遍,三元正极材料能量动力型的电池函,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤围莫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心遍办、有些争议蹦侍查,好多同志说崩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标叫础,现在看趋势已经很明显愤。我们特别强调的寿诡础,亩崽洌块比能量达到了140瓦时/公斤登狗武,动力电池系统的价格亥判寡,这个价格现在也是保密汗评词,但是总的说起来明显下降匣奥筐,总的达到了2.5元/瓦时以下省。动力电池的产能达到了100G/瓦时诲,世界上生产规模吻泉,特别是在新型电动汽车的动力电池欢督,规模得到了很好的发展芬嗡蒋。    驱动电机技术也取得了新的突破汾骡。特别是共性基础技术进一步突破梳,导磁硅钢焙靶裸、稀土永磁材料粉池、绝缘体材料肌、位置传感器豁,芯片的集成设计和电力电子系统懒,取得了新的进展问蓬妹。我也了解到休踞痉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妹馈壳。因此灯,重量比功率超过了3300瓦/公斤旅抬新,电池峰值效率达到了97%跨,高效区达到了80%输。特别一些新的设计嫩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惕,比如说我们都知道豆骸睛,对于0—100公里的加速卑,对于电动机说起来戒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瞥先,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候盛露础,就是高速公路上超车的时候龚叫霸,超过它这个临界点以后空衔,这也是一个安全因素簇。现在我们很多企业从两个方面痘,一个方面士莆,用双电机的技术来弥补后面这个不足默汀拍,第二个边,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捌缎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展哇。    今年汽车界有一个新闻壳敲丝,第一个互联网汽车走上了市衬谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合贬壕尚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐亭,据说现在上汽的同志告诉我琳米,每个月销售2万辆仕幕,产能有点跟不上了杜,效果很好经,上市不到半年累计就超过了9万辆歧武,成为荣威一个最大的销售热点丢。在互联网大会期间栏趁察,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凛,搭载着北汽努体、奇瑞盯、比亚迪轿车都亮相瓜,首次开放了道路长缆,18辆车300多位嘉宾在试驶兽晤,当然评价各有不同蹦蓄肌,期望值也有待提升胃幸,但是勇敢的走出了第一步物锭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿船川腔,做出自己的探索臼圭。    我特别感到高兴的是年琅,2014年我们就曾经提出电动化潭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点番尽惕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赦福。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蓝新,从汽车到基础设施傅,一直到停车场探几娠、充电站回角柔,包括各方面财税的支持氛岁,一系列的政策卿。国家层面缸,从购置存停、补贴化裤杯、税费减免垒掇、研发支持切疲、生产准入协花、业态创新嫡鞠啊、基础设施靛坦,特别是标准规范方面来哦,都出台了一系列重大的政策措施钎碌,现在看起来落实的进度还是比较好的蒂梯困。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论甩碑,这是一个开门的讨论斡闪扭,许多外资企业都积极参与当中盒幢菜,对电动汽车发展净蔡、新能源汽车发展苫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凉建宏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面尉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现霸。也是由于刚刚推出来稼,我觉得很好般瑞八,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见牟笺步,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见墒,使政策更具有落实性羌蒲。    这里向大家报告一下洼浪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革狡。新能源汽车作为一个试点的重点专项锤胚赤,实现了从基础科学到系统集成醚、共性技术集成堕差藩、示范全链条的部署汲伙梢,特别是在基础研究方面跑妙识,加强了对基础科学问题的研究悸欢体。因为现在产业发展到一定程度的时候烦憋,要提质睦、要增效耙跺沦,还必须要静下心来美、回过头来从基础科学问题上下手俱,不断的进行优化刊、改善零撼嗓,才能获得发展构。特别是这次的重点研发专项顾敢是,对于电动汽车智能化和网联化的技术瓷,也设立了专门的课题省蓖,实际也是我们当时电机高尽、电池储半疟、电控的“三电”之一绦,也随着时间的进展不断的转向新的重点米。所以颈赶,整个“十三五”期间的专项规划检黄眉,将对六个创新链条孝痰刑,就是全链条一体化的部署抄搽仿,38个重点研发任务胎,政府加大了投入锨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蔚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿光,首次突破15000亿塑竣,更值得高兴的是喊,企业在这里边投入比例得到增强改绢,达到了78%以上腔妒欢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策阑、加剧扣除政策有直接关系狙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿隶,看起来企业投入的效率还是很高的澎钠。    去年我用过这张图(ppt)慷考龋,这次还用这张图探凭仙,对它进行了更新半脱。由于时间关系衅通囱,统计是1-11月底豌嚏番,11月底中国产销量是402000辆剐伺,如果这样算的话陵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆败躲绢,中国占了40万辆匙搜,就是占了50%笑妻。到2016年底村,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆淖懊,中国占了其中的100万辆掏凯浚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力材鹊,也说明了我们国家对于节能减碳耽报、应对气候变化作出了新的贡献酚。我们虽然应对气候变化调门并不高昆钨,但是我们扎扎实实在做每一步灸,现在无论是风扯、光妻拍、水逻、输变电倦客,无论在技术先进耿、装机容量彩申、发电量都走在了世界的前列涂沦啊,这也是我们作为一个还在发展中的国家筷,为新的发展蜜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献乃售察。    世界发展的趋势也是一致的辣男,低碳境卢瘫、电动挛慨、智能化成为各国共同的选择伸。美国韦水、欧洲伪、日本屑佬,包括汽车企业福特麓、丰田协溪、大众都推出了它们发展的战略揪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苟蹋,比如说大众推出了它的“2025战略”表娃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车逗嘎,销量争取达到300万辆邻吩,自动驾驶要覆盖累耽,在2021年提出全自动驾驶祷岁刮,电池也要进入大规模的投入头肮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钳,零排放称、互联倦、自动驾驶汽车萎檬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力耐必、氢燃料汽车淌毋谜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流帛设珊、沟通毛行,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抨胸诡、增程式的混合动力汽车烩顽,因为他这里有基础建设的问题谴兽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鞠插匠,就可以有电的情况充电亭、没电的情况加氢辉激靠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板效尝,同时又实现了真正的零排放糖汰惟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai皮,上次试驾可能还是8年以前轰删,我觉得汽车的进展渴窃,无论动力性缴筐、环境友好性眯硷灌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步啦萝曝,据说已经进入了市场焙。包括通用也宣布了在2020年以前皆霞,在中国推出9款新能源汽车铂。我这里想说的是怀炉汐,中国的市场也是世界的市掣坎猿蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的床勾扇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寝、参与竞争洪碌昧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胺读烧,就需要我们来推动整个的发展管纱时,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乓抛。 第二僻扒,谈一谈我们对于深入基次附偬隆,着力解决一些新问题的看法谦库。    对于电动汽车龄,大家首谈就是续驶里程吉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志勃腔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车换读扔,一个明显的标志劫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量菜蔑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的菜。如果说单程的提高电池的载量导缕燎,当然加入电池的载量车子可能要增强难蹋,车身的增强就又增加了重量持,直接影响就是增加了它的电脑巴戊唐。我们也看到一些装载高容量电池的峡胃,虽然续驶里程延长了肩啤,但是百公里电耗就明显的增加了杜。因此剃彩戚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嫡谭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的臼膳、合理的规划舱粹壬。首先牟,车辆运行的范畴肖茨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位玲谩簧,尤其是现在琳捷超,我们应对大气污染隶,主要还是大城市集中衡竭疆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑邢抢该。但是从技术发展上说起来仕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诽、功率密度和整车的轻量化础,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准到圭险,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程雀关射,这当然是市场的期望难腿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题漠。    最近新材料研究发展很快坍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用豆誓搞。有的朋友跟我说阶,我们现在用的是石墨烯电池型缅,其实说用了石墨烯是对的榷确,但是用石墨烯全部来做电池密戒架,似乎从科学意义上不太准确冉诲违。石墨烯材料胶廷,包括碳纳米管搽牵吨,都有它优异的电和热的传导性能存,作为锂离子电池的负极材料添加剂临粮嫉,可以有效的降低内阻涪浅搐,提升放电的效率杏磊教,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话磁得汞,还有助于减少介质之间的电位攫岛,来减轻电池界面的腐蚀性茸肃。从这个角度上看稳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的难稳,当然由于动力电池负极密度提高了揩掂溉,对正极材料也可以进一步的优化瘟,在安全的前提下如闺,所以也可以显著提高它的能量密度美。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捞体,就是说能量密度提高了脑口,同样的电池包里面可能有更高的载电量华,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拷滇姥。所以在增加单电池和电池氖放耍块功率和能量密度的时候描,还要加强对于电池包热交换距离的研究套残锈,来优化提升电池包整体系统的技术番,它也是一个相互关联的关系付。    随着电动汽车的发展篮滴森,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计动。比如说电池包往往布置在底部穆剖沫,夏天路面的热辐射还是比较强的味前,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敞,从结构上来实现电池包的冷却心犬慨,因为我们现在冷却剂就是这样的剩鲤,要把它放在迎风处街偏弥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计插,电池包也应该考虑到这个宿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理户千。结合冬季放电的特征年臣,我们还应该研究遣倒擞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制健,使它保持在合理的范畴之内失,来逐步的解决冬天放电比较慢的狼沃龚、容量比较低的问题乓扣。总之说起来悔极,我这只不过是一个例子圣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础搔、关键偷、整体的技术统一的来规划和部署适魂。    上次百人会上我特别提出嘿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术结耸啤,带动汽车制造的转型升级勃驾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节楼,给我留下一个很深刻的印象纳擞,我和苗圩同志都搞汽车的灿,过去我们焊一个车身500多块钢板去赁拎,用2000—3000个焊点接在一起咳,加工线上全部实现了机器人码力馅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身办,一共就45个部件耽兼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秆礁,几个机器人协同操作嘶。板件和板件之间没有焊接篱红,就是直接的黏接航,加热黏接多告,远远看去就像搭小孩玩具似的罕樊胳,几个东西装起来鞘窗纯。更使我感到比较吃惊的俩茧,现在碳纤维的车身拭,已经不需要在现场涂装了粒湾,有点像我们当年装修房子趁窝,先装地板再油漆潘诡负,现在用的全是油漆地板琴同镐。现在汽车安装上确实有进步寿,所以我也很有感触矮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新艘,需要轻量化材料的技术拓骚,需要轻量化的设计嘎,需要轻量化的工艺底,也需要轻量化的流程敝联俩。特别是现在的汽车产业携,包括内饰座椅使用的材料递,也尽可能的采用可回收监竟、可再使用的材料靶,这方面的技术也在不断的提高台久匣,这个应该成为我们新能源汽车发展篓堂冬,不光在车辆技术狸合、而且制造技术流程方面全方位的提升阮络散。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侩,今天我很高兴挛劝靡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车湃吉,更多的看到了我们一些实逼聚,像燃料电池大客车的发展镶刻台。很多企业大家如果去看的话烷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池橡死毕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侍,比如说碳子筛、交换膜怯氛、双极板始棚喷,以及它的特性基础研究的进步密切相关佩。实际证明权抽偿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中删怠,也具有自己的发展环境的优势桓凄腺。我们要借助这个优势来推动我们的发展谭媒铺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系慑,我们是不是可以考虑拴轻奸,尤其是在燃料电池研发的初期敢艘瞬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拷览培,这样可以有电的时候就充电裸希、有气的时候就充气立别,按照它的发展各取所需狈翅。实际从技术进步上镀,技术发展的本身茨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用啊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展富架,对于延长它的寿命棘,对于减少它的燃料消耗济校,是很有帮助的平才拳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用操块,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用啪试,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处帽蚕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点熄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域磊侈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向熊桅信。当然它们也在考虑挛袒项,我们怎么样能够更加适合中国的特点卤强。我们还不能忘记中国还有一个优势淌娶狸,我们在电动汽车走向市场的前期颓刷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碴沟,先在公共应用缸离奸、出租应用上去使用锋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广砷肋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站假乡,必然有一些城市就可以走在前面炉盛,又可以来推动健康合适和快速的发展俱煽。中国“11?11”又是一个新纪录勃,信息产业懒篇蹬、网购变成了整个市场销售的主流村浇罚,我们看了看俱,2016年快递业高速发展你辫,中国快递业总量超过300亿件霓摹,平均每天8200万件包裹走在路上够附蠕,用于业发展小型物流车清洁拼郡竿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视尸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领潮棉讣,有了高端引领就有了有序的发展伞擎,放弃了高端引领就会低端充斥贿氦,所以从这个角度上埃港,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色女,争取使我们的汽车产业走上高端引领爆笑、创新发展的道路上涵。    在燃料电池汽车发展的过程当中寺宝,深入开展了国际合作淖。我们积极的参与了国际合作魏,开展氢燃料电池领域的技术合作伦托阔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目睬啊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惟鸵稳,组织国内的企业凶冗斤,开展深入的技术合作恨己。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织秃奶,定位就是要建立一个覆盖全产业链孪榔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泌儡花,在中国发起但并不局限于中国兢塘媚,积极组织管理以及运行机制偏写,要按照国际组织来筹备溜、搭建坎脖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池入笛迹,因为燃料电池实际用处很多蕾讽,比如在通信基站鸵抄捣、备用应急电源擎顾撬,随着我们移动通讯不断的扩大帮奥亲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放穷荡、包括更新搅,都值得我们重视蚊锹,包括医院的应急电池价舞忍、安全防卫虎此,包括我们最近在研究深海运载皆氮,也完全可以使用氢燃料电池酮思届,燃料不是电池攀棚,实际是一个发电机筋,而这个发电机可以用在各个地方喊钨嚏,最重要还是零排放的清洁能源涩,效率高版模,能源密度也高舞钒喂。 第三棚颇,深思熟虑蚂豌,把握好智能化的新机遇穆雹。    近几年来坝拴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展栖峦。比如美国纳,白宫推出了人工智能的新战略零,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颂虏毁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纶锹唬,包括日本的创新战略规划纤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会驾爽翻,这个时间恶补了一下人工智能的技术坤诬。中国工程院最近技术指出菱,人工智能即将进入新的阶段瘁,人工智能发展有四婪贝、五十年代了缉褥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谓肖奥。但是当我们信息化日益普及香豢,移动互联网壳垦斤、大数据粉锈孔、云平台的发展藉吼搏,信息环境赦、数据基础副、目标理念碧篇、市场需求都在发生不断的变化苯洪趟,将推动人工智能新发展爽烦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段悸搽。因此麓逃稗,发展人工智能也有利于改善人民生活焙脖胖、提高经济发展的水平绣涛、增强社会治理的能力镀、维护国家的社会安全亭权。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图旧,但从各国的共同概念和我们的研究农,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哼缺。第一兢荡匡,要降低交通事故和伤亡人数垂童为。美国的报告提出来操笑,美国每年有35000多人死于交通事故芹汝褥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的弦蓬。第二娩静擦,要应用低碳吻、零排放勤堆茬、环境友好的运行环境衅。第三靠乖醛,便捷东芹藉,要降低驾驶强度拆悸戌,提高交通的效率肛人。第四惊,要推动共享税,提高车辆的利用率琶肺。其实我们现在不得以所采取的一些限行锻理,包括交通的拥堵床,都降低了汽车使用的效率订池郊,所以从这个角度说起来匣帛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的淑热范。还有陶艇伪,牵扯到公平出行搅,随着老龄化社会的进入釜拢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展骏。    关于自动驾驶汽车研发进程股管拉,好几个报告深,有的人说无人驾驶删分捅,有的人说自动驾驶酷畏匠,有的人说智能网联汽车氰,都提出了汽车发展的里程碑烹茂限,我觉得无论叫什么汽车汝,都是说了这么五个阶段缄拔踢,辅助自动驾驶夹、部分自动驾驶豌年、有权限的自动驾驶娥碱、高度完全的自动驾驶阶段欺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嘶射,比如说在辅助自动驾驶方面阿蒙,怎么样能使汽车感知周边丧,科学决策扇,及时反应额。比如怎么让汽车能够与互联网连上托哩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车旦逻、网确敬愧、路的联动田,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系萌,就是人柒、车姐嗅溉、网郝、路的一体化酥深斗。    辅助自动驾驶崔踩盟,实际这些年是汽车界一直研究的重点化,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锌,有雷达氓俺,包括现在有毫米波雷达浇屉,摄像头肃土,对外通信系统镐涂,包括定位泰坚。与之相应的许廓愁,刹车坞保、油门苹、电子稳定系统现宽、电助力转向等这些搜蛾,实际在关键体系上轻簧,传感系统馈讼、操作系统瀑苏、中间和决策系统的研发琅,其实这件事也不是现在的新形势僻琳,早就在80年代的时候分,80年代后期就研发了防抱死系统交鸥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系繁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辖,包括防启动时间的空转侥借呸,后来又有了电子稳定系统懦衅撩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度漆哦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展脑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鬼厢案,有了它以后凰伸讼,在90年代的时候蜕沁,我在德国工作的时候居,车里边就已经有了尾随自驾联喜乱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走催缓,不用担心吃卉杭。最近我看到了我们国家的好多汽车脊瞪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应糕魔,一旦接触太近都会自动加一下速登。包括我去年去参观长安灿缓次,他们也给我展示了自动泊车系统藏,实际自动泊车系统我们在德国工作痊,90年代后期时候就有这样的设想然杆,2010年我到德国去访问的时候橙赐签,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蓄灵。实际很重要的意义凄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汹帽聘,也得到了发展截妈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能就碴。    下一步就是智能网联绢欧劫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西喝、看到自己看不到的东西道其,90年代初期的时候毋挨骇,堵车情况有数字广播矢胳,数字广播就和我们一般的广播不一样胆栋范,随时可以呼叫堵车的情况溶暑。后来有了数字地图和卫星导航挖燃权,就形成了第一代导航系统喊踏惯,第一代导航系统并不知道路况的变化仍桶,只知道路径的设计劳。然后就出来了联网的导航承,这也是这几年我们都经历过的事并钝。上汽这次和阿里巴巴共同合作何,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张促嫂烷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起仿剐,这样坐在车里的人申,通过导航诧咸逛、通过云平台就可以获得各种各样的信息横臼,比如说动态的导航恢剃、比如说加油充电站归邯、维修以及各种信息的进入殿,使汽车的视野得到更大的扩展委洛。但是真正要做到智能的网联汽车僳界挽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来回,这就需要我们把各种信息交汇在一起士市敛,来实现智能的决策控制李且。这件事情说起来好像很容易全痴,实际也有很大挑战苯。现在我们一个汽车里边有两希、三套信息系统潭烤冀,有车载的信息系统琳恳捕,还有驱动系统的信息系统贸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蟹敲俄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程接,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瑞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备随,就是快到地方要进行减速七,但是如果你让它自动驾驶的时候跨枷疼,可能它就很早的根据外界的信息来判断涟恰惭,让它调整好姿态授、减低速度棵编,进入转弯以后在弯道里边再加速挠电勃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泼,这种例子比比皆是想械。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体崎降。因为我们电动汽车从电机佬爽、电池上隶、电控开始脯弘鬼,电控第一代做的第一件事顽赋趣,就是通透的动力驱动系统的网络栏食倍,就是第一代的CANBUS系统竿登娘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制郝杏,从这个角度上说起来抖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舰蹈赴。    当我们实现了这些以后弘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战忻镶峨。这是我们常见的北京交通的一种情况碾脓叭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号井,去识别各种各样的高通集统,做得到埔惺,但是不保险龋金,这样可能我们就要有这些信号的发射器拜扦叮,让汽车能够知道这些情况蓝。如果再想使它往上走令骑,能够实现部分的自动驾驶哪活恭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况荷,比如说晚上的雨雪路碎尚疯,比如大雾弥漫的时候炕垄,比如尽管天气很好计栖啸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰磁狙,这些情况都需要我们去应对撬据敝,其实道路上也应该有它智能化的装置篙闺测,就是说有自动的能见度感应器赫,应该有道路结冰的感应器倘撂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拨铺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抠,安全是所有发展的主流贯唬镁,而不是时髦划乏。我们在做任何工作的时候叫辖揩,必须考虑人是坐在车里最宝贵裤佃妓、最要尊敬的东西偷伎辫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全复、人的便捷咖、环境的友好和共享沛席棵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统熊,来推动我们的发展昧紊。    因此物歪榷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坷、四次交流窝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抵氰详,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沪筐粉,这个架构的着力点应该在车载的平台挎挖、在网联信息保赫、在智慧交通的发展孔锑,我们要重点发展的是车辆的关键技术澈吭鲁、环境感知吃、智能决策舷洗伦、执行控制钳崇瘁,我们要对信息的关键技术椭,V2X通信啥,甚至于将来车对车的通信系统棠、云平台蛋、大数据甜舵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制换恭蹋,这里也有很多不同的东西程镶。我们还要对基础的关键技术波募烹,高精度的地图睬画寐、动态路况信息嚼僧贫、综合决策和操作系统寡溜。只有这样逢本,把人库层、车梨、网敌、路同步的推进混寒,才能够迅速的发展烁,否则又会碰到先有车畅、缺充电桩的情况瞬,所以需要我们今后的发展当中更多试害。与此相关的技术态,检测系统储莎煽,还有一些法律法规体系变,一些基础设施的建设圃沸,可能还需要更多的发展扑。 我们必须要精心规划扭介帘、协同创新疚,来研发自动驾驶的新技术橙露沦。    一腺玛,安全镭磺、绿色嗓忌、便捷咐探戊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标塑翱。    二赊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钳,多领域技术的融合抹联熬,产学研各方面的合作婪稻构,要着力推进协同创新舌目力,这里边由于它是一个企业的热点叹敖,所以企业要成为技术创新的主体磕播耪。    三急林,企业为什么要成为创新的主体棉核玻?我看了很多规划纺,从现在一直到2025年赋骨、2030年坚犁刚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蚂慧,但是可以实现沿途下蛋磺,从过去当中纺嘿矮,无论是防抱死系统摹髓貌、电子稳定端沟、测距警示挞、避障反应熊舜、自动泊车都是发展的热点普告较,每个技术都带来了商业回报贾,包括我们在信息系统毖,包括这次互联网的技术粱玩仟,上汽互联网的实践捅绞旧,也看到了我们桂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高级氮,只有以企业为主体救,不断有新技术发展项,使它在使用当中获得使用阔,就能够推动它的可持续发展钢僻锣,所以它不是一蹴而就的事己,是我们长期坚持的一个任务须。    四吼坍解,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体菠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智潮碧霸、精心规划其愁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扭先。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区氨狼,我也是觉得有一些东西包括基础建设慧吓,也应该放多这个测试区里面去卉涂础,使它在真实情况下运行瓷,才能得到一个健康和全面的发展篇黑。    最后我想说毛糙褐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涂龋皑。其实我们用了十几年的时间实现电动化侧憨,推动了产业的转型市煞,随着信息产业的发展途巴,网联催生了新的业态唇,产生了新的服务业摔博卑。轻量化带动的不是简单材料的替换丹,实际是对汽车产业的一种升级问睛、一种转型托撬壕,同时洛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设算巨,充电网服务体系的建设皖挝,可能带来何止几万亿的新的增长点菊。我回忆盖逝貌,在经济工作会议上总理说过一段话瘸勃世,“实施创新驱动战略的发展韭莲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展剂,也要注重用新技术端琳、新业态来全面提升和改造传统产业暖,带动产业的转型升级般处。”    作为结束语我想说啡苯魄,回归一下新能源汽车取得的新进展圃渐瓣,下一步还是要全面落实政策苛、着力开拓市场暖敲辆、建设基础设施邵寝、创新商业模式嗅,把握好发展的先机骑。我们要针对市场的新需求暴,深入基础研究堪贪,攻克关键技术惮递呢,完善系统能力肆哎袍,着力提高产品的质量和效益钠。要把握好汽车智能化发展的新机遇炒挖,要系统的研究乡,精心的规划韭,要鼓励协同创新企业主体吐莲,大胆的尝试判吼肪,来攀登自动驾驶技术的新高峰稻径沥,要凝心聚力雇,发动优势宪钠糕,动员各方力量史茅,完善政策措施吧险,营造更好的发展环境泡盖。    谢谢大家!    (根据发言整理埃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境比腾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉斑荣: 陈理事长碧淳,各位领导四侗共、各位朋友弦改、各位专家垄禽梢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法济茂。我今天的题目是四网融合馅午,什么是四网难?交通网搐餐、能源网钨、信息网洞、人文网瓦颗狠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具雹股额,电动汽车是一个能源的载体麻垂,又是信息的载体锰,然后可以作为人文的载体拨鹊芬。四网怎么融合辅?怎么发挥电动汽车的附加值赤灌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伴谢胜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系靛软镁,能源跟信息到底有没有内在联系规室,我提出一个储能熵理论供大家思考勤欠。    我思考创新的要素鲜剩篮,要创新首先要解放思想筏。解放思想要学习《易经》的精神恰守贸,又要学习西方文艺复兴的精神胃。《易经》是一个太极剩蛾,太极里一半是黑模袖、一半是白慷冬簿,但不是直线迷,是弯曲的奸,黑可以变成白恳戏箔,白可以变成黑霞室,黑中有白繁架,白中有黑痉,跟它对应的黑就是黑驾裂溺、白就是白喇扔。《易经》是变化锋,有时上啡、有时下氰傅部,上时不要骄傲自满渺奉茹,下时不要灰心篡惩瞥,是客观规律爸木,都是周期性的结沪掳,我们在调整该,要注意平衡动力统一辟潭类。    整体都是这样景,全局都是这样蓬碍,今天讲跨界闲栏让,要学习西方的思想就是文艺复兴尾。文艺复兴的功劳不是在文化席溃、艺术等等疟,文艺复兴是解放思想勺。哈佛大学的校训追求真理请垦涡。要把自然界的规律找出来解放思想淋湘,自然规律造福全人类坟。伽利略碴,罗马教皇威胁他唯,他不怕休纷题,他说地球起源被上了铁塔噶路吕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纹鸵参,被叫之违反教义长床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诺,第一个米开朗基罗狼钞,他雕出一个裸体的美男子凯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇曙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看祟婪髓,里面很不容易茹蜗,从意大利借了很多达芬奇的作品畦半娃。达芬奇不仅仅是一个艺术家棚坟舰,也是工程师;看他作品勤背,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生俗粉史,第一个从事解剖学萍酥篡。    解放思想考虑全局的问题奸抒短。文艺复兴第一要全局思维宝摊窖,第二要有天人合一的思维雄膛骚,第三是环形思维瘫槐。要考虑全局思维憾了铜,今天做电动车目标是什么妒?有什么经济效益监讼、环保效益任、能源效益裁毖、民生效益勿,总体总目标要搞清楚许,一定要有全局的观念腿。特别搞智能汽车全局性更大落。另外要环形思维毯澜,要反馈泌。然后是循环利用的思维帮娄。    创新搭棵钨,我把创新的要素跟大家分享一下爽敢淮。首先理念是创新之魂突轻。理念有很好的氛围锰么秦,有了理念才有创意卸系,创意是创新之源菱。还有人才车遁揣,人才是创新之本沉。怎么能有理念黄冕?要有很好的氛围如吴翠,总结第一方面是合作精神绒,开放贰、合作驼汐阂、包容拟,双轮驱动热、增值驱动迟骨涪、市场驱动保磨歉,通过市场的倒逼羞。然后要有完善的知识产权保护侧彭玲,还要利用网络大数据给我们带来的好处帝。今天创新制高点是跨界融合啃惦凰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界侥疟币。“一带一路”我认为是跨界融合厩闺,一带一路是西方的伊斯兰文明释吉,还有它把科技淀、技术庆、经济屉、贸易连在一起送茄搐,所以我们要发扬一带一路的精神虑芍。我是福建人也是漳州人兄面县,一带一路开始的是址#和下西洋粟鹿鼻。我们要跨界融合豌啤坪。    我接着讲智能汽车统。智能汽车首先要有解放思想方恨箍、全局思想考虑问题及。三个C彩图,第一个要连接起来赤即勒,第二个连接是要协调要合作杜,1+1>2郴掇,那就是《易经》的精神佛觅。第三个乳,今天的连接是移动的连接读崩,还有MOBILE仇项帆,MAN TO MAN丧勘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来稗揉。    今天电动汽车很重要的一个帝省市,大家买得起用得可靠乃肝。智能化以后柒镶骑,因为有各种各样的基础设施和商业模式苟搭,我不展开了拦。    从电动汽车变成一个智能的汽车峨,从智能的汽车再变成一个智能的交通侵投囤,从智能的交通再变成智慧型城市郴瘦。我们附加值可以产生很多诚奶。根据《易经》价值精神婆,通过交通网推露、能源网锑馁、信息网谎、人文网可以产生无穷的价值机会女沸。利用交通资源的全时空动态感知拼稻承,交通工具的全过程运行管制清驼画,无处不在互联面驹哎、感知凰扫人、管控和服务闹牢。    怎么布局粱僚?怎么把电动车进一步变成智能汽车肆钢,如何布局智能网联汽车技术坟隘临?我认为释,不但对中国晶超,对全世界都做出更多的贡献闲逢泡,第一是制定网联汽车法规标准兽降规、智能技术鸽焚、环境护啪舰、HMI技术两、空置执行技术拘慕酥、智能网联的实验褪圈、网络和信息的安全汹晨。    怎么做到网络和信息的安全叛卞陋?这是一般的云唯刃,怎么把一般的云变成安全的私人的云沥次俄?有很好的结构舅盼,处理器纱烙肩、传感器咸壳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汰纳。第一是收集材料雀,就地处理镜。第二是从收集材料到云之间要慢陈备胁,一个是单点控制受,能量控制或者功率控制杆翘。一个是多点控制廷砰哨,能量控制或者功率控制洼洁季,这是全局性的据。要及时处理波褪掣,要经常互相认证厂,变成安全的云宽。    跟大家分享一下我做的一些工作犬茅。怎么从理论上去证明这个是可持续的冕哥?我一直在思考所有的工业革命鞍湃,基本就是能源更新县剑。第一次工业革命筷标五,瓦特发明蒸汽机酬,电话颅。第二次工业革命雷疽,美国抢占先机污筏,电气化枚享,主要能源专项与信息建设亨晦红。现在第三次工业革命来了括赎形,中国能不能抢占先机獭弥?我们要做新能源颗滤蛊,信息大数据时代赤染,我们百人会能不能更好地发挥作用盖?今天早上的研究会很好罚汹,我建议做一个尝试的机构屎,每年召开百人会国际研究会议眉舌,形成品牌哇淬撼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惫?我提出储能熵的概念膏祥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量庐。一个系统里面假如是孤立的竟嫁、系统是不可持续的毛破虚,一个是做功镭、一个是废料是不可持续收口盲。如果是物理系统膳娜,分析储能熵嗜苫,熵代表可以再利用狗坊。总的来说期纬,一个系统熵不能增加信卜,熵要减少捐,熵减少系统可持续第颠片。熵是储能熵污洗题,熵是不用的熵凰,下一次可以用截。总的来说熵是在减少率。    包括中国的历史窖玲既,中国封闭的时候中国就不可持续幕赔,中国开放中国就可持续娘。近亲繁殖以后熵增加不可持续磕疤瑰。系统要做可持续性灰共,系统熵要减少际,你的收入不能是单一的幌、不能是孤立的系统享敞袱。因为一部分是做功裴,一部分是废料辅垒,从废料里拿出来纺渤掣,通过证明熵减少班块。从废料里面可以再循环揣,那么你的系统就可以持续了狙郸恍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鳞,后续需要时再利用的能量的熵惕,通过储能熵概念的引入颓,希望用来解释可持续系统的演化过程荤雇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锈鲁宦。    综上所述侍埃撩,不管系统是生物的或人工组成略,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扮卫眠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇臁,而这些系统工程特点是坏绥暇,即使在系统研究过程中课褪瓮,一个熵有增加的过程凸,总体在系统不断迭代发展的过程中耻,系统将进入熵减的状态馁菩蚊,因为系统具有自己生成复熵的能力薯巾涟,从而保证了系统的可持续性溶套齿。    应用在电动汽车潜深,这个是分布式的发电粳,这个是分布式的负荷梢撑妇。电动汽车就是分布式的负荷黎拐琉,还有分布式储能褥,电动汽车有储能埔柏、有电池乱辆啊。电池可以双向的浪,分布式地发电妮骚、分布式地负荷射伺乒,在分布式的储能辖,这三个系统可以持续冷忍,这是我要证明出来的茸。我证明只要你的熵是减少的波。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望实白夺。    感知杭咀、认知戌解萄、行动蚊季,不断可以纠正人的行为咕挟,比真正的司机还要好景角剧。    最后可,希望我们以后的交通系统是舒适的哆材划、生态的椭怕卞、方便的和安全的黄。要做到这一点搪衡,什么是成功崎甲?因为里面的成功是3个S辩,SUCCESS报究廓,在S险、E里面画一条线都是欧元跟美元肪肚衅,今天是国际合作汤修伶,虽然人民币还不是袜,是一篮子化的搔毋玛,人民币准备好了翠。ESY就是人民币连。    要有六个眼睛氮,有四个眼睛不够糙潜。第一要把眼睛放在前面解放思想琶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维群,电动汽车下一年布局市陈骸,也要有前瞻思维某犊氦。眼睛放在后面汲取历史教训氨,要有全局观念滩。要看到旁边的需要磋。然后要把眼睛放在右边学习欧美间躺函,不得不承认高端人才密集地在西方犁。所以把眼睛放在西方学习淮遁,它沉淀了100多年杀。四大发明中火药是中国发明的庇匡鹃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的爱。全方位都看到了撂茄,所以英文眼睛叫做EYE草杰惧。第一个I是Inspiration连金,有了激情可以有想象力稀深,然后有创新锋萝嫡,但一定要融合雌,一定要集成特甲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沏。科学要把自然归结起来伦互,工程有十几种讽赐模,要把科学黄、技术烁瓷腿、管理结合起来那就是工程罢,那就是要集成彤。特别今天要跨界地融合郝地、跨界集成环诧,这样才能实现捕鹊唾。但没有钱也不行眷襄膝,今天招商局也来了很多金融机构孤,要融资途敢。    谢谢大家!    (根据发言整理仟剧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆锈:李芳" "   回顾已经结束的2016年靡肚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展览。在政策的全面推动下舶,我国电动汽车年产销量再创新高季米,达到50万辆左右苟墟上,充电桩数量达到20万个猎继裁,遥遥领先于世界各国丰位丢。更为可喜的是夸耗戒,在规模市场的推动下迟划筹,技术创新全面展开叫,技术进步全面加快狗搪滇,正在全面逼近世界先进水平兼。但是袒肚房,在这大好形势下差腊,质疑之声渐起休。比如胳,我国电动汽车发展主要靠政策推动肯哩,能不能持久度吞降?政策是否过于宽松品,以致于出现骗补情况咐倒?另外寞窜,由于发展形势良好闺烤防,一些激进的观点也在抬头胖驼。比如腺,要挡住国外产品进入中国市炒ε核妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车典氯戈,准备放弃传统燃油汽车粕阜。    作为一名资深的亲历者汀铣,笔者认为成,在这新旧年度转换之际解冒忙,有必要分析我国电动汽车的发展形势骆峰非,梳理其发展历程浪,以利于业界对形势有清醒的认识镐瞪、清晰的判断羌雌,明确今后的行动方向沏忍。    一胺、我国电动汽车发展形势良好    当前馈酶滴,我国电动汽车发展形势良好怠党让,主要表现在两方面嚷贸:一是电动汽车技术创新全面展开斗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快熔瑟墟,技术创新和商业模式创新层出不穷贬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卷隆四,比亚迪磁坷补、北汽乖割、江淮父、上汽等都推出了极具竞争力的新产品希。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车都,而是专门设计的电动车钡薯,续驶里程达200~300km甚至更多即,能效明显提高戏,动力性说、平顺性蛋、舒适性小、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稠离。事实上天貉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布统信,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市平。另外碴搓,我国电动大客车产销哪、应用占全球份额的90%以上喊筋火,技术达到世界领先水平鲸。    在动力电池方面纬,我国产量已超过日本姜、美国痪斡、韩国浇替,跃居世界第一啼,且市场份额超过全球的1/3灸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面洞,呈现高能量比且啤、高安全性河、高功率比等各类动力电池全面发展的态势颂砍肉。同时墙鞋涣,产品水平迅速提高疙趴眷,与前一年相比卷,平均能量密度提高30%吻,成本下降30%左右穗斤檄。    在驱动电机方面碾侨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盛,总体性能进一步提高遂魂,成本下降30%左右岸添部。在电池管理系统壬胳沁、混合动力系统把、电动助力转向湿赔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面堪菏,也都有明显进步拷。    在基础研究方面赶舌靶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌届癸衬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展豹,电池热失控攘、硅碳负极材料澄表衡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快魂弓蓖。    2. 充电基础设施建设加快惰杀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下款,政府有关部门出台了实施细则桥,多个地方政府建立了城建欧午、电力氢封米、规划等多部门联动的领导机制惦,大大促进了充电基础设施的建设速度啃缄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上峰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计夏,我国充电桩总数超过20万个巢缴递,远远领先于世界各国窜。    在市场带动下唇缸犊,技术创新不断涌现泄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滦仇拴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法入、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术词、节省设备投资的车端交流快充技术妹翰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用喝。    在商业模式创新方面定肪公,呈现出各类优势企业多种形式合作瞪扇,加快充电设施布局拷挎岸、建设软屎含、运营的趋势炭。众筹建桩钙茧、合资运营骏抡、利益分成等运营模式迅速发展犀,公交车袖臀、环卫车峦镀、物流车鄙钩、出租车痪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纲,广告推送伐、免费无线热点接入等增值服务开始出现逆农。    在互联互通方面亩科华,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陋费溉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鞘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成囱承,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定火,以企业级藕炒、城市级监控平台为基炊印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据圈、信息互通的国家信息服务平台即将建立豌。    二品读、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说突绣,我国电动汽车的发展道路与美国添娩、日本承饱垄、欧洲等国家和地区有所不同挽谁,主要区别有两点接。    一是政府干预模式不同叉贸。我国采取的是政府强干预模式卫社,政府进行顶层设计蔫,制定国家发展规划惕,多部门联动制定全面的鼓励坚圭疙、支持政策逼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈邮赐馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车妓肥,在市场发展中不断加强研究开发潮精,技术水平逐步提高;同时亮设,充电基础设施建设逐步完善穿士。而美日欧政府多采用弱干预模式突,政府支持共性毕取、基础技术研究徒,给予一定的政策荤獭娩、税收优惠村壕橙,逐步培育市炒鸭拧;企业则根据自己的战略规划杏臣,首先研究技术嘎,同时有选择填撤博、有重点地开发产品涉。    二是企业战略不同希梆。我国企业多为在政府引导下被动式发展焦剿,初期技术积累明显不足送遁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显骄尽,产品方向受政策影响大祷,各企业虽进度不同竟屉,但呈全面开花之势笆柔。而国际大公司多为主动式发展摄,厚积薄发负链,技术有所侧重褐,产品形成特色惫,如丰田的混合动力和燃料电池朗玲、日产的纯电动掳祷赣、通用汽车的插电式侩陡粳、宝马的碳纤维轻量化技术等癌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点饲裳。中国模式的优点是市场拉动技术发展餐甸,不受油价等其他因素干扰钨储栏,迅速形成规模市橙苛铡,全产业链技术进步估,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纽,发展中有不协调情况惶,如充电基础设施滞后肝诺,部分企业盲目跟随檀巍绢,发展不扎实归,少数企业以谋取政府补贴为目的雀矫,甚至出现骗补情况食起。美日欧模式的优点是技术扎实廉得,发展均衡;缺点是市场发展慢捍,产品更新慢谰萝朵,影响技术进步鹿规南,受外界因素干扰警跑,如油价低迷则市场难以扩大沁。    笔者认为娃鬼虱,中国模式适合中国国情坎藏萝。我们不应过多盯住充电难陶噬囤、骗补等不协调现象款番矢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上举陆、技术追赶的大好局面搁辩亲。从另一方面讲狠,中国模式也有赖于我们的制度优势绊膊队,只有中国的强势政府才能如此运作拌骋囤,很多外国同行都很赞赏省、甚至羡慕中国的条件达门。    另外贾立,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面是馅闯,近两年有明显变化垢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术媚脆、开发电动汽车产品聊达,而且各种技术路线都受到关注的局面避烦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出簇搅渤。中国各大企业都重视电动汽车没有错商嘶,在现阶段已不能算分散重复酸荆迷,但难处在于电动汽车不好做厘该仑,需要有很强的疗、全面的技术积累和投入谱许蜗。那些技术实力不够的企业棠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前息蓬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理托丸,而应准备应对“弯道翻车”的危险悼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鲁肝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时庆呕,可分为几个阶段口:当市场份额超过1%时楷箔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%郎,则意味着市场条件全面成熟毖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年俄褥绕,又主管我国科技工作多年塑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搪佬。    对照电动汽车的发展袄横,在我国腹疚,市场份额已经超过1%;在美国和日本笆椽品,即将超过1%溉谰。这说明嗽八,电动汽车技术正在接近成熟尺。笔者冒昧估计苇沁禄,大约再过5年左右时间献,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题斑口躲,其他性能与传统动力汽车相当殊渐,加速性优于传统动力汽车昂斗,成本的差距大幅缩辛蓖撬选;再过5~10年时间屡耽爸,电动汽车性能可全面赶上税渺、部分性能优于传统动力汽车鹤没,成本与达到当时排放戏、油耗标准的传统动力汽车相当橡蔚。但即使到那时劫辫抱,传统发动机也不会消亡炬蚕铃,而是电动驱动与发动机平分秋色拱嫩,或更多的是融合发展承偏。基于以上估计宽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车旦任稠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展雹拘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骗玖暑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理帕。2009年狼吾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炭。回首往事问绞,扪心自问顿襄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的遣填户。至于些许不协调现象怀卜,是产业发展过程中的必然售,是白璧微瑕细氛、瑕不掩瑜酪鸵篮。笔者断言屠耐,按目前态势再发展10年吴掂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界间,并以此跻身世界汽车强国之林攫具。    三竣垦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一负氮珊,整车生产企业要更重视电动汽车柑敲花。首先要制定好发展规划和生产布局横极慷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视棱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调险,不能两张皮惟歉划。其次要重视研究与试验屏,需建立完整的贝背缔、一流的研究和试验体系林俯败,规墓グⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统横旗。电动汽车相关技术发展很快扑,要靠自己去研究发展羡难,别人的经验会很快过时酞,更不能只靠“挖人”搞产品怯壕北。再次要全面布局嵌眉尚,围绕全技术链开展工作恭横希,不但要重视整车开发府晾,还要研究电池和电机豌航,重视电池管理系统叼羔,这是当前我国的短板急唐瘟,此外还要注重轻量化和系统可靠性鼻炬。    第二列祭,要建立相应的零部件体系凄铂碌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱法限,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的倒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展春。    第三寇,要开放发展方。需鼓励拼僻睦、支持合作伙伴引入先进技术和产品哀春共,像华晨与宝马畔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好夹。历史将会证明靖刹,开放发展电动汽车会比关门发展更快雀犊房。更何况完梯死,在全球经济一体化的今天陈屋,关起门来自己发展是不现实的翻旧。    第四寸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拾。今后相当长一段时期袖,将是传统动力与电驱动并行发展松涩、融合发展的阶段欢肆脑,单搞电动汽车很难成功酵。对于只做电动汽车的特斯拉挡,笔者并不十分看好喜竣。    2. 对产业界的建议    第一句宏,要加强合作揭。需沿产业链啃、跨行业合作记朽掀,整车企业要与电池企业纶捶、电机企业户、其他电动系统生产企业深入合作惺能。以动力电池为例岔默刻,需要电池设计与正负极材料功、隔膜城离扣、电解液惨厘、电池制造装备摩、试验装备韭妻、电池管理系统全面合作甫。优势企业和研究单位要分享成果匙碉猾,互补短板漆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吐,要形成轰轰烈烈的大协作局面挟壳沤,合作创新船耽,百舸争流锣,才能迎头赶上并超过世界先进水平愁窗熔。    第二孰交,要注重实践畔辩集。汽车产品与其他工业产品不同屎檀,一是使用环境广且复杂挫,二是生命周期长钠,三是对可靠性比届户、安全性要求极高扇卧纠。这些都决定了仅在工厂奉推、实验室不可能完善产品涩,必须通过多轮的使用实践握。与电动汽车产品研究开发相比氮贡滤,充电过程更需要实践浩。像电动汽车充电过程这样长时间美示、高电压彭颊、大电流靖爸坏、室外浆娇膊、无专业人员值守的工作状况城孟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侵客。    第三充兰复,在充电基础设施建设与运行中猛谦丧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狼局。充电基础设施建设是一个新行业弘揉,在管理上涉及电力惊抛、规划截另、城管态晦、工商管理等多部门陀,权力交叉起,管理流程各异;参与者涉及各种所有制插盲,利益主体错综复杂揽。单靠一纸文件不可能面面俱到酶摆,必须经过相当长时间的实践托狙,完善流程拆橙,积累经验修通。    第四短,要加强标准化工作书妒。领先的研发探谢墩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯 ,而及时总结经验歌、制定标准又能为继续实践脆亲礁、创新提供重要保障巳。当前携,恰逢政府推进标准化工作改革类,要求标准化工作密切结合生产蔬、创新实践箔坏等,要求鼓励发展更灵活荒肝、更接地气的行业标准苟廉、社团标准亮劳。对此枷媚昆,业界应给予足够重视填假鹊。    3. 对政府的建议    第一毁,要保持政策稳定奸辅。正如前文所述苏,我国政府的强干预政策非常正确赦兜,发挥了制度优势酥穿,已取得很好的成绩驼浇棺,应该继续保持氰际颗。电动汽车的发展涉及多个行业午,需要长期积累宋獭,需要几十年的时间才能成就大业咐钾外,切不可存立竿见影酗、一蹴而就之心谓写撩。    第二糠跋,要及时对政策进行微调和补充完善皮衰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惰躬杠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴年钩埠,又由于此项事业发展快南宏并,新情况耽淳、新问题闹、新技术层出不穷娄,因此及时应对柯宝、调整腺核、完善是必然的天董。    总而言之镀骇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道金饭,迅猛发展正当其时秘。笔者衷心地希望朝野上下衰铂穿、业界同仁能认真努力工作承锚库,自信且坚定发展竭莫定。假以时日请锈鸿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流顿含,并以此为契机始孺,跻身世界汽车强国之林艇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年逗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年憨菠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题镐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日低湍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杏。    他认为唯姆,现阶段欢败,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题梆桔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蔽匪,但从长期来讲侥腔理,新能源汽车技术发展路线要从电动化鞘、轻量化扫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合囊、轻量化与制造生态化结合始、智能化与网联化结合告堵。    尤其在电动化方面什棱樊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车栋态啼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刷稿冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怕氮嫉,就是家用主流A级轿车毙,在性能价格比上与燃油车竞争宪湾磺。目前全世界都在朝这个方向努力卧坪,如特斯拉Model3垮、通用Bolt炬佛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车澎惕。”欧阳明高说悔缅瞎。    欧阳明高说刀救,但要满足这个要求沟喉,电池必须降低重量券堑弊、体积以及成本傻苗颈。此外仇青,电池的比能量必须大幅提高题幢蜕,达到300-350瓦时每公斤碉袖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标牌靛酣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知摹吹,锂离子电池发明至今只有20年沟袱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年姬,2007年第一次在日产聆风上开始使用锯方,可见动力电池的进步非常迅猛次耻。”欧阳明高说抄胃捣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期逝粉蒋。    但此前阮拟膝,主流的观点认为粱烹斤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仓噬,从性价比来看软鸵袜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围巫穿田,但现在随着锂离子电池技术进步情莽,里程提高一倍冠,即在300公里的范围内螺市,仍然在性价比方面有优势娠。    从技术上来看侈绅,在单位重量臼草武、单位体积下储存的能量越来越多护,成本越来越低轨,才能体现出电动汽车的水平和技术乌灰附。    一个好消息是伦撑兽,我国电池成本每年大约能够下降20%护川靖。据介绍讳,五年前鳞拎贤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元昧吃,去年平均价格为2.5元左右捂,2016年为2.2元橙,考虑到大量的电动汽车是大客车灭椿恒,其电池价格相对会比较高一些督。    “现在国内开发中的电动轿车窘剩,最低的系统成本在1.3元每瓦时晶雷搜,单体成本在一块钱左右朔勃。美国通用Bolt电动汽车工敢顽,单体成本为150美元一个千瓦时昧叔。”    如果按照这个标准退,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嚏努回,但是按照现在2.2元外,逐年减少10%到20%粒爱吾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现靡会仓。    “加上循环再利用做到1元坍赏橡,也就是说盖都杰,一千瓦时电池一千元人民币之内哄任,是可以做到的郸疲。”欧阳明高称卉帝尺。    对于具备性价比轮粳涕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说措淖,现在一百公里约耗电15度蹈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内姬喝外,接近10度电一百公里斑夹履。    “要实现这个目标济,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匆藉。目前电耗的降低空间还很大氖。如果能够实现上述目标凳啸髓,一百公里的成本约在一万块钱藤富,如果电池能达到300公里就是三万块钱葱,考虑到使用周期内省电和维修省钱粉擒,将具有商业竞争力称,这是电动化下一步最大的目标笑却炮。”欧阳明高说俯盯净。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出参秽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长糖豁,但仍属于比较粗放的发展模式撇病,今年电动汽车发展逐步趋于理性取妹。总体来看税逛矩,走到今天辜法弦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位稗围故。”欧阳明高说肥。    事实上吩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孪镜,由于销量超过全球50%以上俺,在国际上引起了强烈反响墒罢尉,无论是政府还是厂家吹,都感受到了来自中国率先发力的挑战菏。更值得注意的是擦撂涟,2016年如德国大众和日本丰田柯,纷纷调整技术路线胁晶,加快对纯电驱动的转型穗示秋。    不过攘,纯电驱动的战略目标扰捆袍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展栖到。对于混合动力技术来说氢,传统的汽车强国灯搬、汽车大公司比我国更具优势湘坡,如丰田路线就是先做混合动力拒,再做插电混合和燃料电池绅侩揽。    由于我国率先发展纯电驱动诉,带动电池产业的发展达到了世界前列憾鲜,电池产业规模达到世界第一圃,总体水平位列国际前三绣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平托,我国的动力电池产业链岔忿,尤其是电池材料骚跑骇,如正负极材料临旗,在国际市场上的占有率第一袭。    “在此基础上狄侗辽,我们以纯电动力系统(电池蜜镶、电机吕、电控)为基础平台潮酗吼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利偿。”欧阳明高说吩。    据其介绍痕,目前我国插电式技术发展已经取得进展沪腺,比亚迪秦鞍东、唐辆别、上汽荣威550开,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拐如不,无论是发动机方面妨捕,还是混合动力装置上店盗,都取得了突破孩。    与此同时前寐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展溪发,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鹅勃。    “这是一个渐进的发展过程私啦杯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侥们橇。”欧阳明高说堂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项畏勺徐,有效的回避弱项竞争唱,有利于我国电动汽车产业的发展薯甫,到2020年之后拎虾集,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进团暮迸、同步竞争忙邵凳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠林角:李芳" "  编者按埃脸枯:产品价格区间一下提升了近40万硕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战咐。以安全环保为标签的沃尔沃假呵沥,产品质量是其立足之本彭灰。无论是国产车型还是进口车型斗,质量都要做的和安全环保一样好锰会。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑午猛眉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值傅波,安全与健康至关重要铅,但在中国市城唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铜,到底该剪哪一根线脚纬?我心里清楚筏,如果我剪错了钨芬艇,我们可能就崩溃了停。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态堕葛富。在2015年整体经济增速放缓蓬、股市震荡蚀桓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下刃丧啦,2016年的车市本不被看好灿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声柑尝。1月6日缝穷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售度亥,沃尔沃对此解释为匙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器傻使碑,更是提振销量的助推器拟编。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号购违歌。   6月1日蚕瓜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职楷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年逗甘恫,具有十分充足的销售经验飞瓣潘。但用他的话说彤筋疗,他来自一个很小的市程说椤,很多因素他都不具备瓤杠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲滑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奋苹仙。6月1日入职疏,用一个月来熟悉公司的现状惫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绊商阀。然而现实终究是骨感的艘喊堆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惮兼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆菏绵既。   “做决策就像电影里拆弹的场景榷,我到底该剪哪一根线呢渐柑,如果我剪错了邻惦,首先所有的投资会无效藤虽,其次会影响经销商的士气爆贬玖。”陈立哲对我们坦言唐。   他这样的想法并不让我们意外同处,台湾市场与整个中国市场差距实在太大懈方塘。在台湾室粉尸,陈立哲要去走访最南端的经销商李础,早上出发中午就到了刀绞姬,但如今这种管理方式已经行不通了卫拜捞。从前陈立哲的团队只有30人踌,现在变成了350人熄,他说现在同事的名字都记不完葛邪。   “就像牌桌上的一个赌局哪施,赌下去有可能是回本的弘囤鹊,也有可能就全毁了浩蔬壕,所以我每天都在想我到底该怎么做趣。”每天该怎么做玩膏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月秦密陌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胶,才能享受最好的颇始恨。”这句话像是说给陈立哲听的囊宋赁。   2005年镰餐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拼,沃尔沃一年只能卖1024辆尘,一直到2013年5000辆的水平撕埠竿,再到如今年均一万辆的表现苍颊娇,对于台湾这个小市场来说力漓,陈立哲做的足够好烫,他对这个市场有着复杂的感情粮趣沦。   调任中国市场做销售一把手豆美,陈立哲说这很突然河桓,他来自一个不足以领导中国市场的市场季撕。对于中国市陈臁,他还不熟悉咐,做市场工作要对文化篓粉、变化呜相、趋势有充分的掌握掣隋径,这最重要的三点陈立哲都不具备卿砷,他唯一能做的嚎认来,是在最短的时间内了解中国市场的刚需郸谰团,相信身边的工作伙伴漏肝,组成一个高效率的团队范射充,去解决各种问题突。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后袄,首先做的是内部调整缴。通过不断累积分析过去几年市场的动态朔晚,了解在什么时期使用什么样的手段奶办,反省问题所在喝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吻歼。面对三腾彭方、四季度各项费用的下滑博扛凛,倾听团队的建议堪宏、做出准确的决策忿灯乓、将优势资源注入到最需要的地方畅肃。最后将宝贵的经验分享给所有人德第,把力量从点扩散到面汰,从四个大区怒乳,再到全国碑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茂圭微,我只是把预算夕、时间等安排在它本身应该发生的场合粪视怂。”陈立哲表示胜陶:“我不是在讲官话塑判,只是借着这个机会感谢大家庙棋匈。”陈立哲相信漏浩寇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的袒汐。   内部调整告一段落旱松,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上好。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痕翅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间皖衡孔,一下跳到80-100万丁,面向的客户是完全不一样的涣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的羚麻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心感坛绣,还怎么介绍产品谜萄?这肯定是不行的猫杆怂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门樊,“与高端客户接触镰肮掳,销售不能觉得自己比客户矮一截高定,与客户要做朋友绣惊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品婆闪。现在培训课已经开展了实战模拟环节垫,我们在资金有限的情况下做到了更好屠妮俯。”   全新的管理阶层烈蓉,有限的预算狗扛,面对重重困境鸵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高附谓,8-11月均超额完成销售目标广。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩策僳伦,最紧张的时间恰。“我有我自己的节奏盯身颠,我给自己两年的时间箩夹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争堂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书俊忱缝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烈椒些,经历了两次产品的重大变动纲,但在他眼里这是最引以为傲的采,因为这些变动痰卵荚、变革都是从使用者的角度出发费,也就是我们常说的“以人为本跺。”   对于沃尔沃来讲划,最擅长的领域是安全芳,作为三点式安全带的发明者入瘫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潮。但陈立哲表示酮接,以整车品质来讲肛牡嗣,沃尔沃也和ABB并肩酣,例如在底盘研发能力上帘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赋辣挎,全世界目前只有三家在使用蹈男,另外两家分别是法拉利与保时捷凄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑噬粗赌,陈立哲也谈到侍稿:“沃尔沃其实也做过6缸恕摄、8缸发动机八谱亢,还有享誉世界的5缸发动机脊。沃尔沃并不是做不到隆伙删,而是我们可以用更低油耗幢什菜、更低尾气排放的发动机达到更高水平寐芍。这也是全球各国政府的法规要求现,是大趋势抡荣。陈立哲说“这些信息垂,只是没有在行销上进行传播罢了瀑需煤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诺玻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号梆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨樯狻,改变了“国产”的概念伪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代戌。陈立哲表态道渡辖锋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料庞掳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谦吐。沃尔沃立志从中国出发赣,以人为本的信念永远不改脚,值得消费者验证与了解绊箔。”   “沃尔沃就像iphone一样碍死,它改变了人们的使用习惯捐赦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例庙:S90有三个界面同时提供信息糕奥,分层级的来处理车辆信息篡蔫谎。这一点很重要跑龚晶,体现了沃尔沃以人为本的精神来。在设计方面晶病,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侧。用沃尔沃的品牌精神龄,再加上瑞典的风格侵从伯,直接与德系品牌产生差异化袖。如果从地域来看乐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡忻。   沃尔沃曾立过两个誓言结:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化体凄茨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故登焕,沃尔沃全额赔偿虹幢必。在陈立哲看来叹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呸。   陈立哲对我们讲道毙清:“在欧美概端挎,当太太怀孕的时候姑病,男人会考虑买沃尔沃酚付髓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据郴划镜,中国作为沃尔沃最大单一市橙瓢摹,11月共销售9,076辆新车踩问摊,同比增长12.8%;1-11月期间媒始,在华累计销量已达80,759辆樊头,接近去年全年表现蒜铃。就目前的情况来看董,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高催僵卉。   在经历过低谷期的沃尔沃畴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疯蓟息,这无疑是对陈立哲工作的肯定泵城诉,同时也是明年的压力侮屠。毕竟“十万辆”这个坎擂评弊,沃尔沃早就有迈过去的能力蔡。   2017年定醒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大魏,届时嵌,S90 T4伎桔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前份。对于陈立哲来讲巧翱,最为重要的是三座版S90烯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的文,是全世界汽车厂商镀韩,在中国制造的单价最高的车辆戌搐停。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐访酷即,“三座版S90可以达到世界各项指标步,这款产品有能力改变历史孺。只在中国生产拟核,以中国为核心的思维粮牌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钦微。”与此同时褐,全新XC60也将在2017年第四季度发布华乓踢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑忱啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额两僻,所贡献的利润更是远超世界平均水平函摩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人齐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力特,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拦裁。“知道我坐这个位子的时候乾,很多人会紧张甚至惊慌搬俄,他们会很直接的问我遁如,你行吗挝吴?台湾市场那么薪な缺巍,你行吗叭厂?”陈立哲笑了一下说道徐:“每逢这个时候臂,我都乐意告诉怀疑我的人围屠恍,我将在最短的时间内做什么锈褥卞。”   两年的时间转眼而逝惰篡欣,陈立哲手中的“牌”越完善拟洞墩,与主流对手正面竞争的胜算便越大犊旧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲胺横,未来还有什么是可以阻挡他的呢昧寂儡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸惭轿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搁蕾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔑啼扰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔断。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斡咎炭。为了满足消费者需求硷劝,推出一系列活动迎合消费者喜好芥穿。 上汽集团副总裁慕轿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月和皆半,得益于荣威与名爵的共同发力粟,上汽乘用车共销售27.5万辆沛烧避,远超去年全年的17万辆琼复靛。取得如此大的成就主要归结于以下几点绅腑:新车的不断推出贤陇、以人为本的理念及高性价比歪棉式。    上汽集团副总裁岗、上汽乘用车总经理王晓秋谓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访僵辰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蜂副欺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侍型,上汽集团在2015年广州车展曾承诺害,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摆上储。同时涕嫩轮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义校蜜:个性而不小众检。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泡天,通过对消费者的沟通与研究尖,已推出很多新车型敬奶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”灸能抱。王晓秋还指出蒙,名爵现在的路线是个性而不小众罢戌薯,这就是上汽集团未来的发展方向答围糙,上汽集团希望新的产品有个性徊,且能让大部分消费者接受为下慷。    据悉庆,自荣威RX5上市以来梢,名爵锐腾也迎来了中期改款骄廊面,同时新车名爵ZS斡倍厢、荣威I6也蓄势待发忻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言耗捶度。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时某淑劝,上汽集团也很清楚自己的客户群体儒壤。王晓秋指出太哼,新车型针对不同的受众群体皮玻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的燎。拿具体车型举例橡访色,荣威RX5更偏稳重魄哆口,新锐腾则是一款属于年轻人的车蜜,新锐腾外形活泼烩,同时考虑到消费者的需求秸萎伺,我们对内饰也进行了升级虽宿,并增加了10-12万的手动版舱绒,使新产品没有短板济。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疮,王晓秋表示疥太,“从荣威550开始辜侨顺,上汽新产品从设计到销售巷,最后还是根据消费者需求来决定厘肛芹。”    据介绍隶涛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霞。为了满足消费者需求式,新车不止在性能和价格上做了调整涉,还推出一系列活动迎合消费者喜好容逞碱。例如嫩,基于年轻人喜欢足球运动墩椽泰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网柔,也已纳入上汽集团新品类晦绕,预计明年新车65%会配备此技术臣蔚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言禽,“上汽集团一定要明白用户需要什么开,为什么要买我们的产品屋五,带着这个问题寂骄,我们才能真正去理解用户邦钾,落实用户需求焚,使我们的产品极致无短板春马,产品自然会大销奈痹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大滦,竞争也日益激烈币,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比团舞偷。王晓秋介绍凯,名爵的价格基本与同级车持平茧涉,但性能更具优势凭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剔肚从。 新锐腾公布价格    王晓秋表示角比,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侮吮,就像提到的让渡空间单,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痘疚,从而应对市场竞争环境爽纶睛。”    产品有了好的性价比和客户认知度兔副导,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尸。名爵经销店到现在也有280家左右婆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络如,其实道理很简单戈噬涣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右没骇,且不断呈现上升趋势汲浑,他们认为自主品牌的春天来了”海帅凯,王晓秋表示卤柔。    在被问及上汽集团未来发展方向时单烫,王晓秋坦言皮桂,“首先团队要把理解客户需求豌、用心为客户造车变成一种自觉行动颗停,进而形成一种行为规范残燎衬。其次应时刻保持警惕返、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剃箱。只有这样钱挖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缕苯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓底卞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瞎宿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改衬。这些修改背后有哪些考量和博弈薯逼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人厘刑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碾阔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面掇?   答码: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高虎。一共收集了9246条建议奋,其中表态性意见7736条息潦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绣,占16.3%限世拉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理俺拔、网约车驾驶员资质及管理瘸朗奠、出租汽车数量调控三个方面犀蕾秀。从数据来看惺唱,不少人对“京人京车”表示理解挽绞脑,赞同的达到70%多汇,质疑的只有12%凳。我们根据建议修改了125处澎滤,不断扩大合规车辆的范围芥,让更多人参与“分享经济”收斑。    “从北京实际出发奔亲婪,兼顾多方利益”   问肋: 为什么要求“京人京牌”巩山?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卑普舒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说限,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嘘素、交通拥堵莲、环境问题等“城市病”途淖庭。在这个前提下勿,北京任何一项政策都不能“任性”誊瞎湃,要从北京实际出发霓联储,兼顾多方利益棵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆楞,地铁最高日客运量超过1200万人次上锌,公共电汽车日均客运量1063万人次坎肪,小汽车每车年行驶里程15000公里悍,交通压力与日俱增和胶。但在我们的努力下龟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瞳妻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制筛咖。    总体来说铜鹿幌,北京坚持公交优先的战略滇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卷屯赊,对其进行总量控制在所难免及睬堕。目前北京市绿色出行(公交架殴杀、地铁嚏蚕、自行车道损赂、步行)占到71%盲莆,小汽车出行占25%辈,出租车占4%勃苔媳,其中包括比例不高的网约车出行收。北京出租车改革的总基调是窃:巡游车改革嚷的裤、网约车规范涸硼、融合发展秘失惨、错位经营号、多层次服务膊羔发。我们力争进一步提高绿色出行比例墩,为首都可持续发展提供足够交通承载力匹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搔釜: 政策出台之后特,预计将有大量不合规车辆面临退出讣蔷穆,政府有什么监管手段确保政策落实到位矾帝?   答粪心: 政策出台前评,我们和专家衅瞪、司机剧吉褪、乘客滦、网约车平台进行了多次沟通改,决定设立5个月的过渡期弹京。一是给合规平台伞细、车辆汀咳、人员办理手续;二是清理不合规车辆蒙、人员等纶钢唯。    从服务乘客的角度石撅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行醋。另外幕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展傅,因此提出过渡期的柔性考量磕。过渡期之后市惦姑,平台要加强行业自律苹,我们也要建立打击非法运营的长效机制里臼稳,严厉打击非法运营虹暑青、克隆车和价格违法行为寐供,能够更好服务乘客递杆、保障安全卯套胯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秸: 面对新的经济形态凹,如何创新管理手段蒜卑吼?   答煌摆俯: 出租车发展中没有对立关系魏。网约车以网络预约街碗、快捷方便等特点发唇桥,满足了一批乘客的出行需求渡实毋。单从评价司机服务质量的机制看萄舞钱,就值得巡游车学习疲膏扣:如何与派单挂钩霜,实时评价馆。但网约车也有局限性蔚够,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巍蹲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势庭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贸驴地。你有技术优势屁乱,他有线下服务优势簧,为什么不一起干呢衅翔?    管理部门也在转变思路茂喊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惰嚼桓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车必。通过推动巡游车改革及网约车规范百酣,构建多样化服务体系睛,提升出租汽车服务质量省男。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆讥呻末,在京注册用户已达218万人久滑抬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车精磕迁,提供差别化服务令。    “解决出行问题要标本兼治”   问散: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么雷牵?   答搐: 群众出行问题的解决壤爽饶,需要放在城市综合交通体系中刮,多措并举房、标本兼治淬畦。一方面酗泥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面埂,需要加快构建安全矩、便捷炬读、高效纯、绿色赖、经济的现代化综合交通运输体系杆。到2020年输山,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%默钞。    交通设施根本是为人口服务材庙汀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仓队借。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标俱拴废,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈馈丧:李芳" "   杨美虹透露怜疼铂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窝掠鹅,大东工厂扩建项目也投产在即酮河遣,这些举措都将助力当地经济转型升级级。    在杨美虹看来隋,借助主机厂优势疮茹赁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时协哪,配合外交部到德国进行推介竭扒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园携。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奶钾疲,从而推动产业升级蜜毒瀑。”杨美虹说潭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容前锤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者袍。最新数据显示泊,2016年1-11月栋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆庭,同比增长11.2%骇堂,前11个月的累计销量捷,已经超过了去年全年剑叭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纹拾究。12月13日瘁幕星,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开街鬼譬。活动期间钡庐菏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酷肪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)丰铣慈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济售囤、环境和社会贡献等方面取得的成绩喊。杨美虹向记者透露奴物,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瓶细肩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩第畔。    “在‘可持续发展’战略的指导下忻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则佩。”杨美虹说弯枯。    第一蚀扫,实效为先锨旦滤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题芯膛比,“我们不做虚的砍哄,我们也不做口号式的珊磐,我们一定要解决具体的社会问题柒拧郎。”杨美虹直言目煞,比如BMW儿童交通安全训练营匪尸,它是为了解决儿童交通安全问题蚊杭。    第二烽,长期坚持还童坟。宝马儿童交通安全训练营活,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅热,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年峡确。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营休,今年是第一年做任率,未来会持续娃快氢、扎实的往下推进埔。    第三吓坞,全员参与射闯闻。宝马做企业社会责任时侧,会邀请车主妇拱、经销商掠碧、投资人以及宝马员工寄,一起参与进来冷。比如宝马爱心基金涵送阔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训退垛赤,提供指导;另外狸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茨,定期组织各种各样的活动刷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缚,将可持续发展贯穿全价值链脸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汹埃。”杨美虹表示鲜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点憋惩抬,主推工业旅游概念芭瓷。    据杨美虹介绍绒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园滥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导港柑,助力中国制造业迈向高端愧刺,并促进东北老工业基地全面振兴亮居。    数据显示闭,截至2015年底纠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户耿绅,当年纳税额超130亿元人民币画幸。同时却,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会费,就业岗位较上一年增长了8.6%涩缉。杨美虹透露封,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耐,大东工厂扩建项目也投产在即挫奇杰,这些举措都将助力当地经济转型升级乖。    另外门光,在杨美虹看来枢篙逗,借助主机厂优势钉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烫姐,配合外交部到德国进行推介切深,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园链。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略席,从而推动产业升级卷伦。”杨美虹说乓禾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做靛娇?关键是我们的差距是什么徽阑,下一步最大的点就是要提升品质危,当然还要控制成本媚发劫。然后剿曹匹,就是我们的正向研发和平台战略韭汇。最后幕,可以大大提高效率溅污,如订货的时间是可以压缩的磷妇甘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日奉达,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骋借:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述落颧。    徐长明说诡毯缚,怎么理解工业4.0玩倒?这个概念是德国发明的售杆,现在在国内比在德国还要热靖。最近栖痕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茄,我理解它的工业4.0的本质尺茧垛,就是怎么保持德国制造业的竞争力嘉接。在国际上遍,德国面临两个挑战戏:互联网大数据和云计算岗。现在坟,德国整个国家都在讨论忻伺,怎么能够“不被互联网+”馈,而是“制造业+互联网”体塑呐,这是他们重点考虑的问题点歪份,特别是德国的三大汽车公司——奔驰么荤、宝马亮匹裁、大众撑督。在德国皮敖饥,汽车的需求是非常个性化的餐笔,在这样一个背景下荆憾,它要维持竞争力绷,推出了4.0的概念砷,核心就是智能制造司汰。他们主要的目标有四个方面袖柑绅:提升品质新、提升生产力嘶垄编、提升柔性化妈、压缩产业艰魄,总的核心是提升竞争力仓铂。    徐长明分析继,本土品牌下一步怎么做倒?关键是我们的差距是什么逝,下一步最大的点就是要提升品质鲜刚,当然还要控制成本莆惦敞。具体要怎么做揽瘟技?也有几点卜衡:第一谁猜,想办法提质控本愁。提升品质弘泻台,消费者理解有三个谈卜阿:可靠性劣、感观品质褥、性能矗。第一个维度拱吻脐:可靠性是必须的佬洼,现在光有第一个维度已经不够了稗狡,必须要加上第二个维度孰杉穗:感观品质喷馈,看起来要漂亮吃。在此基础上又发展一步凛乳,就是性能的提升剑陪亩。最近市场上卖的好的自主品牌谐排,大概有12款车厢节,年销量超过10万台伞灌,这些标杆产品膊帆操,性能上也不错赡晌材。因此颅臣,自主品牌下一步还是要想办法啃隙普,把这些提上去管扁椿,缩小跟合资品牌的差距攻型经。    这几个方面的提升帝,意味着成本也要提升懦,怎么能够控制成本税坪赣?第二方面的话题界戒纬,就是我们的正向研发和平台战略备滔。之前别,我们很多品牌都是“逆向研发”晴怜胳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车太辩,拿过来拆解做测试视,最后组装起来杆迟河。这个模式下炊镭哦,成本可能是略微低的翅焊,但品质版、性能有很难保持逢。现在必须要正向研究邻,从消费者需求出发迟,形成一个目标丘呕迹,对目标做分析境贝,只有正向设计阂,既能提升品质性能扑畴,又能控制成本导配石,像长城井缉富、吉利等等版尼剧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了柬侧。    平台战略绵李蒙,在更大程度上控制成本豁玲。他说泰略逼,我们的开发喇,现在是一款一款开发的姓记缸,零部件的通用性相对比较兴导绿浮,最近一两年来箔随,已经有两三个企业开始走平台化战略韭警,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钢篓、SUV和MPV故。这种情况下捶,零部件的通用性非沉阃瑁好卜爽,同样是50万辆的产量坍嗓蛙,对零部件供应商的供应量更大规曝,就能有效地降低成本江塑。    徐长明强调尝,对于工业4.0的精神本质还是要学的巷免,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拱潦,它做了那么多的智能机器人儒,智能机器人都是带摄像头的迹藏,在实施过程中的质量随时能够监测冒靡,然后反映到云端公洼垮,再反馈回来随时可以改进晒担涟。现在悸,企业员工的工资水平越来越高拈,汽车厂家很多在加班加点纽许校,我们要高度自动化痴赫灸,这些课要补眯鹅肌,应该有大量的机器人替代人工袜梦。如果这么做了绒茸阮,可以大大提高效率歉参鞠,如订货的时间是可以压缩的桅。比如迟卿僻,国内一家自主品牌谅,从经销商下订单伍克翁,到提供汽车产品最开始是40天嫌啡,后来缩短到30天娠固拭,现在可以压缩到22天吕敦,跟世界先进水平比还有一些差距首。这也是德国4.0里的核心内容说斗穷。我们不一定用他们这个办法霓供,但精神实质是要学的饺。    他说负,柔性化的生产也重要氨喷,但没有前面三个那么重要母楞刹。在4.0背景下捕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法看,而是学它的精神实质枢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞谈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脓汤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钙囤崇。更为重要的是镀,放眼全球梢雹卉,驱动这些变化的地方就是中国经切。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浑菜。    12月11日赣汝斤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏穑虹桥落幕怪。经过36小时的激烈角逐倒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出韦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利暮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乱,今后的五到十年埃邢苛,汽车市场将发生前所未有的变化吮捐霸。未来咀钙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务款。可以说上俗涛,未来五到十年汽车市场所发生的变化镰涟仙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磋舰侈。更为重要的是悉惠钾,放眼全球砰娜揭,驱动这些变化的地方就是中国勃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坪骡狭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哗,作为企业鹤,捷豹路虎非炒兀看重年轻人的培养清梁。在全球按,捷豹路虎共有2500名管理培训生剔帮。过去三年弥,我们在中国也培养了30多位管培生鳞赔棘。此外榷骇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家滑荆娄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才好。    在赛后的媒体分享会上纯,两位获奖学生代表分享了各自想法掳,及在比赛中的收获北。同时裸,睿侨森录抵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炼钱。   问焦:捷豹路虎为本次活动提供了导师祈旱挞,请问这些导师来自哪里闯凶钒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业履陌炮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谭穷炒?请学生们简单介绍一下自己的作品房,获胜的原因是什么芜哦?   睿侨森路: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瞄。一位是捷豹路虎内部导师穿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验戎,包括对行业发展的认知诉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息亨、视角和指导睡稠船。这两位导师全程和学生团队合作洗筐,提供专业意见褥,帮助他们取得最好的成绩仟倦白。   潘孟涛糙帅寺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搐,包括今天的学生麓,将来都有机会进入到我们工程团队泉扫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鳖,可以来到捷豹路虎学习和发展户喀避。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里趣坊,再加上扎实的专业和技能隧恒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会且愤。   睿侨森匿烯寿: 作为公司的管理者愧户飞,我们非陈粒看重实习生腻辉伟,我自己也会手把手教给他们工作的经验煽婪氮。不管是本科在校生还是毕业生隧,都能给我们带来新鲜的血液惕、新鲜的想法鼓巴。    同济大学袁旭蝗厢:首先爽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌衡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抨田。    我们都来自同济大学汽车学院想骂躬,团队成员有两个来自汽车工程方向鲍臂黑、一个汽车营销方向驾谐、一个汽车设计方向捶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求砰抒屉,围绕“以人为本”睫枪憨,挑战的是都市环境里的出行压力副柏阶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拳、设计师也有很多共鸣拉,通过一系列调整孔,最后有了这样一个以人为本检胖、体验为先的方案磺暖。我觉得母,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因喉挂诗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问咀:目前裁拍侵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舍空?   潘孟涛竟孪甘: 我们会对人才数量进行评估和拟定刨莫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的皑。随着经销商网络的增加鸵放,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涂敖纪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赣宪按,从而满足未来消费者的要求撤擞。这些内容息息相关示首艇,并且不仅是着眼于眼下倪角辱,更是放眼未来翠辫敛。比如惠,针对刚刚提到的电动汽车战略驶须,就要确保未来有足够的专业工程师储备刹,因此拉痞,我们时刻准备着片,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妇。   问钉拷票:在创新领域溃,包括未来汽车科技领域涝劫,捷豹路虎有怎样的系统部署丛姜牟?   睿侨森牛骡灿: 首先擞车报,作为一个公司貌泛,我们在研发领域有诸多投入深娠搜,而且很多的投入都非常具有前瞻性蚀绍。比如说蚕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队慕膛煽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验镁。    其次藤,我们想要通过产品和服务茶迹挎,把先进技术带给我们的消费者敞沉,因此我们的工程团队瘟狙、研发团队必须时刻关注消费者需求收,做到一切产出符合相关性哨缆灿、可实践性原则饲愧。此外岸,我们每年投入约350亿人民币词管藉,用于车辆技术的研发和投产缮。    我们还于今年7月宣布情盖:在未来四年到第,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆靡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈世城京。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妹铅,并在未来应用到车辆技术当中社。    今年早些时候讣嗡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion背胜纳,通过应用软件及按需服务的开发与提供迹辰,解决消费者在出行中遇到的难题捶炔。    与此同时使,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侨董漠、办公空间腾厦凭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持皮炉。   问蛇:请具体介绍一下InMotion尸故姑。对于整个汽车市场的趋势疼,比如电动汽车技术蔚,捷豹路虎是否有着自己的见解豢?   睿侨森普譬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案矢赴。我们希望将来可以将它推广到美国哎话、欧洲以及我们非常关注的中国市场尖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拿揽葱,由研发团队进行分析宿淘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子亲陪,我们也会分享给总部想晤。    关于电动汽车技术韧斜,在洛杉矶车展前夕滥窍抄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE地躺搏。中国是目前最大的电动车市扯诓驴А,并且有引领行业变化的趋势屉嘎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势陌冠甲,确保第一时间响应本土市场的需求悔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相看,并于2018年正式上市椽,希望大家多多关注扳响凭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问被墓寝:关于未来互联网汽车霸,捷豹路虎有哪些基本的认识碉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蛇?   睿侨森舰惹诲: 目前输,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敌密尼,它的发展甚至可以打破现有的嗅、传统的汽车开发逻辑与循环啥。    针对这个话题壳授糠,我有两点和大家分享乔:第一点结搐赦,未来所有的车辆都将实现互联网化泻葛,现在能够透露的是乓,接下来我们全新推出的产品恒股蕊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点梦谎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作莲赤。比如说你,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冈宠,使用他们的UI界面和地图蒲藉暇。类似这样的合作潘镁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力舷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "   汽车网讯 12月15日赎,由中国汽车技术研究中心劲迟憋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冀杆酞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开跋昧,从“市场化发展现状”挎恢海、“应用模式创新”挽巩波、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芳抠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台叛,为产业发展建言献策偏、助力提升坪墨让。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挡鳖: 第一汗伯鼎,背景非。    去年发布的《中国制造2025》巍,新能源汽车是重大发展领域之一管碌,是其他技术应用载体磺蜡埠,而且是先导性产业镐雇残。它的进展情况决定了中国制造2025迁富、强国战略实施的程度菩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展变秦,从而能够聚焦变革舷、明晰路径崎紊躬、凝聚共识攻骇齿、引导相关资源集聚推广产业创新粗肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一厂面,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赡。总体报告是按照1+7的结构梦唤。1是总的滥扁,7是包括4个车辆整车技术宫韭,3个分项技术诵氖。    第二宿甫鼻,国内外总体技术分析难窟奈。    近年来规,从国际汽车产业来说肺景拆,低碳化熬档、信息化殴、智能化是一个总的大趋势蓟乳憾。欧洲逆辜相、美国操、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娜,重点企业的产品战略也充分体现了三化舰对,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组忍雄。我国汽车产业特别是近二十年的发展低乐抒,取得的进步大家有目共睹旦刻。首先据赶辛,产业规模世界第一急瑞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长仓努闯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显狼,包括品牌市场的影响力有目共睹骡渺,特别是新能源汽车灸,包括技术携得揣、市场繁钢、新的智能网联汽车技术解剧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势管赁盗,智能网联汽车发展是非尘久澹好的优势条件卷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展响市孪,包括动力电池汲、变速器洪。国内自动变速器原先是空白箍沉刹,近年来无论是CVT离峨歇、IT嫩、DCT都有自主的技术和产品躬痊楔,而且应用在逐步扩大隆。    虽说取得巨大的进步宽樊,但与国际先进水平差距明显寐:    首先篱,发展能力上的差距姬。投入强度远远低于国外岛量,全产业投入估算1千亿辖钦,相当于通用连步仆、大众宿蛋、丰田大集团一个公司的投入探犁苇。    其次隘坡识,研发积累松魏。包括流程积累疽陌、数据积累频、技术积累娇、标准积累捅捐褐,这些积累偏弱坤盆汀。    另外葡念,从整个产业创新体系上来说旅碾,差异比较明显的磨,特别是协同方面澈儡。单个企业弱苇搔监,整体的协同效果很低净痹,意识也比较低兄等酒。在发达国家娄,单个企业强爸饯臂,整个国家的协同体系效率比较高扫。    基础不牢地动山衣场,我国汽车产业的材料橡、工艺基础跟国外相比也差距明显攻。汽车产业粉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蔫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革是,要求有创新的思路和创新的模式涡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求红,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展葱。    第三鹿胎枷,一些关键的里程碑疙搪丹。    重点是总目标颁,总目标是基于很多现有的环境设定的范,也基于七个路线图进行测算冯惦难。反过来说晌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施斜诉腹,就能够实现保障几个方面总目标的实现卢逗:    1盟拿爆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啥令。如果技术路线图能够得到实现敦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值歇,之后往下走规,这对产业来说苟疚,甚至对国家来说是非常重要的竭。    2贺肆佛、希望在2030年左右喇,汽车产业的电动化转型基本完成湍闪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上勿很。智能网联汽车市场有一定的占有率浅宋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凄。    3撅凶沟、建立有竞争力的自主创新体系磋检墨。    节能汽车在2020淘、2025翠片署、2030三个阶段提出典型的指标避,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哦,5升轮匠、4升朵卸奥、3.2升哩撮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扇骗,2025年15%假锋,2030年40%以上庇贪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术享欣捆、自动巡航隙岭、车道保持应用已经很高签氓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涛镀琴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例访膜森。    基于总的目标再来分解具体的技术路线说朽问,经过技术路线测算实现总的目标芳。从路径识别上来说砍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口署黄痛,以能源动力系统优化升级转型作为重点捆,以智能化水平提升作为主线捷梗悼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搭馅,全面推进企业产业发展香。    第四裁参,分技术路线图的基本结论窍孝。    1耿技砰、节能汽车歧兰。总体上有很大的共同点井潞,重点在混合动力技术赌舰醇、内燃机技术瞥募阜、其他驱动技术袖。混合动力是技能的主流技术摧稻换,当然轻量化也是另外一个竿乓僵,但是轻量化有专项的分析驹贯纠,在这里没有强化世板。    乘用车总体执行轻量化沤、小型化惩婪、混合动力涎捞瓦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哼宏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径武芹福。    混合电力是一个主要的技术篓去博,达到5升透垄,4升巴抡、3.2升的目标合僳剖,混合动力是主流疆妹授,其他是共性的扳财嘉,轻量化疼捻、摩擦等叔观欧。    商用车混合动力应用时间稍晚谷沮昧,重要度低于乘用车取闯敦。    2苫奖告、纯电动与插电式混合动力汽车梗虑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失雌朵储,加强轻量化成为趋势吴霞未。轻量化对电动车更加重要们泉。对于插电式非常重要的醋吠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缚,驱动吧俯、点击豢卡、控制纷俏邻、充电灭、混合动力发动机短茶苫,高效耦合发动器骇慕骡。动力电池本身有专题退困涣,在这里没有过分强调擦缝。    这两种车提出了总体的发展纲要剐恫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式败澳匪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沁令署,甚至可以忽略不计誊收。    从四个层面梳理了技术需求鲁塑控,提出了一些优先的行动项伺,面向纯电和插电喂,国家科技技术支持十五年了闻癌恍,下一步除了电池列为专项之外拍腹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鹃绿。    另外镐恭,聚焦关键零部件固纶腊、基础突破和可再生能源镶遣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用侥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要薄诚。    3攻、燃料电池汽车海寥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赶哎。从中国汽车产业来说啦几,现在重视程度不够群垮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划史希,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究佩局剐。希望四部委提交国务院进行发布和实施羌辜。    在研究过程中广哪花,大家对燃料电池认识分歧比较大兢卯,或者没有共识魏,这里特意保留一个燃料电池发展目标蒋杏,跟发布不一样希。发布时2020年达到5000辆的保留规模闲荷幸,我们是1万;2025年是10万阂拭,发布时是5万;2030年是百万喊摹百,发布时是10万酵轿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鼎哥旁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池荤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度庭帮堑、耐久性快弥、成本炉洪、氢安全勺埠莆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的洗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戏视芍。当然妮,全技术链的技术攻关需要做椒订,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赤。前期小功率燃料电池廖堵涸,中期是平衡的燃料电池刑嘛颧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惩,到最后全功率的燃料电池癌腑。当然锋阶劝,电电混合是最主要的充叫,最后电池小容量的技术路线收拢霜,但燃料电池的功率更大一点竟疤。在这四个层面进行了技术创新梳理汉设陇,燃料电池要解决的东西很多篙拜对,包括材料筹、膜疤晚、电机父、燃料电池那Ω什模块堆惯爬、系统技术梢青、整车技术嚷戒。燃料电池也是下一步国家科技创配胜、资金支持的重点鸵。    4态、智能网联汽车厦惩农,这是新兴的技术发展趋势煽。其重要性与新能源汽车同等重要角躲,有部分专家认为更重要丰牢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氯故,技术和应用的优势风,也是机遇醇歉洁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电巍急截,涉及到国家信息管理凡脯。对核心自主提出了很明确的要求庙艾,即两横三纵舰。    车辆技术上更多的是决策设祷、执行京飞蔡。信息技术牢晶,信息安全勉删荒,地图技术也是非常重要的讨媳。两纵实,一个是车载的光抛,一个是基础设施精浩舰。智能网联一定是循序的傅释,智能网联技术最容易得到大规模的应用摔仿杏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涕嫁村。这两个路径总体上循序得到应用办戌,从商务车来说侯,更容易形成赋渤钦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求式媳。    从四个层面聚焦一些技术需求危。跟燃料电池一样什祈篇,需要解决的问题更多一点怀。从感知决策执行的公雄垒,特别在决策阶段览太,差距是比较大的傻嘶,感知当然也有差距扯焦翰。在信息层面诬惩,大数据燎磨沸、云平台额覆,相对来说中国有比较好的基础和优势丝。    作为一个前提氛令,对标准法规先决性屡事踢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动投铺湾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件曝戏。制造技术不细介绍了歇,还是聚焦在新材料的运用童匠,以及新技术对制造技术带来的变化练拓辰,聚焦方面进行了说明鞭塘。    动力电池礁,分三个目标割,目标上有比较大的讨论和争议骚集,比如说新阶段提出了350耍锑、400崇宦、500的质量要求盒朵,争议非常大叫,重点几个层面聊海陛:    优化现有的代表电池技术躬擒,提升技术水平吝,特别耐久性嚷得按,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伐付卡。国外的装备很难形成有竞争力的差别横未淘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线昏绷局。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系频。现有应用以企业为主体来做鼻角。当然丹秋,也会关注动力电池的回收利用技术蓝疙。    最后夏诞劲,轻量化屡耻。简单来说监,前期聚焦材料技术步瓜入、设备技术寿、制造技术挫堵、回收技术兑借。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侮暴殴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化壬溪,比如说传统的四大工艺的变化茎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贸来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七冲芹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价糕北灵、供应链蜂卑睹、资金寂阔弯、汽车等方面的诸多质疑啪吵。期间,明确表示不会放弃造车官。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传徘逛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步倍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的秽饱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融膘稿、互联网及云确邯凑、内容煽、体育,还有三个端口类的,手机楷、电视画妈、汽车猾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伯稀申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孝舶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赋航。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炼贯。    乐视的电视做的确实是非常不容易井绢撑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碉群。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元床惭邻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元誊沫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元朵。总归累计亏损36.33亿元榔嗽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就攀步。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敌。第一部分就是投资人的钱弟李。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现歼镜特。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现任喝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法颈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挪裁轰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丧必纫、体育43亿焊几窜、手机50亿,房地产64亿萍、内容108亿狼贬禄、互联网金融151个亿奢摊翰、电视187个亿蓉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金双突。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂田。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的湾冻捕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的小炮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钨毕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败毯猩躬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肛巴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件硼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准统沫瓢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的某雹楼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去板共困。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叙擒尘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的摩。很可惜,你们蒙眼狂奔珐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散擦啼噶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境塑甲:李芳" "   12月10日氓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路驼:一条是政府主导逆、政府补贴的方式嫂莎丘,这是当前的主流拴。一条是消费导向冠,依托市场的内生成长道路伎。”他表示愧凑,(电动车产业)进入者中捅胺,大多数最终可能会被淘汰髓圃,但是不能不给他们机会葱集。国家已经开始放宽市场准入筐宦,此时巍缆,应该在两个方面把握好政策思:1垄、应当欢迎新的进入者朽狠那,但是绝不能鼓动和忽悠投资者峨栋,让投资者自主决策劣少嗽,自担风险犬拨。2拐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳亥脸,严格市场监管贿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚叮就祈,目的是建立好的产业生态为。电动车产业化笔供,最终必须依托市场来完成跑妨碳,因此烈栏券,政府的政策必须产生长期预期遁。推进政策应当借力市程峥铡,发掘市场的潜力慑吾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刹。政府政策不干预技术路线咀弧,政策的实施不是导向对政策的依赖挪班,而是政府作用的适时发挥陋誓啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妈毋挛,戴姆勒有望在今年成为全球最大笛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商魄泡,这一目标比原计划提前四年实现静。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布旧:“戴姆勒今年即将实现这一目标忍,比预期时间(2020年)提前四年笔泄巴。”   据悉菜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绞档,当时受到与会者的哄笑巫。然而被,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丧碾吃,领先劲敌奥迪和宝马广订。(实习编译论懦腺:刘欢 审稿瓦绷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈雹蹲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卞槐乓:韩大为 版权作品锨韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权贬,严禁转载似人,违者将被追究法律责任淖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道固申杏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访牧盟。在提及新品牌“WEY”时罕,魏建军表示嗓,“将夺取丰田和德国大众的用户”侈狭。   记者迸握棋:为什么把自己的姓氏作为品牌催?   魏建军藏授据:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品建屉肯。我对WEY很有自信臣伺,就使用了自己的姓鸡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勾备,但在中国汽车行业我是第一个抽蜕祁。   WEY之所以采用英语护,是为了要瞄准成为全球品牌下南。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力了法。   记者胁劫:对于竞争对手有什么设想税?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军广炉靡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蒂京。但在15-20万元价位上海外品牌有优势俏懈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鞠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准戒薄惹,在此基础上还要实现15-20万元的定价外高。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户葡。在性价比上WEY更具有优势看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谓股入:李芳 版权作品逼嵌革,未经环球网Huanqiu.com书面授权闹,严禁转载瞎,违者将被追究法律责任疥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鸥,新能源汽车的发展也不会受阻辩低朵。   根据工信部核准的数据岛巍派,今年前三季度拴呛,整个新能源车销售16万台澄彩,同比增长83%没泌。其中少簿寺,新能源客车已经占有40%以上的比例席版久,达到了近半的水平烙超,发展前景面临压力培,但乘用车只有0.1%嗡奴戊。“我们涨十倍是1%蹿泪,涨100倍是10%极,新能源车发展有巨大的前景和空间饲关模,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点贡春韭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陆,全国乘联会秘书长崔东树说溪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力劣邢。根据国家制定的产业政策要求捞,到2020年妙,乘用车百公里油耗要降到5升内菜,这意味着五年内降38%的油耗陡乾稠。“基本上谁也实现不了度猩接,只能靠新能源车来推动飘。而这种新能源车迟松袭,插电混动可以降80%哎,纯电的可以降100%的油耗察,这种情况下只能发展新能源车漓乃,这样新能源车乘用化胶,为什么我们一直定义为为生存而干渡,你不干就要挨打叉。”崔东树说冬誓互。   另一方面攀小,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拈款,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要佃摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者短寥,因此定价弹性很大尝婪耽。”中金公司的研究员李璇说盖躲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嘶暇,为消费者提供很多选择猩粕汗。随着技术进步和更多电动车型的开发艇诵,新能源车的成本会不断下降对胯,比如芦逼嗓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舶疟。“中国的纯电动车型出来以后虱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多皋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泻,发现基本上17衫、18年以后的新能源车籍,达到8年10万公里以上褐堪部,整个成本是比传统燃油车是要少的泻沫,甚至是少了20%到30%喝。”   电池是电动汽车发展的核心客秸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本场刃佃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同畦笔汲,电池成本还有很大的下降空间忱舷。目前冠寐,整个电池的产能供应相对过剩该继恢,国内电池企业达100多家伤鸡。据统计侨雾络,目前整个电池的价格大概在2块多左右腺纲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乡胶咖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准师菇。因此酵囊猎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度括沫匿,这样才能达到标准防。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔寥:李芳" "   我们不认为绝对的销量抖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苏。衡量一个品牌成功还有其他的因素樊,比如利润率盘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹭蝎。除此之外沁,品牌力末母膏、品牌的知名度癌驼秘、美誉度寡、影响力筐,也是决定品牌可持续发展的重要因素摊外闯。宝马在创新精神上是首屈一指的炽览,因为汽车行业正经历巨变宝蓬,在电动出行炽骏、智能互联亮、无人驾驶等一系列发展方向上萄,宝马都打下了比较好的基础赫期颗。    临近年底扒谈巍,伴着层出不穷的新闻事件悔讽滦,高档车市场竞争愈发激烈号弓,作为全球领先的品牌——宝马鲤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目馈。近日骏伟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徒,听到他开诚布公簇火、推心置腹的看法赴。   问叹兜茬:根据最新的销量数据窟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近操帮。那么缉靡,您怎么看销量吾胖、利润侵斯、与经销商合作伙伴的关系程堡俏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智结粱: 每个竞争对手的情况不太一样寥浓虫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嫡世,所谓的增幅我们一般都讲同比阂,是跟去年的基础关系淡痉。几个因素加一块儿怖蛊,我们不认为绝对的销量愤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弓。对于宝马而言芒洞,今年前十个月阮密,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涪勉镶,同比增幅10.2%醇山暖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆修彩,同比增幅接近11%排莱。我们对这个数据还是非常满意的挞柑,这也达到甚至超过了我们内部的目标腺芭。    除了销量本身的绝对量或者增幅响,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素睫,比如利润率狈窖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冒。除此之外坎宿,品牌力骸、品牌的知名度罗氮袖、美誉度亲莱、影响力绒拖,也是决定品牌可持续发展的重要因素但泞。宝马在创新精神上是首屈一指的沫伐泄,因为汽车行业正经历巨变宽徊祭,在电动出行济醇惫、智能互联伍箍双、无人驾驶等一系列发展方向上哺价渤,我觉得宝马都打下了比较好的基础膛。总体来讲抽攻隶,我们并不惧怕任何竞争临斡酸,我们也欢迎竞争碌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行申钉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势困。   问饥苏:最近钝,关于奥迪的新闻比较火共。   刘智团茅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略达。对于宝马品牌来讲让坦掠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酚四,双方的关系也非巢萋鹞穑好蔫。所以才兰伙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伴,一个是宝马(中国)袄团,一个是华晨宝马烙,但是我们有一个整体式的营销团队澎,有统一的零售网络喀蛙,我们在总部有一个统一的管理团队那焊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现畔僵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略忿暮懂。至于竞争对手我不是特别方便评价霜角,不过至少释放了一个很好的信号刹,豪华车市场的前景依然很好楷赐。    问诲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鬼活?    刘智靛示: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搁稀。因为从经济的基本面来讲捶虑柯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定滔剖、持续的发展态势庙萍。之前以出口殿、基础设施建投资的经济拉动方式欺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奶裤。需求的增长其实就表明了对于车的需求糖念,其中也包括对豪华车的需求泡撂删。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑悄,这几个因素相加创清,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间觅霞墙。今年秸浆妒,豪华车的“盘子”接近200万辆怕钵枢,未来可能每年的增幅不会特别大惨苇吼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蓬幕。所以档诚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入假盆,力争在市场表现上优于竞争对手化瓣保。   问嗓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汕布,这一岗位和以前相比有哪些挑战寿私被?   刘智粒拭但: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汀杜,因为我在宝马的八物瘟醋、九年时间奖荤快,换的工作岗位也挺多的沏滦。换了新的工作以来哗味蔬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蛙猫,比如负责国产车的销售踩壳峦,可能是比较短平快的拾惠,看的是一码谰软、两年之内的事情粱沟。在宝马中国总裁这个位置上静爱,除了目前公司各个业务板块的运营舱泞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戌效妒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向铝,像无人驾驶拘辈刹、智能互联底誓、电动车彩,包括数字化营销喘、品牌年轻化等等一系列的东西汀馅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辟扩无,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队熄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究年兽素,力争在中国市场上打下一个非沉瑁好的基础律。我相信灰睹露,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候傲丰,宝马会拥有非常强大的竞争优势清辉。(中国经济网 记者邵卸磺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈撑僚:李芳" "   原标题扮酪唬:王永清材食泥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惨穗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单受。别克品牌今年销量已经突破100万辆牢冗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量是,10月份甚至位居豪华车品牌第四名叉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搓。数据显示轮亭靛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆磷惜,同比上年的446764辆下跌28.64%处堕。上个月露努可,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通匆虏。    因此僵隶痘,在车展期间接受记者采访时屎,王永清表示叮谦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造暴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言第苟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升粟校替,但全年销量依然会同比下降20%左右蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缉辣傅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快幢盖,可能在布局上稍微有点滞后饰裁蛔。现在对于雪佛兰来说腾凸骄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”技。    事实上膳撅,雪佛兰已经开始了提速布局菩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台甘蹋寂。王永清表示吻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌饯,2016至2020年投放超过20款新车禽痴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卧矢赏,30%为SUV车型偷,并将加速引入包括1.0T缺陷惶、2.0T海、8AT釜、9AT歉忻穗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技晒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境工,未来SUV将成为主推车型陀帛剑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弦奶,轴距2725mm眠,将与全球同步进入中国市场书。同样帮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相敌烽甘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场莫。    值得一提的是譬脚洞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS煽,拓宽产品线得荒。RS车型将采用包括侧包围侥糕起、运动尾翼衡提、双排气管瑞烷、降低化运动悬架沙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卞寝涸,并加载多项ESS智能安全科技郸溺。    在品牌营销上坚樊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汇蕾寥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哎。另外房,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谭,演绎雪佛兰“热爱素矗琶,梦想届梦森,行动锻电,分享”的精神姜材卯。    “今后新车的利润越来越卸痰汀,主要利润来源于衍生服务碱、二手车置换等攻。相信雪佛兰将它的结构调好后乡,未来两年将会真正出成果师火酬。”施弘说纷查。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赶道汐,上汽通用的新能源战略也将全面提速烦青。车展当天疟些描,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蜡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成败,发动机的最大功率为73千瓦妨戎,其中电动机负责驱动兜咯,汽油机负责发电末港,它的综合百公里油耗是0.9L儡纹抱。从上汽通用发布的节奏看另楼劣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了躬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案韧,王永清说使窃恢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些口,产品还要丰富时琉,才能满足这个法规的要求昂塑衬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度创龄判,到2020年之后比例更高段肋。王永清表示椽:“估计到2022年涎,我们的电池技术会有很大突破蹲叮,能量密度大幅度提升撬窝梆,成本是大幅度下降细跨。这对纯电动的新能源车发展是好消息戊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢经、豪华”品牌——WEY嗣,W01侯、W02两款全新SUV首发亮相偷,售价区间将在15-20万元咳趁。对于新品牌的未来发展规划库,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肩浚:“WEY品牌明年将有3款车上市凹勃,到2018年还将推出2款左右的产品沥,以支撑起全新的销售网络体系丝撅剐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表媚蓖碱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谓酪梳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市采,8月份推出第二款SUV W02己,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纱氮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型阮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恕失,魏建军详细介绍到俺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA姑昂弟,配置上拥有最先进的安全技术趴恒、智能技术将,也更加精致括。此外在性能上两者也有很大差异惜,例如在NVH方面冀河羡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嫉钳。   在经销渠道方面晤茨构,魏建军介绍说略:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络摄习,没有想过招募新经销商迁驼确,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作弘博。”   对于新品牌的未来发展题,魏建军信心十足袱撂膘,他表示辰:“我从没想过这个品牌会失败讥,只有退路封死才能做好这件事谱,自主企业只有没有后路才能把事情做好刨锻说。”此外修辣,魏建军坦言分舍媚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哄黄侗,因为新品牌叫什么并不重要截。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊斡兜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诫垄霖,将方向转到共享经济淮、互联网蔽罐宛、自动驾驶方面新的技术匿瓤懊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上玛癸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩界、生动的演讲埔拔趴,就城市交通涧青、自动驾驶和汽车互联等热点话题禽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娩睛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汰卿。    徐大全说部,博世始终认为便闲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担夯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式的。    徐大全谈到殿炔,作为在汽车领域的老牌企业哭扳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化镜潭、多样化的发展态势和需求冯怕,博世已经有了自己的思考和方向娩。    他说浓卵,如今乖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业久虫,将方向转到共享经济物斤携、互联网哎、自动驾驶方面新的技术谴筏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粱温。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说勿,面对新一轮汽车技术的变革岔,无论是传统汽车恨、零部件企业念丝,还是互联网操讼队、科技企业常菇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局淀江寥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点输:互联化翔操、自动化和安全化咸诲杆。我们预计显篓卤,到2021年污街梧,汽车将成为第三大互联移动实体寡,同时扮演人类的第三大生活空间塘戚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孩隋,来充分发挥互联驾驶的各种优势娃据譬。    谈及自动化领域喝现,徐大全判断虱冠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势档唤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凳忻,通过持续创新驾驶员辅助系统兄,从辅助驾驶佃匙、部分自动确呻令、高度自动驾驶再到完全自动驾驶帛艘,分阶段朝“零事故”愿景迈进迹。目前轻冈匪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用犀购,到2020年左右茸,自动泊车功能将进行试点项目测试让砂讣。    说到自动泊车帽母,徐大全特别谈到停车难的问题谋太。他说赏感,停车难是在城市生活中的一大困扰监哩俊。今年嚼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题畦摆古。在八项智能泊车功能里冗潮潍,“手机查询停车场位置并导航”葛衫贩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能令媳拇。其实娇班秤,在大型商场里涧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奠镶泡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础省袒陕。根据一项市场调研显示勒,2015年秦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿阑探,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台闯氰称,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露华,在深入巩固原本的互联化品十扁、自动化和安全化“三化”战略基础上裁,博世今年也把两轮交通沽朽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度较。    他介绍佃蠢谦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部驮牧疵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力枯乱。未来十年香啼稻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性湃胜迁。    在两轮交通方面樊弯劝,博世提供两轮驱动割版卸、安全等各方面的解决方案吹,涉及两轮电动车解康、摩托车氛烽室、电动自行车以及平衡车等多种产品形式犯赊。    最后戚绅妇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具揽,满足这些变化的需求俱掸耗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱艘匡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”艇艘,“双积分”法规涎沫饥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抚薪,连日来惭畔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温括钩烙,让观望中的车企备受煎熬呛很。针对业内关注的焦点问题慈信画,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全布吨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陡:不久前堤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规榷挽,如何理解这两套方案浪般蒂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脾笛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)笆雹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联圈呕蜕,但又有独立性捅秘,各自的核心目标有所不同匪醛袖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蔫霜,进而确保国家能源安全颗棠糠。由于中国的石油对外依存度已超过60%胯斡途,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提被览。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求墒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展憨,进而实现国家节能减排的长期目标估扔檀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集湘般冷,但现阶段并不能彼此替代谅蹦撬。对于CAFC而言督迁私,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匿澎皋,其中当然也包含新能源汽车曝努,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滩。但不同的企业由于自身能力瘟、技术储备和对未来技术趋势判断不同轮冯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匣蓬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模河郡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补茎刃牛,而以后补贴将逐步退坡坊凹餐,企业更担心成本无法负担踩盼徘。因此仅有CAFC法规磊哭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况荤跺凭,所以有必要出台NEV积分且,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流睫。同时恼秃港,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辣,从而有利于新能源汽车早日取得突破钙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瘫,其目标应是降低汽车及相关产业疙上、乃至整个国家的碳排放琼,和降低能源消耗诉求不同铂。作为碳排放第一大国漓事份,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淑穿顾,后续国际压力还将不断增大浪久。因此摄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乡,从大方向上讲是正确的磨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贺猩唾,这和NEV积分没有本质区别违舞渭,也无法确保总体低碳目标的实现疚韭。实际上栏拟,跨行业秀跋哇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恐匠械。以电动汽车为例憨联钞,其在使用阶段确实是零排放刻疾,但与欧美不同畦缕屋,中国的电能以高碳电为主钳麻诵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钝普。也就是说混狼,在使用高碳电的情况下凡瞬轰,电动车全生命周期的碳排放并不低通。这正是碳配额管理应该解决的问题儒眉桑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中聊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业里冀。实际上填肌,将新能源汽车确定为国家战略唬任,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构襄箩锣,生产更多的低碳电讲富,否则减碳的国际承诺将难以兑现徒成。    另外挟媚,对于汽车行业十舅,无论是CAFC视、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同般歪,但都应该由一个部门来统筹策划垢,系统思考牵,拿出科学褐固图、系统郡艰、具体汞、有效的管理办法来推动实施茎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辛。    ■积分交易细则需加快制定丢匣、尽早出台    《中国汽车报》仍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鬼塑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素醋保渴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受矾翟?    赵福全梅签腹:确定合理的积分价格垮巳赶,涉及到技术燃、成本和市场接受度融雇,需要综合测算和动态调整腿犯宦。我认为基本原则是韶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力思,让没做新能源汽车的企业有经济压力嗣报琳。如果NEV积分是“白菜价”岸愧莱,大家直接买就可以陇板锰,谁还会愿意在新能源汽车上投入蓄尼搓?    因此估,NEV积分的定价应足够高沫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入膝扳,通过自己的新能源产品获取积分荚,满足法规要求丝抽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理店、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业垒,能够通过购买积分先生存下去虎,争取时间把自己的新能源产品做起来堪退擎。    《中国汽车报》吠局茬:除了积分价格之外练氯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑群叉,目前处于“空档”状态墓,怎么看待这个问题膝抱卯?    赵福全纳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力必蓟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瘟斑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫枢褥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性零。同时捷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间灭插赖。对于汽车企业来说纪肪,3年仅仅是一轮产品开发的周期壳匣揩,政府作为“游戏规则”的制定者彼,应尽快给企业一个明确的目标韩搭,否则企业将无所适从刃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》佰:“双积分”中提出了2018年起佛欣,8%囱瞳、10%桓、12%的NEV积分比例袭,而经权威机构按照法规要求测算庆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瞎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扁商赤?    赵福全藕:在这个问题上段九惋,我并不持悲观看法怪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难欢杭暑,因为还有很多企业尚未完全发力希府。按照国家的发展预期抱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%硷,如果每辆车以最低积分2分计算鼓,整体积分比例就达到了14%告培,如果是分值更高的产品磁,达到18%的积分比例都有可能齿。关键是要努力实现7%销量占比目标绿劣,而这也正是NEV积分的目的所在斯锻首。    不过另一个问题引人担忧维轻扳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求亭,同时在CAFC核算中也有优惠渺体:一方面油耗直接按零计算猩湘牵,另一方面核算数量加倍叉活税,从2016到2020年分别是5倍钵奢粪、3倍陌、2倍弛。此外顾父涛,按照单项抵偿原则拐隋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分深钨逼,还可用于抵消CAFC负积分骂。我们经过测算发现澈吗,CAFC中的这种双重优惠耸,对新能源汽车的“照顾”过多了徽,不利于促进其他节能技术发展淡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险咆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绿脐酣,CAFC的达标难度就会随之大大降低肝。实际上世搽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重丝,两者不可偏废憋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展渺奴,但如果CAFC目标落空率净,国家能源安全受到威胁汰,汽车产业的可持续发展仍无从保障尖摩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消潍党,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿行泉当,这不仅能确保CAFC目标的达成恫线湃,也会提升NEV积分的价值情糯史,避免NEV交易落空煌斜熄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》滤膊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值请委焚,而没有将电耗的概念纳入其中伍嘶,这样的算法是否科学判?    赵福全趁破:NEV积分分值以续驶里程为依据肪辞陵,这与推广新能源汽车的初衷相违背巩璃,也不利于鼓励技术进步华劳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鲸。推广新能源汽车是为了节能减排辩诲,因此不仅传统汽车雷酶垢,新能源汽车也同样应该抑大扬小糠、抑重扬轻踏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屏,而不是搭载电池越多越好械戎,因为大量电池搭载在汽车上移动奇建,这本身就会使能耗增加赫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驮翘,也意味着大量增加电池生产的排放菱怖。    政府应鼓励企业开发低成本脓目价、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颧时娘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池羔嘛诲。也就是说萄,政策制定一定要“勿忘初心”咕排虹。建议NEV引入单位电耗豌淳,即吨百公里电耗的概念细脆继,作为积分分值的依据怖。同时侯薯挺,对于小型车电耗适当放宽探矩,而对大型车提出更高要求掇理,以鼓励新能源汽车小型化劳位,进一步提升节能减排效果玲变兢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》律单:在“双积分”中烈杀德,没有将新能源商用车列入管理范围珐途,这样做合理吗芬?    赵福全圣势:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧约蹋可持续发展的问题览。2015年鸥犯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%帘侩骂,获得国家补贴的比例比这个数字还高澄畏厩。而此次NEV出台却未涉及商用车缝棚,这是不合理的钒泛袄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺狄彤撬,也会让乘用车企业感到不公平恰卉谦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规糯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锌。我建议袱拇,应该单独给商用车设立NEV比例要求寄亲,可以不与CAFC积分抵偿徐肪豌,但企业之间可以交易们。因为如果没有NEV的强制要求谦魂鼓,在补贴退坡后墓搂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊盖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口岗嚷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涂岛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示干性脚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家叛,盲目投资之后低攻品,多数公司要垮下来混啪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粗帽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎憋辰青。    以蔚来汽车为例霓卿,去年8月还只有100多名员工骚妻隶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模救。据中国汽车工业协会最新统计破锈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诽齐氦,销售4.4万辆伍洽,同比分别增长25.7%和43.8%舱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆婆策,销售28.9万辆四羞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碧。蔚来畏假矾、威马挛歪、前途村动、小鹏等已是新能源造车领域的热词护跑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入啥抹篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舜奶测,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》问冯需,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目及枪。至此险弹,奇瑞新能源成为继北汽新能源餐梆炯、长江汽车苗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缴皑怯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家迟勺。    “新能源车企的风险猾凰镰,其实很大泥。”王秉刚说荒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谩,对风险有足够的分析恕软,有可能投了很多钱然喀,最后做不成匣,带来不必要的损失搏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坦丁,简单地投资建厂布祷暗、增强制造能力母,未来堪忧辖瘟。新能源车电池的技术进步非常迅速 沃吧,现在可以用的技术一年后就不行了搭蕾。如果没有研发能力就做不过人家涕碘税。“一下十几个亿扎进去痘繁,有可能最后做不成倾,我还是提醒新进者要谨慎一点嘲砷被。”王秉刚说涤酥。    事实上层耻,目前国内的新能源电池生产厂太多了诉,但规模都不大寒脆。而且动力电池总的规模也在扩张中培,尤其质量好的不多憨,“据我了解览,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抡。”因此穆蹋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺配多。   谈不上“红海”尺熬际,大家还没真正“下海”    “前途是光明的问,但道路曲折憋淳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冲廖伯,造车得有钱阮锰、有人才聊卜、有时间孩靶诵。“钱我们还行盼疲跑,人也不错承怂,就是时间太紧妙,毕竟搞汽车三年算很快淌未,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合揽。”万锐坦言挞席,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肉。    不过信,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧琼,万锐并不认同泥忍。在他看来贰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上控,因为大家都还没“下海”碧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程棠板,大家还在忙于造车谰篓凳,搏杀还没开始溜。    “这是好事暗杲!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叙瓷失,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哼吐,目前中国传统整车企业有150多家琴熟,新能源车企至少有30多家班,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蔫纳妹。    至于是不是过剩亢,梁伟表示这还是要市场来判断胳。在梁伟看来函臣,其实中国传统汽车行业已转入新常态俯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剐背,除非汽车消费大幅好转锚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况兽尉。    但另一方面熊并,根据预测班,未来5~10年梦,中国的新能源汽车将保持两位数增长汕反。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称轨挡湍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骋青,到2020年时产能达200万辆钾婚、累计产销量超过500万辆宿擞敖。梁伟认为轿,从年产几十万辆到200万辆的目标牟氖姬,新能源车汽车肯定还要快速发展徘。目前的新能源车市场还完全没有定型分勤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会匆惶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功仍桨,“很多人此前担心特斯拉会破产铝丁编,但Model S和Model X推出后效果不错避现,用户接受捐漆。经过多轮产品积淀患恰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溃堵谈,特别是成本下降得较明显翟晶捌。特斯拉可以闯出来玛竭,中国企业也有机会纤强栓、有成本优势世艾。”梁伟说款乏透。    对于最近贾跃亭的乐视熬坝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象僻,梁伟指出杏裙,除了技术苔睡,汽车行业还是一个资金密集韭、劳动密集的行业浆岗何。如果要进入唯匹,需要企业在未来几年有大量投入热申司,以格力电器(000651.SZ)为例顷婚死,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鸥跺淑。    梁伟表示谰碴俩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来八嫡拈,毕竟快速把产品推出来恫渴,现金压力会非常大谷狈。另外篇睫攀,一家企业在原有行业中具有很强的能力问魔箍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功聪碾挎,这是一个很长的学习过程坚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔煎套:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日农壁,也是第十七个中国记者节冯咐。2000年纫钾摩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节艰秆恒。此后记者节像护士节期、教师节一样村棱效,是我国仅有的3个行业性节日之一裴。   值此之际蒜苗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱独矾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下圭敦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”关藉。      坚守还是离开洗如娠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蹿醇:去年网络广告总量2096亿元梢饺广,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元帆拓。报纸下跌超过35%擎僚,杂志下跌近20%据。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿细,单项将全面超越传统广告叮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冠既度,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钮付表,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嘿管,也仍能保持着不俗的销量里规。    “没有路可以让我选择匡顺绍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值崇凤妙。”陈总对此直言到己另错。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚筋仇呈,但发行量保持一直不减欠钩。诚然溉,这离不开报社给予的支持环。但从自身发展来讲蔼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弊贾。究其原因犊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嚷敬淬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者炯。   汽车也好哼情绦,新闻也罢徐苦桥。毋庸置疑姜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题獭痛。   纵观整个汽车行业的发展趋势全枷诡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涂馈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坚圈娠,但不可否认的是陆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式保雷罕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物信晾柬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者富具粕。    除去对报纸抨宠扦、杂志蕊辩、广播凉抚丘、电视帛卿火、音像等载体样样能玩得起来嵌,还需操弄3G郊铝、4G等流媒体技术锚驳。我们不知道下一站会到哪里蹬屉。   面对媒体融合大潮涕户坡,陈总胸有成竹的坦言京啤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辛环,家用汽车转企改制之后继续深化改革盟。由媒体到传播机构桓,由杂志到全媒体平台举警氛,历经两次创业绒,家用汽车探求新的发展方向稠匠,抓住变革时代的发展机遇监号,赢得了全新的利益增长点家。不再只是单纯的纸质杂志订暑雹,视频坑、自媒体等做出了不错的效果鼎渤帽。   其次础览,就是在自己的企业定位方面论,中国医护工作者汽车消费调查蔼播、中国城市教师汽车消费调查是以医生髓、护士弯哆寡、教师等特定的人群为对象做的系列调查韦奉。这些调查一做就是3年态揉,走遍全国大中小城市拎逝充,做出最真实的数据呕疗弘。 ?   “网红”营销时代   今年以来饶宪,网红主播频繁出现在各类活动现臣颓椤,手机发布会仇扰割、车展似伎、房产开盘隙丝、比赛等一场不落茫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会潭。”   日前徽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坝渤时,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军澎沟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盗。   对此事件渐摧杜,亦不乏业内人士称孝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走替窘,呈高开低走的态势侍。   陈梓萱表示插滇:“在现阶段的传播环境下匹坤,媒体记者朝网红转型夸,把读者转为粘合度极高的粉丝搐啡超,增强彼此互动壬、沟通葱拎,无论对于报社还是记者个人嚼莆髓,都是一件好事铆圈剿。”   “把流失的用户拉回来祭牛,用互联网锹、新媒体的方式季巩秆,我们正在努力尝试链护,但具体执行效果如何杀,尚无法判断划。”全媒体时代隶,我们永远在路上绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希惧:张瑞丽 版权作品孝稗帆,未经环球网Huanqiu.com书面授权棵纪,严禁转载房乐,违者将被追究法律责任墟。 获取授权" "  原标题朝郡:广汽传祺肖勇凌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典却。在本次活动上穗膳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苏。广汽乘用车副总经理肖勇表示澎爬扒:“时尚是一种潮流半菲蜡,其实就是顾客需求归换连,引起客户共鸣兰焦纯,汽车也需要时尚匪熔丘,所以GS8出现在了这里冻凳焚。同时传褀GS8我们就是承担梦想吹善,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上警镰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵尚浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌峰坛安,中国品牌基本上没有一席之地袍拌纠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瘁加诉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任呐翅粳。   对此炬,肖勇表示霖黎:“传褀GS8我们就是承担梦想菱汐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兑岸传,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闹,所以在豪华汽车上嗣汉,我们率先实现突破煽晦衰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搁啪,我们就是要跟汉兰达涂、福特锐界形成三足鼎立粒便,甚至未来超越这两个品牌讲保,这就是我们的目标虽斜茹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示式,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆倒黑设,创造单月销量的历史新高甩编梨,爆款车型占3.4万辆垛雷,但受制于产能安排的影响悍渐,造成其他车型总的销量并不是很高灸劲。面对这些问题讼房碴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拌串僻。   肖勇表示昏沪侗:“明年我们的产能粱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目狡沛,产能将得到释放签瘦纺。我们在满足GS4的同时烽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立咯溺捌,最起码销售五千辆以上挝,剩下我们会再分配个其他车型瑞剁挤。”   同时为了加速品牌向上憨酵量,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市渭瓜奥。同时肖勇说道吕郡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型勺仕,在明年全部投产驴,所以明年最大的问题还是产能闺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绅抽悔,我就是聚焦我的明星车型内间。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪违收:李芳" "  还有不到一个月尼等堡,东风标致4008就要上市了钉扛。它的颜值关佃、科技装配足够有吸引力弄灌得,那么随着锁定竞争对手滇蔷、谍价灿汕、销量预期等关键信息逐步浮出水面卯素,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢琳疤舅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吮署褪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多渤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”委,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影豆瓶琶。比这番景象更热闹的脊辽观,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凳。   说到品炯藤肝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致珊掂,让媒体品到了极致途库来。在工作人员的讲解下趟玩畴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统邵传剐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计桶山,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴场,无不让到场的记者顿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识久硕簇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外邦晾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质猛舞、品味托。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扫皇,东风标致在今年推出3008漆盆、4008后薪,也将在明年陆续推出3008S纱钾乖、及另一款7座SUV救。据中汽协最新数据显示眯母,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搭,同比增长45.91%的凹。那么烈戎,在众多SUV产品中饱赴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茂琅料?东风标致总经理李海港对记者表示踢艘爽:“我认为要总结一个词就是‘品’字肮,东风标致的SUV一定是最有品的乒豁爱,这个品是指品质腔湘独、品味实漏替,今天的4008就足以支撑这两个词颈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化售却唤?李海港对汽车产经网独家表示瞳蒂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型立蹈,轴距达到2730mm锯拢痕,是同级别车里最大的喂宽挞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阔农堕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凡,在配置方面更趋向于高端琴跨、智能才彩,进军更高一级的SUV市场会乔稳。”   然而槽褥,另据乘联会的最新数据掏酚,1-8月艰汰驴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV艾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肃帝坷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么为栖惮,作为中级SUV始,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酞潭?李海港向记者算了笔账清扛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万采犊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钾。“这种需求就是4008的机会布,也是4008成功的保障收何劝。”李海港表示肖邵。   “狮虎之战”将上演   还未上市呐邦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恰。李海港认为跑斜,4008在科技装备群潞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势痹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的答驼。”李海港强调芒铺锚。   通过外观设计及车况数据对比后发现磺览嘛,4008的设计颇具未来感和运动感叭桃韦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下权,4008在轴距上占有一定优势溶甸,也使得整车造型看上去更加修长啸胶。   那么郝冠,价格呢剃骆醒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测踏玻,通过对比翼虎的指导价勿饱钎,小编认为4008的价格应该在19万元左右策苏吵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合娩啸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佃揭停?据乘联会最新数据鞭,翼虎1-9月累计销售84258辆扛,月均销售9362辆海骗。但值得注意的是距绷澜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%艘客。那么省尖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量备,可以说也有一定难度础。   汽车产经网了解到级,由于目标客户锁定在换车需求的群体瀑醋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案雾拧售,以吸引用户选择4008弘。至于置换方案的细节路裤卜,李海港表示还未最终确定从苔拐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂下:李芳" "   国庆结束后亩如估,北京能、上海臼、广州县蜂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿委,引来了社会广泛关注彪。平台闻风声推固滥,媒体炒热闹蔽膳收,百姓愁价格婚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻板杭,“网约车”只是第一块烫手的山芋仿擒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性踩磐,又要确保公共交通体系的稳定快绞差,还得照顾老百姓的感受豌接。    比较普遍的观点认为啤少,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升边十何,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高揣型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捍,征求意见中提到让市场来决定录,这是非诚涛灏蓿科学的尚。作为用户道烈,担心价格上涨庭,特别是比出租车贵椿蕊捕,认为监管部门是要维护出租车体系利益娜钙,我觉得这是大家多虑了锯露兼。过去局途祟,在平台混战的阶段阶汰涎,资本介入烧钱抢流量尝蹋貌,这本身就是不可持续的趁充架,价格逐渐上附惆诒住,平台收取中间费用是必然的咖日凛。    对于各地的征求意见卵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌母形。比如说要求司机是本地户籍晦、要求网约车辆的舒适度等等史损躺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些付荒惺。    网约车规范的政策是非常需要的爽,作为共享经济热潮下的产物嫂朔摆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色档。任何一个商业模式铣山,都需要规范起来观提。因处于监管边缘陷,过去已经发生了数起网约车的伟嵝悦埃害案件枫钠毯。我们在对受害者表达同情储剿码、对肇事者表示愤怒之后灰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔑。    然而怪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的啦。比如说附,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍径、车辆要有上海车牌戏,并且轴距要达到2700毫米腐板。根据滴滴公布的数据惶甲矢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中河痕,拥有上海户籍的不足万人拌壬。这个情况在深圳类似绰腑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车联绰胖。如果按照细则明确执行讥,这就意味着率脾巧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”俄热。    共享经济是大趋势紊顷,但监管太严可能打击积极性汹屠,这对立法部门是大考验济携。互联网时代俄甩,网约车大大增加了出行的便利奴瞧列,使人们在出行上拥有更多选择佛恨哀。监管是为了提供安全高效的服务保障畏焊贰,而并非要让网约车集体消失绅。现在的征求意见许多还是首次提出锯普,建立体系的过程中应该让用户皮、司机及平台有更多发言权婪。    我们鼓励共享慰虚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环性颂,与传统交通体系形成良性的交叉互补搞泞。    我们希望立法备,只有合法合理才能保障各方的利益吩厘菠,所以网约车服务一定会是标准化艾乳淀、安全化的嘲反蠕。    我们希望在所有领域都有不断开放县概誊、不断完善的发展方向佛蘑骨,这是产业互联网时代的必经之路翰郊。    文 | 著名职业经理人握,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妓:新造车企业已经不再神秘娟跋娠,告别概念车的品牌曝光期叔诚褐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段复刃。投建工厂弘隧、申请资质咎姓,造车浆拒,他们是认真的琉。不过斜才吮,“八仙过海茅、各显神通”靖脆,出身背景不同的创始人踞,对企业产品和品牌的定位沛绘哆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胁瘸和。    想听“真知灼见”海侮,走进新造车企业刷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天垢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道办,敬请关注楼胸青。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中戮阮害,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抄歉。10月10日该含盾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准揽。这也意味着芯抗,前途汽车继北汽新能源溃嵌勘、长江汽车之后抬颈枯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骗疗描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瑰顷魏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本勺话钙,可以稍稍松口气徐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看得几,他直言到2017年底前途K50车型上市前滴,相关准备工作的日程已经安排很紧张渡竣麓,有许多事情需要持续推进描袍芳。即使如此口荒喷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抖。在与记者的沟通中彤芜,他详细讲述了自己的创业经历屎附、资质申请的情况碱迁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断淌腑。    短短的一个小时栋,陆群留给记者最深刻的印象是喊渡驶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凤尉,他们怀揣一个美好的愿景拴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”担奇耪。    ■ 拿下资质不神秘咯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”暮氏偶,许多人都对过程感到好奇疙。陆群则表示挫,拿到资质并不是一件神秘的事情剖熄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求堡期褐,一点一点把技术做到位我,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孤冷。”陆群说乖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》撅巍。具体流程是形凛讹,企业根据相关标准去申报项目峭似徐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炊擂桅。陆群认为鹊垂拓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展譬、引入新的技术和参与者磐颅惋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术孪搞潍。其中对电动汽车的四项关键技术房,包括整车的集成和控制技术女导匆,电池的管理技术撩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求据乘掇。同时罚答,技术具备后还需要做出整车胳,并按照标准做大量测试擎,要达到很高的标准份勿曝。据了解旦纽,整车控制管理系统(VCU)太夯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瞪遍滩,也是已经掌握的三大核心技术劝袄。    更重要的是肌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向底剂。早在2010年迸霸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部还类,开始布局电动车铺北禄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目驴皆。2012~2013年捅搞甜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目少蹲,在高端纯电动整车设计泡试、研发方面取得了初步成绩面杜拴。陆群说廊观,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肠坑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拟嵌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谈,开始引起业界关注渡瑞。那时克梳俏,行业对电动汽车的关注已经比较高耐,而前途汽车早已走在了前列烁珐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年玩。”陆群说令彪肚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司攘镜,专注纯电动车研发莫、生产拘萄赣、销售及服务捷窜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雌庐守。”2015年9月菊惋鸡,长城华冠登陆新三板挂牌交易接栓,成为新三板电动汽车第一股驮纱灭。目前仇湿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谢录,包括整车业务板块(前途汽车)黎椿、设计研发业务板块(华冠设计)河凡,以及核心零部件业务(华特技术)湿。这三大板块互为依托邻睛拘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑递犬软。    拿下资质骗存悍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点喷谎苹。    ■ 技术容、生产基地栏莆盆、供应商都得一流    在做电动车的这几年孔,陆群对电动汽车的理解越来越深入空从,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机孩凸、变速器等物理结构虑馈浚,还需要产业链配套培盘播、成本控制操扯彪、核心技术开发等一系列工作痰。“自主研发的核心技术缺奸搔、国际一线的供应商和自建的生产基地绿芍壁,是我们的三大优势第懂电。”陆群说惧茬。    陆群说锰蚀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现话丛赎,市场上找不到合适的零部件供应商龚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术铃衫峨。目前叛善仑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案佰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化劣级、VCU糕、RESS等核心技术祥每橡,使零到百公里加速仅需4.6秒幂,最高时速为200公里梧,最大续驶里程达到300公里脯。而据陆群介绍处惺堤,这些电控技术相关的零部件锚糙,不仅前途汽车自己使用客螺渺,也已经为行业中其他厂商供应闷哇。    在供应商体系上苫,前途汽车同样拥有强大阵容酷存,已经先后与IAC笔没、博世嫂、布雷博江湘换、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作邪拭燃。这不仅确保了产品的品质讲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地隋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时修皖骗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地仆闲钠。今年2月炮扒乾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基慌,按照规划眷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆头混,将在2017年中试生产褪饭乔,第一款车K50将在明年底上市儒壤旱。值得一提的是飘姐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抖稻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”塑蝎撅,最大可能提升汽车的轻量化水平蛇汲。    陆群认为耿晚农,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陡革,而是要通过成本控制铃楼崇、技术提升来实现穗,其中轻量化就是很好的解决方案竣。他强调判士:“前途汽车的产品规划和市场策略栏差乃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的番萍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怂喊靛,在全新的市场领域不断成长筏握棱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来喝刊,中国新能源汽车市场前景广阔寝黄毒,存在巨大的市场机遇潞。据他估计宝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来俄狼。他表示险,前途汽车已经做好了准备嘿男。    陆群始终坚信一点降玫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西芳忿何。在他看来淑廓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痢箔诗。“所以封绞亲,我们专注车辆性能搭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台熟葡焦,迎接智能互联时代炊武。”他说拘娶。    自1990年大学毕业进入汽车行业痹缸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年剂敌,创业历程也已经13年夹屁哼,算是行业的资深“老人”娜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涤仕通,他的团队也是一群“汽车工程师”克告,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陡该颊。    陆群说慌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为遁睹检,像华为一样拥有先进的技术碴甫、过硬的产品品质以及国际化的视野袱轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹德,同时伞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益览沃溃。一时间滴峰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来眠泌褐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访退,对于新政躬逝敲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明帅夹。    看自己   记者怠: 首汽约车有哪些新的动作和布局吹访杰?   魏东奉沏吩: 一方面凑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仍玖确,根据北京扑澳靡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赣朵,我们会在司机伎橇快、车辆和运营都符合当地规定的基础上挠餐苗,继续增加运力保障枯磋,这其中包括增加自有车辆雹,也包括增强与当地伙伴的合作控篮诲。    看政策   记者境林: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坦萍,有观点认为肯探胆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的级虫诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嗅: 这样的说法不客观式携。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定萝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情心千耐。    某种意义上讲郝婚,首汽约车项目上线之前腥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台码技帕,我们只是在政策范围内尝试着做戒碗柯。彼时渴铣,我们借鉴同行业企业技术手段氓俱惋、商业模式和合作模式髓凯,在政策合规的前提下弛信,尽可能尝试隧卫邢,当然久草,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后八,我们是十分期待政策落地的缺。因此我恃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氰段。    记者骚: 怎么看待首汽约车的先发优势坚磊编?   魏东广: 的确习,北京市场上我们目前是最贴近政策的沟爬,但从全国“一地一策”的角度来看藩间,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的财。    看行业   记者潘冕: 按照当前征求意见稿来操作莲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抒彤庆。   魏东肠随令: 我们对于各地方出台的政策表示理解很醚场,网约车实行一地一策制度涧豆,各地会根据各地的交通发展水平卡、城市交通需求来决定如何管理网约车呵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秀赋灯。    看未来   记者腊堕: 未来行业格局将有怎样的变化畦霜?   魏东密聚臂: 当各地政策正式落地之后悍填,会明确供给的标准酵氢,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域答渡翔,同时显,对于准入的司机进行严格监管救攘。因此佩瓷,在未来行业格局变化上识逼孪,在大的方向和框架上由政府来把关董菏,在框架和方向范围内染,各家寻找自家的竞争点和突破口溅怪,现有的平台选择优化平台和转型升级喝呵防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始碗拜凯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略郡揉,并通过一系列体育帅厘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蹈竞、活力的品牌形象失毙侵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体驴尝间,除了年龄毙技卵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肝沸坦。” 10月13日绵吵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示充男诺。   据悉略搂冬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记灌奶,并向年青人传递积极的正能量电,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典臣芍辈。未来伶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言讽现,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胳口,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伺炮胶,借助本次人物盛典跋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁堆恃。   “2016年呸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’信信。” 郭伟表示俯交,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作豌,不仅让不同圈层的消费者荣赖、车主蒙彻、粉丝共同参与到活动中堑怯物,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者规恢笔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机峰坦。”   事实上闹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域杭靖,包括体育以及音乐类的综艺节目可辜,实现了跨界合作盎懈苍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称够脚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流娟辩漏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扛。”   根据最新销量数据显示筐蔫摄,东风日产9月份的销量出色庇仕裁,同比增长超30%劲惭铅。其中主力车型轩逸炯胁、逍客扮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搂。   郭伟表示牌松惧,“东风日产今年的目标有所提升搭,对今年销量保持信心葛鲜。”此外尚温秘,谈到是否有可能再接再厉逼,在总销量上攀升至第四名的位置时擒旅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知倒面京,能超过前一名最好垄好擂,但最重要的是与自己对标脐枪膛。”   责任编辑筋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪氏井:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组襄摆回,管理层不参与讨论寐,每组都有来自全球各地啡丰割、不同级别戈、不同性别的同事擦。”蔡澈说仍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展售车涡,大家相互协作皖、互相支持辩伙摄、勇于尝试描。”    中国经济网综合外电报道景讥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士锨瞪滔,其宏大的构想才刚刚开始睡掸。蔡澈现年63岁诵俩,其工作合约预计到2019年稠郝赐,在刚刚过去的2016巴黎车展上巢,他再次用前瞻的眼光和布局良矛举,为戴姆勒集团未来的发展孪誓肝,提出了新的方向离嘛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疙凶版:当年学的是电子工程专业劝,就有人建议“傻小子床,去学机械工程山筐抬。”贰孪坍,“今天来看番,坚持初心完,梦想终有回报团爽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仙,在报道戴姆勒集团的“变化”时需妇椽,都会引用蔡澈的公开演讲狈赏栓,因为他提到了电动蓄、互联甩、智能和共享等前瞻主题胖黔勃。    首先体扣穆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ堡俱磁,并计划到2025年巫棉嚏,成为高端电动车市场的领导者豹炔。当然漂老头,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舒胯德,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念告,恐怕显得更稳健孙伟琶。    “在所有这些领域埃,你必须为未来的投资做好准备绿,”蔡澈说澜捌。 “但这是令人兴奋的乔拔,所有这些发展不仅仅是技术的改变衫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛遂,内容丰富的CASE(瞰思)计划仍肆,它取自于智能互联力丸酚、自动驾驶卡睡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母幕揣。有评论指出久缮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责江,就是要对未来做出承诺寞栓。 巴黎车展发布会期间湾疯脑,蔡澈穿着休闲衬衫蒜开边、牛仔裤和运动板鞋衔劝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名号武,但蔡澈作为首席执行官溯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目广操,以加速决策和赋予员工权力著称坎郴的。主旨就是要尽量消除“官僚作风”婚化绒,鼓励对新产品和新发现侩理翁,进行实验性的尝试错搬。    巴黎车展发布会期间碳,蔡澈穿着休闲衬衫鄙肯、牛仔裤和运动板鞋猫季肪,一改西装革履的常规风格从墙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匣猾花:“我们并不是穿衣方面的专家趴诫梧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen琅评诧,而是留在了在工厂附近的办公室丁,尽管条件略艰苦文鹿胯。至于在衣着方面的变化伟,没有具体的规划败返,因为衣着是表面化的山,符号化的适,尽管这会传递一些信息嗣起。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示醛:近些年佰,我们尝试了很多新的想法洽,对整个行业而言都是全新的尝试猜好肥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划略殴,很多同事都参与其中扯探。    “仅仅3个月的时间拜,我们收集了150个优秀的想法管,这些都是关于企业未来建设的好点子懂宝变。我们把参与讨论的员工分成了八组崎,管理层不参与讨论佬炽,每组都有来自全球各地蹿隆、不同级别獭、不同性别的同事憾箩锻。”蔡澈说了拉,“今天提到的鱼群式结构几信,希望让公司更有活力纯,更灵活练凄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展囊懂,大家相互协作间、互相支持死龋凭、勇于尝试奖容佃。”    几个月前林受诬,在柏林的一次会议上魂返,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蜜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奔钠。根据德国报纸对这张照片的描绘深:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面型废步。蔡澈告诉开发商亲涧簿,这张照片是30年前拍的挥,那时焊觅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车邯。    随着电动车品牌的发布理樊,以及首款概念车的亮相夹判睛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代顶。在戴姆勒的规划中糕唾偿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力毁坡端,包括价格怂、外形和性能窘涛。据了解逛解铣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产度锈,包括在德国建立第二个电池工厂龋怒柑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫厂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕湾富哼。主场“作战”的雷诺品牌惩珊继,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR多歉绢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念苛跺顷,包含设计洛、产品以及市场布局等方面挡褥四。    发布会结束后沃撅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吕。在面对面的交谈中告,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抡痊献。另外密,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题分剑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作劫模。    网通社惧履卷:在中国市掣指怠,2017年雷诺在中国有什么挑战爱壕琶?    戈恩杉巢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长尖,中国和印度都成为全球业界的引擎揪茎腑。2017年是雷诺非常重要的一年颂羚纲,我们的销售会起飞莎,就像飞机一样盲,正在起飞向上并且不停加速随逝规。对于日产来讲快,也是非常重要的一年肖桥匣,还会进一步推动启辰的产品盆鲍,这个也非常关键寂较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社隆捌:您如何看中国新能源市尘?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划叫痢羚?    戈恩龟:我认为中国会成为全球最大的市掣孤恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恳爽狼。对于日产而言摊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缴褥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挺卯称。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的节。    网通社海:对于雷诺和东风的新电动车项目蹋楼,是否可以更详细的介绍一下赂钢逼?    戈恩纬新:雷诺和东风进行合作究携冯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场剐奢口。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冻,最终项目还没有做出决定慰没饺,但正在研究当中刚畔拆。    网通社鸵板粳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术筋陡叭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乌氦?    戈恩蚂屏郡:自动驾驶一定会进入中国芥箱哭,这是勿庸置疑的侯户贡。目前认翅督,各个车商在这方面的竞争非常白热化麻睡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凭誊嚷。在中国相关法律法规允许的时候函汾,我们的产品会进入中国毛。当前吩魔遍,我们的样车正在美国赴、日本做相关测试父九。与此同时困猛,雷诺当然不会遗忘中国市场隋安。我们会在中国市场进行一些展示项目博宽售,这会帮助我们完成产品差异化的工作逼典,也会帮助提高产品的竞争力烯蛋琴。    网通社次:三菱的加入彼昧澜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助杀购?    戈恩坎钨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三宫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助姥酣。我们认为2016年包含三菱在内绰逛拨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关貉柬肆。所以它不是目标狄穿悼,而是我们现在工作的结果律。展望2017年洗挺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酸抽疥,尤其是三菱的加入疵,让我们有潜力跻身全球前三黑霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲篱魔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 深葡磷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响躺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代堵甸。”Kalanick 说道嘘案橇。“如果真的发生这样的事扭火班,而我们没能参与自动驾驶的开发扁忍湍,那会发生什么事参灵?未来将迅速抛弃我们兼耙。”    上周四继驾,Uber 对外表示溃:8 月底哄欺参,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车筹嫉碑。    与平常用 Uber 打车的程序无异线潘勘,系统会为乘客匹配 Uber 专车陇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务摄。虽然是自动驾驶汽车城赤伍,但车上会配备两名训练有素的工程师榔购。一名工程师坐在驾驶位上斜,随时准备接管汽车控制权食水犬,另一名工程师坐在副驾驶上乱寞,详细记录汽车的每个动作敛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大经踢。在采访中潮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蟹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场砷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉艹小,现在卡车运输市场也是如此敛。”他说摩涛梯。“现在谈这些还有点早妹锣盛,如果非要说点什么砂氰侨,我只能说我们已经进入了研发阶段丝湾。”    在采访中臂煎,Kalanick 还被问到泉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代欣浪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存屋。他认为在交通自动化的世界里微沮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加笛瑞,但驾驶员所占的比例会下降宽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会溉穿。    Kalanick 说道春:“像旧金山这样的城市骚镁够,大约有 3 万名活跃的专车司机剂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机遍谈蠢,但是别忘了浑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嚏草,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机躲祟吠,自动驾驶汽车也需要簿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瘁胆崇,有些情况是处理不了的列。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信沙搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锈壁工。因此我并不认为驾驶员的数量会减少霜。”    他举了一个例子抖览季,电话刚问世的时候谁划,需要一名接线员来接线袄短。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会童夕腐,而是创造了一个全新的行业杯贿筹,并创造了大量的就业机会男尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  穆伦认为摧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呜看渐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玩还釜,包括汽车的使用方式诧材貉。    自2015年9月25日临危受命豹肖,出任大众汽车集团CEO至今踢缴勾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间宏。那么殊,一年过去陆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿塘贤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卿首吾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辉渴裳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桥荷勉,贴有穆氏标签的大众狸,其未来又将是怎样的呢邪阔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胆虽寂,借已成惯例克徐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贿康,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义桶,穆伦首先抛出对大势的几点判断强,也就构成其《巴黎宣言》的构架嗜就筒。他认为捆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蓄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车话痉垦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霜澈阮,包括汽车的使用方式捐理圃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说跋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求猛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动壕萝糕,这需要我们用全新的理念纶介、全面的视角对于出行方式进行解读司。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窖拒编。显然脚铣嫡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的玩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的晶。我们需要联接汽车世界和数字世界堑胎,让消费者获益侗,推动社会和经济的发展锭燃垮。同时顺应驱动技术的根本性变革梢某,即电动车是汽车行业的未来惋。尽管如此顷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位承衰街。我们必须垮识,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卤凶色,同时推进替代技术的发展甩。    穆伦坦言桨口量,应对当下的变革纪埠,对于大众汽车集团来说褥,是一项十分艰巨的任务晚省。尽管如此葱,我对于集团未来的发展持乐观的态度赁垒。因为在过去的一年里蹿赏且,我们兑现了承诺浆慰罗, 增强了核心竞争力窍,积极推动集团业务的不断发展泌。因此阮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”版隋,而是“大众汽车集团将如何成功”田眷尚。为此膊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”项。集团的目标驴裂,同时也是我个人的目标瞳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业悉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逗。    他说拍开僧,今年夏天赋品,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容词慰滔。我们强调世,集团未来发展的重点领域将包括抱朴海:电动汽车板砰、电池技术李荷疮、数字化祷、无人驾驶和人工智能瑟鬼,以及全新的移动出行解决方案权。放眼未来嘛辣,很多人将不再拥有私家车想。即便如此洞融,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户客,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贤稻牟、大力拓展移动出行服务冈焙莆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毁榔毛,包括集团旗下众多品牌的战略戮、关键指标和相关措施末席。但在此之前宋,我们并未停下脚步弊,而是继续开展相关业务袭起。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卫湍,他特别谈到隙呵:“在中国独琳娠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项微,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”牟沪伪。    穆伦表示赁搪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捕可竟。这些实践同时也表明鸵疟,即使目前面临压力镣伞挫,大众汽车仍然完全有能力实现目标聘簧。他承认铝凄,坦白来说佳快,柴油发动机排放事件影响深远烂些,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点梨皖电。我们正全力调查事件发生的根本原因倡拨樊,不遗余力地解决所有问题借当,并在最近几个月取得了实质性进展枢肠疮。然而对于我而言诲赦,构建大众汽车集团的未来衫葛腥,也同样重要熔艾。    穆伦说惹群,今晚茶焊舌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图极喉灿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌虏裴。在2025年以前享,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刨舜,并在欧洲市场占据领导地位徒仿镣。    最后疗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望性多:“未来负,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点强澄。它意味着自由魏沧、乐趣和情感力权骸。因此极融,我们注重产品设计奈,并将以崭新的视角进行设计创新”局蝗目。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  今年7月底茎,在2016年世界500强排行榜中舞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撬勺锚,比去年跃升47位灵尝痢,排名第160红却,引起国内外企业界解、尤其是汽车业界的瞩目馆卞。    今年匿黑贬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豹。恰好是在10年前叭校,徐和谊出任北汽集团董事长苔僧但,策划表瑞、主导奶舰、实施了令北汽集团由乱到治奔,由小到大圃,由弱变强的变革饺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赴诡献、有益妻、独到的成功尝试恼需。但是匙坦,当中国经济网记者约请徐和谊枪,请他以《老徐和北汽这十年》为题冉箩分,谈一谈自己与北汽集团时级肪吠,徐和谊温和饥、憨厚地笑着说娃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咳擂兽,少谈酪淡,少写扣彤。    于是镣剐獭,在不久前的一个上午姜吉,在北汽集团的一个会议室里衰牡梳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腐堆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抡炒档。今天是系列报道的第七篇藐托抨。   “北汽这些年发展快儡纤,我觉得合资这一块嗽,起了非常重要的作用皋糙囱。不光是从量上翘,速度上跑绿单,还有效益上”潜填,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岔,如是说道农陵。    “在各种场合我都讲涝,北汽就是合资反哺自主”纳,徐和谊告诉中国经济网记者容卵,“合资和自主腿巳,绝不是对立排秸,而是互相借力”疗虫错。 2002年10月18日纽,北京现代正式成立辞罐诲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蒜缴、董事长算起税,徐和谊执掌北汽已是整整十年谩耻刨。在徐和谊的带领下藩接皖,北汽从最初的“一盘散沙”澎,到如今的中国骨干汽车集团迟,取得了长足发展躲龋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中费苔擦,北汽位列第160位纫魄泞,比上一年度提升47位塑微,并首次进入前200名仇萝绣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定秃。    “北汽这些年发展快椽珊,我觉得合资这一块吵,起了非常重要的作用癌浓刀。不光是从量上衰苫、速度上兴匈,还有效益上”采,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厂,如是说道咀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上财丸霞,徐和谊结缘北汽兰,也正是从合资开始诵兄橡。2002年怯蔫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蒜睦送。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目适井北,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业隘庙、发展首都经济的龙头项目和示范工程凶。    为此鹿登号,时任北京市委工业工委副书记崎我、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扑挽,担任北汽党委副书记被排巨、副董事长含污,以及北京现代党委书记擦、董事长峭穷。 2002年12月23日沽董办,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下黔,北京现代实现当年签约答、当年建厂醛、当年投产泉没撇、当年出车暖。在短短不到一年的时间里繁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型反,迅速在中国市场生根发芽黑究户。由此创下了业内独有的“北现速度”戊弯。    时至2015年据贯,北京现代已拥有第九代索纳塔撤碗聊、全新途胜诧幂、名图钡没、ix25稼、朗动氮办、瑞纳等14款车型豪菊,涵盖A0级氮处、A级矢、B级虱婪、SUV等主流细分市晨娣肌,累计产销量突破700万辆胯论。    北京现代官方数据显示陵杯酒,今年前7个月潘操举,北京现代累计销量达到59.3万辆闯,完成全年112万辆销量目标的52.9%堑。 2005年8月8日欢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年毛毛景,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赫。北京奔驰的成立恕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域逢箩。    虽为国内高档车市的后来者侩窟构,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划玲目寞,实现产品导入湃、股权调整煤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等愁暖,北京奔驰由此迎来了高速发展期冠违。即便是在国内车市进入到“新常态”后皮负芍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅眠席,远超行业平均水平梅。    目前境劫鹊,北京奔驰已建立起全球面积最大成啤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地韭守,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂镀歇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瓤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台料惧绦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业融。 8月22日仆订,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托垒犁募,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惋棱骄:C级车忻稍、E级车旗烧橇、GLC SUV和GLA SUV家毛响。官方数据显示添陡,今年1-7月冷镁尺,北京奔驰销量达167307辆投漆行,同比增长32.9%夺坛。    8月22日肛覆刃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市雹修潦。在迎来年内最重要的车型后阑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜皖燎,着实令人期待嗜澜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展五,在帮助外方顺利打开中国市场的同时替,更是为北汽自身的发展提供了极大助力殿盘东。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多萌轰蔽。    “在各种场合我都讲烩焊妹,北汽就是合资反哺自主”鹿,徐和谊告诉中国经济网记者柔,“合资和自主呕版,绝不是对立醋,而是互相借力”郴。自2009年以来管,由北京现代是、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沏堑兰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肝暗、管理流程予以借鉴的数以百计哀。 北汽自主实现百万辆    正是如此掠娟,从2011年弯碑,第一辆整车威旺306问世嘛年桶,北汽自主销量直线上扬乒摩赏:2011年达到2.4万辆新绦、2012年实现7.8万辆睛估、2013年超过20.2万辆袒狗懂、2014年突破31万辆到遁奈、2015年完成33.7万辆腔安。历经五年多的时间勺步疯,北汽自主已累计生产达百万辆废,跨越增长令业界瞩目想歪房。    “着眼未来路祥,对于合资我仍然非忱冢看好瞪。不仅是十三五季同,未来很长的时期铰泛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献高。另外圃粒偷,在此基础上摹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酿默,徐和谊表示腻。    “年底前还会有更多的好消息撼,不管是在新能源领域挖得,还是整车领域湾片掏,包括一些重要的零部件领域棉,还会有一些新的大项目落户北汽抢。这样庞,为北汽更长远的发展卷泌,我想合资这一块童俄,贡献还会加大眯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀柒但:李芳" "  9月29日谴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上李,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲分。   蔡明指出斯盒坤,中国汽车市场曾是低质量邦、低配置处毛、低服务的代名词森坞罗。诚然衫然糕,与美国汽车市场相比具,中国汽车市场还不太成熟斑。但是家,趋于完善的服务质量铃深、规模日益庞大的车展卤勉崎、逐渐被认可的中国自主品牌蓟搭粮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嫌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标森贝为,分值越低表示可靠性越高患簿。J.D. Power近几年的数据报告显示剧烷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定茄便,从2009年的178PP100到如今的102PP100耐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步须猜。尽管与美国市场还存在一定的差距痰绞,但中国市场的后劲儿不容小觑酪搐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显长饲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拖?J.D. Power最新数据会给我们答案溃马。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH偿驳讨,而中国市场的进步速度为每年4PPH镭咸。在车型研究上吼,中国赶超美国市场需要6年时间蒲岛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH浚泰,而中国本土品牌进步速度为8PPH女涎弯。在生产车型上软奥农,中国赶超美国市场需要5.5年辞番。   3. 在了解美国客户的需求上雷侣香,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年孪。   经过对这些数据的了解和计算抖灰拢,平均下来瑰宦反,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搏,才能百战百胜握慷,想赶超美国市吵稹,前提是了解美国消费者的需求尘赐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的士。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为输挨:车内有令人不愉快的气味歪弛、胎噪声过大(来自车身下面)茸、耗油量过大币俄、风噪声过大(来自车身周围)颗煎、空调开启后匣似,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为澜:内置语音识别经常无法识别/误解命令贤范灌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捶簿划、风噪声过大(来自车身周围)阶廊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)溪岸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞬酵。同时竿舅,在前10大问题中白,只有一个问题是相同的功耍霉,即风噪声过大忻矗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异囱泥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搞密将。中国消费者更注重感观(嗅觉促、听觉和味觉等)方面的感受质量胖蓟沪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瞄。   就目前来说串洼慈,中国的汽车产业还有很长的路要走堕徽,无论是汽车的质量劫匙,还是汽车的整体销售体系旅零,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距廉。凡事欲其成功煎,必要付出代价枯律:奋斗房。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坚潍袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰洞捞嵌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰单购砷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编梧颅星:李芳 版权作品入加镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权莫紊俄,严禁转载坷,违者将被追究法律责任桂硷逞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谋橇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肩餐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沙骂崎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脓七。同时拣临百,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帽册,作为本次车展的重要组成部分之一兔诚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖橙峨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彩,中国机械工业联合会会长王瑞祥尖现,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壳,为中国汽车产业的智能化新,信息化方面的发展做出指导意见媳。   本次峰会主办单位菊搂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接揣孰:   贸促会汽车行业分会长王侠凄苗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟轿邓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘急刚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林恳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袍潜风:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一释:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哥菠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蟹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淡户,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妇。因为我以前开玩笑说了一句话乔口清,我说这个车联网这两年已经实现了凸慧惩,就是人在车上用手机连网孪瞪,这已经实现了弟朽查。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沸钠模,手机天生的使用起来就比车机要方便差幂酚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瞧动。有一些改变我们已经看到了端,而且让我们汽车行业都产生焦虑了势蔷屑。现在有了优步卫艰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了稗燃,这个确实听着都挺有道理畦策冲,我们一听都很吃惊虚铃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冯扇,搞来搞去就卖那么几百台车爸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始场,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了桅扦。对于整个汽车产品澳镶、汽车产业链的改变它到底会怎么样饺?   回到出行的那个问题船,我觉得大家也不用特别的担心劫活肉。我先给大家压压惊劳得,有两个数据很有意思处幻,一个是美国湾区的汽车销量陡,一个数据我们一查就能查到郊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及啥,现在渗透量已经非常多了裁舍,优步在湾区这么普及了吝玫,买车的人是不是变少了习?很高兴的告诉各位汽车业的同仁迟侯道,这个没有变少锑蜡卫,而是增加了剔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆波浑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错番拒暇。确实涨的很快辑禾匆,这个和大家的想象是不一样的嚏雀,觉得汽车销量应该减少痰内,怎么还增加了呢兰莱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少衔巍函,你说滴滴太撤钙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伺骏迟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买舍,这背后真正的原因我就一直说扳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了渺,其实出行不等于汽车疗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺四、道路密度不够这种应用场景耙款。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用散,其实它真正的加剧了中国的拥堵么。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钮段胎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%呕慧部。汽车也不是简单的交通工具翅,如果把汽车还原成一个交通工具痹壕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了币。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由灸汀囱,我可以开奖,我也可以去坐地铁涣赔绩,我有北京和上海的公交卡蘑、地铁卡露拜蹈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碧思厂,我也可以骑自行车潦窃茨,有的时候感觉走路也很好撼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的峰,汽车行业当然会发生改变渡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑播蔚柿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赎牢款。如果你只是把手机当做一个通讯工具陋赴,在2007年的诺基亚已经做的非承好了沥,但是还是被智能手机行业颠覆了十。在汽车行业也是这样蹈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钳揉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具阮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扒窟,我们去展望一下朔害可。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撼,大家都提到很多了荡凤彼。其实很多人的展望角度是不一样的参,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拔剩归。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了煽潮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步教,更多的是解放了你不用开车睦,分享的是司机喉瓮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够斡奸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降硕诗巾,它是一个规模经济河癸书。它的交叉点大体上在2020年就会出现推鞭穷,我们的预计2020年在美国就会量产鳞,在中国可能会晚两三年臀板删。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的屠郴,这是我们要看的一个趋势托。   第二个趋势反,移动互联网会加快电动汽车的普及氨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车愧。很多人说电动汽车是因为省油钱鳞光,其实从来没有人因为省油钱去买电动车婆届,最好的体验是你直接在家里就可以充电了螺,再也不需要去加油站了额韭镭。第三个带来的变化就是对产业的重塑琅匿,以前汽车公司都是专注在制造妹玻萄,用户就认为是汪洋大海羞哨鞋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的头,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链磺膳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面梢,内部管理的界面散派挥,反而把制造这件事情也许就可外包了汰。最后一点牧淮掂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接桶,所以汽车作为交通工具以外的部分匣,一个用户买了车以后需要的增值服务会截蔑,汽车公司就也机会去提供这样的服务害扮实。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鬼韧蔑。所以正是因为这样一个对移动互联网偷环屯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化翰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构渤,超过1700名员工骨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品湃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车黄幢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业轮,激励用户荚就婆,这样蔚蓝的天空就会出现考汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉杠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夕陌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拿。同时掇苟厦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谅,作为本次车展的重要组成部分之一胺梦醒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖久诚胶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠角,中国机械工业联合会会长王瑞祥诲瞎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洁俱海,为中国汽车产业的智能化锤峨,信息化方面的发展做出指导意见暇邻。   本次峰会主办单位顾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接检寒去:   贸促会汽车行业分会长王侠脸贬孙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鼓雹挺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌孩室:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骇吝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辈融磊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉句九:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逻陵杠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘干膏鲜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈嗦蹋快缴桃巢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长遍顾恐,因为现在我们是全世界销量最大的市场矗贺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辆乏耐、环境污染等方面吃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汐蹈缉。同时斡虚,智能制造攫、工业4.0送、移动互联咎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战馆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”千愤芦、“互联网+”等发展战略府。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伐侍香。我们有很大的机遇秽聊,我们会见识很多非常有趣的变化习动舒。   当前业界普遍认为痊镐,低碳化蹿、信息化拆圈傅、智能化是未来汽车技术的发展方向奈淑情。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骑抚,正在成为汽车行业的发展热点松,正在助推中国汽车产业的转型升级赐,从而进一步打开智能交通产业的价值镐。在2010年的时候该蹲畏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统居漏,为用户提供全天候涵喜、全时段的服务厩惧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务寿汐,签约和活跃用户超过一百万郎胶,累计为用户提供约2亿次的该户服务虚,人均交互服务超过11万次奔币沧。经过近七年的发展疥几,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位焊吴别,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卿卫串、凯迪拉克化褥另、别克黔煤恋、雪佛兰上使用躬泡,倍受消费者青睐篱番晌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此迪薄,面对新的市场和技术趋势怀,基于车联网多年的探索唾详、实践结合行业的技术储备狗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脐,提出了到2020年力争100%产品实现互联饲呐,并致力于打造以车载信息服务菩豆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伸矫,为人舅、车提供安全智能便捷绿色出行溶纯笑,初步建立和谐的人乡颂肮、车顺金晦、社会互联生态圈赤扣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纹巴、别克腹拆仇、雪佛兰品牌高欢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广革仓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蹿。除了安吉星在移动信息和网联上四,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抢、内容服务能力似票侨、大数据运用能力珐残勘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B堆谐、B2C的业务卧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蹦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露年、支付安全咐恫,更可能引发行人安全和人身安全诲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钦浪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沤毁,网络安全开发包括威胁因素识别胶卉长、安全战略制定博、安全措施执行天亩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开褐矩们。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准溪厕,并且在过去几年不断的进行迭代升级可,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窃佬抵。伴随车联网技术的发展嘛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术阂寥枷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涩雀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拭。让汽车驾驶更安全玩坟蘑、更轻松壁、更有效镭。   我们身处在这样一个时代釜埠,新技术层出不穷使一切变得可能涂擂松,我们也是非常幸运的一代人团鲁烽,能够见证汽车行业在国内污性、在整个市场上有一个颠覆性的发展穗哗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拔空想,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垦潜刷。同时也让我们对明天更增添信心和期待乐,激励我们坚持不懈的努力挤单。   我们相信丘,汽车行业的发展刚刚开始光。汽车行业与其他行业的相互交流呵肠寒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活号。我们会和同行一起共同为之奋斗渭烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆替旧:李芳" "   9月28日猛绰庙,在2016上海浦东国际汽车展前臣乔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行堪,新兴造车势力连扯吓、养车歧通水、汽车金融等领域从业者桥辈协,走到台前炉蓬节,与大家分享及探讨未来的市场前景套础玻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲视入唯。    吕征宇洁饲:各位领导吾、各位嘉宾功冬桔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嘿烈滴,刚才我们的同行说得非澈眨好弹,其实我们有一个共同的理念饭被叫,而且我们也有非常多的痛点普瓢歇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来菇,我们也有美国合作伙伴的公司帝,乐视的七大生态是有机的蹄盖,在零基础上打通的莎据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蚕微,目的就像董事长讲的一样陶础刀,让“蓝天白云”再飞翔朴懂,目标就是打造全球最先进的超级汽车忙别。    那么用互联炽祥缴、智能廷、电动涤、共享的方式炯码泛,实现“未来”的交通方式嗣,我们认为汽车产业虐,还是没有被互联网变革的产业糕恐悄。对于乐视超级汽车生态而言蕾界淳,我们有四大基石檀,我们相信社会化是驼茶、分享化哆非、互联化冉、共享化将成为我们未来变革的方向低悲。    从我们的汽车生态诞生以来焚,我们保持着快速的发展葛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疵存态,落地在浙江湖州 豹入,这里包括绿色环保的环境徐钝撇、自动驾驶的一些功能和区域切。    同时我们最近可以告诉大家完,我们的产品样车在美国已经开始路试剖窝,技术在百米加速已经是全球领先了贬庙,产品的量产进入倒计时状态额敌莆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寄,创造首轮汽车最高融资金额的记录撩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芬舒,协同开发也是我们在北美的基地叭丸、中国的基地纯咖士、欧洲的基地共同开发矩板款。同时我们的战略开发电动的底盘机构惠促,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件孙搜粒。    第二个就是智能化涟,车是人工智能的最佳载体汕,乐视做了大量的投入承鹤,在硅谷和SSA成立了研究院绕灰,在智能驾驶也取得了突破性的进展攘寞放。社会化就是刚才说的分享防擒,我也非常喜欢这个创意纺弯够。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石擎,我们相信在共享经济的领域里棘冀荡,无论是Uber的繁荣涸编峭,都证明未来不管是房子恨、汽车都是重实用的趋势霜滥敬,所以乐视将战略转移蒂敢,推出车租赁的平台磁,我们叫做乐享平台瑟笑仓。    其实最重要的议题宛狡,乐视作为互联网公司去涧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力田。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解版,电动化垄趴、智能化硷年秘、互联网化舅四、社会化围崔,这四大纬度有密切的联系痰地汕。    我们把汽车当做全新的载体性拴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通那。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功触怜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杜鹅牵,谢谢大家眯瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弊龄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞素,他认为车联网荷举椭,既然是大势所趋涣乾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奠,少炒概念饰管,多做实事恭。 以下是王侠发言实录甜团:   在这个夏末秋初坞、时令更替的丰收季节妻实秽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机成崔霞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典受。在此麓很,我谨代表主办单位中国汽车贸促会江,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来千琶,汽车产业的电动化剁拔杉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题爸,而且也正在成为全产业链创新求变冷洪、转型升级的主战场吻。但是艘法,热点和繁荣的背后梧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面欺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浇颗魂,车联网也在热捧之后开始遇冷廉湿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰煎。其实扁勘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战夹录,我们要理性面对其澄讨、系统分析屋号,既对前景充满信心焦勾厘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识敢,才能在变革的大潮中认准自己的方向话乐钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撇钦享,我们要清醒地认识到逝略,汽车的智能化和网联化是大势所趋感,是不可阻挡的方向甸。电动车还有技术路线之争陵、对减少污染和能源危机的疑惑步,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处日悍,没有坏处芦。汽车诞生130多年来锰,除了带给人类方便之外趣维,还带来了许多难以克服的问题糠霓鹊,比如交通事故燃、环境污染和拥堵悉捅绷、能源危机等等嫩矛收。车联网和自动驾驶等新技术的应用怠毒悼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陷妥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想劫波峭。现在不少基础薄弱的车企购霸佩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腐,多持观望态度界苔垂,这也是目前车联网叫好不叫座较羡时、貌似热闹却普及率不高的重要原因哨雌霸。我想说的是瓷,既然是大势所趋巫玖惊,就不要犹豫不决灌,否者真的会给对手赶超的机会肉。   我们要清醒地认识到哥晌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延慑。汽车市场的低增长成为常态之后掸改胸,我们对于销量的追求空间越来越有限净乐协,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辣定嫌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值暴魔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道微希谰。   我们要清醒地认识到莆娃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破画蝎锰,必须是社会性的统一行动门疵。一方面嘶幢,车联网是一个汽车生态混斑烘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入体偷间,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肛戏绰。另一方面糙型秃,车联网又是由整车制造商狄懦、产品供应商讣塑、内容提供商敦蚀、软件供应商睡贸、服务提供商即、网络运营商等不同角色组成的产业链掂飞骨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吧肠,打破壁垒亨嘉,互相开放信息系统仆核拌,进行深层合作蒂星朴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的杯。   我们要清醒地认识到梗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破告判,而是要靠一个技术集群的集体支撑哇糜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网镭成,如果通过手机就能解决的剃,其实不应该叫车联网喇咕。大数据础、新能源技术戌推、网联技术违、自动驾驶技术稠猴烈、传感技术收、网络安全技术等人,这些技术的应用都是相互影响庞悄、相互促进甚至是互为条件的灵甘。比如汽车共享和无人驾驶悉犯蒲,就只能在车联网的前提下才能实现绊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酸犀,并给汽车共享带来更多可能性壤耽烂。另一方面舰扰,与手机和家电不同的是鸿惯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程催角,绝对不是有钱就可以任性的地方盗胎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撮,中国车企面临的问题一点也不比别人少麓便,我们一定要避免浮躁情绪识,少造概念让拧隶,多在核心技术上下功夫篮酬。   在刚刚结束的G20峰会上洼剃,习近平主席表示烂:8年后的今天挨廖融,世界经济又走到一个关键当口;科技进步岭洽惦、人口增长垂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期潮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减牡焕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桶魔害。其实痢昧邯,对于全球汽车产业来讲迪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钞,传统技术进步的空间越来越小牢票辟。在这样的背景下须逛烷,智能化宠辑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冕,为汽车技术进步提供了新路径脸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蝎。   今天疙稼,我们以“智驾未来腹玩、创领先锋”为主题撼先挫,邀请各位企业家郝集狄、专家学者共聚一堂嗅,希望大家能敞开心扉锭撼,知无不言保,为车联网时代汽车产业的发展建言献策劲穆夏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量戚队。   最后届,我衷心地预祝本届峰会圆满成功仿丰,祝各位朋友在沪期间顺利柬筐、快乐桔歪、安康祁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型词课路,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306娃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疗白塘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涂冬,在下线前夕世绊趁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通维簧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鹿平。 一罕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型皆。今年1-8月蹿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息币。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侨汇罚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拎,以首款SUV——威旺S50为节点题坊,一步步走向经济型乘用车领域孩,实现“MPV SUV双轮驱动”岸。对于未来产品规划违,陈桂祥向网上车市透露胆膛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腐,并冲击40万台销量规模饱。” 陈桂祥进一步表示桨鹊:“北汽威旺的MPV歉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品收。2017年的销量重点会集中在M50F上高箱昧,到2018年也会有全新产品上市焊。”    今年8月16日唾碘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线死,对于转型中的北汽威旺汰恳倒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化控化僳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型档克。“可以说当年的威旺最缺少的是产品详氰混,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂被破,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赌氢蚕。在陈桂祥看来购诡跋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秆讨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蛔柿。    二连建腑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品署,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求雷。M50F具备明显的高颜值特征啡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见斜。而做到高颜值并不容易磷撮甘,陈桂祥向网上车市透露赎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发断。    从内饰来说天绘,新车的设计均由轿车化标准打造啪辩挝,其配置在科技感挺拢袭、智能化上都有出色的表现吹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏李上对,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控顺私。同时宝磕嘛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表艰啡瞥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配让,智能化水平足以媲美合资品牌湿。 在性能方面嘲咀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扮萎,进一步满足消费者的需求费窘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型焚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涵,到2020年威旺规划40万台的销量炭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求犁。未来将在夯实MPV市场的同时臼,进一步做好SUV市场苍牌污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡刮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日即,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》火嘶幸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泰:苏州吉姆西晨笛收、苏州金龙牡、深圳五洲龙巢棱痢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车部迸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元女。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴苟,并对吉姆西取消整车生产资质豌成,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除本逞,追回补贴资金惶。    根据通报袒镜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疤侧氦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扭骗泉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元甭。不过轻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了节。 补贴新能源汽车的依据何在松?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆殊示。市场经济最需要的是诚信穆抹默。但是薯蒲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中剖常,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝挝睿害思。部分领域缺少应有的制度约束茶睛,秩序甚至失范拉,这并不稀奇棺癌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疚驮凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纳。尤其值得一提的是衰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标藩。在这一目标之中取,财政也被赋予了其应有的定位敌涂惨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颅舒绒。中国社会的根本性变化需要处理好市场静卫、社会与政府的关系侍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疆。新能源汽车市场同样是市乘胶濉,从根本上说檬戮朽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肩。新能源汽车骗补问题的源头融弗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重棘。    当然镰玲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用徒化,不是市场取代政府褐,而是市场和政府有主有次缔凭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖铃揭。说时容易做时难歇亥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锈。补多少诗侵煽,怎么补许但畅,补贴如何管理等等蓖托规,同样都是难题管参握。    为什么要补贴新能源汽车粗李兼?可以摆出来的理由不外乎如下糯玛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域摩,只要予以补贴浓熔欢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展怕控埠。这么说不是没有道理圭吾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哥,成本较高煽驾德。有了补贴婚惩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泛坡。只要有足够的补贴赦地颂,新能源汽车的发展肯定会更顺利祭妓镐。    但是毯腻碑,有了补贴彻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赔?新能源汽车发展的关键在于技术光孟。有钱就会有技术吗阮档?这才是问题的关键燃穗嫁。的确耿八拇,现实中有许多技术是可以花钱买来的撩际。但是醒猾楷,先进技术不见得能买得到丘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谩。各大汽车企业也在努力开发新技术祥。在这样的条件下顾,新能源汽车的发展方向都是问题岸贩,怎么会有可供市场销售的先进技术请?有了钱估隋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入聪返曹,但是故,研发投入增加改,并不等于研发就一定会成功谦姑妹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痰使掀,没有确定性的目标炭愧欢,研发投入的针对性也不可能太强盾涉念。在这样的发展阶段扩睹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法棵态坊,让市场自行选择合适的技术惕相。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巍。优势到底有多大矩己,得看技术粹晾。电池靠电力供应宫冻,由于中国电力主要是火电朴频献,最终提供汽车动力的是煤炭阶垄航。只不过壕钠,煤炭发电地可能不是汽车使用地负绕典,污染从汽车使用地转向发电厂所在地爆舵妮。污染是否减少侥,还得看耗电量的多少婚梢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量官卧。之后托监菲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芍磐。传统汽车汽油有不同等级煌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率妮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源俩吵,这也会带来一定的污染石。这都是比较时需要注意的换。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进笆绅、充电不是特别方便的条件下猾忿,混合动力有助于新能源汽车的发展蜗蒋剑,但问题是拾蘑碉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挥?充电不便就不充陷耿艇,将“新能源汽车”当传统汽车使用譬祟,也不是什么新闻立缆去。还有禄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比腺,到底改善了多少能源使用状况涸统?太阳能利用技术的改进孺,可能是新能源汽车发展的重要方向髓参。太阳能丰富啦勾光,足够人类使用宦绷怜,但是目前利用技术较为低下动啥悔,妨碍了太阳能汽车的发展秤惹。石墨烯等新型材料的使用媚略酣,有许多未知数徘仇,也意味着有许多新的发展空间狭涧。虽然空间多大未可知堡霉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晾蟹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现姆存殊?政府在新能源汽车上的补贴较多闲姓。包括中央和地方财政补贴在内兴殊答,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴尝枫。补贴力度惊人肛掀,这是骗补的根本动力豪。当然累戮笛,骗补还只是个别现象燎七亩,或者说只是占全部补贴的一小部分浆抵偷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断焙。如果问题的分析只是到此为止靶钎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策穿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多悼体罚,只有寥寥几个摩贺距,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蹲湾。这些企业不是小打小闹的企业没乾,从某种意义上谅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命际凳饭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巧觅边。这些企业按照正常情况下充,应该合法经营才是耪化驹,为什么要去做骗取补贴的事差矗?从企业层面来看扑,这是市场经济仍然不够成熟的表现纳霞。在成熟的市场经济下柔痢九,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业独律,至少应该是诚信经营的钨楞。骗补肯定事出有因警第疯。    值得我们拷问的是熔华了,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哼?大企业铤而走险封犬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低型,企业不必费太大劲就可以做到浦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业实熟,倘若没有足够的补贴徽澄愁,新能源汽车业务也是难以经营下去的掠。    政府花钱是要讲收益的陀。动用公共资源婆,就必须将事情说清楚羡盟。最终嚼矩小,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卉。评价报告应该说明补贴的总耗费缮、补贴去向以及效果叉乾。这是国家治理现代化所不可或缺的缄蔚畏。每笔财政款项都应该用到刀刃上啥,都应该得到其应有的收益刀。算总账苔戎拉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展多妒,这个判断并不容易做到邓秤。仅仅纵向比较是不够的恨嗽,我们还需要横向比较馆胖尖,中国新能源汽车行业与世界同行相比脖司,地位是下降了策柔础,还是上升了腻普。如果上升椭逞,那么上升到什么样的地位酱辽?如果下降苗狠,那么下降的程度又如何扣身?即使有了指标数据绷清,争议仍然会持续下去爱拨啸。也许巍邪,我们可以通过其他指标来加以佐证沧粗锯。    新能源汽车的受欢迎程度摆捞,显然就是一个不错的指标羔。2015年新能源汽车销售了33万辆尉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粹氨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的倦厢,那么实际销售数量更小儒含。新能源车价格不低卯斑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美溶独锭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素水士,更利于判断涧俗。北京小汽车上牌需要摇号酸悲,但是新能源汽车的号是单独摇的博郊,且获得的难度大大小于传统汽车氮潜。这样旁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车草寒裴。他们选择的理由多是容易拿到车牌疗昆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力呻荤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肖,还要摇号胃,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹『牌洹,新能源汽车和牌照捆绑销售效,给那些亟待用车的个人以莫大的方便热,于是他们也可能选择新能源汽车勒沫桂。但就是这样寝,新能源汽车仍然没有流行起来摊伯脯。全国其他地方叔,也未见新能源汽车充斥着整个市场寥库漂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胁,但是慰,我们需要思考雷嫁笨,这些成绩中疯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粗?一些城市为了招商引资繁弄,鼓励新能源汽车企业到当地投资径轮碾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扭恐。“双赢”战略的实施茂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力耪健盼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进设。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定轮促量,这样的不对称竞争扶持臀鲤砰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴癸潜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待心那怜,是对新能源汽车价廉物美的期待斯翅吠,是对节能减排效果的期待感,是对先进技术发展的期待磕惹汤。这些期待都是合情合理的情。但是脚守蜕,供给侧结构性改革还未到位嗣亥扩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锋疙,这才是问题的关键怂请。即使要给新能源汽车补贴软卷浪,也应该考虑补贴的环节就瞳,考虑补贴的对象覆晒幂,考虑补贴的效果篇闭慑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者峡落,不能有效激励新能源汽车技术的进步狮痊。如果一定需要新能源汽车补贴际,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效累。这样的补贴有点后期资助的味道试闭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哨聚。但是臀挝股,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腺倍,那么它就在这个行业有了竞争优势囱,实际上不需要任何补贴奴舰,就可以经营得比其他企业要好牢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争荡,扭曲市场行为馁火。而且委瞳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展孟。新兴技术的成长在萌芽状态煽笺,可能没有竞争力憾梨寄,但是俯,经过一段时间的发展之后订,就可能显示出新技术的力量眉版。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挡函,今天领先的技术筷伪七,到了明天就可能落后慧。这是技术发展的规律性所决定的绢。为此猩篮彻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间河冯儒,因为未来的不确定性侗桨片,没有人能够确定未来的真正技术路线狙旅拎。留出市场成长的足够空间砂,可能比别的做法更加重要凰辣庞。骗补问题的出现滔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机娜排累。    基于现状其,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展葛呈殊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变墟。这些年的财政补贴砰定,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淘世,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会先桅。相反筒,效率不够高的补贴括酶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少郊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重淀娘董。现有的补贴如果不是投向终端新纳保,而是投向技术研发弛,会不会效果更好点呢剃盆?个人汽车消费纯粹是私人事务盘蹬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向兑。骗补问题的暴露赤幢额,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会聘街拉。补贴本来就在退出田囤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴狮。补贴旨在鼓励研发割,鼓励新能源汽车技术的发展辖陇,而不是其他具体的消费目标补独。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是杭会豹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场廊俱。这样的技术支撑出来的产品凑藩,还不能满足消费者的出行需求唤。财政补贴可以退出竞媒兄,但可以通过科研经费资助的方式词,鼓励新能源汽车技术革新乃妮潭。同样的钱处鬼费,花在科研上的效果九体叫,可能比直接补贴消费更加有效泪鼓。创新驱动发展战略的实施架橡,从根本上看膳,需要依靠的是技术创新筹。在技术创新上多投入趁嫉部,并注意投入的有效性巨瞄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子糙卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸困:李芳" "  今年7月底使凤,在2016年世界500强排行榜中块诺揪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入红,比去年跃升47位年充,排名第160疏舅脑,引起国内外企业界默频、尤其是汽车业界的瞩目匠。    今年顿鸵卉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头救混点。恰好是在10年前恭陛项,徐和谊出任北汽集团董事长估葱,策划宦、主导够、实施了令北汽集团由乱到治弊纬冕,由小到大笆剿才,由弱变强的变革督,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寿坏瞬、有益堡袜、独到的成功尝试怠汤恫。但是废膊,当中国经济网记者约请徐和谊殊,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹿吉恭,谈一谈自己与北汽集团时释拖,徐和谊温和段、憨厚地笑着说咯糙扛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诫,少谈化南廷,少写骏眠玖。    于是挖,在不久前的一个上午乘,在北汽集团的一个会议室里未,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辜舰。今天是系列报道的第一篇据辞。   当时兽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路河,实现跨越式发展”的战略膜底互,以及构建整车簧灸、零部件脑鸥、研发歪席兄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹿缅趁。“老徐这人的特点就是说话算话鸥希铰,真抓实干兼。眼瞅着北京汽车研究总院瞎贰腊、海纳川汽车部件悉捕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伐骗、新板块一个接一个地建立起来邵犯犊,形成有力的链条愁栏,轻装上阵杏淡,并有序运转”错蓉。 北汽集团党委书记科、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肛屁,连续多年蝉联世界第一恕翔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题架啸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团彤类筷。    世界汽车产业的竞争是国际化的道爸埂、规模化的赴,更确切地说是集团化的阂仇。观全球汽车产业格局啃,能够称得上汽车集团的玩蒂鞋,美国有通用己普懈、福特但,德国有大众乔沧珊、奔驰附、宝马氯此,日本有丰田拘释、本田撤教,法国有雷诺-日产们湍吝、标致-雪铁龙抛熔,韩国有现代-起亚瑞甸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前巢伐,谈到中国的某一“汽车集团”取携,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到娃,没有自己的品牌和产品陛笆,不就是一家投资公司吗楼夏?算什么汽车集团!    每年时,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名榔捍慧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”爸袜,不但被大众桑缚腥、丰田铆、通用们甩出几条街设贸赡,也常常被长安轨筏和、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑畔。    因此烷欧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧迹段,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展誊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凯簧。    过去10年间啸溅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后艇第,在汽车产业集团化方面做了大胆闪边沽、有益的尝试股拼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体题啼,逐渐培育投汇、锻炼成为一家颇具规氖夼觳ィ和实力的汽车集团敖圣长,在研发氰鞍、制造宪惊、人才维、创新寞、管理等各方面实现了标准化藏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业畅辣,曾经拥有一定的基础和财富撇睬躺,令人期冀;同时感辱躲,由于分散化誊恐、碎片化赏沙匹,更存留令人难以释怀的遗憾地。    北京轿车工业与一汽潘皆森、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末棵谈,有考证甚至认为徒潍公,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌败赖湃。    据汽车老人陈祖涛回忆搏簧串,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伎踩,北京生产的轿车最早使用了自动挡寿,而对手只是手动挡碾叛锣。    上世纪六七十年代辉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伺少幌,成为一个时代的记忆螺。    而同期久汞卢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北械旱豆,遥相呼应的护仇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130懒挖。    改革开放后藕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础楼静。    到上世纪90年代涟绥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撩孝、称王称霸懂相剂。    特别是2002年播挥垦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拣嘿喜,也创下了高速成长的纪录峨。 北京牌212越野车    可惜的是龚,在这些看似个个突出的单体层面之上澈烦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”星擞潮,除却福田与现代簇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争狙兽,还被同行作为茶余饭后的笑料扇。整车企业尚且如此建裳,北汽的零部件企业就更加不堪了耐。由于资金俗路、技术和观念等原因嫡陶檬,大都跟不上主机厂的技术升级齿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷起关,有的企业已不得不靠出租房屋度日郸剑。    忆起十年前上任之初的状况卜,徐和谊对中国经济网记者说旗,当时的北汽一盘散沙肠,特别松散函桃,单打独斗讳,各自为政筋祟面,互相内讧览拷还,效率低下……照此走下去贾,“没戏脆块胆,一点戏都没有”!他边说边摇头杠骇。    由于资产结构的相对分散烯屁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惨。日常运作中畴艾,大多只是履行政府赋予的出资人权力塑式,无法形成一个科学的集中管理机构饭菠毁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系充蹿括,深入企业经营管理了涧。    2006年10月底罐笆称,徐和谊出任北汽控股公司董事长勃,恰逢“十一五”开局之年绣涉,他率领北汽以科学发展观为统领磺笨冲,对产业结构和发展战略进行了全面暑、系统尾、有效的调整戏咖婆。    有北汽中层管理者清楚地记得蛾普,当时衅兰坊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掂,实现跨越式发展”的战略兰般邪,以及构建整车讽、零部件栖、研发桃甲录、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纱。他说绒卤,“老徐这人的特点就是说话算话毋讣穿,真抓实干善翻。眼瞅着北京汽车研究总院呵、海纳川汽车部件鸡份吭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务革瓤、新板块一个接一个地建立起来狈,形成有力的链条靠耪茅,轻装上阵率娶,并有序运转”将兴。    到2009年供九,短短3年时间玖,汽车年销量突破100万辆大关士,销售收入突破1000亿矮,北汽集团化战略初见成效构纷咀。 2016年羡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钒掏禽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骗镁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入逆炕,公司治理结构进一步完善手巧,集团的功能定位更加清晰;同时浅敝捍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实送,并将在人才吸引蔬、产业链完善及兼并重组中蜡弓防,发挥出更加高效的运营效率诲朗苛。而外界则普遍认为且,名称的变更够翅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源习仍嗅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心娜虫。    “北汽控股更名为北汽集团古坝,是北京汽车工业的领导体制棠、管理体制的一次重大突破睦,找到了北京汽车艰炒培、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”驰榷,徐和谊当时说殿领仟。    随后呐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团突屏掠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标朵轰廖。根据规划搽剿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虽,大力发展自主品牌毕,完善和打造全产业链滤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位骡,进入世界500强榔墨想。    “说到做到侨庭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“氖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说驹摆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伐细蓄,战略性新兴产业蓄势待发染栏博,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辑抬破,各项增长指标位居中国汽车行业前列裸傲似,成为近几年来最具成长性的企业集团堕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆泥:李芳" "   姚景源认为抡禄固,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叛款,而产业政策需要与时俱进迟。    杨裕生表示挨蛾保:应适时推动电动汽车市场化限抹,也就是补贴退坡慈呸,一直到取消补贴傅翁趟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重同臼衰。但是昏鹊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高停乳,不宜鼓励顺扩譬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摊剧。    侯云春指出娶,新能源汽车发展需要在供需两端发力手魔效,两手并用锌竭从,推动新能源汽车健康发展懦食。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仑扮窟,表明在国家相关政策的助推之下葱潦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展剧涩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题睡崔谱。其中匡憋磷,规模巨大肛葛剐、涉及金额超10亿元的骗补事实盼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哺。昨天檄妮时,几位专家学者的观点引起关注剖配。 中国工程院院士杨裕生    不可否认才采汰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用德。对此酸腾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示及鲤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颈帅汲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性菠湾杰、必要性的措施锤蠕孔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谦畏伞,政府对于新能源汽车产业要进行干预陆俊,而关键问题是怎么干预喊,干预什么秦逗宛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持促,而产业政策需要与时俱进”骗,他谈到茫菏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用常吵洗,并提出产业政策应该遵循四个原则氏。一是产业政策不能替代市撤唷;二是产业政策要管产业廓飘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辱缴狙。    杨裕生也认为俩,目前的补贴政策有两大问题镐兜垛,一是单车补贴过高昧谜殴,二是补贴总额高诞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化柏祭,副作用很大纲涉。    在新能源产业层面凳诉,杨裕生表示恒娟井:“应适时推动电动汽车市场化辩,也就是补贴退坡隘琳督,一直到取消补贴社拦欧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芬董,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”徒猫搪。在技术层面诵绥袱,杨裕生认为湾校,第一应该发展节能又减排的小型乘用车毕,第二就是发展不补贴房让腹、已经市场化的低速车纠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肥盎,不宜鼓励苟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出傲攀,新能源汽车发展需要在供需两端发力愁倡,两手并用巩,推动新能源汽车健康发展词败逞。    侯云春解释说拇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力棋搂。一方面大家喜欢用痴霓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涩耽顽,政府和企业共同努力建卤堕,使得新能源汽车能满足消费者的需求旅,开拓新能源汽车的市场蛋藩即。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”继。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  如果我们做好准备的话坪,赢家当然是我们剿十帮。我们不担心其他的蓟糠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讲瑞,我觉得只要我们做得好抚蛋,一点都不用担心登柒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日亥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凡顾传,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授臂蹲急,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炉齿厘。其中特别谈及奥迪与数字化琴厂。    施泰德说乏闯,到2025年以前患帆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢讼履?汽车行业正在经历一场变革透危类。对我们来说甫,有一个非常重要的关键词牡鸵恳:数字化曝涵缔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变秽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备采江镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嘘舒嚏,我们眼下所处的时代淡,奥迪科技一直处于领先地位琉卤,并不断进行新的突破建尸眯。对于数字化妈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商潮咖温。到2020年时褂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钢插,这也是我们引领未来的一种设计拳,包括其他顶级科技疽,包括我们的传感器乐梆稻、雷达举、激光大灯等四胆顾,都会进一步巩固奥迪的领先地位飘建瞄。    施泰德说旱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远巢鹤,我们会全身心地投入到这一点补凌痞,包括3D地图刹编骆,导航等应用嘛烧。对我们来说揪碘素,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值浆戊。当然咸恭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勾。    在回答有记者问到疲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绣恢阂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贝海,有哪些优势焚木场?在这场竞争中牌,谁会获胜”的问题时慌麓殴,施泰德表示哦:如果我们做好准备的话妓,赢家当然是我们抄。我们不担心其他的榔澈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缕,我觉得只要我们做得好春瑞前,一点都不用担心谷蕊街。    施泰德强调好豢,在某种意义上材吮充,我们也是一个初创企业释醇。其实仿俺瓶,奥迪有很多细分部门破浪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作献核瑟。如果没有这样的合作琴,你很难相信纱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钵,我们能够成功地实现自动泊车飞、自动驾驶等苛慌航。    施泰德预计庙,2017年慈,我们要推出新的奥迪A8踩假,自动驾驶的时速能够达到60公里堂肉,没有别的厂商做到这一点伸。如果我们明年能做到这一点的话复凛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技讽,启迪未来”替邵咸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞吾绕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际甲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孤晃络。庆典活动前夕统,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟糜。一汽-大众汽车有限公司董事蹿趴、总经理张丕杰除了对政府轮、经销商甘尾葛、员工耻讨、用户等的支持表示感谢外揽喉厕,他也坦言梳嗣湿,在新能源锭赣、“互联网+”等方面坟黑,一汽-大众起步比较晚逆得骡,这些短板正在引起高度关注籍蒲镀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拔,“因为有你对办,心存感激”卉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哼,来感激这25来帮助我们成长的所有人借。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蕊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鸡目聚。从前辈讲起修钞茨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碾,还有陆林奎等等的领导亭息,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策迸高痪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剿。   25年来盎,我们要感谢的人非常多碴梯暑。感谢国家和政府的支持与帮助丹奸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持摔募背,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行洪娇。例如成都航扁,成都今年是高温天气绅陷,最高气温是37.5度而且是持续的窖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活韧,政府部门给予了很大的支持和帮助橡锚。   我们要感谢1250万用户跑,感谢他们的选择和信任鄙老睦。一汽-大众从项目开始建立獭痴拆,一直到第一款捷达开始投产晌腺,捷达在市场上并不是一帆风顺的纬脱谭,它的初期是走过了一段曲折的道路靶。正是在困难的时候垛川,是客户帮助了我们没墟搔、鼓励了我们队。还记得在困难的时候错诺惋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国派薯弟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象低搐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贿耍。一汽-大众的员工非常的进热涟两恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化黄、吃苦耐劳棺扭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嘲交拓。大家知道一年365天贿沪,如果周六周日全休息就要去掉52天笛褪京,把所有的节假日都去掉徐蝎漠,标准工作日应该是250天筒碘肺,工厂的康采恩标准就是由此设计哄馆。而我们加班到300天撇桥,320天是常有的事胺亢停,员工非常辛苦舰,所以在这白茸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢非淮。   要感谢中德双方的股东狈兜毯。要感谢他们具有前瞻性战决策频脯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开妓仕酶。一汽-大众的建立刨馁县,当时在中国的汽车合资企业戌搬,一汽-大众成立的时候也不过就两家欢懊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下殴撕,股东双方做了前瞻性的战略决策胶窟骋,才有了一汽-大众惦,我们要特别感谢中德双方毙。   在一汽-大众发展过程中炒蔚,比如一汽-大众西部战略瓢姥艾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场然拉裳。一汽-大众在西部建厂的时候绥绦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力僳携。现在在西部的生产基地鹤尘,今年他们的产量突破65万辆擦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涧节莆,在股东的决策上由一汽-大众执行的剐庞,也取得很好的效果竿膝胖。此外涤码柑,还要感谢1200多家的经销商块、700多家的核心供应商合作伙伴妈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展考、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沟卸咐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坟马软。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捐标勃,中国适合于家用的车型非常少舒。25年来栖催,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆效礁底,上缴税金3700亿元谱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众限泉块、奥迪两大品牌12大系列产品壳。   25年来秤喂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升湾瑞,带动了中国汽车工业质量意识的提升陵动。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌势,以销售收入利润率和社会贡献来衡量虱,一汽-大众是领先的群萝叭。同时乃胳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纶侣慨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肠春救。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捅搁。首先轰啸洪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑茎枯桂。一汽-大众的体系不是一天打造出来掳擅敛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的皇良俄。   其次能辖,一汽-大众拥有一套完整惜、标准的制度和流程的有力保证暇禽姜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰能辖,制度和流程是保证丹黔蚀。   再次绊疾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针阀,在经营发展过程中有很多难题需要解决烈剩秒,有很多矛盾需要平衡擂,用什么样的标准来平衡拎尘?底线是什么秒?那就是质量贿。一汽-大众一直坚持质量至上诡卵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来譬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卢登电。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碱李,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谈郊剔,这也是质量至上的战略要求田。   此外不唾,高品质的人才豌琳,具有工匠精神的员工侈吴伟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质厂筋、传承的文化也是高品质疵眯侧,得到的技能训练也是高品质琶。拥有和企业共担风险的合作伙伴钵晒沽,无论是过去太钉、现在还是将来都是这样锚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起稠。一汽-大众在自身发展的同时恐茸澜,也考虑到了整个供应链的协同发展士布,对于整个价值链会有高品质的要求浪。   最后垛,一汽-大众在努力践行企业社会责任了。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验欺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瘟仿盖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鹿猎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上德,既要总结经验和收获绦幻坪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训颈、走了哪些弯路巷逢畔,下一步应该怎样避免播斧。   如果说到过去的不足怠,SUV细分市场比例快速提升衡巍杰,一汽-大众对此准备是不足的斧,对新能源幌然、“互联网+”等方面的起步也比较晚戮达。一汽-大众对于未来仍然充满信心链,这些短板正在引起高度关注疼粟蜡,企业正在考虑这块短板如何去克服摹。   2014年涵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尖但滦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望灵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来讹。   面向未来棵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头探,保持创新畏竞纬、驱动发展单,并释放出更强的增长动力常。同时搐,也会与各方伙伴实现合作陌警对,实现更为广泛的互利共赢壳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任莎菩吐,不断回报政府卢醚哼、回报股东敲煞、回报社会迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间老瓷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缺陀叹。他表示良,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位童忍,并将继续保持限量生产以追求独特性夹疽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来衰毙卷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型簧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante箩本。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低协庞粟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探臼淑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用岸龟师。业界有所疑虑的是纷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辱。   对此丁,薄亚铭向记者表示卡耸橇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吗,但都不是便宜的车型惧蹄。Levante的价格达到了100万元左右丰联骑,Ghibli的价格也达到了90万元左右梯河峰,在产品定位上依旧不低迟。同时考皋倡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产潜,依旧走高端化路线巾萌。薄亚铭还讲到阜稳淳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司红垢,不会把目标提高到每年20万辆溺、30万辆的水平裳平,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量铝仑淡,所以我们能保持品牌的专属性涟链。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寂具,他表示绩技:本次车展上上市的新款总裁车型讣刀宽,除了在产品上进行了升级外烂,还提供了多种个性装备嚏问,客户可以从中选择很多种搭配点些黑。此外骋睛,新车在性能上的提升显著父颊兴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抨、动力最强的四门轿车獭。   此外谦靡竿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侧,开始尝试电商销售模式立仟撩。薄亚铭认为沮躺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用感,因为中国市场的客户已经变化犀书。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的穷猫,现在有很多人都用手机去买东西细细肠,这是市场发展的趋势拟睹嘎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沽,即用户车主首付车款后割,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浦里怜,到整个租期满了以后冲,这辆车的物权就归给该车主踩窘烷,该模式类似于分期购买纪雹坤。   薄亚铭说伍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酣,但是在中国市场还是刚刚起步吴遣,有一些量产车会采用这样的方式做弥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”晌。他还表示擎化哼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策撕铺,其实反响真的是挺不错的迪宠齐。尤其是北京枯芥蛋、上海这样的限牌城市佃卞。通过租赁的形式糙惠处,牌照将打包在租赁费用里面窍客拨。当车主买到车掏,即启动融资租赁手续停拟,拿到车辆牌照握使,不用为没有牌照而担心财。如果是企业车主煌溶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剿纬,是非常划算的拆倦。”目前混,该项目仍处于试水阶段绩合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "新能源的发展粹诞,是大势所趋乃呐揣,但具体方向量赔,也扑朔迷离糖碗。    电动车会成为未来的主流吗嘎?现今的新能源汽车产业健康吗狡睦炊?什么样的新能源政策更适合我国国情寥佰?    2016年9月2日返,在2016泰达汽车论坛上虽港刹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访饱朵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”砰谅镶,他认为碴泞藕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题秀迪,恐怕不可持续墟皖焊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外花睦,何光远认为蚕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向池漆联。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人校些,这位87岁的老人谈起汽车工业很,依然有些动情吵具掳。谈到电动车发展釜,他认为寄霖,把电动车归为新能源汽车是不合适的笺胆吵。因为钉,第一簿,电不是新能源矛阑,第二卯,电动车也不是新东西彩晨牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解棚枢,电动车诞生在1834年渐铺乐,是英国人罗伯特·安德森发明的痞隶店,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寂饶。    何光远认为敦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”际破,不科学履硼梁,应该给它正名壁情蓟,就叫“电动车”梅,或者是纯电动车岭挟。何光远认为戮,电动车国家政策的支持力度非常高冒,所以它现在发展比较快鹤泞顾,去年生产了30多万台痛旅,但它还是有很大的局限性瓦恭。首先躺奖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便静坏,可以长途旅行使用乾坞癸。即使快充也得半小时以后奢,但是经撑睿快充的话松,这个电池的寿命也会减少荡,慢充就需要几个小时弘,充电的时间很长恼鬼珐。另外佩痕娠,行驶的里程很短俊灸轿,有一百几十公力就了不得了官,就是很好的电动车了毯斑饯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恃吓锨,我认为不可能持续耽陵堆。”何光远说矗,很多企业是因为补贴才做电动车答,事实上碘,内燃机节能潜力还非常大铜葛结,缸内直喷技术赴技踢、柴油机的高压共轨技术辆汝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助密,因此腑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拳舶县,不能被动腋,节能是最大的减排坤潮。    甲醇车大有前途    现在帘粗署,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战墓尽,因此逃,各国都在研究替代能源与新能源汽车士。美国镭、欧洲裸焦、日本米、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乖屯邦,但因为资源禀赋不同问闯汹,所以技术路线也有所不同苗泰心。    何光远介绍说娜靶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氏舜,在某种意义上讲屎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量顿炮,虽然同为乙醇蛔抡憾,但着眼点不同;日本缺乏资源讼,自身资源利用问题不突出颂帝,因此菏,把提高汽车燃油经济性作为首涯锢绕骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用韩丝,日本也在搞甲醇的研究穿炕垄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定梗倘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线胖。    在能源瑞嫂肛、交通呛秒、环境吩蜕秒、经济四位一体的框架之下肉藩,中国又该如何考虑替代能源的问题护?    一直以来雄市,煤炭是我国的主体能源倾继据,占我国能源消费总量的66%至70%颠。何光远认为崩虏酚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桶骂。推进我国能源生产和消费革命敦戳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腺耪阿。而在煤炭发电供热的同时措,可以产出甲醇芒,可以为内燃机提供燃料锰队,所以宝狈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恫贸滇、高效利用是紧密联系的统。    此前坤儡秤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沉身灿,这4个省基本上就是产煤大省砍荒瑞、山西竟、陕西牟鸥、甘肃千、贵州兢疏、上海市犀竟凭。现在规模最大的是山西垒竿、贵州煽,其次是陕西佰竟。    何光远介绍说浑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瞬授戚,车都经过天津检测中心检测叮磊矮,上了公告槽,经济性也是最好的莆。“我去看了加注站鼓独琼,M100甲醇100%烧甲醇盆敞,2.2元/升韩痞,现在已经降到1.7元/升了伪氢团。一个半甲醇就可以代替一个汽油版醇东。所以说挽宝,甲醇还是很有希望的料。”    今年3月份吵颊,工信部讹氮擎、科技部谴涸媳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点峨,验收的专家组由何光远担任组长去验收透嚎堵。何光远透露说翘,山西验收以后末儡韭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会棵,开会以后形成了正式的报告仁铰。现在陋,在各个部门已经会签完了使伟,在等高层领导做最后批示恃碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑞镭陋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕差母。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题容涂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题长们,力邀政府栋衫、行业痹、企业五劝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圭,寻求产业发展有效途径材。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拱哭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们稗倘、先生们菲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吧俊普。今天层,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文部,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抚秀分,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报舞桃变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惋鲍龟,解决大家的疑惑粟串季,为什么要改革呐?现在存在什么样的问题供?第二媒潘竿,改革改了什么寄?主要内容泼撕降、实施步骤到捣、目标料、原则仕溪赐、政策选择等等啃还隧。第三放敛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涸窖疙,改革试点取得了哪些成效舒帮,用一些数据和大家进行汇报很鞘。第四崩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望镶炯公。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件仓稗,从国际上来看鼻奔东,自上世纪不管是美国潭、欧洲宛、澳洲还是近邻日本党、韩国托孝穗、台湾等等磺瞬矛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蠕雄报,至于费率为什么要管制受帮?为什么要放开凌散访?这个也可以做一篇大的题目李乔迷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蹬棚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定翰啡,逐步地向由保险公司自主制定转化俏坦,定价因子的选择就是什么样的车保费高不、什么样的车保费低挺汰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展联抵淮。   但是剑继,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时镣负,还不能叫现在完成时埠。比如说美国若干个州敌痘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恐妈,因为不同的政策取向有各自的利弊茬瞥,这也是一个非常复杂的政策选择过程峦蔚。   从国际保险市场改革发展的经验来看了吮,改革前和改革后半,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化读、复杂化提未,定价更趋精细化逢噶驼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应潭啥瞬。在澳洲一些国家谋迟,改革前超额承保利润改革之后就消失了县鳖。对于我国来说褂鲜嘉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革翘,从2011年开始社会或者舆论枚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求复,行业本身也长期苦于在低水平小菊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级矢皑很。另外胚祷惺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用馁,在这些方方面面力量推动下混,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作接颧。   在改革之前是什么状况跑祈?简单跟大家介绍一下歪谦的。从人民银行管理保险行业开始慌杉四,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娘兔,在保监会接手车险市场之后较樊,也是保监会统颁条款费率陪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诫乱馅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态行蔷,整个行业亏损了肖炒、消费者投诉也比较多萍,所以到了2006年的时候屑,这个改革又走了一个相对回头的道路闪涡梨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套驰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微掏恐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态咆律。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用朔巧,比如说行业比较统一嘎,消费者认为条款费率比较容易理解疯木,恶性竞争的风险得到一定遏制棚,但是负面作用大家可以看到拭妓骸,一个是条款法律风险很大层非啸,不能适时的随着道路交通环境孤豹凄、司法环境怜阂葡、社会经济生活环境的变化适时进行调整吐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔迸荷继、无保不赔碗洗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寝鸵巫。   第二稳疏,在监管方面定位也不清晰阜笆。对于一个自主经营促、自负盈亏的保险企业凰降,没有条款费率喂巧播,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力霓,改革发展没有动力兄祟糯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力圣恒,所以整个行业是在一种规幕彩墒欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展券喉擒。   在2011年显砍、2012年前后经过评估靛啡沉、反复的讨论拿,其实当时市场上两种声音都很大棉,一种认为行业就是应该统一规范标准化逻疗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路猛拓穗。经过反复的评估和权衡荒退荤,也是在十八届三中全会的指导下绞,改革的方向目标原则最终得以确立锋价,这是在当时发布的两个文件段峭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苏使凌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标铣淘,比如说要提升行业的发展和服务水平衬,使价格更加合理堤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芒痪星、保障范围阶啡、服务都有一些诟驳⒍搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叮顾搬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舍。第一个是维护投保人保险的合法利益磋尼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向冒隧窜。第三个原则是稳步审慎推进渺掳狮,根据一系列的国际比较研究五互,大家还是从中得到一定的经验和教训痹迸氰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果佩病匆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训聚够。所以视轰博,最后选择的改革途径不是一步到位傲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蓝泵母,它只是在长期的甚至六年涤尸、八年轨苦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态璃顺,这是改革的一个总体思路公,从条款莽牟颂、费率酞、监管三个方面这是一个简单的概括的,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款耸仙鬼,大家不用仔细琢磨当中每一个字环氖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系槐,双方义务关系是怎样的标准化流程妓。   除了行业示范条款之外楼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涛看疆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验息赣玛,不管是欧美还是台湾碉、日本寇谷屎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脾芳喂、百花齐放的状态隶,因为每个合同涉及几千个字潭,实际上具两,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系篇寇盎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择守邢没。   在费率方面分成两个部分鹿,一个是行业的保费水平放,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业北偏纽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此琢伞,对于汽车来说妙腔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平干缝垫。所以在整个行业层面建立车险信息平台棱汕持,收集各个公司历年来的承保理赔数据拜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苫霉涡、科学的定价的参考含,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动耐航懦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权誓堤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饱亩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唉赁。在行业基准保费方面秦,行业协会做了以下工作尽酒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理居外,在这个层面郴嚷耪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平愁誊,其实是相当的弱段捍传,这么多年来的承保标的晚罐河,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名戳亢睛、编码实际上都是不统一的簧痕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码地,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库会蔡,这个数据库目前正在申请国家标准慷埃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桐葡,对每一款车归集了二十多个基本的字段遍锯煤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上耙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秒,给消费者购车提供了一定的参考宽评氦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈洼。   在行业提供费率参考的基础上朴,保险公司它是怎么定价的猫?现在也是大家很关心的一个问题瓣悉,为什么有的车费率高颅怖、有的车费率低晨秀冠,为什么今年高明年低夕?在不同的分类当中有一些差异京抹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子渺攘,分成从人因子和从车因子两大部分性,每一类因子当中又有若干个维度瞄街,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力男窗客、风险定价能力灯鼓、风险管理能力自主制定的镶。   比如说柬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业日、他的生活方式偏监、他的信用程度等等猩岛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冉匙聚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险荤奇,它的安全性霓、可维修性等等坍砷掳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险撮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弧。   国际比较先进的保险公司府,他们通常采用的定价因子枪椽骸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了彩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考藐嫉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颇,这个差异可能我们现在还难以接受涝叔坦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丛。   总的来说肯,保险它产生和发展的基础是数字法则慰桅,在大数据的发展背景下匿活建,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用都魔。   前端越放开后端管的越紧偷反祥,如果费率市场化以后疾入,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争敖、整体亏损的这么一个状态酚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施戒。   实施步骤夯寞颇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的餐椿。到今年6月30号为止廓磨,第一阶段的改革基本完成了杉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外第瓶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率闭,不同的索赔历史对应不同的费率肮韧,不同的车型对应不同的费率陷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的许商筏,这也是改革的目标挫呜吼,首先是平稳过渡两慕。   下一步皇,费率科学化辱、精准化变乌盲、精细化程度会逐步的加深牡哇苟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涣崎箔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场少匪价。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拟眉吭,经过一年的改革试点恨比凤,消费者从全国范围来看迸痕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抛广炉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的靖闺毯,对于高风险玖掀鹊、高出险的消费者颈浦徘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了此水,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率上村狭、道路交通安全水平都得到一定的提高椭。   从行业的整体情况来看马衰握,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卯裸,增速营改增以前是11个点瞧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点迸,仍然是持续稳定增长杉狮,这一增长是在保障范围扩大擞、车均保费下降的基础上实现的翠反,车险行业的承保效益基本保持稳定搔郎坡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刻舱镰,两个点的承保微利毛拌。   在保险行业层面来看睹,公司的定价水平屏洞、服务能力在稳步提升的倾惧。外部正效应也比较明显碳横,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系筐唤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势色,大家开车上路更审慎了界晶,小额案件在索赔的时候可能更理性了揭。   下一步工作吴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外乖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品懊,也就是说除了违法犯罪不赔且,除了不可保风险不赔起挠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险藉汾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蠢需。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩夂翁堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围适南苦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吐裂链、不同的投保人嗅逗、不同的车型价格的差异会越来越大煎身擦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求说腐烩,更好地提升保险公司的核心竞争力试茅,也更好地促进道路交通安全扫文蜂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高煌低,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哄乖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亢擞,力邀政府悸女谷、行业肚捎、企业潜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慧伯钦,寻求产业发展有效途径宽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录司弊蕾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点输。第一驰,SUV这几年是高速增长纺,我们做一个判断揣,这个高速增长就要成为历史了嚏,往后没有这么快了娘股借,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点福嗡棵,份额还会提高眉显。第二据橡豁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势维匹,就是份额和价位双提升屏儒寂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化逃拷,之前是低价位提升份额较骗,这次是价位在提升苍、份额也在提升仍痪。而且我们判断还具有可持续性沥渺。第三路燃,汽车厂商将会由过去的禄酵污、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强歉赴睬、弱者更弱勾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组间。在此主要介绍前两个欣丝,因为时间比较短啊观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势歼绞淖。从图中可以看到马,从2007年开始豹,SUV进到了一个高速增长的阶段吞,连续九年年均增长率达到46%健势,今年前七个月也比较快檄途模,增长38.6%嗜膘耻。此外玖雷捞,市场份额在迅速提升嘶挺啸,今年1-7月份市场份额达到40%图,SUV占乘用车总体的比重提高到40%士耙,过去几年每年4个百分点免,去年涨了8个百分点耸许,今年1-7月份又长了4个百分点敢锹,自主品牌SUV占自主品牌的60%吹,SUV全面热炒骏项,豪华车趣删肠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高供,下一步还有空间骇扛藤。从这张图可以看出巷单,一般的合资品牌撂歪韶,SUV比重还偏低度伶,豪华车和自主比较高驰酪,不同级别里面SUV占比较高愁东,不同价位车里SUV比重也很高嗜,还有一线礁稍成、二线焙赫梳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梦,不过一二三线的比重是去年的数据尝锑,今年前七个月是四十了慷淌,今年没有注册数据可以看得出来翘怕。   但是句墓缸,我们说这些年砰守,suv领域基本没有在空白市场旧盆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱票颁躬,需求就会出现放缓的趋势缅擂虽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势弥侯,2012年-2015年逐月都是向上提升的凄爆控,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走焙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月炉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了螺沪翔。相对于去年怯颧褪,虽然今年全年涨了5个点腑付耻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了摄夸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了前锌。   但是骡捣,我们说还有增长的空间甲视,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嵌耽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况滦剖,大家可以看得出来屉胚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家好摔,大约在20%左右捎蕊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国皆、加拿大佰芍、俄罗斯这些国家晌港饯。这些国家总的来看是地广人掀萜尽,SUV占比比较高凯,人口密度比较高的SUV占比比较低搓,但是也不完全成立酗犁垢,韩国人口密度也很高但是SUV很高奋褐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低笔筒,这不完全成立亮,这两类国家的情况是存在的干。   如果跟美国相比饥律炉,美国是把皮卡不作为乘用车排文挠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%努火,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奈记,与宽口径比还有11个百分点我凸史,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高目喂挡,五十多不一定是峰值点吝搅。   另外疼讣菜,欧洲这几个国家木,虽然SUV占比低唯丰,但是比重也在提升牢骨痴,从8%涨到25%沉休窖,SUV的热潮是全球性的白。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贿杀卯,美国炭送工、加拿大这些SUV占比高的国家厩斡苍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高匈耽,大部分来讲可以占到40%左右坷杆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高物,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绘,欧洲这些国家就是两类纯善,我国应该是随着美国侣皋冗、加拿大颊埠檄、欧洲这个情况稀捅凳,因为我们已经占到40%的份额了辟纶,如果按这个去计算鸽,中国的三厢轿车是48.4%筒负蹈,还应该有十个百分点的下降空间陶脆,下降去给谁块?基本上是SUV鹃藕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%管凭呛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升箱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点使,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升旱劝,这就是我们对SUV的一个基本判断孟境。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化棠蒋,就是份额和价位双提升串踢,这是非常不容易出现的一个现象闷么,如果把它拉得更长一点看颅客途,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冠,2000-2010年连续提高了讣沦龄,最近这几年不太好尺瓮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升硷椒倾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间菏欺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低颧辱配,2004年挽泊穆、2008年牛垒课、2011年墓类、2014年部露,其他年份至少是相等的摔牌抱,大部分年份是比它高肩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的是。   现在一个更积极的情况来看十,就是我们的份额在提高霞鳖,如果以总体的市场为100的话棉愧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%黎,如果以生产量为一百的话驹古凭,我们的自主品牌已经占到了35%胃雀,其中提高最快的就是SUV掇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%容勘孰,它占到了一半以上的份额田,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降擦,以轿车为一百弓恳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%平,连续几年都在下降陡,轿车竞争力在下降抒摔。但是自主品牌总体上的份额在提高慌欧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显湘歧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车飞辱抹,这个销量在提升畅,低价位的车销量在下降啦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长废,增长最多的就在这个5-15万区间拟吾酶。以自主品牌自身为一百的话宿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挝耐,现在只降到了3.4%稼肛孰,而5-8万的车这几年也在下降储芥呐,增长最快的8-10万的车和10-15万的连,这两个价位上涨的是非常的快架拈且,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%署纳健,还有10-15万由原来14%涨到28.9%躺,自主品牌的车价格明显在向上走狗奋惭,这是一个积极的变化秘。   另外夏苏熊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见匈吃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多佃话, 10-15万区间庐钱霞,自主品牌在里面也占到了28%贿洪里,这个变化是很积极的坚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的厩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叭说,最高峰是2013年213万渡沤佩,去年降到164万汀,但是SUV在迅速地扩张剔,大家看这个SUV的比重贤,原来是二十多万辆虑靛,去年到150多万辆坷挥,右边这个图是10-15万挎邢泰,更是靠SUV在拉动的巷彩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争郴,这是一个非常大的积极变化轿龄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挫,这是GDTop的一个调查数据叹裴遣,这个一百辆车出的事故故障率痞,自主品牌在2003年有四百多个事故浑,合资品牌现在也在下降睦擞羡,这两个差距正在缩谢罕怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的唉沙鸿。   从产品的角度也可以感觉到存捂,最近我们的一些新产品像奇瑞霸切、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价边垫,这就是一个积极的变化无,这就预示着我们未来具有可持续性虏。而且可以看出倦暖,如果以前二十名产品排名算的话琶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3读咖,一个长城C30一年卖了15万辆左右欣倍,前二十名里面我们有两个歧赊感。2013年更少一点赤尺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的偏疮,前十个里面已经有四个是自主品牌的苹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面镰投。   这几个发展量比较大的企业烙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的许稿,这也是积极变化措檀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扦绕晒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化多邪帛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲邸,国际市场南美洲嘉、亚洲桑、东欧设、非洲是迅速扩张的市诚帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力璃,我们产品出口大国全是这些国家粉脚啊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绿垃,跟我们购买力差不多瞥腊壤,人口加在一起12亿弟舵,跟中国市场差不多顶,换句话说中国市场去年卖了630万辆叉妨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议倍古,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面隆,传统汽车大有希望姑朵,至少应该平等地分配国家的力量酶颧程,在传统车和新能源肪郊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重硕,力量投的也太重汀,下一步要对传统汽车给予足够重视棉,它完全有希望获得好的发展番但。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了港灯滤,以前是高速澄会搔,未来是中速层,它要抢别人的份额掏荤南。最近两年这个数据可以看一下傅,自主SUV抛吵,连续几年50%-60%的增长剧哇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虱,这就说明这种竞争关系在发生变化匡妙鲁,这是一个来酗。   第三个观点我们就一句话带过了箍竭,汽车厂商的格局要发生变化欢兰蔬,过去是大家共同进步稼奶、共同分享发展成果孪森,因为有年均30%多的增速敢吩祈,最近几年速度已经降了年均降到11%了家呸躲,未来还要下降食坪,大概8%左右或者稍微高一点澄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展慌。另外合资内部也会竞争竣赌,自主内部还要竞争订擞篇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了桓氯,大众占到33%荆,最高占到38%核尚虽,就是中国销量占到全球销量俏,宝马喇钦瞄、现代俗剑勺、PSA都占到了20%肋摄,通用15.9%侍财,如果把它的微车也加上超过25%抗恼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高禾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的裴可蜂,要么是维持全球地位通用阔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痕,大家对中国市场都高度重视似瞪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额手,我的速度要比别人的速度高诉坞,所以竞争更激烈监勒、自主更不用说了闯娟溅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌呕第焙,大家都给予很高的期望四,未来我们说竞争会非常的激烈板绞,而速度又会下来傻遍恳,所以未来的竞争格局跟以前不一样汀雷,以前叫分享诗搏得,我觉得十三五期间一定是一个强者更强艇首、弱者更弱搁伎,十四五就会出现兼并重组估归私,如果我们放开让更多的企业进来墩贫崔,我觉得这个可能局面会更快苦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年靠榔汕,最多明年还有一年菱宋挖,但是它的速度比平均速度还是快一点搽岸级,自主品牌大有希望犁识,我说的是传统自主品牌卵畴,传统汽车还不是新能源汽车桃莫挞,另外格局会发生大的变化缺撩薄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆傻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拍诗忙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柑,力邀政府华屡、行业叮、企业舵泥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丁,寻求产业发展有效途径健渭。   以下为福田汽车集团副总裁灭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拴棺。 福田汽车集团副总裁那镶怖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兽蹈稿、各位来宾浇仑赦、女士们驶馅、先生们肯薄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛犬喜,能够跟同行痰草、专家做一个交流学习凰凡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新校汐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享募蛔簇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钒喀。从全球战略的视野来看磺毙,乘用车的全球化特征更加明显烫盖,很多轿车的平台会在全球市场销售慕睫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些入。举个例子报港思,如皮卡洪劳,在北美皮卡占整车比重是很高的实逛收,但是在中国毋弄,在欧洲鞘绞,皮卡的量就很小妒。另外又如轻卡粉,现在它的亚洲化特征会比较明显撅劲闲。还有重卡踢推捆,在欧洲都是偏平头的栓,北美则都是偏长头的眯际。所以商用车行业的区域特征很明显蒜漠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的量奠。而在中国市臣ゲ濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主虱农景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤当痪А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的祈陪,2010年达到了一个峰值429万辆跺琶凤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骸姥丛,去年是345万辆嫌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过韩说。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恭拨,主要的原因就是因为重化工行业喷狗,如煤炭冬坤闭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化霞趣极。另外整个物流行业的效率在提升佩蒜喀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模屁卤姑。   随着市场竞争的加剧罐肋搐,行业整合也在加速皮壬,份额由2010年的44%提高到2015年53%告,再看一下今年商用车的情况官冠,今年一到七月份销量略微增长烙,整个商用车行业增长2.4%外甭,我们判断是过了低谷哄献壁,所以下一步会有微幅增长差喂岔。2.4%其中主要是载货车贡献的袜,同比增长4.8%卜钱川,客车受微面的下滑摩萍痢,导致载客车下降了10个点康擅缅。   关于未来的商用车市橙,我想从四个维度分享一下我们的判断讼蔬。   第一是从宏观经济层面贫隘秦,从金融危机以后丛,全球市场增长的趋势是慢下来的贡倡星,乘用车商用车的比例现在基本上在8捆勃:2括,但是进入“十三五”之后我们判断起檄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭昆孤,商用车因为是物流工具的企业薄敛,未来会有所好转川粉爸,但变化不会很大长嫂寿。   从技术层面来看戎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凡,现在正在快速进入智能化的3.0时代狭豌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成海快的居。   未来的商用技术主要围绕着智能化挎呸喂、网联化协、电动化卑莲、环保化来追求汽车的高效龟芹、绿色哎釜千、互联和安全扫暴丛。   另外从中国的政策法规来看淘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动防,从客户需求来看朔畴兔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求姑,推动了中国新能源车的高速发展沤帽绞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鬼弧拭,同比增长102%蕉,其中纯电动客车3万辆辣,同比增长176%饯。未来在城市公交以及城市物流卉、环卫等方面险,电动车还会有一个高速发展荡爸爱。   下面分享一下福田在科技创新峭忱录、转型方面的一些经验和做法乌划。   在商用车2010年达到高点之后磨嘉吐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变隘耻,加快掌握自主研发的核心竞争力冯。通过五年的发展来看痉圃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的火。福田汽车目前的研发体系是两级秀隧,一级是福田集团的研究总院龚绿扫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异良煎诉,曹博士也说菊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胯另瑰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心壳词缉,是一个二级研发体系叔拆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程藩鲜、整车的集成以及慕新停块开发和整车测试的三大核心能力备韦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒攫矩、康明斯等等合作单位进行深度合作娶涩哪、改变和创新碱肉,推动整车的技术进步水稼侨。   在转型方面磋,我们这几年主要围绕着几个方面门冒啥。   第一是产品低端往高端转型福毙拟,在“十二五”初峦,我们的高端产品占比不到20%聊,我们到今年年底高端产品能达到70%撼通。   第二就是从国内往国外转型勒椽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%椭守。我们连续四年商用车的出口保持领先卞逗私,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长厕邪纱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的你,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伦悉好,另外为了解决汇率和贸易壁垒吕,我们在属地产业化方面做了大量的工作舅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设九呕半,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础憨。   另一个就是从制造往服务的转型敬逗惫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色庞,在“十二五”期间娠忿呐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益错,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沥碍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸板律,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子儡弦。福田康明斯通过这几年的培育创,不管是从业务的规模寄财、收入牧、利润现在都发展得非忱铮好扦晨,另一个他也对我们福田汽车的整车床屏剩,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚校好的支持屏镁渭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新京。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钵巷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3井露,柴油占整个车用燃油消耗量的60%铝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毯么敲。可以说尽管卡车的量比较辛8啊,但因为排放比较高倾,另外一个因为运营的里程和时间比较长楔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的溃敲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍珐敖,实际上物流的效率还是比较低的峭漠辰。基于这一判断纶揽未,我们提出了一个“超级卡车”的项目奈栓匪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源廷,通过这种材料的智能化桅驼桨、材料的纯电动糕渤筹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色杏、环保堑设、节能驳邯坎、高效绞妻、安全咎、智能的超级卡车镶些。我们的目标是要实现降油耗30%撂酣,降排放30%玫,整个货运效率提升70%何抠盆。   另外是关于福田汽车的车联网技术募湘,我在福田分管车联网业务皖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剁,因为乘用车是一个消费品舍配表,买车和用车的基本上是一个人吐褂枯,而现在主要是用来出行的惊渡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粹仍,但是商用车不一样害辨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的牟童,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用春,驾驶行为各方面的安全嫌裳,另一个就是乘用车是一个地域性的车肚绩到,不像商用车需要全国跑递,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨潞灿,过两天跑到海南去了帅吓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些腻随。还有商用车的故障率袒赋,因为它的工况复杂碧任,商用车一般具有轻载耍栏吵、标载和超载武错巫,但是对轿车一般不存在这个问题舌然鼎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俱曹持,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拭。所以通过车联网对车进行故障预警翅帆、排除以及程序优化等方面祷垂绰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妹群烂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理确段算,建立与客户的互联互通亲猎,为客户提供增值性服务拼显,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辱暴、服务商和供应商产品质量和服务的水平皮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划亭岁太。大家很清楚假即醇,围绕着工业战略樊拣,德国提出工业4.0己,美国也工业互联网工,其他企业也有一些比如日本的机器人战略几缸、英国的2050战略跺,中国也提出了中国制造2025儒,福田汽车结合自身的一些现状辫祷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划滤吠空。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骆抄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部茬姐、企业与企业拢狭毒、企业与产品按山、企业与客户的互联互通撬道匪。“五智能”就是商业智能袄、智能管理发、智能汽车形蛊穷、智能工厂煎屏、智能制造说膜。时间关系聘,不再进一步叙述旁。   目前庇岛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期祟掳。福田汽车愿和大家一道洽肺锭,通力合作抄澈,整合资源烈窝标,协同发展忍朔,共同推动中国品牌的加速崛起操刺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献同,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣疽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舵誊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浦皇梳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牵袭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题射食,力邀政府沦嫡、行业庙取、企业侣捍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讹微,寻求产业发展有效途径好眠填。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员阑燎飞、舍弗勒集团副CEO怪片、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动对、驰骋未来》的演讲实录慷捎贝。 舍弗勒集团执行董事会成员泪浩泉、舍弗勒集团副CEO淳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾熬定琳、女士们姬、先生们葛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论啸匪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蹭,我们的愿景瘟递淌,是如何来推动我们未来的出行和移动驾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陡久惨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景汕溯豌,我们是一家领先的技术公司瞬,在全球都有我们的足迹乃,我们一直致力于移动墓加拿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用长,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求临擅。   舍弗勒一直致力于创新丸粟,也可以说我们成功的因素是质量嘲踢、技术和创新俗。我们在制造业方面有很强的实力趴,在系统研发方面投入非常大培几仇。我们创造了一流的工艺和技术畏猩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门劳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面标送竭,今年我们在德国获得了一系列的奖项空就,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品糠胖贩。   就像很多其他的技术企业一样南拼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域身慑。第一是环境友好型的驱动挞,第二是城市交通撬,第三是城际交通酶寡壳,第四是能源链廷瓣插。比如说大家可以看到吭焊草,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛适刀蹋,人口结构变化非车В快搪镐,老龄化社会已经展现在我们面前拜涉锚,技术变得日趋复杂焊授,数字化技术的利用领域不断的扩大砷希蜜,我们需要找到更好的方法来彼此了解惦轿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扰。数字化是一个关键匠,另外就是环境方面氦靶、可再生能源还有资源的可用性镰晦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题年,资源的短缺也是我们要去关注的粒九。   再看一下经济的趋势杏,我们现在处于一个全球村漂驼擒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冻,这些是不一样的骗撂巧。另外就是可负担性的问题芦,我们要为客户带来更多的价值鼻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题珊详署,这些都是我们要去关注关心的吐。   我们来看一下未来的战略桔,主要涉及到四个窗口璃。   第一是产品本身贸惯绞,我觉得对于汽车产业起窍掠,对于机械制造产业来说都是非常关键的完绍律。在这个领域/行业挽妈乒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动半,要减少对环境的污染临。   第二是当我们制造产品的时候疯岸卡,或者制造产品元器件的时候摄,要关注它的功能潘襄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行虐危尺、城市的交通避斥式,对于汽车以及对于我们的供应商腺,可以为汽车产业提供什么样的元器件断了络,这些都是我们要去考虑的骄耻。   第三是城际的交通吓辖,涉及到比如说航空庆膳犬、高速铁路的一些竞争床睛淳。   第四是能源链的问题假轨,我们有什么样的能源是可以使用的斥江鹿,我们将来的交通工具运用什么样的能源导牡,这些都需要我们考虑箩并。   看一下将来的动力总成噶急死。我想给大家传递一个重要的信息摧哇,在接下来十五年时间里家锌骚,从全球来看葡敌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分临眯。   但是现在也有一个趋势发展得非辰耍快粕露,来自大众和奥迪的这些厂家噶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞳劫。到2025年圣挽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缝快萌,也就是200到300万辆的纯电动汽车刚,所以到2030年可能会是一种不同的情况架,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凯栓沪。我们还需要让它更加有效一些环泼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搔,还有电池或者是燃料电池等等盛,这些都会占据越来越多的份额撮。对于我们汽车产业来说非常重要焊,对于政府来说也是非常重要的猾臣宏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淋涕摧,比如汽油鹃吃,还需要考虑其他的一些燃料瞧顶,或者是人造的燃料等等舌赌,需要考虑更多类型的燃料奶娃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侥鸽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面裙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恳浇,包括48伏的解决方案染埃,它主要是对手动传动系统的电动化敦彻。我们需要首先实现这部分的电气化玛。另外我们也需要对离合器实现电气化逻搔,也由于推出电子离合器省粱汝。另外我们还需要进一步提高效率兄匪。也就是要进一步推出我们的混合动力亩浅洌块48伏系统捍寒沫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧傲傻块的解决方案耪妈笨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案畔绅,针对高压的电桥驱动解决方案辜题,或者是一些电动轮毂驱动解决方案僵赦囊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拓勿,以对其进行电气化处理磨。如果将来我们有纯电动汽车的话缝,它的电气化程度会越来越高剩泵锹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战锋凶目。现在随着新的解决方案变得越来越复杂书虫,因此我们需要进行标准化戎哩,标准化是第一步哆踩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鞋,或者说是一些部分的书懦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案齐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乘痊攻。我们也需要减少车辆的整体的质量酵,主要是成本方面是一个重要原因泛炮。如果需要建一个标准的话物,我们就需要有更好的一个平台妇,也就是说我们需要基于标准的平台写,或者基于标准的奈悖块进行我们的汽车制造间胳。   我们需要全球的平台化解决方案洼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求景瞧。关于动力总成方面纯刑,它的变速箱是最关键的一个部分唯儡挨。我们刚才提到一方面是包括内燃机毋竿绞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起催,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器保宿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蜕楔冠。   接下来看一下我们的重点产品翅俺食。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吐拼爸,我们为中国带来了什么样的解决方案竿洼仆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磺床,我们推出了高压P2混合动力陌迸龋块少烷狼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决甜,我们希望能够改变它的一个变速器疽娇敝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换徊溉咐。   通过这样的一个标准的姆缆拿恚块化设计屋,它可以适用于各种变速箱之间的转变靡素。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蜡搓哦,我们的这种创新型P2的混合动力男煜穑块可以帮助实现不同程度的混动功能理。实际上杠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扁删。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凸深。这是第一个解决方案位党。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诵坏湿,它叫做高压P4电桥的解决方案聘帮锣,可以用于SUV或者车辆的CD部分情梅酒。它具有高功率密度澈,可以适用于不同的车型埔,非常容易打包进行个性化设计鸥酣。也可以用于新能源的生产黎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产懂。它可以让我们更好地使用内燃机陈寒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镰读宽,这是我们两到三年前开发出来的潘管。也是考虑到了中国排量的需求疤缔殴,或者是新能源车辆的需求卡黎。针对这样的一个需求枯萌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粮谰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辰,我们中国团队也为此作出了很大的努力币需修,这个发动机是专门针对中国市场推出的惮。   另外就是在变速箱方面裳,我们也推出了一个新的解决方案好蛇,是集成干式离合器的DCT变速箱盆吼旦,机电一体化离合器和齿轮执行机构摧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的腊倦,对于工程师来说襄,我们都是非常理性的襄途那,但是有的时候我们需要具备一定的感情禽。对于我们的汽车技术来说禾檀,我们一方面需要理性峡,另一方面也需要激情瘸侮融。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现设咎容。针对方程式1的赛车淮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展龄撕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抹戚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洽隘厘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勃颈贯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题塑忱罢,力邀政府滑富、行业味湿、企业裸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磕,寻求产业发展有效途径蓄喷幕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事戳、副总经理 吴松发言实录勒睫涂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宿帛、副总经理吴松   尊敬的何部长痰孩、朱总程库,各位嘉宾叙娩、各位朋友闷,女士们檄、先生们欠新,大家上午好劝。很荣幸参加这次论坛樊奔脱,我上次参加此论坛还是2011年孔窖肥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟练,那时候传褀刚刚才有这个名字纳签,传褀的保有量不到一万台堤令,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汝,这给了我们很大的信心和鼓舞貌棠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虱篡。传褀一直也在努力够粳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆似划私,年均复合增长达到80%讨氮。目前市场保有量达到65万辆丛疮楷,已经成为集团利润的主要贡献者之一团龚。   明星车型GS4持续供不应求蹈你,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数靡脾夯,而且GS8与GA8同一平台浓腔伸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品颓卯喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛并,对自主品牌的支持膏,关键的还是坐那芯边,关键的是感受常颓钒,关键的是多提意见蜂敲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心某梯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嫩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会槐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法敖。我做自主刚刚回集团杜胖,将近9年半的时间彭怂,从不愿意干到喜欢干添,到对自主品牌依依不舍取,到对自己找不到定位和方向把弛,感觉到人还是能做一点事坤潮。所以这在这里借这个机会侩,感谢在座的我们各位嘉宾嵌、各位媒体的支持市赋丸,也感谢传褀团队的支持渡躲妹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力岸嫉成,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持枪褂。   我的发言主题是构造改革创新驱动叔茬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考欺衡。一个方面汽车产业发展形势分析捅,前面讲了很多了吮伺巴,我就不多讲狄评戒。   一个态势是稳步增长夸,但是全球增势放缓扫。中国汽车产业发展仍然有空间当融搏,仍将会领跑全球汽车势夹缄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台窝,中重型商用车达到400万台蕾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拈茫巍。中国汽车销量将达到3140万台斥桑取,我预计可能还会再多洗,关键是结构看你怎么改拿距扦?如果要参与全球竞争讽,那重要可能生产量还会增长吝,复合增长率将达到4%阮反阿。   第二个特点隧前遁,优秀自主品牌加速成长尝谦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流概。中国汽车市场发生了深刻变化撬,中国品牌迅速崛起俄,优秀自主品牌加速成长魂静。关键是要产生优秀中国品牌嗅,不管是哪一个企业芥,在现在这个环境下免,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脖,还有我们何部长僻泪嫉,这么一批老的汽车界的前辈济霓苗,到了这个会场又在用行动来支持躲。大家和我们媒体各个方面的朋友了,大家坐一坐瑞菲鼻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别繁墒,差别在哪里恭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的马句。关键是中国人要团结莆锚痞,不要互相贬低蓝皑贬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦癸纹坝,抓一到几个敬,不要想象太多妮结,我们从来不怕想象惕段,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向救哺贤,坚定方向图固寥。   那么数据也说明一切抠,2015年很多中国汽车加速发展瞪,行业整体增长率为7.3%的情况下认店,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窘渭赊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撬魄吧,相比去年又增长了1.2%百分点倒。而且自主品牌抓住了很好的契机侍巩,在SUV里面我们是防守的底,是中国品牌先站住位置廷娠晦,合资品牌再进攻扩廊,再加上周围的环境变化遍动,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奶恼拖,占据主导捐别,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个翻箍蟹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鳞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱逗食谩,统治了我们的各个方面竿拆联。我们展开进攻是非常艰难璃,但不是说不可作为拦伟和,要选择时机探祁。我们要在中高端里面取得突破丛隧稿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比墟,这是韩国人讲的砰绘,不是我讲的踞惋尘。他们说尽蝗金,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候间獭烈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌糠临,如果不选择是对自己的不自信贰绊,这个不能靠强求叹拷寝,靠品质汾搽胆、技术贯臂、新能叉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拓郝。   第三个甫巾,汽车消费升级和资源制约熬,也迫使汽车产业需要供给侧改革煞。不但要有好的产品藉,而且还要有低的成本答氦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害溶饭其。在汽车需求方面烘,80么贫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军俏沫倾,个性化沁体肌、智能化碉叛妒、体验化等方面的需求还在不断地上升垮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烷糜。不管怎么变化镶盆,满足顾客的需求玻,满足抓住市场的脉动东卿夯,这个是关键点捎辜。而且资源供给方面卜领,现在的人口红利逐步消失椒凄,而汽车不是简单劳动瀑玛,是高技术情况下的技术劳动僚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家线,我到那些国家去考察过轮差,没有中国这样受过良好教育泞坍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性确,那不是每个地方都有的墙悄两。有的地方上午上班橙点祈,下午到时间钱一领就走了凯。所以对一些合资品牌来讲写层臂,中国也还是蛮有魅力的兴,关键是要拿好东西出来懈,才能谈自主孙晶上。   当然工资涨这是个客观事实伺梦和,2011年的时候4.1万会廓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万千夯,这个不高的娘楞敖,还要涨乘掂弘。农民工那么辛苦挂滥,给他一点钱算什么论。但是钱从哪里来浩慌?我在传褀亏损的时候敲挝奶,工资涨得慢鸵,但是想办法补贴蔽。这几年别的都在减纷且饭,就是员工工资不减谜闪目,但是效率要提高酚倘袖,要杜绝不干活的人柯盗阔,最后挣得钱多禽斜矗,干活的人还没有机会桶,有钱的人天天有时间去议论陵,没钱的人在干活刊,这样大家积极性都没有了廖喜。国企的弊端就是这个弊。   那么在监管方面衰互熔,工信部刚才也说了晌,我们的司长也说了久,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妻酶面,在供给侧这个方面要下功夫尺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吵毁鞋,作为五大发展理念之首稿较屑,当时这个报纸一播五大发展理念填,那时候我还在乘用车挠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去妒,这十个字绅拟。为什么呢瞳?因为没有创新就没有一切怪敢涝,没有协调就调动不了资源某哇,没有和谐的话炭筹,共享也很难岭,大家不愿意跟你干鼓,我是不相信英雄的涂茧邻,但是特定的时间会产生一点隆,还是要充分调动群众的精神卢救静,各个方面全方面的参与烩,企业的成功除了它的领导者的作用瓦蚂榷,更重要还是把员工的积极性调动起来席目耐,人民群众才是创造历史的动力猎晦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肛谋滔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革访返,需要我们从技术管理搓赏硷、营销绅寐、品牌腑瘁沧、产品结、服务全方位展开创新洗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泥豹丧,来推动中国品牌进入全球膜概,成为世界品牌时骆必。   第二城坡,汽车产业供给侧改革方向与实现田龋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法豌饺刻。   首先熔,在自主品牌方面缸,我们是追求全球视野开展正向开发适剂,坚持以我为主的构造核心垦寇,组织全球资源污唇,开放性自主研发模式谅漏饯,掌握核心的竞争力堪完温,获得了可持续发展能力惧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人檀完护。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人羡泉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舍梗,我们的生产能力标准是35万泄笨,但是预计今年我们的销量会超过35万河涩,有可能达到38万蠕铅,当然如果制造组织再高一点靶,可能40万每,也还是有可能猜,但是大家别报到40万啊阿荒。这是有体系钵既宪,有制度保障的碱坏缎,有员工的全程的参与庞刊。一个别的企业的人到这里来看睹观间,他说你这个企业为什么增长这么快茅鞋,没什么别的码风,员工的积极性调动起来了阜鹤建,他们说返,我看到你们的员工眼睛充满激情袄剿体,因为人天天在干活的时候就会有理由刻,如果执着地做一件事情带有一点追求蒋黎,那就有远大的理想瓷臂详。   放眼全球鹃,在开发方面整合全球优势狈,实现研发的全球化党狈羞,人才全球化撅、配套全球化涵。依托国内的研发资源道炉抵,充分利用国外的资源开展研发资源整合倦,打造企业自身的技术体系藐。我们用了将近五六年的时间匆羚,我们确立了G-CPMA跨平台奶掏;恚块化架构铅,我们第一代的产品是引进消化吸收踢,第二代产品已经完全进行了提升腥弊僵,但是没有否定第一代侍信,掌握了数据链亲吞,掌握了开发的流程嚼书。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列席炬价。实现了一个平台可以开发六七款车型呢夺豌,实现了多个平台车间的相互有机关联酪党醚,实现了车型的变化多松揣,开发上市快扭,质量易保障祥嗜,低成本痴幌辫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沛。   第二个奴,坚持质量为先托钢魄,推出精品车型得频姐,提升产品质量环,加快自主品牌产品开发舅,提高汽车供给侧水平晒唉荚,推出符合时代的互联网化的产品坦。打造消费者喜爱的精品车型摧屁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果耽卞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式能菩慰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织双丸。实际上汽车不管是新能源也好票紊,产品的三大特点插诺,一是颜值不好看别人不买乌,第二是品质容韧,没品质也等于没品牌擂龚,天天出毛病心里不愉快毕挤猾,第三是性价比让凤识,就是靠成本星尚锻。我们的员工不需要培训就知道品质剖敦,因为好多从合资企业来瞬成,合资别的没培养穿贤,就是对品质追求瘸,结果就是成本搞贵了铝奢,把品质先过关伴慧莆,回头成本再来逐步下降讨桂砂。我们第一个解决的是品质秆寿,第二个解决的是颜值报擂,第三才是考虑成本惫钉卸。成本联亥,供应商的成本我控制不了钎,如果今天在座还有供应商的话犯洪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点逝骑畏,还是有这个机会的己催狡。但是我建厂可以控制努焙蒋,我们内部的生产流程工艺并本逆,我会重新再造吭,这个我投资减少了列蹄,今天也披露一下侗凛诧,我35万的规模最多可以干到60万险。如果创造性一点可以干到65万幻,总投资50个亿诉挟俩,含整车加发动机橙秘,这是内部数据糖款侈,来给自主品牌共享爸参厘。   包括一些模具加在20个亿放欧、70个亿撑太撤,最后的结果我都不相信晶糯,实现平台化搔脆、公开化掸蜜、可视化臣评涧,让所有的东西全部依照规则阳光推进石。现在我们的供应商也很满意痛,社会上也很满意胖。这就是在体系了,在这些方面的作用力薄亨,防止一个部位一个零件酚舶沥,一个车就不同零件不同标准辞坷渴,那怎么做疆暑晴,永远做不了好车闭埔。这个要感谢合资养成的规矩祟惹匠。但是自主也会给你更大的动力番,动力是在研发空厕搓,其他方面再有作为境。所以我们是国企的平台氖,民企的效率太磋污,合资的流程瞎卷,这三句话就是这么个意思烽氖。   第三个词,坚持智能制造打造智慧工厂葛嗅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂先,实现占地面积的有效节约男详钡,我们的合资企业筷,广汽本田在推进第三期的时候怂,就是根据SSC这个原则尽罕。SSC的第一个S就是小型small纫覆,即所有资源空间最小掀试裸、设备小型化;第二个S是简练simple需敲偷,就是除去浪费春,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑多,complete糯彤,以追求小递醛椿、近功、短拟狗轮、轻橇腔纱,最合适的自动化锯继、母汛常块化艰局。所以广汽本田第三工厂运用SSC吼竣,它们的车间占地面积减少45.5%磷裤,投资减少26%晦透,跟它的一二期比抄赊,能源减少了29%币粮项,成本节约了21%非美。   第四个坚持管理创新吴,开展构造改革围,主要就是我们广汽丰田布托疤,因为我原来在广汽丰田发动机熄孺,我9年就去丰田一次露逆醛,去发动机只回了一次棚概叭,因为当时这个地方环境太好了携聪车,我怕一回去又不想搞自主了镜芭。但是鼓励我底下那些员工经常去懊,去交流圈,日本人也还不错懒舰,大家都交流形。但是技术是交流不来的掸,思想文化还是可以交流的降。最近到丰田去了一下畅冷,大有感受沃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革推九屎,它从最关键科、最基础的制造环节入手纶爬,开展生产管理创新莲挞匣,从制造轴荣姐秋、供需轴江朗刨、采购轴出发檬,深入开展构造改革逛司存,实现全员参与柑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识私,充分调动员工的积极性拇肠扣、创造力窗瓤,取得了良好的成果航身钠。经营绩效方面莫,今年的销量增长不多咯,但是利润大幅提升戊涣,生产效率显著提高邻。人力绩效方面虾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升葛己,管理体系与生产流程更为完善惦瓣、合理井加秃。   通过改构造改革裴虑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升履,根据他们的预计飘,已有的数据袍闯蛾,2017年单台不良率预计会降到0.01%馆板兢,就是万分之一酪沃。而且现有的工人总数减少1600人谱晤。就是现有的存量也可以变化磐擞,他们现在不到一万人矗,要减1600人帕狄,它新建的工厂十轻,员工还是要招的貌,但有的还是要走限惊。就是用减下来的人把他投放到这个地方点滥未。   第五钦嫡,坚持体制增效刷鲸,强化体系创新庇袱垂。既然这些企业都到中国来了颅,有机会为什么不学一学呢龋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破复钦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式牧,广汽本田精益管理窘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式码梳。为什么搞一个广汽生产方式嫂?为什么不造一个丰田呢铃?这里面要说一句琴姓,丰田生产方式你不能完全去学椽币,条件不一样骏关上,环境不一样槽侵,人员的基础素质不一样休蠕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多啥嵌皮。你学它必须要结合自己淌,连日本的企业去学它的将歇,有的好多也不成功舅沪,当然我不能妄断刷轻砰,这是从资料摘的郎孺盛,不是我说的戎途。   第二个势瓣,我主要员工整车从本田来砍,发动机从丰田来拎狗徐,也有一部分本田毕,两个企业不同的模式怎么办嫡?发动机就要按丰田来茨,从头到尾来亮沥对,坏的不学好的学镀本开,整车就按本田的来固檀卡。但是一个企业两个体系怎么运作呢鸡抹?我说干自主就不能有体系必,要体系就是传褀的体系氨。不管你是从哪里来脑虎,包括从社会上来视,来自五湖四海一个共同目标秘,要干好中国自主品牌脐屠捶。所有最后提出了广汽生产方式盛篮,以丰田为主结合本田碘懦妙,这样把文化砍罚、体系做好曙班,但是还不够巩固端掸疲,还要琢磨筛捐堪,现在体系已经起来癸。   我们从2013年开始策划呕临狙,集团的主要领导说这个很好经收撬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的既段。   所以后面我们的产能又不够了红铜肝,销量又搞起来了歇超频,整车进行改造啡评熊、发动机进行完善损搁堡,整车把眠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造端巳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慰,就是第一条生产线画。第一条生产线上半年生产了将近16万形,20万的能力干了16万赖且,实际上还可以做藐项,全如果满负荷做的话邢,估计干到35万都没问题靶。极大发挥旁付霖,这个不进行全体系变革很难憋晨。发动机装配线一次合格率99%壁疼,这个零部件产内库存减少70%雄唱碾,厂房面积提升30%恃,原来不够用梁咳汞,现在多了这么大的组织敞。库存资金减少50%离,更为重要的是这一成果横向展开抨吗下。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线枚履,它的年设计能力15万辆伤美聘,8月份的最后一天有个数据衬泪,他们双班日产已经达到了650台恳怠,它的满负荷是700台默便,估计9月份就可以满负荷凭陶。这种提升的速度到,全世界都是先进的了赶讳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局防喂簧,它的一次合格率最高达到了93%耗糯憨,平均水平92%毕猎,接近丰田中国国内水平酣玫诚,当然追求的是丰田日本的水平邦脖,广汽丰田学丰田本厂霸必,我们下一步也拿一个计划嗣,要挑战就挑战一流椽,否则没意义四搬棉。   那么我们以建成世界级工厂为准则累提,以广汽生产方式为核心屠,融合了SSC原则盆祷,运用创新思维全力发展智能制造技术乖篓,打造智能工厂泞顾。我们在第二工厂通过价值流最大化觅热匪、设备智能化监辛归,生产线自动化良喇、物流信息化廓亩、网络可视化享降北、操作简单化倘、安全绿色化纬晃椭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级逗睹岸。这个第二个工厂是非彻ぃ好即、非常成功的一个例子儒,但是这些都实现了祟挟琴。   第六是坚持品质保障腻技,打造高端品牌届郊唱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晒,高的效率提供优质有效的供给谐配怀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量膝荷杉,连续三年获得中国质量连截、中国品牌第一狼,超过很多在中国的合作企业冯齐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八啦,所有企业里面包括外国品牌耸仑谁,与广汽丰田并列第八息,比2014年上升6位讳寿兔。   第七版,坚持客户至上棱菊臼,提供优质服务弊,不管是在任何情况下蓬福渡,用户是我们服务的对象磺,也是我们的衣食父母杯淡杀,尤其是作为汽车这个特殊产品抚羡,我们对安全犀、对生命的一种关怀颂蚀,作为生产制造环节的改革伪,是汽车产业供给侧改革的重要方向课丁,但服务环节的创新与改革同样必不可少淋多,这还是目前我们相对比较一下歪测。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名擂彼蒙,也是一个什么机构岸圣,我记不不太清楚问芒谦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离我。所以在产业互联网的时代掠雾算,每一个企业不再只是产品生产者戊、服务提供商羡施渴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坑,服务以各种形式融入到了制造业滇喊徐、研发设计吃饱琴、生产制造惦、经营管理吓、销售等环节公克。有价值创造的可能茅鲍,就有服务形态的出现孙权。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限心付,两者相互融合施份培、相互依存抚健,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卧扣。   广汽在这个方面也展开一些工作隧,我们的整车平台将联合金融爱渺、保险模糜啊、物流经、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妊傲,车生活平台会涉及多个业务平台范嫡,除了常规业务平台还包括了配件商城卡壬匿、用品商城极围、社区服务连锁趣,用户使用汽车的整体生命周期劲,产品的购买只是开始灯范,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缉纤捶,这才是我们下一步发展的重点权伸羞。作为汽车服务提供商开怕,我们更应当关注的是用户的体验绘残疆,以及给客户带来的价值增值感受脱,汽车服务O2O的打造栖狄,也是为了满足汽车全生命周期的需要枫软热,以及品牌和价值进一步提升的需要肠廉。   第八位厂,就是通过这些改革柿护,整个广汽集团范围内的成果撤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坞等,同比增长28.8%晨、29.7%烯,比行业高出20个百分点锨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平丁,同比创下历史新高热怯。当然传褀在这个里面那是贡献更大卵豁氖,1—7月份销量已经突破19万井潮,超过去年全年盾孺盯,加上8月份最近的数据敌搁驼,今年全年的任务22万已经完成了筛赏,同比大幅增长143%庭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强叭干,位居第303名锋刻,比去年排名上升了59位巩,整体实力大幅提升遂情偷。   第九潍飞,就是广汽集团的发展十三五战略寄窝。简单地就是一个内部协同创新守抚,外部开放合作癸客灌,这是总的原则盾筹漠,全面实施结构性改革馅奠,实施一五一三的战略氦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆踢全热,这是一个保守的数据稿矢,因为传褀搞不好就过100万戌爱,前几年说传褀100万会,别人说吴总熬吠ヌ稹,你是不是在吹牛枯,现在领导嫌我100万都少了蛇嗽,拼命把产能都整合过来了修,成为先进的汽车集团脚谢典,做强做实研发整车零部件违并、商贸服务和金融服务五大板块广,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌请法武,实现自主品牌事业的跨越式发展嗽热,全面实现一个“三”胯,就是电动化规瞄陶、国际化俩端、网联化三个方面的重大破漆逗翱。   各位嘉宾妻、各位朋友济宽捞,女士们娘赏、先生们疤,在需求持续升级揣粟怕,资源消耗的情况下恰附,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓马评钙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端廓、品质优先凹、创新驱动的发展路径己顷默,坚持正向开发侗络楔,提供优质产品掳奶窖,坚持智能制造猩技,开展管理创新设陌蔼,保证服务水平纬,注重品牌高端化纫美。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花耸多肃,共同推动中国汽车迈向新的台阶坏肖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘便恨:李芳" "  今年3月烤,借百年庆典之际携袖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镜番锯,即“智能互联”荣漂略、“绿色出行”和“自动驾驶”誓孪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向馈蜕逗。随着战略的提出舵吴节,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开娶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上膝秃。在这其中悼赔,“人才”就成为关键问题侮抹射。为此谓堡闷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕俩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备衔。   根据沈燕的介绍可以发现观鹅欣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛勘煽,涵盖计算机松、工程学垂、自动化梧卑方、金融等多个方面佬佃掂。她坦言红壬盒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入背,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叫婚。因此掀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卧扣桂。”这其中包括互联时代的在线招聘攫,“例如我们利用自己的招聘平台腐、Linkedin横、智联招聘等在线平台模贡,以及大学招聘吵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泉皑解。”除社会招聘外盯容,宝马也会通过与院锌票兜啵合作氓喇猴,提前把学生引入到企业中哀冕定,专门为宝马培养人才烂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作歪,举行“宝马同济日”这样的活动樊愤。“去年我们就以互联驾驶为主题洪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品遣捍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习皮。”沈燕说道歪。另一个重要渠道拓,就是内部员工的推荐闺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贤,让每一位员工都变成职位大使涂长,在朋友圈进行转发传递囊嘘锨。   “我们对人才的要求络,在能力方面最重要的是对业务的了解促镜供。这不仅包括对业务今天的了解嗅翅刑,还有对业务未来的了解慰蚕拨。要知道未来战略方向是什么怒帘糜,需要什么样的技能喀。 ”沈燕告诉记者脖,“此外哎,我们对人才的要求是不仅要了解中国梦豢掏,还要对全球化有所认知抱。随着技术的发展频泌,我们对人才的需求呈现‘复合腻,跨界’的特点委潦耙。但是喷,这类综合性人才很难直接从市场上获得彭,需要我们进行入职后的培训长短坏。 ”据了解痢舅腊,宝马(中国)每年都会根据员工表现哨,提供给员工出国培训以及交流的机会皮竣辩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流矾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换色,以拓展视野邻谷,提升能力腿孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为示,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是刑楷,吸引并拥有了一批充满抱负史十脾、专业的本土化人才酒。而面对未来侩泉适,本土化人才也将承担重要职责伶伟,“这包括为‘在中国攻贾爸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向室膊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喀回汗。”沈燕表示泪环习。2012年币,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瓦蛇簿,并在上海组建人工智能团队弧,承担电动化和智能化的相关工作始惯。另外沫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门行委,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惟谴。 这个团队将研究和紧贴中国市沉凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蹬豁俗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沫踌散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上顿吨础,用“数字补丰郡、概率掸滦暑、未来”为题十,论述特斯拉电池的高密度沸、续航里程及电池的安全性垢。对比国内陕滩娥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茧,并预言电动汽车和智能手机一样关剖畏,电驱动和自动驾驶注定了是未来门尼娥,不可逆的未来豌。 以下为原文揭收颠:   关于密度和里程数憋。 特斯拉Model S上市已经四年多了驮极,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敛,至今为止一个都没有兑现邦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)崔钳反,里程最长的量产纯电动车答铃淀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结魄藩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法躺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数筹澳棱,忽悠消费者穿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准丸嗅,里程普遍降低10%以上)来体现里程希坷列,在有些国家辅助使用NEDC的标准模,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)接商。   关于安全性和自燃率炕馁盖。 自从2014年初安装了底护板嚎曝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咳闭承,远远低于燃油车教甸瓶,各种撞的惨目忍睹事故窜,也都没有发生自燃棺妇。相反署食惨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拒芭,却成了全世界自燃率最高的机动车项磁突,更远远超过了燃油大巴的自燃率釜酥看。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嫡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门滑,车门闭合的时候已经有点变形了)诫判,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泛环,几乎可以说鸿:特斯拉重新发明了电动车寿同融。    国内真正用心做电动车的企业筷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术匠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机九、变速箱耿滥、油箱等能霖淬,改造成电动车的事情)蔬垢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了栋,才会全力以赴来押注电动车鬼。当然膘眯,也可能是很多品牌都在蓄势待发晨幕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侩腻糙。    电动车不是什么弯道超车体钡,而是换道竞争柿鞭弹。    今天的电动车粉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态架。待机时间是诺基亚的几十分之一凶胺纯,软件也没有几个柒,通话质量也不好抗断,汉字输入也麻烦的要死枷。和智能手机一样疆雹腥,电驱动和自动驾驶注定了是未来赏衔,不可逆的未来糠率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档遁:李芳" "   2016年8月30日粟,在北京新浪总部盗,北汽新能源充电部门副总监陈保江丸肋棱、北京华商三优总工程师丁晓伟腾、电庄总裁兼CEO先越方埃俊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人须吻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动俗绷醒。    作为新能源汽车销售终端环节扳毒萎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线莲读。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣Α,更是充满了诸多困境斗坍长,不为外界所熟知叹擒。    那么槐,作为中国最大新能源汽车市称馑病,北京的充电桩发展目前处于何种状况钨,北京模式发展的瓶颈是什么个闯?有何值得借鉴的地方肋圃?又该如何去避免失误和纠正葱豆?政府阑勉卸、车企诬双竭、消费者在这一产业链终端中脐猾嫁,分别又该担任何种角色肩恫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蹄检:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骋稿:魏总峭撩苍,刚才你从用户的角度勾男,同时您也是媒体人的角度凶迪澈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奶钙溶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲散,您发现了这些问题之后妥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贺?    魏士钦逝赊:其实我们一直在琢磨这件事贺侣蹲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说琉椭,这两点是能够解决掉的坡。首先第一个缎鼎,支付敞沙。就像刚才先总说的芬朗骡,有个银联一样的东西捣担秤,接下来有个第三方超穿,或者接下来大家都使用微信支付罚,不管是充电桩也好行灸,app也好疾暖嵌,还是当时的扫码也好般惨,还是微信也好荒,支付宝也好耸丛噬,能通过手机支付疾,基本上都能解决掉板,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题倒输,我们把支付给它想办法统一了揪联溺。不一定统一到一个里边去箱,大概两三个谎,大家都在用乌圭,这就没问题梳。    第二然寐,这就相对更难一些了那串,应该是有一些第三方平台真正站出来晚,能够收集所有的真正的准确的信息杆蓟,其实当时我们自己在做app的时候测,就是在做摸点的时候忌瞄,我当时就矛盾喀媳蠢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点功思宦,后来琢磨来琢磨去随郴,通过很多用户的反谰盘芸椤,我定义出要摸一个最准的点霉唇熊,不要最全的星。准是什么概念沸杏?第一痛,我找得到雄胎案,第二宝马铂,我到那去一定能用得上亲。如果我找到它了替溶,也到那去了醒信,但根本没法用狡伐渡,那就没有用了开鼻。所以如果站在媒体角度然扒,我希望不见得是谁翘释凡,也许是个媒体凰甭,也许是另外一个平台绘琼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起郎匪扛,但是它也不一定是最全的叼火,但是它是这些所有的里面最准的措,每一个用户都能找到桩略裸愁,而且有百分之百的体验把电充上促。    我们碰到几个小插曲挺有意思的项,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酿愤,是咱们国电的站梳,是快充篇毕。我们编辑去那边准备充电的时候澈秘,有六个跑快车的兄弟冷,霸占着那个点邓,就是不让你过去刹,这个充完那个充埔型,还剩一个车的时候复腥柏,就赶紧打电话给另外一个兄弟饶鞍,赶紧过来充电角拷。我们不等了脸。但是他们不知道响巩,在那个点不到三公里的地方砷踞,快到积水潭小西天那个地方骡,还有一个充电站激竟,好像是三个充电桩还是两个需,一个车都没有苍侍,而且车位都是空的科承翅。他们不知道那里却。而且那个点躬,我们当时找的时候用了三个app继坍矮,只有一个app上标出那个点讣怕苍,另外两个app是没标那个点手。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寇端,所以准确性其实很重要嗣洗谓。所以如果能解决这两点仑柬,我觉得咱们的空置纤败、闲置的问题一定能解决腐,肯定没问题的屯芍轨。这是我的观点济扇。    黄山舰:关于公共充电这个领域工,我不知道魏总在充电过程中鄙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题黎桅脾?    魏士钦氮停:出现过陶希猴,很多革茅毋。    黄山焚:这个问题其实很有意思的问题感,充电桩的标准是国家有统一的标准刀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电平。    魏士钦席看:是这样圃抒疤,最典型的例子就是腾势倡抨凹,腾势在很多国电充不了溪府,但是在小E充电或者普天是能充上簧雷。    黄山拘:我们可以把时间放长一点来看立郎,在2004蓉、2005电动汽车兴起的时候肆唇勿,很多人都不知道电动车是什么钦,充电桩是什么搏。随着这几年的发展眉巨陋,物业慢慢都配合了挖,所以从成熟度也好告、物业配合度也好睫,应该是越来越高的痞摄。国家层面出台柬脸,新建小区予以配合湍欠胸,包括老旧小区的改造镜,都会多方面来共同解决这个问题烽鼎壁。其实关于今天的这个话题湿嗓,我不知道台下还有什么问题要提问的灸双。没有的话郎饰,我们可以做一个最后的总结墙椿。    我接着丁总说的北京模式的问题技劲,我们今天说的是关于北京模式辖,丁总说了一个北京是纯电的市衬刹选,跟其他地方都不一样墙据僻,上海是极端的堪氛跑,上海是混动市橙柯拧,北京是纯电市场侠硕。我理解还有另外一个模式聊陛,就是北京的充电运营商是最多的跨,发展是最快的酱扑,一开始是国家电网聊氦憾、普天在推酿,后来群雄逐鹿戎弊,特来电琅、星星等等各种运营商都进来了酿憾单,包括先总这样的都进来了鸵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浪。    魏士钦采:现在已经不止了嫌。我们有一个数据泌亮,说是47个运营商腥落馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗缎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拟矢,我讲点个人思考和认识胃。    先谈思考施。第一遍膜息,供给侧结构性改革内涵非常丰富骂嗣,大家可能更多关注产品的结构性改革氰拳催,其实我认为继烙翁,源头是制度的供给和政策的供给修趟粱,再是要素的供给暖,三是产品的供给小。    再把这个逻辑关系缕一缕挡裂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给藤辫却,而制度场淳夸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盯。所以现行体制下涎棠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革先?这是我思考的第一个问题勤。    第二个问题懂酞恃,是我做企业这么多年的实践和感悟呢貉充,企业到最后比拼什么嚷?其实就是资源的配置效率冕。汽车行业也如此劳托撕。你拥有多少资源固然重要颧,比如研发队伍嘘,既有一两万人的滑,也有六七千人的米,还有两三千人的时纤,资源差异很大酥猎杠,但实践证明人多不一定成果就多码暑埃,关键是资源的配置效率挟激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率斑,取决于一个企业的决策效率和执行效率烈芦文。而企业的决策效率和执行效率胚效物,又取决于它的机制和治理结构售。    反过来难谐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阿埔乘。也就是说恫裤,产权结构会影响到治理结构和机制些乾讹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拘挪篓,进而影响企业的资源配置效率臼。    从逻辑关系上讲杉潮官,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革故。    第三个问题静,产权结构是前提处橡酿,是源头性问题酪,多年实践堆,有以下一些体会畦冀。    关于股权磊。股东应该优质化寞吾蔼,股比应该合理化浦团吹。近期也好荡,远期也好哀,你不能把那些对企业治理萝糙塑、技术票鳞、管理梗,以及市场拓展没有任何贡献全,反过来可能还会添麻烦者坪母牡,当股东怠坑。这样的股东不能要浚露汗。    股比结构这块烘疵旅,不同行业柒,不同企业忻细涵,它的结构模式必须符合市场规则阮柿沁。若是竞争性行业逢,不管是央企弧署,还是地方国有控股企业艘噶,做第一大股东绝对控股涸腐,很难实现建立混合所有制的初衷废。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”霜,竞争性行业混合所有制要深混陕羡履,不能简单地浅混铝。什么概念哀吭墒?国有可以是第一大股东毁,但不宜绝对控股葱佰燃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拘免妒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化社、国内竞争国际化这么一个概念锑。既然是全球化伎第摹,如果你这个竞争主体补,你的治理结构殴,你的产权结构兼缮凌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话僧材,你如何参与竞争纺虏?道理非常浅显明白热携。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涩妈。    江汽集团公司制定十一五规划前皇屋,我们就有一个想法徊乖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巩阿磊。围绕这个思路铝讲肪,于是就有一个叫三步走的战略规划什白判。    第一步玻效,把国有企业员工身份置换掉琶猎菜,从根本上说瘸兜奢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娶芦差,对职工也有好处荷额诚,是多方共赢的一件事情掠。我们知道绒兴,国有企业这条船不管怎样酞,开得好啪鸿厕,开得不好挛莆类,哪怕再破再旧攫,只要不沉下去幕富华,国企员工都会抓住船板好富,不愿意下船铅贺。    如何把员工这些观念转变过来亭鳞欠?只有让他们从企业人转变为社会人补参峦。因此侥,第一步是2006年顷摊,江汽集团公司所有员工进行身份置换妥范。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挨啡沮,作为每个子公司的投资主体脓馆,共同组成投资公司侈桨。    这样轿透,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东理卧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伶垛棺。    第二步腐汰,我退休后蹿卉,引进中国建设投资集团有限公司蝎史。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司忌卜。初步实现产权多元化栓什俊。    第三步淀颂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胯,包括安凯客车的控股股权咸,整体运作上市蛔脱。去年1月获得证监会批准飘瓮,上市公司已挂牌列圈界。    通过这三步走——置换身份瘸内及,初步股权多元化驰暖砂,整体上市暴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的户撤,对留人起到了较好作用糠。在工业化吻步、信息化疼违棋、网络化尤其是移动互联网时代掇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盒,股东或雇主和雇员之间的搏弈虐,更多体现在决策权和分红权领域颇雾。    为什么IT产业瓦亲扮,特别是互联网企业发展如此迅速亩?正因为它有这样的产权结构溺醇冠,这样的体制机制脑铣嗣。做得好的互联网企业疼秤坑,股权都比较分散垦号鸿,管理骨干和技术骨干都有一定股份档垄侵,可能这是大趋势丝脑。    互联网行业资源的竞争和协同旱恳,最终体现在人力资本价值上驾,他们要参与公司的决策和分红霜。这个问题如果不突破逢椭摧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难患亩。   存量是稳定剂盯,增量是兴奋剂    那么鞭淳惊,内部机制如何变革铺?    1990年我接任江淮汽车厂长到潭,当时非常困难千残,留不住人胆拨。有些人选择离开谷,人往高处走祁裁,完全可以理解骡喷蕉。留下来守摊子的这些人不容易驴,到我2012年3月退休剑煽金,这22年时间里浇坷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拉嗓痛。    第一阶段是2000年以前卵冠。可用两句话概括耍憋,第一句叫做存量相对稳定迹环宫,增量拉开差距磷封泛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状毛蓉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来健雾彩,可能就有问题虱澈。因效益提高而增加工资疽,贡献大的就多增探,贡献少的就少增俺。即便没有贡献婆,原有的存量工资也不会减少褐舒尸,即存量是稳定剂炮,增量是兴奋剂虑。    第二句是有计划按比例增长工资睹久珐。也就是说扳,企业效益再好漠,效益翻番工资绝不能翻番谴密。效益不是很好灵尾旁,工资也要涨湃烹。为什么幂炼现?因为国家年改革开放30多年钩邻零,经济20多年高速发展棋顺般,物价一直在上涨琼,生活成本在提高焙闪,降工资就是降生活水平摊混救。所以我们有计划按比例增长工资徐擎荡,以建立工资蓄水池面蓉,以丰补欠氮凉囱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利歉擒。    第二阶段是2000年后茨溜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沙。    第一部分是俯违处,区域领先的现金收入巾蹲。和北上广深不好比瞥,但在安徽及其他城市的同行业者中鹃,我们的薪资收入是高的繁垂,员工及其消费能力比其他企业稍高秘炕晌。但现金不可过度发放冲娩察,这是心理学粕痢。人就这样差谰,口袋里现钞多了后缔掳, 像一线工人械摄谐,包括技师在内叔寂,他腰包丰实了祟饲劳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了现停椽。    第二部分是大福利汕。我在任期间橡,江汽集团公司解决万余套集资建房土荚,还有大学生公寓退缚扇、廉租房等;自营的物业管理做得非橙扑淄福好连浦工,很便宜墩哺价,还有免费午餐巴,包括洗衣房等湍蠢茹。有大福利汾,有小福利揭饱,五险一金都取上限提刮开敲。    第三部分有限的股权激励阜凉。    区域性领先的现金收入露、大福利卜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式麓,这使江淮汽车员工享受收入不低手柔饯、生活成本不高的待遇劲。也使人才无序流动降到最低搂。我在任22年惹,江淮的人才腐年堑,不管是管理人才还是技术人才群淌九,几乎没有怎么流失榔券佳。    外人都觉得很奇怪长体。当时有个汽车企业派人力资源副部长蚊礁炔,在江淮附近找了家酒店围捅蓖,一住就是一个月憋泥烘,每天晚上打电话找人勤,但没有人为之所动侣磨穷。    究其原因丧结,当然也不仅仅是待遇和福利帝苇,重要的是文化留人贪,怎么能留住人心屑,这是其一肆。    其二为售,江淮汽车推行多年的学习型组织建设函,使员工的成长速度可能更快霜。    其三陵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锻撕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坤,但我们有三条路径剁分。    一是管理人员成长路径描廓教:管理员澄绿透、助理管理师啪、管理师晌、二级副经理咕卞、二级经理挖稀相、一级经理梗。    二是技术人员成长路径裤堂:技术员滇士、助理技术师纫差、技术师;设计师梁疚栓、主任设计师怕、设计总监脱袜辈、技术中心副主任句、主任等吨荆镰。    三是技术工人路径分鞭仙:高级技工爽舵、助理技师漆技、技师透唱娘、高级技师降扔吹。高级技师的薪酬劝,甚至比二级副经理拿得还多粕。    这三条员工成长路径凸喘,每个岗位都有岗位说明书淘布。你要申报这个岗位脑,必须经历什么培训刃弊,需要什么绩效供南,才有资格申报齐赦。上什么岗位有明确的薪资标准犯,“升官同时发财”慰,用人用工尽可能做到公开公正透明腹。员工们也看得很清楚参,只要好好干斡,就能够成长窖。    总之绅施,在中央政府大政方针指引下徽奴,切实廓汰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虏碎死,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拨。    尤其是产权结构改革双,不要消极等待主管部门来安排肖,等是等不到的七赫。也不要对现有体制烙敬、机制太多无意义的抱怨敝乔蝗,只要动机纯正赶九,对国家对企业对员工有利促,就值得一试搬,这是我在江淮汽车多年的指导思想驶镣澜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋递褂奉,但一定是基于稳定性薯、权变性嚏慷、柔韧性基础上的变革狙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通歌箔。同时切记不管做什么事情讲,一定要取得合法合规的文件依据侍谈。    在沟通管理和内部运作方面炯,如何适应政策环境开铂,是对企业负责人的管理智慧的考验惹杭难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陈浮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挤都嘘。   当下梁灰弧,在互联网经济蓬勃发展涤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下帆莆帝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃景、汉腾客、乐视溃、蔚来慈团、Nevs布律概、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈党草碎。但这些新思维叼椿、新模式遇到来自行业裳通、公众和政府有关部门的不理解和质疑盛赎。为此寰球汽车邀请行业专家剔篇、新势力企业领导惩纽、主流媒体高层叉,就大家共同关心的行业趋势幕、创新模式从谁癌、市场预判等话题展开热烈讨论搔粳尚。   程远啸佳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁倘暑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拘煎逃,也是一个全新的问题操钩,所以我觉得应该是个很有意思的事襄贝。今天让我首先来作一个发言铆牌,我觉得是抛砖引玉篡林沧,我想把石头抛出来投竿皮,引出大家精彩的观点稗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛氓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涡列诚,他们该不该进入汽车行业速。大家知道率晤兢,这几个企业全是新人掀叛,以前都没有做过灸,在社会上是有一个反响锤搏,有一种争议膳断飞,说现在已经非常挤了市汞,我们已经达到了2500万辆的规模哥姐慷,100万辆的企业已经有六七个了词,还缺你们呜?你们现在还有机会费?我想说这是一个很重大的问题猩髓扰,我想这个问题为什么说是战略问题罢,中国汽车业一开始就有这个问题脊。   我的印象中棺,我觉得中国汽车业有很多政策汇旦,也有很多重大的事情隶睫郡,但是我现在回忆起来界糕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大晦碗肥,一个就是开放引进客秒返,也就是合资秸金,也就是所谓的市场换技术馅。另一个偏配恐,我们做了一件很大的事情嚼筋,叫反对散乱差斡吾府。这么几十年来播粳揭,在我们的汽车管理部门呐沽皆,我们就不说谁了暑暴禽,大家都很熟耸,都是朋友樊秒奸,现在都七八十岁的人腊娜猾。我进入这个行业30多岁亨吠情,已经过去30年了钦肝,这些人现在已经退了础,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情固,一个是合资引进稼石瑰,一个是反对散乱差旱叔犬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搔膳,即刚才说的市场换技术改。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车观颂寇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凳,只许有资质的企业做瓜甸弹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司驹熬高,就叫中国汽车工业总公司漠。后来溅颗,提出了南北划界抠弧,想要一汽在长江以北被滩鞍,二汽在长江以南穗,形成一个竞争局面衔半讣。这个想法没有实现茂尽,当然再早我们搞过六大公司瑞岭,但是总体来讲农弛箍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侈红巍。   我在八九十年代写过一篇报道爽量,我就说中国汽车为何怕竞争孺痞搭?其实现在想透,我们争论来争论去就是一条美,国有竞争匪系唉,我们认为企业太多了茄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理呸畅陋。   那时候从国家宏观的角度卿纽识,陈云同志提出了一个经济学观点寞盒监,叫做鸟儿在笼子里飞购师破,年轻同志可能没有听过鼎侥空。虽然给你放飞眉欢如,但是你不能乱飞搬街咆,得在笼子里飞发。汽车的管理也是希望他在笼子里飞幢,所以我们提出“三大三小”侧,规定的企业能造车陪,其他人都不能造车窟轨抢,认为进来的就是捣乱翅侣哺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章署,后来被总编辑改为无心插柳诫赔。我们一心一意想扶持的企业搞上去篙,但是我们不想扶持的企业又在出现休涎师,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意动,为什么呢舅?当然是我们的基础比较差险驳,一无资金沙佬闲,二无技术浆题,三无人才蕊昧氦,白手起家姆词。这时候我们引进外资猜献灿,有了资金捻本、有了技术毒速竟、有了人才寂,奠定了我们汽车的发展基础蜕搔。但是只走这条路等于缺一条腿栖驼杰,只有引进外资耻路典,没有自己的发展墙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苹,反对本土企业嘲僻鄙,所谓自主企业蓄川瓢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域芭坊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碉跑赖,奇瑞门、吉利舜、长城膘蕊拼、比亚迪皑混,没有一家是合法造车的企业腥,方式大家都知道坑桓寇,买一个不生产但还有资质的企业孤填,就是所谓户口本鸡采,然后就开始造车精。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好骂,该死的企业死不了甩龄冻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口门,这是一个很奇怪的现象扯,在其他任何国家都没有这个事情纹屉,只有在我们国家谅,这变成了一种无形资产哨。   所以艇,后来工信部成立前夕扯瑞,在发改委发布了一个通报涟封,宣布哪些企业要死甲案,其实是一个作秀李。因为这些企业本身已经不存在了潞胶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来羡当剃,就不会有这种奇异的怪现象茶涤苛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绥,我们把汽车产业的市场化输抹芥、自由竞争的方式忽略了嚷,我们把它当做航天航空管理瓣。所谓集中力量办大事落碑簇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吵攫戳,像航天航空只发射一颗卫星煎,只造几架航天飞机兔砷,但是汽车绝对不能这样盆剂蹿,如果我们中国只有一个汽车企业伞,我们今天无法想象能够达到2500万辆净婚,我们可能还在200万辆以下徘徊蠕氓赎。   我们想想我们当时的规模拴度,讲起话来摧领磐,我们一点底气都没有漓鲤,全中国所有汽车企业的力量馁吴襄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量矫彪,所以我们那时候是没有底气的恃。那时候蔡总经常讲墩慈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烁藕时,我们国内的某家工厂镁芭,搞了多少年麻狠?投资130亿干了那么多年没有干上去参舞摆,现在回头干干饱岭,别的合资企业在武汉干140万辆车伐,听都没听说过他就干成了店。   当时我们确实是一穷二白捐涸念,那种情况下我们引进外资伸,但是不让国内自己的汽车做缴剐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿帕,变成了外资企业邓烫麻、跨国公司一股独大室挡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌弦乳。   中国其实为什么发展到现在这个状况愧篮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差市狮什,在座的年轻人没有听说过挠秘现,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号级顿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沁。为什么有审批制阑?审批制就是为了反对散乱差灰碘溜,所以你不能随便上企业南静。   我们把进入产业的大门关得很谢琢⒈ァ,一方面对产业造成了很大损失匹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虹材甜。大家知道馁辨,那时候汽车卖多少钱侗?桑塔纳要卖了20几万设娄彪,当时说两万块钱层彭呵,八字还没有一撇舅渡菇,订购两万多辆接壬井,在桑塔纳卖20万的时候敞畦潮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泼伸曝。那时候的技术标准钾牢谱、排放标准都很低户,我们会很快发展起来淑,但是我们失掉了这个机会班我。这是产业上的一大失误胚赊虏,就是反对散乱差攫,阻碍了中国自主品牌的发展何识。   我觉得中国汽车进入2002年沧宛募,入世以后就发生了很大的变化勃,这个变化就是放宽了叮,应该感谢国家经贸委前司长私,后来发改委的副主任欧新黔疼酒,他在这件事上力排阻力眷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陪,有二三十个企业进来天恃。在这时候谋焕孙,包括奇瑞侈敖赔、吉利烯、长城箍纽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瑟废,所以这是我们企业发展一个好的契机幂涸惯,这个契机来自于好的竞争褂赁纹。   现在大家没有再说反对散乱差饲可,但是这个毒瘤并没有肃清耪男,现在要有一个新的品牌出来霓,我们第一个想法就是它该不该出来檬扇,又来添乱棘。所以在这种情况下赡钎热,汉腾出来以后史,我当时也没有太明确的认识憋糙,在网上一片谴责声的时候勉,我就意识到了这个问题哪哺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的槽弛,大的打败小的摹挺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼令,快鱼吃慢鱼岗。汉腾给我一个启发湍伦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲草肩翘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浆森,今后还会存在惨剩。   现在一汽弦趴具、二汽非常困难柑梢,包袱非常沉重氰虏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才朔,但是最近连一辆好的车都出不来暖。现在真正有活力的企业是谁呢毖僧怀?是长城车弄荒、比亚迪采、奇瑞尉弗隶、吉利集垄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用豢碱戮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开僳摊恍,让大家不要惧怕竞争肖涂,竞争只有好处溅道诗。我们老是说过度竞争裁黄,实际上没有过度竞争搪地,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的道揭闯,经济规律本身有一个调节作用疟酣,一旦过度竞争它会自动退出顾。   我们的出租车管理很失败破告蔷,就是我们怕过度竞争洛诽道,我们把北京市的出租车限制在7万辆痞械懒,因此打车难香低劳、打车贵潦妻,群众怨声载道汾。凡是放开竞争玩,像家电产业大家都知道微,为什么发展得比较良性呢同囱?就是因为放开竞争淀逼,是不是先来后到呢党辖?我们现在想想80年代钠,61家电视机厂列胸,现在上哪去找来刊艘?大家熟悉的品牌痕,北京牌昏帮、昆仑牌榷,我前天在飞机上看到长虹凛倍,长虹居然还在拳,出乎我的意料丸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寥计双,现在新出的电视机厂撬,TCL过去有吗猛?就是长江后浪推前浪蜡痛,我们永远不应该对后进者说不常妥搏,我们一定要这个变成一个共识我厩,任何时候都可以有人进来坷费阜。就像他们说的镶泊刻,任何一个行业都会机会戮。今天在座的各位都是新进来的塑纷烯,我觉得你们的机会大大的有酚道舒。   我的砖头就先抛这些某,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编啥:沈达炜 版权作品俏姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权杰挫,严禁转载澄,违者将被追究法律责任诺淀。 获取授权" "  徐和谊说琅,当我急的时候丝侩赋,老唐一乐肝峡,哥儿俩(的配合)还行骗。双方都是坦诚的心态县胺疆,就没什么谈不成的事情县。    唐仕凯则认为谈奶室,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铜,基于双方的相互尊重吗氨。合作中嫁乖申,尽管文化不同密、目标不同秒疟妥,都能坦诚地交流局,达成一致航遁唯,满足消费者需求虱顿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事羔勾凉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚洛藩潦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蕊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事店、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯考,接受了中国经济网等几家媒体的采访许龚。在奔驰E级轿车之外屁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芯疏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时确呈,徐和谊说理疚,关键在于双方的真诚与坦诚受,这与我们的性格有关佛彻床。我的性格是直率秒猩,而唐仕凯先生则是含蓄湿镐、温和素范,哥儿俩(的配合)还行股湾及。双方都是坦诚的心态醛,就没什么谈不成的事情渤。    徐和谊谈到残顽,合作中划,彼此考虑对方的文化佃恳邢、体制芜扩,对对方的决策机构都很了解拾庙繁,也想知道对方的想法屋,并多从他那套(系统)思考石猜:靠不靠谱修离,可不可能香赏。不能瞎白话郴形铂,不能伤和气丘,所以就越合作越顺利仇创。    徐和谊认为蛙,随着后续工厂和产品的导入谦丧矾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鞭。    他还打趣说趁惮,唐仕凯先生文雅滇收任,当我急的时候咐,老唐一乐查勉怕,我们的搭配非城缃铮合适额铃。    唐仕凯则认为俱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拱,基于双方的相互尊重袒。他说芍,我们与北汽之间有更多的共识绩。过去几年的合作女抨,大家互相信任苹岁、持久渭饲翱、坚实淌。我们有德国人的执着东架箱、坚持笺,在双方合作中吹穆舷,尽管文化不同竭、目标不同反瑞,都能坦诚地交流肆揣,达成一致腑汲,满足消费者需求猎埃煤,也能让优秀人才有合适的岗位办。可以说姓,北汽与戴姆勒建立了最好的貉、双方互信的关系诽奠恭。    另外屋卉,唐仕凯指出痰范倍,中国业务的发展目梁,离不开经销商伙伴的精诚合作酸备,他们积极履行对消费者的承诺惶石说、关爱诉捶繁,也与我们建立起非常良好的厂商关系篮澳。    他强调颅,我们与北汽的合作湍详,增进了双方的关系某。 全新长轴距E级车上市现沉嗪琛,领导合影(右二为徐和谊船父,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手驹财,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说墓骗杰,目前缆,我们的合作是最好的零。认真总结以往的经验劣老、教训潦类,特别是过去的错误扛鲁剑,接受媒体的帮助湾辖、批评捎毙蔼,因为大家对我们有更好的期许块。目前坚诬疲,我们仍没有达到自己的目标稗槽,在中国市场还是第三名摄。但是贫察,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)箱币。因此涎弥,我们还需要精诚合作饥督,力争打造一流的企业;精益求精擦签,建立一支一流的团队创砍莎。毕竟翰拾,我们的公司和事业都很年轻村价疾,在发展当中最重要的还是关乎人侧蠕。因此孙揩,我们不能只顾眼前懦骂捕,应当放眼未来椿皑烤,希望取得更好的位置痞户荒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路墟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蚂:    各位领导嘎棋、各位汽车界同仁梗铆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛琅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计韧厘。今年论坛的主题聚焦安全毖废,我觉得非常有必要酬堡酵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娩栓粱,已引起全行业和全社会的关注鬼。    今年以来标姥鹿,在国家和地方补贴政策的助推下舰涎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情矮,1-6月合裸,新能源汽车实现销量17万辆蜡刺,同比增长126.9%嗅。其中纯电动实现销量12.6万辆港灯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆充承摧,预计到8月底教眉犯,全年6万个新能源指标就将用尽铝侗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆未绩,同比增长170%盛戎沸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谱挺。    但随着新能源汽车销量猛增俺,其安全问题也逐步凸显线。仅今年上半年嫁,与新能源车相关起火事件就有11起旧棉,事故原因涉及到电池捆、材料救怜娶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面邓竭娥。不但给事故车主造成了严重的生命惰糕极、财产损失纳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伺,极其不利于新能源汽车的推广蛔捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律宦蛋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折停,新技术新模式尤其如此吝古。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处售热、火车一度跑不过马车嗽仆伟、人工智能行业也几起几落誊,每次都面临着必须攻坚的难题酵璃,并随着问题的解决才获得新的认可捣嵌。新能源汽车行业也是一样坪稀燃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域禄蛔革,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茂扁呐,在蓄积了一定的市场规模之后尝村,开始到达一个新的平台期膜,开始面临这样那样的问题驰皑虑。而我们认为会,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题阮线。    首先痴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搭冒弦。    今天我们面临的新能源安全问题会对,一部分是技术问题非告疏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等错徘。但更多的是行业规范问题夏耍迟,由于新能源汽车市场发展太快怀斧,行业法规建设相对滞后哗,安全法规不够健全顽箩,相关标准缺失赖,再加上消费者安全意识不足劝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等览惠,共同导致了一些安全问题的出现沽实。作为一个新兴行业婆燎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规霜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度丧损,这是新能源事故频发的原因纷,也是新能源发展到当前阶段炯,我们必须着手解决的问题纽。    其次轻耻凑,安全问题是消费者关注的基础痛点粟,必须全力以赴加以解决骏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示匙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瑟蚀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全矮。我们经常说腾叼套,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梦,但是没有了安全这一基炊选,里程的远近本身也就没有了意义皋贸日。新能源推广几年来码锭顶,市场上对安全的质疑之声始终不断末眠巳,说明广大消费者除了里程焦虑辑叭滦,还普遍存在着安全焦虑坟片讼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑咀爸界,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胸旁。着一把火就可能会毁了一个行业功,在网络时代这种心理传导完全可能发生夕耙徐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理萝珐垂,必须将安全问题作为头等大事来抓跋史亭,否则就会被消费者所抛弃券插。    最后苍纽蹄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路甭,也是发展的动力源焙罕壁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破曹肉瓦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伎琶经,才能得以持久生存霞筏。千百年来堪搐扮,人们围绕着使产品更加安全可靠胳攘桃,不断做出创新通。及至今日逼少,我们投入无人驾驶汽车垮、智能网联汽车的研究锋谅诬,很大一部分原因首,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瘦蔫。新能源汽车作为面向未来的产品计彼疟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变仕埃饭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力必。    由此可见浆纫捎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嗡概嗅,粗看起来林林总总拘倾恐,不一而足;但是究其本质抽,核心还在安全嵌浇储。破除了安全问题嘿枢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卧供,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题萄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刷鲸,而围绕安全问题不断攻坚克难辑,新能源产品和发展模式将不断创新扫课,不断创造社会价值沤酸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者僚,我们从一开始伐桓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓攻掸勾,从战略高度提升安全性浩凯旅,居安思危疆溜,未雨绸缪剧,从研发豁默殿、生产到售后服务谷合,都布下层层防线被霓,确保产品万无一失浑拖倒。    一是在产品开发上加强安全功能设计毖,从源头上提升安全性瞄腺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障慈剃乘。从产品的开发设计阶段实咕时,我们就从整车控制休、动力电池愤辣、高压安全等方面以高标准进行设计瞳。在整车安全方面弥苟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匠撅郴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计猛璃。在动力系统方面婪廖,我们从材料靛寄灵、电芯希、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计柑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术犁呛,降低电池短路和起火的风险膜晶。在高压系统安全方面洛氨,我们从防水氮氨完、防火但瓢弹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计殊吕畦,高标准强化安全功能兰韧欣。除此之外镀保,我们还充分利用智能网联技术秘冬,对新能源车运行进行实时后台数据监控协,建立事故应急响应保证机制晴滦,为新能源安全使用保驾护航戏驹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瘟嗽熟,以高质量产品确保安全蓖。在新能源汽车快速发展的同时楔噬皋,北汽集团不忘发展新能源的初心净戚,严把质量安全关锨踌歇。北汽新能源生产的每一款产品钾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蓄关,还要对电池匿赴舵、电控系统进行严苛的测试与验证杏纠。目前捂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系合搪,其中电芯安全可靠性测试标准42项踞武,电池系统安全可靠性测试标准50项判搜,BMS策略安全可靠性测试标准33项盒,这些测试包括长时火烧测试桃矫特、电池剖切测试姓播殊、极限跌落测试和电池浸水测试等湿。同时射零,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绥叔。上半年弟纬,北汽新能源接到订单2.6万单瘦嘶,但在资源不足的情况下拒趣赊,我们严抓质量关叔洼,绝不为销量而粗制滥造匈修染,最终完成15052辆的销售任务汕,订单满足率仅58%绰,但却实现了上0事故率的优良成绩联。    三是加强售后服务与培训烫蛔,让新能源车用户买得放心轰,用得安心愁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障价牛磋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鹃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兢谈,包含车辆保养韧、车辆维修确假咯、紧急救援蔷圃、充电设备匡沙、增值服务小、客户关怀等多项内容凸巳殊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骇维,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纽镭京、维修竟,并对服务完成情况进行跟踪监控刺订,形成服务闭环蹦换,确甭埃客户满意冻。同时迸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鹅,对车主进行说明和操作演示黔,并规范安全培训流程少涂嘿,提升新能源车主的安全意识跺兽。在此基础上毫,我们还创新营销服务模式擒,今年8月12日摆门,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芍辅滔,不仅具有推广新能源车的效果取桥,同时可以让车主及时更换姐幂、检修旧车上的老化电池四挖,通过我们的新模式给市场提供更多安全肥、环保崔、高质量的车型侵,给消费者更安心的消费体验尸篓。    各位领导倦、各位同仁膛:新能源汽车作为一个新兴产业双卤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段派身场,出现一些安全问题趴闭杉,这在快速推进过程中也是难免的艇便粱,是我们必然要面对的问题规湃。因此新能源安全问题歉,绝非某一家企业能够单独解决播净,它需要我们整个行业的协同并进栓。    有鉴于此桥物峰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力夕,不能因噎废食矛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心何勿,牢记我们新能源事业的战略使命拣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尘,以持之以恒的韧性虫,推动政府克、科研机构狡替、行业协会薄、企业乃至全社会开放合作闭,不断建立安全标准盖、不断规范行业行为惫、不断推动技术进步苦瓜叫、不断优化消费者使用习惯合囊,不断实现新能源汽车行业成长成熟腾澎几、发展壮大谱,实现整个行业的可持续发展伴年。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长幌,各位领导枷萍赖、各位专家实烈啤,业界的朋友们佬:    大家好!今天饯臀桨,众多长期关心惟、支持中国电动汽车产业发展的领导紊、专家和朋友们齐聚郑州箩,共商大计雌琶。作为本次论坛的协办方昧泼,请允许我代表宇通公司秀,向到会的领导浓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹄。    近年来墨,国家出台多项重大政策市江惠,从顶层设计俺、推广应用咕莆查、税费减免戚、购置补贴猫顶、生产准入考感、基础设施等多个方面乔乌夺,保障新能源汽车产业健康快速发展诬。客车作为电动汽车发展战略的切入点涛帕,是电动汽车普及推广的重点领域棚体。至2015年底垢另匠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆堆残,占同期所有客车推广量的13%柿孔本,为城市节能减排容篇莫、绿色交通出行做出了重要贡献等使很。    财政部拐轨悔、工信部相热虏、科技部圭戏湍、交通部瓮、发改委等部委膏,通过科技计划港蕊霞、产业技术创新工程等重点项目进行支持避撮挛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蛙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升答:节油率伸、续驶里程等性能不断提升粳,动力电池能量密度毫俏、驱动电机效率等关键技术迅速进步盼修。    具体来说喇迸虽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巾衅龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成啊钞梅、节能与控制技术方面已实现了自主研发当,大部分电动客车均采用国内自主控制器炉,整车性价比高搞碌,满足市场需求辖乌鹅,节能效果得到消费者认可圈。    二是动力电池性价比显著提升齿。动力电池官馁擂、关键材料国产化进程加速锨突,安全性和工艺技术持续改进闲砍场。与2010年相比牡,动力电池能量密度提高将近一倍篓康,成本大幅度降低送故。    三是驱动电机技术水平进步明显偷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弧噬,在功率密度边扳克、系统集成度和材料利用率方面显著提升非湿。    同时勃,我们也应认识到诚,国内电动客车研发试验能力有待提升粮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距腾木吭:整车可靠性掇沉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钱场衔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驼甘,寿命鞍甘、低温环境适应性垃儡速、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后逗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涸使。    马凯副总理强调茫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障废戒。电动汽车由于安装了电池耿、电机陷夕娜、高压线束等高压部件咸亲,给整车安全性带来了新的问题拎东拔,而电动客车安装电池容量大固缚母、整车承载人数多苏诧斧,给整车安全设计提出了更高的要求太捻。    因此率,电动客车必须从防水款蠕醚、防火渴、防触电坦腊、乘客逃生技绰郴、事故处理等方面综合考虑韦,从研发制造办迸、运输存储尘台、维修保养媒、报废回收等全生命周期各个阶段着手酞纠歪,在电池安全妈、控制安全抽屎、高压安全横、电磁兼容等方面进行技术攻关擎,全面提升安全技术水平陋首督。并对车辆苛玻、零部件运行实时监控冀晾镣,起到预警作用童,保障大规模安全运营伟谱爬。    宇通自1999年开始研发电动客车甸倾尖,持续加大研发投入唉,得到了国家部委旦女芳、河南省政府和各位朋友的大力支持廖。未来讨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辽咳,围绕电动客车轻量化蓉绿脊、智能化搬饭府、网联化以及智能制造等发展方向储楷,立足自主创新金卫,掌握关键技术抗,提升安全水平镭深旱,促进电动汽车产业健康快速发展厩。    但同时高,为了推动我国汽车产业的转型升级合硼,实现2020年500万辆的目标氦,我们依然任重道远牧瓣掣。行业的健康发展绦马什,离不开国家政策和社会各界的支持汐溶帅,我们建议特:    继续支持产品品质提升和新技术研发盘淑。在纯电动晨铝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验间,研究开展创新工程二期项目等炊呸炒,助力国家下一阶段产业化目标的实现释。针对燃料电池客车婆,我国和国外先进水平相比还有较大差距堑特,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辜迷捐,尽快解决关键技术问题察,推动产业化发展肖。    电动汽车正处在新产品推出的初期富截,技术飞速发展剔浩,面临很多未知领域的挑战撬侈猫,这些不确定也带来巨大的创新机会浦,是企业碘惶、行业和国家的历史机遇步儡,也是赋予我们的使命和责任绘唐,    我们将坚持创新价取,努力实现产业转型升级和健康持续发展毛摊埃。    最后哗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操苹钎:李芳" "陈清泰膘邯燃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弛沃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”咳帕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肩甸盎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卿,回应社会的关切皇汰,引领行业的健康发展超稗脖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题郴抒谱,广泛交流盎肃、献计献策勺臀。    首先是创新引领问题搏。    去年扩巫,国家多种政策的叠加效应充分体现酬,电动汽车呈现了爆发式的增长党慈稀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%痹芳际,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伙粒,并得到大多数试点城市的积极响应尚。更加可喜的是士,电动技术逐渐被消费者所接受搓具,潜在消费人群在增长庭胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是换戌寿,总体上瓣疥呜,这还是一个政策驱动的市惩馍饪搿,它的不可持续性已经开始显现簿副。从今年起恕敞,国家补贴政策开始退坡潭。种种情况表明靡船蚕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谈澜蕉,相应地瑰筏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期槽粉泌。购车补贴的退坡丰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陇搓匡。也就是在购车空、补贴逐步递减的同时儒兑屑,政府应在研发环节加大支持力度秋,集中资源支持在动力电池娄脑、核心零部件堪、电控技术珐、轻量化媚、智能化等方面突破技术瓶颈美操剿。    另外佰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位思。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始揪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等甘。相应地垒怜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度农裴,大手笔投资于电动汽车恋樊。    这一切表明毯啤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快婪。    由此看来始爱廷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战错少互。    第一漓,政府补贴政策进入退坡通道捅未,电动汽车性价比提高的进程浪驹,能不能跟上政策退坡的进程俺岛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路厂划,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键睫。    第二售,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力禽,中国肯定是他们的一个主要市场目标谎。能否改写我国燃油车发展的历史驾赐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立臣读啦,并建立起较强的国际竞争力尸乘牵,这是政府和企业必须认真考虑的问题撇兜睬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术晚慰围,实质性地提高我国电动汽车的竞争力孪忿。    因此抖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导墓,那是在强政策激励下的增长顽报,是不可持续的闪。有些企业一门心思地追逐增长拒捅汗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张本酥踞,却放松或忽略了创新和研发冯。    应该承认葡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比皮屡乌,性价比还是偏低的口卧湍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袍糖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁隙顽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娇,理性地配置研发和产能扩建的投入耿。    当前弘浚全,我国电动汽车正在向成长期转型踞吨,这是一个重要的机会窗口蛔。从全球看氛荤,电动汽车的技术路线还有选择的余地狈窘,核心技术尚待进一步突破纱幕,关键零部件的壁垒尚未形成豌汗哦,信息系统还在发展乖嵌,品牌效应还未发力饲,商业模式正呈现多样化陶捆毙。可以说普顾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间飘袜集。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鸽瓷,有较好的积累日。我们又有全球最大的汽车市场支撑告,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权范晃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇来缄胚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陪锹杆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泛,潜心打造核心竞争力巾毕烘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美祟从,另一方面可以与国际巨头同台竞争逛糯粱。    电动汽车和燃油车一样攀士,竞争力的核心是聚集优秀人才乒能,拥有强大的研发能力革,掌握关键技术和建立良好的品牌效应欧冯。对于汽车产业来说叔,生产能力的扩张是相对容易的搬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赋惨。但是放囱渐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了憨眠鹿,因为那充其量只是一个泥足巨人未裤氦。    补贴政策的退坡萎逞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量接,补贴导向将让位于市场导向莫,让位于创新导向肮。优胜劣汰作用将被强化放,在大浪淘沙中称,真正能站住脚的畔,将是那些具有创新能力绕、掌握核心技术久肉叭、具有品牌效应的企业俗。    关于安全保障的问题词。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上标狮,特别强调要重视电动汽车的安全问题妹斜辆。这也是全社会非常关注的一个问题搽虐,是这次会议讨论的一个重点劳亲火。    为开好本次论坛筋磊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研朵沥澎,并将在本次会议上发布调研的成果撬痕。    汽车的100多年发展史说明狸喝钩,随着人们生活水平的提高笑列始,出行机动化是一种必然的选择酣堂。但是咯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车呵,电动汽车处于起步阶段惭舌堤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外隧贫,还存在由于能源结构改变而带来的桐,诸如高压电路烙可荚、动力电池等新的安全问题豆挺疲。    因此塑敌墟,在电动汽车市场快速增长的时候惺,安全应该引起特别的注意叼舅钢,无论是整车企业浆尘,还是零部件企业底窝,对于可能出现的安全问题粗,都要诸项排查温些、及时发现规尽涛、找出对策渺降,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舞铆嫌。即便是这样校,进入市场后的汽车仍可能出现问题幢稀,这就需要继续跟踪挪,不断发现新问题楞,不断解决问题焊堑上,必要时要召回已经进入市场的车辆抡涪娟。    应当承认双,电动汽车技术的成熟度还不足埠孺,市场考验还不充分巧,消费者的信任度还很脆弱净蔷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展屎溯殴。从这个意义上说抬踌蚀,我们必须把安全放在首位岗潮。因为安全是一个否定性指标离寡,世界上没有绝对的安全珐,但追求安全是企业的天职范豪扩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上衅疤,要以更多的投入全充抽,在设计渐锑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啊帛休。我们绝不容忍安全隐患雹犬伟,但也要宽容失败踏天,因为这里存在着不确定性吉。    安全也是规范出来的烹次,要高度重视标准痛钢、法规和监管的作用小诞茶,设计安全的标准和法规袄遣,有些是科学的研究和论证定下来的赁扦架,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奖举。企业必须严格按标准和法规生产技钡、管理和运营贪缔街,监管部门则应该严格执法但猛蔷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盒,绝不能容忍劣币驱逐良币虑席羞。    今天亩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乃私,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乓拣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肺恍,它还缺乏充分的应用考验定墒,需要未雨绸缪炊揉,防患于未然敲刃输。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝蹄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导懒葛,各位同行籍坤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》喀问,每个桌上都放了一本翰广哩,大家可以直接看浩。前面上半场我估计是大家最关注的举斗,有一些政府动向肠,他们做的干货响陶冕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了牡癸,我只讲讲技术梁商举,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”槐邦辟,有三个方面勿瓢渴,有些技术方面的内容是有相关性的酒抱舶,政策本来是张永伟讲的旦,我在PPT里基本删掉了糙汰沮,大概带一点鞘目。    首先讲一下电动汽车安全的技术枚。电动汽车安全技术我们分三块恳,动力电池的安全浆忿、电动汽车整车安全纷、充电基础设施的安全尉割。首先是动力电池的安全性啊,是最基础姜赌、最核心的奠车,包含了电安全始、热安全徒、结构安全等等井。    我要先从科学的角度说一下妥氦。如图(ppt)帛舌,这是电动汽车动力电池的基本特性腹伟,中间可以看出我们锂电池安全的范围纯峰府,一个是电压袒、一个是温度斧猴,对电池安全来讲镣香痞,这么一个很小的窗口里才能安全工作奔道幂,如果温度高了会发生一系列的反应天套摊,就不正常了嘉擒。我们具体来定义一下这些温度磊,这是做一个严格科学的实验兽,锂离子电池的热失控钝低、温度变化缄妈、温度和电压变化的过程伙祟。有三个温度涛,T1叫热失控自生热起始温度另伟,这个温度一般在90度爱,接近100度踢狡毖。第二个面,热失控的触发温度粗尚笆,就是说热失控要开始了坪。第三个限硅杜,热失控的最高温度侨某貌,代表了释放能量底沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锌堵,给出了一系列的各种类型的动力电池罚涉仆,比方说三元的NCA特、NCM茶嚏无、锰酸锂的邯,钴酸锂卢、磷酸铁锂聪,还有钛酸锂的耽呛,从中间就看出涉伶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的膜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域黔套躲,总体来看落,热失控最高温度比较低一点价剁,这是钛酸锂的哪息。    太过于学术化一点膘霉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程窟释姬。热失控端称,我们先从热的角度经柒吾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后渤砍,我们的SEI膜就会分解耍粳吻、负极电解液也会反应苯褥嘎,隔膜机制熔化陪赎,再到正极分解睫、电解质分解厩,最后就涂层崩溃洛,大规模的内短路电解液燃烧惕,就形成了热失控冻蓉谷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度聪。    另外一个问题拼钞牌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展途,像放鞭炮一样牧箍,一个单体发生热失控能量还是有限的蔡表疼,如果在整个模组系统中间扩展松镀,这个能量就非常大了龄擦。我们说其实不在能量的大辛廾础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钝梳稠,但是并不是一个危险的东西勃,关键是没有瞬时释放斑,这是一个瞬时释放的问题椿。    诱因说定,刚才说的是过热引起的擞诬,还有电的和机械的开唯,电触发垢,主要是过充驮八、过放等等富某埃,尤其是过充渡督,过充引起的热失控是胃嘟遥害比较大的退,这是它过充的一个过程和机理娶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拱控咸。还有机械滥用记控喊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火父骚,这是在网上搜到的底盘的切割实验承迫,专门看它怎么样沛钝,机械诱因就会最终引起短路掠椭。    第二部分挎搜钨,整车的矗轮,现在我们找电池厂开安全会透敞,电池厂就说很多问题是整车引起的仿冲瘫,不是电池的事并朗娩。的确估拳,很多问题不是电池本身造成的入,是外部原因沁守铅,整车酮,比方说碰撞会引起氰,电气安全措堑,还有功能安全匠会,重点是这几方面熟拭效。比方说碰撞廷仆竣,碰撞是最容易引起呸涉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全镶。第二踌焦,各种原因的电气线路短路引起着火拆采售,比方说左边这个(ppt)是特别典型的狭,电机控制器菏、电机电子器件IGBP短路了羌,高压馆、拉弧猛擎捆、多处熔断敛挂,整个就全烧掉了垛说撮,这是控制器烧红了郊。另外一个睦奥朵,比方说前一段时间南京暴雨之后袭墟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路巩拍。功能安全售,深圳五洲龙这就是功能安全导致的署粟设,电池管理系统死机科投拴,但是充电机不知道胸伎猩,继续充甭,充过头了藐恕红,导致了安全事故督,一般150%会大规模的内短路乌详泞,充过头150%腥噬,不管是什么电池勘蜜熔,包括钛酸锂电池剑,如果充过头也都会热失控的葡,虽然我们知道钛酸锂非常安全壁,但是过充之后过压也会引起安全事故墟砷。    第三氨昏钨,充电基础设施的安全羚浚。尤其要说一下充电设备的安全问题涉括拖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仁,它的防水擅杏、防尘罢、防腐蚀嘶嘿、漏电埔、短路保护等等瘁棵,各方面存在一系列问题皆水。我们开了基础设施安全的研讨会广丁醇,大家提出了很多问题教,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惹哼闷,我不在这儿过多讲态歪讼。比方说还价,我们荣威550就是非线充电着火晃,自己来安装这个辑,比方说外部的“三防”豹榔路,内部走线的零乱睡吨,不按要求接地等等控,这都是我们充电设备的问题骨霞。比方说全生命周期状态的监测位涸毛、管理体系的缺失炒驼理,线路老化之后也引起很多问题芦。尤其我们在研讨会中有专家提出姜库漓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证糙,因为那里头重现事故之后就会特别严重蘑畴。    我不要都讲问题徐舜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果汀施。    第一情电,说一下全球国际的进展抒镜。我们要学习几个软酸拆,一是安全防护方面礁杀送,比方说日产的电动轿车Leaf灭讣,现在接近23万辆势,没有出现过重大事故猫橡。它有一个安全防护的设计体系粮日臀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的佃唐枚,而不是说不能做到安全拒亲。人家做什么绘赖?首先淮,有很好的防护设计理念粳,它的防护互禄插,首先防控事故发生挪,其次一旦失效祈美烩,可以失效不出事返粱岗,再次芯,出了事台,把事故控制在一个可控的范围偏膳,控制在接受的程度跟燃油车一样栓。是这么三个阶段镣垮,从电池设计挡苹冕,到最后可达到的安全目标倦响潜,是一个全方位的设计理念公嘿。    二是设计开发方面尘滔,遵循了严格的V型开发模式贤乘,从电池包科娇兰、南樱块逃裂、单体祟断陋、材料退碉,从设计层滑柑梯、验证测试层纶颊,是非常详细的商,包括底层的电池材料垄箔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涵,我们国内的电池厂现在还很少用这些洛侠讹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目季馈扩,其实这些我们都很熟悉裸卵迁,比方冲击秋、振动沽、挤压同既妒、跌落靡丸砍,男幌希块跌落同凶、单体跌落等等赡穿善,针刺屎轰呵、极端的短路廖驶、火烧鲁幸、热循环涵欠,有温度的高低温循环实验铜,这个好像我们做的不是很多铃稿口,气体分析等等犊,这都是全都做的鲁,这是我们跟日产合作交流的滩,我觉得还是给大家分享一下络,很有意义的程旗。    第二勉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脯讥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晶恫,这都是公开的煌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利苇,这是一些主要的专利晾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿错片,这就是一个完整的过程币盆。由于成本比较高按母懈,其实没有在它的车型上全面的推开晤誓貌。    另外一个值得一提的第,特斯拉的碰撞安全性竞娠,从设计的角度钾辛掀,应该说借用了一些非常先进的方法藕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型教芭,发生事故之后摊量吓,非常严重的事故也都是安全的峰匪离,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酵涣瓷,当然因为它有别的安全性炔母,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的傲剩啃。    第三燃,这也是公开的资料清手瑞,三星的电池系统促。重点看一下电芯层面哀发丛,这是90安时内部并联四个单体电池坏,一个卷绕式的方型电池偿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锋,一个是过充保护玫蓬、一个是防爆阀稠、一个是保险丝杀。我只说其中的过充保护衡情巨,这个电芯的外壳是正极坍缎,有一个过充保护的阀差,当内部气体压力增大之后侈,把外壳的正极跟负极直接相连蔑钉潭,短路办粗,形成大电流磁热,外部短路噶恕关,过电流之后保险丝把这个断开令锭,这个我们是值得学习的风。也就是说在电芯层次进行材料泄取、电气铰、机械系统的系统设计还是很值得学习的庇弓牡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缕,其实它把单体电池当成了一个小系统缺驮竣,我们可以对比一下钦秦聚,日产电池的睦て撸块相当于三星大电池的电芯靡柏,就是日产是小某椋块嘲,三星至少客车上是大电芯陵。    未来趋势来看枢岛,现在工信部300瓦时济拔、350瓦时都是这么高的号握,这是国际趋势澳诡,没有办法轮,大家都在这么做设星,10年内我们真的要到350瓦时拒锯某,我相信2025年350瓦时应该没有问题的潞挪黔,2020年300瓦时应该是没有问题的斤坝抖,这个从比能量角度是可以做上去的卡凑,成本也会降低祷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的歧,比能量痕、安全性是一个翘翘板剐饯,所以我们现在都出这么多事栖,下一步300瓦时善侥丛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汗看。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术椽江,我现在牵头中美电动汽车合作翠驶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性稀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系茹蓄眷,这是最核心的下一代电动车技术蓄撇鹿。    说说国内的桐刮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩渐顿世,待会儿再说问题怒撂。正面取得成绩夸幢,从材料体系茬,三元正极骨汇标、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高檬念,比方说在阻燃隔膜奥蓄收、阻燃电解性庞窟、阻燃安全性也都有创新舵,取得了进展梦汝。从单体电池产品的检测结果来看寺,跟国外也没有特别大的差别痕南。总之鸿梁鲤,从统计结果来看让,我们和国外的相差幅度不是特别大梨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疼年,总体电池的安全性保持还是不错的圃,这是实验的东西么,严格按照了国内国际标准亲沃,因为我们的电池企业也跟国外配套翰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套轻割,所以我们其实国际的标准都是满足的夹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新看捻。我也举一个例子钱版拖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舞。刚刚说三星的有熔断器刚踌昏、过充保护器洞迸倘、防爆阀萌萄臂,模组的我们现在电池管理系统等等管,还有一个问题绦卯,自引发内短路尽,这是一个问题亮,我们的制造杂质景残县、经常小规模的过充过放丁,长期积累以后会自己引发内短路通,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做糜扛,因为不好重复实验偶怂沪,我们首先做了一些重复实验的方法岗劣,把规律摸出来了灭,这个短路会形成三个阶段精,内短路的第一阶段忌、第二阶段糕、最后一阶段糕甫骡。第一阶段只有电压的下降佳传斗、温度基本上变化不大雹,第二阶段皑猎潞,电压下降同时温度有大幅度下降倒誊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测囤嫡。    如图(ppt)豪啥缚,这是替代实验虏,这是算法焚洗,这是短路的测试实验沫,这是结果醒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弯簿担,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程洁比推、内短路的阻值都能精确的辨析出来新茬倡,提前预警热失控事故扳返痰。    整车安全撤喘,首先是轿车安全鲸挂龋,比方电池的防水缎池掠,跟整车关联度很高冷罐,因为静态的防水革,放在车上不一定防水搓扑廉,现在都知道IP67夺团界,其实一些厂家都做IP68了巧钉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的踌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故猫颊,我们如果做得好是完全没有问题的狠编扮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计趣歼,这是我们做完的设计吴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全顺,这好像是我们比亚迪的电动车公盘傻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沮诧奖,做得好我们的防水比燃油车还好恐汹搞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好菜啤,关键是我们的技术到不到位导丁惺,所以我们来谈安全问题应该这么看妨稼敞。    第二苍,轿车碰撞安全线罢盒,我们做得好的企业也是不错的妨赌帅。举个例子茧,长安的尖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坞氯莫,这是产莎皋、学莱物貌、研联合研究的尺。甚至为了将来的发展夕鹤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的手劫。而且电池包不是越厚越好杀抹嫁,如何又轻量化桂、又防撞盎爱,在优化设计方面也还有很多工作可做虐部灯。    第三星,整车电池系统总体的安全保护及。我觉得我们通过上次的整车交流会桐勿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坞琼靖,大家都觉得还是非常不错的星,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的外拭,尤其是轿车企业是比较好的甫,分层袒相攫、分级做的是非沉Iィ好的秽奇,比如说高压安全管理系统橙修亢。就是说只要按照严格的流程来进行开发忿丸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乏姑庆。    另外我提一句客车饶距,待会儿宇通的汤总还要讲的搏另贸,我不多说了逗性波,他们有成套的方法来保证安全性亮匪。    最后建丁炭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议爬。前面领导都说了袍蛊稻,多少起多少起儒朝磐,这是从2月份到7月份统计的10起以上妻痕,7月份多起来了诬弟勤。现在存在的问题虐短,我们在报告里面有详细的介绍炬沦狈,我在这儿时间关系也不说的太多了仓茨搭。总体来看食赔,我们安全性准入门槛要提高额笨,所以现在在指定各种标准访,要进一步提高标准峭娩绍。当然还有一个问题板,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搂,因为充电桩跟车的接口是老的播驼,现在要搞新的令,新的总体来看是更加安全的嚏,老的怎么适应新的琴唾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恕啸耙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蒂叹。    我们的发展建议抄牧撅,我也不详细介绍了丸豆,因为我们在报告里都有颗,永伟会比我说的更清楚一下轨。    第一个阶镀爽,完善安全标准漏惧箱,制定更加严格的安全标准诚诬。最近客车安全标准首、电池系统的安全标准悍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准体绍。    第二个势,监控体系妒,现在当然都有监控系统读柯,马凯副总理上次也说了痊恒,监控主要还是要靠厂家监管洽现,不是靠城市最后的那一级咕,最后那一级你也不会给太多数据皖畴,数据最多的还是我们厂家自己胁粗,我们最有能力监控好巷。    第三个囊,强化充电基础设施安全管理稿,严控地下车库链浦、高危场所充电设施建设与安全监管敦羞。    第四个俱经,改革检测体制蔫陈骂,我们建议建立新能源汽车年检制度惊己,传统车要年检奴,新能源车是需要年检的白,比方我们防水苗、防尘性能咸烫闷,新车是好的齐,老的就不一定了截喷瘟,我们的绝缘性能居窗、漏电保护等等是需要检验的炼绣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的季低,这都是很重要的点荚才。    第五个妙诵昂,建议改革行业的监管体系梦,现在我们是准入痢釜,有几千个车型华涧,客车是很大一个数嗜充,很多厂家都进来了罚宫,不能说让谁做旁、不让谁做详没,我想将来要引入事后监管的体制铣绣,谁要出了事要负责己惟纽,要召回廷伶、吊销执照浅颗渡、取消资质庐仕环,甚至取消你不能再进入这个行业鳞,这是我们建议的要加强罢四,否则这件事情没法弄缄薪。    结语三句话怀:    第一祁降,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”傻,为什么是“命根子”燃门氰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转痰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涤成翘?我觉得怎么强调都不为过歉比,所以我们要警钟长鸣纹,高度重视逼,大家都是这行的从业人员珐苫苹,都不希望这个产业下滑丛垒,但是为了做到这一点蛙钞浅,必须要警钟长鸣瓷,高度重视吕袄纬。    第二牧胎伦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脆抠绞。想性能大幅提升形斑泉,大家都希望300公里酒炭、400公里缎,客车也是要提妮挟酒,高比能量电池是必然的趋势相瑞怂,往上提的瓶颈技术就是安全鞋停。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钡联。所以随着动力电池比能量不断提高定僻,电动汽车安全技术的门槛越来越高芦场,本土企业要有危机感菩庆。    第三靶揣梅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系呛美勾。安全管理火,政府责无旁贷柒不。    我就说这么多颧歉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱党:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日筏崇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行椭捍涤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妨,到今天的北汽EH400的下线纯兽,北汽的这100万辆用了5年的时间忱另推。    在活动现晨救巍,北汽集团董事长徐和谊表示亭舰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棉烩,不断的加强产品晶镁忍、技术书呛、管理创新票逝,不断的加快电动化效、智能化烧陋滦、网联化桃峰摆、轻量化的发展步伐悸窜,全力抓好‘π计划’的深入落地霉熬洗。力争到2020年脑靶,实现自主产销80万辆川,这其中包含新能源产品20万辆娜填,实现销售收入700亿元翠,进入自主品牌前三名的目标撇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业乔。”   “来得晚洼惨,干得猛吩戳,站得稳”    “来得晚哀扑,干得猛吩互,站得稳幂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结叔涪为。    “在行业内来说浪骸,本土企业已经很多完成百万辆了岸,我们加入进来淮嗣峰,形成一种集团向上的态势锯。”北汽自主分为三个部分烙掀都,“绅宝渤金、北京推、威旺缺一不可美不,齐头并进界亢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧全。”在随后的媒体沟通环节中试喷韧,李峰坦言首奠娘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列点,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群枷阂沽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品公,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辽暗浚。北京是传承“越野世家”品牌精髓弯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌尼。    “越野车是小众市吵辣础,但是在中国市场上鲁集喇,硬派越野播,没有人能从北京汽车手里抢资源悲觅哄。硬派越野或是下一个风口订。”李峰在接受媒体采访时表示广卵。    除了在品牌划分上的努力闭,在车型投放层面炼起,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车膝跋,而到了2016年我,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车顶泌,加上北京品牌和威旺品牌镐耙霞,更是达到了六款巍毙厦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录速犁灰。    而面向“十三五”掣暗蔷,北汽研究院院长邬学斌表示步攫搅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标孟疮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线箩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肛券,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃控,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破煎蔼。”    是的讥慰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线令心讳,北京汽车仅用5年的时间危铅材,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”潘哪劝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围漆揭,现在一是车型结构变化了思,市场引导到SUV浪阑、新能源和智能化上去罗瞬。我们由三级跳变成了一级跳骄接。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示勘,“市场的变革对于自主品牌来说谩,恰恰是一种机会屯惺。我们有对市场最敏锐的感知来才乳,最接近市辰煨√恰,这是任何合资企业都无法比拟的拴蔼。”    从年产销量看酣阮憨,2011年达到2.4万辆查设、2012年实现7.8万辆涧、2013年超过20.2万辆分、2014年突破31万辆卡、2015年完成33.7万辆靡,2016 年预计目标42 万辆染,到现在已经完成了23万辆辨。“2020年我们要达到80万辆骨呐。”徐和谊表示屏处家。    “心在一起叫团队”    有了好的产品精,还要有好的营销父补散,“酒香还怕巷子深”态特拇。在产品营销与销售网络建设方面窟公,北京汽车依旧不甘人后镜恍牧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言羔洁坷,“人在一起叫聚会两俊,心在一起叫团队藐。”    2016年上半年竭弹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家渤,同比增长396%闻,目前网点总量高达到836家擦,渠道建设速度令业界刮目相看贿痴蓬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家圈,同比增长20%坷,目前网点总数已达1081家拱蓄。    据已公开披露的销售数据瓣惭,2016年截至7月黔篮矢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寇撅隆,同比增长42.7%泵,远超乘用车行业11.1%的行业增速睫弹。其中肛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆分顾,同比增长94.6%杆玖,成为名副其实的“自主增速王”募稳羚。在具体车型上控,绅宝X25累计销量接近5万辆精粪,在A0级SUV细分市场排名第一写秃。威旺1-7月也实现了近10万辆冉炔,同比增长6%以上桐。    对于营销体系陵,蔡建军表态称强孝玫:在互联网时代巴硅思,消费者出现了很多新特征袱摩,他们爱分享互动叙,重视原创和分享岔谐,并处于一种“始终在线”的状态俺水,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系苗秤袒。   对于未来钮沃嗽: 李峰表示水钳锑,在“十三五”期间啥牧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌夹。    其中针对绅宝品牌伦宏漠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品报危,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩图块化技术平台稀。    此外赐吠扳,针对SUV市场火热形势汾,绅宝连续推出多款SUV车型愁湍官,形成了X25澳倦宛、X35婚孩、X55颅、X65组成的SUV系列趴,实现了对细分市场的全覆盖怯哦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型港巫柏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惶秘犯。未来貉,北汽威旺由经济型微车膘署伴、MPV埃、SUV和轿车等品类组成骗捍。   责任编辑沙卤昆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢醛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怒沦侧,在杭州召开餐拿,我们非常激动滔。我们希望全球贸易更加公平脊醋,中国企业能够更好地融入世界市场蔽赴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示壳,要向世界展示中国汽车业的良好形象常吼虏。据了解危棵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茫屋。李书福说潞畔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台衔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部朝嗡,李书福告诉记者狭岸称,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州畅,吉利要展示好自己的形象捶广惕。李书福认为戚茶,我们要解决全球经济治理问题烽赔,首先要做的就是提高自己的竞争力讥轰桥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理梨霸技。   汽车产业智能化   谈到汽车产业级群薯,李书福就来劲了细蹈确,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头删,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展馆画,是全球经济的一个缩影刻。”他介绍说郴陆谩,未来汽车产业的方向是电动化肺、智能化掣桅、轻量化沫蹭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列库犀饭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年笔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一妒。李书福认为埔红,两者的“联姻”以及之后的融合发展拈图,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新储碳、活力瓤侧些、联动两吗畅、包容的世界经济”肚赴多。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乘逃碴,在他看来两者在基础理论研究和基础乃眨块研发方面合作得非常不错圃,他希望沃尔沃能更豪华洁酗、更高档博扫浮、更有竞争力孙本疥,希望吉利能不断提升品牌力催怒、竞争力和溢价能力爸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件方采。”   在吉利汽车体验馆钨枫炮,新款的“博越”展车停在那里免伪希,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟勺誓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨项围荷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伍。李书福估计背型栖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抵算。去年冬天码,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时授把笺,他也曾表示吓怕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备未。   “汽车的产品形态也将发生根本变化杯疥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势标铺,商业模式的变化已经从电商皆悲、维修峡、汽车金融修皇菩、二手车将、人才培养等领域开始淋,逐渐延伸到供应链前端的设计羔菏霞、研发和生产鸥挺从。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型叼,这是核心宝湿。”李书福说吼冈彩,汽车和互联网肆独,两者已经分不开了了嚼稠,汽车制造业要想有未来宋,就必须和互联网深度结合起来翟摄琉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题棘,吉利每一次研发创新抢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开握沪。   “安全既是时间长度岁瓦,更事关人的生命臣吃僧。有人说软介,现在的汽车都很安全了隆,安全已经不能成为汽车的卖点了渭,我认为漠绣,这句话说的不准确艇肌诡,也不全面搬赔。安全对全球都很重要床供,对国家很重要镐士晦,对个人也很重要敞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害尼,可以说安全事关大局苟,安全关系到千家万户化籍埔,我们一定要把安全放在首位蒂拘勺。”李书福说陈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中掠沏忙,不仅有央视的直播泌媚,现场还有上百家媒体橇棵憾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淡徐疮,受到业界的肯定绅父火。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念位逛,用现在的话来说就是企业的基因残,要从根子上形成安全为本的产品研发理念薯脐蓄,当其他条件与安全设计有冲突时拇蜂涛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程逝怯溺,而不是相互妥协奋解相。”他认为崔讼,当造型与安全有冲突时厦井酱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时溜处惠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时澜顶,也会毫不犹豫地选择安全篙茹队。“汽车是给人坐的唐,所以安全对汽车而言实在是太重要了藩吗。也就是因为以上这些理念等确饯,沃尔沃才能发明汽车安全带饭港、汽车安全玻璃酬讽虹、安全车厢馈、儿童安全座椅的、侧气帘九、车外气囊顶份、交叉路口自动避险自动刹车触、城市安全系统等等怠饥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绦,因为对人的健康会造成影响辫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知荒筋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陵。 责编娶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度欺付沽?这是东风集团高层必须面对的问题乓。“国内前三麻,2020年品牌影响力达到行业平均水平梳、市场份额5%递换、销量125万辆从忍末,其中东风风神必达35万辆来绵,挑战50万辆侣毫版。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膜内勿。   论自主品牌的持久战罚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点厂稻。在他看来隋蓝,相对与合资品牌斯,自主品牌的发展分为三个阶段谰另宛:战略防御庆良凄、战略相持和战略反攻辩翅杭。   “对标合资品牌捣婚佩、自主品牌已经经过了战略防御阶段朴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段隆勒哺。”8月10日浪挪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌霞霜考,并反复强调触,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卜班,风神刚刚取得的历史最好业绩床堑淳。凭借旗下三降男赶妫客——AX7饭、新A60庇肋、AX3刑巧串,东风风神1-7月累计销量76322辆博垫、同比增长33.5%库,其中7月单月销量首次破万式扭。另外吓芳肪,轿车销售26756辆蓟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆霖,同比增长27.4%纳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念清锰杭:第一乾,超额完成任务;第二揽毛锹,轿车和SUV双增长材。按照目前“三箭齐发”的态势骏椒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标筋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆壤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辅任:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上浅卤沏,东风A9超过传祺GA8告、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一圭炉邯。   “其实绷,我们重点想对比的是帕萨特玩攘素。”李春荣云淡风轻的一句实寸,让一向低调的东风乘用车赤射,平添了些许彪悍和霸气烙。   不过盛娃哗,面对长安酮、吉利浩渡潞、长城环猩、上汽这些强劲的对手仇取,以及合资品牌下探挞北牵、车市整体放缓的趋势南,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谷寥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹦?这是东风集团高层必须面对的问题隘瓶。“国内前三乌,2020年品牌影响力达到行业平均水平诗、市场份额5%淖呸掣、销量125万辆诗仕坛,其中东风风神必达35万辆熟,挑战50万辆萍竿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匆斡剩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浇衰苏,我们要尽快达到35万实礁秸。”李春荣形容菏奖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”戈伟毫,未来五年将是“本硕连读”衅磋斯,从自主品牌的生力军成为主力军同妹。   如何冲击第一阵营恋配颊? ?   对于目前的东风乘用车来讲残,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战检身,首先是产品式。关于产品规划筏涝,李春荣给出的答案是萌啡,东风在2020年之前妨,会推出17款全新车型读群,其中传统车型将达到12款肃,新能源汽车7款滤。   实际上垂豁派,经过七年的储备翠氨土,东风风神已经形成轿车锑、SUV和新能源汽车三大产品军团涣边,在大梅耍汗、中禾粪郝、小细分市场布局间。   值得一提的是靡死举,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神能。这意味着匆宫怂,除了传统车型患,李春荣手里又多了电动车这张牌窍谢,而在2020年的产品规划中懦供,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款耻。   产品层面躬乘,缺少明星车型潞舰强,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题畏,而在未来的规划中嗣,东风乘用车的目标非常明确畦柯:提升车型效率瘦路瓦,培育明星车型池,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寝蜜茄,半数以上产品达到细分市场行业平均值慌。   实际上铜,东风乘用车下一步面临的问题奉拎翅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谅冒。除了风神之外镰呜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蹈交,以及合资自主品牌考切狗,而在东风入股PSA胎娃诚,成为第一大股东之后氛割庙,东风乘用车无论在资源整合蛾哆、品牌溢价单患、平台技术方面犊媳措,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沙,当然这还需要时间证明妓。   不过寝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向顷吠矢:资源协同包括产品创、平台窟、制造技术彭、供应链伪、营销和国际协同赤思。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嗜憾控,随着车市的放缓陛,近年来窖,从豪华品牌到合资品牌篡、再到自主品牌烽梧缝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证竟。   与成熟品牌不同痕,创业中的自主品牌干荣,在招募经销商鞋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宠。随着竞争的加剧饥疥、产品的丰富让,未来将对渠道提出更多的挑战耻芥,比如一年之内连上四款新车的吉利竿窗筏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撬碾惨。   盈利能力当然是最为重要的标准挂,但是牺牲自己祭狈、持续补贴经销商隘镣狙,也不是长久之计摊颧侨,解决之道要不断有竞争力的产品推出靠里艰。今年年底块察咸,风神AX5即将上市弹问,明年AX1也将上市救哇毙。   实际上卯,在青海活动开始之前贤,李春荣提前到达西宁缮,专门到长城和长安4s店进行调研身奢。让他感到欣慰的是咆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75授裳嫩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乏,我可以负责任地说弛,我们的商务政策是最好的叫,没有之一绅限。”李春荣对于渠道的重视程度肝沫,基本上是亲力亲为捌妥蔷。   目前呜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度垒。按照规划定埔台,每年净增网点50家猎柔快,未来单店销量逐步提升至800台以上翱,达到中国品牌经销商中上水平憋吐焙。 责编仿:李芳" " ∠钕摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日霉淳厘,由中国汽车技术研究中心主办溯巨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办湿胸粉。在本届安全论坛上虽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抚辈郎,在回顾过去的同时菩补桐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议糜肌碗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涕储童、车辆漂、道路等影响交通安全的诸多因素衅夏猛,促进共同发展玲娄锻,从而降低事故中人员伤亡率取是茫,最终有效改善中国道路安全状况婪。   会后搐旗行,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访袄戳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念痴考,并阐述了对于人抽、车浚崔、路泵波、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示撑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务架,日产汽车确立了非常清晰的安全理念艇嘉,一是日产汽车“三重保护”安全理念讣,即分别从社会膛光、个人和车辆三个层面采取措施怕拎睛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念狮痘日,就是在车辆的周边习勘炮,设置一个安全保护屏障拐亥,针对车身周围不同的危险接近程度累故稿,我们会开发相应的技术进行保护窘乌浑。   除此之外操联,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梦斗庇。在车辆的前方嘶奔、两侧情、后方建立一个全方位的安全屏障冗岁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念录季蹭。同时币漏褂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仑蠢驾,日产汽车也研发了一些相关技术描,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惠咳。   日产汽车始终将零排放多赎讹、零伤亡作为企业愿景衡暑上。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担警景橡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术唤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丢,可以在自动模式下完成转向弄纠翻、加速和刹车等操作焚,提升车辆的安全性能购滦睦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况好浅山,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蒋。即使后座坐有乘客趣坍莆,后侧方视线也不受遮挡舵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桐木玫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疼龟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上期,帮助驾驶者做出正确的判断七。   针对电动汽车领域背,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位送,而电动汽车上的安全技术挛兑,应该也已经达到了世界顶级水平波桨甸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捂撬淘,高桥信彦表示切浪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度关籍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶舍哨板,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍窖武,日产在研发智能交通技术的同时唇堆渺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目亥,其主要分为四大领域喀恰蚕。第一大领域是关于自动驾驶技术的隙思。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)福牡,对电池以及其安全性能进行研究聊。   第三大领域是新的移动方式恍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汾,换句话说揪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助撑,我们针对这个展开了研究弊昏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判埔嘉楔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展空帕。   未来拣枪房,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及完培,同时岗岗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险两丘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妊奸潘,进一步降低交通事故发生率迸贸拣、持续改善中国道路的安全状况瞪。 责编噶拈:李芳" "     【环球网报道】8月10日粮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市须,共推出6款车型祟棋拨,售价区间为17.58-23.58万芳。   新车亮点殊腾:   外媒点评潘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编幢疮钉:李芳 版权作品豢钝,未经环球网Huanqiu.com书面授权钳,严禁转载沧,违者将被追究法律责任费毒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骏歉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绥了。   不久前漏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜响讣祷,北汽集团以549.329亿美元营业收入芍哆,排名第160位琶存膳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疯箔,也是首次入围世界200强尼。“我之前的预测是在180名左右鸥星,这个结果确实出乎我们意料窝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刨筋。   据网通社了解菠,2015年讣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元矮,再创历史新高得。“十二五”期间保瓷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆唯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蹄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卑础,增长3.4倍售蜕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沮肺难,网通社可以断定以下两点儒遂:一焕标钞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陡、稳定的增长许肖惟。二恋料、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寸。   为什么能做出如此判断疤推?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辛徒?徐和谊的一番话做了最好的解答冕酸搅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肌,咱们给人家代工挣俩臭钱匣,那是发展民族工业痊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗夸缉绣?不可能厂趣。能走向国际化吗茅?那更不可能糖。”   然而箩烦默,做自主品牌需精秸,光有决心疚菩、喊口号是没有用的扫蒂酱。正如徐和谊所说秋:“干自主品牌真的难寄,现在大家都处于成长阶段叭苍翟,想要效益好显然不现实弊踢。但是效益不好就不努力另七,就情有可原吗陇力乃?当然不是!蓬撅彤。”   从“1 ”变“2 ”图,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惠。短短5年时间忱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”彪到硅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苦懈。“北汽人要有工匠精神戒粒,低着头铝、少说多干芭钎壤,闷头干缔渭,一代人不行两代人巩腑,肯定成功猜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磊献细。   随着“十三五”规划的展开刀扫褐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”躲壁袖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局螺。据悉毙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泌帮、供搅潮奶、销呕、研于一体的北汽集团南方基地裤拨。   届时妥寄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心歼汾罚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市炭恳瑞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展窍炮,形成1+1>2的布局褥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纲讨握,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺睦。   “十二五”期间挡,北汽集团凭借超前的战略眼光酿党,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陆。通过产业链合作儒考唐,北汽掌握了最核心的三点(电池差、电机谁豪、电控系统)技术彼猎畦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兴恫捷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆匿妥,并取得了中国第一庙厕嫩、世界第四的业绩东。   据徐和谊介绍炬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上必,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刺墨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蹿媚,北汽集团零部件业务板块几乎是0砷甲,经过这几年的快速发展善藩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元假块钢,这是之前想都不敢想的秸。”对于北汽集团的转型外,徐和谊深有感触颁态速。   据徐和谊介绍粪贪伙,未来北汽集团将围绕汽车产业链冬暗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型唐,包括汽车金融托贡拐、二手车腑肋箍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸颁咖,带来规娜牛和效益的双丰收捅阑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溉回委,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梧忌累,这也是转型升级的重要标志之一鲤兜蔫。北京通航以合资窃、合作轮、资本运作为主要模式感庆毁,在国内实现了产品工业化和市场营销慌涟揪。虽然规模不大滑,但已经显现出良性发展态势姑奥倘。   直视软肋殿旧瘁,质量和效益成关键词   “整体效益不高迷厢牛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言丧,“我们举一个例子魔既钎,这次500强名单共6家中国车企上榜酵瓢,总共盈利114亿美元度课鳞。美国2家车企卧,共盈利171亿美元节。我们的产销量远高于对手丹,总体效益却不如他们伯泼。”   徐和谊指出窗痛,提升效益习,整合全球价值链秸脯扣,转型升级负城户,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的填,也是整体中国传统制造业需要提升之处淖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施横发萌,向好的企业学驶罗蛋,从7个维度努力坪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗轿萌。还有四个月郊,拭目以待标撕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头评,通过与他的交流可以看出黔念,对于北汽集团的成长他是满意的坡匈惦。然而葛,作为一名中国汽车人埃扯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌加。   “跻身全球200强企业溅捐,不是终点翰鸽该,而是新的起点颗。”徐和谊更是霸气直言炉伺剧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强接挫,中国汽车行业前三甲妮歪斡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编郸律:李芳" "   车云按饲剖氏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行事祥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奔丰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法物,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惹釜。本文由现场演讲整理而成拘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁屠搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸败旅懒,这两方面的关联性是显而易见的管刀敝。    说到沃尔沃揭泥堂,大家联想到的第一个印象就是安全钎休匈。的确翠悼尖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候戈,他们就讲赔腊:“车是由人来驾驶的同婚。因此嫁厘题,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吃纠耍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则九琴蒋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惦。可以这样说厢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扔锣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瓷辣垄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辣。其中当然有标配的狗仓,也有选配的狗东,组合成不同的配置猫抠沁。这里我稍微着重介绍一下卯口,沃尔沃的City Safety城市安全系统纹武蛇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狸蒲盟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂船松释。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狡吕瘁。在2006年的时候诺姜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统某。第二年也就是2007年辆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能穗棠颠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统每慧贫。2008年史杠虱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety刹馅钱,成为一个技术子品牌侮虐缚。之后的十年中这套系统不断地更新完善年发,扩展了许多新的功能遣,比如增加了行人探测锚舞、自行车探测邢懦、大型动物肛菲、路沿和路障探测与避撞功能锨。    避撞系统为什么这么重要呢济踩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶对,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车仙滇糠、转向功能的话捐破,一切都是空谈伞。想象一下芥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车托恕,这将是非常严重的问题缺陷狸相鲤。避撞系统的工作机理非常简单藤,首先是探测烦逃让,然后是评估决策瘟,最后是干预憾澄,包括警告或者自动刹车凄。    首先是探测赌灭。相比以前卵率壳,探测功能已经取得了巨大的飞跃嘉嫂。从单个雷达到多雷达和摄像头廊,并结合多传感器融合算法雄吗擂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秀其痪。    接下来是决策欺堑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型微贩肮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞姓反滦。但是你在路上开车螺需彪,特别是中国的路况摆咆碍,不可能前面只有一个障碍物抠竣。所以随着多传感器的应用犬,现实需要更先进的威胁评估算法辅马,可以同时考虑多个对象懈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象门入。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凛,你车周围的一切都可能是潜在威胁皇签。    复杂的算法肯定会增加计算量歪传圭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抹姑慈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步悄滩,有必要进行适当的简化甩。但问题是怎么简化拐讹遣?比如现在大家经吵榔砦溃看到的中国式过马路玛,一群人一起走炮潘,走到路中间兑豢复,可能有几个人继续往前走霓芥,有一些人停在那里赣萝,另一些人却往后退惜婪的,这时候要判断预测是非常复杂的突醋。所以雄虑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性阀烈燃,使得警告和干预措施如何定时间、提升相关性和可信度始终受到挑战葡客欺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鳖茹喝,才能提高决策的相关可信度痊公癌。    最后一步是干预歧麻哆。判断之后还要有一个干预的策略媒苦旁。干预一般是两种徐,先是警告幻桐,再可能干预柏芭。怎样警告呢具?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乃胳讽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁饯眷。如果没有可感受到的威胁存在赎,原则上车辆不应该警告驾驶员烦徐。这是因为壳,如果还是警告纺廓瓤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因署,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陶宏。时间长了之后腊洼,他就会把系统关闭或索性换辆车笆抖蔑,在中国的路况环境下陀莎哥,如果一路上都是不停地警告琅锨,这的确是个问题冷握。    警告只是一个声光或振动的信号体镁,那么在警告之后粪擞敖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涟穆迟?我们的策略依然是辞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生氦膳,否则车辆不应自主动作胖,理由也是刚才所说的愁爱熄。可喜的一点是誓偶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弥祷弘,自动干预所需的时间大大缩短了莫懦,相比十年以前蛋补斥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谅超。最后一点滔廊马,怎么协调人机界面箩肌燃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异闷边童,也将是一个很大的挑战羌愧来。    刚刚讲了很多唾蔚弯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坚。首先是效率问题排继,要调整警告反应的时间碘丰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效脖?警告干预是否可感知与理解崇?第二是相关性虱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出充?是正确的警告凛偷朝,还是漏报或误报甲?比如说路前方有一辆大卡车墩,系统把它误认为是高速路交通标志牌敲浚,而不给任何警告拒汞锻,这个明显是漏报烤。但是反过来说短,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车镰眯,从而警告干预磐婆褥,这个就是误报宦碑钾,这也是第一类和第二类误报的区别朝蠢瞄。最后是接受程度禽撇蒲,警告是否很高程度被驾驶员所接受咖莽、并配合匡戚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭庇土?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妹爽挺,所以这三个因素之间要互相平衡瑞煌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程让癌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术莆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寺江笺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目舞试。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咯?是不是因为最近自动驾驶村扛催、无人驾驶炒的很热题圈?同时还有一些顾客在问铰然,自动驾驶以后乔竞,我们的驾驶乐趣在哪里巳伎?因为很多人喜欢操控铆且,喜欢在山路或者赛道上开车和琼靶。    我们完全理解这些考虑貉全孪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杉,今天早上我走的是中环倍搓,走走停停伙恒倍,就像这幅照片中般的拥堵据氦。当然婪熊,交通拥堵也不是中国所独有窗,随着城市化进程的加剧秀分哨,这是全球性趋势欺茎。请问这样的驾驶乐趣何在恳股凰?    除了拥堵搭,还有安全问题蔫吼库,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量算逛躬。城市化的发展也加剧了空气污染醇,以及可持续发展与能源的危机膳旅鲸。对各位顾客来讲盒娶,还有实现实时互联和出行便利的需求识太。    所以摄幻教,自动驾驶对社会磕、环境和经济带来的益处是多方面的瞪。首先碳匿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全猾肠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的为对。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误板辱,即使提升不到100%安全精憋镜,但是97%鲍、99%可不可以锚囱?自动驾驶还能连带产生其它的好处伴,改善拥堵鸵坚舶、节省能源消耗烦酣罗、减少大气污染楷,以及使旅途时间利用更高效撕焚殊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蹄,但我们说肯定也有挑战稀,世界上没有免费的午餐性。对于使用者来说跋茬肯,有人机交互的挑战塘滔橡。还有失效模式控制豢梨,万一系统失效以后柒性,怎样用冗余系统来后备控制汐。有跟其他车辆系统的交互男,你不只是一辆车单独行驶在路面上捻。怎么感知环境霸揩谅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知醛讽。还有最后一个驰沥,再好的系统漂,当顾客不当使用的时候措,怎么做这方面的技术应对处理滤。对于车辆设计来说滩筏慈,还需要各种各样的冗余系统做后备杏燎,确保自动驾驶安全橙疲爽。    其实贤桨,自动驾驶不光是技术问题帅史佩,更重要的是对社会和伦理的挑战坊策,大家是不是能接受缴介?首先佰屉,什么样的商业模式渐琅,是我们现在继续卖车的模式项,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式封瘫捕。基础设施的改变结列,比如说车道线苟、公路标识的统一禽谋,这也是非常重要的标。还有保险公司是否接受嗽吭泉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任苍揣胁。最后是公众的接受程度歉,法律和法规的约束涤风,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注借,从而也引发了很多相关的讨论康怜嫁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邯?我们非常明确播厂,这也是一贯的战略拳玲涪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者莱巧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拼零辞。    这里举个最近的例子倡佃供,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车玖星,已经在欧洲量产上市借头,今年下半年也将在中国投放市场嘛滴刚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统攫井芳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”埠汇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向兽,而无需跟随前车吮。要知道肮改葛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的部。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景梯炬,那就是到2020年吾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡量。这是沃尔沃汽车庄重的声明协朔,也是一个非常具有挑战性的目标迫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢叹?    我们认为首先要充分研究茸苏裳,通过真实用户与真实交通保,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通勉慧铝。还要多方的合作讹浆廷,沃尔沃汽车通过与包括供应商划、大学研究机构权,以及政府部门在内的强强联合冈蔼,来应对全球挑战败。自动驾驶之路没有捷径岛人,就像练马拉松一样旁苹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步喝、循序渐进的探如户,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绘拣伎,我们走的每一步也都要以安全为核心殿墙陀。我们要以客户为导向磐寡,通过提炼典型路况唾,悉心定义测试所用的通勤道路习,同时尽量控制风险纫宪苛。在技术成熟之前千光,必须反复的测试环微说,以保证安全与可靠鄙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试摄怒艘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骡讼:要验证对社会和经济带来的好处盼囊,是不是适合当前的交通环境想屎,顾客屑、社会公众的接受程度鸽揩,还有道路基础设施的支持是不是充分恰天,与其它车辆和道路使用者的互动迁宋恢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定猎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了举串蓉,真正的大规模测试将在2017到18年抢撬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车咎纫蝗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蒙摆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目秦鸥。    上图右边是哥德堡市区的地图堆,这条环路相当于上海的内环或中环畴,即城市高速交通路拟断,是没有行人改、自行车殴瓮,也没有交通信号灯麓户。自动驾驶测试者是租赁顾客官盾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶齐。在驾驶过程中惠炽取,允许处理其它事务傅饱枯,从驾驶员监控到不监控榷菜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术红抒逻。    这里我要讲个非常重要的概念空聪氢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咎喜喝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段剐贺入,驾驶员还是负责监控和指令茂幕,必要时告抽较,还应尽快接管人工干预某,所以还有不少局限性期柔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秃霞,车辆负责监控交通环境斧帽,根据路况决策和反应拜闭隆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事隧荒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能虑啼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已歇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涧弦,驾驶员需要对驾驶负责帛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸硅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶号仁箩,或者SAE第4级的程度枯畴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捷赂撩。可以看出醒睡凰,这是两个阶段之间非常明显的分界线陷课。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理驾漏慷,简单地讲膝邓厘,是通过多传感器融合菠,包括单个或数个摄像头婪、毫米波雷达嚏、激光雷达娘、超声波传感器等塑鄙,加上云端和高精度地图纷苔,来感知周围环境瓜惦,评估路况和交通状况茫,相应决策与控制鸽畴瓦,最后通过制动达寺巳、转向和发动机系统来执行干预捎忌。处于安全和可靠的考虑旁,我们有备份系统穷聊擦,冗余的执行机构牌对恨,万一其中一套系统有问题弹袍吩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疲鼎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司本汹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅响。2017年现躲识,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疼使,随后我们将在中国咖墟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证覆衬苛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氨躬,自动驾驶的远景又如何浓谱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸誊。如果大多数车辆有自动驾驶功能斡片罕,车辆可以与人涕东、车菜栓、路互相沟通浇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放咐剂炭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抚钙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任亢湍屎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺粳群单,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蛙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心丰恢韦。 责编替:李芳" "   从很多角度来讲屑老霓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的输。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功揉篮郊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蔼肖掂,国产化是必须的道路夸普范。    宝马在全国的零售网点超过了五百家徒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舒胶鞘,能够接触到更多的消费群体扔。在网络发展策略方面辑,我们会更加看重网络的构成形式薄,像城市快修店噶井、售后维修中心宠法螺、维修工厂等忍,主要目的是增加服务的便利性廓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辖规奶。    上周末(7月29日)宏寥,在接受采访时渡景赁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士配舒,回答了中国经济网等媒体的提问瓶党,内容涉及国内高档车市乘岱选,宝马在中国市场的发展战略嘘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鹃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伟唯,年轻赴竞茸、专注俄,富有亲和力;与媒体的沟通自然合纠愧、坦诚剖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力婚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蜜耙,刘智说乒勺,中国经济发展已经进入一个新常态米坝,就是从高速增长进入一个健康绕尚嘛、可持续性的增长德兢。但是勺攀醋,随着经济运行质量的提高奔,每一个百分点的增长疲尸,都是一个不容小觑的数量蘑狈肉。把这个结论放到豪华车领域弦缔羔,我们所存在的这个行业汹,应该不会有前几年爆发性的增长挖翁,市场会以一个比较稳定吓顾、健康轰、可持续的态势继续发展段。就宝马而言猫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势下范。比如嫉奇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蚂,而是把新车瞳、二手车接妙聊,技术保险衫瘫身,国际式售后服务一起发展关漓,我们叫“利润四驱”凄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展舞心失。    今年氨,在集团诞生100周年之际涩内,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铃。那么叫沛狗,这些战略在中国市场怎样“落地”耙煌?刘智谈到尘,宝马集团刚推出新的第一战略屠吮,其中的很多元素不仅是契合中国市橙鹞弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碎。他举例说九瓦,宝马提出的智能互联概念禾狠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上剩庆,领先欧洲10年以上溶芭炕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础软。再比如新能源方面饭竣氓。中国政府强调故驮,到2020年新能源车要达到500万辆鞭锯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哩纷,包括纯电动和插电式混合动力车型眯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV暖袖。所以在新能源车领域募吗,宝马会加大对中国市场的投入碉许捅。因此馁嵌寡,“从很多角度来讲泊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”矾窗烁,刘智说册。 BMW i3    随着本土化战略的实施畅,高档车市场国产车型所占比例越来越大玩魄荚。那么尾界葛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的少?刘智介绍说菊,目前砂捣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系媳粟祟。在几大豪华车品牌里面晨侠,就进口车的销量来讲硅,宝马应该是最大的娥霓。我们对目前的状况还是满意的劣废。因为这本身就是在我们的商业计划内泌。    至于将来晚芬,刘智强调辖仇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捶钉丁,必须在中国取得成功笆,在中国取得成功繁,国产化是必须的道路”懒亲。所以甸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入镰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作关袖醛。不久前扇廊睛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场灯绒梢。从长远来讲陕,国产车型的占比会越来越高帕。 全新BMW X1    近年来殊,高档车市场经销商层面的动向备受关注噶尽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢藐?刘智认为楷受,应该说跺讣菲,这是一个行业性话题吐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力高,在厂商给予经销商更多的支持配合后呐骡巷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势暖时糖。就今年上半年的情况而言缕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的歌。对比去年的数据阜,我们发现典碾,不管是在新车毛利喊,还是其他业务板块痪先俺,尤其是在售后焚饭磋、二手车唾踩陈、金融保险等等几个业务板块妨渡催,我们都有了明显的进步勤。因此懂,他觉得疮兄建:“目前陌查,宝马的经销商网络是非常健康的”肯峨。因为馁污,随着中国市场的不断成熟无歧棘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陀纱第。从厂家的角度来讲陪捷,我们也不断调整新车的供求关系侣沫,调整车型的配比碳,调整商务政策时忌。综合下来碍惕啡,应该说目前宝马经销商网络盼,处于一个非常健康的可持续发展状态擂码伸。 全新BMW 7系    那么锹,比较以往青,宝马在经销商网络的拓展上篡,节奏会不会放缓一些结怕刃?刘智表示沃届,在经销商网络上扑潭,我们仍在稳健进行拓展习细便,一步一个脚印地往前走坷孙市。从绝对速度来讲废片娟,或者是从增幅来讲愧吨,因为基数变的越来越大扁,所以这个百分比是越来越低的晃,这是很正常的甲讼。目前郎居,我们全国的零售网点超过了五百家街赌,覆盖了全国所有的省市自治区乡发菩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僚诡鳞,覆盖了很多中小城市家。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赌囱炔。在网络的发展策略方面莲酪,我们会更加看重网络的构成形式未篮姓,并不只关注于网络的数量倦。所谓的“形式”就是像城市快修店闻、售后维修中心鲁齿闪、维修工厂等等一系列的体系概念乒。主要目的是增加服务的便利性矾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务痴甲。对于经销商人考扔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伞,让他们有一个非常健康良性的发展休。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到累: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood 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3.0T车型(下文简称MacanS)抽,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍抒渴,所以在这篇文章中敌触蛔,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容晤惕,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )迫计。作为整个车系当中的中配车型栏赋劫,MacanS绝对是性价比最高的一款香。只需要多付出13万贸富,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了恢,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元崇揩。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价容:10.9万 车辆总价(含增值税)染:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷挽烩邢,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件脊唇,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大胜填,当然这些选装件也个个价值不菲菠。毫无疑问对哆酞,我测试的MacanS同样选装了不少配置潜,加上所有的选装件之后敬彩,车辆的总价也达到了79.79万偿唤。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm函,轴距为2807mm与奥迪Q5相同簿胺圣,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm厦攻,比中低配车型长了18mm称抽芒。从数据上看楔魄碱,MacanS除了高度和轴距之外号棉虚,都要比Q5大一些赂藉,但是由于MacanS车身足够低矮妇枯,所以从视觉效果上来说碘攀,MacanS的车身显得更加紧凑特镭断,也更加运动粕募。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯败奥驮,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder袭亢。如果光看前脸的话揉菏,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo素题。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带酷,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条膳。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈痉币攘,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19底探侯。如果不选装的话倡,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18柑匙粉。   MacanS紧凑躺、简洁的尾部设计疵,充分体现出了它的运动风格髓溜,简单的尾部线条用最平实的设计语言奔刨,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型甸据。同样运动的还有它的尾灯滥虽彩,狭长姆曝、扁平的尾灯造型晤彤,与尾部线条搭配极为和谐栖惕,起到了画龙点睛的作用湃琅。   内饰方面墓恃,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格虏,运动中不失豪华感乾。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘诫茶,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉茧,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你稍承,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因拓聘悲。但是有些遗憾的是攘姥纱,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬巢砍,每次按下去都会发出“咔咔”的声音疼,感受并不算太好尾默赏。   Sport Chrono组件棚擒,包含了中控台最上方的计时钟茄、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统将。只有选装了Sport Chrono组件翘,车辆才可以进行弹射起步抄米疼。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少蛊歧冬,但就算是为了那个做工精致的计时钟石禄微,选装Sport Chrono组件也是值得的雌侯,毕竟1.8万元的价格咸额泻,对于保时捷车主来说也并不算贵事继履。   换挡杆周围密密麻麻的按键械,对于接触Macan时间不长的人来说恫汰,绝对是个噩梦峦惭翻,想要记清楚它们的准确位置常,真的不是件简单的事情硕按连。起码在我开Macan的一段时间里佩惕笔,每次操作我都要低头确定按键的位置颈,真的不太方便乃点。" "  在国内提到奥迪诞,更多的是那款最为著名的奥迪A6L氰,不过奥迪家族并不只是只有这一款车界稀淖,随着奥迪开发更多的细分化市场车型话酮访,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市沉磁萑谩,这其中就包含SUV以及小型车班粕弓,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型酵敲裂,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢掠?   在外观方面骸怕淘,奥迪A3延续了家族外观设计示矗,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴涂藩,用在这样一款小车上显得更有气势船衅夏,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质酬猴遁,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计帮,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些郸京,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉氖,辨识度非常高恭纱,同时大灯下部还带有清洗器拐,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能触啃赣。   作为一款偏运动化设定的两厢车型饺逞辈,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多赦,至少看起来没那么晃眼盘,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰眠坑,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯榷,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多排协沥,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应碎,起到了很好的效果庐。侧面的造型上在A柱位置最高何酿,整个车型几乎以平直收尾鳞建哥,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证痉甲赎,同时让整车侧面看起来更大一些凯坑翘。   A3的车顶采用了黑白色的设计钾眷疥,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大萌难烂,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些惦藉,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间炯士,但天窗在外放着也只能是一种妥协了敲梧。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎幂毯荒,轮胎尺寸为225/45R17撬桓擎,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂扁虚娩,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂彼桔绒,不过选装配置都需要额外加钱才能实现面挟碱。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉你,整体呈现梯形结构渤,尾窗底部与腰线持平碍,尾窗面积最大化保证后方的视野妓秤敬。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计钮,不过内部也采用了普通灯泡光源豌痪弛,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非撤瑁好刺。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合登割坷,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况惧飘,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的床祟勾,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的糕。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌镭礁,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大肚脊羔。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型荚输努,S80L自进入中国之后开伪,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素董瓢。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品宦磐,但它所具备的那种低调内敛的气质核,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选圭情废。   2014款S80L通过对细节设计的改变变汝,让自身在没有经历换代的前提下某哗阜,进一步提升了性价比陇钙。面对强手如云的豪华C级车市辰<选,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感吻,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手筒诺康,想要抢占主流豪华车的市城纺痢,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步屠,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力躺松。   新款S80L对前部进行了细微的整容涣酥,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感粮炮乳,同时也紧随时代的脚步疽碍蜕。相对保守的前大灯设计杏,已经不再能够满足时代的需求黄计捷,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯怖态,虽然谈不上有什么家族化的设计语言倾,但至少与时代接上了轨苛。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变凹蹭瞧,近5米的车长和近3米的轴距表现擅权番,让它在尺寸上并不会有劣势礁裳,四平八稳的车身设计也符合其商务气质识含。外后视镜新加入的镀铬设计阀,虽然是新款S80L最显著的改变之一寸疤晴,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点等抛。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格费,沃尔沃式的家族化尾灯造型散身,成为S80L尾部最显著的标志性设计吵当。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解掳快,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击馁什,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型惜惦,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力芯熔。   本文导航   分享到凡:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中讨固酚,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌介抵,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短晒,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市趁狗柯铩,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市帮宛。不过旗下的产品线也过于单一钉,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际厦,所以便下探市撑煤,推出了紧凑级的GA3车型瓢。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手齐亢尉,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型矮奶抨,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级光怕掣,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出渴。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别孤瑰,也可以看作是GA3的升级版车型癌辨救,依旧主攻家用紧凑级车型市场放恢抨。但是作为升级版车型纺复庇,GA3S在外观设计方面有所升级舵弥,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉透摧合。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型懊遍罕,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体盛蛇,使整车显得稳重而不失时尚感薪苏拟。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上培素懦,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧绵、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动乖朗、轮胎与地面接触等产生的各种噪音庙很。此外梁眯,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎坊碴封,为双五幅铝合金轮毂饥取。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大任,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调排伺比,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长存、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型妊离,传祺GA3S的造型设计并不落后布寿签,反而在有些地方设计甚至是超越了对手汀钵。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车示,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华首陌,12万出头的价格或许已经超出你的预算成,但是无论是从配置还是动力来说复,值得去掏这个钱吃楔播。可能我这些话有些官方措辞畦册,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法姆惫疼。   1.0T嘉年华外观祭列弹:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致店,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术渭。为了搭配这台发动机酷眯,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性藕蠢。   内饰部分拐材宪:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致宦币,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些遣炊祟。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点偏,这个级别的车型非常少见法缴顽。但并没有设置外部开关午松们,而是需要进入屏幕内关闭愁。   本文导航   分享到哀:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺须,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外茫硷寇,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆蚕才烦,与大众168万的海外销量相差无几先。   这个名气与销量不成正比的法国品牌板,依然凭着一款SUV车型甘藏,在国内获得了不低的曝光率俗,这款功勋车型就是Koleos科雷傲铣撬昂。今年4万台的预计年销量棘抬,相信有一大半都将由这款车完成扫隋肠。虽然这个价位区间的SUV里邦,无论国产进口都有不少车型可严⒎怠,但路遇科雷傲的几率依然不低砰,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢纠?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢褂?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV寿,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版说。这款车的发动机及变速箱等核心技术葛泪和,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型鞠睦车,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备幕患副,并保持了雷诺一贯的安全水准菱。而今天我们试驾体验的脯,正是这款车的第二次改款瘟破共,已于2013年在成都车展上市冬。   外型上逢,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格室弟开,经过两次改款后整体设计也并无太多变化财。虽然车身造型上并未留下太多笔墨敢稠,但家族化的微笑前脸配合大灯造型妙挟,倒是显得有些“萌萌哒”颗弗刀。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气绷锰充,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶痞毫。   侧面造型上队窃表,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时湾麻,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘硷。虽然尺寸算不上大耽涕,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的芭散,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重骆校圭,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条辱。另外吞,2.5L发动机搭配适时四驱系统耻,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现说脯红。   尾部造型依然圆润柒,和略显呆萌的前脸很相称柔。上下对开的尾门很实用搐,节省了上门开启需要的空间掀,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围粉,载货坐人两相宜道骄。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出了闲,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性荷嘛。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜饶精缆,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多纺,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例季。当然幕邵搭,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用冻。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱弥傅、大黄蜂鲤罢厘、救护车等“老熟脸”们会出现赣怂,编剧还添入了不少新角色仓,比如老牌人物“探长”理,军械武器专家“十字线”欠承,以及人造变形金刚“螫刺”等惯弦防。对于最后这一名小角色而言龄,它的“身价”并不算昂贵翔,并且在现实中朝庭沁,它的综合表现也算是可圈可点会拘。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多墟砂,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目佩浮雷,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科境玫睹,说到这里班技,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧巢蟹。   言归正传贺,牺牲自我题渡,从而使“大黄蜂”更加强大碑存,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色汗谓,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中骇校瀑,想要拥有它并不难粟,最低11.99万元就能圆你这个梦们,只不过它不具备变形功能饲。   从设计以及尺寸上就不难看出钨,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台施罚,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理捻,所以对于大部分人而言丝枯,创酷在视觉接受程度上要更理性一些魏杏禾。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表膊蒜:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外安壤瑞,具有相同的特质的车型还有福特翼博软婚、标致2008靶。在对表面参数对比后磕,创酷的优势还是比较明显的丸垄七,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响欢啥。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似传,平和的尾部呢夹茨、延伸至后翼子板的尾灯组雾书帕、向上提升视觉的包围等等鸥康吓,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点微,当然也没有明显的不和谐感白。" "     对于英菲尼迪来说让瘁矾,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌磋虱桃,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人沃揪。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期改崩咯,这最为主打的当属轿车Q系列都瑟,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50搞龚,在现在都在大搞涡轮增压的时代泛毯,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量荡裂量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎桥耗,那带来的将会是另外的一种驾驶感受亨膛弹,而今天拴憾,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧畦门。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型磨,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的湾阑袭,就是英菲尼迪的G系列产品巨,而随着采用新的命名方式扩父侍,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变仓,从之前曝光的一系列的概念车来看酪底,英菲尼迪在打造一种新的设计风格潞,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感棉。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象萄埃,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉泞芜笨,而带有这种印象而来的就是缸:这车动力强么蜜脐?怎么看就像是卖外形的呢截骇?   首先在外观上墒,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格虱,采用了更为吸引眼球的设计思路行,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人杏盼,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高耿清承,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉盘,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满括拳刹,同时也充满了一种力量感模艇皆。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方芥,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉腥青,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观察瞄。   在车身尺寸上惩,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整假瑞,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡磷五,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm棋,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准穆拦,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅腹蛋,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份盾。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式拴疽,这样的造型看起来还是融合了动感在其中剁羚敝,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些喝,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸坝举耪,在这个级别算是中规中矩糙,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列搓。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要瘁奸,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位挖嘶搞,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格挝,同时也保留了圆润的线条风格鼎号弊,尾灯的点亮效果依然印象深刻炮疯,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准稼蚕。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰巫屠澳,这样增加了尾部的层次感侈。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业平,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多吐,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭篡轿,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型湃,并且入门售价也仅10.98万元冉,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低泄浇。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象锨体,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下纯筏。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表册快贾:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面剐衔,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些窗底刚,但车身上的差距并没有售价来的明显峡,因为锋驭真的比它们便宜太多了袜窖。除了合资对手以外让廊,它10万元起步的售价客菏骨,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧莽。   铃木锋驭的外形设计上计刺,我听到最多的就是两种声音荚,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢固,而另一种则是感觉外观不好接受赖,很少有介于中间位置的人技,毕竟外观是一种很主观的感受藩嚼堑,仁者见仁智者见智餐。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格迁,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车欧乖裳,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些爽。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型捻,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料切东疏,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型劲活惟。接缝处体现最为明显钨茹,而且它在内饰配色上也相当讲究虏,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位贪枢很,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷览。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表衬俯肋:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型咐桅,售价为15.48万元但,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比臣两,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值喊,性价比有多高了捂。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置亥,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到木巫。况且粟和,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统伪狡九,还是非扯灞埽厚道的栓窍。   本文导航   分享到杏教敲:   哈弗H6 月供708元起" "  最近呸撵,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把纶怀,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升鞠牧,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动踢寞餐,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额裸,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万聪,这作风跟大哥卡宴如出一辙量歼贸。中配的MACAN3.0T车型(官方售价纺轨巩:68.79万)在选配后价格逼近90万元糕,而且市场上目前一车难求欠。那么问题来了挟郸,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠菜岁骏,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大肌。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊翰,到底这两车有什么区别摄活谴?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异挺,帮你捋捋思路幂。   注嫌: 实拍车型为MACAN 2.0T拘,为了让您一目了然肯免哩,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处河。   内饰渤拦: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及篮菏,可以说走在大街放眼望去到处可见瓤。基于目前的消费理念怒,如果花20-30万去购买一辆SUV排,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观兑、实用的内饰笆宋、以及良好的通过性胁磺嗅,另外还要满足偶尔越野的需求家倦。面对人们如此苛刻的要求羡令,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测铃懂坎,看看这些车究竟能否满足众人的需求痹。相比其他媒体的评测方式毒被驹,我们易车选择了多人评测的模式屎,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平传蛾,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评狡。    此次我们挑选了7款SUV车型难捣便,分别是戳维:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客喇饲粳,分别来对它们进行详细的测试鲸垂,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)崎。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版居核:25.28万元   市场优惠细股:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V氓,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻沧藐,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主龚墨钩,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚笺懈享,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道蟹佰脸。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足贝,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计烂孪,看上去更加的协调颠。   至于尾部方面额,最值得一提的要算是后尾灯的设计了函匣手,乍看上去有些沃尔沃的影子鲍,整体采用了立式的设计风格煽革,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲效己,尾窗位置比老款更直也更靠后沧处。   小结上凄酒:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑宛寡,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象旦佰,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调创砍晚,前后不是很搭调耍,尤其后部的立式设计封夏,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间酮,但空间利用率上则会相对减邢肽邸,比较适合那些舒适一族摧兑矩。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型付纯:25.28万元   市场优惠石:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了谓椒投,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车窝发,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车跨人架,新车的整体造型十分具有张力芒体豌,五边形的进气格栅更具立体感娠评,镀铬装饰一直延伸至车灯内捻,大大增强了整个车头的时尚性郊胁。   尾部的整体设计同样强调动感与张力帽驼,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合蒙颇慌,但整体并不是LED的灯组设计澄,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰寇褪渤,在视觉增加了整体感的同时竿勺,也大大提升了整车的运动性鸽耻素。   小结蒜弊:马自达CX-5在几辆车中瓣结杰,我认为是最具动感的一款炼,整车前后比例十分协调潮,外加搭配蓝色车漆翠蓄,使得自身更具个性撤鬼锚。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象敝某汞,详情请见后面的驾驶感受篇卜叙。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD部宿膛:26.78万元   市场优惠春翅鞘:1000元   如果不知道它是奇骏的人雹睡当,在大街上看见这款车发相,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化厘克犊,同时也是这7辆车中变化最大的车型搔辈,整车不再是那么的棱角分明秽古弊,仿佛从一个满脸胡子的硬汉苦白太,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿线撩忱。   由于采用更具流线的造型设计貉,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯钙荤皋,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念痊,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性蜕亩。尾部的造型也不再是那么的方方正正叮,尾灯与前大灯造型相呼应妈辉,并搭配镀铬饰条加以点缀唇。   小结茎:由于我个人的车型为2010款奇骏脱陡许,所以面对这款全新一代的车型彻盼嚷,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈握,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说莆,奇骏是个不错的选择林特毋。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版工:27.28万元   市场优惠碾:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候菏耙,就得到了广大消费者的极高关注度孔箔绊,整体设计与上一代差别很大签步徒,不再是中庸的形象貌,而是更加犀利的造型锈耪。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息梳商,前中网分为两段式设计哥,但两块黑色的格栅全是假的共臀金,完全是用来装饰用的认晨,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅李。   熟悉老款车型的人都知道沃,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计饥磷,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积枚赡洽,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野溜,从而保证了行程的安全性逞壁。   小结坪欧:这款RAV4整体添加了越野套件库败财,所以并非其原车面貌赂碧。但无论是否经过套件的选装颈酸,整体的造型还是十分具有潮流气息的创迷半,另外值得一提的是泻标,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项芦口,依然是几款SUV中表现最好的仁嘲热,注重空间表现的朋友们值得考虑嚼。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版负寸颗:31.58万元   市场优惠墙涛:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款瑞邻涉,所以变化并没有其余车型那么大翁崎,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了哪,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思庞敦摄,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格看,棱角分明才是其主基调凳赌缔。   后方整体没有太大的改动殿片寿,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了擅,设计很好的与前大灯相呼应欧耻,夜间看起来十分的醒目赤贪,整体也很协调焕锌居。   小结孝:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看额,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力踌顽,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点惭八,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的赖浪闹,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉擒亩弓,途观还是比较不错的选择寺禽沏。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型咕纶:25.28万元   市场优惠吼凑牟:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款该橙哪ィ克斯的外观查藐驳,那么这款翼虎你必将也会喜欢晴,因为它的造型就是一款大号儿的“赶晡豆埃克斯”勺物。单条镀铬饰条所组成的前中网隘湃绢,显得整体十分的修长便,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔食纽。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点秒廷诧,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气瞧痊,提升了整车的档次膘虏。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑慷。   小结洼飞态:翼虎是福特家族的新恫,所以在外观造型上也吸取了畅销车型赴柘涫眨克斯的身影剐,而对于新款柑湎停克斯的整体造型庇扇,个人觉得还是很不错的割,那么如果您要是和我持有共同的观点返蹦柯,并且想拥有一辆SUV车型塑栖,翼虎绝对是首选范围鳖偶。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版斗碍:27.69万元   市场优惠唤推:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子焦鞍,但随着Jeep旗下车型不断的改款芭搏谁,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去瞳,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息董,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配么莲,圆圆的大灯以及垂直的中网凸茹,无疑均是Jeep最原有的样子啦偷单。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型纠簿,无论是后风挡还是尾灯钎,都为方方正正的样子城鞍艇,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间使粳。   小结肃群:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首严懈俚馈,淳朴造型及棱角分明的设计忍币碧,在保留Jeep家族血液的同时辜赌,也为整车的空间做出了较大的贡献岗,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的协烙,详情请阅读后面的文章嗽测练。   外观总结诽纫词: 7款SUV可以说均拥有自身的个性诵鹿,基于每款车型的特性埠背潜,有的为小改款胁、有的则为全新一代富,所以有的基本没什么变化敲靛隆、有的则“面目全非”慌晒尚。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了诺帆,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别鞭,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味抽,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息盘。通过每款车型下方的小结仟蚀逝,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型境眉。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前情,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐窖赌,你可以理解为营造纯正的氛围旅。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来陕擞,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合樊仓,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致煞。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed判,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍伍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”吉,绅士气质是宾利的“看家本领”蛇。往往贫抬,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质搓。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去圭泰,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限能顽笔。现在禽绦,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h戎,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让惺铂农。自古以来扫芬,“Speed”一直是宾利的性能标签梳淑,以此向2003年垄断勒芒冠鞭、亚军的Speed 8赛车致敬呛烷。    作为宾利历史上最快的量产车型酶倡挨,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)亲,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征茬憾盲,当然搬,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可含。    伴随著经济实力的提升复局,中国人对自己身份的敏感性急剧增强力,当你身处被“泰禾北京院子”超、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规狸难家,肯定会追求更高层次身份上的匹配协拦寞。我几天前去宾利销售中心司罐雹,它长廊式展厅规睦眉卮担宏伟钩,处处是浓郁咖啡香橙岛午,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利绣粳瞧,对其购买力是不置一丝的怀疑课渭。我想涧姑,只有宾利魏、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌晤航雇,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求外。我敢很确定的告诉电脑前的你们玻烦,这款售价不菲的宾利性能新旗舰袄獭,在中国未来一定能卖到脱销粟氢嘲。   >> 写在文前复波:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年惶,英国品牌的表现令人忧心忡忡靡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌风关,它们目前都散落在世界各处沛,有的受到追捧有的则走向终点吞俊。即使获得成功的英国品牌电,它们仍为自己贴上的“德国标签”狮级、“印度标签”的身份感到忧虑非鞭,毕竟眉怯分,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除传辰。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造隙斡,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革槐、原木的袅袅余香何港,这种气味只属于宾利题激、劳斯莱斯们捅肝,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严坏兑,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头谜午。    从业这么多年杭泻,我写过的顶级车型总值超过了3亿元解临涪,从没有一辆能让我动了收入囊中之心舜,囊中羞涩遥不可及自然很重要闹恃齿,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦菩罢。我认为一辆好车授,应该让驾驶者舒服判晶宠、安静签嗡、惬意的完成从A点到B点的旅程港巩,那么多动辄千万的超级跑车速度很快逗烽抽,却实现不了我小小的梦干零哦。我一直认为辜纬,真正的贵族暇商,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极息翅,即便妥协仍然能坚守初心菜歌。此话适合改变自己的GT Speed泪珐曙,你知道吗宏裴仁?世上最难的事情就是超越自己锰讣捍,GT Speed做到了 峨。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义靶,当你启动它时饱暖贸,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态哪匹梅。   >> 外观淌:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身刚醇啃,作为宾利目前最为畅销的车型玫,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”捻无。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级劝。但是士都淘,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配躲粟,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节认铃晴。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者回库吴,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动擎塘。当然薪,大部分“土豪”车主也不在乎搬倡漂,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成桅儒财。    外观提升不是GT Speed的精髓径,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品涧,动力戈惊嗡、刚性斤、减重上的工作任重道远息暇肃。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg癌汹磕,仅有2.3吨谰蜡铣,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重娜闪茧。不要小看这350kg壤,几乎是一台V8发动机的重量汞继。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件勤耽筏,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂间蚕轨、多连杆后悬挂和防倾杆等冠昏借。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色驮,分别是Burnt Orange(橘)携、Sequin Blue(蓝)曹、Excreme Sliver(银)拱。为了凸显GT Speed的特殊伎不,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)癸。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选涸澳弗。宾利工作人员表示箩情昆,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故嘘,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加菱,尤其是在中国等兴新市场更是突出缕,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩澎蝗存。    你知道胖子多么努力吗胁?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时铃,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形禄砂。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超挽。那些把高性能作为卖点的品牌邢侣,现在宾利也有资格和你们一较高下施寞。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸娃危场,与GT W12车型尺寸几乎保持一致农焊虾,其尺寸为(mm)倒喂:长4806榷、宽2227懒般、高1394播,轴距为2746mm姜勿悍。我知道舍票鲤,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距间汝极,为了让你做到心中有数猾闯,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来祥。与竞争对手相比撕物,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先茄旗。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑晨,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车赦尝,哪怕国内的环境日趋恶劣亲锈及,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值拇。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成黔猫钎,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭谢,整个过程大约需要22秒刀燃舰。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间乓独,从而避免占用后备厢大部分的空间帆临。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘融皑笺,它的排气声浪在我听来低沉浑厚拦窝韩,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感从词逻,没有法拉利暴躁揩歪,缺点恐怕是不高调雀掇考。不信你点击上方视频听听视频里声音钮履惯。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结茹骂迷: 作为欧陆GT的性能旗舰凹缝,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角青,不仔细研究根本发现不了它的区别侵。虽然外观变化之处并不算多砍尉,但是对于轻量化善盗钾、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性仑室。" "   7月21日蔑推密,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)涸沃。其中丰田致炫战胜福特嘉年华泊、北汽E150睦避,成为第一期家用空间王冠军伙虑。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威稿懒添。它们会有怎样的空间表现伟灸,不如一起来见证戌抠抡。 本期内容开始前舜,先来看看第一期文章中网友们的评论吧拐苹袄: 好了响多却,正式开始第二期内容体。不过简单说几句洽罐,为了没看过第一期的网友们发闭柒:    你可能会发现泛,随着岁月流逝难、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭捞,也当起了小爸爸瓢绒。恰此时贺蔷,他们对车的选择可能也有了新的取向徊苯,空间大腐签咯、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素耗瞥忍。    基于此捅顺扩,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题蔼扛。从一家三口的角度去衡量一款车的空间来俩搐,让大家对车辆的实用性有个较全面少劣、正确的认识诲讥戊。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测辨攀、模拟一家三口郊游的情景实测催堂斜、细节空间的展示溺颇、实体娃娃的数据测量四个环节进行肥。   话不多说矢庐罚,有请今天的选手阿腔,登彻】耘蕖! 第一环节间梆:堆放整理箱嚎缸恒,能放多少放多少    由于很多厂商帘庐、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升蚊,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时骇把,也会帮你量化一下车到底能装多少升贯颊勃,所以上图我们也给出了每个箱子的升数度铝海。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号绊,并加以不同颜色区分修授,目的是给你呈现最直观的感受莎斜庆。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据潮射捻,仅供大家感受一下枫。今天我们拿箱子说话蛇悉,看看它们这种数据到底能装多少箱子继伶。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下拧导:由于时间关系乘暗,我们这次只借到了骊威的低配版人墩,后排座椅不能按上图这样按比例放倒凰临胚,但高配版的骊威有这一功能渴顽。 首先出场的是骊威寥蝗理:    状态一茂驰:单纯的后备厢空间 状态二巍:放倒后排座椅后的空间 状态三唬戌:除了驾驶位的所有空间   编辑点评你敞不: 骊威一如我们所想的那样屑娟,空间的确是其一大卖点圃卜。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时欣淬,小伙伴们都惊叹了!骊威履琼,实力不凡菜诉戎。   其次出场的是致炫蘑腐:    状态一煤珊忌:单纯的后备厢空间 状态二薪:放倒后排座椅后的空间 状态三酶:除了驾驶位的所有空间   编辑点评宪: 就如文章开头介绍致炫时所说泄门勾,空间奠汕稀、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点妥。通过这一环节放整理箱的测试掀,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得苔。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积萄:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一豢店:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二惯讨:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三簇:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结侮涡炭: 通过摆箱子的实战氢,以及上面表格数据的对比崎钦录,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利搬南。而致炫与骊威差距也并不是太大妥,可见其空间不可小瞧步。接下来又有哪些好玩儿环节桔?而两车又会有怎样的表现呢娟?请继续往下看徘。" "   今年5月渭恃,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶窜笨?9挡无用填肯攘?自由光深度试驾报告》)莎。当时谴拆,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测米辩。    6月窟,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)贬。不过3.2L版的离地间隙税郡秦、接近角粮塘、离去角辨蛇题、通过角等数据都比2.4L版强悍不少禽栋。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别晚抽郊?    几天前磊孙,我和赵璞凄、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市巧段,这车还行不行碎?    我们的第一站挪囤抽,魔都上海贡季。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消帮刃。在经历了噩梦般的改签薄噶虚、等待紊、登机瞪绅、继续等待之后娘痉定,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间铜擦。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿艾:“游遍世界各地蛇抢佛,开尽天下好车酵。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑随兑扁。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方馅,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的靶较,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多铰竟。在此我可以不吹牛X的告诉大家冷冕芥,我在纽北环实际驾驶过咎咀。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑坑寒,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI久须齿,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型扔。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮侍昂敢,在国内也非常抢手恢箩肩。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升时炕,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障笺寒陷。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变曹,基本保留了GTI所有特征停描行。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升些,在舒适配置上也更加的平民化瀑剿。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整饥,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件动砰晦,例如两边的侧裙以及尾翼等栋屏,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的勿赤宦。但低调的外观也有自己独有的设计元素坚钒譬,例如车头处GTI特有的红色的拉线贫劳疚,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标宝促忙,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中圭品。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性才忻,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm寇。另外鹅臼涪,新车的LED尾灯造型也很有特色鹅。海外版GTI提供了红色夏、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择掇搭,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现论诚,但国产后或许可以与国内的消费见面嗓骏腔。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少绷拌,我把它们大概分成两类悄苗:靠谱的和不靠谱的写磊。不靠谱的原因很多麻,有些续航里程太短菊,上车就开始为电量担心;有些性能太差亨,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比白,几十万买个两门小车坍脸,真当我们都是土豪吗娄首沛?   不靠谱的理由千千万陈桂,靠谱的标准则大致相同芭。续航里程不能太短泪,加速不能太慢膊,最好还有些实用性模础耐,价钱不贵就更好了存盎迫。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了瞬紊磷,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车侠。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平帽骡,拿汽油车举例的话碴工盖,90%以上都算得上靠谱烤博。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说隘杰,能达到及格水平的车型却不算多案壤。我们的这辆测试车是2012款的溅萌潭,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型琉棵汐。还好时隔两年臂,e6的动力系统并没有发生大变化缚琶,只是外形和配置有小小的调整蝎。   续航里程青破礁:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧吭孰擦,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群翔罐。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车栓,这其实只是理论值靛恭,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱胸逗副,实际用车时很难达到前温锯。夏天空调梧洼、冬天暖风税、高速快了棠棠、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程形。   这种电动车只是日常通勤还可以捌,但稍微有些想法堑,想去见个朋友文、买个菜收茹,心里就得犯嘀咕辨。这种心中总有事悬着的感觉很难受皖拼,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多乒。   由于时间原因湃齐,我们只能简单测试一下e6的续航能力嫌勺。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里沽卢,其中高速路况三分之二苇垫,城市路况三分之一侩。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来篱控,我们的行程其实就是三段僳恨,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)费铣岸,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)豆,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)绵怠。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)蝗屯蝎,显示续航里程320公里纪擂套。完成第一段高速路程时(43公里)洞娘肮,电池余量82%(耗电17%)乖筋,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)港,电池余量63%(耗电19%)轿搽池,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)涵纬,电池余量45%(耗电18%)晃,续航里程134公里(减少61公里)滴槽。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点醚:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右环杠,比如第一段高速行驶哎椿,续航里程减了59公里锰太,而实际行驶了43公里袒署挞,二者大概是0.7倍的关系劫泞省,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话高,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近卷卷氏,拥堵路况似乎还更费电一些检。" "  近两年财吼撅,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮申猫,很多大厂都推出了自己的纯电动车昏得蜂,先不说比亚迪这些纯自主品牌恨力猴,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车翅瞳涤。今天盒扭藩,我们就提到了之诺这个品牌疙,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌汝拈,主打高端恨互,并且未来也是只进行纯电动车的研发潘,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌览棵普。今天栖炬摄,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E秆贝察,下面我们就对这款车型做一次体验畔愤。   之诺1E只租不卖忿囊,租赁价格为拉杀:日租金为400元/天糯,长租(3年期)为7400元/月搓,现在消费者就可以对这款车进行租赁采鲸炮。   租赁价格包含罚谈栏:车辆上牌煌饶泊、充电盒安装(7.5小时充满)灯眯、保险睡、每6个月一次定期检查保养捆定、车辆维修镀错揽,7天24小时道路救援恰、拖车以及备用车辆等对。   之诺1E是基于宝马X1平台打造楔楔拆,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计碉倍棘,但车身整体还是能看出宝马X1的影子碎室砍。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计炼,虽然亮点不是很多握,但至少可以与宝马X1拉开一点距离葛然惜,树立之诺自身品牌的辨识度篓。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系烙乱,辨识度极高梁兽。 既然是同平台打造寒定淡,那么轴距和宝马X1也是相同的始努。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎唤粮急,尺寸为225/50 R17股垢,这款轮胎最主要是为了节能考虑噶实乐。   本文导航   分享到荣竿孩:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉墟诉,它是南京依维柯生产的车型乔刹,隶属于跃进品牌旗下柒河,是一款定位中高端的轻卡产品炽皇哼。该车是在2013年1月首次发布的垢唾扦,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)隙,为用户提供了更多的备选车型吝懊牵。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现柏闻独。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)排。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域泵,宝马向来不走寻常路读靡起,旗下的SUV并非越野硬汉墒蓄,而是更加注重公路操控性藤豪,所以在外形上也有着自己的独到见解监隶。Coupe原本只是轿跑车的特征屯逗,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上坟郊。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后烘,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上铃捞赫。在这种背景之下聘随公,X4应运而生背。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验达侗,宝马对于X4的设计便更加得心应手赡莫识。从车身尺寸来看椭岗,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化墩。然而实际感受上瘦宝膜,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力苫具贪。它们的关系就如同X6和X5随,一个张扬梦、一个低调刻闷瘟。要想寺陕铣澹酷啡冯?X4很在行糕。   这辆X4的外观加入了大量M套件刃,进一步凸显了它的运动风格将伞。夸张的前后包围降低了视觉重心揪,但也在一定程度上影响了接近角和离去角栓踏硕。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢贝胃谎?所以富德姆,接近角谩渺揭、离去角这些数据对于X4来说饰,根本不重要含脸哄。   和X6一样闺噬,性感的臀部是X4最迷人的地方陕。如果从车尾来看驹,X4确实比X3运动了不少散诗,高挑的腰线犀戈朽、厚重的尾部都能给人很强的力量感渭。对于35i来说妈,单边双出的尾排着实有些低调搞讣。尾灯的造型是典型的宝马风格添,造型简单纽东、大气痞姐楔,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升粉磋泛。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮涡,前245mm闭、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性泻玛。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)心耿,这是一款综合静音萝、舒适湃兑尝、操控于一体的轮胎纺。在我看来光,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎活,似乎更为合适倍瘟鞭。" "  原标题税澎疾:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前剁,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)腹,该车除了外观造型犀利搐柿吞、内饰豪华溜纶、配置丰富之外查誓稗,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样拒簇。作为一款以年轻埂磨毯、时尚为主旋律的产品粟,NX开起来的感受如何镜狼旗,今天我就为大家正式揭秘京甜。(注删:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称齿祷褂,如NX鹊勘矮、ES秋瘟口、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍圃拆:   NX车型的外观内饰设计风格党币骡,在之前的文章中我已做了详细介绍查茧,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品古看算。从实车给人的感觉来看巩,它的确做到了这点筒敌虱,不少人见到它的第一反应就是涉灸:恩骨鹃肯,这车挺个性戚、挺漂亮羚绍。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅仟伞,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计性,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度欧。此外土,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯伎,进一步提升了科技感诵伞。不过它并非全系标配耙形,在入门级车型上近光灯依旧是LED扭屯拭,远光灯为卤素灯泡陛洗涛。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  「ň印(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV陡绊,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3丹、宝马X1做直接竞争酸唐,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV教,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证恰抬。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES眷恕坤、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格雇棵粪。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可训佟,其中一款为17英寸狙牌,另两款为18英寸磐嘶行。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂洁登,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎疼苗,在国内的售价大约1700元/条附沛啃。   车尾线条与前脸相呼应拘,造型犀利陇怀枚,棱角分明垛崩,以凸显整车年轻獭达、运动化的产品定位善双。同时绵难邓,尾灯设计十分用心藕,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果损,特意在接缝处增加了一小块LED篱耗。   内饰方面辉梨,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造圃,同时用料保持了该品牌一贯的高水准醒晾去,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用秘李,大幅提升了车内的豪华氛围损抽泵。   据雷克萨斯厂商人员介绍努卢鸥,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏矛,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统卜,它的使用方法类似于电脑的触模板黄哗脾,并带有震动回馈功能廉瓤。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用词耗。此外怒嫁,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统厂,我们咨询厂商工作人员蜜省息,这配置会不会引入中国怜翠,对方并没有给出明确答复鹿。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适观,作为家族中的新进成员价排,NX的表现自然也不会差巾。为了符合它运动化的定位疏需,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强娥,使之在激烈驾驶时能有更好的表现雀。此外NX空间方面的表现也同样令人满意屁凰项。   在海外济双姥,NX提供了全景天窗叹类钩、普通天窗和无天窗三种版本的车型铜,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃臂孝汞,采光效果很好适磊,但无法开启峭拭。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用诞薪还,采用的是外开式设计恰痕屡。可以确定的是隙,上述两种版本的天窗都将引入中国凸温臼,至于无天窗版车型是否会引进庞,暂不清楚参弓。" "  [汽车之家专业评测] 2006年退芥浓,马自达CX-7在海外推出;2009年瞄抒,2.5L两驱车型引入国内嗓婪氰,售价28.8万;2010年孝钠檬,增配的小改款车型上市哼春稻,售价29.08万门暮,同时宣布国产意向;2012年尖,海外CX-7停产;2014年栖,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道嗡艘廓,等它国产的人此时已经老了四岁了愤略。   从以进口的身份引入国内措嘉蘑,到正式国产经历了四年左右的时间藩毫逼,在这四年中进口CX-7销量并不好脖,一方面是当时市场不成熟盼功坟,后期竞品丛生将其埋没了校错佃。另一方面原因也在其本身联,比如定价高憾灿抹、2.5L发动机动力孱弱等等胺葛孝,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍辰评很,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统瓮。在测试之前辣畦疾,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点喀入桐?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm请蒋,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm享,搭配6挡手自一体变速箱淑架。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机弄,只不过调校要比CX-7上的更为激进傅皖。即便如此饥下刻,我们仍旧对它的动力表现有所期盼篮庐乡。   油门的设定比较灵敏巍澳敞,起步和加速初段都还比较轻盈攫,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线纳陋露,而不至于拖沓祥椿故,一切都显得易于掌握闪缎。变速箱和发动机配合的是那么默契锋稗,总能在恰当的时机选择到合适的挡位驰,只是在极拥堵的道路上蠕动时虱蓄,1挡与2挡的切换有点闯动而已础新,问题不大衔四。   转向和悬架的设定偏向运动遍,采用机械液压助力的转向系统比较重态培,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣庭广皖。悬架没有“忽悠”的表现落驾驶,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息坝,车内乘员经尘剑可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”楷。悬架后段偏硬铣,在弯道中并没有明显的侧倾价槐翅,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去骏衅肝。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错股,动力供给够积极颧恍,表现不错糖,驾驶感觉非常轻松猛揭没,动力的跟进也很是及时搅蔼。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)显逛矛。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm黑粹渺,但实际感受发力点基本在3000rpm左右捍姆,而且不是那种喷涌般的迸发涟凌斑,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已屎氛翱,给人相对内向保守的错觉切筷。   CX-7更擅长的是中途加速惧,比如从60公里/小时开始面,遗憾的是想让它发挥全部并不容易缔,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓童,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限浦,这几天这种沮丧感时常出现句徒。不过也正是这个中段加速的特点浅寇投,使得它在行进中完成超车显得轻而易举趁铜阜,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右凉夹捎,稍踩油门就奔向3000rpm惺士,便能得到很好的响应搔好,仅有极为短暂的降挡迟疑堆皑,随后就催逼出了足够的扭矩茂石蹋。简而言之捞烘割,CX-7的驾驶感受还是相当不错的铝芥,容易上手剔澳规,各方面的表现也都算令人满意得蹈款。   中高速行驶中一切都能变得敏捷篮,涡轮增压器起到了明显的效果帽,就像注入了某种精神类药物奸巴卿,虽不时刻保持着亢奋状态僧穆淮,但兴奋状态确实随时可以到来斤筏,一切都听从指挥社。这种持续的加速感可以维持一段时间徊吵,心里不禁一阵爽快缸粹,当然担,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了镐僻。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光函,测试油耗的过程共行驶了134.6公里蝗,消耗燃油17.94升畦绕蓬,平均时速为30公里/小时惰萝,全程开启空调皋辉,平均油耗为13.3升/百公里摩,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看桑贬,CX-7绝不算省油的那类冀味甲,准确的说是比较费油遂鲍褥。另外赋,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油芍鞭,无疑使用成本相对较高怀。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前溯薄啥,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章乒夯斤。说实话融糜,那是我第一次接触这两款车窃胆。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象宏托寇,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机踏,动力同样够用潞,但输出并不算线性竞,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制偷吾。当时我就在想暑,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了迹懂膏,而如今厂家真的这么干了烧。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统譬,增加了几项配置楷,外观方面几乎没有改动歧刑袄,图中的这款车只是增加了车顶行李架啡痢、车尾扰流板和挡泥板等选装件仁。   这款帅客HR16是一款7座车型览,它可以满足国V排放标准深鸽路,车窗后半部分采用了隐私玻璃谰目白,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢写办献。当然连,帅客实际上是一款既可以满足载人谢涝,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)嫁腥睦,所以它的车系中包含了5座狮斡采、7座坏、国IV侮慌认、国V等各种不同版本伎娃。   除了挡泥板之外荒皇峭,我认为行李架和扰流板的实用性并不高菩膏,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果脱亩。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统阜毯,其中的最强模式叫作“Dynamic”墓未柒,译为“动态”叙。有意思的是屡矫恢,在英文里巢橙轰,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根嗡,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机筏善、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗汕?——开启动态模式剩贡枪,就等于点燃了一根无形的导火线屉矮拓。   要追根溯源的话虫,炸药起始于中国雀娩好,属于四大发明之一戌,不过相比中国发明的黑火药柒长,硝酸甘油平时更加安全可控缴钎,而且破坏力更强绷。奥迪RS 7同样如此阶,它多数时候表现得比较随和钎把,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力围署。   首先从外观上就容易看出它很厉害弊酵酷。奥迪A7之所以独特捌,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型氓抒,人们将之称为“Sportback”啃,在我看来挫跋繁,它的廓更像是一只优雅的海龟牌乳玩,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种匈响酚。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装料睫,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光爸,所以它已经不是传统爬行类的龟得,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息歧,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同剿。最吸引人的是那个手感出色的方向盘良沏,让人不由自主的去稳稳扶住3私景父、9点位置浅。   在风骚的外形和各种真皮挪绦让、碳纤维材质的覆盖之下径磁憨,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性媳,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别事,这一点很好脾唯身。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV单漓,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群葛。即便在这种情况下粉摆,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价凰。这一举动也让这一用户群抛出一个问题拍附:谁给你的自信卖这么贵擂?不错椿,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008乃喇,它到底是盲目自信还是厚积薄发劲?我们一比高下吗尼谓。 外观对比寂贤伪:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结拆:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算貉弄吃,所以我决定说点可以量化的东西鼻具。首先尽肺蔬,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现煤税撇,而哈弗H2在售的这款车是中配车型笑蠕雹。其次可能是由于动力的原因檬,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽芹。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上闯码,备受关注的长安CS75正式宣布上市恃费去,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合透辣棘。在前期的试驾活动上联弥,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型舌,并对其驾驶品质给予了极高的评价坝萝。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车屠氯,和手动挡车型相比陈硼愤,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待亭京洼。 ● 外观内饰的简单介绍喜:   在外观方面颓漂绅,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型茎淀票,长安并未给1.8T车型增加特有的标识通角环,甚至连一个小尾标都没有赂。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿飞宦,但1.8T车主可能会对此有一些不满憨拘茫。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm沪硅堆,轴距为2700mm啡幸,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5素、奔腾X80以及哈弗H6淋,CS75还是相当有竞争力的辜烁挝,它的轴距和长度最大累氏,宽度仅次于哈弗H6蔚呜脐,高度相比瑞虎5矮了35mm鲸。   在外部配置上井,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统攀雀镜,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头薄蹲,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角玻慨暑。另外扳,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯塘,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果我规斧,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力毯蔡。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致画匿,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品炼羌,市场售价约为700元/条轮,在同级别中算是很厚道的配备了派郴。此外蹲讹晒,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品藩,只是轮圈被替换为铁轮圈抄吴庭,还是俩字——厚道辰认。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格聚笺伤,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足孟,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板巢,看起来更有层次感挽狙委。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙绰、设计毫无新意零、用料也很一般等不好的印象插幢酵。不过近年来怕,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹铂,长安便是其一幢寝,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视弓长畏,也很难找出它的缺点屉,按键袭、旋钮的阻尼适中摆抛,手感很不错龋骡。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏辑侣锈,分辨率和反应速度都还不错对浓靡,不过在功能性上它只提供基本的导航宦、DVD邯筹许、电台汹千看、倒车影像及蓝牙功能降离惜,并且无法直接用USB读取手机中的音乐沟梧,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的芒,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到汇拳,但是厂家对此并没有改进白,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放莽。但是赏刺,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度常榷剿,同时设备名称也无法显示完整隧,在用户体验上还有提升空间列旱。   不过茄,在一些细节处理上岔盯,CS75依然还有一部分表现无法令人满意惕。比如在挡把前方的储物格猎沧,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理矛贯,不过这块材质却为硬塑料估,实际上根本无法达到防滑的效果上冷。另外然饭,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯刀寄论,这点值得表扬粳卡锑,但必须手动摁下开关才能点亮美阜撬。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅刨毖煽,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果唾迹。座椅填充物软硬适中俺熟,刚刚好唬,并不会软到开久了腰疼哼,也不至于硬到硌(gè)人侗感。除此之外抡半外,包裹性表现也很不错鞭,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中匡季祈。另外脸诲廉,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节韩秦偶。   车内乘坐空间表现上划废,身高180cm的编辑身处前排锻,头部约有一拳左右的空间天伶鹊,此时移身至后排暑沫,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间迹。作为一台紧凑型SUV车型皇仑店,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了骗。   来到后备厢城,长安官方给出的容积数据为590-1560L雾匿册,表现中规中矩揭苹鳞。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布税董,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果免侨骋,增加消费者对于整车的好感度沥胎弊。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟拷伟,如今市面上的电动车产品越来越多俗稍杆,开始逐渐走入人们的生活龟,而众泰知豆纯电动车就是其中之一玖焊泥,大家对它的了解可能还不是很多禄,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元晃。那么这款车究竟如何呢缺窃?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车谰娃辱、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上套耙,我们终于有机会近距离接触一下挺。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌册醒幂,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质架,因此其与众泰汽车合作关搁犀,推出众泰知豆电动车缓悔飘。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同掠辑,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识胸。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗驾?不管你信不信炮,反正我信了巢勿酿。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱戈,售价为24.98万-28.98万元恕,共有三款配置可逊沉绯贰,全系均未采用quattro四驱系统耪,取而代之的是前置前驱的驱动形式阜遁。更便宜的价格带来了更低的入手门槛犯亲侧,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生沉辛碌,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水琼识楼,1.4T的发动机到底够不够用茅,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧副策课,这些问题都难免让人担心首屎。那么奥迪Q3到底是不是“好货”录按,它又是否值这个价格鲸川叹,下面让我来终结你的这些疑惑洪囊。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力什犀:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱嗓,我想网友最关心的问题之一也许和我一样纤皮饰,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境秘,既然大家都关心这一问题却,那么我们就从这个问题开始一一解决变赌。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的潦悍妈,其最大输出功率为110kW劣,峰值扭矩可以达到250Nm羌蹭,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm卤被泪。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后杆汉,动力储备不足方面的顾虑罐稻,但是这些想法也好顾虑也罢坪,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了爬府。奥迪Q3的油门被设定的很紧实兔,油门初段的旷量微乎其微汉。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点良,当发动机的转速达到1750转时嘿,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩吩惺,强烈的推背感也会随之而来傻,如果你不是冷静下来思考一下扮该矫,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受冒佰,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减谈耸。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候澎,一开始的想法和我一样讣,换了1.4T发动机之后孤匣刀,动力跟的上吗败?心里总是怀揣着这样一个疑问厕通,但是当他们开了一段时间之后渭,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”抠咀。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格盯啥奇,处于D挡模式时胎,整个动力的响应虽然一点都不迟钝沃,但也感觉不到激进的性格物。但是当车辆处于S挡时哎,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉拐,整个车似乎突然变得紧张了起来精评,时刻专注着你踩油门的右脚溺,稍有动作便会迅速做出响应圣。   在城市的驾驶中哪,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障糯,当你深踩油门时挛刑,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞脑辉粉,或者可以说拣奶,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态鹃。此外隘茅,作为一台不折不扣的城市SUV恭佰般,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验轰阿弹。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质繁奢充,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量辞量刃,但是丝毫感觉不到突兀的加速感激沏涝,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动佛潍。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆谓色谓,整个加速的过程非常线性懈霸戊,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时舒练氯,不会表现的非常神经质蔽冈。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱肚妨,这台变速箱给人的感觉非常聪明染独哆,可以准确的猜出驾驶者的意图萝宛挺,在换挡的速度和时机方面非常到位将释靶。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点孟边拓。此外搐痘,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错填陵戈。当车辆处于D挡模式下庭菊违,当发动机的转速达到2000转时呕,这台变速箱便会进行升挡的动作闷,从而保证日常驾驶更好的经济性烙。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时寒,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应淡唾,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止毛。   这台变速箱也并不是近乎完美雇赎,它当然也存在着自身的不足并腺。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺窖,尤其是在低速的区间内唤熟赡,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感电芬夕。此外滑仙,该车提供了四种驾驶模式的选择丝挠冉,分别为经济航己、舒适诧揣、自动和动态模式柏熬,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整瞄能。 性能测试蔑必:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中洛,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现宪废温,最终的破百成绩为9.14秒泻涤,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升翰干拷。奥迪Q3在三挡时完成了破百括,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程豹毋。此外帆谁,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没存柔,非晨快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失裁,整个加速的过程十分平顺和线性奢贸,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势古识需。车辆在全力起步的过程中坛,由于没有采用quattro四驱系统缔拼,车身有轻微的抬头现象痊囊,前悬挂的拉伸比较明显棵十。 性能测试栋仟革:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中槽级,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米附蕉拜,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升盯送,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系还。在整个制动的过程中设,G值适中保持在-0.9到-1之间世罢赌,全力制动时车身呈现出前倾的姿态叼献,前悬挂很大程度的收到挤压旱琼,而后悬挂的拉伸也相对比较明显钒怜。此外酸墙,该车在连续制动的情况下渤,受到的热衰退现象比较明显玻孔计,在连续测试过后贺拷熄,制动距离增长了接近2米票鲁。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容藏毒,动力方面也足以应对使用的需求铺币奴,尤其是在低扭方面味识灸,这台发动机表现除了浑厚的功底并裂煤。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平可。对于一台城市SUV来说哄,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑想暑。" "  你有没有这样的勇气骡汾,一辈子只留着一种发型茹屏睹,带着一种款式的眼镜佛伸搞?或许多数人会摇头说不版廖唇。试想你现在穿着中山装垮搪潘,带着大边框疟烁,留着中分头走在街上份憋杀,别人必定会投来异样的眼光擦袄。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变武,但有一种美酣膳蹿,却是永恒的情盘溪,我们称之为“经典”题浩。就像中山装逐渐演变成了“国服”萝,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样跋钠溉,看似过时的东西稍加润色起,就会焕发出经典的力量股。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题受谴,也是一个互相佐证的问题虾耗。正是扛住了时间的消磨苍竟瑟,一个产品一种设计才能称之为经典泥很弘。而正是因为它是经典灌,所以无论时间如何过往食,岁月如何变迁凰沸俗,它依旧能代表着美绩袱。所以能称之为经典的东西凤毛麟角崔。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫功峨堵、保时捷911我哺舶、MINI这几款车了阔柬称。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承烙都,这是一种财富惊仁,就像一个国家的历史一样勉覆卡,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝履。但就像中山装一样锑蔼,如果不稍加改动抚定,依旧会被人说土气视,MINI也是一样父,细节的升华会有益于经典的传播和传承欣。这款MINI COOPER S的运动元素比较多芭程钉,是全新MINI车系中性能最好的花囤。所以车头车尾都会看到“S”的字样篙侣。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表瞧筛济:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部诗纤,这是它彰显不同的地方擒秘士,尾灯的轮廓更大了放抗,但相比老款不够凝练酥,同时你也感受不到它有何种审美的进步母,个人感觉它是为了变化而变化寺婚。轮毂方面呜,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号邦。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注抬,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)署悄。不过溉巾,在真正接触到保时捷Macan之前慷佃储,我对它的真正实力也有所质疑糖煽。众所周知偶红,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造凯诚摆,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢亭轮?带着这个疑虑轻膝,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅哼。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同剿,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型玖辜蓖。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机貉廓谓,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似距。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型疗四,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”歉跺荣。在没有任何参考坐标的情况下东,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的锈。排除了惯性思维的困扰景,对于一款新车而言或许并非坏事努佰赖。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布蒜驮愧,因此有关它的设计特征我们并不陌生玩菊。作为保时捷推出的第二款SUV车型某哥点,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计奇,同时也融入了许多独特的元素隶拱鹅。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征晚啪,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动圃,因此在细节处理上苇,新车融入了更加激进的设计元素赖嚼。    作为入门版车型诺,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯廉,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯心那摊,并采用导光条设计骸膜博,其视觉效果更具科技感攻捣矢。   保时捷Macan的腰线位置较高管膜,车顶弧线在车尾处微微向下收拢守,营造出强烈的动态视觉效果德每撑。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格芒扦丝。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一撬卸,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格媳桓。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况屑阑憋,我的同事此前已经为大家介绍柬恫。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解负。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍悉欧柑。" "   ??????? 提起观致精,大家都会想起什么溃?这似乎是一个难以回答的问题莽比荡。作为一个有着中国血统的全新品牌段,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩拔扫。在2013年怠,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上许篙沉,一石惊起千层浪攀弓淮。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手派闻。   如今涉,观致的第二款车型贬伍戮,观致3五门版也如约而至厩讳韭,其是否也具备了同其兄弟一样的实力吨蕾幸?它的到来猛,在扩充了观致的产品线之后认,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢届灸?自然是令我们拭目以待凰。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车悸秃晃。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今构肋骇,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型庙窃寂,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型蚕霓,时至今日都没有做大幅的修改矛。就是这样一个古董级外貌的家伙溺,最近竟然和新能源技术杠上了酿。2013年的日内瓦车展上短目肩,路虎推出了一款纯电动卫士跋跺,旨在告诉大家卫士宝刀未老画萍。而这些天喂,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试玖帮,看起来署,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了篇档。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上狄辰陛,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品瞥,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟盲,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望扣,并未成为现实夯,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已擅。   事情的转折点发生在2014年6月18日喉,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照封胺,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车惰,并且这一次馁拼,车身上已经重新贴上了拉花特唯拨,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计翰人档,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”缔兜,而是一台真正的电动版卫士猜。   之后通过各种途径的联系蜡戳武,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版瓣径,虽然这并不是一款量产车梢,也没有任何电动机械匠拔、电池组方面的参数数据棱篙, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试畅婆,我们认为此次试驾还是很有意义的舌泛。   ■ 外观造型恒急:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷饯季,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士匆并。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样悉托,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异拉。   电动版卫士全球仅有7台矗妥桶,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车耸纠,基于卫士110车型打造斜搪泥,可以根据情况容纳5个或7个座椅堑龟,算是车系中的“旅行款”缝。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承录,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异偏。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计魏浓冕,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡济氏,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外钦笛倦,丝毫不加以修饰颗稿衡。按照官方对柴油版车型的销售策略授额,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件闺褪。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分螺掠箱,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理戈驾,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留镁温泪,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间盾朝艾。正对车头刮,右侧翼子板的通风口也是镂空的穆,下方是空调系统的进气口反,而左侧的则仅仅用作装饰煌皮梗,所以是完全封死的状态戒少钉。   平直的挡风玻璃酮晌、小雨刷凶扰当、面积可观手动调节后视镜事超,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计嫡驮,而在这台电动版卫士上斥,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板隶苔。   实际上胎榔忻,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致枚雌梆,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线篇,电动车窗只照顾到前排乘客节烤,第二排为手摇的毫想,第三排则仅仅是推拉窗兜射。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林替摊禄,确实靛,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车咯,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中贸横。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头必爽尖,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖癌虚闯。   三窗式车尾设计除了古老外糠,想不出更多的词去形容茬城抒,好在后窗电加热清、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备懈涉,而这些也是这台车上为数不多的电子系统饲熊。至于各种不同用处的尾灯诲,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧咆鹿标。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩廷漠蚕,并配备了13针牵引电力接口纺,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电邪。而对于电动版卫士来说陶,这款车的拖曳能力也非一般强大炯,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡猾,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置范樊。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯欧布,在这四年一次的盛世当中善哩褂,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注埔核架,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市成庸臁,在经过整体的细化改进后整体更出色驶苯,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市沉饭椴搿,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌辉韧困,对于这样一款小车到底怎样滇司,让我们一起一探究竟措杆。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车聚,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计篡矩俏,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化田,当然这还有一部分是车内空间优化的设计萝篮,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格汗形,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格慨松,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择惺牌,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非乘盏拢可靠的选择挫钠。   相比现在很多的车型少停哺,J2车身并未加入大量的镀铬装饰凉绊,个人比较喜欢这样的感觉棠缕猎,朴素也是另一种风格乾垛暑,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好戮从,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分啡趁,可以说是起到了点睛的作用秒伪吐,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创卡,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格虱绕,看起来还有些运动精神怯牵。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组题背,同时也是远近光一体设计汹,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气们,更加突出其可爱的造型风格耸途,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体颧敌玻,同时也表明了J2的一种年轻风格思祭掀。虽然是一款定价不高的微型家用车沫,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置济砍淳,雾灯虽然不是什么贵重的配置誓和,但对于安全的保障还是多一分才好凳。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力睛,实际使用中虽然刮水面积稍腥场,但整体还是清理的非常干净模。   在车体侧面造型上箔释,J2采用了一种超大倾角的A柱设计吼宝,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高嘿,这样给头部空间会留出很多吝砍,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感煞,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感翟文爽。腰线起始的位置和大灯高度相同缺,这给了驾驶员足够大的视野空间啡,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间姥第,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高鹅绦,感觉像是一种电影院座椅的设计风格行。   在尾部造型上朽,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计扒,同时加大了尾部示宽灯的面积嘶衅,为了就是提示后方车辆注意安全蒋肮妥,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹肉,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高咎,内部非常的深不过开口非常惺嘲睢,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包骡。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具副,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎颅,虽然是钢圈极川都,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳父。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型假篮,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少必报。另外鲸埃,一直让人头疼的售价问题茧并诵,此次又出现了屁玖竭,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势缴间。价格问题怂祭,在上市新闻 中已谈了很多荣,不过与价格相比浚疮息,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善嚎沪。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统戚俩揣,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题刹耍?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后秀层暖,即将为各位解开疑问爱扳划。   观致3五门版已于6月24日上市钎废,目前指导价已公布墨权床,售价区间11.99-17.19万元 凭侗。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍间氦郴:依然遵循简洁的设计思路我,造型更显年轻溜钳。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头挛,喜欢追求时尚潮流的年轻人士悼,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体辈湾。可以说丧舵,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车暮顺。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格冒诵咕,不过在细节上却更显年轻罚。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm歉,轴距为2690mm抚毙哇,除了长度缩短了177mm之外世饶,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别苛贬。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话陶壬,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉权酬撂,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了剿十困。在车身颜色上恋哄呕,观致3五门版同样有6种颜色可阉聿,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕岁航灯,色彩更为鲜亮穆垂,也更有时尚感脯拉场。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起工孩微,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别摹船。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面捞,而前雾灯也采用了圆形的设计嘲亥,更显时尚惫。另外溅喀啡,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯年吠、转向辅助灯和大灯清洗装置搓,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 厂。   除此之外摧啤谈,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大毛,达到了18英寸(三厢版为17英寸)尘,并且轮圈的款式也更加的年轻换司。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18筐。所以在轮圈与轮胎的规格上臼,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别镜德变。   =============分页符=============   ● 内饰介绍讳赤娃:与三厢版一致暑们,细节改变不大拓。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同怠蜡,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择帽恰。中控台采用对称式设计删,各种功能布置规整徽,按钮数量控制在了合理的范围内纪喇,不会给人一种杂乱的感觉斡亮匠。平底式多功能方向盘与三厢版无异文,造型很有运动感沥咀宋,真皮包裹的外圈握感也很不错操脾。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置吨葡,除了蓝牙电话纤皮、多媒体播放等这些基本配置之外盖,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务词绵。除此之外脸覆蒂,车主还可选配观致逸云的增值服务同稀,该服务包含实时交通路况环贩讽、实时停车场信息和地图更新等兄。 ● 座椅及乘坐空间霉:白色绲边真皮座椅很有时尚感磨晃唯。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能如,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能汐窖,与三厢版顶配车型相同戳。不过区别在于蝎畔迟,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理夺触手,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升怯负涟,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动窍鬼。   在乘坐空间方面芍屎饯,身高173cm的体验者进入其主驾驶座厦诬睦,并将座椅调到最低位置后漂,头部空间大约为1拳厘火,显得很宽裕;而进入后排后薯黑,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间扩,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的我。后排中间地板隆起幅度较大舜壤,长度也不适合搁脚苯,中间乘客的舒适度会受到一些影响捅嗽。 ● 后备厢翱闭犊、储物空间和天窗哆叙呸:后备厢容积403-1105升阮才莽,储物格众多碴垢。   在不放倒后排座椅的情况下板,观致3五门版后备厢容积为403升黄耻,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题乓舜涧。如果嫌这样的空间还不够的话鸿乓案,将后排座椅全部放倒后寇邦渴,空间最大可扩大到1105升谴略。除此之外棚,如果您随身携带了诸如手机富达疯、饮料之类的细碎物品的话揣哺,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间骋井。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 甘土ぃ克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备安乔,可打开的总面积约为0.22平方米熬,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似距。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架推逗沏:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机牛,两者最大功率分别为126马力和156马力氮诲,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米唐缆惠,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别烽埠梯。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外逛典,其他车型均采用6速双离合变速箱兑。在底盘悬架方面慈,观致3五门版采用电子随速助力转向系统阮,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架抄貉皆。 ● 驾驶感受倦拖愁:底盘调校水准高扮橡,变速箱低速平顺性比三厢版好貉比姆。   此次试驾会上林蝎纬,我们大部分时间都行走在城市道路中太,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些拣铅丝,起步时若是轻踩油门踏板饱,车辆的提速会显得比较迟缓歧诗廖,若要改善的话燎,需要至少踩下1/2的踏板行程墙克。对于开惯了日系车的朋友们来说恍档,这种偏向于传统欧系车型风格同舌岔,而非“一点就有”的油门调谐撸可能需要一点适应的过程划。   而在整个加速的过程中蔷艾挤,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题趁,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上社劲,咆哮声已经传入驾驶舱慈,可就是不见变速箱及时升挡疾寒亲。另一方面叫,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入涎蹄,整个介入过程并不是特别的线性舜,其工作时的噪音也清晰可辨霖,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音看炬。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧从嚏。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )峡,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受开广缆,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换戮停,并且伴随着强烈的顿挫感即姬喝,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多粒。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态驴铝,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少涛廷,虽然顿挫感还是有卞变石,但已经能够被绝大部分消费者所接受诫。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的掠徐深,那么我可以回答您手牧,和大众的DSG表现相差无几醛。慷。   从观致工程师的口中得知计,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题兜,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下拐撂,对变速箱程序氛、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整勒狈辫,找到其中一个最佳点怒,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低沛。   在手动模式下烩,发动机的表现仍然很积极浅谭,不过由于其低速动力输出并不出众澈示复,其加速度并不能让人感到满意图,很大程度上鲜钎,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉撩。此外蜗嫌健,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时匠判,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡戒棱,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似外烧。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点稠画庇,而在此前的三门版车型上储玖饭,我们就给予了相当高的评价权锰。虽然仅从结构上来看枚啪魄,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控括,但作为一款家用车兜吕,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性楔煎醒,高速行驶变道保证稳定性寐驶。事实证明全头旦,这款新车延续了三厢版车型的出色表现某,并且从车底反馈至车厢内的声音衡、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看霉拌乡,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的垫摔袄。   ● 编辑总结嫉拢:   从我们此次的试驾感受来看农,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻卉氛季、时髦的外形童,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整但钨。与之前我们体验的三厢版车型相比骄,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步摆扮,尽管目前顿挫感还是存在溅稳,但已经能够被绝大部分消费者所接受了衫。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过舒,有值得称赞的地方佰曙盯,自然也存在着一些不足芬赴赤,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等驰刹。另外黎,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的凯抵。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元缎唉惰,但是这4000元能够换来包括氙气大灯蹄连、转向辅助灯及大灯清洗功能悲,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎鞘磕秸,这样看来蚊浦购,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少凯。不过社蕊赫,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢摔?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧户热。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 壹巡猓控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间邢蚂烯,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍项伦,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型嘶崇。但个人更喜欢两厢版本阀掸擦,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因忌蹿荆。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾瓷爬疤。当然苛,作为同一款车郊伐妓,两厢和三厢的选择人群会有很大不同扩能坡。三厢版本更加实用倡,两厢版外观更加时尚干练栏沥。今天带来这款两厢版爱唯欧何,或许会让很多注重外观的年轻人驻足嗜苹罐。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容坊,大灯的设计相对保守了纫遣,但也减少了人们对于这台车的争议性钳匣嗅。从而扩大了消费人群改斯。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好茶匠哺,各有各的美沛。但无疑端瘫多,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的伯。   侧面的变化并不是很明显窟郸骏,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动靡剑。相比三厢版要顺眼的多从纤虹。车尾的变化同样集中在尾灯上匠闲,尾灯的轮廓变化倒是不大羚孙鼻,变化主要集中在尾灯颜色的改变黄掇乃。深红色的外围显得更有质感镐鞍。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话兼疗势,越野车是最好的选择旗氦。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车踩,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40弹摆,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事能,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力舵诵钱。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远姓奢,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40老。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没桑添。除了电视剧的锦上添花痹,BJ40本身的魅力也势不可挡瓷捆退,下面我们就走近这款“北京青年”崇检,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼芥色。   外观/内饰快厘:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试农猎,或许有人会问那为什么还要进行测试吐控偶。其实答案很简单奇钦,之前测试的BJ40是一款试装车矗躬猜,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别嫁,包括电视剧中车辆也是如此幻腔。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变绊级剩,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升窃。虽然我没有见过之前的试装车殊储,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异螺奢,甚至有些地方与牧马人不相上下编。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍舰,之前我的几位同事已经介绍的很详细了搞,这里就不再做过多赘述凤钱并。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰屋,你会发现并没什么科技感踞娄匹,简单的线条讳斑、硬派越野车特有的见棱见角的气质孪狄顽,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面霸村。另外暑,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留奇洗。硬质塑料质地的中控面板很厚实丢,比起舒服的软性塑料手感稍差春软,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境捍瞄,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事泡么,同理使用织布座椅也是一样铣,无论您是刚刚涉过水距扯,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨边,都不用担心韧斑焕。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器杀肝,不需要华丽的外表去装饰爽磷痪。虽然BJ40有着很浓重的模仿汾迷充,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格视叛。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上缅墨寞,那只能说这个人并不了解硬派越野车尘。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望呛肃,让人想到真正的场地里去撒点野霖奉犬。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀脾?惊险的高速穿插剂顾、精彩的甩尾掉头潍、惊艳的侧向双轮行进穗,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演年。时过境迁憨棺污,萨博虽已退出中国市惩靶そ伞,但把经典的两款车型(即9-3溃、9-5)的技术留在了中国孺,在北汽成功收购萨博技术后妮,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生杠。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型扣,其底盘运用了萨博9-3的核心技术角隋,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求水搔,主打性价比与实用性潜。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确熟媳,只是在某些方面使用了相关技术而已危肋疼。   从外形设计上就不难看出烤肋篙,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影墒澳,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰微筋扭,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70顾僻,同时车身上所使用的犀利线条簇瑰先,令时尚动感的氛围展现得十分充分估寒。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表仙:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级撼踌,车身各项参数都小于萨博9-3嫁贬,所以直接套用的说辞显然并不成立魄锯。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出挽界,打造一款可以继承优秀基因桓,并适合普通家庭用户的车型灌,成为了设计团队主攻课程长。   上扬的尾灯组有种凝视的神情皑旱,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应攫,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降府,但紧凑的造型与简练的线条仇,使其观感的持久性更好纳离哄。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多屯,很多厂家也开始重视其了这一细分市场供庭污。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型筏,价格能接受侨写,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型鹃悸廷。而现在也有很多车型供大家选择控够盒,包括大众途安脾秸,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择伙熟。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现赣光隧,它还有一个进口车的身份偿芦。接下来答羔,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现剩。   外观犀:起亚最新家族设计探,略显可爱泛,大部分能接受柬授。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格铰九,同时又有一种独特的卡通味道攫。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感痹赤,没有配备氙气大灯淋,但全系均带有LED日间行车灯恨门荣、透镜及大灯高度可调功能轰。雾灯部分的设计很有个性板枷,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感阂。   由于车身高度降低撵,新佳乐从侧面看上去十分紧凑杆,平滑的车顶线条降低了风阻系数吕炉计,流线型设计更加美观骏。全系除顶配的豪华版外坛攻,后视镜都没有集成转向灯功能砂盼疥。另外卜经,低配车型的轮毂也比较简洁黔阮儡,轮胎规格为205/55 R16躲瓜灸。   新佳乐车尾的设计十分简洁狼开,总体看上去比较圆润翘。尾灯采用与前大灯相似的设计风格吧程,凸起的轮廓首尾呼应楷泼。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方搏摔,车顶带有行李架撤惮筹,具备一定的实用性冻匹猜。新佳乐全系标配倒车雷达功能池,顶配的豪华版车型还带有倒车影像暇兄。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源配,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题垮。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌苛,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯虱菲。而提到雷克萨斯翟偿项,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样酚,立刻联想到了舒适肺邦孺、安静等一系列形容词狙筋。   作为雷克萨斯主力车型睛贸饥,ES系列占据其在华销量近半壁江山衡巷局,舒适刨拍、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价伎宿柑。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h嗅绒,更是有充足的理由享受这些评语抠笛内。但更重要的是板放孟,在环境日益恶化遂竭、石油资源日益紧张纠色患、油价越来越高的今天随伯,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度委。   外观部分咖靡:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型签跋,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)凉催。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生算肛,和前代相比进化明显赫嚎奖。初次亮相时罢窟楼,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期会掸返。与丰田一样趁圭盼,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格搁睹,目前已被广大消费者接受盼抖,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题矩。   外部配置上慈氏篡,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能评径,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目秋,与中网造型配合不错离。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格副蝎,轴距2820mm片圭。与国产ABB品牌的三款同级车型不同蚀矢,ES没有针对中国市场刻意加长敦读,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台淑维,轴距